Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11663
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405678.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405678&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405678A
[]
К -7 '
I. Патентная спецификация, 4-t % -c. Дата подачи заявки: 8 августа 1932 г. № 22166/32.
Фотография слева: 5 августа 1933 г.
4059678 Я, Уиллта-1, Гарольд Симс, проживающий по адресу: Саут-стрит, 190, Нью-Уиттингтон, Честерфилд,
графство Дерби, британец.
В связи с этим настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к зажимам для фиксации этикеток на железнодорожных вагонах или в других местах,
где такие этикетки должны надежно, но при этом хорошо видны.
Согласно настоящему изобретению, вертикальные или практически вертикальные рычаги зажима, которые
прижимают и удерживают этикетку на месте, имеют обжимную или гофрированную поверхность на
расстоянии, достаточном для надежной фиксации этикетки, несмотря на любые неровности, которые могут
присутствовать на поверхности вагона или подобного объекта, к которому прикреплен зажим.
В соответствии с одним из вариантов конструкции, при выполнении изобретения предусмотрен зажим,
имеющий базовый элемент, предназначенный для привинчивания или крепления к тележке. Внутри базового
элемента расположены горизонтальные выступы вертикальных зажимных элементов, вокруг которых
расположены пружины, закрепленные в отверстиях в базовой части, так что давление пружин заставляет
боковые вертикальные элементы прижиматься к тележке; к нижней части боковых вертикальных элементов
прикреплены усиливающие элементы, а выше верхней части усиливающих элементов боковые элементы
обжаты или гофрированы до самого верха, где они соединены горизонтальной ручкой, выступающей вперед,
что позволяет оттягивать их от тележки для вставки или извлечения этикеток.
В одном из вариантов модификации усиливающие элементы (40 деталей) опущены, а боковые части обжаты
или гофрированы по всей длине.
Для придания изделиям жесткости или слегка неровного заднего края можно использовать любой вид обжима
или гофрирования.
Дата: 6 августа 1932 года.
W SWINDELL & SON, агенты заявителя, 53, Куин-стрит, Дерхи.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в зажимах для этикеток, используемых в железнодорожных вагонах и подобных
транспортных средствах.
Я, Уильям Гарольд Симс, проживающий по адресу: Саут-стрит, 190, Нью-Уиттингтон, Честерфилд, графство
Дерби, британец.
В связи с этим, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к зажимам для фиксации этикеток на железнодорожных вагонах или в других
местах, где такие этикетки должны надежно удерживаться, но при этом оставаться незаметными.
Ранее высказывались предложения о фрезеровании или шероховании задних кромок боковых элементов
зажима для этикеток, а также о формировании изгибов или кривошипов в таких боковых элементах, чтобы
обеспечить удержание объемных материалов в нужном положении без выступания рамки наружу на
свободном конце.
Согласно настоящему изобретению, вертикальные или практически вертикальные рычаги зажима, которые
прижимают этикетку и удерживают ее на месте, выполнены с множеством регулярно расположенных
волнообразных изгибов или гофрированных выступов на расстоянии, достаточном для того, чтобы рычаги
могли адаптироваться к любым неровностям поверхности вагона или подобного объекта, к которому
прикреплен зажим, причем такое расположение описано ниже и показано на прилагаемых чертежах.
На прилагаемых чертежах.
На рисунке 1 показан вид сбоку зажима для этикеток.
На рисунке 2 представлен вид слева.
На рисунке 3 представлен боковой вид модифицированной конструкции.
Предусмотрен зажим с базовым элементом 10, предназначенный для привинчивания или крепления к повозке
через отверстия 11; disWA Complete Accepted: Feb 8 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в зажимах для этикеток на железнодорожных вагонах и подобных транспортных
средствах.
_; , F __l IA 11 t k-:991 -1 L, llf" li: внутри базового элемента расположены горизонтальные выступы 12
вертикальных зажимных элементов 13, пружины 14 расположены вокруг таких элементов 13 и закреплены в
отверстиях 15 в базовой части 10 так, что давление пружин заставляет боковые вертикальные элементы 13
прижиматься к вагону; как показано на рисунках 1 и 2, усиливающие элементы 17 закреплены к нижней части
боковых вертикальных элементов 13, а выше верхней части усиливающих элементов боковые элементы
обжаты или гофрированы, как указано на 16, до самого верха, где они соединены горизонтальной ручкой 18,
выступающей вперед, чтобы их можно было отодвинуть от вагона для вставки или извлечения этикеток. На
рисунке 3 усиливающие элементы 17 отсутствуют, а элементы 13 обжаты или гофрированы, как указано на
16, по всей своей длине.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 25.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405679.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405679&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405679A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 августа 1932 г. № 22306/32405. Полная заявка: 11 сентября 1933 г.
Завершено: 9 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах управления и обеспечения безопасности окон, дверей и тому подобного.
Мы, Эрнест Джобаннес Дун Р., проживающий по адресу: Адам-стрит, 26, Лондон, Западный 1, и Иэнк Осионо,
проживающий по адресу: Шортлендс-Гарденс, 17, Бромли, Кент, оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к средствам управления и фиксации окон, дверей и тому подобного и имеет
своей целью создание нового и усовершенствованного устройства, применимого в целом для управления и
фиксации раздвижных окон, дверей, перегородок, ящиков, экранов, ставней и тому подобного, которое
исключает использование противовесов и шнуров для створки, а также отдельных крепежных элементов для
фиксации окон, дверей и тому подобного и которое также предотвращает вибрацию или дребезжание этих
элементов.
Согласно данному изобретению, средства для управления и фиксации окон, дверей, ставней, экранов и
других элементов, скользящих относительно неподвижных рам или опор, включают направляющую,
расположенную в сочетании с реечным механизмом, обеспечивающим постоянное удержание такого
механизма в рабочем зацеплении.
Направляющая вместе с зубчатой рейкой устанавливается на дверной или оконной раме или другой
неподвижной опоре, в то время как зубчатая рейка устанавливается на двери, оконной створке, ящике или
другом элементе, который скользит относительно рамы или опоры, и скользит вместе с направляющей, так
что она удерживается в рабочем зацеплении с зубчатой рейкой.
Реечная передача приводится в движение от ведущего вала через прямозубую, червячную или другую
подходящую зубчатую передачу, так что шестерню можно вращать в любом направлении по желанию для
открытия или закрытия двери, окна или другого подвижного элемента, к которому прикреплена рейка, при
этом зубчатая передача может быть снабжена блокирующим устройством или иметь такую конструкцию.
предотвратить его вращение через зубчатую рейку, так что последняя, а следовательно, и дверь, окно или
другой элемент, управляемый ею через рейку, фиксируется в отрегулированном положении, независимо от
того, закрыта она или более или менее открыта; таким образом, когда зубчатая рейка приводится в движение
через червячную передачу, такая шестерня предпочтительно сконструирована таким образом, чтобы
предотвратить ее обратное вращение через зубчатую рейку, так что последняя блокируется или фиксируется,
за исключением случаев, когда шестерня 55 приводится в движение от вала.
Когда для привода зубчатой передачи используется прямозубая передача, предусмотрен подпружиненный
стопорный болт, который входит в пазы одного или другого колеса зубчатой передачи и, таким образом,
предотвращает работу зубчатой передачи до тех пор, пока стопорный болт не будет отпущен.
Приводной вал приводится в движение вручную 65 или с помощью энергии, например, через рукоятку, шнур и
шкив, цепь, шатун и шестерню и т. д. в соответствии с местными требованиями.
В одном из удобных вариантов конструкции рейка 70 состоит из металлического стержня, лицевая сторона
которого перфорирована для образования рейки, а направляющая имеет профиль швеллера и снабжена
внутренними фланцами на своих продольных кромках, которые служат для удержания рейки 7 в скользящем
зацеплении с направляющей, так что лицевая сторона рейки перемещается по задней части направляющей.
Такая стойка привинчивается или иным способом крепится к краю оконной рамы или двери лицевой стороной
наружу, при этом край оконной рамы или двери имеет паз, оставляющий продольные края установленной на
нем планки стойки свободными.
Направляющая в форме канала привинчивается или иным образом закрепляется в раме, в которой работает
раздвижная оконная створка или дверь, таким образом, чтобы продольные кромки направляющей могли
проходить под фланцами 90-градусной направляющей при сборке створки или двери с рамой:
Реечная шестерня вместе с зубчатой передачей, с помощью которой она приводится в движение,
установлена в металлическом корпусе или кожухе, который врезан в створку или дверную раму, при этом край
реечной шестерни выступает через паз на лицевой стороне корпуса или кожуха, а также через
соответствующий паз, образованный в задней части направляющей неподвижного профиля, в которой
работает рейка, так что зубья реечной шестерни удерживаются в рабочем зацеплении с лицевой стороной
рейки.
Приводной вал, к которому крепится зубчатая рейка 105, выступает через открытое отверстие 679 м J 1 A j
405,679 на внутренней поверхности створки или дверной рамы и имеет на себе подходящую рукоятку или
кривошип.
Когда зубчатая передача приводится в движение через червячную передачу, ведущий вал с рукояткой
управления может быть соединен с валом червяка через умножительную передачу, или же червяк и
червячное колесо могут быть выполнены с многозаходной резьбой для ускорения вращения зубчатой
передачи, при этом в любом случае червячная передача сконструирована таким образом, чтобы
предотвратить ее вращение через зубчатую передачу, тем самым обеспечивая фиксацию двери, окна или
подобного механизма, управляемого последним.
В модифицированной конструкции зубья формируются на кромке зубчатой рейки, а не на ее поверхности, в то
время как зубчатая рейка устанавливается снаружи корпуса редуктора таким образом, чтобы входить в
зацепление с зубьями рейки. При применении к выдвижным ящикам рейка удобно устанавливается на дне
ящика, в то время как направляющая вместе с зубчатой рейкой и приводным механизмом устанавливаются в
раме ящика, так что зубчатая рейка ящика перемещается через направляющую в рабочем соединении с
зубчатой рейкой, при этом шестерня и приводной вал для управления зубчатой рейкой устанавливаются в
корпусе редуктора любым удобным способом, позволяющим управлять зубчатым механизмом для открытия и
закрытия ящика по мере необходимости.
Дата: 9 августа 1932 года.
ELT & Co, дипломированные патентные поверенные, Бедфорд-Роу, 14, Лондон, W C 1, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств для эксплуатации и обеспечения безопасности окон, дверей и тому подобного.
W Hi e, 1 ERNE;ST J On Ax N Es Du RR, по адресу: 26, Adami Street, London, W 1, и FRANK 0 sn O Rn NE, по
адресу: 17, Shortlands Gardens, Bromley, Kent, оба британские подданные, настоящим заявляют, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для управления и фиксации раздвижных окон, дверей и тому
подобного, включающим зубчатую рейку, установленную на раздвижной оконной створке, двери или подобном
изделии, и шестерню, установленную в относительно неподвижной раме или ее опоре, причем шестерня
приводится в движение рукояткой или другим устройством либо непосредственно, либо через прямозубый,
конический или другой передаточный механизм. В таких устройствах предлагается предусмотреть
направляющие ролики для удержания зубчатой рейки и шестерни в постоянном рабочем зацеплении.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции и расположения аппаратов
указанного типа с целью повышения их безопасности, эффективности и удобства.
В соответствии с настоящим изобретением, в устройствах указанного типа для управления и фиксации
раздвижных окон, дверей и тому подобного, реечный механизм снабжен фланцевой направляющей,
предназначенной для скользящего зацепления с рейкой или зубчатой рейкой. Это позволяет удерживать
рейку в постоянном рабочем зацеплении с зубчатой рейкой, что обеспечивает поддержание выравнивания
створки или подобного скользящего элемента с зубчатой рейкой, а также предотвращает принудительное
срабатывание или разъединение реечного механизма путем вставки рычага или другого предмета между
рейкой на створке или скользящем элементе и прилегающей поверхностью рамы, в которой он работает.
В одном из удобных вариантов конструкции зубчатая рейка состоит из металлического стержня, лицевая
сторона которого 80 перфорирована, образуя саму рейку, а направляющая имеет профиль швеллера и
снабжена внутренними фланцами на продольных кромках, которые служат для удержания рейки в
скользящем зацеплении с направляющей 85, так что лицевая сторона рейки перемещается по задней части
направляющей.
Такая планка крепится или иным образом фиксируется к краю раздвижной оконной рамы или двери лицевой
стороной наружу, при этом край рамы рамы или двери имеет паз, оставляющий лонжероны планки
свободными.
Направляющая каналообразной формы крепится в раме иным способом, в отличие от раздвижной оконной
створки или дверного механизма, так что продольные кромки рейки могут проходить под фурнитурой
направляющей, когда створка или дверь установлены в раму. Реечная передача вместе с зубчатой
передачей, посредством которой она приводится в движение, установлена в металлическом корпусе или
кожухе, который вставлен в оконную или дверную раму, при этом край реечной передачи выступает через паз
на лицевой стороне корпуса или кожуха, а также через соответствующий паз, образованный на задней части
механизма.
В конструкции, показанной на фиг. 3, рейка работает таким образом, что зубья рейки 4 и 5 удерживаются в
рабочем зацеплении с металлическим стержнем, который закреплен в металлическом корпусе рейки 4 с
поперечным сечением канала, на 70. Приводной вал, к которому рейка крепится, выступает через открытые
внутренние фланцы 4a, в то время как рукоятка или кривошип, установленные на ней, состоят из
металлического стержня Т-образного сечения с поперечным сечением дверной рамы и имеют подходящую
рабочую секцию, головка которой образует наружные 1o продольные фланцы 1a, которые приспособлены для
скольжения под продольным червячным зацеплением.
Вал, несущий рукоятку управления, может быть соединен с червячным валом через углубление в одном из
краев скользящей шестерни, или червячного механизма и червячной передачи A, например, оконной створки,
так что его 8 O колесо может быть выполнено с несколькими начальными фланцами 4a, расположенными
заподлицо с соседними резьбовыми поверхностями, чтобы ускорить движение шестерни рейки, в то время как
Т-образная направляющая 1 привинчена или иным образом закреплена в раме B, в которой скользящая
створка или подобный элемент приводится в движение через шестерню рейки, так что когда скользящая
створка SS шестерня, тем самым фиксируя дверь, окно или подобное изделие A, собрано в своей раме B или
подобное изделие, управляемое последней, продольные фланцы 4a корпуса могут скользить в соединении с
пружинными антифрикционными роликами, являющимися их противоположными продольными фланцами.
Рама створки может быть снабжена противоскользящими роликами, управляемыми пружиной. Фланцы 1a,
которые входят в зацепление с краем створки и направляющей 1.
От того, что несет рейку, чтобы облегчить перемещение створки в ее рабочем механизме, рейка 3 вместе с
ней установлена в металлическом корпусе, особенно в случае больших раздвижных окон, таких как те, что
находятся за направляющей и выровнены с ней, используемых в витринах магазинов и подобных
помещениях. 1. Реестр 3 расположен таким образом, что его зубья выступают через паз 6, выполненный, как и
соответствующая паз 1b, выполненный в неподвижной направляющей 1. Изобретение иллюстрируется
примером на прилагаемых чертежах, где аналогичные ссылки указывают на соответствующий паз 1b,
выполненный в неподвижной направляющей 1.
На фиг. 1 показана продольная проекция, и зубья шестерни 3, таким образом, могут зацепляться с зубьями
рейки 2 и удерживаться в постоянном зацеплении с помощью скользящего соединения фланцев, включающих
обычные верхнюю и нижнюю направляющие 1 с фланцами 4a створок. Фиг. 3 — продольный разрез,
выполненный в большем масштабе, фиг. 4 — поперечный шпиндель 7, концы которого подшипники
расположены на противоположных сторонах корпуса. Фиг. 3 — вертикальный разрез, и он функционально
соединен с приводным валом рейки 13, через косозубые шестерни 8 и 9, промежуточный вал. 10, и червячный
механизм для оконных створок, как показано на рисунке 11 и червячном колесе 12. Косозубая шестерня,
показанная на рисунках 1 и 2, колесо 8, прочно установлена на шестерне 11-5. Рисунок 6 представляет собой
продольный разрез, рисунок 7 – шпиндель 77, в то время как соответствующее зубчатое колесо –
фрагментарный вид, частично в разрезе, и 9 вместе с червячным колесом 11 представляют собой 11-5.
Рисунок 8 – поперечное сечение по линии d-d, прочно установленное на промежуточном валу. Рисунок 7
иллюстрирует модифицированную конструкцию, которая установлена под прямым углом к зубчатой передаче.
Механизм зубчатой передачи и приводной вал для работы в раздвижной оконной створке или подобном
механизме. На рисунке 5, в то время как червячное колесо 12, как показано на рисунках, сформировано или
прочно установлено на приводе 20, расположенном в сочетании с приводным валом 13.
домкрат и шестерня 3, чтобы удерживать такой вал привода 13 в несущих элементах в постоянных рабочих
зацеплениях 14 на противоположных сторонах корпуса, 5, при этом рейка 2 установлена на, в то время как
квадратные гнезда 13a соединены с подвижным элементом, таким как оконная рама, образованным по
одному на каждом конце, в то время как направляющая 1 и шестерня 3 зацепляют соединительный
квадратный ключ или шестерню 3 вместе с подходящей шестерней для шпинделя, как описано выше.
Для облегчения сборки зубчатой рейки, она установлена на неподвижной раме или опоре, в которой
находится шестерня 2 и ее приводной механизм в оконной раме или другом подвижном элементе корпуса 5.
Последний снабжен съемной боковой пластиной 6N и перфорированной поверхностью на прилегающей
поверхности оконной пластины 6, обе из которых привинчены к корпусу, установленному по центру рамы
створки на корпусе 5, в то время как перфорированная лицевая пластина с перфорированными
расширениями Gb зубчатой рейки и шестерни установлена таким образом, чтобы ее можно было привинчить к
неподвижной раме B, в которой работает такой механизм.
На фиг. 1, 2 и 4 показано применение усовершенствованной зубчатой передачи. Для предотвращения
заклинивания рейки и шестерни в корпусе рейки 4 установлен антифрикционный ролик, предназначенный для
перемещения обычных створок, установленных в коробчатой раме 75. Усовершенствованная механическая
направляющая 1 на раме B, однако, легко применяется для позиционирования створок, и, подобно рамам,
сформированным без полостей, ролик 15 расположен таким образом, что он немного выступает за зубья
рейки 2 для ворот и шестерен. Для этого необходимо сформировать углубления для размещения зубьев
рейки 2. Реечная передача 3 приводится в действие от редуктора 5 и сверлит раму для приводного вала 13 с
помощью съемной рукоятки 16, имеющей шпиндель 17.
на котором сформирован квадратный конец 17b, так что на фиг. 6, 7 и S показана модификация 85,
позволяющая зацепляться с одним или другим из концов приводного вала 13 описанной конструкции с
ответными гнездами 13a, сформированными напротив, см. фиг. 3-5 включительно. В этой модифицированной
конструкции рейка 2 состоит из шлицевого металлического стержня 13, который предназначен для
обеспечения доступа к приводному валу 13, который 2 имеет перфорированную раму B, расположенную в
соответствии с зубьями рейки, и может также быть снабжен секцией канала и подшипником 17a, так что
шпиндель 17 внутренних фланцев 1a на своей продольной рукоятке может легко зацепляться с кромками,
которые служат для зажима рейки, и обеспечивать зацепление с направляющей 95. Шестерня крепится к
щелевой направляющей 2 вместе с окном, включающим скользящую верхнюю часть и антифрикционный
ролик 15, которое привинчивается к нижним створкам способом, указанным на рис. 1 и 2, отдельной оконной
створке с реечной передачей.
Для каждой створки предусмотрена зубчатая передача. Как показано на рисунке, ролик 1 с 5 подшипниками
скольжения 2 c 100, рейка 21 установлена слева, образованная в рейке, и размещена на левом краю верхней
створки A', а шестерня - в углублении 1 o 5 a, образованном в скользящем ящике 5 i, несущем
соответствующий элемент рейки A, в то время как уплотнительные ленты 2 d шестерня установлена вместе с
коромыслом, расположенным за рейкой сверху и соответствующим неподвижным направляющим 1 '1 в
нижней части окна, чтобы поднять заднюю раму 105 B в соответствии с рейкой 21 рейки от поверхности
верхней створки A, на которой установлена рейка. Отдельная рейка 2 установлена на рейке для обеспечения
зазора для зубьев правого края нижней створки A, шестерни рейки 3, которая вращается, и редуктор 5
установлен вместе с -I пазовым Как указано, рейка, соответствующая неподвижная направляющая 1 в рейке
2, в то время как оба редуктора 5 и 51 вместе с промежуточным валом 10 выровнены с соединительными
планками и косозубыми шестернями 8 и 9, приводящими верхнюю и нижнюю створки, так что вал 1, 3 вместе с
червяком 1 и 11 могут быть полностью подняты и опущены. Неподвижные направляющие 1 и 1 на корпусе
рамы 21, который расположен в любом положении, и аналогично рейки 21 и 2 на неподвижных створках A' и A'
вырезаны по требуемой длине и установлены описанным выше способом для оператора 120, так что верхняя
и нижняя створки... Для этой цели Червячная передача позволяет открывать и закрывать створки,
установленные на валу -1, который также имеет необходимые цапфы, через соответствующую рейку в
корпусе 21, чтобы передавать крутящий момент на пассажирское сиденье, которое приводится в движение
червяком, установленным на приводном валу 13 f O через съемную ручку или который также установлен в
таком корпусе, 125 ручек 16 и, как описано ранее, снабжена для поддержания створок A и 'с квадратными
гнездами 13a на каждом конце для A' в соответствии с зацеплением оконной рамы с соответствующей
рабочей частью B, управляемые червяком антифрикционные ролики, вращающие ручку 16. Червячная
передача в 18 установлена в каждой створке, чтобы вращать червячную передачу, которая функционально
соединена с промежуточным валом 10 в корпусе зубчатой передачи 5 с помощью разделенного
соединительного вала 130 405,679 405,679 23 снабжен закаленными квадратными концами 23b,
предназначенными для соединения с ответными гнездами, образованными в промежуточном валу в корпусе 5
и червячном валу 11a, установленном в корпусе 21.
Две секции 23 и 23а разделенного соединительного вала соединены посредством муфты 24, которая крепится
к нему установочными винтами 25. Такая конструкция позволяет легко монтировать разделенный
соединительный вал к утопленным валам в корпусе 5 и корпусе 21 соответственно, а также надежно
соединять его через муфту 24.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405680.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405680&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405680A
[]
с, 2 wl 1 a
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 августа 1932 г. № 22354/32.
Фотография слева: 10 мая 1933 года.
Завершено: 12 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гидравлической системе регулирования скорости вращения.
Я, Fpr En R Ic Ki Tiiom As Do NEA, проживающий по адресу: 79, Крэнмер-стрит, Лонг-Итон, графство
Дербишир, Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Согласно данному изобретению, ведущий и ведомый валы несут ряд скользящих радиальных лопаток или
лопастей. Указанные валы имеют один существенно большой диаметр, удобный для их установки, при этом
внутри валов предусмотрены средства для крепления лопаток, включая полые сердечники, которые проходят
диаметрально через валы. Предпочтительно, указанные сердечники расположены парами и проходят друг
через друга под прямым углом в валах, так что скользящие радиальные лопатки устанавливаются парами под
прямым углом на валах. Для удобства установки лопаток указанным способом одна лопатка каждой пары
имеет зазор, проходящий через ее центр, а другая лопатка состоит из двух частей, внутренние концы которых
имеют удобную ширину, позволяющую им при размещении в сердечнике проходить через зазор и
соприкасаться.
Еще одной важной частью указанного изобретения является ряд полых барабанов или корпусов с круглыми
внутренними поверхностями, один или несколько из которых эксцентрично расположены на приводном валу, а
один или несколько — на ведомом валу в зависимости от количества барабанов в ряду. Предположим, что
барабанов в указанном ряду шесть, и три из них установлены на каждом из указанных валов, причем каждый
барабан на нем не вращается, а один конец каждого вала примыкает к другому. Каждая пара скользящих
радиальных лопастей, установленных на валах, образует для каждого барабана 4 (j) внутренние
вращающиеся элементы. Последние прижимаются к внутренним стенкам своих соответствующих барабанов и
точно перемещаются по ним. Два ряда барабанов, один ряд, установленный на приводном валу, а другой на
ведомом валу, удобно изготовлены из корпусов и боковых стенок и размещены в трубе, к которой они
прикреплены с помощью зажима или любым другим подходящим способом. Указанные полые барабаны
имеют большую толщину материала с одной стороны, чтобы обеспечить их эксцентриситет. Важной
особенностью является что второй или средний барабан каждой серии больше по ширине, чем любой из
остальных барабанов, причем ширина каждого из этих барабанов равна суммарной ширине любых двух
остальных, а также они расположены эксцентрично относительно них, причем разница в ширине и способе
размещения более широких барабанов на валах имеет важное значение.
Поскольку это устраняет неравномерную боковую нагрузку от давления жидкости на валы, а также
обеспечивает идеальную балансировку лопастей, стенки каждого из указанных барабанов разделены
входным и выходным отверстиями 65, как и указанная трубка, в которой находятся барабаны. Барабаны
эксцентрично расположены на указанных валах таким образом, что часть внутренней окружности каждого
барабана прижимается к периферии его внутреннего элемента 70, образуя уплотнение, разделяющее
входную и выходную стороны барабанов. Предусмотрены средства для подачи жидкости из барабанов
ведомого вала к барабанам 75 ведущего вала, причем эти средства включают в себя разделительную
рубашку, окружающую трубку, в которой находятся барабаны, причем разделительная рубашка имеет
входные отверстия для барабанов, установленных на ведущем валу, и выходные отверстия 8G для
барабанов, установленных на ведомом валу. Разделительная рубашка также имеет подпружиненный клапан,
который образует байпас. Разделительная рубашка надлежащим образом закреплена на каждом конце
трубки, в которой находятся барабаны 85, и также несет По бокам и над ним расположен желоб А,
образующий резервуар. Валы во время работы заставляют скользящие радиальные лопатки образовывать
внутри барабанов увеличивающиеся и уменьшающиеся периферийные полости из-за эксцентриситета
барабанов. Жидкость забирается из отстойника и желоба через полые сердечники в разнесенной рубашке
через отверстия в трубе в первый ряд барабанов, установленных на приводном валу. Скользящие
радиальные лопатки последнего выталкивают жидкость из уменьшающихся периферийных полостей в
пространство вокруг трубы, создаваемое рубашкой В, через отверстия в увеличивающиеся периферийные
полости второго ряда барабанов на скользящие радиальные лопатки, установленные на приводном валу, и
более или менее перекрывают отверстия через Rh C 7, из-за чего жидкость забирается в первый ряд 405,680 f
7 _ 1 '11 1 p, L' ii 405,680 барабанов, вызывая тем самым изменение объема, передаваемого на скользящие
радиальные лопатки приводного вала. вал, и, следовательно, изменение скорости ведомого вала
относительно скорости ведущего вала. Указанное изобретение также предусматривает средства для
реверсирования отверстий барабанов, установленных на ведомом валу, так что жидкость может поступать в
барабаны на противоположной стороне лопастей, вызывая вращение последнего и ведомого вала в
противоположных направлениях. Указанные средства включают в себя ряд золотниковых клапанов, удобно
расположенных на трубе в пространстве, образованном рубашкой. Указанные золотниковые клапаны
образуют дуги или сегменты, несущие отверстия, которые имеют круговое движение и удобно прилегают к
внутренним стенкам рубашки и внешним стенкам трубы 20, образуя уплотнение между ними. Указанная
рубашка, несущая указанный механизм, установлена в корпусе, через который проходят ведущий и ведомый
валы.
Датировано 9 августа 1932 года.
ФРЕДЕРИК ТОМАС ДОНЕС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гидравлических редукторах с регулируемой скоростью.
Я, Фредерик Т. Хо М. Ас До Нлс, проживающий по адресу: 79, Крэнмер-стрит, Лонг-Итон, графство Дербишир,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение предназначено для усовершенствования механизмов передачи энергии через жидкость и имеет
своей целью создание машины, содержащей небольшое количество движущихся частей, которая обеспечит
переменную скорость от нуля до максимальной скорости ведущего вала.
В данном изобретении изменение скорости вращения ведомого вала относительно ведущего вала
достигается путем установки ряда невращающихся полых барабанов или цилиндров на ведущий и ведомый
элементы, каждый из которых представляет собой ротор или вал, один из которых является ведущим, а
другой — ведомым.
Указанная серия невращающихся полых барабанов или цилиндров состоит из одного или более таких
барабанов, установленных на каждом роторе.
Предположим, что на каждом роторе установлен ряд невращающихся полых барабанов или цилиндров, а
внутри них расположены входные и выходные отверстия для этих барабанов или цилиндров и средства
создания давления жидкости. Жидкость забирается из резервуара в барабаны или цилиндры, установленные
на приводном роторе, откуда затем подается в барабаны или цилиндры, установленные на ведомом роторе,
где жидкость воздействует на средства внутри последнего, заставляя вращаться ведомый вал и в той или
иной степени препятствуя потоку забираемой жидкости.
Изменение количества приводимых в движение элементов, перемещающихся от барабанов или цилиндров,
установленных на ведущем роторе 635, к барабанам или цилиндрам, установленным на ведомом роторе,
приводит, соответственно, к изменению скорости ведомого вала относительно скорости ведущего вала.
Согласно данному изобретению, трансмиссионный механизм включает в себя устройство, ряд
невращающихся полых барабанов или цилиндров внутри них, ведущий и ведомый роторы, вращающиеся
внутри полых барабанов или цилиндров, причем указанный ряд полых барабанов или цилиндров имеет
круглые внутренние поверхности, расположенные эксцентрично по периферии их внутреннего элемента,
входные и выходные отверстия для указанных полых барабанов или цилиндров, причем последние
эксцентрично расположены на указанных роторах таким образом, что внутренняя окружность с одной стороны
каждого барабана или цилиндра прилегает к периферии его внутреннего элемента с целью образования
уплотнения, которое разделяет входную и выходную стороны каждого барабана или цилиндра.
Предпочтительно, уплотнения, образованные внутри последних, расположены противоположно друг другу на
каждом роторе таким образом, что давление на них со стороны жидкости уравновешивается для устранения
боковой нагрузки на их подшипники. Средства создания давления жидкости расположены внутри барабанов
или цилиндров, причем указанные средства включают скользящие радиальные Лопасти или направляющие,
расположенные в полых сердечниках роторов, могут свободно отклоняться от центра и оставаться в нем.
Предпочтительно, чтобы полые сердечники располагались парами друг через друга под прямым углом к
роторам. Таким образом, скользящие радиальные лопасти будут располагаться парами под прямым углом к
роторам, при этом ведущий ротор будет иметь ряд полых сердечников и скользящих радиальных лопастей,
равномерно распределенных вокруг него, и таким образом, что ряд лопастей, предпочтительно два,
расположены под прямым углом к каждому барабану или цилиндру, установленному на нем. Ведомый ротор
имеет ряд полых сердечников и скользящих радиальных лопастей, расположенных в линию под прямым
углом, таким образом, что ряд лопастей, предпочтительно два, также расположены под прямым углом к
каждому барабану или цилиндру, установленному на нем. Это предпочтительное расположение скользящих
радиальных лопастей на окружности. Как показано на рисунках 3 и 4 прилагаемых чертежей, каждый из
указанных роторов, помимо размещения своих полых сердечников указанным способом, имеет по своей
окружности ряд каналов или канавок. Указанные барабаны или цилиндры для удобства изготовления состоят
из периферии и боковых стенок, причем последние выполнены из двух частей для удобства их установки
внутри каналов, окружающих роторы, так что внутренняя периферия каждой боковой стенки утоплена в
соответствующий канал ниже окружности ротора. Цель этого состоит в предотвращении задевания боковых
стенок барабанов или цилиндров скользящими радиальными лопастями во время их вращения и обеспечении
абсолютно идеального вращения лопастей внутри барабанов или цилиндров, в то время как внутренние
окружности последних удобно просверлены или отшлифованы в соответствии с углом поворота скользящих
радиальных лопастей, обеспечивая их точное вращение, при этом лопасти, конечно, имеют ту же ширину, что
и барабаны. Указанное изобретение включает в себя шаблоны для трансмиссионных передач. Изобретение
также включает в себя средство для транспортировки барабанов или цилиндров, имеющее входные и
выходные отверстия для указанных барабанов или цилиндров, разделительную оболочку, окружающую
указанную трубу и имеющую входные и выходные отверстия, проходящие через материал, удобно
перекрывающий пространство между указанной оболочкой и трубой, подвижную втулку с входными
отверстиями, установленную снаружи разделительной оболочки для регулирования прохождения жидкости
через отверстия для подачи в барабаны или цилиндры, и соединительную втулку, установленную снаружи
разделительной оболочки и подвижной втулки, причем корпус имеет карманы, которые удобно расположены
горизонтально друг напротив друга и закрывают входные и выходные отверстия в разделительной оболочке.
В указанных карманах проходят впускные и возвратные трубы, через которые циркулирует жидкость для
подачи в барабаны или цилиндры, и указанные трубы проходят в поддон, расположенный во внешней
оболочке. Изобретение также включает в себя средство для изменения направления портов или отверстий
барабанов или цилиндров, установленных на приводном роторе, так что жидкость может быть преобразована
в На противоположной стороне барабанов или цилиндров, установленных на них, и на противоположной
стороне скользящих радиальных лопастей, в которых они находятся, происходит перемещение последнего и
Соседние файлы в папке патенты