Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11703
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404958.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404958&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404958A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 28 июля 1932 года.
4049958, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 27 июля 1933 г. № 21,1. Заявка принята: 24
января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
I Mp Tovemen ts in and relating to High Potential Gables.
Мы, компания Tio BRI Ti SH TH Om SON-HOUSTON COMPANY, LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W C 2 B
(правопреемники GEOR GE BRYAN SHANKLIN, проживающего по адресу: 109, Union Street, Schenectady,
County of Schenectady, State of New York, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Современные высоковольтные кабели с жидкостным наполнением состоят из полого сердечника подходящей
формы, например, открытой спирали, поверх которого уложен или скручен проводник из относительно тонких
проводов круглого сечения. Вокруг скрученного проводника находится обмотка из изоляционного материала,
обычно бумаги, толщина которой зависит от напряжения, которому подвергается кабель. Вокруг
изоляционного материала находится непроницаемая оболочка, например, из свинца. Сердечник кабеля
заполнен тонкой изоляционной жидкостью, такой как масло, которая пропитывает бумагу и заполняет
оболочку, исключая образование пустот. Кроме того, предусмотрены средства, такие как резервуары
переменной емкости, для поддержания жидкости под таким сверхвысоким атмосферным давлением, которое
предотвратит образование пустот при расширении и сжатии кабеля и жидкости из-за изменений температуры,
вызванных колебаниями нагрузки.
Используемая жидкость дегазируется, и из нее полностью удаляется вся смола.
возможно до того, как будет допущен к кабелю.
Начиная с изготовления кабеля, прилагаются все усилия для предотвращения попадания в него посторонних
предметов, и особенно влаги. Однако из-за неблагоприятных условий в смотровых колодцах случались
ситуации, когда небольшое количество влаги попадало в кабель из-за дефекта оболочки, некачественного
соединения, неправильной работы резервуаров или по какой-либо другой причине.
Общеизвестно, что наличие влаги в кабеле, заполненном жидкостью, серьезно влияет на изоляционные
свойства масла. Например, в результате испытаний было установлено, что две части воды на 100 000 частей
масла по объему снижают диэлектрическую прочность масла на 50 процентов.
Мы обнаружили, что примеси, такие как влага, в кабеле, заполненном жидкостью, описанном выше, сначала
проявляются в небольших клиновидных промежутках между каждой парой соседних жил на периферии
проводника и под самым внутренним витком заводской обмотки изоляции. Также мы обнаружили, что из-за
формы и размера этих промежутков примеси имеют тенденцию оставаться в них, а не распространяться в
виде мельчайших частиц на большую площадь. Жидкость в этих промежутках находится под относительно
высоким электрическим напряжением, и хотя это не является нежелательным в нормальных условиях, это
становится таковым, когда даже очень небольшое количество влаги или других примесей попадает в кабель и
смешивается с жидкостью, особенно когда она концентрируется на небольшой площади. Как указано выше,
влага значительно снижает диэлектрическую прочность масла, и в результате, присутствуя в клиновидных
промежутках между соседними жилами и непосредственно под изоляцией, она вызывает тлеющие разряды
внутри или поперек этих промежутков, что, в свою очередь, приводит к постепенному химическому
разрушению масла и, в конечном итоге, к электрическому выходу кабеля из строя.
Целью изобретения является улучшение конструкции кабелей путем предотвращения, насколько это
возможно, в источнике, негативного воздействия низкой чистоты изоляционной жидкости, и в частности,
чистоты жидкости в небольших зазорах между жилами проводника и окружающим изоляционным слоем.
Согласно нашему изобретению, в кабеле с высоким потенциалом 9g, состоящем из полого сердечника и
оголенных проводов, намотанных на сердечник с клиновидными промежутками между перфорированными
жилами, обмотки из проницаемой изоляции для проводника, более тонкой прозрачной оболочки толщиной 1M,
окружающей обмотку, и слоя изоляционной жидкости в сердечнике и промежутках между жилами для
пропитки обмотки, мы предлагаем тонкую перфорированную металлическую ленту, спирально намотанную
непосредственно на оголенный проводник с небольшими зазорами между витками и имеющую тот же
потенциал, что и жилы проводника, для экранирования жидкой изоляции в клиновидных промежутках от
тлеющих разрядов.
На прилагаемом рисунке: фиг. 1 иллюстрирует в поперечном разрезе отрезок кабеля, заполненного
жидкостью; фиг. 2 иллюстрирует в значительно увеличенном масштабе жилы проводника и заводскую
изоляцию; и фиг.
3 На рисунке показан продольный вид отрезка кабеля, заполненного жидкостью, с экраном, закрывающим
пространство между периферийными жилами.
На фиг. 1, 3 показан подходящий сердечник j 5, на который намотаны многочисленные провода 4, образующие
проводник. Вокруг жил плотно и плавно намотана бумага или другой изоляционный материал в виде узких
лент или полосок 5. Изоляцию окружает оболочка 6 из свинца или другого непроницаемого материала. Внутри
сердечника находится масляная или другая жидкая изоляция 7. Таким образом, описанный кабель имеет
обычную конструкцию.
На рис. 2, 8 и 9 обозначены две внешние жилы кабеля, показанного на рис. 1, в значительно увеличенном
масштабе, а 5 — концентрические слои ленточной изоляции, 10 — одно из клиновидных пространств,
существующих между каждой парой жил, и слой изоляционной ленты, непосредственно окружающий его.
Эти клиновидные пространства простираются по всей длине кабеля и, находясь в непосредственной близости
от источника питания в жиле, первыми или могут первыми принимать любые примеси из изоляционной
жидкости. Из-за своей формы примеси имеют тенденцию задерживаться в них, а не проникать в изоляцию и
распространяться по широкой площади, где вероятность того, что они станут источником опасности,
значительно снижается. Масло 7 в пространствах 10 находится под электрическим напряжением, которое,
пока в нем нет примесей, не является нежелательным. Однако, как только такие примеси появляются в
достаточном количестве, начинается тлеющий разряд, как показано пунктирными линиями 11, который в
конечном итоге вызывает химическое разрушение масла и пробой кабеля.
Для предотвращения тлеющего разряда, в соответствии с нашим изобретением, оголенные жилы проводника
обматываются от конца до конца кабеля перфорированной металлической лентой 12, которая плотно
обхватывает их с зазорами 1/4 со всех сторон. Эта лента имеет такой характер, что масло из жилы может
свободно проходить через нее. Для этой цели она перфорирована по всей своей длине, перфорации
расположены достаточно близко друг к другу, чтобы уменьшить сопротивление потоку. Лента может быть
любой подходящей толщины, но достаточно тонкой, чтобы обеспечить хороший электрический контакт с
каждой из внешних жил. Она также должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать натяжение,
необходимое для намотки.
На рисунке жилы изображены круглыми, что является обычно используемой формой, но могут применяться и
другие формы для уменьшения площади клиновидных промежутков 75, однако следует соблюдать
осторожность, чтобы не создавать чрезмерного препятствия для движения жидкости через изоляцию как
внутрь, так и наружу относительно жилы 80. При выполнении соединений между концами или смежными
участками кабеля металлическая лента 12 должна соприкасаться с металлическим проводником и, при
желании, может накладываться поверх него и припаиваться к нему так, чтобы 85 фактически лента была
непрерывной от конца до конца кабеля.
Нам известно, что электростатические экраны наматываются на периферийную поверхность изоляции кабеля
между ней и оболочкой, где потенциал равен потенциалу земли, с целью предотвращения тлеющих разрядов
между бумажной изоляцией и оболочкой, когда по какой-либо причине внутренняя стенка оболочки
отделяется от изоляции, например, при намотке или размотке, или когда оболочка изначально неплотно
прилегает. Хотя используемая здесь лента может иметь ту же структуру, что и лента, используемая для
электростатических экранов, ее назначение иное. Она применяется там, где потенциал кабеля максимален, в
отличие от места, где потенциал равен потенциалу земли, и где ее функция заключается в защите
намотанной изоляции от возгорания. Она контактирует с проводником, в отличие от изоляции от него. Она
также отличается тем, что защищает жидкую изоляцию от электрического напряжения в определенных четко
определенных постоянных пространствах, т. е. между соседними жилами проводника и вышележащей
изоляцией, причем эти пространства являются неотъемлемой частью конструкции. 115. Кабель отличается от
межжилковых пространств, которые могут возникать из-за изгиба и т. д. За счет соединения каждого из
треугольных или клиновидных пространств металлическими жилами проводника с двух сторон (i 20),
имеющими одинаковый потенциал, и металлической лентой с другой стороны, также имеющей тот же
потенциал, что и жилы, предотвращается возникновение тлеющих разрядов в этих пространствах, поскольку
(125) потенциал везде одинаков.
Изобретение применимо как к многожильным, так и к одножильным кабелям, и в отношении обоих типов, и
особенно к многожильным кабелям, 130 404,958 404,958 мы можем использовать или не использовать
электростатический экран поверх изоляции и непосредственно под свинцовой оболочкой, в зависимости от
рабочего напряжения кабеля или других соображений. Следует отметить, что усовершенствование включает
в себя использование чего-то дополнительного по сравнению с обычным типом кабеля с жидкостным
наполнением и для новой цели, а именно тонкой перфорированной металлической ленты, находящейся в
непосредственном электрическом контакте с жилами проводника.
Нам известно, что ранее в связи с кабелями, заполненными жидкостью, предлагалось окружить проводник ji
металлизированной бумагой, при этом сторона бумаги с металлическим покрытием должна прилегать к
проводнику. Также предлагалось заключать проводник в электропроводящий пористый или абсорбирующий
материал, такой как бумага, пропитанная металлическим порошком, графитом или подобным веществом, или
мелкоячеистая металлическая сетка, или тканое полотно, частично состоящее из тонких металлических нитей
или лент, приспособленное для обеспечения проникновения содержащейся в нем изоляционной жидкости к
обычным бумажным или подобным изоляционным слоям, одновременно допуская, в ограниченной степени,
электропроводность в радиальном направлении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404959.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404959&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404959A
[]
:
d A&LJ ' 'I' A '\l ', ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 25 июня 1931 года.
4049959 _ / Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 19 мая 1932 г. № 14243/32.
Завершено: 19 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции лодок, понтонов, самолетов и других обтекаемых судов.
Мы, EDWARD G Bu DD MA Nr WACTR It ING C Omp ANY, корпорация, учрежденная в соответствии с законами
штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 2500, Hunting Park Avenue, Philadelphia,
Pennsylvania, United States of America, правопреемники EARL JAS WILSON RAGSDALL, гражданина
Соединенных Штатов Америки, по адресу: Curren Terrace, Norristown, Pennsylvania, United States of America,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к обтекаемым металлическим конструкциям корпусов и к способу изготовления таких
корпусов, как лодки, понтоны, фюзеляжи самолетов и тому подобное.
Опыт строительства подобных конструкций показывает, что правильная центровка поперечных элементов
каркаса и позиционирование продольных элементов, называемых стрингерами, занимают больше времени,
чем изготовление этих элементов. Даже в самых благоприятных условиях обшивка не будет в точности
соответствовать соприкасающимся элементам каркаса. В результате получается проблемная и неэстетичная
поверхность.
Основная цель изобретения — преодоление этих трудностей путем создания усовершенствованной
конструкции и метода изготовления.
В соответствии с изобретением, обтекаемый корпус включает в себя взаимосвязанные продольно
расположенные секции, каждая из которых предварительно собрана из поперечных элементов каркаса и
обшивки и индивидуально сформирована в соответствии с формой готового корпуса, при этом обшивка
смежных секций непосредственно соединена вдоль соприкасающихся продольных кромок (например,
посредством сварных перекрывающихся участков), а корпус также включает в себя композитные поперечные
элементы каркаса, расположенные внутри обшивки и состоящие из взаимосвязанных поперечных элементов
каркаса различных секций.
Изобретение также включает в себя способ изготовления, позволяющий получить прочный, легкий и
обтекаемый металлический корпус.
Способ изготовления обтекаемых тел в соответствии с изобретением включает предварительную сборку из
оболочки 55 и поперечных элементов каркаса отдельных продольно расположенных секций, индивидуально
имеющих форму готового тела, а затем жесткое соединение предварительно собранных секций путем
прямого соединения оболочки смежных секций вдоль соприкасающихся продольных кромок (например, путем
сварки их перекрывающихся частей) и путем соединения поперечных элементов каркаса смежных секций 65
внутри оболочки.
К другим конструктивным особенностям относятся форма кромок обшивки смежных секций и способ
формирования поперечной рамы и продольных элементов, позволяющий легко и быстро соединять их,
например, точечной сваркой.
Данный метод и конструкция, описанные в пункте 75, особенно применимы к металлическим обтекаемым
кузовам, в которых обшивка и каркас изготовлены из тонколистового металла, такого как нержавеющая сталь,
обладающая такими желаемыми свойствами, как высокая прочность, некоррозионная стойкость и легкость
соединения точечной сваркой.
Другие и дополнительные цели и преимущества станут очевидны из следующего подробного описания, если
читать его в сочетании с чертежами, являющимися частью данной спецификации.
На чертежах показано применение изобретения в конструкции летающей лодки, специально адаптированной
для использования в планерах. Очевидно, что с незначительными изменениями оно в равной степени
применимо и к другим обтекаемым конструкциям с полым корпусом.
На прилагаемых чертежах: 95 Рисунок 1 — вид сверху лодки, изготовленной в соответствии с изобретением,
со снятой верхней частью; Рисунок 2 — боковой разрез, выполненный по линии 2-2 на Рисунке 100; Рисунок 3
— боковой разрез; Рисунок 4 — вид снизу; Рисунок 5 — детальный поперечный разрез, выполненный в
основном по линии 10 t 5-5 на Рисунке 1; 14 isi t_ j 404,959 Рисунок 6 — фрагментарный перспективный вид,
показывающий один фрагмент двугранного соединительного элемента, соединяющего вертикальные и
горизонтальные элементы смежных продольных сечений лодки; Рисунки 7 и 8 — разнесенные секционные
виды, показывающие способ сборки секций до их сборки в цельный корпус; Рисунок 9 — перспективный вид
конструктивного элемента, используемого в конструкции; Рисунок 10 представляет собой фрагментарный
перспективный вид продольного и поперечного соединения, соединяющего продольные сечения
модифицированной конструкции кузова; Рисунок 11 представляет собой поперечное сечение соединения,
изображенного на рисунке 10; Рисунок 12 представляет собой перспективный вид диагонального
конструктивного элемента, соединяющего смежные концы поперечных рам; На чертежах (рисунки 1-9)
показана конструкция лодки, которая изображена полностью изготовленной из легкого листового металла,
представляющего собой каркас соответствующей формы, к которому прикреплена обшивка или оболочка. Ряд
наружных стрингеров или килей 12 из швеллера, имеющего внутреннюю форму, расположены вдоль лодки по
бокам, днищу и верху. Лодка снабжена рядом поперечных внутренних шпангоутов, состоящих из
вертикальных элементов 14 и горизонтальных элементов 16 из швеллера с фланцами 18 для крепления к
обшивке 10 с помощью точечной сварки, обозначенной 19. Угловое соединение каждого шпангоута выполнено
в соответствии с диагональной распоркой, в данном случае, двухсекционной разъемной косынкой. Косынка
состоит из двух секций, каждая из которых включает пару пластин 27, 271 и 26, 261. соответственно.
Каждая пластина имеет кромку, которая при сборке косынки наклоняется таким образом, чтобы ее можно
было расположить на горизонтальных и вертикальных элементах рамы 10 и 14 так, чтобы оси пластин
совпадали. Две секции косынки независимо располагаются на элементах 16 и 14 так, что кромки пластин
прилегают к фланцам 18 поперечных и вертикальных элементов, а области, прилегающие к этим кромкам на
концах пластин, приварены к конструктивному элементу с противоположных сторон. На рисунках 7 и 8 показан
способ сборки конструкции лодки.
Внешние стрингеры 12 на днище 6 лодки, как и внутренние поперечные элементы рамы 16, устанавливаются
на обшивке днища точечно с приваркой фланцев стрингеров к обшивке. Секции 27 косынки привариваются и
правильно ориентируются на поперечном элементе 16 и привариваются к нему, как показано на рисунке.
Аналогичным образом, боковые части лодки, включая обшивку 10, внешние стрингеры 12, вертикальные
элементы рамы 14 и секции 26 косынки, расположены таким образом, что секции 26 и 27 косынки правильно
перекрываются при сборке боковых сторон лодки на днище. Обшивка 10 с каждой стороны лодки снабжена
боковыми фланцами и 31-миллиметровыми выступами, примыкающими к ее нижнему и верхнему краям
соответственно. Фланцы 30 предназначены для плотной посадки на обшивку днища лодки. Когда боковые
стенки собраны на днище, эти фланцы 30, 31 привариваются к обшивке 10 снизу и сверху, а
перекрывающиеся части косынок 26 и 27 также привариваются друг к другу.
Для усиления косынок между параллельными пластинами косынки вставляется усиливающий элемент 50 с
поперечным сечением в форме швеллера 90. Этот усиливающий элемент снабжен боковыми фланцами 52,
каждый из которых имеет выступающую внутрь смещенную часть 54 для размещения смещенных
перекрывающихся частей 28 косынок. Боковые стороны 52 этого усиливающего элемента 50
соответствующим образом приварены, как показано на рисунке, к пластинам, таким образом достигается
очень жесткая конструкция. Верхняя часть лодки также собирается независимо. Обшивка устанавливается на
поперечных элементах рамы 16. Эта обшивка выступает внутрь элемента рамы 16 на значительное
расстояние и снабжена внутренними загнутыми вверх фланцами 33. Внешние стрингеры 12 также включены в
эту сборку. Секции 27 косынки располагаются на поперечном элементе рамы 16 таким образом, чтобы После
завершения сборки они будут соединены с верхними косыночными секциями 26 на боковых элементах. Затем
верхняя секция лодки собирается на боковых секциях, а фланцы 31 115 привариваются точечной сваркой к
краям обшивочного материала 10 на верхней секции лодки.
Верхняя обшивка 10 не является сплошной, но снабжена центральным отверстием 40, обеспечивающим
доступ к внутренней части конструкции лодки для сварки перекрывающихся участков 28 верхних косынок.
Замыкающая секция обозначена на 42. Эта замыкающая секция состоит из листа материала, обрезающего
загнутые вверх фланцы 125 4:3, предназначенные для сварки с выступами 33 для завершения замыкания
конструкции лодки. При желании, наружный стрингер 12 может быть закреплен вдоль 6 замыкающей секции
42 для ее усиления перед сборкой замыкающей секции в конструкции лодки, как показано на рисунке 7.
Лодка обычно имеет обтекаемую форму корпуса, к которой, как правило, адаптирована данная конструкция, и
имеет заостренную корму 60, расширенную часть 62 и сужающуюся корму 64. Поперечные шпангоуты,
которые взаимодействуют, образуя конструкцию лодки, спроектированы в соответствии с их положением в
конструкции лодки. Таким образом, размер шпангоутов, расположенных в расширенной части, например, там,
где сечение 5-5, если взять рисунок 1, будет сравнительно больше, чем шпангоуты в относительно
небольшом кормовом сечении, хотя конструкция этих шпангоутов в основном одинакова. При сборке
отдельных продольных секций обшивка или покрытие удерживается в подходящем приспособлении до
желаемой кривизны. Затем наружные стрингеры 12 и внутренние элементы шпангоутов 14 и 16, имеющие
соответствующую форму, крепятся к обшивке. Это фиксирует кривизну или обшивку секций в точно заданной
форме, так что при окончательной сборке кромки, через которые соединяются секции, будут соответствовать-.
При необходимости для усиления всей конструкции лодки может быть предусмотрена соответствующая
ферменная конструкция, которая, как показано на рисунке 5, обозначена цифрой 70 и включает в себя
множество диагоналей, нижние концы которых закреплены между двумя плоскими соединительными
пластинами 72, приваренными к противоположным сторонам поперечного элемента 16. Эти диагонали
простираются вверх к верхним углам конструкции лодки и соответствующим образом приварены к
поперечным пластинам угловых соединительных элементов. Там, где используются эти стойки или
диагонали, усиливающие элементы 50 опускаются, чтобы обеспечить возможность вставки диагональных
элементов 70 между пластинами соединительных элементов.
Элементы 70a расположены между соединительными пластинами и выполняют функцию усиливающих
элементов 50.
Продольно расположенные диагональные распорки 71 (рис. 2) и поперечные диагональные распорки 72, 73
(рис. 1) дополнительно упрочняют конструкцию в тех областях, где это необходимо для восприятия
напряжений, которым подвергается данная конструкция в процессе эксплуатации. В модифицированной
конструкции, показанной на рисунках 10–12, смежные продольно расположенные секции, которые собираются
до окончательной сборки, включают гладкие секции наружной обшивки 101 и продольные стрингеры 121.
C 5, основания которых расположены у внутренней стороны обшивки, - поперечные элементы каркаса 141 и
161 из швеллера с фланцами обращены наружу и закреплены к продольным стрингерам 121 с помощью
угловых кронштейнов 74, приваренных точечной сваркой через один кронштейн к фланцам швеллеров 141 и
161, а через другой кронштейн к боковым стенкам швеллеров. Это кронштейновое соединение обеспечивает
гибкость соединения между стрингерами и поперечными элементами каркаса 75, позволяя наклонять
элементы каркаса относительно обшивки под различными углами в зависимости от продольного
расположения поперечных элементов в обтекаемой конструкции. 80 В этой модификации скулы или области
соединения двух продольных секций усилены за счет включения в них стрингеров закрытого сечения с
четырехугольным поперечным сечением, внешний уголок которых состоит из частей обшивки или оболочки
101, скрепленных вместе путем обжима одного из них в точке 75 над краевым фланцем 76. другой, и точечная
сварка деталей вместе в обжимном соединении. Внутренний уголок состоит из отдельных продольных полос
77 и 78, одна из которых, как 77, может быть из углового профиля, имеющего один конец, приваренный к
одному участку обшивки 101, а другая, как 78, может быть из Z-образного профиля, имеющего один конец
95-Z, приваренный к другому участку обшивки.
Другая ветвь Z-образной конструкции перекрывает и приваривается в окончательной сборке к внутреннему
краю выступающей внутрь ветви полосы 77. Концы поперечных элементов рамы 141 и 161 прилегают
соответственно к полосам 77 и 78 и крепятся к ним угловыми кронштейнами 79, приваренными точечной
сваркой соответственно к боковым стенкам каналов полос 77 и 78.
Все описанные до сих пор соединения, за исключением обжимного соединения 75, 76 и соединения между
полосами 77, 78, могут быть легко выполнены в процессе сборки продольных секций, из которых собирается
весь корпус. Благодаря общей открытости конструкции обеспечивается легкий доступ для соединения
деталей точечной сваркой.
При окончательной сборке соединения между 76 и полосами 77 и 78 легко выполняются благодаря
открытости конструкции, образуя закрытый коробчатый профиль с боковыми стрингерами. Элементы рамы
141 и 161 соединены диагональными соединительными элементами в виде обращенных внутрь фланцевых
швеллеров, расположенных электрически внутри открытых концов обращенных наружу швеллеров
Т-образных рам 141 и 161 и приваренных точечной сваркой к боковым стенкам швеллеров. Эти швеллеры
могут быть дополнительно удлинёны путём их закрытия 130-3 с помощью закрывающей полосы 801,
закреплённой на фланцах швеллеров.
Представленные модификации указывают на то, что структура и способ изобретения допускают значительные
изменения в деталях способа усиления обшивки и в других отношениях для адаптации преимуществ
изобретения к различным областям применения, и очевидно, что в своих общих аспектах изобретение не
ограничивается показанными конкретными детальными конструкциями, хотя все они являются весьма
практичными конструкциями и хорошо подходят для соединения деталей из листового металла самым
простым способом, а именно точечной сваркой.
Данное изобретение не ограничивается применением к конструкциям лодок, но может быть с успехом
использовано в любых полых обтекаемых корпусах, таких как фюзеляжи, понтоны и т. д.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что не
претендуем на обтекаемый корпус, состоящий из множества продольно расположенных секций, каждая из
которых включает в себя оболочку и поперечные элементы каркаса, имеющие дугообразные наружные
поверхности, так что они могут быть соединены с оболочкой или связанными с ней частями под различными
углами, поскольку это, помимо прочего, уже заявлено в нашей спецификации №.
400,338, но с учетом такого оговорки,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404960A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА-
Дата подачи заявки: 23 июня 1932 г. № 17744/32 404960 Полная спецификация слева: 26 мая 1933 г.
Полное техническое задание принято: 23 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относящийся к очистке жидких углеводородов или связанный с ней.
Мы, Эдвард Да Ви Д К Амм и Бэзил Таффс, оба подданные Великобритании, оба из Нортон-Холла, Зе Грин,
Нортон-он-Тис, графство Дарем, и компания IMPE Ri AL CHEMICAL S INDUST Rm ES LIMITED, британская
компания, расположенная по адресу: Imperial Chemical House, Миллбанк, Лондон, S W 1, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к очистке
жидких углеводородов, например, масел, особенно тех, которые используются в качестве моторного топлива,
и, в частности, относится к удалению из них соединений серы, таких как сероуглерод.
Уже известно, что серу можно удалить из масел, по крайней мере частично, с помощью мягкого процесса
гидрирования при повышенной температуре и давлении порядка 50 атмосфер и в присутствии подходящих
катализаторов. Также предлагалось обрабатывать масла водородом в присутствии контактных веществ, таких
как никель, нанесенный на пористые носители, но этот последний метод имеет тот недостаток, что
катализатор отравляется серой из масла.
Мы обнаружили, что соединения серы, такие как сероуглерод, могут быть практически полностью удалены из
жидких углеводородов, например, масел и тому подобного, путем пропускания их паров вместе с водородом
через катализатор, содержащий молибден или его соединения вместе с одним или несколькими оксидами
металлов 2-й группы периодической системы. Процесс проводится при низком давлении, например,
атмосферном, и при температурах в диапазоне от 200 до 4500 °C. Особенно эффективным катализатором
является эквимолекулярная смесь молибдата аммония, оксида цинка и оксида магния. Катализатор такого
рода не подвержен отравлению серой, и происходит очень полное разложение сероуглерода с образованием
сероводорода. Работа при низком давлении не приводит к разрушительному гидрированию углеводорода, и
не требуется установка высокого давления, подобная той, что используется в известных процессах удаления
серы с помощью водорода.
Датировано 23 июня 1932 года.
Э. К. Г. Кларк, Империал Химик Хаус, Миллбанк, Лондон, ЮЗ 1, адвокат заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или связанные с использованием жидких углеводородов.
Мы, Эдвард Д. Авм Иамби и Бэзил Таффес, оба подданные Великобритании, проживающие по адресу:
Нортон-Хилл, Зе Грин, Нортон-он-Тис, графство Дарем, и компания Imperial Chemical Industries Limited,
британская компания, расположенная по адресу: Imperial Chemical House, Миллбанк, Лондон, ЮЗ 1,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к очистке жидких углеводородов, например, масел, особенно тех, которые
используются в качестве моторного топлива, и в частности к удалению из них соединений серы, таких как
сероуглерод.
Уже известно, что серу можно удалить из масел, по крайней мере частично, с помощью мягкого процесса
гидрирования при повышенной температуре и давлении порядка 50 атмосфер и в присутствии подходящих
катализаторов. Также предлагалось обрабатывать масла водородом в присутствии контактных веществ, таких
как никель, нанесенный на пористые носители, но этот последний метод имеет тот недостаток, что
катализатор отравляется серой из масла.
Мы обнаружили, что серосодержащие соединения, такие как сероуглерод, могут быть практически полностью
удалены из жидких углеводородов, например, масел и тому подобного, путем пропускания паров таких
углеводородов вместе с водородом над катализатором, содержащим молибден или его соединения вместе с
оксидами цинка и магния, причем процесс проводится при низком давлении, не превышающем 10 атмосфер, и
при температурах в диапазоне 200-450 °C. Предпочтительно процесс проводится при атмосферном давлении.
Особенно эффективный катализатор первоначально состоит из эквимолекулярных пропорций молибдата
аммония, оксида цинка и оксида магния. Катализатор такого рода не подвержен отравлению серой, и
происходит очень полное разложение сероуглерода с образованием сероводорода. Работа при низком
давлении не приводит к разрушительному гидрированию углеводорода, и не требуется аппарат высокого
давления, такой как тот, который используется в известных процессах удаления серы с использованием
водорода.
ПРИМЕР.
Первые фракции из перегонного аппарата для бензола, содержащего 10 % по массе сероуглерода,
смешивали с водородом, предварительно нагревали до температуры 2300 °C и подавали в реакционную
камеру со скоростью 1,8 г бензола в минуту и 1 литр водорода в минуту. Реакционный сосуд представлял
собой фарфоровую трубку длиной 44 дюйма и внутренним диаметром 1 дюйм и содержал гранулы
катализатора, состоящие из оксидов молибдена, цинка и магния в равных молекулярных пропорциях.
Реакционную трубку поддерживали при температуре 4000 °C, и в этих условиях получали продукт,
представляющий собой неизмененный бензол с содержанием серосодержащих примесей, составляющим 0,3
% по массе (в пересчете на серу).
Нам известно, что катализаторы, состоящие из молибденовой кислоты, оксида цинка и оксида магния, ранее
были описаны для использования при очистке сырого бензола при 390 °C с помощью очищенного
осветительного газа, сжатого до 200 атмосфер, а также для обработки немецкой сырой нефти водородом под
давлением 200 атмосфер и при температуре 4000 °C. Катализаторы, состоящие из элементов 5, 6 или 7 групп
периодической системы или их соединений, вместе с другими элементами, такими как цинк или магний, или их
соединениями, также были описаны для использования в деструктивных процессах гидрирования,
проводимых при температурах около 4000 °C.
до 4500 °C и при давлении около 100 атмосфер. Процесс также описан в Спецификации № 65.
345,738 в котором углеродистые материалы, после предварительной обработки для удаления веществ,
которые смолятся или разлагаются при нагревании до температур до 70–4000 °C, обрабатываются при
повышенных температурах водородом при обычном или повышенном давлении в присутствии катализаторов,
содержащих твердые оксиды или сульфиды металлов групп 2–7 периодической системы, предпочтительно
группы 6, в сочетании с металлами группы 8 или с тяжелыми металлами групп 1 и 2, а именно медью,
серебром, золотом, цинком и кадмием. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404961A
[]
? ' р,
PE-PE CIFI, ' A t O N L PATENT SPECIFICATION .s / I Дата подачи заявки: 8 июля 1932 г. № 19403/32.
Фотография слева: 8 февраля 1933 года.
Завершено: 8 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для осуществления и поддержания дистанционного управления
железнодорожными поездами, а также для других целей.
Я, Уильям Джефферсон Уорли, подданный Великобритании, проживающий в Молвуд-Хаусе, Хартфордшир,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к устройствам для осуществления и поддержания дистанционного управления
механизмами, включающим электрический селекторный переключатель и силовое устройство, такое как
пневматический клапан на пульте управления, сконструированное таким образом, что водитель сначала
перемещает рукоятку переключателя в желаемое положение, в результате чего подается напряжение на
электрическую цепь, которая перемещает один из нескольких упоров на удаленном пульте в активное
положение на пути движения лопасти или поршневого штока, который, в свою очередь, перемещается, когда
водитель управляет второй рукояткой, которая приводит в действие силовое устройство.
Таким образом, лопасть или поршневой шток на удаленной станции перемещается на расстояние,
определяемое предварительно отрегулированным упором, и такое движение обеспечивает желаемое
управление.
2
Соседние файлы в папке патенты