Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12001
.pdf
Однако металлический диск подходящего размера для монеты, предназначенной для данного автомата,
будет удален устройством для извлечения, и это заставит автомат работать. Чтобы избежать этого в
отношении дисков из железа и стали, предусмотрен следующий дополнительный механизм. От вертикального
рычага коромысла отходит направленный вниз отросток, к нижнему концу которого закреплена вторая планка,
параллельная первой. Этот второй стержень расположен таким образом, что его верхний край находится
несколько ниже полюсов вертикального подковообразного магнита, закрепленного (указанными полюсами
вниз) в той стенке монетоприемника, которая удалена от устройства для извлечения монет. В нормальном
положении эта вторая планка располагается под концами подковообразного магнита примерно на одной
линии с его поверхностями, удаленными от устройства для извлечения монет. При срабатывании механизма
извлечения монет второй стержень пересекает желоб для монет и проходит через второе отверстие в стенке
желоба, расположенное ниже первого отверстия, через которое монета извлекается в желоб.
Операция выполняется следующим образом: предположим, что в автомат вставлена муляжная монета из
железа или стали. При вставке, поскольку имитация изготовлена из металла и имеет правильные размеры,
рычаг для извлечения монет переместится в линию с первой направляющей. Когда имитация монеты
полностью вставлена, рычаг для извлечения отбрасывает ее вбок в желоб для монет, и она начинает падать
туда. Проходя мимо концов полюсов магнита (магнит расположен вертикально, полюсами вниз), имитация
монеты притягивается к указанным полюсам и удерживается ими нижней частью монеты ниже нижних концов
полюсов и напротив второго стержня. Если теперь в автомат вставить вторую монету, механизм выбора
монет переместится до тех пор, пока первая направляющая не совпадет с первой направляющей. В то же
время, конечно, вторая планка будет перемещаться по желобу для монет, при этом сначала увлекая за собой
нижнюю часть имитации монеты, а затем, продолжая движение, будет отталкивать имитацию монеты от
магнита, так что она проскользнет через противоположное отверстие в стенке желоба для монет обратно в
пространство под отверстием для монеты, то есть она вернется на ту же сторону стенки желоба для монет,
где бы она находилась, если бы на нее никогда не воздействовал монетоприемник и она не попала в желоб
для монет.
Таким образом, он соединяется с другими отбракованными элементами в пространстве внутри корпуса под
отверстием для монеты. Всё это происходит до того, как вторая монета полностью попадёт в автомат, чтобы
магнит очистился от поддельных монет до того, как к нему доберётся другая монета, настоящая или
поддельная.
Дата: 29 апреля 19-3 года?
От имени заявителя: RAWORTI, MOSS & COOK.
Сертифицированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для отбора монет.
Я, Генри Шерманс, субъединица короля Великобритании, проживающий по адресу: Банкрофт Тоуд, Майл Энд,
Лондон, 40, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям устройств для отбора монет или торговых
автоматов без монет типа (далее именуемых указанным типом), которые включают в себя стационарный
постоянный магнит для отбора из неподвижного механизма выброса монет элементов 100 (имитаций монет)
из магнитного материала и подвижные средства для удаления притянутых им элементов с магнита;
изобретение будет описано в качестве иллюстрации в связи с конструкцией, подходящей для использования с
конкретным устройством для отбора монет 105, имеющим механизм извлечения монет, который извлекает
монету в направлении, перпендикулярном его бокам.
Были предложены некоторые устройства магнитного селекции, в которых предусмотрено перемещение, с
соответствующими схематическими чертежами вышеупомянутой иллюстративной конструкции.
На чертежах рис. 1 показан поперечный разрез, демонстрирующий детали в торговом положении; а рис. 2 —
разрез по линии А-В на рис. 1.
Представленная далее иллюстративная конструкция выполнена в компактном торговом автомате на 75
монет, предназначенном для продажи пакетов с шоколадом или аналогичными продуктами, с вертикальным
желобом для монет. Термины «передняя» и «задняя» будут использоваться относительно изображения,
показанного на рис. 1, то есть передней частью будет считаться та часть, которая находится ближе всего к
наблюдателю.
Монетоприемник, обозначенный в целом цифрой 2, закреплен на корпусе 1 в удобном месте рядом с
корпусом 6 для стопки товаров и в целом аналогичен устройству 85, описанному в вышеупомянутой
спецификации № 372077. Он включает в себя перфорированный элемент 9, через который вводится монета,
направляющую 15 для направления и поддержки одной стороны (передней) вертикальной монеты во время
ее введения и при введении на ребро, и вторую направляющую 19 для монеты, расположенную на другой
(задней) стороне и предназначенную для контакта с другой (задней) стороной монеты вблизи верхней части
ее периферии. Вторая направляющая имеет выступ 17 над монетой, чтобы предотвратить ее поднятие.
Также имеется горизонтальная планка 31 (аналогичная планке 31 в спецификации № 372077), которая служит
для извлечения монет. Эта планка приспособлена для того, чтобы при введении монеты соответствующего
размера она прижималась к первой направляющей 15, а после введения монеты приводилась в действие
пружиной 35105 для бокового (заднего) перемещения монеты от первой направляющей 15. Эта планка 31
(извлекатель монет) крепится к вертикальному рычагу 27 коромысла, который поворачивается вблизи
верхней части прорези для монет; планка 31 расположена таким образом, что она способна пересекать
плоскость прорези для монет с одной стороны (спереди) на другую (сзади) вблизи ее нижней части под
действием пружины 35, воздействуя на нижний край 115 монеты и извлекая ее вбок из прорези, то есть назад
от автомата. Горизонтальный рычаг 25 коромысла обычно располагается над верхней частью
монетоприемника и поднимается монетой 120 при ее вставке. Подъем горизонтального рычага 25 приводит к
тому, что устройство для извлечения монет 31 пересекает плоскость паза и выровняется с первой
направляющей 15.
Когда монета полностью вставлена (i25), этот горизонтальный рычаг 25 под действием пружины 35
возвращается в нормальное положение, и устройство для извлечения монет 31, если монета имеет
правильный размер, перемещает ее вбок (назад) через отверстие 33 в 430 магнита или путем перемещения
части монетоприемника. Однако очевидно, что в недорогом автомате выгоднее иметь обе эти части
неподвижными. Целью настоящего изобретения является объединение с конструкцией, обладающей
преимуществом таких неподвижных частей, еще одного известного преимущества, заключающегося в том, что
удаление магнита осуществляется путем вставки другой монеты в автомат.
Еще одной целью изобретения является достижение вышеуказанной цели простым способом путем
адаптации устройства для отбора монет, подобного описанному в описании британского патента № 372077,
которое, как показало исследование изобретателя, очень эффективно в общем использовании, таким
образом, чтобы очистка магнитного селектора могла быть осуществлена путем простого удлинения части
вышеупомянутого устройства отбора без необходимости в дополнительных средствах для приведения в
действие очищающего элемента. В описываемой конструкции средство очистки (удлинитель) ударяет по
удерживаемому элементу и перемещает его в направлении, перпендикулярном общей плоскости
монетоприемника, и через его стенку, противоположную магниту, в пространство, куда упали некачественные
и поддельные монеты, не подвергшиеся воздействию монетоприемника.
Еще одной целью изобретения является создание конструкции для достижения вышеупомянутых целей,
которая должна быть компактной, прочной, недорогой и малопригодной для использования.
Одной из особенностей изобретения является безмонетный торговый автомат указанного типа, в котором
подвижное средство для очистки магнита приводится в действие во время подачи следующей монеты в
автомат, так что магнит очищается от выбранного элемента, и указанный элемент перемещается из
монетоприемника до того, как следующая монета будет полностью помещена в автомат.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что в торговом автомате без монет указанного типа,
который также имеет монетоприемник, включающий устройство для извлечения монет, приспособленное для
принудительного перемещения во время и при введении монеты в автомат в положение, из которого оно
приводится в действие для бокового извлечения вновь вставленной монеты через вертикальную стенку
монетоприемника в секцию монетоприемника, комбинация этого устройства с магнитным монетоприемником
таким образом, что движение первого монетоприемника при введении монеты вызовет удар выступающего
элемента указанного извлекателя по магниту и его перемещение от магнита и монетоприемника к элементу,
удерживаемому магнитом.
Следующее описание, в совокупности с другими данными, позволит специалистам в данной области более
полно понять суть изобретения.
399,587 399,587 Вертикальная передняя стенка монетоприемника, прилегающая к устройству извлечения
монет, ведет в вертикальный монетоприемник, который направляет монету к торговому механизму. Если
монета имеет неправильные размеры или изготовлена из складного материала (например, картона),
устройство для извлечения 31 не срабатывает, и бракованная или поддельная монета падает в пространство
внутри корпуса 1-0 под монетоприемником.
Однако металлический диск подходящего размера для монеты, предназначенной для данного автомата,
будет удален устройством 31, и это заставит автомат работать. Чтобы избежать этого в отношении дисков из
железа и стали, предусмотрен следующий дополнительный механизм. От вертикального рычага 27
коромысла отходит направленный вниз отросток 61, нижний конец которого выполнен в виде второй планки
63, параллельной первой планке 31, и которая служит для очистки магнита. Этот более прозрачный элемент
63 расположен таким образом, что его верхний край несколько ниже полюсов вертикального
подковообразного магнита 65, который закреплен (указанными полюсами вниз) в задней стенке 67
вертикального монетоприемника, удаленного от устройства для извлечения монет 31. В нормальном
положении этот более четкий элемент 63 расположен под концами подковообразного магнита примерно на
одной линии с его задними поверхностями, которые находятся на значительном расстоянии от устройства для
извлечения монет 31 (см. рис. 2). При срабатывании устройства для извлечения монет 31 очиститель 63
пересекает монетоприемник и проходит через второе отверстие 69 в передней стенке монетоприемника,
расположенное ниже первого отверстия 33, через которое монета извлекается в монетоприемник.
Операция выполняется следующим образом: предположим, что в автомат вставляется имитация монеты из
железа или стали. При вставке устройство для извлечения монет 31, поскольку имитация изготовлена из
металла и имеет правильные размеры, переместится в линию с первой направляющей -45. Когда
имитационная монета полностью вставлена, устройство 31 резко перемещает ее вбок через отверстие 33 в
монетоприемник, и она начинает падать туда. Проходя мимо концов полюсов магнита 6.5 (магнит расположен
приблизительно вертикально, концами вниз), имитация монеты притягивается к указанным полюсам и
удерживается ими, при этом нижняя часть имитации монеты находится ниже нижних концов полюсов и
противоположна более четкому изображению 63. Если теперь в автомат вставить вторую монету,
монетоприемник переместится вперед, пока механизм извлечения 31 не совпадет с первой направляющей
1,5. В то же время, разумеется, более прозрачный элемент 63 будет двигаться вперед по желобу для монет,
при этом сначала увлекая за собой нижнюю часть имитации монеты, а затем, продолжая движение, будет
отталкивать имитацию монеты от магнита 65, так что указанная монета соскользнет вперед через второе
отверстие 69 в стенке желоба для монет обратно в пространство под входным отверстием для монеты: то
есть, 70 монета вернется на ту же (переднюю) сторону стенки желоба для монет, где она находилась бы, если
бы ее никогда не обрабатывал извлекающий элемент 31 и она не была бы брошена в желоб для монет.
Таким образом, он присоединяется к 0,75 другим отбракованным элементам в пространстве внутри корпуса
под отверстием для монеты.
Всё это происходит до того, как вторая монета полностью попадёт в автомат, чтобы магнит и устройство для
выдачи монет очистились от 80 поддельных монет, прежде чем другие монеты, как настоящие, так и
поддельные, смогут до него добраться.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399588.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399588&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399588A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 2 мая 1931 года. 3999588 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 2 мая 1932 года. № 12,553/32.
(Дополнение к патенту № 388489 от ноября) 15, 1930. ) Завершено: октябрь. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах запуска двигателя.
Мы, компания ECLIPSE MACHINE COMPANY, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата
Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Элмира, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пусковым устройствам для двигателей, и в частности к механизму
соединения, автоматически предназначенному для соединения и разъединения пускового двигателя с
элементом, таким как маховик, запускаемого двигателя внутреннего сгорания.
В настоящей заявке описывается модификация механизма соединения, являющегося предметом нашего
предыдущего патента № 388489. Механизм соединения, рассматриваемый как в нашем предыдущем патенте,
так и в настоящей заявке, имеет приводной вал, на котором со шлицами закреплена втулка, способная
перемещаться в продольном направлении, но не вращаться относительно приводного вала. Эта втулка имеет
наружную резьбу для установки шестерни с аналогичной внутренней резьбой, которая при первоначальном
вращении ведущего вала и втулки перемещается в продольном направлении благодаря резьбовому
соединению и входит в зацепление с соответствующей шестерней двигателя, подлежащего замене.
Согласно нашему ранее разработанному изобретению, продольное перемещение резьбовой втулки сначала
компенсируется слабой пружиной, а затем — сильной пружиной.
Для экономии места две пружины могут складываться одна на другую, при этом между складывающимися
частями располагается наперсток, имеющий на одном конце выступающий наружу фланец, а на другом —
выступающий внутрь фланец, причем каждый фланец прилегает к концу соответствующей пружины.
В соответствии с настоящим изобретением, механизм соединения указанного выше типа, обладающий
характерной особенностью изобретения, описан в нашей предыдущей заявке № 30,852131 (серийный номер).
388,489) Дополнительной характеристикой является то, что достаточное осевое перемещение шестерни
относительно втулки приводит к разъединению резьбового соединения между ними и позволяет им
относительно вращаться.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, предпочтительного варианта настоящего
изобретения, показывающий детали в нормальном или холостом положении; Фиг. 2 представляет собой
разрез, выполненный в основном по линии 2-2 на Фиг. 1; Фиг. 3 представляет собой вид, аналогичный Фиг. 1,
показывающий детали в рабочем положении; Фиг. 4 представляет собой аналогичный вид, показывающий
приводной элемент в положении, которое он принимает, когда выведен из зацепления с двигателем; Фиг. 5
представляет собой детальный вид в разрезе, частично 70 срезанный, приводной втулки для ведущей
шестерни; и Фиг. 6 представляет собой продольный разрез ведущей шестерни.
Сначала обратимся к финалу. На рисунке I изображен силовой и опорный элемент 75 в виде вала 10, который
может являться продолжением вала якоря пускового двигателя 11. Вал 10 гладкий и прилегает к двигателю
11, при этом гладкая часть 80 ограничена выступом 12, образованным расширением вала внутри двигателя.
Наружная часть указанного вала снабжена шлицевыми канавками 13, а конец вала уменьшен и имеет резьбу
5, как показано на рисунке 14, образуя выступ 15 на концах шлицевых канавок 13.
Исполнительный элемент в виде втулки 16, имеющей наружную резьбу на части своей длины, как показано на
рис. 1.7, снабжен внутренними шлицами 18 (рис. 5), предназначенными для зацепления со шлицевыми
канавками 13 вала 10, и имеет зенковку, как показано на рис. 19, для образования гладкого подшипника на
валу 10. На шлицевой части вала 10 установлены средства позиционирования для приводного элемента в
виде тяжелой пружины сжатия 20 и легкой пружины сжатия 21, причем тяжелая пружина 20 предназначена
для соприкосновения с упорной шайбой 22. Шайба 22 установлена на распорном кольце 23, которое
прилегает к уменьшенной части 14 вала и упирается в выступ 15, и эта шайба зафиксирована в указанном
положении с помощью подходящих средств, таких как стопорная гайка 24. Легкая пружина 21 предназначена
для соприкосновения со второй упорной шайбой 25, которая, в свою очередь, соприкасается с концом
приводной втулки 16. Пружины 20 и 21 несколько короче расстояния между упорными шайбами 22 и 25, при
этом пружина 21 расположена таким образом, что она выдвигается внутрь пружины 20.
Соединительный элемент в виде наперстка 96 расположен между телескопическими частями пружин 20 и 21 и
снабжен выступающим внутрь фланцем 27, предназначенным для размещения внутреннего конца пружины
21, и выступающим наружу фланцем 28, предназначенным для образования посадочного места для
свободного конца пружины 20, благодаря чему две пружины фактически соединены встык.
Упорная шайба 25 выступает радиально за пределы пружины 21 и предназначена для опоры на концевой
фланец 28 наперстка 26 после заданного сжатия пружины 21, так что дальнейшее перемещение упорной
шайбы 25 в направлении сжатия пружин непосредственно сдерживается тяжелой пружиной 20 без
дальнейшего сжатия пружины 21.
Упорный элемент для приводной втулки 16 в виде наперстка 29 предназначен для установки на гладкой части
вала 10 и образует упор для конца приводной втулки. Другой конец указанного опорного элемента
предназначен для удержания в упорном кольце 32, установленном на валу 10 и соприкасающемся с его
выступом 12.
Противосмещение упорной шайбы 33 скользит по «упорному» коушу 29 и удерживается на месте
относительно стопорных выступов 31 указанного коуша с помощью соответствующих средств, таких как
легкая пружина сжатия 34. Указанная пружина опирается одним концом на шайбу 33.3, а другим концом — на
фланец 30, образованный на наперстке 29. Стопорное кольцо 32 снабжено кольцевым углублением 3.5,
предназначенным для размещения и фиксации противоскользящей пружины 34, когда противоскользящая
упорная шайба 33 прижимается к указанному кольцу.
Ведущий элемент в виде шестерни b5 37 свободно навинчен на приводную втулку 16 и предназначен для
перемещения путем ее установки и извлечения из зацепления с элементом запускаемого двигателя, таким как
шестерня маховика 38. Шестерня 37 имеет ступичную часть 39, выступающую вбок в плоскость элемента
двигателя 38 и в непосредственной близости от противоскользящей шайбы 33. Таким образом, шестерня 37
предотвращается от зацепления с элементом двигателя 399,588 38 с помощью противозацепного механизма,
включающего шестерню 34 и шайбу 33. Перемещение указанной шестерни из положения зацепления
ограничивается упорной шайбой 25, которая взаимодействует с пружиной 21, образуя 70-градусный упор для
указанной шестерни.
Шестерня 37 имеет зенкованное отверстие, как показано на рис. 41 (рис. 6), образующее гладкую
цилиндрическую поверхность, предназначенную для свободного соприкосновения с верхними концами
резьбы 17 приводной втулки 75 16. Задняя часть приводного элемента обработана для образования гладкой
цилиндрической опорной поверхности 42 для резьбовой части шестерни 37.
Длина взаимодействующих резьб 80 приводной втулки и шестерни расположена таким образом, что
резьбовые части находятся в практически полном зацеплении, когда детали находятся в рабочем положении,
как показано на рис. 3, но резьбовые части лишь слегка зацеплены, когда детали находятся в нерабочем
положении, как показано на рис. 1, и будут полностью разъединены при заданном обратном движении
шестерни против давления 90 пружины 21, как показано на рис. 4, так что шестерня может затем вращаться в
холостом ходу на приводной втулке.
В процессе работы, начиная с деталей, показанных на рис. 1, вращение вала 95 в направлении стрелки А
приведет к тому, что шестерня 37 будет ввинчена в зацепление с шестерней двигателя 38 до тех пор, пока ее
осевое движение не будет остановлено кольцом 32. Дальнейшее вращение вала 10 100 приведет к тому, что
приводная втулка 16 сместится назад от элемента двигателя, увлекая за собой упорную шайбу 25, которая
сначала сжимает легкую пружину 21, а затем прижимает 105 к тяжелой пружине и сжимает ее, как показано на
рис. 3. Когда пружина создаст достаточное сопротивление продольному перемещению приводной втулки,
элемент двигателя 38 будет вращаться под действием шестерни 37, и двигатель будет приводиться в
движение коленчатым валом.
При запуске двигателя элемент двигателя 38 ускоряется и приводит к тому, что шестерня 37 выходит за
пределы приводной втулки 115 16, в результате чего указанная шестерня выкручивается обратно из
зацепления с элементом двигателя.
Это обратное движение шестерни может происходить со значительной силой и привести к тому, что шестерня
ударится об упорную шайбу 12 25 и отбросит ее назад, преодолевая давление пружины 21. Если
кинетическая энергия шестерни достаточна, упорная шайба 2.5 будет отброшена назад настолько, чтобы
резьба шестерни 125 соскочила с резьбы 17 приводной втулки и позволила шестерне вращаться вхолостую
на указанной приводной втулке до тех пор, пока она не остановится под действием тормозящего эффекта
упорной шайбы 25. l 399,588 Когда шестерня остановится, пружина 21 расширится и заставит резьбовую часть
шестерни снова войти в зацепление с резьбой 17 приводной втулки. Предпочтительно, чтобы концы резьбы
17 были скошены, как показано на рисунке 43, для облегчения восстановления резьбового соединения.
В случае, если во время запуска зубья шестерни 37 соприкасаются друг с другом, ударяясь о зубья элемента
двигателя 38, что прерывает движение ведущего элемента в положение зацепления, приводная втулка 16
будет слегка смещена назад, преодолевая сопротивление пружины 21, обеспечивая тем самым временной
интервал, позволяющий трению в резьбовом соединении между приводным элементом и шестерней
нарастить достаточный уровень для поворота шестерни в правильное положение зацепления.
Следует отметить, что здесь предусмотрено эффективное средство для замедления зацепления пусковой
шестерни и предотвращения ее возврата в зацепление с элементом двигателя, причем указанная функция
обеспечивается без специальной дополнительной конструкции, а лишь путем удаления частей
взаимодействующих элементов привода, что позволяет использовать новый способ взаимодействия между
ними.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399589.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399589&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399589A
[]
PA- -EN SP ECI FCTIO
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА \ 2"'.. Дата подачи заявки: 7 мая 1932 года. № 13253/32.
Фотография слева: 8 мая 1933 года.
Заявка принята, октябрь. 12, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессе погрузки и разгрузки судов.
Я, сэр Джон Гарванд Байлес, X.C.I.E., M.I.C.E., подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Broadway Chambers, 40, Broadway, Westminster, London, S.W. 1, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Изобретение относится к погрузке или разгрузке судов и применимо, в частности, хотя и не исключительно, к
погрузке или разгрузке железнодорожных паромов.
Например, если поезд заходит на такой паром, стоящий, как это обычно бывает, у причала или подобного
сооружения практически в открытом море, то величина осадки, то есть увеличение осадки для обеспечения
дополнительной плавучести, равной весу поезда, может составлять несколько футов, и для преодоления
трудностей, связанных с этим изменением уровня, обычно используется какая-либо форма фартука.
Настоящее изобретение направлено на уменьшение столь нежелательного изменения уровня судна во время
погрузки или разгрузки и основано на фундаментальном принципе, согласно которому, если судно, например,
железнодорожный паром, находится в закрытом доке с таким малым окружающим зазором, что площадь
ватерлинии судна в несколько раз больше площади водной поверхности в доке, то добавление груза приведет
к тому, что судно относительно стенки дока опустится лишь на малую долю от того, на какое оно опустилось
бы в открытом море при той же дополнительной нагрузке.
Таким образом, предположим, что из-за дополнительной нагрузки осадка судна увеличивается на v футов,
чтобы обеспечить необходимое дополнительное водоизмещение или плавучесть. Тогда в случае открытого
моря уровень воды остается неизменным, и судно опускается на x футов относительно пирса или подобного
сооружения и уровня воды. В отличие от этого, в случае закрытого дока лишь небольшая часть увеличенной
осадки обеспечивается за счет опускания судна относительно стенки дока и первоначального уровня воды.
Основная часть увеличенной осадки, обусловленная соотношением площади ватерлинии судна и площади
ограниченной водной поверхности, возникает из-за одновременного повышения уровня воды в доке.
Цена 1/-1 Другими словами, в случае открытого моря вода, вытесненная в результате опускания судна,
рассеивается на неограниченной площади, тогда как в случае закрытого дока вытесненная вода должна
подняться в ограниченном пространстве между судном и стенами дока. 60 Таким образом, благодаря
настоящему изобретению, колебания уровня Qf судна относительно конструкции, вдоль которой оно
расположено, значительно уменьшаются во время погрузки и разгрузки. 65 При практическом применении
изобретения в предпочтительной форме, в качестве примера к случаю железнодорожного парома, сам паром
представляет собой обычное судно:
форма с боковыми стенками между линиями освещения и напора, при этом сам док также имеет
вертикальные стены, соответствующие.
Док имеет ту же форму в плане, что и судно, но немного больше по размерам, чтобы обеспечить зазор со всех
сторон, насколько это практически возможно, например, площадь ватерлинии может быть в десять раз
больше площади свободной поверхности воды в доке, когда судно пришвартовано в нем.
Для открытия и закрытия причала предусмотрены такие средства, как кессоны, ворота или аналогичные
устройства.
В местах со значительными приливами и отливами в доке устанавливается насосная станция, чтобы после
швартовки парома и закрытия ворот можно было перекачивать воду в док или из него для поддержания
необходимого уровня для посадки и высадки поездов; чтобы минимизировать перекачку, этот уровень
следует выбирать примерно посередине между самым высоким и самым низким уровнями прилива.
Если для причала используются распашные ворота, то при необходимости их можно изогнуть, чтобы они
повторяли контур судна.
Поскольку подъем или опускание судна относительно стенки дока при описанных условиях очень малы, в
некоторых случаях этот конец судна, скажем, нос, через который осуществляется погрузка и разгрузка
поездов, может быть закреплен с помощью стержня, шарнирного штифта или подобного приспособления,
прикрепленного к стенкам дока, так что максимальная осадка во время погрузки или разгрузки происходит в
кормовой части. Если 1.
39-9c589 C) 399,589 при необходимости могут быть предусмотрены соответствующие меры для облегчения
обращения с баром или подобными предметами.
Как указано выше, изобретение не ограничивается случаем железнодорожного парома, но может найти
применение в различных ситуациях, например, при боковой погрузке судов с помощью тележек, когда
желательно минимальное поднятие и опускание судна относительно стенки причала во время погрузки или
разгрузки.
Хотя выше была более или менее подробно описана предпочтительная форма изобретения, указывающая на
его общую природу, возможны изменения в деталях, при условии сохранения общего принципа работы,
изложенного выше.
Дата: 7 мая 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся погрузки и разгрузки судов.
Я, сэр Джохор Х. Ван Байлз, кавалер ордена Британской империи, член Института инженеров-строителей,
подданный Великобритании, из Бродвей Чемберс, 40, Бродвей, Вестминстер, Лондон, Юго-Западный Лондон,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к погрузке или разгрузке судов и применимо, в частности, хотя и не исключительно, к
погрузке или разгрузке железнодорожных паромов.
Например, если поезд заезжает на такой паром, стоящий, как это обычно бывает, у причала или подобного
сооружения практически в открытом море, то величина осадки, то есть увеличение осадки для обеспечения
дополнительной плавучести, равной весу поезда, может составлять несколько футов, и для преодоления
трудностей, связанных с этим изменением уровня, обычно используется какая-либо форма фартука.
Настоящее изобретение направлено на уменьшение такого нежелательного изменения уровня судна во
время погрузки или разгрузки и основано на фундаментальном принципе, согласно которому, если судно,
например, железнодорожный паром, находится в закрытом доке (для простоты описания предполагается, что
судно и док имеют вертикальные стенки) с небольшим окружающим зазором, добавление груза приведет к
тому, что судно относительно стенки дока опустится лишь на малую долю от того, на какое оно опустилось бы
в открытом море при той же дополнительной нагрузке.
Таким образом, предположим, что из-за дополнительной нагрузки осадка судна увеличивается на 2 фута,
чтобы обеспечить необходимое дополнительное водоизмещение или плавучесть. Тогда в случае открытого
моря уровень воды остается неизменным, и судно опускается на фут относительно пирса или подобного
сооружения и уровня воды. В отличие от этого, в случае закрытого дока лишь небольшая часть увеличенной
осадки, а, обеспечивается за счет опускания судна относительно стенки дока и первоначального уровня воды,
а основная часть увеличенной осадки, обусловленная небольшим окружающим зазором, происходит за счет
одновременного повышения уровня воды в доке.
Иными словами, в случае открытого моря вода, вытесненная в результате затопления судна, рассеивается на
неограниченной площади, тогда как в случае закрытого дока вытесненная вода должна подняться в
ограниченном пространстве между судном и стенами дока.
— Благодаря настоящему изобретению, колебания уровня, например, железнодорожного парома
относительно конструкции, рядом с которой он причаливает, значительно уменьшаются во время погрузки и
разгрузки.
Изобретение можно кратко описать как сочетание закрывающегося дока и судна, на которое и с которого
должны спускаться и загружаться тяжелые грузы; при этом судно находится на плаву в указанном доке, и
вокруг него имеется лишь небольшой зазор, чтобы минимизировать изменение его уровня относительно
стенки дока при погрузке или разгрузке таких тяжелых грузов, причем судно снабжено на одной или
нескольких палубах рельсами, выровненными с соответствующими рельсами на стенке дока, для размещения
колесных транспортных средств.
Обращаясь к прилагаемым схемам, на рисунке 1 показан план железнодорожного парома в доке с закрытыми
воротами, при этом некоторые элементы верхней части парома демонтированы; в то время как...
На рисунках 3 и 3 показаны соответствующие продольные и поперечные разрезы. 105 При практическом
применении изобретения в предпочтительной форме, в качестве примера примененной к случаю
железнодорожного парома, сам паром 2 (см. рис. 1, 399,589 2 и 3) имеет обычную форму судна со стенками 3
между линиями легкого и грузового ватерлинии, а док 4 также имеет вертикальные стенки 5, соответствующие
этой линии.
Док имеет ту же форму в плане, что и судно, но немного больше, чтобы оставить зазор 6 (см. рис. 1) со всех
сторон, насколько это практически возможно, например, площадь ватерлинии может быть в десять раз
больше площади свободной поверхности воды в доке с находящимся в нем судном.
Для открытия и закрытия причала предусмотрены такие средства, как кессоны, ворота и тому подобное.
Рельсы 8, 8 для поездов 9, 9 установлены на главной палубе 10, выровненные с аналогичными рельсами 8a
на причальной стенке, в то время как в некоторых случаях другие рельсы 11, 11 для поездов 12, 12 могут быть
установлены на верхней палубе 13, выровненные с рельсами 11a на причальной стенке.
По мере необходимости, в зависимости от типа палубы, устанавливаются фартуки 14, 15 с соответствующими
перилами для перекрытия зазора между паромом и стеной дока.
В местах со значительными приливами и отливами к причалу прикрепляется насосная станция, чтобы после
швартовки парома и закрытия ворот можно было перекачивать воду в причал или из него для поддержания
необходимого уровня для посадки и высадки поездов; чтобы минимизировать перекачку, этот уровень
следует выбирать примерно посередине между самым высоким и самым низким уровнями прилива.
Если для причала используются распашные ворота, то при необходимости их можно изогнуть, чтобы они
повторяли контур судна.
Поскольку при описанных условиях подъем или опускание судна относительно стенки дока очень малы, в
некоторых случаях тот конец судна, скажем, нос, через который осуществляется погрузка и разгрузка поездов,
может быть закреплен с помощью стержня, шарнирного штифта или подобного приспособления,
прикрепленного к стенкам дока, таким образом, чтобы максимальное изменение осадки во время погрузки или
разгрузки происходило в кормовой части.
При необходимости могут быть предусмотрены соответствующие меры для облегчения обращения с
перекладиной или подобными предметами.
Как указано выше, изобретение не ограничивается случаем железнодорожного парома, но может найти
применение в различных ситуациях, например, при боковой погрузке судов с помощью колесных
транспортных средств, когда желательно минимальное поднятие и опускание судна относительно стенки дока
во время погрузки или разгрузки.
Под выражением «тяжелые грузы в» подразумевается следующее:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399590.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399590&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399590A
[]
1jh ','-v lod;' -i7 - '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты