Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11800
.pdf
прерывистого напряжения на его обмотке (II) с низким сопротивлением. Реле C размыкается вскоре после
приема 46 последнего импульса последовательности. Контакт cl при возвращении в исходное положение
размыкает точку в импульсной цепи магнита DM и замыкает накоротко обмотку (II) реле C. Контакт c 2
замыкает цепь через контакт b 2, ползунок и блок D 54, а также контакт e A для реле H.
Реле H срабатывает. Контакт hl подготавливает цепь для счетчика вызовов CM; контакты h2 и h3 отключают
входящие положительный и отрицательный провода от обмоток реле A и подключают их непосредственно к
соединительным проводам через контакты rl и ?
2;
и контакт h 4 замыкается, делая цепь реле BD независимой от контакта J 1. Реле A размыкается, но это не
оказывает никакого эффекта.
Дальнейшие последовательности импульсов, передаваемые регистровым преобразователем для получения
удаленных переключателей, проходят непосредственно через цепь релейного блока по цепям контактов 6 (h2,
ri и h3, r2). Эти последовательности никак не влияют на релейный блок. После передачи всех таких
последовательностей импульсов заземление, ранее приложенное к проводу «P» на предыдущем селекторе,
заменяется кратковременным приложением потенциала 70 от пусковой батареи на регистровом
преобразователе. После этого реле E срабатывает в цепи заземления, обмотки (I) реле E, выпрямителя RE,
блока и ползунка D52, контакта e2, цепи по входящему проводу «P», пусковой батареи 15. Реле E блокируется
на своей обмотке (II) в цепи контактов el и b2, контакт 61 замыкается до того, как контакт e2 разомкнет свой
задний контакт. Выпрямитель, включенный последовательно с обмоткой (I) реле E, предназначен для
предотвращения протекания тока 80 от обычной батареи через эту обмотку через другие обмотки реле,
подключенные к ней. к цепи частного провода, например, через обмотку (I) реле I. Контакт e 2 освобождает
реле I и подает заземление на контакты g 5 m I и b 6 на входящий провод "F P", поскольку функция удержания
соединения теперь передается на показанный набор исходящих реле, при этом вызывная петля вызывающей
стороны вызова 90 расширена до положительного и отрицательного проводов, входящих в набор реле,
вместо импульсной петли на регистровом преобразователе. Контакт e 3 замыкает цепь для управления
счетчиком вызовов CM, цепь gr которого кратковременно размыкается на контакте hl. Контакты e 4 и e 5
соединяют исходящую сторону питающего моста с исходящими проводами; и контакт e 6 размыкает цепь реле
H.
Контакты h2 и h3 медленно размыкают цепь, отключая входящие положительный и отрицательный провода от
металлической цепи и подключая их к входящей стороне питающего моста. Контакт 14 снова делает
удержание реле Bl D 105 зависимым от обратного контакта. Реле A работает через вызывную цепь. Контакт
14 замыкает цепь для реле B, которая не зависит от контактов b J 4 и i 2.
Реле B срабатывает достаточно медленно, чтобы оставаться в рабочем состоянии во время медленного
срабатывания реле H, когда контакты i 2 и al находятся в нормальном положении. Контакт a 2 замыкает контур
через обмотку (II) реле I и обмотку (I) реле D, удерживая устройство 115 на дальнем конце соединения. Ток,
протекающий в этом контуре, повторно активирует реле I, которое сработало при размыкании контакта e 2, но
в данный момент не направлено в нужном направлении для срабатывания реле 120 D.
Если вызываемый абонент свободен и отвечает на звонок, то соединения батареи с проводами линии на
дальнем конце узла меняются местами, чтобы обеспечить срабатывание поляризованного контрольного реле
D для ответа на звонок известным способом.
В этом случае контакт dl замыкает цепь обмотки (I) реле BD и замыкает цепь между контактом 62 и ползунком
130 403,22 G 403,220 и блоком ID 53 для реле SR в оборудовании FE. Это реле, конечно, может уже
управляться другим релейным блоком. Как уже было описано, при срабатывании реле SR все контакты le
периодически размыкаются и замыкаются для генерации импульсов переключения. Контакт d 2 размыкает
цепь сигнальной лампы и пилотного реле. Если контакт le окажется замкнутым при срабатывании реле D,
реле BD удерживается в течение импульса на своей обмотке (II) в цепи между контактами b W 2, fe и b 2. Это
сделано для предотвращения получения импульса отключения магнитом DM j 5. В любом случае, когда обе
обмотки реле BD обесточены, реле размыкается, и контакт b W 2 замыкает цепь для переключения в ответ на
импульсы, генерируемые оборудованием FE. Схема для магнита DM включает батарею, магнит t YM,
ползунок и блок D 55, контакты bd 2 fe и b 2. Отключение контакта bd 3 обеспечивает непрерывную работу
реле SR независимо от реле D. Отключение контакта bd 4 замыкает точку в одной из цепей, удерживая реле B
независимо от реле A во время измерения.
Эта цепь проходит через контакты b 2 и c 2, ползунок и блок D 54, а также контакт e 6.
Другая цепь, удерживающая реле B во время измерения, проходит через контакт mn 2. Две цепи
функционируют попеременно при переключении выключателя.
Эти различные положения действуют таким образом, что операция измерения, как только она начинается,
продолжается независимо от вызывающей и вызываемой сторон. Ползунки переключателя перемещаются до
достижения двенадцатого положения от нормального, после чего цепь переключения магнита DM
размыкается на ползунке D 55, а цепь реле SR размыкается, замедляя показанный набор реле, на ползунке D
53. Когда ползунок D 54 перемещается из шестого положения от нормального до двенадцатого положения от
нормального, реле XL срабатывает и отпускается три раза, когда ползунок соответственно достигает и
покидает седьмое, девятое и одиннадцатое положения от нормального. Рабочая цепь реле M включает
батарею, обмотку реле M, блок и ползунок D 54, контакты c 2 и b 2, заземление. При каждом срабатывании
реле M контакт m I соединяет потенциал батареи усилителя с входящим частным проводом вместо обычного
удерживающего заземления, а контакт m 2 замыкает цепь для реле B, как упоминалось ранее. Счетчик
вызывающей стороны При каждом включении вспомогательной батареи она срабатывает в обычном режиме.
Таким образом, в рассматриваемом случае она срабатывает трижды.
Из приведенного выше описания и рисунка станет ясно, что если последовательность импульсов от
регистрового преобразователя, полученная на реле А, состоит из одного, трех, пяти и семи.
или девять импульсов, тогда счетчик вызывающей стороны будет срабатывать пять, четыре, три, два или
один раз соответственно. 70 Если в конце вызова вызывающая сторона первой отменяет вызов, то реле А
отключается.
Контакт al, отходящий назад, размыкает цепь реле B, а контакт a 2 размыкает контур между выходными
соединительными проводами, освобождая реле I и D и инициируя разблокировку оборудования на дальнем
конце соединения. Реле B медленно разблокируется (контакт b 2 освобождает реле E). Контакт bi замыкает
цепь возврата в исходное положение для поворотного переключателя 80, при этом саморегулирующаяся цепь
для магнита DM замыкается через контакты al и bl, блок и ползунок D 51, а также контакты dcm и cl. Эта цепь
возврата в исходное положение работает до тех пор, пока ползунки переключателя не достигнут положения
85, непосредственно предшествующего; затем саморегулирующаяся цепь для магнита DM замыкается через
контакт bd 3, ползунок и блок D 53, а также контакты dim и cl, и ползунки перемещаются в нормальное
положение. Контакт b 6 снимает удерживающее заземление с входящего провода "P", чтобы инициировать
разблокировку предшествующих переключателей выбора.
Контакт e 7 размыкает цепь лампы сигнализации 95 AL. Когда ползунки поворотного переключателя достигают
нормального положения, комплект исходящих реле готов к использованию при следующем вызове.
Если вызываемый абонент отменяет вызов раньше вызывающего абонента, реле D размыкается, и при
контакте d2 загорается сигнальная лампа последовательно с пилотным реле, указывающая на то, что
вызываемый абонент находится в режиме ожидания. Когда вызывающий абонент отменяет вызов, разрыв
соединения i05 происходит аналогично описанному выше.
Если вызываемый абонент не свободен во время вызова или не отвечает на него, на удаленном конце
соединения подаются сигналы занятости и мигания индикатора. Вызывающий абонент слышит сигнал
занятости, и реле I срабатывает во время мигания индикатора. Реле в исходящем релейном блоке, которые в
данный момент находятся в рабочем состоянии, — это A, B, BD, E и I. Срабатывание реле I во время мигания
индикатора не имеет эффекта. Когда вызывающий абонент отключается, реле A срабатывает, и разрыв
соединения происходит во время следующего тонального периода аналогично описанному ранее, при этом
реле B1D срабатывает после размыкания контакта b2.
Если реле А размыкается во время вспышки лампы 125, реле I срабатывает и удерживается в течение
оставшейся части периода в цепи заземления, переднем контакте b3, заднем контакте a2, обмотке (II) реле,
контактах e4 и PI, положительном соединительном проводе, контакте батареи i3G, подключенном к дальнему
концу указанного провода, устанавливая переключатели, до которых можно дотянуться через
соединительный провод.
во время мигания лампы Контакт i 2 3 В автоматической телефонной системе поддерживается цепь для реле
до тех пор, пока не будет установлено исходящее реле в течение этого периода. Это положение
предусмотрено в соответствии с правилами учета 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403221.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403221&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403221A
[]
л -17 и,-/ С"а
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 16 декабря 1931 г.
40-3,221 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 13 декабря 1932 г. № 35361/32.
Полная спецификация принята: 21 декабря 1933 г.
_A Triipa'oved Wletbiod of Refrigeration of Vehicles.
Я, Удольф К-и Тн, инженер-строитель, проживающий по адресу: Луизенштрассе, 17, Нойбабельсберо,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Загрузка транспортных средств хладагентами (льдом, твердым CO или другими химическими продуктами)
сопряжена с потерей времени и трудоемкими работами. При использовании общепринятых до настоящего
времени методов блоки хладагента (льда или твердого CO) необходимо вводить по частям через дверь
транспортного средства в предусмотренные внутри фургона емкости, которые становятся его неотъемлемой
частью.
Однако было предложено построить железнодорожный вагон с отсеком для размещения съемной
неизолированной металлической формы, которая после заполнения соленой водой и помещения в
морозильную камеру для замораживания содержимого помещается в указанный отсек.
Также предложен контейнер с твердым испаряющимся хладагентом для использования в железнодорожном
поезде, включающий внутреннюю камеру для блоков льда из диоксида углерода и внешнюю двухстенную
камеру, заполненную теплоизоляционным материалом; контейнер соединен с циркуляционным вентилятором,
системой подающих и обратных труб для испаренного льда и клапанным механизмом для регулирования
циркуляции хладагента через внутреннюю камеру и внешнюю стенку.
Если бы хладагенты разливались в термоизолированные контейнеры на заводе, а контейнеры доставлялись
и прикреплялись к транспортному средству на его станции, это позволило бы значительно сэкономить
средства.
Согласно изобретению, способ охлаждения транспортных средств характеризуется тем, что твердый
испаряемый хладагент подается в транспортное средство в теплоизолированном контейнере,
приспособленном для съемного крепления к транспортному средству или хранения в нем, при этом
внутренняя часть контейнера сообщается с холодильным отделением или с пространством между двойными
стенками транспортного средства, если таковые имеются, посредством сквозных отверстий в контейнере,
позволяющих относительно теплому воздуху из указанного пространства поступать в контейнер, а холодной
смеси 55 воздуха и газообразного хладагента поступать из контейнера в указанное пространство.
Во время транспортировки с завода проходы в контейнере закрываются.
На прилагаемом чертеже показаны 60 примеров осуществления изобретения.
На рисунке 1 в разрезе изображен железнодорожный вагон с прикрепленным контейнером.
На рисунке 2 в боковой проекции изображен фургон с двумя контейнерами, утопленными в его крышу (65).
На рисунке 1 показан изолированный контейнер u для хранения хладагента, прикрепленный к передней или
задней части железнодорожного вагона a. Контейнер u можно снять с железнодорожного вагона, зацепив крюк
крана за проушину v, и затем доставить, независимо от местоположения железнодорожного вагона, на склад
хладагента, заполнить там и затем вернуть в железнодорожный вагон. Этот метод имеет особое значение при
использовании твердого CO. Хорошо известно, что твердый CO испаряется довольно быстро, если его не
перевозить в изолированных контейнерах. Поэтому, если необходимо доставить твердый CO из депо в
железнодорожный вагон в обычных неизолированных условиях, необходимо учитывать значительные потери.
Но если твердый CO2 поместить в 85 изолированных контейнеров u на заводе и доставить на станцию
железнодорожных вагонов, потери из-за испарения будут довольно незначительными. Кроме того, это
позволит избежать перегрузки на станции железнодорожных вагонов. 90 Крепление и размещение контейнера
u, содержащего хладагент, может быть осуществлено различными способами.
Контейнер может быть прикреплен к задней или передней части железнодорожного вагона, например, 95 к
последнему, как показано на рисунке 1. Его можно установить в отсек в крыше вагона (рисунок 2) или опустить
через отверстие в крыше на место в вагоне. Кроме того, его можно протолкнуть внутрь вагона через дверь в
передней или задней части вагона, или через боковые двери. Теплоизолированные контейнеры также могут
быть размещены в индивидуально изолированном отсеке 105 вагона, в который контейнер 403221 может быть
введен через дверь, предусмотренную в передней или боковой стенке вагона, и который предпочтительно
доступен только снаружи вагона. Для облегчения установки контейнеров в крыше вагона могут быть
установлены блоки и тали.
Сообщение контейнера или контейнеров X с транспортным средством, а именно с его внутренним
пространством или, в случае вагонов с рубашкой охлаждения, пространством между двойными стенками
железнодорожного вагона, осуществляется посредством трубных соединений cl и x 2. Для ускорения
испарения вентилятор может подавать относительно теплый воздух через трубу ax' во внутреннее
пространство ul контейнера и нагнетать хладагент, испарение которого таким образом ускорено, через трубу x
в само транспортное средство или в пространство между его двойными стенками.
Кроме того, поскольку в холодное время года может случиться так, что для поддержания низкой температуры
в транспортном средстве перевозка хладагента не потребуется, контейнер u.
В этом случае его можно отсоединить от фургона, что позволит избежать перевозки бесполезного мертвого
груза и увеличить как полезную грузоподъемность, так и вместимость транспортного средства.
Теперь, подробно описав и обозначив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403222.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403222&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403222A
[]
&, 11 1 '7-
р, 7 л р -( u,2' т
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Convenelon Dote (Швейцария): 17 декабря 1931 г.
Дата утверждения (в Соединенном Королевстве): 14 декабря 1932 г.
Полная спецификация принята: 21 декабря 1933 г.
403,222 № 35,446/32.
Производство азокрасителей.
Мы, компания SOC Ir ETY OF OHEMICAL INDUS Tt Y IN BASLE (также известная как Gesellschaft fiur Ghemisclie
Industrie in Basel), Базель, Швейцария, юридическое лицо, организованное в соответствии с
законодательством Швейцарии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено или реализовано, что будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
В спецификации № 209723 описано производство азокрасителей, содержащих циануровое ядро Pg, а в
спецификации США № 1667312, пример 4, описан прямой способ окрашивания полиазокрасителем, который
может быть получен путем действия диазотированного азокрасителя E из
1-диазо-8-оксинафталин-3,6-дисульфидной кислоты и крезидина на 1 моль.
Продукт терхарной конденсации из 1 моль цианурилхлорида, 1 моль
1-амино-8-о-6-сульфонил-3-(а)-дисульфоновой кислоты, 1 моль 4-амино-4-о-сульфонил-3-карбоновой
кислоты и 1 моль анилина. Этот материал характеризуется красотой и выдающейся светостойкостью
окрашивания хлопка, которые можно получить с его помощью. Однако у него есть недостаток —
чувствительность к карбонату кальция, поэтому при использовании жесткой воды в процессе окрашивания
могут легко получиться слабые окрашивания. Производство аналогичных красителей путем сочетания
диазотиозированного аналога 1-диазо-8-оксида н-а-фтален-3-(а)-дисульфоновой кислоты и среднее
соединение с продуктом конденсации, содержащим по меньшей мере один остаток
1-амино-8-оксинафталенсульфоновой кислоты, связанной своим атомом азота с циануровым ядром, которое
может быть замещено такими группами, которые содержат азомостик N, например, остаток
4-амино-8-оксинафталенсульфоновой кислоты, в присутствии пиридина или его производного, также образует
часть предмета спецификации № 326791.
Согласно настоящему изобретению, «путем соответствующего выбора среднего компонента и/или остатков,
связанных с двуокисным ядром в продукте конденсации — формино — конечном компоненте, были получены
зеленые азокрасители, которые не только быстро загораются, но и быстро превращаются в карбонат кальция.
Новые красители, которые, вероятно, имеют общую формулу:
H 1 1 //N-CU x HO N-C N 1 Eo N = N O-N = N I \ 503 u _Z U?,z SO 3 H SO 3 H (в котором один z представляет
собой SOQH-группу, o O один z представляет собой атом водорода, y и x — алкил или алкоксигруппу, R —
остаток аммиака или первичного или вторичного аниино-композита, а R 2 — остаток желтого
аминоазокрасителя) получают путем реакции друг с другом известным способом и в подходящей
последовательности 1 моль.
диазотированного азокрасителя из 1-диазо-8-оксинафталина-3:6-дисульфоновой кислоты (если F Wte 4,
желаемая форма – 0-ацилэстера и средний компонент общей формулы x My (где y и x обозначают алкил или
алкокси) 1 моль 1-амино-8-оксинафталина-3:6 или 4:6-дисульфоновой кислоты, 1 моль цианурилхлорида, 1
моль желтого аминоазокрасителя и 1 моль аммиака или 1 моль соединения, содержащего первичную или
вторичную аминогруппу, причем это соединение, когда x и y обозначают метильные группы, или когда желтый
аминоазокраситель содержит сульфоновую группу, любую из которых может быть выбрана, а в других
случаях это аммиак, первичный или вторичный алифатический амин или вторичное ароматическое
соединение Аминосоединение, содержащее алкильную группу в аминогруппе, или изоциклическое
моноядерное или полинуклеарное первичное или вторичное аминосоединение, содержащее не менее 8
атомов углерода, и, при желании, обработка полученного продукта омыляющим агентом.
Следующий пример иллюстрирует изобретение 25, причем части по весу следующие: 621 часть красителя,
получаемого путем сочетания 1 моль диазотированного 1-амино-8-оксинафталин-4-С-толуолсульфоновой
кислоты эфира-3:6-дисульфоновой кислоты и 1 моль 330-амино-4-крезолметилэтилового эфира,
диазотируются, и продукт вводится в охлажденный аммиачный раствор или раствор, содержащий пиридин;
758 частей продукта тройной конденсации из 1 моль цианурилхлорида, 1 моль
1-амино-8-оксинафталин-3:6-дисульфоновой кислоты, 1 моль 4-амино-41-оксиазобензол-31-карбоновой
кислоты и 1 моль монометиланилина. После завершения сочетания все нагревают до 850 °C, и при этой
температуре остаток толуолсульфоновой кислоты расщепляют. Краситель выпаривают, добавляя едкий натр.
Краситель высаливают и сушат. Он окрашивает хлопок в красильной ванне, приготовленной либо с мягкой
водой, либо с жесткой водой, получая насыщенные зеленые оттенки.
Подходит для окрашивания различных видов искусственного шелка из регенерированной целлюлозы, таких
как вискоза или медный шелк.
В следующей таблице приведен ряд дополнительных примеров красителей, получаемых в соответствии с
изобретением, и описаны их свойства:
Исходный продукт средней конденсации: 1 моль цианурилхлорида и по 1 молю каждого из следующих
компонентов:
1
амино 8 1 метил 3 1 амино 8 4 амино 41 монометилоксинафта a m i N o 4 оксинафта оксиазо бен амин лен 3: 6
ди мет h-o кси лен 3: 6 ди зен 31 -карбсульфоновая кислота бензолсульфоновая кислота боксиловая кислота
P),, ,, диэтиламин аммиак моноэтиланилин 1:3-диметил4 аминобензол PP,, 1: 4 диметил2 аминобензол
1-диметиламино-4-аминобензол ,P,,,,,, 2-нафтиламин ,P,,P,,,, 1 -нафтиламин-6-сульфоновая кислота J 23 I J,
12-нафтиламин-4:8дисульфоновая кислота I Ad ' 4: 41 диаминоидифенил-2:21ldi-сульфом кислота 403,222
403,222 Начальный компонент.
I 1 амино 8окси нафталин 3:6 дисульфоновая кислота Средний компонент.
1 -метил 3амино-4-метоксибензол 1,4-диметил-2-аминобензол 2-амино-1,4-диметоксибензол 1-метил
3-амино-4-метоксибензол Продукт конденсации 1 моль цианурилхлорида с 1 моль каждого из:
1 амино-8-оксинафталин 3: -6-дисульфоновая кислота, 1-амино-S-оксинафталин4: 6-дисульфоновая кислота,
l-амино-8-оксинафталин3: 6-дисульфоновая кислота, 4-амино-31.
метил-41 оксиазобензол 51 карбоновая кислота 4 аминоазобензол 4 амино 3метоксиазобензол 3 т.
сульфоновая кислота, 4-амино-41-оксиазобелизен, 4-амино-21-окси-51-метилазобензол,
4-амино-41-окси-31-метилазобензол, 4-амино-41-окси-21-метилазобензол,
4-амино-41-окси-21-диметилазобензол, 4-амино-41.
оксиазобензол-31-карбоновая кислота.
кислота 4 амино 3метоксиазобензол 31 сульфоновая кислота 4 амино 41 оксиазобензол31 карбоновая
кислота монометиланилин 1 нафтиламин монометиланилин, мон ометил 11 анилин, 2 нафтиламин анилин 2
нафтиламин монометиланилин моно е тиил анилин 1 4 диметил2 аминобен-, зен монометиламин 4 амино
3мет ти о оксиазобензол 31.
сульфоновая кислота a 1 z p 4 _ 90 a,9 Z 2 jriti компонент 1 аминокислота 80 оксинафталин 3: 6 дисульфоновая
кислота Средняя -одмпоифент.
1 метил 3амино 4мето ойбензол Cndii eti-on product'o 6 l'mol цианурилхлорид wvith l mol:eaeh of:
, 1 ftnyino 181 = amito8ts ynagp;ht 7-h Cye 3:-i 6 8 сифонический -A-id a II Ato -4 'l -оксиазобен-телие U
карбоновая кислота 2-набтилен4:8 1 фоник -aei M.
азо 1:-4 диметил 2аминобензол 2-нафтален8 сульфоновая кислота азо 1метил 3a мин о 4метоксибензол
yaipslg o'w paifii Wly описано и :ascerta'med''the haatre'f ir said invenlion and -im what m'nanner 'tel's ame is to be
performed, -ve dg 4rd Ie 1 tat what We HEIO SO 3 H SOi y S Oa K 50311
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403223.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403223&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403223A
[]
к { 1 д-м фунт б
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА \V' __ I, Дата подачи заявки: 14 декабря 1932 г. № 35504/32.
Завершено: 21 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
403,223 Усовершенствования в области балансировки коленчатого вала и связанные с ней аспекты.
Я, Уильям Уоррен Т. Риггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W O 2, a
Подданный Великобритании настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение, полученное
мной из-за рубежа от General Motors Research Corporation, корпорации, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, расположенной в Детройте, штат
Мичиган, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении: Данное изобретение относится к системе балансировки коленчатого
вала четырехцилиндрового двухцилиндрового двигателя или двигателя, имеющего аналогичную
естественную дисбаланс, и имеет своей целью создание усовершенствованной системы, обеспечивающей
надлежащую балансировку за счет минимального увеличения веса двигателя и минимального усложнения
конструкции.
С этой целью настоящее изобретение представляет собой систему балансировки, включающую статически
сбалансированные противовесы, закрепленные на коленчатом валу рядом с его концами для балансировки
вращательных силовых моментов всех коленчатых валов, и статически сбалансированные противовесы,
подвижно поддерживаемые рамой двигателя рядом с концами коленчатого вала и приводимые в движение от
коленчатого вала со скоростью вращения коленчатого вала для балансировки вертикальных первичных сил
инерции, создаваемых возвратно-поступательным движением поршней и их непосредственных
принадлежностей.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 в горизонтальном разрезе изображены коленчатый вал и корпус
двухтактного четырехцилиндрового двигателя, в котором применено изобретение; рисунки 1a, 1b и 1c; и
рисунки 1d, le и 1f представляют собой соответственно детальные поперечные сечения 4, показывающие в
проекции относительное положение грузов на каждом валу относительно друг друга и вала, на котором
установлены указанные грузы.
Таким образом, на рисунке 2 представлен поперечный вертикальный разрез такого двигателя; на рисунке 3 —
перспективная схема его балансировочной системы; на рисунке 4 — перспективный вид его коленчатого вала;
на рисунке 5 — модифицированная форма в перспективе, а на рисунках 6 и 7 — перспективный и торцевой
виды предпочтительной формы.
Обращаясь сначала к схеме, четыре кривошипа обозначены номерами 1, 2, 3 и 4 соответственно и
расположены под углом друг к другу для обеспечения двухтактного порядка зажигания 1-3-4-2; то есть
кривошипы 1 и 4 находятся по разные стороны от оси вала в одной плоскости, а кривошипы 2 и 3 — по разные
стороны от этой оси в плоскости, расположенной под углом девяносто градусов к плоскости кривошипов 1 и 4.
В таком расположении следует понимать, что все кривошипы имеют одинаковую массу и радиус, так что вал
статически сбалансирован, т.е. при движении по горизонтали или вращении на центрах он останавливается в
любой точке. Следует понимать, что статическая балансировка вала включает также нижние концы шатунов
для каждого поршня, поддерживаемые каждым шатунным пальцем; они не показаны на схеме, но, конечно,
все они одинаковы.
Центробежные силы, возникающие в этом валу при вращении, динамически уравновешиваются приложением
к нему противовесов, обозначенных 5-6, закрепленных на противоположных концах вала и по обе стороны от
оси вала, предпочтительно в поперечных плоскостях двух щечек каждого концевого кривошипа. Те части этих
противовесов, которые обозначены, равны моментам массы соответствующих кривошипов 1 и 4, включая
концы шатунов на последнем, и их центры масс расположены на расстоянии 180° друг от друга, занимая
осевую плоскость, проходящую через кривошипы 1 и 4. В этом отношении эти части противовесов 5
соответственно противодействуют иначе несбалансированной паре сил, создаваемой кривошипами 1 и 4,
действующей в плоскости указанных кривошипов и стремящейся раскачивать вал вокруг нейтральной точки 7.
Части этих противовесов, обозначенные 6, нейтрализуют и уравновешивают аналогичную пару сил,
создаваемую кривошипами 2 и 3. Действуя в общей плоскости этих кривошипов, они также стремятся
раскачивать вал вокруг указанного нейтрального положения 1 I -.' 403,223 точка 7 в плоскости указанных
кривошипов. Балансировка этой последней упомянутой пары сил может быть достигнута путем приложения
грузов массой, равной массе указанных кривошипов и их концов шатунов, к валу в местах расположения таких
кривошипов 2 и 3, и, соответственно, по обе стороны от оси. Однако, согласно данному изобретению, тот же
эффект достигается использованием грузовых элементов 6, расположенных в положениях кривошипов 1 и 4,
которые, благодаря большему расстоянию от точки 7, могут иметь меньшую массу, что позволяет экономить
вес коленчатого вала в целом. Такой элемент 6 может располагаться рядом с грузовыми элементами 5 и в
общей плоскости кривошипов 2 и 3, но для простоты конструкции они объединены с грузовыми элементами 5,
образуя так называемые единые композитные противовесы, результирующая центробежная сила которых
такая же, как если бы такие элементы фактически находились в таких плоскостях, и действует в направлении,
образующем угол α с плоскостью кривошипов 1 и 4. 4.
Для удобства и компактности эти грузы на каждом конце формируются как дополнительные элементы к
каждой из щек кривошипов p и d 4, как указано выше, в результате чего вал имеет вид, показанный на рисунке
4, хотя они могут быть иным образом закреплены на валу рядом с его противоположными концами, как будет
показано позже. Поскольку противовесы расположены по разные стороны от оси вала и на расстоянии 180°
друг от друга, очевидно, что статическое равновесие вала не изменилось после их добавления. В
рассматриваемом случае угол a составляет 180°26', причем он больше или меньше зависит от продольного
расстояния между кривошипами или длины вала.
Первичные и вторичные силы инерции, обусловленные возвратно-поступательными массами поршней,
поршневых пальцев и малых или верхних концов шатунов, действуют на этот вал в направлении его качания
вокруг поперечной горизонтальной оси в нейтральной точке 7. Вторичные силы или гармоники будут
уравновешиваться кривошипно-шатунным механизмом; то есть, вертикальные силы на кривошипах 1 и 4
равны и направлены в одном направлении, поскольку эти кривошипы находятся на равном расстоянии от
нейтрального положения, и то же самое верно также для кривошипов 2 и 3, но в противоположном
направлении; в результате кривошипы 1 и 4 будут создавать восходящую вертикальную силу, когда
кривошипы 2 и 3 будут создавать равную нисходящую силу; таким образом, полностью уравновешивая
вторичные силы.
Основные инерционные вертикальные силы стремятся вызвать вертикальное качательное движение вала или
двигателя в целом вокруг нейтральной оси. Эти возвратные силы компенсируются и нейтрализуются в
соответствии с данным изобретением путем одновременного воздействия на коленчатый вал или двигатель
силовых пар равной величины, но противоположного направления, и такие противодействующие силовые
пары могут быть созданы различными способами, при условии, что они сами по себе не создают
несбалансированных горизонтальных составляющих.
Согласно схеме на рисунке 3, такое возвратно-поступательное равновесие обеспечивается использованием
двух промежуточных валов S и 9, вращающихся с одинаковой скоростью вместе с кривошипным валом 75 и
направленных противоположно друг другу, и предпочтительно расположенных в одной горизонтальной
плоскости и на равном расстоянии от кривошипного вала W 5. Если приложить и 11 соответствующей массы,
то противоположные концы каждого из них h:
Валы расположены на расстоянии 180 градусов друг от друга на каждом из них, при этом 10 грузов
распределены по фазе в ходе операции.
центр тяжести относительно кривошипа 4, к которому они примыкают, а грузы 11 — относительно кривошипа
1, к которому они примыкают. Поскольку грузы 10 имеют одинаковую массу и вращаются в противоположных
направлениях и в противоположной фазе, каждый из них нейтрализует любую горизонтальную силу,
оказываемую другим, как будет ясно из диаграммы, и вместе они оказывают вертикальную силу,
противоположную и равную силе, создаваемой возвратно-поступательными элементами с той стороны
нейтральной точки 7. То же самое справедливо и для грузов 11, которые уравновешивают друг друга
относительно горизонтальных сил и аналогично противодействуют вертикальным силам
возвратно-поступательных частей с их стороны нейтральной точки 7. Центры тяжести грузов 10 и 11
находятся в одной плоскости и расположены на валу таким образом, что эта плоскость находится в фазе с
плоскостью центров тяжести составных грузов 5-6 на коленчатом валу, так что обе являются вертикальными
плоскостями в одной плоскости. В тот же миг.
Как показано на рисунках 1 и 2, промежуточные валы 8 и 9 могут представлять собой соответственно
распределительный вал и вспомогательный вал двигателя, под которым подразумевается вал от 110,
который может удобно приводить в движение масляный или водяной насос, генератор или другие устройства.
На рисунке 1 спиральные шестерни 12 можно считать приводом масляного насоса, а спиральные шестерни 13
— приводом генератора, как показано на рисунке. Два промежуточных вала приводятся в движение синхронно
с коленчатым валом, обозначенным 14, через поперечный вал 15, имеющий спиральные зубчатые
соединения, как показано на трех валах. Коленчатый вал установлен на концах в подшипниках 16, а в центре
— в подшипнике 17, а несколько шатунов обозначены 18, а впускные клапаны — 19; остальная конструкция
двигателя будет распознана по чертежу без дальнейшего описания.
Фазовое соотношение упомянутых выше весов 5, 6, 10 и 11 проиллюстрировано проекционными фигурами,
расположенными рядом с этими частями на рисунке 1.
На рисунке 5 показан коленчатый вал данного изобретения, статически и динамически сбалансированный
относительно вращательных сил, действующих на него (принцип тот же, что описан выше), и относительно
вертикальных сил с помощью двух возвратно-поступательных масс, расположенных на каждом конце
двигателя или коленчатого вала, и имеющий достаточный вес и правильную фазу, чтобы обеспечить
необходимую нейтрализующую вертикальную силу, эквивалентную силе, создаваемой совместным
действием грузов 10 и 11.
Эти узлы наиболее удобно принимают форму поперечных вилок 20, совершающих возвратно-поступательные
движения вертикально с помощью эксцентриков 21, закрепленных на каждом конце коленчатого вала.
Дисбаланс, создаваемый вращением этих эксцентриков, представляющий собой чисто вращательную силу,
используется для компенсации вращательных сил кривошипов; то есть массы двух эксцентриков учитываются
при определении динамического баланса коленчатого вала, делая противовесы J 5, 6 несколько легче, чем
требуется для достижения того же баланса, что и на рисунке 3. Направления их соответствующих
эксцентриситетов совпадают с плоскостью центров тяжести составных грузов i-6 и, будучи на расстоянии 180°
друг от друга, такие эксцентрики не влияют на статическое равновесие.
1
На рисунках 6 и 7 показано дальнейшее применение тех же принципов и представлен предпочтительный
вариант данного изобретения. В этом случае два эксцентрика 22 и их блочные ремни 23, которые движутся
вместе с ними с простым поступательным движением по круговой траектории, выполняют всю работу
составного противовеса 5-6 на рисунке 3, а также противовесов 5-6 и эксцентриков 20 на рисунке 5. Ремни 23
образуют надлежащую механическую связь между эксцентриками и возвратно-поступательными хомутами 24.
Центры тяжести этих эксцентриков и их ремней находятся в той же плоскости, что и центры тяжести
составных грузов 5-6; то есть эта плоскость образует угол с общей плоскостью кривошипов 1 и 4, но их
соответствующие массы меньше, чем у указанных составных грузов, поскольку они расположены на большем
расстоянии от нейтральной или центральной точки вала и используют преимущества более длинных плеч
момента.
Желательно, чтобы они были цельными с валом, и, обеспечив им достаточный диаметр, ремень, который
должен быть соединен с эксцентриком на конце вала со стороны маховика, рядом с фланцем маховика 25,
Соседние файлы в папке патенты