Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11985
.pdf
Затем в кольцевой корпус 75 вставляется шарикоподшипник, наружная оболочка которого плотно прилегает к
внутренней цилиндрической поверхности eJ установочного элемента и поверхностям J4, /5 головок цапф, так
что эта наружная оболочка 80 прочно фиксирует цапфы в их наружном положении. Наружное кольцо g
располагается аксиально внутри кольцевого корпуса с помощью распорного кольца g2, к которому оно
прижимается фиксирующим и закрепляющим элементом g5, ввинчивающимся в кольцевой корпус.
Внутреннее кольцо gl шарикоподшипника несет конец a5 вала ad. Шариковый подшипник относится к тому
типу, который, удерживая вал в шарикоподшипниковом кольце, позволяет указанному валу совершать
небольшую угловую регулировку относительно его положения под прямым углом к рулевой стойке.
Шарикоподшипник также относится к тому типу, который, помимо обеспечения угловой регулировки вала,
противодействует осевому упору такого вала. Кольцевой кожух снабжен штифтами eJ, выступающими наружу
по оси, перпендикулярной осям пересечения цапф 100 и вала a5, причем эти штифты предназначены для
крепления к ним натяжных проушин h, hi, несущих передние и задние натяжные стяжки h2, h3 соответственно,
которые при креплении к фюзеляжу взаимодействуют с валами ai и b2 и самими стойками руля направления
c2, надежно поддерживая форму хвостового оперения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399888A
[]
-. ;I' - - - -; .-,i
С
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 19 апреля 1952 года. № 11,202/32.
(Дополнение к патенту № 374565 от 9 апреля 1931 г.) ) Gau' Complete Accepted: Oct. 19, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области генераторов постоянного тока и связанные с ними разработки.
Мы, SiR W. G. ARMSTRONG WHITWORTH & COMPANY (ENcINEi"Rs) LiMITED, британская компания,
расположенная по адресу: Thames House, Westminster, London. С.В.1, ранее проживавший по адресу: Парк
Хаус, Грейт Смит Стрит, 22-26, Лондон, С.В.1, и Чарльз Мюррей Бекретт, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Вордсворт Драйв, 55, Чиам, графство Суррей, Англия, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены следующим заявлением: 15 Данное изобретение относится к генераторам постоянного тока и
является усовершенствованием или модификацией изобретения, заявленного в нашей патентной заявке №
374565.
Целью настоящего изобретения является создание средств, позволяющих обойтись без реле обратного тока,
одновременно обеспечивая защиту аккумулятора в случае случайной остановки двигателя при
переключателе в положении зарядки аккумулятора.
Согласно изобретению, вместо реле обратного тока между батареей и якорем генератора устанавливается
резистор.
Согласно другой модификации, резистор, подключенный параллельно обмотке возбуждения
самовозбуждающегося генератора, подключается через переключатель таким образом, что когда последний
находится в положении полной нагрузки, он отключается.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, который аналогичен чертежу, прилагаемому
к основной спецификации, за исключением модификации переключателя и резистора, который заменяет реле
обратного тока.
k5. Если говорить более подробно о рисунке, то E обозначает переключатель, а J — резистор, который
вставляется между положительным полюсом батареи 1) и положительным полюсом генератора A, когда
переключатель находится в положении «Зарядка батареи». C — это независимая обмотка, а G — её
регулирующее сопротивление. Указанное сопротивление имеет значение [Цена 1|-], достаточно высокое для
ограничения величины разрядного тока от батареи 55 ID к главному генератору в случае остановки двигателя.
В положении «Выкл.» переключателя E контакты Ei, E4 и E6 будут разомкнуты, и двигатель будет остановлен
любым обычным способом, при этом работа двигателя будет осуществляться механически или электрически
переключателем E в положении «Выкл.». Таким образом, если оператор хотел остановить двигатель, он
должен был перевести переключатель 65 E в положение «выкл». Это движение одновременно остановило бы
двигатель и отсоединило бы батарею D от генератора.
Резистор J не только дешевле реле обратного тока (70%), но и обладает дополнительным преимуществом,
обеспечивая защиту аккумулятора в случае случайной остановки двигателя при переключении выключателя E
в положение зарядки аккумулятора. 75 При такой конструкции сопротивление J предотвратит чрезмерный
разряд тока, циркулирующего от батареи через якорь А, в случае случайного выключения вышеупомянутого
двигателя 80 при переключении выключателя E в положение зарядки батареи.
Еще одно преимущество использования резистора J заключается в его благоприятном влиянии на зарядку
батареи, поскольку он ограничивает ток, протекающий к батарее D, в случае ее сильного разряда или при
повышении напряжения, вырабатываемого генератором. 90 Согласно другой модификации, сопротивление
HT, подключенное параллельно самовозбуждающейся обмотке B через контакты E3, E5 выключателя E,
имеет относительно низкое значение, чтобы значительный ток мог проходить от генератора через указанное
сопротивление к батарее, тем самым уменьшая разряд батареи или даже позволяя зарядить батарею более
чем на 100%. На схеме показано положение переключателя E, обозначенное как положение «Полная
нагрузка», в котором сопротивление Hl отключено, и вся выходная мощность генератора поглощается
двигателем, работающим последовательно с ним (105). Во всех остальных положениях переключателя E (j
399,888) резистор H подключен к обмотке B через указанные контакты E3, E5.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399889.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399889&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399889A
[]
Я -м ----'7_
1
-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 апреля 1932 года.
№ 11,267/32.
Фотография слева: 7 апреля 1933 года.
Завершено: октябрь. 19, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Я: -'! /7 Ace -i ' 'i 39 9,889k Усовершенствования в области возвратно-поступательных пил или относящиеся к
ним.
Я, Джеймс Сирс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Парк Роуд, 37, Нортон, Малтон,
графство Йоркшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к возвратно-поступательным пильным станкам, главной целью которых является
создание новой или усовершенствованной возвратно-поступательной пилы, в частности, для быстрой резки
металлических полос, прутков, стержней, труб и тому подобного.
Согласно изобретению, возвратно-поступательная пила снабжена расположенными друг напротив друга
пильными полотнами, благодаря чему она приспособлена для выполнения режущих движений в обоих
направлениях движения, при этом указанные пильные полотна попеременно воздействуют на отдельные
заготовки в зависимости от направления движения. Предусмотрена система, позволяющая в конце каждого
отдельного режущего движения рабочее лезвие отводиться от обрабатываемой детали, а нерабочее лезвие
вводить в рабочее взаимодействие с обрабатываемой деталью, подготавливая его к следующему движению в
противоположном направлении. В связи с этим средства для попеременного перемещения пил в рабочее
положение и из него в конце хода могут приводиться в действие с помощью механизма или другого
соответствующего устройства, которое может управляться с любой удобной подвижной части пильного
станка, и указанные средства могут включать кулачки, предназначенные для работы против действия пружин
с целью регулировки относительного положения рам, несущих расположенные друг напротив друга пильные
полотна.
Предпочтительно, чтобы расположенные друг напротив друга пильные полотна были установлены таким
образом, чтобы работать в одной плоскости, во избежание их скручивания, при этом могут быть
предусмотрены средства для направления полотен по прямой линии во время работы.
В одном из вариантов осуществления изобретения пила включает в себя две расположенные напротив друг
друга пилы.
Пильные полотна установлены одно вертикально над другим под углом 45 градусов в отдельных рамах,
причем последние могут регулироваться по относительной вертикали с помощью соответствующего
механизма и могут быть установлены одно внутри другого или рядом друг с другом. Средство для
осуществления 50 относительной регулировки двух рам и их лезвий может включать кулачки или эксцентрики,
воздействующие на опоры и предназначенные для вертикального раздвигания рам и их лезвий, а также
пружинные стержни 55 или аналогичные устройства, стремящиеся сблизить рамы и их лезвия, причем кулачки
или эксцентрики приводятся в действие в конце каждого хода, чтобы раздвинуть рамы и лезвия против
действия пружинных стержней 6Y или аналогичных устройств, или позволить последним сблизить рамы и
лезвия в соответствии с направлением выполняемого хода. Каждый из лезвий работает на отдельной
заготовке, причем эти две заготовки расположены, скажем, в двухъярусных тисках, и конструкция такова, что
во время хода, когда лезвия находятся на наибольшем расстоянии друг от друга, работает нижнее лезвие, а
верхнее свободно от заготовки, а во время другого хода работает верхнее лезвие, а нижнее свободно от
заготовки.
При желании в каждой раме можно установить несколько лезвий, расположенных таким образом, чтобы они
могли одновременно резать несколько деталей за один проход. При этом рамы должны быть расположены
таким образом, чтобы обеспечить необходимое вертикальное расстояние между лезвиями каждого
комплекта, и предпочтительно, чтобы все лезвия работали в одной вертикальной плоскости.
Дата: 19 апреля 1932 года.
Джеймс Шайрс, через компанию John E. Walsh & Co., 7, East Parade, Лидс, и через агентство IHalifaxAgents,
представляющее интересы заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшает! или относящиеся к сабельным пилам. Я, Джеймс Синнес, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Парк-роуд, 37. Нортон, Малтон, графство Йоркшир, настоящим заявляет, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к возвратно-поступательным пилам, включающим расположенные друг
напротив друга пильные полотна, которые попеременно совершают режущие движения по одной и той же
стороне деталей или заготовки в соответствии с направлением движения пилы, причем главной целью
является создание новой или усовершенствованной возвратно-поступательной пилы, в частности, для
быстрой резки металлических полос, прутков, стержней, труб и тому подобного.
Согласно изобретению, изменение режима работы расположенных друг напротив друга пильных полотен
обеспечивается исключительно изменением расстояния между ними в конце каждого хода. Таким образом,
предусмотрены средства, позволяющие в конце каждого отдельного режущего хода изменять расстояние
между лезвиями, чтобы рабочее лезвие отодвигалось от обрабатываемой детали, а нерабочее лезвие
приводилось в рабочее взаимодействие с обрабатываемой деталью, подготавливая его к следующему ходу в
противоположном направлении.
В связи с этим средства для попеременного перемещения пил в рабочее положение и из него в конце хода
могут приводиться в действие с помощью механизма или другого соответствующего устройства, которое
может управляться с любой удобной подвижной части пильного станка, и указанные средства могут включать
кулачки, предназначенные для работы против действия пружин с целью регулировки относительного
положения рам, несущих расположенные друг напротив друга пильные полотна.
Предпочтительно, чтобы расположенные напротив друг друга пильные полотна были установлены таким
образом, чтобы работать в одной или приблизительно одной вертикальной плоскости, во избежание их
скручивания, при этом могут быть предусмотрены средства для направления полотен по прямой линии во
время работы.
В одном из вариантов осуществления изобретения пила включает в себя два расположенных друг напротив
друга пильных полотна, установленных одно вертикально над другим в отдельных пильных рамах, причем
последние могут регулироваться по относительной вертикали с помощью соответствующего механизма и
установлены одно внутри другого или рядом друг с другом. Средство для осуществления относительной
регулировки двух рам и их лезвий может включать кулачки или эксцентрики, предназначенные для
вертикального раздвигания рам и их лезвий, и пружинные стержни или аналогичные устройства, стремящиеся
сблизить рамы и их лезвия, причем кулачки или эксцентрики приводятся в действие в конце каждого хода,
чтобы раздвинуть рамы и лезвия против действия пружинных стержней или аналогичных устройств или
позволить последним сблизить рамы и лезвия в соответствии с направлением выполняемого хода. Лезвия
могут работать каждое на отдельной заготовке, установленной, например, в двухъярусных тисках, при этом
конструкция такова, что во время хода, в котором лезвия находятся на наибольшем расстоянии друг от друга,
работает нижнее лезвие, а верхнее свободно от своей заготовки, а во время другого хода работает верхнее
лезвие, а нижнее свободно от своей заготовки.
При желании в каждой раме можно установить несколько лезвий, расположенных таким образом, чтобы они
резали в одном направлении, что позволит одновременно резать несколько деталей за один проход. При этом
рамы следует расположить так, чтобы обеспечить необходимое вертикальное расстояние между лезвиями
каждого комплекта, и предпочтительно, чтобы все лезвия работали в одной вертикальной плоскости.
В одном из вариантов модификации два расположенных напротив друг друга пильных полотна, по одному на
каждой 85-дюймовой пильной раме, могут быть размещены рядом друг с другом для работы над одной и той
же заготовкой и в одном и том же разрезе попеременно в зависимости от направления хода или движения. В
этом случае потребуется установить специальный комплект зубьев пилы, чтобы зубья резали в одной и той
же канавке или по одному и тому же пути как при движении наружу, так и внутрь, и обеспечивали
необходимый зазор. 95 Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более
подробно описано со ссылкой на и с помощью представленного на 100 чертежах варианта осуществления:
где: Рисунок 1 представляет собой боковой вид станочной пилы.
Рисунок 2 представляет собой разрез, выполненный по линии А.Б. на рисунке 1, а рисунок 3 — аналогичный
вид, но показывает работу альтернативной пилы.
Обращаясь к чертежам, станок-пила включает в себя обычную раму пилы I, приводимую в движение шатуном
2 и кривошипом 3 от главного приводного вала 4, причем указанная рама пилы 1 поддерживается
направляющими стержнями 5, работающими в кронштейне 6, имеющими свободное поворотное движение
вокруг указанного приводного вала 4, все обычным и хорошо известным способом 15, так что пилы могут
следовать за пропилом.
Вспомогательная пильная рама 7, имеющая аналогичную конструкцию, как и пильная рама 1, установлена
рядом с последней и контактирует с ней посредством направляющих стержней 8, закрепленных на
выступающих вбок выступах 9 на пильной раме 7 и проходящих через отверстия в пильной раме 1; указанные
стержни 8 снабжены на своих верхних концах винтовыми пружинами сжатия 10, которые стремятся
удерживать вспомогательную пильную раму 7 в верхнем положении в боковом соответствии с пильной рамой
1. В связи с этим стержни $ имеют резьбу для установки гаек 11 и 130. Для воздействия на верхнюю часть
вспомогательной пильной рамы и между ней и опорами, установленными на эксцентриковых шпильках, могут
использоваться один или несколько скользящих кулачков или клиньев, причем указанные кулачки или клинья
приводятся в действие стержнем и штифтовыми упорами аналогично описанному выше способу в отношении
кулачковых рычагов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399890.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399890&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399890A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИК - C.A I -O
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 апреля 1932 года. Н.. 11,343/32.
Завершено: октябрь. 19, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
399,890 Усовершенствования в области автоматических распределительных устройств, используемых в связи
с электроустановками железнодорожных вагонов и аналогичных транспортных средств.
1,
Фазал Рарим, инженер-электрик, проживающий по адресу: Railway Road, Лахор, Пенджаб, Британская Индия,
подданный Его Величества короля Георга V, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям распределительных устройств, используемых в
электроусилителях освещения и электроснабжения железнодорожных вагонов, а также к способам их
эксплуатации, позволяющим упростить работу указанных распределительных устройств и повысить их
надежность.
Целью изобретения является, в частности, усовершенствование существующей системы автоматического
переключения и распределения токов от динамо-машин к батареям и от них к нагрузке.
Указанные усовершенствования связаны с функциями, которые в настоящее время выполняются
[автоматическим включением и выключением, переключением батарей и переключателями управления
освещением при посадке, используемыми в так называемых двойных батарейных системах освещения и
электропитания поездов].
Упомянутая выше хорошо известная двухбатарейная система, как правило, состоит из генератора с приводом
от оси и двух батарей, установленных на раме.
Во время движения транспортного средства с достаточной скоростью генератор заряжает батареи, а также
может обеспечивать питание нагрузки, если таковая имеется; а когда поезд стоит на месте, питание нагрузки
осуществляется от батарей.
В современных системах генератор заряжает батареи через автоматический выключатель, который
автоматически подключает динамо-машину к батареям, когда динамо-машина накапливает достаточную ЭДС,
необходимую для зарядки батарей, и автоматически отключает ее, когда скорость вращения динамо-машины
падает настолько низко, что она не может развивать требуемую ЭДС.
В своей наиболее распространенной форме известная система с двумя батареями сконструирована таким
образом, что одна из батарей одновременно получает заряд от динамо-машины, а другая разряжается на
осветительную нагрузку, когда эта осветительная нагрузка включена. В отсутствие такой нагрузки эта так
называемая «плавающая» батарея получает долю заряда, пропорциональную величине сопротивления
лампы, предусмотренного для буферизации между двумя батареями. Функцию распределения задач между
батареями и регулирования токов их заряда и разряда выполняет хорошо известный переключатель батарей,
который в современных двухбатарейных системах считается крайне важным.
Динамо-машина, две батареи, выключатели включения и выключения, а также переключатель батарей,
соответствующим образом подключенные, работают по хорошо известному принципу, описанному далее в
данной спецификации, и составляют элементы двухбатарейного блока 70. Этот тип оборудования, наряду с
потребляющими приборами, такими как лампы, вентиляторы и другие устройства охлаждения и отопления,
широко используется в пассажирских вагонах на многих железных дорогах мира и был принят в качестве
стандарта, в частности, Индийскими железными дорогами.
Кроме того, была выявлена необходимость обеспечения наружного освещения автобусов для безопасности
пассажиров 80, а также обеспечения надлежащего освещения платформ придорожных станций. Это часто
делается путем подключения указанной цепи внешнего освещения через дополнительный выключатель или
контакты выключателя, обычно установленные или управляемые либо выключателем
включения/выключения, либо выключателем переключения батареи, таким образом, чтобы указанный
выключатель или контакты выключателя размыкались, когда указанный рабочий выключатель находится в
положении «Вкл.», и замыкались, когда рабочий выключатель находится в положении «Выкл.». Посадочные
огни, как их теперь называют, при таком расположении включаются, когда поезд стоит на месте, и
выключаются, когда поезд движется. 9S Кратко изложив вышеизложенные основные характеристики системы
освещения поезда с двумя батареями, оснащенной как внутренним, так и бортовым освещением, теперь
можно полностью объяснить цели настоящего изобретения.
Заявитель провел тщательные исследования и большую исследовательскую работу, в результате чего,
согласно настоящему изобретению, отныне станет возможным использование единого автоматического
выключателя, способного эффективно выполнять все различные функции, которые в настоящее время
выполняют следующие коммутационные устройства: 1. Переключатель «Вкл/Выкл».
2.
Переключатель "Переключение батареи".
3.
«Выключатель управления освещением при посадке, управляемый одним или двумя из известных в
настоящее время типов».
До настоящего времени переключатели № 1 и 2 были приспособлены для работы независимо и как
отдельные устройства из-за определенных трудностей элементарного характера, а переключатель № 3, как
правило, представлял собой отдельный переключатель, установленный на переключателе 1 или 2 и
управляемый им. Как видно, настоящее изобретение позволяет создать простой и компактный
переключатель, исключающий необходимость в трех переключателях.
Таким образом, изобретение включает в себя необходимое коммутационное устройство, а также возможные
способы его работы, или очевидные механические эквиваленты, сконструированные, расположенные или
приспособленные для функционирования в соответствии с этими способами!
более подробно изложено ниже.
В него также входит система освещения поезда и способ ее эксплуатации, которые будут подробно описаны в
данной спецификации.
Еще одной целью изобретения является уменьшение количества проводов и соединений, которые
приходилось выполнять при установке выключателей в качестве отдельных блоков, а также снижение
связанных с этим сложностей обслуживания множества соединений и клемм.
Известно, что общая ампер-часовая емкость аккумуляторов, необходимых для установки на автономное
электрооборудование, практически не зависит от того, является ли он единым блоком или разделен на
несколько частей, при условии, что указанные части 4 и 5 будут разряжаться параллельно, когда
динамо-машина не работает. Однако стоимость дополнительного переключателя батарей в случае
двухбатарейных систем является важным фактором, который инженеры учитывают при сравнении данной
системы с однобатарейной и другими автоматическими системами. Таким образом, одной из целей
изобретения является снижение стоимости двухбатарейной системы до уровня, позволяющего проводить
разумные сравнения с другими системами, и, учитывая ряд известных преимуществ двухбатарейной системы,
а именно: хорошую стабилизацию напряжения для ламп, простоту работы без сложных реле и регуляторов,
периоды стабильного заряда и разряда батарей, особенно подходящие для щелочных элементов,
экономичность в размерах необходимого динамо-генератора и т. д., указанная двухбатарейная система имеет
значительные преимущества.
Целью изобретения является не только создание способа управления распределительным устройством
данного типа, но и внедрение таких автоматических функций, которые сделали бы работу
распределительного устройства абсолютно надежной, в частности, операций «Cutin» и «Cut-ofi». Известно,
что существующие типы выключателей включения и выключения недостаточно надежны в работе, и иногда в
условиях эксплуатации может случиться так, что выключатель не выключится в нужное время по той причине,
что не предусмотрены средства для принудительного перевода выключателя в положение «выключено» в
случае его «залипания». То же самое в равной степени относится и к работающим в настоящее время
переключателям батарей, и в случае механического заедания, когда переключатель 85 перешел в положение
«Вкл.», он может остаться в этом положении.
Таким образом, изобретение предназначено для одной из своих целей – ввести такие переключатели,
которые будут иметь абсолютно положительную полярность, и, если возникнет тенденция к «залипанию» в
положении «Вкл.», принудительно перевести их в положение «Выкл.», когда предполагается выполнение
операции «Выкл.».
Усовершенствования, полученные в результате данного изобретения (№ 95), в целом применимы ко всем
производителям аналогичных двухбатарейных систем при условии, что соединения выполнены в
соответствии с конкретными требованиями данной системы. Для полного объяснения изобретения
необходимо описать систему или системы с двумя батареями, к которым относится данное изобретение.
В Индии наиболее известны две системы или модификации 105: система с двумя батареями "J. Stone & Co" и
система с двумя батареями "Mather & Platt". Обе системы хорошо известны и понятны; и в данном описании
предлагается лишь подробно описать их в той мере, в какой данное изобретение применимо к их системам.
В системах освещения электропоездов уже предлагалось использовать 115 один электромагнитный
выключатель для выполнения функций включения и выключения, а также переключения батарей, но эти
предыдущие решения имеют тот недостаток, что для замыкания цепи 120 главного электромагнитного
выключателя необходим вспомогательный выключатель, причем вспомогательный выключатель напрямую
подключен к динамо-машине. Однако при создании конструкции, описанной в настоящем изобретении, этот
вспомогательный переключатель не требуется, что обеспечивает более простую и дешевую конструкцию.
Согласно изобретению, в системе освещения, охлаждения, отопления или вентиляции электропоезда или в
системе 10 399,890 3, использующей двухбатарейную систему, небольшой электромагнитный выключатель
подключается непосредственно к динамо-машине и предназначен для выполнения за одну операцию всех
функций выключателя включения/выключения и выключателя переключения батарей без установки
вспомогательного выключателя между указанным единственным выключателем и динамо-машиной.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рис. 1 представляет собой принципиальную схему соединений двухбатарейной системы J. Stone & Co,
полностью смонтированной по схеме 5-проводной блочной системы для подачи электроэнергии к лампам,
вентиляторам и другим энергопотребляющим приборам, которые могут быть установлены на
железнодорожных вагонах и т. д.
На рисунке 2 представлена схематическая диаграмма соединений двухбатарейной системы Мэзера и Платта,
полностью собранной так же, как на рисунке 1.
На рисунке 3 представлена принципиальная схема соединений, демонстрирующая двухбатарейную систему
компании J. Stone & Co, аналогичную показанной на рисунке 1, но соответствующим образом подключенную к
усовершенствованному типу выключателя, разработанному в соответствии с настоящим изобретением. (В
случае с системой Мэзера и Платта это не так, поскольку очевидно, что обе системы практически идентичны;
и, в общем, полные единицы одной системы в равной степени применимы и к другой).
3 На рисунке 4 представлена схема соединений в менее подробном виде, наглядно демонстрирующая
основные особенности системы с двумя батареями, показанной на рисунках 1 и 2.
На рисунках 5, 5А и 5В представлены схематические изображения соединений, наглядно демонстрирующие
последовательность операций в двухбатарейном блоке в сочетании с переключателем, описанным в
изобретении и подключенным, как показано на рисунке 3.
На рисунке 6 изображен типичный переключатель, демонстрирующий применение изобретения для
автоматического выполнения функций трех существующих в настоящее время переключателей, а именно:
переключателей «Включение и выключение», «Переключение батареи» и «Управление освещением».
На рисунке 7 представлен боковой разрез выключателя в точке АА на рисунке 6.
На рисунке 8 показан вид сбоку устройства, в котором ток распределяется попеременно между двумя
катушками среднего соленоида, установленного на средней раме на рисунке 6.
На рисунке 9 показан альтернативный тип выключателя, предназначенный для работы в качестве
выключателя, показанного на рисунке 6.
На рисунке 10 показан поперечный разрез боковой подъемной балки в точке BB переключателя. Рисунок 9.
На рисунке 11 показан вид сзади на пластину переключателя, на которой расположен рабочий механизм
переключателя, изображенного на рисунках 9 и 10.
На рисунке 12 представлен отдельный подробный чертеж схемы подключения внешнего выключателя
освещения, показанной на рисунке 9.
На рисунке 13 представлен подробный план устройства для управления подвижными контактами
переключателя, показанными на рисунке 9.
Обращаясь к типовым схемам 75 электрических соединений двухбатарейных систем, показанным на рисунках
1 и 2, можно увидеть, что они соответственно представляют собой принципиальную схему соединений в
наиболее утвержденной форме J. Stone & Co., 80 и двухбатарейных систем Mather and Platt. 13 представляет
собой динамо-машину для освещения поезда с приводом от оси, способную заряжать батареи 11 и 11a и
питать нагрузку, когда поезд забирает 85.
при достаточной скорости ЭДС на положительном и отрицательном полюсах динамо-машины выше
напряжения батареи. Когда скорость поезда падает ниже определенного значения, динамо-машина
автоматически отключается на 90 градусов от батарей и нагрузки, и батареи берут на себя обеспечение
работы нагрузки.
В современных системах освещения поездов эта функция выполняется автокабиной и выключателем 14. В
системах 95, показанных на рисунках 1 и 2, этот переключатель управляется шунтирующей катушкой 18,
которая питается непосредственно от положительного полюса 19 и отрицательного полюса 20
динамо-машины, и когда отрицательный полюс динамо-машины генерирует достаточную ЭДС 100 ^,
соответствующую заданному значению, он поднимает плунжер 21, тем самым замыкая контакты 22 и 23 и
соединяя динамо-машину с батареей или нагрузкой, если таковая имеется в данный момент. Далее будет
показано, что основной ток динамо-машины проходит через последовательно соединенную катушку 24,
которая подключена в том же направлении, что и параллельная катушка 18, и, следовательно, оказывает
дополнительное магнитное притяжение на поршень 21, когда динамо-машина генерирует ток. Пока ЭДС
динамо-машины остается выше напряжения батареи, этот переключатель остается во включенном
положении, и ток подается на батареи или нагрузку, 115, но как только скорость поезда падает ниже
заданного значения, через последовательную катушку 24 от батарей к динамо-машине начинает протекать
обратный ток, нейтрализуя тем самым параллельную катушку 18, и поршень 21 опускается в положение
«Выкл.» и размыкает контакты 22 и 23.
Также будет видно, что когда переключатель автоматического включения/выключения 14 находится в
положении «Вкл.», он размыкает контакты 25 и 26, которые 125.
Мы подключаем батареи параллельно, когда динамо-машина не вырабатывает энергию, что позволяет двум
батареям разряжаться параллельно с нагрузкой во время остановок поезда. «Две батареи 11 и 11а постоянно
соединены 130 399,890 399,890 с динамо-машиной и нагрузкой». Положительная сторона двух батарей
соединена с динамо-машиной через упомянутый выше автоматический выключатель.
В двухбатарейной системе, как правило, пока одна батарея заряжается, другая находится в так называемом
«плавающем» режиме в цепи (это означает, что эта батарея подключена к динамо-машине через резистор 1,5
Ом, включенный последовательно с ней, таким образом, чтобы батарея либо получала от динамо-машины
лишь небольшой ток, либо, в случае, если нагрузка в любой момент времени превышает мощность резистора,
баланс покрывается этой плавающей батареей). Поскольку необходимо, чтобы одна из двух батарей 11 и 11а
попеременно заряжалась напрямую от динамо-машины, а другая действовала как «подзаряжаемая батарея»,
эту функцию выполняет переключатель батарей 12.
Указанный переключатель 12 управляется шунтирующим соленоидом 27, питаемым непосредственно от сети
19 и 20 динамо-машины, и когда он получает достаточное напряжение, он поднимает плунжер 28 (рис. 4) и
приводит в действие переключатель. Устройство переключения "Камни", показанное на рисунке 1, включает
четыре неподвижные щетки 29, 30, 31 и 32, которые обеспечивают электрический контакт с сегментами 33 и
34 диска (изолированными друг от друга) таким образом, что каждый из указанных сегментов замыкает
накоротко две соседние щетки за раз. При каждом нажатии на поршень, которое происходит каждый раз после
того, как поезд набирает скорость, диск совершает четверть оборота, тем самым меняя батареи. Таким
образом, батарея 11а, подключенная к щетке 32, сначала разряжается на нагрузку в точке 29, а затем
заряжается от контакта 31, в то время как батарея 11 заряжается ранее от контактов 30-29. Переключатель на
рис. 2 (Mather & Platt) выполняет точно такие же функции, но вместо четырех неподвижных щеток, как на
рисунке 1, два соединения батареи 35 и 36, соединение для зарядки динамо-машины 37 и соединение для
разрядки 38 выведены на четыре неподвижных сегмента 29, 30, 31 и 32, на которых покоятся два набора
скользящих контактов, каждый из которых замыкает накоротко два соседних сегмента таким образом, что
либо 31 соединен с 32, а 30 с 29, либо 31 с 30, а 32 с 29.
Как и в случае с ранее описанным переключателем, плунжер поднимается соленоидом 27 (подключенным
напрямую к сети 19 и 20 динамо-машины), когда динамо-машина достигает заданного напряжения. Однако
Соседние файлы в папке патенты