Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11703
.pdf
Я, Дж. Атмес Мартис, из компании Martin's Aircraft Works, Хайер-Денхэм, Бакингемшир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение включает в себя усовершенствования в конструкции и компоновке крыльев самолета и имеет
своей целью создание конструкции и компоновки крыла самолета, которые будут одновременно легкими и
прочными и способными легко выдерживать все нагрузки, которым они могут подвергаться. Еще одной целью
является предоставление простого способа, с помощью которого крылья или их соответствующие части могут
быть сложены таким образом, чтобы занимать минимальное пространство и никоим образом не задевать и не
мешать хвостовому оперению или другим частям машины. Изобретение также может быть сконструировано
таким образом, чтобы лонжерон крыла проходил полностью через фюзеляж или корпус самолета, не мешая
размещению пассажиров или пилота.
Согласно данному изобретению, я использую крыло с одним лонжероном рычажного типа, в котором в каждой
лопасти расположен один решетчатый лонжерон практически треугольного сечения. Треугольный
решетчатый лонжерон проходит вдоль длины крыла и расположен в центре давления крыла или вблизи него
по всей его длине. Треугольная решетчатая балка состоит из ряда продольных элементов, соединенных
между собой соответствующими стойками и стяжками по трем граням, а прочность и расположение
продольных элементов, а также стоек и стяжек, образующих треугольную решетчатую балку, таковы, что они
эффективно выдерживают нагрузки и напряжения по всей длине лонжерона. Размер или толщина
продольных элементов могут варьироваться, предпочтительно уменьшаясь к внешним концам лонжерона, и
сами элементы могут сходиться к законцовке крыла, так что эффективный размер треугольного решетчатого
лонжерона сужается от основания к крылу. Данная треугольная решетчатая балка предпочтительно включает
три стальных продольных элемента, расположенных в трех углах треугольника и простирающихся вбок от
фюзеляжа или фюзеляжа самолета. Эти трубчатые продольные элементы лонжерона представляют собой
предварительно изготовленные сплошные тянутые круглые стальные трубы желаемого размера и прочности.
Там, где необходимо соединить трубы, концы могут быть соединены встык, а соединение выполнено с
помощью внутренней или внешней втулки или обеих, при этом части надлежащим образом скреплены вместе
любым удобным способом или в соответствии со способом, описанным в моем предыдущем патенте №
334021. Расположение продольных элементов треугольного лонжерона предпочтительно таково, что
лонжерон расположен в центре давления или вблизи него, что обычно также соответствует наибольшей
глубине крыла. Продольные элементы предпочтительно расположены таким образом, что два из них
расположены вертикально или почти вертикально один над другим, в то время как третий продольный
элемент Продольные элементы расположены перед этими двумя 7 продольными элементами и
предпочтительно на уровне или немного выше уровня нижнего из двух задних продольных элементов. Три
продольных элемента треугольного лонжерона соединены между собой на каждой из трех граней лонжерона
любой подходящей системой распорок и стяжек, предпочтительно в виде трубчатых стальных распорок или
стяжек.
В предпочтительном варианте ряды распорок расположены с интервалами вдоль длины лонжерона таким
образом, что они расположены в виде рядов по три распорки, образующих практически замкнутый
треугольник вокруг трех граней лонжерона. Каждый ряд таких распорок отделен друг от друга на подходящее
расстояние, образуя пролеты, через которые ряды диагональных вант простираются от углов каждого ряда
распорок до ближайшего ряда распорок, причем направление диагональных вант выбрано таким образом,
чтобы наиболее эффективно воспринимать напряжения, возникающие в лонжероне. Каждая грань лонжерона
может, таким образом, включать два продольных элемента, соединенных между собой с интервалами рядом
распорок, расположенных таким образом, что их концы практически перпендикулярны продольным элементам
и соединены между собой диагональными вантами. Распорки и ванты крепятся к продольным элементам с
помощью подходящих зажимных средств, предпочтительно в соответствии с ПАТЕНТНОЙ
СПЕЦИФИКАЦИЕЙ.
Дата подачи заявки: 20 июля 1932 г. № 20520/32.
Фотография слева: 14 июля 1933 года.
Завершено: 22 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции крыльев самолетов и связанные с ней аспекты.
-; i li __ 2 i -, 1-_ 7 1,: 1 1:I ., L j способ, описанный ниже. Стойки и стяжки предпочтительно состоят из
подходящих сплошных тянутых труб из стали или другого подходящего материала, концы которых сплющены
и усилены для образования петель с просверленными или иным образом сформированными в них
отверстиями, точно подходящими к подходящей резьбовой шпильке. Петли предпочтительно формируются на
конце трубчатых стоек и стяжек путем вставки трубчатой вставки в концы и последующего прессования или
сплющивания концов для образования петли. Открытые концы сплющенной петли и, предпочтительно, часть
вдоль ее края смачиваются вместе так, чтобы труба и усиливающая вставка были надежно соединены друг с
другом, так что общая прочность петли после образования в ней отверстия была равна или даже превышала
прочность самой стойки или стяжки. Стойки и стяжки предпочтительно изготавливаются определенной
заранее согласованной длины и могут быть соответствующим образом пронумерованы или обозначены.
(Обратите внимание на их положение в лонжероне. Проушины предпочтительно просверлены в подходящих
шаблонах для обеспечения точности в пределах точных размеров, что позволяет быстро собирать
конструкцию, а также обеспечивает быструю замену любой стойки или распорки. Стойки и распорки крепятся к
продольным трубчатым элементам с помощью листового металла или трубчатых вставок, размещенных
внутри продольных элементов в месте крепления стоек и распорок. Каждая такая металлическая вставка
может представлять собой кольцо или часть кольца из стали или другого подходящего материала,
предназначенного для плотного прилегания к отверстию продольного элемента, в который она помещена, и
снабженного резьбовыми болтами, припаянными, приваренными или иным образом закрепленными на ее
внутренней поверхности в желаемых положениях.
Каждая металлическая вставка может представлять собой кольцо или часть кольца из металла, имеющую
приблизительно O-образную форму и две резьбовые гайки, которые могут быть конической формы,
приварены, припаяны или иным образом закреплены на их внутренней поверхности. Продольные трубчатые
элементы лонжерона просверлены в необходимых местах, и резьбовые шпильки или установочные винты
пропускаются через эти отверстия и ввинчиваются в гайки на металлических вставках, обеспечивая их
прочное крепление. Каждая шпилька снабжена гладкой частью или стержнем, на внутреннюю поверхность
которого надевается седельная шайба, изогнутая или иным образом сформированная так, чтобы
соответствовать внешней поверхности трубчатого продольного элемента лонжерона. Затем на каждую
шпильку надевается ушко стойки и оттяжки, и они зажимаются на месте с помощью подходящей гайки,
навинченной на внешний конец шпильки. Гладкий стержень шпильки предпочтительно имеет такую длину,
чтобы обеспечить гладкую опорную поверхность для отверстия в ушках как стойки, так и оттяжки, но резьба на
конце Штифт немного выступает во внешнюю опору, чтобы обеспечить плотное затягивание зажимной гайки.
При желании, внутренняя поверхность зажимной гайки 470 может быть слегка утоплена для этой цели. Гайка
может быть перфорированной, чтобы ее можно было зафиксировать в нужном положении с помощью штифта
или проволоки, пропущенной через отверстие в штифте и через углубления в конце гайки. Для фиксации гайки
могут быть использованы любые другие подходящие средства. Данное устройство для крепления концов
стоек и опор в основном соответствует схеме 80 acror (lanee with mly prior Pal-ent No.).
0,0)21.
Треугольная решетчатая балка для крепления крыла. Лонжерон крыла может быть закреплен к подходящим
частям фюзеляжа, к фюзеляжу или каркасу самолета, или к концам жесткой секции крыла, встроенной в
фюзеляж. В последнем случае несущая секция крыла может быть снабжена секцией треугольной решетчатой
балки, соответствующей (или соответствующей) фюзеляжу, а продольные элементы могут проходить через
весь фюзеляж. Продольные элементы могут быть закреплены или прикреплены к соответствующим частям
фюзеляжа или каркаса, а центральная секция решетчатой балки, если она проходит через фюзеляж, может
иметь некоторые или все диагональные растяжки, или расположенные таким образом, чтобы они не
создавали препятствий внутри фюзеляжа. Таким образом, одно или несколько сидений для пассажиров или
пилота могут быть фактически расположены внутри треугольной решетки. «Балка. Это позволяет свести к
минимуму общую высоту кабины пилота или пассажирского отсека 10 i 5, обеспечивая при этом достаточное
пространство над головой.
Когда необходимо расположить крылья так, чтобы они складывались вдоль боковой стороны фюзеляжа,
треугольный решетчатый лонжерон может быть шарнирно закреплен на концах двух своих продольных
элементов. Для этой цели лонжерон может быть шарнирно закреплен на конце короткого участка крыла,
имеющего треугольный решетчатый лонжерон, соответствующий решетчатому лонжерону в складной секции
каждого крыла. Два задних продольных элемента, как лонжерона, так и решетчатой балки в коротком участке,
снабжены соответствующими заглушками, закрепленными на их концах, и эти заглушки соединены между
собой шарнирными элементами типа «язычок и раздвоение», через которые проходит соответствующий
поворотный штифт, а поворотные штифты элементов типа «язычок и раздвоение» в верхнем и нижнем
продольных элементах расположены в линию друг с другом, образуя общую ось, вокруг которой может
вращаться лонжерон. Эта ось может быть вертикальной или наклонной вперед или назад. 130 -2 A 04,9 G 3)
404,963 направление таково, что при повороте складной секции крыла вокруг этой оси, изгибающийся конец
не задевает хвостовое оперение или любые прикрепленные к нему стяжки или стойки. Передняя продольная
деталь в лонжероне крыла и короткой секции снабжена одной коническим штифтом, а другой –
соответствующим гнездом, приспособленным для плотного соединения одной с другой, когда складное крыло
развернуто в полетное положение. Предусмотрен подходящий стопорный болт или любое другое желаемое
предохранительное стопорное устройство, позволяющее надежно и прочно скрепить концы двух частей
передней продольной детали. Один из способов может заключаться в прохождении подходящего конического
штифта через отверстие как в коническом гнезде, так и в гнезде.
Для удержания конического штифта в нужном положении может быть предусмотрена пружинная фиксация
или другое устройство. Конический штифт также может быть прикреплен к какой-либо неподвижной части —
например, к короткой цепочке или другому гибкому соединению — чтобы предотвратить его потерю.
При желании лонжерон крыла может быть установлен регулируемым образом, что позволяет изменять угол
атаки крыла по желанию. Для этой цели треугольная решетчатая балка короткого сечения или лонжерона
крыла может быть установлена в соответствующих опорах на фюзеляже или каркасе самолета таким
образом, чтобы она могла шарнирно или поворачиваться вокруг одного из продольных трубчатых элементов
треугольной решетчатой балки.
Предпочтительно, чтобы решетчатая балка шарнирно крепилась либо к нижней, либо к верхней из задних
продольных балок треугольной решетчатой балки, а угловая регулировка осуществлялась путем
регулируемого закрепления передней продольной балки. Третья продольная балка может проходить через
прорезные пластины или кронштейны, причем прорезь имеет дугообразную форму, центр которой
соответствует оси трубчатой балки, вокруг которой шарнирно крепится треугольная решетчатая балка.
Регулировка может осуществляться с помощью соответствующего винта или других средств,
предназначенных для подъема или опускания передней продольной балки треугольной решетчатой балки.
Для фиксации решетчатой балки в любом отрегулированном положении могут быть предусмотрены
соответствующие фиксирующие средства. При необходимости могут быть предусмотрены средства,
позволяющие осуществлять регулировку во время полета самолета, что позволяет регулировать угол атаки
крыла в соответствии с условиями полета, так что крыло может быть установлено под большим углом атаки.
при взлете или посадке и под меньшим углом падения при нормальном полете или при полете в «легком»
режиме.
В тех случаях, когда крылья складываются назад вдоль боковой стороны фюзеляжа, желательно
предусмотреть короткий отрезок кромки крыла, который можно сложить вверх, чтобы крыло располагалось
вплотную к фюзеляжу. Для этой цели достаточный отрезок задней кромки крыла может быть расположен
таким образом, чтобы он свисал вокруг верхней задней продольной балки треугольного лонжерона. Когда
крыло раскрывается в полетное положение, этот отрезок задней кромки опускается в нормальное для полета
положение и надежно фиксируется у задней поверхности треугольного лонжерона. Для крепления каркаса
этой части задней кромки к нижней задней продольной балке треугольного лонжерона могут быть
предусмотрены подходящие запорные элементы. Один из способов может заключаться в использовании
подходящих взаимозацепляющихся элементов типа «шип-паз», приспособленных для соединения одного с
другим, когда задняя кромка находится в полетном положении. Для обеспечения возможности фиксации и
блокировки в нужном положении могут быть установлены подходящие пружинные или другие защелки 5 4.
Для этой цели вдоль длины складной задней кромки крыла могут быть установлены подходящие пружинные
болты или защелки, которые могут быть соединены стержнем, тросом или другим соединительным
средством, так что их можно отсоединить за одну операцию, когда необходимо откинуть заднюю кромку. Для
фиксации складной задней кромки в поднятом положении могут быть предусмотрены подходящие стойки или
другие средства, пока крыло откидывается или раскрывается.
Усовершенствованная конструкция и компоновка крыла и лонжерона самолета особенно подходят для
использования в сочетании с консольными крыльями для монопланов и спроектированы таким образом, что
можно обойтись без всех креплений лонжерона крыла, кроме стоек и вант, которые образуют неподвижные
части лонжеронов. Однако изобретение может быть использовано в сочетании с бипланами или самолетами,
имеющими более двух плоскостей, и при желании могут быть использованы подходящие соединительные
стойки и распорки или другие внешние распорки. Дата: 20 июля 1932 г.
RAYNER & Co, 5, Chancery Lane, London, W C 2,'.
Представители заявителя.
404,963 t COM 1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и компоновке крыльев самолетов, а также связанные с ними аспекты.
Я, Джон М. Э. Мартин, из компании Martin's Aircraft Works, Хайер-Денхэм, Бакингемшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования конструкции и компоновки крыльев самолета и
имеет своей целью создание конструкции и компоновки крыла самолета, которые будут одновременно
легкими и прочными и способными легко выдерживать все нагрузки, которым они могут подвергаться.
Дополнительной целью является предоставление простого способа, с помощью которого крылья или их
соответствующие части могут быть сложены таким образом, чтобы занимать минимальное пространство и
никоим образом не задевать и не мешать хвостовому оперению или другим частям машины. Изобретение
также может быть выполнено таким образом, чтобы лонжерон крыла проходил полностью через фюзеляж или
днище самолета, не мешая размещению пассажиров или пилота.
Ранее предлагалась конструкция лонжерона с тремя угловыми секциями, состоящая из трех трубчатых
элементов, расположенных вдоль каждого крыла. Однако согласно настоящему изобретению, лонжероны,
соответствующие крыльям, не только имеют трехугольную конструкцию, но и расположены непрерывно с
центральной частью трехугольной секции 5, образуя короткий отрезок, жестко закрепленный в направлении,
перпендикулярном фюзеляжу, причем внешние концы такого короткого отрезка принимают или соединяются с
внутренними концами указанных лонжеронов крыла таким образом, как это обычно происходит с указанными
лонжеронами, т.е.
Дюринг летит, риг 5 лениво выдвинут за указанный короткий участок.
При практическом применении изобретения используется консольное крыло с одним лонжероном, в котором в
каждом крыле расположен один решетчатый лонжерон с практически треугольным сечением. Треугольный
решетчатый лонжерон проходит вдоль всей длины крыла и расположен в центре давления крыла или вблизи
него по всей его длине. Треугольная решетчатая балка состоит из ряда продольных элементов, соединенных
между собой соответствующими стойками и раскосами по трем граням, а прочность и расположение
продольных элементов и стоек и раскосов, образующих треугольную решетчатую балку, таковы, что они
эффективно выдерживают нагрузки и напряжения по всей длине лонжерона. Размер или толщина
продольных элементов могут варьироваться, предпочтительно уменьшаясь к внешним концам лонжерона, а
сами элементы могут сходиться к законцовке крыла, так что эффективная длина треугольного решетчатого
лонжерона сужается от основания к концу. кончик крыла.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему документу
три листа чертежей, иллюстрирующих его варианты осуществления, где: Фиг. 1 представляет собой вид в
ломаной перспективе, показывающий треугольный профиль лонжерона, закрепленный на раме фюзеляжа и
проходящий через нее, обеспечивая конструкцию, в которой лонжерон позволяет разместить пилота или
пассажира.
Рис. 2 — детальный вид сбоку, показывающий, как используется это пространство. Рис. 3 — детальный план,
показывающий подходящий способ фиксации внешней подвижной секции лонжерона крыла в положении для
полета.
На рис. 4 представлен боковой разрез 85, демонстрирующий подходящую форму замка, обеспечивающую
легкую и надежную фиксацию внутренней и внешней секций при легком разблокировании.
На рис. 5 представлен детальный поперечный разрез торца лонжерона, демонстрирующий предпочтительную
форму распорок.
На рис. 6 представлен схематический боковой вид, показывающий, как лонжерон соотносится с фюзеляжем и
крыльями моноплана.
На рис. 7 представлен схематический вид сбоку, показывающий, как можно регулировать угол атаки крыла
относительно фюзеляжа.
На рисунках 8, 91 и 10 представлены схематические виды спереди, показывающие различные варианты
расположения центрального элемента или части пары крыльев, а на рисунках 11, 12 и 13 — схематические
виды, показывающие подходящее расположение стоек и распорок на трех гранях треугольного лонжерона.
Обращаясь к чертежам, показанные варианты исполнения представляют собой главный лонжерон в форме,
которую я называю решетчатой балкой треугольного сечения, которая предпочтительно включает в себя 110
трех стальных трубчатых продольных элементов 1 2 и 3, расположенных в трех углах треугольника и
простирающихся вбок от фюзеляжа или корпуса самолета, каркас которого обозначен в целом ссылочным
номером 4.
Эти трубчатые продольные элементы 1, 2 и 3 лонжерона предпочтительно представляют собой цельные
тянутые круглые стальные трубы желаемого размера и длины. Там, где необходимо соединить элементы 1,
концы могут быть соединены встык, а соединение выполнено с помощью межтрубной или внешней втулки,
или обеих, при этом части надежно скреплены между собой в 0, 2 и 3. Способом или в соответствии со
способом, описанным в моем предыдущем патенте 1 'I'o 334,021. Расположение продольных элементов
треугольного лонжерона предпочтительно таково, что лонжерон расположен в центре давления или вблизи
него, как показано на рис. 6, что также обычно в значительной степени соответствует наибольшей глубине
крыла. Продольные элементы предпочтительно расположены таким образом, что два из них, обозначенные
ссылочными номерами 2 и 3, расположены вертикально или почти вертикально один над другим, в то время
как третий продольный элемент 1 расположен перед этими двумя продольными элементами 2 и 3 и
предпочтительно на уровне или немного выше нормального уровня нижних стержней 3 двух задних
продольных элементов 1. Три продольных элемента треугольного лонжерона соединены между собой по
каждой из трех граней лонжерона с помощью подходящей системы распорок и стяжек 5, предпочтительно в
виде трубчатой стали. Стойки или распорки 5, как показано на рис. 1. В предпочтительном варианте
расположения ряды распорок 5 расположены с интервалами вдоль длины лонжерона таким образом, что они
соединены в ряд из трех распорок 5a, 5b и 5c (см. рис. 5), образуя практически замкнутый треугольник вокруг
трех граней лонжерона. Каждый ряд таких распорок 5 отделен друг от друга на подходящее расстояние,
образуя пролеты, через которые от углов каждого ряда распорок отходят ряды диагональных распорок 6 до
ближайшего ряда распорок, причем направление диагональных распорок выбрано таким образом, чтобы
наиболее эффективно воспринимать напряжения, возникающие в лонжероне. Таким образом, каждая грань
лонжерона может включать два продольных элемента, например, 1 и 2, соединенных между собой с
интервалами рядом распорок 3, расположенных таким образом, что их концы практически перпендикулярны
продольным элементам и соединены между собой диагональными распорками. Стойки 5 и стойки 6 крепятся к
продольным элементам 1, 2 и 3 с помощью соответствующих зажимных средств, предпочтительно прочно,
способом, описанным ниже. Стойки 5 и стойки 6 предпочтительно представляют собой подходящие сплошные
тянутые трубы из стали или другого подходящего материала, как показано на фиг. 1 и 5, концы которых
сплющены, как показано на фиг. 7, и усилены для образования карнизов с просверленными или иным образом
сформированными в них отверстиями для точной установки на подходящую резьбовую шпильку 8. Проушины
предпочтительно формируются на конце трубчатых стоек и стоек путем вставки трубчатой вставки в концы и
7; впоследствии концы прессуются или сплющиваются для образования проушины. Открытые концы
сплющенной проушины и, предпочтительно, часть вдоль ее края свариваются вместе таким образом, чтобы
труба и усиливающая вставка 75 были надежно соединены друг с другом, так что общая прочность карниза
после образования в нем отверстия была равна или даже превышала прочность стойки или Сама стойка.
Стойки и распорки предпочтительно изготавливаются определенной заранее заданной длины и могут быть
соответствующим образом пронумерованы или обозначены для обозначения их положения в лонжероне.
Указанные петли, в которые вставляются штифты, предпочтительно просверлены в соответствующих
шаблонах для обеспечения точности в пределах мельчайших деталей, что позволяет быстро собирать
конструкцию, а также быстро заменять любую стойку или распорку. Стойки и распорки крепятся к продольным
трубчатым элементам 1, 2 и 3 с помощью листового металла или трубчатых вставок 10 (см. рис.).
5) Размещается внутри продольных элементов в местах, где должны быть зажаты стойки и распорки. Каждая
такая металлическая вставка может представлять собой кольцо или часть кольца из стали или другого
подходящего материала, приспособленного для плотного прилегания к отверстию продольного элемента 1, 2
или 3, в который она помещена, и снабженного резьбовыми гайками 11, припаянными, приваренными или
иным способом.
Каждая металлическая вставка надежно закреплена на своей внутренней поверхности в желаемых
положениях. Таким образом, каждая металлическая вставка представляет собой кольцо или часть кольца из
металла в форме буквы «О», имеющее две резьбовые гайки 11, как показано на рис. 5, которые могут быть
конической формы, приварены, припаяны или иным образом закреплены на своей внутренней поверхности.
Продольные трубчатые элементы лонжерона просверлены в желаемых положениях, и резьбовые шпильки
или установочные винты пропускаются через эти отверстия и ввинчиваются в гайки на металлических
вставках таким образом, чтобы быть прочно зафиксированными. Каждая шпилька снабжена гладкой частью
или стержнем, на внутреннюю поверхность которого помещена седельная шайба 12, изогнутая или иным
образом сформированная, чтобы соответствовать внешней поверхности 120 трубчатого продольного
элемента.
На каждый штифт затем устанавливается ушко стойки 5, а также на некоторые из них — звездочка 6, и они
зажимаются в нужном положении с помощью подходящей гайки 1, навинченной на 125 внешний конец
штифта. Гладкий стержень штифта предпочтительно имеет такую длину, чтобы обеспечить гладкую опорную
поверхность для отверстия в ушках как стойки, так и оттяжки, но резьба 130a на конце штифта немного
выступает во внешнюю оттяжку, чтобы обеспечить возможность затягивания зажимной гайки.
При желании зажимная гайка может быть слегка утоплена на своей внутренней поверхности для этой цели.
Гайка может быть перфорированной, чтобы ее можно было зафиксировать в нужном положении с помощью
разрезного штифта или проволоки, пропущенной через перфорацию в шпильке и через углубления на конце
гайки. Для фиксации гайки на шпильке могут быть использованы любые другие подходящие средства. Данное
устройство для крепления концов стоек и распорок в основном соответствует моему предыдущему патенту Yo
334,021.
Треугольная решетчатая балка, образующая лонжерон крыла, может быть закреплена на соответствующих
частях фюзеляжа, на корпусе или раме самолета, или на концах короткой секции 14 крыла, встроенной в
фюзеляж. В последнем случае короткая секция крыла может быть снабжена секцией треугольной решетчатой
балки, соответствующей лонжерону, и продольными элементами 1a, 2a и 3a, которые могут проходить через
весь фюзеляж, как показано на рис. 1. Продольные элементы могут быть закреплены на соответствующих
частях фюзеляжа или рамы, а центральная секция решетчатой балки, где она проходит через фюзеляж,
может иметь некоторые или все диагональные растяжки, как показано на рис. 15, или быть расположена
таким образом, чтобы они не создавали препятствий внутри фюзеляжа.
Таким образом, одно или несколько сидений 16 для пассажиров или пилота могут быть фактически
расположены внутри треугольной решетки g Pirder, как показано на рис. 2. Это позволяет свести к минимуму
общую высоту кабины пилота или пассажирского отсека, обеспечивая при этом достаточное пространство над
головой, а также позволяет пилоту или пассажиру, сидящему позади сиденья или сидений 16, найти место для
ног в короткой секции 14.
Когда необходимо расположить крылья таким образом, чтобы они складывались вдоль боковой стороны
фюзеляжа, треугольный решетчатый лонжерон может быть шарнирно закреплен на концах двух своих
продольных элементов. Для этой цели лонжерон может быть шарнирно закреплен на конце короткого
короткого участка 14 крыла, имеющего треугольный решетчатый лонжерон, соответствующий решетчатому
лонжерону в складной секции каждого крыла. Два задних продольных элемента 2 и 3, а также лонжерон и
решетчатая балка в коротком участке снабжены соответствующими штифтами 17, закрепленными на их
концах, и эти штифты расположены в ряд с взаимозацепляющимися язычковыми и раздвоенными
шарнирными элементами 18 и 19 соответственно, через которые проходит соответствующий поворотный
штифт 20, и поворотные штифты язычковых и раздвоенных элементов в верхнем и нижнем продольных
элементах расположены в линию друг с другом, образуя общую ось, вокруг которой может вращаться
лонжерон. Ось может быть либо вертикальной, либо наклоненной вперед или назад, так что при повороте
складной секции крыла вокруг этой оси кончик крыла не будет касаться хвостового оперения или любых
стяжек или стоек, необходимых для него. Передние продольные элементы 1 и 1a в лонжероне крыла и
короткой секции снабжены одним коническим или конусным штифтом 21, предпочтительно закрепленным на
концах элемента 1, как показано на рис. 3, а другим – соответствующим по форме гнездом 22,
предназначенным для плотного соединения одного с другим элементом 1, когда складное крыло развернуто в
положение для полета. Предусмотрен подходящий стопорный болт 85 или любое другое желаемое
предохранительное стопорное устройство, позволяющее надежно и прочно соединить концы двух частей
передней продольной секции. Один из способов может заключаться в прохождении подходящего конусного
штифта 23.
который может быть продет через отверстие 24, проходя как через конический штуцер, так и через гнездо, в
которое он входит.
Для удержания конического штифта в нужном положении может быть предусмотрена пружинная
предохранительная защелка или другое устройство, при этом конический штифт крепится к какой-либо
неподвижной части с помощью короткой цепочки или другого гибкого соединения, чтобы предотвратить его
потерю. Однако предпочтительно использовать фиксирующее устройство, показанное на фиг. 4, в котором
штифт 23 ввинчивается, как показано на фиг. 25, между своими концами во втулку 26, которая выступает за
пределы гнезда 22, или в кольцо 27, закрепленное на трубке 1 OS 1. Штифт 23 продвигается через отверстие
24 или извлекается из него путем вращения, предпочтительно с помощью рукоятки 28, постоянно
соединенной с штифтом 23 110 в практически осевом положении посредством универсальной муфты 29. Эта
рукоятка 28 вращается в подшипнике 30 на внешнем конце трубчатой муфты 31, закрепленной на ее
внутреннем конце на втулке 26, а кольцо 32 ограничивает осевое перемещение штифта 23 наружу, в то время
как палец 33 ограничивает его движение. Внутренняя втулка 26 может быть изготовлена из бронзы или
латуни, а корпус 31 — из более дешевого и легкого металла, при этом передний конец корпуса 31 опирается
на передний край втулки.
При желании лонжерон может быть установлен регулируемо, что позволяет изменять угол атаки крыла по
желанию. Для этой цели треугольная решетчатая балка (125) короткого крыла или лонжерона может быть
установлена в подходящих опорах на фюзеляже или раме самолета таким образом, чтобы она могла
поворачиваться вокруг одной из продольных балок. 13 Q -::0 404,963 элементов треугольной решетчатой
балки отсоединяются за одну операцию. Предпочтительно, чтобы решетчатая балка, которую необходимо
отогнуть назад, поворачивалась вокруг нижней или верхней кромки задней продольной балки. Подходящие
стойки 38 (см. рис. 6) или другие средства могут быть предусмотрены для фиксации балок 2 и 3 треугольной
решетчатой балки в поднятом положении угловой регулировки крыла во время его складывания.
Складывание должно осуществляться с помощью регулируемого крепления сзади или в развернутом виде.
Усовершенствованная конструкция и расположение переднего продольного элемента 1. Например, как
показано на рис. 7, крыло самолета, крыло и лонжерон, аналогично шарнирам 1 на нижнем заднем элементе
3, и специально приспособлены для соединения с 75. Третий продольный элемент 1 может проходить через
щелевые пластины или кронштейны щелевых монопланов и имеет дугообразную форму в центре, к которому
можно обойтись без всех поперечных балок, кроме стоек. Трубчатый элемент 3, вокруг которого расположены
три стяжки, образующие неподвижные части лонжеронов. 80 Угловые решетчатые балочные шарниры.
Изобретение, однако, может быть использовано только с помощью подходящих винтов или других средств,
приспособленных для подъема или опускания переднего продольного элемента. Распорки и треугольная
решетчатая балка. Такие распорки или другие внешние распорки могут быть предусмотрены. При
необходимости могут быть предусмотрены фиксирующие средства.
Зафиксируйте решетчатую балку в любом отрегулированном положении. MIA 3 в трубчатых элементах 1, 2 и
3. При необходимости средства могут быть прикручены к раме фюзеляжа с помощью фланцев 34 на обоих
концах. осуществляется во время полета самолета в соответствующих точках, и болты проходят через 9, что
позволяет регулировать угол атаки фланцев, причем такие фланцы предпочтительно должны быть
отрегулированы в соответствии с условиями, возникающими в углах рамы в полете, так что крыло может быть
установлено под большим углом атаки при взлете или посадке, а также под меньшим углом атаки при
нормальном полете или при посадке с верхним элементом 2. Если крылья расположены таким образом,
чтобы складываться, как показано на рис. 1.
Желательно расположить короткий участок элементов 1a, 2a и 3a 7 короткой задней кромки крыла так, чтобы
она складывалась, как показано на рис. S, позволяя крылу располагаться близко друг к другу параллельно,
прямолинейно, как показано на рис. 6. Когда конфигурация крыльев требует различной конусности, как в
продольном направлении, задняя кромка крыла может быть расположена так, чтобы шарнирно обхватывать
верхнюю заднюю часть. Элементы 1, 2 и 3 могут обеспечить различные продольные угловые соотношения,
как показано на рис.
лонжерон, как указано в ссылках ld 11, 12 и 13, в то время как тот же метод, когда крыло раскрывается в
сторону стоек, может быть показан.
положение фюзеляжа в этом участке задней кромки, где короткий конец винта имеет кромку 11 O, загнут вниз
в свое нормальное положение, линии обтекания сливаются с корпусом фюзеляжа для полета и прочно
закреплены, как показано дугообразными линиями 36 дюймов, к задней поверхности треугольных элементов
на рис. 9 и 10. Любые подходящие средства фиксации могут быть предусмотрены для закрепления каркаса
поперек рамы фюзеляжа, и один или 1 t 1 эта часть задней кромки к одному из них, например, 1a и 3a нижний
задний продольный элемент, как показано на рис. 9, может выступать за пределы треугольного лонжерона.
Один из методов может заключаться в обеспечении подходящих плоскостей соприкосновения, остальная
часть, как на 2a, и элементы типа «язык и гнездо», адаптированные для установки на подходящие наклонные
и болтовые соединения. 120 один в другом, когда задняя кромка приварена или иным образом надлежащим
образом закреплена в полетном положении и обеспечивает центральную часть 2a. Кроме того, все
подходящие пружины или другие защелки для зацепления элементов лонжерона lhc la, 2a среди 3ae могут
быть и зафиксированы в положении. Для этого с помощью наклонных частей, соединяющих проводку O,
подходящие пружины, болты или защелки элементов лонжерона с частями лонжерона 125 могут быть
использованы с интервалами вдоль участка, который проходит по фюзеляжу lell rth i складной задней кромки,
как показано на lc, 2c на рис. 10. tvint и эти болты или защелки могут быть противоположными концами этих
относительно наклонных, соединенных стержнем, тросом или другими частями элементов лонжерона 1, 2 и 3,
соединительными средствами, так что они могут быть и элементы лонжерона могут быть шарнирно
соединены 130 40-1,963 404; 963 iogetlher, как описано ранее, наклоняет вилки 20 и выступы 19 шарниров
относительно их заглушек, чтобы удерживать вилки и выступы в параллельных плоскостях и обеспечивать
возможность шарнирного соединения.
Ифавниго подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404964.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404964&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404964A
[]
ПАТЕНТ SP и CL
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 22 июля 1932 г. № 20686/32 40499 pi pp 6 октября 1932 г. №
27801/32.
Осталась одна полностью сохранившаяся работа: 5 июля 1933 г. Полная версия принята к публикации: 22
января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 20686, 1932 г.
Усовершенствования в системах подвески транспортных средств или относящиеся к ним.
Я, Уильям Фрэнсис Ллойд, проживающий по адресу Хоум Клоуз, Бернхэм, Бакингемшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение включает в себя усовершенствования в системах подвески транспортных средств или
относящиеся к ним, и целью данного изобретения является создание системы подвески, которая при
применении к дорожному транспортному средству будет обеспечивать более эффективную, чем до
настоящего времени, изоляцию кузова транспортного средства от ударов, вызванных неровностями
дорожного покрытия.
Согласно данному изобретению, в системе подвески транспортных средств кузов транспортного средства
поддерживается атмосферным давлением относительно тех частей транспортного средства, которые
контактируют с поверхностью, по которой движется транспортное средство.
Предпочтительно, чтобы кузов транспортного средства подвешивался с помощью устройств, работающих при
пониженном атмосферном давлении, к тем частям транспортного средства, которые соприкасаются с
поверхностью, по которой оно движется.
Удобно, что устройства, работающие при пониженном атмосферном давлении, представляют собой
цилиндры со скользящими внутри них поршнями, причем один из указанных компонентов (т. е. цилиндр или
поршень) каждого устройства прикреплен к кузову транспортного средства или выполнен заодно с ним, а
другой прикреплен к частям транспортного средства, которые соприкасаются с поверхностью, по которой оно
движется, или выполнен за ними.
Один из способов реализации данного изобретения заключается в том, что к кузову транспортного средства
может быть прикреплено или интегрировано с ним множество цилиндров, расположенных с вертикальными
продольными осями и закрытыми нижними концами. Внутри каждого цилиндра скользит поршень, имеющий
направленный вверх шток, выступающий из верхнего конца цилиндра. К верхнему концу каждого из штоков
поршней прикреплена горизонтально расположенная тяга, которая может быть шарнирно соединена другим
концом с упором, закрепленным на кузове транспортного средства.
В качестве альтернативы, звенья могут простираться от штока поршня одного цилиндра до штока поршня
другого цилиндра. Например, звенья могут простираться между штоками поршней цилиндров, расположенных
на противоположных сторонах или концах транспортного средства.
К каждому из указанных звеньев, и 55 от них вниз отходят один или несколько штоков, нижние концы которых
соединены с осями, на которых установлены колеса, контактирующие с дорогой. Предпочтительно верхние
концы указанных штоков могут перемещаться (например, скользить) вдоль звеньев, чтобы изменять величину
подъема поршня, вызванного заданным подъемом колеса или колес, прилегающих к нижнему концу штока. 65
Предусмотрены средства для отвода воздуха из пространства между поршнями и нижними концами
цилиндров и для поддержания максимально возможного полного вакуума между ними. Площади поперечного
сечения 70 цилиндров определяются относительно веса транспортного средства и перевозимого груза.
Предпочтительно, чтобы площади цилиндров и расположение деталей были такими, 75, чтобы при
нормальной нагрузке на транспортное средство каждый поршень располагался в своем цилиндре на
некотором расстоянии от торцевой стенки цилиндра. Предусмотрены средства для компенсации увеличения
или уменьшения нагрузки 80 на транспортное средство, например, вызванной добавлением или уменьшением
веса пассажира или другого груза. Такие средства могут принимать различные формы. Если звенья шарнирно
соединены с упорами, закрепленными на кузове транспортного средства 85, и имеют скользящие по ним
штоки, направленные вниз, могут быть предусмотрены средства для изменения положения штокового звена
относительно цилиндра вдоль звена и, таким образом, изменения рычага звена на поршне 9g.
Такое изменение положения поршня может быть сконструировано таким образом, чтобы оно автоматически
изменялось при увеличении или уменьшении нагрузки. Если увеличение или уменьшение затрагивает
определенную часть транспортного средства, то соответствующее средство регулирует рычаг на поршне,
который особенно подвержен этому воздействию. Указанное средство также вступает в действие, когда
чрезмерное движение колеса вверх вызывает чрезмерное движение вверх одного или нескольких поршней.
Указанное средство временно изменяет рычаг на поршне и ускоряет возвращение поршня в его нормальное
положение.
Кроме того, он позволяет корректировать положение поршней в цилиндрах, когда они смещаются из-за
подъема или спуска транспортного средства по склону.
Желательно, чтобы в цилиндрах было создано как можно больше вакуума, чтобы дополнительная нагрузка,
создаваемая восходящим усилием от колес, вызывала максимальное относительное перемещение между
поршнем или поршнями и их цилиндром или цилиндрами. Таким образом, минимальное перемещение
передается на кузов транспортного средства. 20 Для обеспечения герметичности поршни предпочтительно
имеют меньший диаметр, чем цилиндры, и соединены со стенками цилиндров диафрагмами, которые
Соседние файлы в папке патенты