Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11985
.pdf
другим.
Дата: 16 апреля. 19382 Дженсен и Сокс.
77, Чансери-лейн, Лондон.
Вт. 0,2.
Сертифицированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции отражателя лампы и связанные с ним усовершенствования.
Мы, компания CuRTis LIGiiTiNG - EunopB SOCI#T AxoIvTi, расположенная по адресу: 151, Longue Rue 9s de
l'Escaut, Антверпен, Бельгия, зарегистрированная в соответствии с законодательством Бельгии, и компания
CRTRws BJ3REIL, расположенная по адресу: 24, Avenue Helene, Антверпен, Бельгия, гражданин Франции,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования в конструкции отражателей ламп и связано с ними, при
этом i05 касается отражателей, которые могут быть объединены с преломляющими или рассеивающими
элементами, предназначенными для освещения больших площадей, таких как улицы, перекрестки, товарные
дворы, спортивные поля и арены, выставочные залы. HO
0 d a -399,880 стадионов и так далее.
Основная цель данного изобретения — создание простой, но высокоэффективной конструкции отражателя,
предназначенного для обеспечения заданного распределения света от одного источника и для эффективного
освещения удаленных частей освещаемых зон, а также пространства под осветительным прибором или в
непосредственной близости от него.
Согласно данному изобретению, отражатель выполнен с эллиптическим профилем, при этом верхняя
фокусная точка, в которой расположен источник света, является общей для всех эллиптических секций
отражателя, а нижняя фокусная точка для любой из таких секций находится в точке ниже и примыкает к
нижнему или внешнему краю на противоположной стороне отражателя. Таким образом, вертикальная
плоскость, проходящая от вертикальной оси, содержащей верхнюю фокусную точку, и пересекающая
эллиптический отражатель в любой точке вокруг этой оси, покажет сечение отражателя в этой точке,
имеющее эллиптический профиль ai'. Таким образом, отражатель имеет эллиптическую, а не
эллипсоидальную форму и обладает характеристиками, отличающимися от характеристик эллипсоидальных
отражателей обычного типа, у которых точечные фокусы, как правило, расположены на истинной оси,
проходящей через центр отражателя. В таких отражателях лучи света от источника, расположенного в
верхнем фокусном положении, сходятся в точке, соответствующей нижнему фокусному положению.
В отражателе, созданном в соответствии с этими усовершенствованиями, отсутствует общая нижняя
фокусная точка, а фокусные положения всех эллиптических секций отражателя вместе образуют фокусную
линию или линии, а не фокусную точку, как в случае обычных эллипсоидальных отражателей. Таким образом,
если верхняя фокусная позиция, общая для всех половинных сечений отражателя, занята источником света,
отраженные от этого источника лучи сходятся через полосу вокруг и под нижним краем отражателя.
Ранее был предложен отражатель, имеющий поверхность вращения, контур которой в вертикальном сечении
представляет собой часть эллипса, при этом источник света находится в одном фокусе, а другой фокус
расположен на противоположной стороне от вертикальной оси отражателя. Цель заключалась в том, чтобы
обеспечить усиление пучка в центре или под промежуточными углами в большей пропорции, чем под
большими углами.
Отражатели в соответствии с этими усовершенствованиями могут иметь круглую форму в плане, так что
нижняя фокальная линия имеет круглую форму, или же они могут включать в плане две, три, четыре или
более сторон или частей, одна или несколько из которых, или все из которых приспособлены для
проецирования света через линейный фокус, как указано выше. Эти стороны или части в плане могут быть
дугообразными, представлять собой участки эллипса или другой кривой, либо иметь любую другую
конфигурацию, требуемую условиями использования или желаемым внешним видом.
Для облегчения понимания изобретения приводится прилагаемый чертеж, иллюстрирующий 75 примеров
конструкций в соответствии с этими усовершенствованиями, на котором: Рисунок 1 представляет собой
центральный вертикальный разрез отражателя в соответствии с 80 этими усовершенствованиями, при этом
преломляющий шар показан в проекции на соответствующем расстоянии под отражателем.
На рисунке 2 показан вид сбоку, иллюстрирующий конструкцию, аналогичную той, что изображена на рисунке
1 (см. рис. 85), но с преломляющим шаром, образованным прозрачным стеклянным ободком или полосой,
примыкающей к отражателю.
На рисунке 3 представлен план отражателя, выполненного в соответствии с оптическим принципом 90,
показанным на рисунке 1, но состоящего в основном из двух изогнутых сторон или частей, как видно на плане.
Рисунок 4 представляет собой план, а рисунок 5 — вид сбоку модифицированной версии рисунка 3 95, в
которой отражатель имеет три изогнутые стороны или части приблизительно в форме треугольника, как
показано на плане.
На рисунке 6 представлен план дальнейшей модификации, в которой отражатель имеет 100 четырех
изогнутых сторон или частей, приблизительно имеющих форму квадрата, как показано на плане.
На рисунке 7 представлен вид, аналогичный рисунку 1, демонстрирующий отражатель, образованный
неэллиптической кольцевой частью. 105 Обращаясь к рисунку 1, иллюстрирующему одну из простейших
конструкций, отражатель а, имеющий круглую форму в плане, обладает отражающей поверхностью b,
образованной вращением эллиптической кривой c d 110 вокруг вертикальной оси v1 y, содержащей верхнюю
фокусную точку x, которая занята источником света. Нижняя фокусная точка z для любой половины сечения
находится непосредственно под нижним краем отражателя, 115 или приблизительно так, и в точке,
диаметрально противоположной этой половине сечения.
Это легко понять из оптической схемы на рисунке 1, представленной относительно половины сечения слева
от оси y. Таким образом, отражатель проецирует в стороны кольцевую полосу света, в результате чего
значительная часть общего светового потока направляется на более отдаленные части освещаемой области,
как показано на диаграмме линиями 1 и 2. Область непосредственно под осветительным прибором и
прилегающая к нему, освещается световыми лучами, исходящими непосредственно от источника света под
углом 130° через открытое отверстие или нижнюю часть отражателя a, как показано на схеме линией 3. В
некоторых случаях целесообразно использовать эти лучи или их часть для освещения смещенных вбок
областей, где требуется больший световой поток для компенсации потерь, пропорциональных квадрату
расстояния, пройденного световыми лучами. Усовершенствованный отражатель очень выгодно сочетается со
средствами, позволяющими добиться желаемого распределения вторичного света.
Поскольку боковая проекция отражателя a имеет форму кольцевой полосы с круговой фокальной линией
непосредственно под ее нижним краем, отсюда следует, что под отражателем a можно использовать
призматический шар g, при условии, что между верхним краем шара g и нижним краем отражателя останется
чистое кольцо e. На рисунке 1 это прозрачное кольцо представляет собой воздушный зазор, образованный за
счет размещения шара g на заданном расстоянии под отражателем a. Однако, как показано на рисунке 2, шар
g может быть сформирован путем его формования с прозрачным стеклянным кольцом el, соответствующим
прозрачному кольцевому пространству e на рисунке 1. Таким образом, кольцо G0 отраженных лучей, таких как
1 и 2, проходит через прозрачное кольцо e или e' и освещает удаленные части области, как указано выше, в то
время как световые лучи, такие как 3, исходящие непосредственно от источника света, распределяются вбок
или вбок и вниз призматическим шаром g.
Шар g может быть призматическим или состоять из множества кольцевых призм на большей части своей
глубины. Призматические части шара g могут быть сконструированы таким образом, чтобы преломление
неотраженных лучей направлялось под соответствующим углом для дополнения освещения, создаваемого
отраженными лучами.
Вместо призматического шара можно использовать рассеивающий шар, который может быть выполнен с
прозрачной стеклянной полосой по краю, как и призматический шар на рисунке 2. Дифференциальная часть
термофиксатора такого светильника не будет эффективна в качестве рефрактора, но будет служить для
смягчения световых лучей от источника света в точке aX и уменьшения бликов от устройства. Глобусы могут
иметь любую желаемую форму, чтобы соответствовать эстетическим требованиям общего дизайна всего
устройства.
Отражатель, разумеется, может быть изготовлен из любого отражающего материала, такого как
посеребренное стекло, полированный металл, призматическое стекло и так далее. Поскольку отраженные
лучи распределяются вдоль фокальной линии, а не в фокусной точке, тепло в нижней точке фокуса z
распределяется таким образом, что его интенсивность не так велика, как в точке.
Тем не менее, целесообразно изготовить глобус таким образом, чтобы прозрачная стеклянная полоса,
например, обозначенная буквой e' на рисунке 2, была выполнена из термостойкого стекла.
Для освещения длинных и узких участков, таких как улицы или дороги, имеющие два направления освещения,
или для перекрестков, имеющих три, четыре или более направлений освещения, отражатели, а при
необходимости и плафоны 75, могут быть выполнены в некруглой и асимметричной форме, так что большая
часть световых лучей направляется вдоль заданных траекторий или осей.
В случае двунаправленного отражателя 80 последний, как показано на рисунке 3, будет состоять из двух
противоположных половин, частей или панелей a', a2, каждая из которых предназначена для проекции полосы
лучей, проходящих через линию фокусировки под краем 85 другой половины. Детали a' a' будут соединены
соответствующими изогнутыми концевыми частями a'. Предпочтительно, чтобы плафон для использования с
этим отражателем имел в плане соответствующую форму, которая будет легко понятна. Так и было.
В случае трехнаправленного отражателя, как показано на рисунке 4, он состоит из трех панелей или частей a'
a a', и полученная конструкция имеет в плане приблизительно треугольную форму. Этот отражатель показан в
проекции на рисунке j вместе с соответствующим по форме преломляющим или призматическим шаром g' g'.
Теперь станет легко понять конструкцию четырехнаправленного отражателя 100, состоящего из частей a, a',
a', a0, показанного на рисунке 6, и имеющего в данном конкретном примере более или менее квадратную
форму в плане. Такой отражатель был бы полезен, например, для освещения перекрестка четырех дорог,
расположенных под прямым углом. В этом случае распределение света будет иметь форму креста.
Панели или части от a' до a0 на рисунках 110 3–6 не обязательно должны быть образованы вращением
эллиптической кривой вокруг дуги окружности, но могут быть образованы движением эллиптической кривой
вдоль линии, которая может быть изогнутой, как показано на рисунке 115, и может представлять собой
сегмент фигуры, такой как эллипс. Кроме того, панели или части от a' до a'0 не обязательно должны быть
симметрично расположены относительно верхней фокусной точки, например, точки x на рисунке 1; также их
отражающие поверхности могут быть образованы различными эллиптическими кривыми. Таким образом,
указанные панели или части могут иметь асимметричное расположение и быть адаптированы для создания
различных световых эффектов в 125 различных направлениях, в зависимости от необходимости в
определенных ситуациях.
Эти описания отражателей, создающих некруговое распределение света, приведены в качестве примера для
иллюстрации 130 399,880 399,880 возможностей получения любого желаемого распределения света и не
должны рассматриваться как имеющие ограничивающее воздействие. В любой из конструкций может
использоваться только отражатель, либо отражатель в сочетании с соответствующим плафоном,
преломляющим или иным, приспособленным или сконструированным таким образом, чтобы пропускать
полосу света.
В некоторых частных случаях, для получения определенного распределения света, только часть отражателя
может иметь описанные выше эллиптические характеристики, а оставшаяся часть отражателя может иметь
любой профиль, необходимый для достижения требуемого распределения света. На рисунке 7, например,
эллиптический отражатель a образован кольцевой юбкой k, имеющей неэллиптический профиль или сечение
на любом радиусе. Как будет видно из.
На диаграмме, расположенной в левой части рисунка, участок k может быть адаптирован для создания
отражения световых лучей от источника в точке a.
Любая характеристика, упомянутая в связи с какой-либо из построек, может считаться в целом применимой и
к другим.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399881.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399881&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399881A
[]
!- к\ 1 I - i f-. i V I
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА g a Дата подачи заявки: 16 апреля 1932 г. № 10,952132. 399s881 Полный левый:
6 марта 1933 г.
Завершено: октябрь. 16, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электровозами.
Мы, Джордж Роберт Хиггс, из Линтратена, Кирримуир, графство Ангус, штат Нью-Йорк, и Ассоциация
электротехнической промышленности Великобритании, 60 LiMITED, Краун Хаус, Олдвич, в Вестминстере,
британской компании, настоящим заявляем, что характер этого изобретения заключается в следующем: - его
нулевое положение для открытия главного выключателя. Данное изобретение относится к оборудованию
управления. Переключатель, который, следовательно, приводит в действие 65 минут для электровозов,
которые представляют собой блокировочные выключатели в цепи электровоза, предназначенного для
привода двумя или более электромагнитами, которые управляют или приводят в действие электродвигатели
постоянного тока, и в некоторых комбинационных переключателях двигателя позволяет осуществлять
конкретное изменение комбинации двигателя, в которой сопротивления, используемые для ускорения,
управляются одной рукояткой, после чего рукоятку можно переместить в такое положение, чтобы вставить
желаемое количество ускоряющего сопротивления в двигатель, которое управляется или контролируется
цепью. Согласно настоящему изобретению, в 70 секундных переключателях для нового 70-го типа
комбинации двигателей, которые управляются одной рукояткой, рукоятка может быть перемещена в такое
положение, чтобы вставить желаемое количество ускоряющего сопротивления в двигатель, которое не
блокируется механически с сопротивлением, которое является изменяющимся порядком, чтобы избежать
потери времени.
Первая рукоятка удобно используется для перемещения ускоряющей рукоятки назад из любого положения.
Вторая комбинированная рукоятка может занимать нулевое положение в 80 оборудовании описанного выше
типа, чтобы открыть главный выключатель, а затем может иметь различные переключатели либо для
перемещения ее вперед в желаемое новое положение, которое, конечно же, может быть таким же, как и
исходное положение; может быть предусмотрен специальный переключатель, предназначенный для прямого
управления сжатым воздухом, например, ручного управления, причем последний из упомянутых является так
называемым электропневматическим управлением. В некоторых случаях переключатели, либо по
отдельности, либо группами, размыкаются, а переключатели комбинации двигателя замыкаются кулачками на
валу, который непосредственно или косвенно приводится в действие ускоряющим механизмом, к которому
может быть прикреплена рукоятка комбинации.
В некоторых случаях, после замыкания и размыкания различных непосредственно управляемых
выключателей, сопротивление, необходимое для ускорения, может замыкаться при помощи контактов на
барабанном выключателе, и двигатели, таким образом, будут повторно подключены к главной цепи в новых
комбинированных контроллерах трамваев. Работа желаемой комбинации с теми же ускоряющими
переключателями или группами переключателей осуществляется в цепи с тем же сопротивлением, что и
раньше.
В другом варианте, согласно изобретению, в зависимости от работы замков, механически соединенных с
главным выключателем для осуществления изменения в комбинированных выключателях, избегается
необходимость размыкания замков с помощью хорошо известного способа. В комбинированных
выключателях такого типа цепи их рабочих или управляющих катушек не должны передаваться в
удерживающую цепь через блокировку на главном выключателе, как это обычно бывает, а должны оставаться
замкнутыми за счет тока, протекающего в рабочих цепях их рабочих или управляющих катушек, которые могут
быть открыты и закрыты простым изменением положения рукоятки комбинации. При такой конструкции для
изменения относительного расположения двигателей достаточно переместить рукоятку комбинированного
переключателя из одного положения в другое, соответствующее желаемой новой комбинации.
Данные решения применимы независимо от того, являются ли комбинированные выключатели двигателя
отдельными выключателями, обычно называемыми контакторами, или выключателями, которые открываются
и закрываются по отдельности или группами с помощью кулачка или кулачков, приводимых в действие
электромагнитным или электропневматическим способом.
Для более ясного понимания сути изобретения будут описаны на примере способы его практического
применения к хорошо известному оборудованию для электровозов, оснащенных двумя приводными
двигателями. В данном оборудовании ускоряющее сопротивление, включенное последовательно с
двигателями, регулируется с помощью ряда переключателей, предназначенных для последовательного
замыкания участков сопротивления, и эти переключатели приводятся в действие электромагнитами, цепи
которых управляются контроллером барабанного типа. Этот главный контроллер обычно будет называться
ускоряющим барабаном. Относительное соединение двигателей, которое можно назвать моторным блоком,
контролируется рядом электромагнитных переключателей, обычно называемых контакторами, цепи через
рабочие катушки которых зависят от положения рукоятки блока, которая управляет барабанным
переключателем, способным принимать два положения, а именно последовательное и параллельное, одно из
которых соответствует последовательному соединению двигателей, а другое — параллельному соединению.
Следует понимать, что цепи всех электромагнитных переключателей могут проходить через различные
блокировочные выключатели, которые открываются и закрываются при срабатывании контакторов,
обеспечивая их срабатывание в желаемой последовательности известным образом. При последовательном
соединении двигателей замыкаются определенные контакторы, которые можно удобно обозначить
следующим образом: линейный выключатель LS1, контактор JR и контактор S. Для переключения соединений
двигателей с последовательного на параллельное используется так называемый шунтовый или
короткозамкнутый переход, для чего замыкается так называемый параллельный или P-контактор, эффект
которого заключается в замыкании накоротко одного из двигателей через S-контактор, затем S-контактор
размыкается, и, наконец, замыкаются линейный выключатель LS2 и контактор, называемый заземляющим
или G-контактором, что завершает параллельное соединение двигателей. Когда указанные контакторы P и G
замкнуты, цепи через рабочие обмотки контакторов P и G переключаются соответствующими блокировками из
рабочей цепи в цепь удержания, а цепь удержания организована таким образом, чтобы проходить через
блокировку на линейном выключателе LSI. Следовательно, когда требуется изменить комбинацию с
параллельной на последовательную, необходимо разомкнуть линейный выключатель LS1, чтобы указанная
блокировка разомкнулась до того, как можно будет разомкнуть контакторы P и G и, таким образом, соединить
двигатели последовательно.
Однако вместо перемещения главного контроллера ускорения обратно в его нулевое положение, как это было
необходимо ранее в оборудовании такого типа, в цепи рабочей катушки линейного выключателя LS1
предусмотрен кнопочный переключатель, позволяющий разомкнуть его цепь с последующим размыканием
линейного выключателя и, таким образом, посредством его блокировки, размыкать контакторы P и G.
Размыкание этих контакторов 100 приводит к включению обмотки последовательного или S-контактора и
контактора JR и замыканию их соответствующих выключателей, так что при отпускании кнопки, с
последующим повторным включением контактора линейного выключателя LS1 и замыканием линейного
выключателя LS], двигатели будут соединены последовательно. Сопротивление в цепи останется таким же,
как и до внесения изменений, поскольку ускоряющий барабан не был перемещен.
Вместо кнопочного выключателя для размыкания линейного выключателя LS1, как описано выше, можно
исключить цепь удержания рабочей катушки 115 контакторов P и G, что позволит избежать необходимости
размыкать линейный выключатель для размыкания контакторов P и G. В этом случае переход от
параллельного соединения двигателей к последовательному соединению 120 будет осуществлен простым
изменением положения комбинированной рукоятки, что обесточит катушки контакторов P и G и вновь включит
катушки контактора S и контактора 125 JR.
Изобретение применимо к оборудованию, в котором предусмотрено рекуперативное торможение, а также
может быть использовано с оборудованием, имеющим более двух двигателей 130 399t,S81 399,881, при этом
двигатели могут быть соединены в различных комбинациях последовательно и параллельно. Его также можно
использовать для электровозов, работающих в многорежимном режиме и управляемых оператором.
Датировано 16 апреля 1932 года.
А. С. Касиэмайлль, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.
Представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электровозами.
Джордж Роберт Хиггс из Линтратена, Кирримуир, графство Ангус, Томас Агнью Прентис из Сэндихиллс-роуд,
536, Глазго, графство Ланарк, оба подданные короля Великобритании, и компания AsSOCIATSM ELECTNICAL
INDUSTRIES LIMITED из Краун-Хаус, Олдвич, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляют, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к системам управления электромобилями, которые приводятся в движение
двумя или более электродвигателями постоянного тока, и, в частности, к оборудованию, в котором
сопротивления, используемые для ускорения, регулируются переключателями, которые, в свою очередь,
управляются контроллером с ручным управлением (обычно называемым «ускоряющим» контроллером), а
относительное соединение двигателей, например, в последовательном, последовательно-параллельном и
параллельном соединениях, устанавливается переключателями, которые управляются другим контроллером
с ручным управлением (обычно называемым «комбинированным» контроллером), при этом относительное
соединение двигателей изменяется от соединения, соответствующего более низкой скорости двигателей, к
соединению, соответствующему более высокой скорости, с помощью так называемого метода перехода
замкнутой цепи.
В описанном выше оборудовании могут быть различные переключатели, предназначенные либо для
изменения сопротивления, либо для изменения параметров подключения двигателя, управляемые
электромагнитным способом, либо, в некоторых случаях, электромагнитным способом с помощью сжатого
воздуха; последний способ обычно называют электропневматическим. В оборудовании, к которому относится
изобретение, работа комбинированных переключателей или групп переключателей зависит от работы
блокировочных переключателей, механически соединенных с различными переключателями в оборудовании
общеизвестным способом.
С помощью оборудования, описанного выше, в том виде, в котором оно было установлено до настоящего
времени, для изменения типа соединений двигателей с типа, подходящего для работы на сравнительно
высокой скорости, на тип, соответствующий стандарту 6a.
Для работы на более низкой скорости положение комбинированного контроллера должно быть
соответствующим образом изменено, но прежде чем можно будет внести какие-либо изменения в
переключатели комбинированного управления двигателями, регулирующие относительное соединение
двигателей (65), необходимо переместить контроллер ускорения или сопротивления в положение «выкл»,
чтобы разомкнуть главный выключатель, который, посредством последующего срабатывания блокировочного
выключателя (70) в цепи электромагнита, управляющего переключателями комбинированного управления
двигателями, позволяет изменить положение переключателей комбинированного управления двигателями
для соединения двигателей в новой желаемой комбинации, после чего контроллер ускорения может быть
перемещен в такое положение, чтобы ввести желаемое количество ускоряющего сопротивления в цепь
двигателя и снова замкнуть главный выключатель. 80 Согласно настоящему изобретению, чтобы избежать
потери времени, связанной с перемещением контроллера ускорения из любого рабочего положения в
положение «выкл» в 85 для размыкания главного выключателя, а затем перемещением его в желаемое новое
рабочее положение, которое, конечно, может совпадать с исходным рабочим положением, цепи питания
рабочих или управляющих катушек комбинированных выключателей двигателя расположены таким образом,
что при работе...
При перемещении контроллера комбинации из рабочего положения, соответствующего соединениям,
устанавливаемым для создания цепей катушек комбинированных переключателей, обеспечивающих
определенный диапазон рабочих скоростей двигателя, в другое рабочее положение, соответствующее
соединениям, устанавливаемым для создания цепей катушек комбинированных переключателей,
обеспечивающих более низкий диапазон рабочих скоростей двигателя, как отдельно, так и в сочетании с
работой вспомогательных электрических коммутационных средств, комбинированные переключатели 105,
которые в данный момент могут быть замкнуты, могут быть разомкнуты, а комбинированные переключатели,
обеспечивающие более низкий диапазон рабочих скоростей двигателя, замкнуты, даже если контроллер
ускорения остается в том же рабочем положении, которое он занимал непосредственно перед указанным
перемещением контроллера комбинации.
Удобно, что цепи питания рабочих или управляющих катушек комбинированных выключателей двигателей
управляются блокировочным выключателем, связанным с главным выключателем, например, линейным
выключателем, который обычно замыкается при переключении контроллера ускорения из его рабочего
положения в рабочее положение, и предусмотрен переключатель с ручным управлением, срабатывание
которого из нормального положения приводит к размыканию главного выключателя и, таким образом,
позволяет размыкать те комбинированные выключатели, которые в данный момент могут быть замкнуты, и
замыкать другие комбинированные выключатели двигателей, соответствующие изменению положения
контроллера комбинированного выключателя, если такое изменение было произведено ранее, последующее
размыкание переключателя с ручным управлением приводит к повторному замыканию главного выключателя
и, таким образом, к завершению подключения двигателей к линии в измененном состоянии комбинированных
выключателей. Предпочтительно, чтобы рабочие или управляющие обмотки комбинированных
переключателей двигателя находились под напряжением по линиям, которые устанавливаются в результате
работы контроллеров ускорения и комбинированного переключателя из их исходного положения в рабочее
положение, а рабочие или управляющие обмотки для тех комбинированных переключателей, которые при
замыкании обеспечивают более высокий диапазон рабочих скоростей двигателя, были приспособлены для
поддержания напряжения по удерживающей цепи, которая включает в себя блокировочный выключатель,
связанный с главным выключателем, так что при размыкании последнего удерживающая цепь прерывается,
после чего перемещение комбинированного контроллера в рабочее положение, соответствующее диапазону
рабочих скоростей двигателя ниже указанного более высокого диапазона рабочих скоростей, вызывает
включение рабочих или управляющих обмоток комбинированных переключателей двигателя,
соответствующих такой более низкой рабочей скорости.
Подобная работа комбинированного контроллера могла и, как правило, будет происходить до включения
вышеупомянутого главного выключателя. Удобно, что переключатель с ручным управлением может быть
сконструирован таким образом, чтобы при его срабатывании размыкать главный выключатель путем
имитации перегрузки.
В другом варианте, согласно изобретению, необходимость размыкания главного выключателя для изменения
комбинационных переключателей исключается за счет того, что рабочие или управляющие обмотки
комбинационных переключателей двигателя запитываются через цепи, которые устанавливаются при работе
контроллеров ускорения и комбинационных переключателей из их рабочего положения в рабочее положение.
Рабочие или управляющие катушки для тех комбинированных переключателей двигателя, которые при
замыкании обеспечивают более высокий диапазон рабочих скоростей двигателя, предназначены для
поддержания напряжения через удерживающие цепи 70, которые установлены с комбинированным и
ускоряющим контроллерами, находящимися в одном и том же рабочем положении, но которые прерываются
при переключении комбинированного контроллера в рабочее положение 75, соответствующее диапазону
рабочих скоростей двигателя ниже указанного более высокого диапазона рабочих скоростей, после чего
рабочие или управляющие катушки для комбинированных переключателей двигателя, соответствующих 80
такому более низкому диапазону рабочих скоростей, включаются под напряжение.
При такой компоновке для изменения относительного расположения двигателей достаточно переместить
контроллер комбинации из одного рабочего положения в рабочее положение, соответствующее желаемой
новой комбинации.
Данные решения применимы в тех случаях, когда комбинированные выключатели двигателя представляют
собой отдельные выключатели, обычно называемые «контакторами», или выключатели, которые
открываются и закрываются по отдельности или группами с помощью кулачка или кулачков, приводимых в
действие электромагнитным или электропневматическим способом.
Для более ясного понимания изобретения далее будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые
чертежи, демонстрирующие различные способы реализации изобретения.
На чертежах, на рисунке 1 представлена схематическая, или значительно упрощенная, основная
принципиальная схема двухмоторного электровоза 105 в соответствии с изобретением.
Рис. 2 представляет собой принципиальную схему управления и цепей оборудования, показанного на рис. 1,
1S lia. Рис. 3 представляет собой схему последовательности в условной форме, показывающую, какие
переключатели замкнуты, а какие разомкнуты в различных положениях рукояток контроллера.
На фиг. 4 представлена основная принципиальная схема четырехмоторного электровоза 115, построенного в
соответствии с изобретением.
Рис. 5 — это принципиальная схема цепи управления оборудованием, изображенным на рис. 4, а рис. 6 — это
принципиальная схема цепи управления оборудованием, изображенным на рис. 4, показывающая несколько
иное расположение управляющего оборудования по сравнению с изображенным на рис. 5.
На фиг. 1 и 4 электромагнитно управляемые переключатели обозначены обычным условным способом парой
коротких параллельных линий, перпендикулярных цепи, а в схемах управления, показанных на фиг. 2, 5 и 4,
различные переключатели и управляющие катушки переключателей показаны в условной форме, причем
управляющие катушки обозначены теми же ссылочными символами, которые используются на фиг. 1 и 4 для
переключателей, которыми они управляют. Два положения переключателя или его вспомогательных
контактов обозначаются параллельными пунктирными линиями с соответствующими обозначениями, такими
как F и R, соответствующими соединениям, выполненным при работе двигателей в прямом и обратном
направлениях соответственно, а также «вход» и «выход» для вспомогательных контактов некоторых
переключателей, соответствующих положениям вспомогательного контакта при его замыкании и размыкании.
Для экономии места и во избежание нежелательного расположения множества параллельных линий в
непосредственной близости друг от друга, управляющие провода между главным контроллером и блоком
управления на фиг. 5 и 6 показаны в виде многожильных кабелей, причем на двух или более концах каждого
провода присвоены одинаковые опорные символы.
На различных рисунках, иллюстрирующих различное оборудование, одинаковые детали обозначены в виде
справочных обозначений.
Обращаясь сначала к рис. 1, 1 и 2 представляют собой якоря тяговых двигателей электровоза, а F1 и F2
обозначают их соответствующие обмотки возбуждения. Как обычно, соединения обмоток возбуждения в цепях
двигателя можно реверсировать с помощью переключателей реверсирования обмотки возбуждения, которые
на рисунке не показаны, а соединения, установленные с их помощью, обозначены пунктирными линиями.
Двигатели питаются от источника питания, представленного проводниками тележки и заземления t и g
соответственно. На выводах 41 и r2 указаны блоки резисторов E5 для регулирования скорости двигателей,
которые, как обычно, включены последовательно с двигателями, но приспособлены для отключения от цепей
двигателей на шаге 1 под управлением главного контроллера, о котором будет сказано позже. В данном
оборудовании секции резистивных блоков А и Р2 предназначены для последовательного закорачивания с
помощью переключателей RI-R8, которые могут работать последовательно в порядке их нумерации.
LSl и LS2 — это линейные переключатели, предназначенные для размыкания при перегрузке или коротком
замыкании. Переключатели S, G и P, обычно называемые переключателями «последовательного»,
«заземления» и «параллельного» соединения, управляют соединениями двигателей для работы в
последовательном и параллельном режимах, в то время как JR и J, обычно называемые соответственно
переключателями «соединительного сопротивления» и «соединительного заземления», являются
переключателями, с помощью которых блоки резисторов r1 и r2 могут быть соединены последовательно или
параллельно для получения плавного регулирования скорости во время работы двигателей в
последовательном и параллельном режимах соответственно. Переключатели S, G, P, JR и J далее именуются
комбинированными переключателями.
При полном последовательном соединении двигателей цепь двигателя замыкается через выключатели LS1,
JR и S. Для переключения соединений двигателей с последовательного на параллельное используется метод
параллельного или короткозамкнутого перехода: выключатель «параллельного» соединения P замыкается,
тем самым замыкая двигатель 1 через выключатель «последовательного» соединения S, затем выключатель
«последовательного» соединения S размыкается, и, наконец, замыкаются выключатель заземления G и
выключатель LS2. В полной параллельной схеме 85 цепь двигателя 1 замыкается через переключатели LS2 и
G, а цепь двигателя 2 — через переключатели LSI и P.
Теперь обратимся к рис. 2, на котором изображена схема управления, посредством которой осуществляются
изменения в цепях двигателя. На рис. 2 (AC) показан контроллер ускорения, на рис. 2 (RC) — контроллер
реверса, а на рис. 3 (CC) — комбинированный контроллер 95. В реальном оборудовании контроллеры AC, RC
и CC будут объединены в главный контроллер. Функция этих контроллеров заключается в создании цепей для
питания журнала операций или управляющих катушек для различных переключателей, встроенных в
оборудование, изображенное на рис. 1, от вспомогательного источника тока, обозначенного проводниками B+
и B-. 105 Положения контроллера ускорения AC «выключено» и «рабочее» отображаются в соответствии с
общепринятыми правилами. В положении «C выключено» контроллер эффективно отключает различные цепи
управления 110 от питающего проводника BB I. В своем первом рабочем положении ускоряющий контроллер
AC устанавливает соединение между питающим проводником B+ и проводником 14, идущим к
комбинированному контроллеру CC, для питания цепей рабочих катушек комбинированных переключателей,
а также соединение между питающим проводником B+ и проводником 15, идущим к реверсивному
контроллеру MO RC, для питания рабочих катушек линейных переключателей и переключателей прямого и
обратного хода.
В других рабочих положениях контроллер AC устанавливает соединение между питающим проводником 125
B+ и одним или несколькими проводниками Al-AT для подачи питания на рабочие катушки Ri-IRS резисторных
выключателей короткого замыкания.
Реверсивный контроллер RCC имеет положение «выкл.» (130 399,881) и два рабочих положения, а именно
«вперед» и «назад», в которых он устанавливает соединение между проводником 15 и одной из рабочих
катушек F и R для переключателей реверса поля. Через блокировки, связанные с контакторами F и R, цепь по
проводнику 15 распространяется на рабочие катушки линейных выключателей LS1-1o и LS2, причем цепь
линейного выключателя LS2 включает, как обычно, блокировки, связанные с выключателями «заземление» и
«соединительное сопротивление» G и JR соответственно.
Комбинированный контроллер CC имеет положение «выключено» и два рабочих положения, а именно
«последовательное», соответствующее последовательному соединению двигателей, и «параллельное»,
соответствующее параллельному соединению двигателей. Таким образом, в «последовательном» положении
контроллер CC устанавливает соединение между проводником 14 и рабочими катушками комбинированных
выключателей S и JR по проводнику 16, а в «параллельном» положении контроллер CC устанавливает
соединение между проводником 14 и рабочими катушками комбинированных выключателей P, G и J по
проводнику 17. Цепи катушек S и JR, как обычно, блокируются с другими комбинированными выключателями
P, G и J, а также с линейным выключателем LS2, и катушки при подаче напряжения остаются под
напряжением независимо от контроллера CC в удерживающей цепи над проводником 18, создаваемой
замыканием выключателя S.
Цепи рабочих катушек P, G и J, как обычно, соединены с комбинированными выключателями S и TIR, и
рабочие катушки P, G и J, будучи под напряжением на проводнике 17, остаются под напряжением независимо
от контроллера CC в удерживающей цепи на проводнике 19, который соединен с линейным выключателем
LS1 таким образом, что его напряжение прерывается при размыкании линейного выключателя LS1.
Таким образом, цепи питания различных рабочих катушек t0, созданных контроллерами AC, RH и CC,
замыкаются через проводник (B-).
Описанные выше схемы являются типичными для систем управления подобного рода. Следует понимать, что
при последовательном соединении контроллера, путем увеличения значения управляющего контроллера AC,
двигатели могут быть разогнаны до полной скорости в последовательном соединении, то есть при отключении
всех последовательных резисторов в цепи двигателя; затем, путем переключения комбинированного
контроллера CC из последовательного положения в параллельное и возврата управляющего контроллера AC
в его первое рабочее положение, срабатывание блокировки переключателя R1, находящегося в цепи с
рабочими катушками переключателей P и G, приведет к замыканию соответствующих комбинированных
переключателей, обеспечивая параллельное соединение двигателей, после чего, снова увеличив значение
Соседние файлы в папке патенты