Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11985
.pdf
управляющего контроллера AC, двигатели разгоняются до полной скорости в параллельном соединении при
отключении всех последовательных резисторов.
Теперь, чтобы перейти от параллельного к последовательному соединению двигателей, необходимо
разомкнуть комбинированные выключатели P, G и J либо путем прерывания их удерживающей цепи на
блокировке линейного выключателя LS1, входящего в эту цепь, либо путем отсоединения проводника 14 от
питающего проводника B+ путем перемещения контроллера ускорения AC в положение «выкл». До
настоящего времени размыкание линейного выключателя LS1 для осуществления этого изменения в
комбинированных выключателях осуществлялось путем перемещения ускоряющего контроллера 90 AC в его
положение «вкл.», что, как будет показано далее, в данном случае приводит к разрыву соединения между
проводником 15 и питающим проводником B+. Однако в данной конфигурации необходимость возврата
контроллера ускорения AC в положение «выкл» для размыкания линейного выключателя LS1 устраняется за
счет наличия специального выключателя TS в цепи питания рабочей катушки линейного выключателя LSI.
Удобно, что переключатель TS выполнен в виде кнопки, будучи нормально замкнутым для замыкания цепи
питания рабочей катушки линейного переключателя LS1 по проводнику 15, когда контроллер AC
перемещается из положения «выкл» в рабочее положение, но при срабатывании из нормального положения
он предназначен для разрыва цепи 110 к линейному переключателю LS1 по проводнику 15.
Таким образом, для перехода от параллельного соединения двигателей к последовательному в данной схеме
достаточно переместить контроллер комбинации CC из положения «параллельное» в положение
«последовательное» и активировать переключатель TS. При размыкании линейный переключатель LS1
прерывает цепь удержания рабочих катушек комбинированных переключателей P, G и J, которые затем
размыкаются и, благодаря связанным с ними блокировкам, замыкают цепи питания других комбинированных
переключателей S и JR, установленных в положении «последовательное» контроллера комбинации AC. Когда
переключатель TS размыкается, рабочая катушка линейного переключателя IAS1 снова оказывается под
напряжением, и переключатель LS1 замыкается.
В течение этого времени контроллер ускорения -AC может оставаться в рабочем положении, которое он
занимал непосредственно перед срабатыванием выключателя TS3, так что сопротивление ускорения,
включенное в цепь двигателя в новом соединении, будет таким же, каким оно было до изменения.
Обращаясь к расположению, показанному на рис. 4. Тяговые двигатели расположены в двух отдельных
устройствах, № 1 и № 2. Каждое устройство имеет два двигателя, якоря двигателей устройства № 1
обозначены цифрами 1 и 2, а якоря двигателей устройства № 2 обозначены цифрами 3 и 4 соответственно.
Обмотки возбуждения двигателей обозначены буквами F1-F4.
Двигатели питаются от линии электропередачи, обозначенной соответственно проводниками тележки и
заземления t и g, а система управления предусматривает последовательное, параллельное и полное
параллельное соединение двигателей.
соответственно.
Сопротивление регулятора скорости указано на частотах от RL до R4, по одному на каждый двигатель.
Эти резисторы предназначены для закорачивания по секциям с помощью переключателей R1-R1I, которые
последовательно активируются под управлением главного контроллера, на который будет дана ссылка ниже.
Переключатели RI-RI6 имеют свои нумерованные суффиксы, расположенные в порядке, в котором
вырезаются секции резисторов RL-74.
LSI-LS4 — это обычные линейные выключатели, предназначенные для размыкания при перегрузке или
коротком замыкании под управлением реле перегрузки, регулируемого обмотками перегрузки OLl-OL4,
которые подключены к соответствующим цепям двигателя.
Обмотки возбуждения F1 и F2 оборудования № 1 управляются переключателями реверсирования
возбуждения Yl-Y8, а обмотки возбуждения F3 и F4 оборудования № 1 — переключателями реверсирования
возбуждения.
№ 2 контролируются реверсом поля.
0 При использовании переключателей Z1-Z8 эти переключатели управляются главным контроллером, ссылка
на который будет приведена ниже.
J1-J4 — это переключатели, с помощью которых W блоки резисторов могут быть соединены последовательно
или параллельно для обеспечения плавного регулирования скорости при различных комбинациях двигателей.
Переключатель 18 соединяет два устройства WiO последовательно в первой комбинации, то есть для
последовательного подключения двигателя.
Переключатели 23 и 24 соединяют двигатели оборудования № 1 с землей на второй и третьей комбинациях,
то есть последовательно-параллельном и параллельном соединениях соответственно. Переключатель 17
соединяет две группы резисторов ci.;-' и r.f, r4 параллельно при параллельном подключении оборудования №
1 и 2.
Переключатели 19, 20, 21 и 22 представляют собой 70 соединительных выключателей для двигателей,
которые предназначены для замыкания при первом движении главного контроллера.
Переключатели A1-A5 и Bl-B1 изменяют последовательно-параллельное соединение якоря главного
двигателя и 15 соединений обмотки возбуждения на полностью параллельное соединение. В данном
документе они именуются комбинированными переключателями. Переключатели A1 и B1 соединяют якоря
последовательно; A3 и A4, а также A3 и B4 соединяют якоря последовательно. А2 и В2 соединяют поля
последовательно, а А5 и В5 соединяют поля параллельно.
При последовательном соединении двигателей g цепь проходит от проводника t через линейный
выключатель LSI, блок резисторов r2, замкнутый выключатель Ji и резистор r1, якорь 1, через
последовательно соединяющий выключатель Al, якорь 2 и его собственную обмотку возбуждения F2,
последовательно соединяющий выключатель A2, обмотку возбуждения F1, через выключатель 18, через
блоки резисторов r4 и r3, соединенные выключателем J2, через якоря 395 и 4, соединенные
последовательным выключателем B1, через обмотки возбуждения F4 и F3, соединенные последовательно
выключателем B2, и далее к заземляющему проводнику g.
В последовательно-параллельном соединении цепь 1000 проходит от проводника t через линейный
выключатель LS1 и резистивные блоки 41 и r2, с одной стороны, и через линейный выключатель LS2 и
резистивные блоки i4 105 и r3, с другой стороны, при этом соединительный резистивный выключатель 17 T
замкнут. Параллельная цепь для оборудования № 1 затем проходит через якоря 1 и 2, соединенные
последовательно 110 выключателем A1, через обмотки возбуждения F2 и F4, соединенные последовательно
выключателем A2, и далее через выключатели 23 и 24 к заземляющему проводнику g; параллельная цепь для
оборудования № 2 проходит через якоря 3 и 4, соединенные последовательно выключателем B1, и их
обмотки возбуждения F3 и F4, соединенные последовательно выключателем B2, и далее к заземляющему
проводнику g. 420 При параллельном соединении цепь для каждого двигателя проходит через линейный
выключатель и блок резисторов, индивидуальную для каждого двигателя, а затем через соответствующую
обмотку возбуждения к заземляющему проводнику, при этом замыкаются следующие главные выключатели
цепи: LS1-LS4; J3.
J4'; 19-22; A3. В3; А4. B4; Y1-Y4; Z1-Z4; 23. 24: A5, B5; и, при полном параллельном соединении, переключает
также I-R16. 13( 399,881 Теперь обратимся к рис. 5, на котором показаны схемы управления цепью,
посредством которых регулируются переключатели, управляющие соединениями цепей двигателей и их
ускорением. На рис. 5 обозначен главный контроллер, который устанавливает соединения для создания
цепей питания для аппарата управления, представленный на чертеже как подключенный к аппарату
управления многожильным кабелем 30.
Главный контроллер MC, как обычно, включает в себя ускоряющий контроллер AC, реверсивный контроллер
RC и комбинированный контроллер CC.
Реверсивный контроллер RC имеет положение «выкл.» и два рабочих положения, а именно «вперед» и
«назад», соответствующие соединениям, устанавливаемым для осуществления прямого и обратного
вращения двигателей соответственно. Контроллер комбинированного управления CC имеет положение
«выкл» и три рабочих положения, а именно: «последовательное», в котором он предназначен для
подключения двигателей в последовательном соединении, «последовательно-параллельное», в котором он
предназначен для подключения двигателей в последовательно-параллельном соединении, и
«параллельное», в котором он предназначен для подключения двигателей в полностью параллельном
соединении.
Контроллер ускорения AC имеет положение «выкл.» и ряд рабочих положений, и путем последовательного
перемещения этого контроллера между этими рабочими положениями двигатели могут постепенно
ускоряться или замедляться по желанию.
Цепи управления питаются от главного контроллера MC от источника тока, обозначенного проводниками A+ и
B-, которые могут быть подключены к главному контроллеру MC с помощью переключателя MS, управляемого
вручную. Проводники A+ и B- подключены к цепям управления через контакты реверсивного контроллера RC,
контакты ускоряющего контроллера AC и контакты комбинированного контроллера CC. Таким образом, когда
реверсивный контроллер RC переводится в рабочее положение, либо «вперед», либо «назад», питающий
проводник A+ подключается через проводники CA и C5 к ускоряющему и комбинированному контроллерам AC
и CC соответственно, которые в своих рабочих положениях расширяют соединения по одному или нескольким
проводникам кабеля 30 к цепям управляющего оборудования, причем эти цепи замыкаются через проводник
JB, проходящий через кабель 30 и соединенный контроллером RC с питающим проводником B-.
Реверсивный контроллер RC, в зависимости от положения «вперед» или «назад», замыкает цепи питания
рабочих катушек FY, FZ или RiY, W7Z переключателей реверсирования поля 70 Y1-Y8 и Z1-Z8. Таким
образом, в «переднем положении» контроллера реверсивного двигателя PC и при рабочем положении
контроллера ускорения AC цепь проходит от проводника A+ через проводник CA, проводник CD, проводник
CF, идущий по кабелю 30 к рабочим катушкам FY и FZ. При подаче напряжения катушки FY и FZ приводят в
действие соответствующие переключатели групп Y1-YS и Z1-ZS, обеспечивая движение двигателя вперед.
Цепь для рабочих катушек переключателей Y и Z, обеспечивающих обратное вращение 85, будет
установлена на проводнике CR вместо проводника CF. Переключатели Y и Z, при срабатывании, расширяют
цепи на проводниках CF или CR, в зависимости от случая, до рабочих катушек 90 двигателя, соединяя
переключатели 19, 20, 21 и 22.
В своих рабочих положениях контроллер ускорения AC замыкает цепи по проводникам Al-A13, проходящим
через кабель 30, для рабочих катушек резисторных короткозамкнутых цепей, соединяющих переключатели
Rl---R16, при этом эти переключатели последовательно замыкаются по мере повышения положения
контроллера. Цепи рабочих катушек R1---R1 также управляются вспомогательным реле AR.
Вспомогательное реле AR активируется на проводнике CL и контактах выключателя TS, подключенного к
проводникам TA, 105 TB, когда контроллер ускорения занимает любое из своих рабочих положений.
Схема этого реле включает контакты реле перегрузки OL, которое реагирует на перегрузки в цепях двигателя,
так что при возникновении перегрузки вспомогательное реле AR обесточивается, тем самым активируя свои
контакты и размыкая цепи, которыми оно управляет. Контакт реле перегрузки 115 OL повторно замыкается
при подаче напряжения на катушку, обозначенную как «reset», в цепи, которая устанавливается через реле
CS, когда контроллер ускорения AC находится в положении «выкл», а переключатель 120, обозначенный как
«Res», замкнут.
Контроллер ускорения AC в своих рабочих положениях также устанавливает цепи по проводникам CL,
проходящим через кабель 20, для управления 125 катушками линейных выключателей LSI-LS4,
выключателями J1-, T4 и резистивным соединительным выключателем 17. Схема рабочих катушек
переключателей IS].. IS.3 и J1, J2 и T-, заблокированы переключателями 23 и 24; цепь этих рабочих катушек
заблокирована переключателями 19, LS1 и RI1, и переключатель 23 при замыкании устанавливает цепь
удержания для рабочих катушек 70 23, 24 через проводник C5 и блокировку на переключателе LS1 для
поддержания этих катушек под напряжением независимо от контроллера CC.
В параллельном положении контроллера CC на проводнике C4 устанавливается цепь питания для рабочих
катушек комбинированных выключателей A3.
A4 и A5, а также для рабочих катушек.
Комбинация переключателей B3, B4 и B5. 80 Схема катушек А3. A4 и A.5 соединены между собой с
переключателями Al, A23 1L1 и LS2, а цепи для рабочих катушек B3. Переключатели B4 и B5 соединены
между собой с переключателями Bi, B2, R2 и 85 LS2. При срабатывании выключатели A4 и B4 замыкаются на
проводниках.
Сцепления C5, удерживающие рабочие катушки A3, A4, A5 и B3, B4, B5 соответственно, обеспечивают
поддержание этих катушек в активном состоянии под углом 90 градусов независимо от контроллера CC.
Взаимосвязь цепей, установленных для управляющих катушек переключателей в различных положениях
контроллеров, которая кратко указана в данном описании и хорошо видна на чертеже, позволяет
осуществлять управление различными переключателями, контролирующими цепи подключения двигателей и
их разгон, в желаемой последовательности.
Вкратце, общая схема такова, что при переключении реверсивного контроллера RC в положение «вперед»
или «назад» и при переключении контроллера комбинации CC в положение «последовательное соединение»,
двигатели подключаются к линии в последовательном соединении в ответ на переключение ускоряющего
контроллера AC из положения «выкл.» в первое рабочее положение.
Затем, последовательно переключая регулятор переменного тока через его положения, двигатели постепенно
разгоняются до полной скорости в последовательном соединении с резистором управления скоростью 115
Ом, который отключается.
Схемы двигателей. При использовании комбинированного контроллера CC, управляемого последовательной
цепью.
В параллельном соединении, при последовательном и параллельном подключении, активация контроллера
ускорения переменного тока через 120 последовательных положений приведет к разгону двигателей до
полной скорости при отключении всех последовательных сопротивлений в цепях двигателей. Аналогично, при
переводе комбинированного контроллера CC в положение «параллельное», переключение ускоряющего
контроллера AC через последовательные положения приведет к ускорению двигателей до -C. При этом
переключатели 18, 23 и комбинированные переключатели двигателей Al, A2 дополнительно блокируют цепь
рабочей катушки JI с переключателями LS3 и 65.13; цепь рабочей катушки J2 дополнительно блокируют с
переключателями LS4 и J4; цепь рабочей катушки LS3 дополнительно блокируют с переключателями A3 и J1;
а цепь рабочей катушки J3 дополнительно блокируют с переключателем A4. Рабочие катушки этих
переключателей, находясь под напряжением, поддерживаются под напряжением через удерживающую цепь,
которая устанавливается блокировкой на переключателе LSI. Аналогичным образом, цепи рабочих катушек
LS2, LS4, J4 и 17 блокируются с переключателями 18 и 223, при этом цепь катушки LS4 дополнительно
блокируется с переключателями B3I и J2; цепь катушки J4 дополнительно блокируется с переключателем B4;
и цепь катушки 17 дополнительно блокируется с переключателем LSI. Цепи рабочих катушек переключателей
LS1-LS4, J11J4 и 17 блокируются с резисторным короткозамыкающим переключателем RI, как обычно, и со
вспомогательным реле AR, так что при обесточивании реле AR цепи катушек LSI-LS4, J1-14 и 17
размыкаются, если переключатель RI разомкнут.
Рассмотрим теперь цепи, которые устанавливаются в различных положениях комбинированного контроллера
CC. В последовательном положении контроллера проводник C5 соединен с проводником Cl, идущим через
кабель к цепи рабочей катушки -40 выключателя 18. Цепь управляющей катушки 18 заблокирована с
переключателями Bi, B2, LS2, 24, 17 и 21, и переключатель 18 при срабатывании устанавливает собственную
удерживающую цепь на проводнике C5, проходящем через кабель, благодаря чему катушка 18 остается под
напряжением независимо от контроллера CC. В этом положении контроллера CC проводник C5 также
соединен через проводник C2 с цепями управляющих катушек комбинированных переключателей Al, A2 и BA,
B2. Цепь катушек Al и A2 заблокирована с помощью выключателей A3, A4 и A5, а цепь катушек Bi и B2
заблокирована с помощью выключателей B3, B4 и B5. При срабатывании переключателей Al и B1
устанавливаются удерживающие цепи для рабочих катушек Al, A2 и B1, B2 соответственно, на проводниках
C5, благодаря чему эти катушки остаются под напряжением независимо от контроллера CC.
В положении "последовательное-параллельное соединение" контроллер CC устанавливает цепь по
проводнику C3 для рабочих обмоток o099,881 на полной скорости в параллельном соединении, при этом все
последовательные сопротивления в цепях двигателя отключены.
Упомянутая выше блокировка цепей питания рабочих катушек выключателей 23 и 24, а также A3, A4, A5 и B3,
B4, B5 с резисторными короткозамкнутыми выключателями требует, чтобы перед тем, как контроллер CC
сможет установить соответствующие цепи этих выключателей для изменения соединения двигателя с
последовательного на последовательно-параллельное и с последовательно-параллельного на
параллельное, контроллер ускорения AC сначала был возвращен в положение «выключено». Это функция
блокировки, которая обычно предусмотрена в оборудовании такого типа.
Однако в данном оборудовании предусмотрена специальная возможность изменения схемы подключения
двигателя с одной комбинации на комбинацию, соответствующую более низкой рабочей скорости двигателя,
например, с параллельного соединения на последовательно-параллельное, без возврата регулятора
ускорения AC в положение «выключено». Для этой цели предусмотрен выключатель ТС, который, как
показано на рисунке, соединен в цепи с контактами реле перегрузки ОЛ, которые, как описано, включены в
цепь питания рабочей катушки вспомогательного реле АР. Удобно, что выключатель ТС выполнен в виде
кнопки, и в своих нормальных положениях он предназначен для соединения проводников ТА и ТБ, которые,
как показано, проходят через кабель 30 к контактам реле ОЛ. При срабатывании выключатель ТС размыкает
эту цепь так же, как и реле перегрузки ОЛ при возникновении перегрузки в цепях Митора.
Таким образом, если предположить, что контроллер CC находится в положении «параллельное соединение»,
и необходимо изменить соединение двигателя с параллельного на последовательно-параллельное, то
достаточно перевести контроллер CC в положение «последовательно-параллельное соединение» и
перевести переключатель TS из его нормального положения. Срабатывание выключателя TS фактически
имитирует перегрузку оборудования, а вспомогательное реле AR размыкает цепи линейных выключателей
LS1-LS4 и резистивных выключателей R1-RI6. В частности, линейный выключатель LS2 будет разомкнут, и
при размыкании iiO произойдет разрыв вышеупомянутых удерживающих цепей, установленных на проводнике
C5 для рабочих катушек выключателей A3, A4 и A5, а также B3, B4 и B5. Эти выключатели затем разомкнутся,
и когда выключатель TS будет отпущен, тем самым снова замкнув цепь рабочей катушки вспомогательного
реле AR и тем самым замкнув цепь линейных выключателей LS1 и LS2, двигатели будут подключены к линии
в последовательно-параллельном соединении, поскольку в предполагаемом новом положении контроллера
GC комбинированные выключатели AI, A2 и B1, B2 будут замкнуты.
Рабочие обмотки любых резисторов короткого замыкания R1-R16, которые до предполагаемого включения
комбинированного контроллера были под напряжением из-за того, что ускоряющий контроллер AC занимал
одно из своих рабочих положений, будут повторно включены под напряжением, когда вспомогательное реле
AR будет срабатывать для замыкания своих контактов. Таким образом, двигатели будут подключены к линии в
новой конфигурации, а сопротивление, включенное в цепи двигателей, останется таким же, как и при работе
двигателей в первоначальной предполагаемой конфигурации.
Аналогично, если предположить, что двигатели работают в последовательно-параллельном соединении и
необходимо перейти к последовательному соединению, достаточно перевести контроллер CC из положения
«последовательно-параллельное» в положение «последовательное» и активировать переключатель TS.
Активация переключателя TS снова вызовет срабатывание вспомогательного реле AR, имитирующего
перегрузку, что приведет к размыканию цепей линейных выключателей LS1 и LS2. Линейный выключатель
LS1 в разомкнутом состоянии 1tO размыкает вышеупомянутые цепи удержания рабочих катушек
выключателей 23 и 24, после чего замыкаются цепи рабочих катушек, установленные контроллером CC в
"последовательном" положении 105. Когда выключатель TS отпускается, вспомогательное реле AR замыкает
цепь линейного выключателя LS1, тем самым завершая соединение с линией двигателей в последовательной
комбинации 110. При внесении этого изменения нет необходимости возвращать контроллер ускорения AC в
положение «выключено», и при повторном замыкании вспомогательного реле AR любая из рабочих катушек
резисторных выключателей короткого замыкания 115 R1-RI6, которые до изменения были запитаны в
соответствии с положением контроллера AC в одной из его регулировочных позиций, будут повторно
запитаны, и величина сопротивления 120, включенного в цепи двигателя в новой комбинации, будет такой же,
как и в старой комбинации.
Аналогично, если предположить, что двигатели работают в параллельном соединении 425 и требуется
перейти к последовательному соединению, достаточно перевести контроллер (C) из положения
«параллельное» в положение «последовательное» и активировать переключатель TS.
399,881 li 1 399,881 11 Следует отметить, что в то время как при размыкании цепи вспомогательного реле Aft в
ответ на перегрузку в цепи двигателя необходимо вернуть контроллер ускорения AC в мягкое положение,
прежде чем реле Alt сможет быть замкнуто, такая операция контроллера ускорения AC необходима для
размыкания вспомогательного реле Alt после его размыкания в ответ на срабатывание выключателя 'b.
Теперь обратимся к iig. U, схема управления, показанная на рис. 6, по существу идентична схеме, показанной
на рис. 1, однако, в схеме управления на рис. 1 предусмотрены удерживающие цепи для поддержания
напряжения на рабочих катушках выключателей 0, A4, ASI, ADO и B3, B4 и L5 независимо от положения
комбинированного контроллера CU, причем такие удерживающие цепи установлены на проводниках C5.
Следует отметить, что в схеме управления, показанной на рис. 6, такие удерживающие цепи отсутствуют.
Таким образом, в схеме, показанной на фиг. 6, переключатель 23 при подаче напряжения на проводник 08
создает цепь удержания для рабочих катушек переключателей 28 и 24, которая блокируется с линейным
переключателем LS1, но простирается над проводником 03, так что, когда комбинированный контроллер CC
переключается из положения «последовательное-параллельное соединение» в положение
«последовательное соединение», эта цепь размыкается, и, соответственно, переключатели 23 и 24
размыкаются.
Аналогично, когда переключатель A4 срабатывает в ответ на установление цепи питания его рабочей катушки
на проводнике C4 в «параллельном» положении комбинированного контроллера CC, цепь удержания рабочих
катушек переключателей A3, A4 и A5, которая блокируется с линейным переключателем LS'2,
устанавливается на проводнике C4, так что при переключении комбинированного контроллера CC из
«параллельного» положения в «последовательно-параллельное» положение эта цепь удержания
прерывается, и переключатели A3, A4 и AS соответственно размыкаются. Аналогично и при переключении.
Переключатель B4 замыкается путем установления цепи питания его рабочей катушки на проводнике C4 в
«параллельном» положении комбинированного контроллера CC; рабочие катушки B3, B4 и B5 остаются под
напряжением на проводнике 04, так что при переключении комбинированного контроллера CC из
«параллельного» положения в «последовательно-параллельное» положение эта цепь размыкается, и
переключатели B3, B4 и B5 размыкаются.
Таким образом, при схеме, показанной на рис. 6, нет необходимости в специальном выключателе, таком как
выключатель «IS» на схеме, показанной на рис. 5, поскольку для изменения комбинации двигателей 70 от
одной комбинации к комбинации, соответствующей более низкой рабочей скорости, достаточно перевести
контроллер комбинации CC из его рабочего положения, соответствующего одной комбинации, в его рабочее
положение, соответствующее другой комбинации. Как показано на рис. S, контроллер ускорения AC может
оставаться в том же положении, которое он занимал непосредственно перед работой контроллера
комбинации CC, так что сопротивление в цепях двигателей при их размещении в новой комбинации будет
таким же, как и при работе двигателей в старой комбинации.
Изобретение может быть использовано с оборудованием, имеющим любое количество двигателей,
соединенных в различных комбинациях последовательно и параллельно, с возможностью или без
возможности рекуперативного торможения. При применении изобретения к многоблочному управлению
главный контроллер MIC и переключатель TS, если таковой предусмотрен, 95 могут быть подключены к
удаленно расположенному устройству управления в месте, указанном пунктирной линией, проходящей
поперечно проводам управления на фиг. 2, или через кабель 30 (фиг. 5 и 6). 100 Следует понимать, что
изобретение не ограничивается точными схемами и устройствами, показанными на чертежах и описанными
здесь, за исключением тех, которые специально необходимы для осуществления изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399882.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399882&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399882A
[]
!
1
--. I. x l-II
Патентная спецификация b, Дата подачи заявки: 16 апреля 1932 г. Ни. 10,977/32.
Фотография слева: 18 апреля 1933 года.
Завершено: октябрь. 16, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим накопителям или аккумуляторам.
Я, Фредерик Тельмпле (британское гражданство), проживающий по адресу: Ист-стрит, Алфорд, графство
Линкольн, настоящим заявляю, что данное изобретение обладает следующими свойствами:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в электрических аккумуляторных батареях или
накопителях, используемых в осветительном оборудовании автотранспортных средств, а также для других
целей в целом.
Согласно одной из частей моего изобретения, я могу предложить металлическую раму в форме перевернутой
буквы U, нижние концы свисающих частей которой загнуты внутрь и входят в вертикальные пазы или
углубления, образованные в противоположных боковых или торцевых стенках части корпуса батареи, а
верхняя горизонтальная часть указанной рамы, которая может быть или не быть предназначена для входа в
соответствующий поперечный паз или углубление в крышке батареи, представляет собой средство для
удержания крышки батареи в закрытом положении, а также служит, когда рама немного приподнята рукой, в
качестве ручки, благодаря чему батарею можно удобно переносить по мере необходимости, при этом
загнутые внутрь концы этих частей рамы приспособлены для зацепления с соответствующими выступами,
расположенными на верхнем конце боковых пазов корпуса батареи, и благодаря трению в этих пазах они
действуют как шарниры для ручки.
Когда батарея приспособлена для использования на транспортном средстве, на соответствующих
выступающих частях рамы рукоятки могут быть предусмотрены небольшие утопленные выступы или выступы,
и для надежной фиксации батареи на подножке, подходящей опорной плите или в любом другом удобном
положении, к подножке или опорной плите крепится пара пружинных удерживающих элементов, каждый из
которых состоит из подпружиненного стержня или штока, шарнирно соединенного с подножкой или опорной
плитой и входящего в подходящий пружинный корпус или кожух, на верхнем конце которого расположен
захватывающий элемент, имеющий одно или несколько отверстий, предназначенных для захвата выступом
или выступом на одной из частей рукоятки и, таким образом, надежно удерживать батарею в требуемом
положении и в легкосъемном виде на подножке или плите. 5 В качестве альтернативы, для удержания
батареи в нужном положении могут быть предусмотрены пружинные удерживающие элементы, каждый из
которых имеет перфорированный стержень или полоску для захвата пальцами, шарнирно закрепленную в
нижней части к верхнему концу стержня, проходящего через проход в подножке или опорной плите, причем
части указанных стержней, выступающие под указанной подножкой или плитой, снабжены спирально
намотанными пружинами, расположенными между расположенными на расстоянии 65 шайб, и
гайками-барашками, винтами с накатанной головкой или аналогичными средствами крепления.
В другом варианте исполнения, указанный рычаг или полоска для захвата пальцами каждого элемента,
удерживающего батарею, могут быть изготовлены из металла 70 или другого подходящего материала
полукруглой формы или конфигурации в поперечном сечении, чтобы вместить свисающие части U-образной
рукоятки и раму для фиксации крышки, изготовленную из трубки или 7; круглого стального стержня или
другого материала подходящего сечения.
Упомянутая выше крышка батареи снабжена глубокими боковыми и торцевыми стенками или глубоким
фланцем и имеет соответствующее углубление по нижнему краю, чтобы закрывать обычную крышку или
кожух, через который выступают клеммные стойки, несущие пластину:
Таким образом, крышка служит для закрытия клемм и контактов матрицы, соединителей клеммных стоек 85 и
заглушек заправочных отверстий, обеспечивая тем самым надлежащую защиту этих деталей. В некоторых
случаях на крышке и прилегающей части батареи могут быть предусмотрены соединительные выступы для
установки крепежного болта или подобного устройства, при этом каждый из клеммных соединителей может
состоять из двух параллельных полос из свинца или подходящего металла, соединенных на концах цельными
петлями и имеющих один или несколько винтов или аналогичных крепежных элементов для стягивания
параллельных полос друг к другу и надежного зажима указанных петель на выступающих клеммных стойках
легкосъемным способом, а также для обеспечения надежного электрического соединения между
соединенными клеммными стойками.
В стенке или выступе крышки батареи могут быть выполнены одно или несколько отверстий для прохождения
токопроводящих проводов к клеммам 882 399,882 пластин батареи, и, кроме того, для создания
кислотонепроницаемого соединения между корпусом батареи и крышкой с клеммами, а также, при
необходимости, между корпусом батареи и второй защитной крышкой, установленной на корпусе батареи,
могут использоваться плоские или L-образные резиновые соединительные ленты.
Сама батарея может состоять из одной ячейки или ряда ячеек, заключенных в общий корпус, а в случае
использования нескольких ячеек батарея может включать общий прямоугольный корпус, снабженный
разделительными перегородками с соответствующим интервалом, образующими два или более отсека, в
каждом из которых установлены два комплекта, скажем, по три пластины, таким образом, что
соответствующие пластины каждого комплекта расположены в одной плоскости и имеют смежные
вертикальные кромки с соответствующим интервалом, заданным разделительными пластинами одинарной
или двойной формы, или любым другим удобным способом по желанию.
Следовательно, комплекты пластин с одной стороны батареи соединены попарно подходящими
перемычками, являющимися частью конструкции, закрепленной на пластинах и снабженной центральными
U-образными элементами, которые проходят вокруг и опираются на верхние края каждой из перегородок для
поддержки пластин в требуемом положении использования, причем указанные соединители пластин
предпочтительно расположены в шахматном порядке, то есть два комплекта несоединенных пластин,
установленных в смежных отсеках, расположены напротив двух комплектов соединенных пластин.
При желании, там, где это необходимо, можно установить резиновые упоры, а также использовать распорные
планки любого подходящего типа или формы для удержания соответствующих наборов планшетов с клетками
в их правильном относительном положении для использования.
Дата: 16 апреля, 19:32.
Джон Хиндли Уокер, Дейл-стрит, 139, Ливерпуль, и Хай-Холборн, 125, Лондон, WX.C 1, агент заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим накопителям или аккумуляторам.
Я, Фредериси ТрмЛ-Э (британское гражданство), проживающий по адресу: Ист-стрит, Алфорд, графство
Линкольн, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Для обеспечения возможности быстрого снятия емкости для хранения запасного количества бензина с
подножки автомобиля было предложено использовать пару элементов, позволяющих захватывать пальцами,
которые проходят через расположенные на расстоянии друг от друга пазы в подножке и имеют проушины на
верхних концах, пружины на нижних частях и промежуточные отверстия, которые, благодаря боковому
перемещению элементов внутри направляющих пазов, могут входить в зацепление или выходить из
зацепления с соответствующими штифтами, расположенными на противоположных концах емкости для
масла. Также было предложено осуществлять съемное крепление капотов автомобилей, а также корзин для
еды, ящиков для инструментов и других предметов к таким транспортным средствам с помощью крепежных
элементов, включающих в себя элементы, шарнирно закрепленные на своих нижних концах к удобной части
шасси транспортного средства и имеющие верхние захватывающие элементы с отверстиями,
предназначенными для противодействия сопротивлению пружин, содержащихся в корпусах, расположенных
на элементах между шарнирами и захватывающими элементами, для захвата выступающих частей
дополнительных захватывающих элементов, предусмотренных на капоте или другом закрепляемом предмете.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции электрической батареи
или аккумулятора, более конкретно предназначенной для использования в осветительном оборудовании
дорожного транспортного средства, а также усовершенствованной формы крепления такой батареи или
аккумулятора 85, благодаря которой она может быть, по желанию, легкосъемным способом закреплена на
подножке или подобном элементе дорожного транспортного средства.
Согласно моему изобретению, я предлагаю 90 контейнер для электролита, содержащий положительные и
отрицательные группы или блоки электролитных пластин и снабженный съемной крышкой для пластин и
клемм, а также второй съемной крышкой, содержащей указанную крышку 95 и клеммы пластин; и средства
для съемного крепления обеих указанных крышек или колпачков к контейнеру с электролитом, такие средства
состоят из перевернутой металлической рамы U-образной формы, нижние концы которой загнуты внутрь и
фрикционно входят в вертикальные пазы или углубления, образованные в противоположных боковых или
торцевых стенках контейнера, а верхняя горизонтальная часть этой рамы, которая может быть расположена
таким образом, чтобы входить в соответствующий продольный или поперечный паз или углубление во второй
крышке, представляет собой средство для удержания обеих крышек батареи в закрытом положении, а также
служит, когда U-образная рама поднимается вручную, в качестве ручки 399,S82, благодаря чему батарею
можно удобно переносить по мере необходимости, при этом загнутые внутрь концевые части указанных рам
приспособлены в этом положении ручки для зацепления с соответствующими выступами, расположенными на
верхних концах боковых пазов контейнера, и, таким образом, действуют как шарниры для ручки.
При использовании батареи или аккумулятора на дорожном транспортном средстве на соответствующих
выступающих частях рамы рукоятки предусмотрены утопленные выступы или детали, которые
взаимодействуют с пружинными фиксаторами для надежной фиксации батареи в требуемом положении на
подножке или подходящей опорной плите или подобном устройстве. Каждый из таких пружинных фиксаторов
предпочтительно состоит из подпружиненного стержня или стержня, шарнирно соединенного с подножкой или
опорной плитой и входящего в пружинный корпус или кожух, на верхнем конце которого расположен
захватывающий элемент с одним или несколькими отверстиями, предназначенными для захвата указанной
выступной детали или детали на части рукоятки, и таким образом надежно удерживать батарею
легкосъемным способом на подножке или опорной плите.
В качестве альтернативы, каждый элемент пружинного фиксатора может состоять из рычага или полосы,
снабженной на верхнем конце отверстием для захвата пальцами, и шарнирно соединенной на нижнем конце
со стержнем, который проходит через подножку или опорную плиту и снабжен под ней спиральной
проволочной пружиной, расположенной между установочными шайбами, при этом нижний конец стержня,
несущего пружину, снабжен регулировочным винтом с накатанной головкой или винтом, похожим на винт.
В некоторых случаях также, захватывающий палец рычаг или полоса могут иметь полукруглое поперечное
сечение, чтобы вместить свисающие части U-образной рукоятки и раму для фиксации крышки, изготовленные
из стержня, трубки или другого материала аналогичного сечения.
Для удержания крышек в закрытом положении при переноске батареи в руке на внешней крышке и корпусе
предусмотрены внешние выступы или прорези для крепления болтов или подобных элементов.
Я более подробно опишу свое изобретение с помощью прилагаемого листа пояснительных чертежей, которые
иллюстрируют, лишь в качестве примеров, три способа его осуществления.
На указанных чертежах: На фиг. 1 показан продольный разрез; на фиг. 2 — вид сверху; на фиг. 3 — вид с
торца, частично в разрезе; и на фиг. 1 — поперечный разрез, выполненный по линии А-А на фиг. 1,
электрической аккумуляторной батареи или накопителя, более конкретно предназначенного для
использования в осветительном оборудовании автотранспортного средства и сконструированного и
установленного на подножке или опорной плите в соответствии с изобретением.
На рисунках 5 и 6 представлены фрагментарные продольные разрезы устройств для удержания батареи.
В различных вариантах обозначения одинаковые символы ссылки обозначают одинаковые или
эквивалентные части везде, где они встречаются. ab обычно обозначает формованный электролитный
контейнер из стекла или другого подходящего некоррозионного материала, снабженный съемной крышкой
или кожухом для клемм, b из аналогичного материала. c обозначает перевернутую букву "U" под углом 80
градусов. ' ' Формованный металлический каркас, нижние концы c2 свисающих пружинных стержней cl
которого загнуты внутрь и входят в вертикальные пазы или углубления a2, образованные в противоположных
боковых или торцевых стенках ai корпуса части a батареи. Верхняя горизонтальная часть C3 указанной рамы
c, которая может быть или не быть предназначена для вхождения в соответствующий продольный паз или
углубление, как a3, во второй съемной крышке или кожухе 50 dl батареи a, представляет собой средство
Соседние файлы в папке патенты