Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11663
.pdf
швейной или другой машины, и связанном с управляющими средствами 75, расположенными рядом с
указанным концом и установленными на двигателе или в связи с ним, шкив также может быть приспособлен
для использования в качестве тормозного барабана, а управляющие средства могут быть оснащены
тормозной колодкой 80 для зацепления шкива при выключенном сцеплении.
Средство управления может включать в себя рычаг переключения передач, приводимый в действие
спринтом, установленный в кронштейне или рычаге, крепящемся к корпусу 8,5 двигателя. Прикрепленный
конец кронштейна или рычага может быть выполнен таким образом, чтобы плотно прилегать к корпусу
двигателя. Рычаг переключения передач может представлять собой кривошипный рычаг, один из рычагов
которого предназначен для удара или нажатия 9 на внешний конец полого вала, который может быть закрыт
ударной пластиной. Другой рычаг этого рычага соответствующим образом соединен с педалью, рычагом или
другим удобно расположенным устройством управления 95. Ударный рычаг кривошипного рычага может быть
снабжен регулируемым ударным штифтом, а другой рычаг такого рычага может быть снабжен тормозной
колодкой, которая может быть приспособлена для оказания влияния на сцепление, как будет объяснено ниже.
Для того чтобы изобретение было легко понятным и легко осуществимым, будут приведены прилагаемые
чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку подходящего электродвигателя с редуктором,
выполненным в соответствии с данным изобретением 405684 в неглубоких отверстиях в кронштейне rn и
рычаге q соответственно.
Для включения сцепления и привода машины педаль нажимается, и посредством штока W рычаг 70 q
поворачивается в направлении разъединения тормозной колодки u, в результате чего ударный штифт r
прижимается к пластине 1 и тем самым смещает полый вал в осевом направлении, так что части сцепления g'
и c входят в зацепление. Таким образом, машина приводится в движение до тех пор, пока педаль нажата.
Когда давление на педаль ослабевает, пружина x возвращает рычаг q в исходное положение, как показано на
рисунке, при этом давление сцепления 80 снимается за счет разъединения штифта r от пластины 1 и
тормозная колодка u снова прикладывается к канавке i шкива. Следует отметить, что благодаря клиновидной
форме тормозной колодки 85 i и V-образной форме канавки i, сильное вхождение колодки u в канавку будет
воздействовать на подвижный элемент сцепления в направлении разъединения. Пружина разъединения
может быть Предоставляется по желанию.
Вместо того чтобы воздействовать на рычаг коромысла с помощью пружинного устройства, например, s, на
него может воздействовать сила тяжести или противовес, либо устройство, например, 96, такое как
пневматический поршень или диафрагма.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405685A
[]
(, 2;')F, -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 августа 1932 г. № 22418/324053. Полная левая сторона: 11 сентября 1933 г.
Завершено: 12 февраля 1934 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PROYISI Oi X AL.
Усовершенствования в области снабжения топливом электростанций внутреннего сгорания и связанные с
этим усовершенствования.
Компания L Im ITED, расположенная по адресу: 194-200, Bishopsgate, London, E C 2, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения
(сообщение, направленное нам из-за рубежа Фредериком Альбертом Коксом из Кочини, Малабарское
побережье, Индия, британским подданным) заключается в следующем: изобретение относится к подаче
топлива, твердого, жидкого или газообразного, в двигатели внутреннего сгорания.
Насколько нам известно, в двигателях внутреннего сгорания, как они известны на сегодняшний день, каждый
заряд поступает непрерывно, например, в виде одной непрерывной струи, при этом начало процесса зарядки
очень часто совпадает с фиксированной точкой такта, а период зарядки регулируется регулятором в
соответствии с потребностью в энергии.
Такие методы подачи топлива имеют определенные недостатки, в том числе, в случае впрыска твердых
частиц, недостаточное смешивание с воздушной смесью и, в частности, склонность к взрыву с высоким пиком
на индикаторной диаграмме, при этом горение может быть локализовано вдоль пути впрыска топлива.
С целью преодоления подобных трудностей: настоящее изобретение представляет собой способ подачи
топлива в двигатель внутреннего сгорания, при котором топливо подается с перерывами в виде серии
пульсаций.
Изобретение также включает в себя устройство для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, в
котором впускной клапан при каждой операции зарядки приводится в колебательное движение
соответствующим механизмом.
Изобретение также включает в себя описанные ниже методы и устройства для получения такого
прерывистого источника питания.
При реализации изобретения в одном из вариантов, применяемом к дизельному двигателю, впускной клапан
удерживается в закрытом положении за счет пружинного давления топлива, впрыскиваемого насосом или
аналогичным устройством, которое служит для открытия клапана.
Согласно одной из форм, рычаг, шарнирно закрепленный на одном конце на эксцентрике, способном к
регулировке вращения, опирается в точке 55 вблизи своей оси на конце полого шпиндельного клапана, а
другой конец рычага опирается на короткую дугу зубьев, образующих часть колеса, соединенного с
коленчатым валом.
В промежуточной точке рычага 6 предусмотрена пружина натяжения, которая непрерывно удерживает рычаг в
зацеплении со шпиндельным клапаном, сохраняя его закрытым, за исключением тех периодов, когда клапан
открывается под действием зубчатой дуги 65.
Конструкция самого клапана может принимать различные формы, но согласно одной конкретной конструкции,
седло клапана располагается на дне углубления в головке цилиндра 70, где оно удерживается фланцевой
втулкой, закрепленной любым подходящим способом. Внутри этой втулки ввинчивается вторая фланцевая
втулка, служащая направляющей для полого шпинделя клапана, а в некоторых случаях между дном
внутренней втулки и седлом вставляется уплотнительное кольцо или аналогичное устройство 75.
Сам клапан, который получает топливо с верхнего конца посредством гибкого соединения, имеет осевой
канал, разветвляющийся на нижнем конце на более мелкие каналы, проходящие к поверхности его
конического конца и предназначенные для соединения с соответствующим конусом в седле; фактическое
выходное отверстие для топлива в цилиндр или в вихревую камеру представляет собой небольшое отверстие
в седле, расположенное на вершине конуса.
В некоторых случаях на коническом конце шпинделя, находящемся под углом 90 градусов, или в посадочном
месте, или и там, могут быть выполнены спиральные или другие канавки для удаления осадка.
Подобное устройство предпочтительно использовать совместно с системой Common Rail для подачи топлива
под необходимым давлением 95 к ряду клапанов.
В процессе работы зубчатое колесо, приводимое в движение от коленчатого вала, вращается до тех пор, пока
его зубья не соприкоснутся с рычагом, который при этом совершает быстрые колебательные движения,
периодически уменьшая натяжение пружины и позволяя штоку клапана подниматься под давлением топлива.
Таким образом, впрыск топлива происходит в серии пульсаций.
Предпочтительно, чтобы зубья колеса имели такую форму и расстояние между ними, чтобы отдельные
впрыски серии имели необходимую интенсивность и последовательность для поддержания сгорания при
максимально возможном постоянном давлении.
В предпочтительном варианте система подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания согласно
настоящему изобретению обладает следующими преимуществами, а именно: (а) более постоянным
подъемом клапана при всех нагрузках, что обеспечивает лучший контроль распыления топлива, (б) более
легким контролем процесса сгорания во избежание внезапных взрывов и (в) созданием турбулентности, что
обеспечивает лучшее смешивание топлива и воздуха.
Хотя один из конкретных вариантов изобретения был описан достаточно подробно, чтобы прояснить его
общую природу, очевидно, что детали метода и механизма, используемых для его реализации, могут быть в
значительной степени изменены в рамках данного изобретения.
Дата: 10 августа 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области поставок двигателей внутреннего сгорания, работающих на сжиженном
топливе, и связанные с ними вопросы.
Мы, компания J M WOTHERSPOON & COMPANY, IM:ITED, OS 194-200, -Bishopsgate, London, E C 2,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения (сообщение, полученное нами из-за рубежа от Фредерика Альберта Кокса из Кочина,
Малабарское побережье, Индия, британского подданного), и о том, каким образом оно должно быть
осуществлено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение
относится к подаче жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Насколько нам известно, в дизельных двигателях внутреннего сгорания каждая основная порция топлива
подается непрерывно, например, в виде одной непрерывной струи, при этом начало процесса зарядки очень
часто совпадает с фиксированной точкой такта, а период зарядки регулируется регулятором в соответствии с
потребностью в энергии.
Однако такие методы подачи топлива имеют определенные недостатки, в том числе, в случае впрыска
твердых частиц, недостаточное смешивание с воздушной смесью и, в частности, тенденцию к взрыву с
высоким пиком r 5 на индикаторной диаграмме, при этом горение может быть локализовано вдоль пути
впрыска топлива.
Для преодоления подобных трудностей и в качестве исключения из упомянутого выше обычного
непрерывного метода в патентной заявке было предложено следующее:
№ 342822 — для обеспечения клапана, который при определенных условиях должен совершать несколько
колебаний за одну инъекцию; амплитуда и высота колебаний зависят от множества факторов, таких как
масса, давление, сила пружин, объем сжатия и объем насоса. В вышеуказанной внутренней спецификации
также указано, что это действие клапана очень заметно на низких скоростях и, наконец, исчезает в
определенный момент по мере увеличения скорости.
Основная цель настоящего изобретения — создание такой формы клапана, которая, преодолевая указанные
выше трудности, будет надежно работать и эффективно функционировать как на высоких, так и на низких
оборотах двигателя.
С такой главной целью: z 80 Настоящее изобретение состоит в устройстве для подачи жидкого топлива в
двигатель внутреннего сгорания, в котором впускной клапан при каждой операции зарядки приводится в
колебательное движение посредством положительно действующего механизма. 85
Изобретение также включает в себя описанное ниже устройство для создания такого вибрационного
источника.
Настоящее изобретение, благодаря своей положительной вибрационной подаче, отличается также от ранее
предложенных вариантов впрыска топлива в два этапа: небольшой пилотный заряд и основной заряд,
который может быть непрерывным или нет, причем целью таких предложений было повышение температуры
основного воздушного заряда путем предварительного сжигания пилотного заряда, но без учета обеспечения
более плотной смеси за счет турбулентности. Обращаясь к прилагаемым чертежам, которые носят
схематический характер: X - Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез части головки цилиндра
дизельного двигателя, показывающий клапан впрыска топлива и механизм управления в соответствии с
одним из вариантов изобретения.
На рисунке 2 представлено изображение, аналогичное увеличенному масштабу, демонстрирующее очистные
канавки в седле клапана.
При реализации изобретения 40-5,685 405,685 в соответствии с показанной формой, приложенным к
дизельному двигателю с быстрым вибрационным движением, впускной клапан 2 предназначен для
уменьшения натяжения пружины, обычно удерживаемой в закрытом положении пружиной 58 pres 8, и
позволяет штоку клапана 2 поднимать впрыскиваемое топливо из насоса под давлением топлива.
i или аналогичное устройство, служащее для открытия клапана. Таким образом, каждая инъекция происходит
в 55.
при высвобождении, как описано ниже, происходит серия быстрых пульсаций.
Рычаг 4, шарнирно закрепленный на одном конце на валу. Предпочтительно, зубья колеса имеют такую
эксцентричную форму и расположены так, чтобы отдельные элементы опирались на конец полого
шпиндельного клапана 2, другой конец рычага имеет зубчатую конструкцию, и последовательность,
необходимая для поддержания работы при как можно более постоянном давлении, опираясь на короткий
участок зубьев 6, образующих максимально возможную последовательность.
часть колеса, 7, соединенного с кривошипом. Система подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания
согласно прейдж. В промежуточной точке рычага, данное изобретение имеет следующее преимущество 65.
Предусмотрена пружина натяжения 8, которая обеспечивает, а именно: (а) более постоянный подъем клапана
при всех нагрузках, так что обеспечивается лучшее взаимодействие со шпинделем клапана для его
удержания под контролем, за исключением тех периодов, когда поддерживается, (б) сгорание происходит
легче благодаря действию зубчатой дуги 70, управляемой для предотвращения самопроизвольных взрывов, и
(в) создается турбулентность, благодаря чему достигается лучшее смешивание топлива и воздуха. Седло
клапана 9 расположено в нижней части углубления 10 в цилиндре.
Головка А, где она удерживается фланцевой втулкой II, закрепленной любым подходящим способом, и
установив природу нашего изобретения 75, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, вводится в некоторых
случаях между нижней внутренней втулкой и седлом, которое обеспечивает впускной клапан при каждой
зарядке. Клапан 2, который получает топливо с верхнего конца посредством гибкого соединения 14, имеет
вибрационное движение, как описано. Теперь подробно описаны особенности нашего изобретения 75. Внутри
этой втулки ввинчивается вторая фланцевая втулка 12, служащая в качестве направляющей для клапана с
полым шпинделем 2, в котором в некоторых случаях находится жидкое топливо, в 80 внутренней втулке и
седле, которое обеспечивает вибрационное движение впускного клапана при каждой зарядке. Клапан 2,
который получает топливо с помощью механизма положительного действия, имеет вибрационное движение,
как описано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405686A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки на ИИ: 19 августа 1932 г. № 22438/32 4 Lq. Полная левая часть: 26 июня 1933 г.
Завершено: 12 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гибких абатментов для имплантатов, приводимых в действие жидкостью
под давлением.
Мы, Артур Вих Ли Ам Си М Мо Нс, подданный короля Великобритании, и компания THE WESTINGHOUSE
BRAKE & SAX 3 Y SIGNAL COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, обе расположенные по адресу: 82, York Road, King's Cross, London, N 1, England, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: 1. Данное изобретение относится к
гибким опорам диафрагменного типа для аппаратов, приводимых в действие жидкостью под давлением, и
имеет своей целью усовершенствованную конструкцию опоры такого типа.
До настоящего времени гибкие опорные протезы диафрагменного типа имели существенные недостатки,
которые ограничивали их применение условиями, при которых протез подвергался относительно низкому
рабочему давлению и имел короткий эффективный диапазон хода или перемещения.
В случае диафрагмы плоской или практически плоской исходной формы очевидно, что смещение диафрагмы
от ее среднего положения, соответствующее этой форме, неизбежно сопровождается деформацией
диафрагмы, включающей напряжения, которые стремятся вернуть диафрагму в ее среднее положение. Эти
напряжения относительно незначительны, если диафрагма состоит из тонкого упругого материала и
требуется лишь относительно небольшой ход или перемещение диафрагмы. Однако следует понимать, что
во всех случаях реакция диафрагмы на изменения давления жидкости, которому она подвергается,
значительно изменяется под действием напряжений, вызванных ее смещением, и, таким образом, положение
диафрагмы отнюдь не полностью зависит от давления жидкости.
В случае использования гибких опорных конструкций, которые должны подвергаться относительно
значительному давлению жидкости и для того, чтобы выдерживать такое давление, должны быть изготовлены
из относительно толстого и практически нерастяжимого гибкого материала, напряжения, возникающие при
смещении диафрагмы от ее среднего положения, становятся очень значительными, если такое смещение не
происходит. Цена 11-1 <h. Размеры опорных элементов S@An относительно невелики, и, как правило,
использование опорных элементов такого типа оказывается невозможным в случаях, когда требуется
относительно большой диапазон перемещения, без увеличения давления, необходимого для увеличения
степени смещения, из-за возрастающих напряжений, которые необходимо преодолеть.
Для преодоления этих недостатков ранее предлагались различные формы диафрагм, помимо плоской или
практически плоской формы, но все они подвержены возражению, что допустимый диапазон перемещения
относительно невелик, а напряжения, возникающие в диафрагме из-за ее смещения, серьезно влияют на
реакцию диафрагмы на изменения рабочего давления, вводя нежелательное и неопределенное давление,
стремящееся вернуть диафрагму в ее ненапряженное или исходное положение в диапазоне перемещения.
Некоторые ранее предложенные формы диафрагм также подвержены возражению, что эффективная
площадь диафрагмы различна для разных величин смещения, так что реакция диафрагмы на изменения
давления, которому она подвергается, зависит от положения диафрагмы в диапазоне ее перемещения, что
для многих целей нежелательно или недопустимо. Усовершенствованная конструкция данной конструкции
предназначена для преодоления указанных выше недостатков и обеспечения гибкого упора,
сконструированного таким образом, чтобы быть эквивалентным по диапазону перемещения и независимости
от Влияние внутренних напряжений на упор поршневого типа, при условии, что он приспособлен для работы
под значительным давлением жидкости и способен использоваться в жестких рабочих условиях без
ухудшения характеристик.
Согласно основной особенности изобретения, опора включает диафрагму, которая состоит, по существу, из
внутреннего и внешнего фланцев, соединенных промежуточной частью, которая расположена таким образом,
чтобы деформироваться в противоположных кольцевых складках с различными радиусами, которые остаются
постоянными во время движения диафрагмы и расположены относительно друг друга таким образом, что
увеличение и уменьшение сжимающих -4, ,686 lo; 11 1 ',:-,', k k W _ и растягивающих напряжений,
возникающих в различных кольцевых зонах диафрагмы при ее перемещении во время работы, в
значительной степени нейтрализуют друг друга и, таким образом, не препятствуют перемещению диафрагмы
из одного положения в другое и не ограничивают диафрагму в принятии какого-либо конкретного
определенного положения.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее будет кратко описана на примере
предпочтительная конструкция опорного элемента, воплощающая один из вариантов изобретения.
Опора представляет собой диафрагму i 5, имеющую внутренний и внешний практически плоские кольцевые
фланцы, которые в исходном ненапряженном состоянии диафрагмы расположены в разных параллельных
плоскостях и соединены конической промежуточной частью. Диафрагма предпочтительно изготовлена из
формованной резины с внутренним армированием тканью, состоящей из радиально расположенных нитей,
которые сопротивляются напряжениям в радиальном направлении, одновременно допуская окружное
расширение и изгиб резинового материала.
Осевое расстояние, разделяющее плоскости фланцев, и, следовательно, их длина.
Размеры конической промежуточной части диафрагмы будут определяться в соответствии с требуемым
диапазоном перемещения.
Наружный фланец крепится любым подходящим способом к внешней цилиндрической опоре, внутренний
фланец крепится к направляющему элементу, а промежуточная часть диафрагмы деформируется в две
концентрические кольцевые складки, расположенные в противоположных направлениях, так что в среднем
или нормальном положении диафрагмы внутренний и наружный фланцы лежат в одной плоскости и
соединены дважды сложенной промежуточной частью, при этом кольцевые канавки и гребни этих складок
лежат в плоскостях, смещенных в противоположных направлениях относительно плоскости фланцев шины.
Внутренняя складка расположена таким образом, что она поддерживается или удерживается в
деформированном состоянии независимо от хода диафрагмы, так что все части диафрагмы, кроме
конической промежуточной части, либо принимают свою заданную форму в неизменном положении, либо
намеренно деформируются и жестко поддерживаются или удерживаются в требуемой форме, так что никакая
часть диафрагмы, кроме конической промежуточной части, не изменяется в форме из-за какого-либо
смещения во время хода после того, как она зафиксирована в положении OL, и, следовательно, не оказывает
никакого влияния на рабочее движение диафрагмы.
Первоначально напряжения возникают в конической промежуточной части диафрагмы из-за двойной складки.
Однако эти напряжения остаются постоянными на протяжении всего хода диафрагмы и, следовательно, не
влияют на ее движение.
Эти напряжения являются сжимающими и растягивающими, поскольку обусловлены изгибом, и они остаются
постоянными при движении диафрагмы 70, так как одна часть промежуточного участка подвергается
напряжению, в то время как другая часть снимает напряжение.
При движении опоры радиусы кольцевых складок поддерживаются постоянными, так что радиальное
положение и форма каждой складки остаются неизменными, хотя кольцевая зона промежуточной части,
входящей в каждую складку, изменяется во время хода или перемещения. Это движение промежуточной
части диафрагмы может быть ограничено формой цилиндрической опоры и ведомого элемента, при этом
внешняя складка перемещается вдоль цилиндрической поверхности, к которой прилегает промежуточная
часть диафрагмы вне внешней складки, в то время как часть диафрагмы на внутренней стороне внешней
складки прилегает к цилиндрическому краю ведомого элемента.
Таким образом, становится очевидным, что в отношении внешней складки промежуточная часть диафрагмы
перекатывается по цилиндрической поверхности опоры или от нее, а также от цилиндрической поверхности
ведомого элемента или на нее одновременно с перемещением ведомого элемента относительно опоры,
причем часть диафрагмы, расположенная между этими поверхностями, образует саму складку.
Внутренняя складка может оставаться в течение всего диапазона перемещения непрерывно в зацеплении с
соответствующим кольцевым выступом на ведомом элементе 105. Описанные выше условия выполняются в
случаях, когда давление жидкости в пространстве с одной стороны диафрагмы, открытом для внешней
складки, выше, чем давление жидкости с противоположной стороны 110. В обратном случае, когда
пространство, открытое для внутренней складки, находится под более высоким давлением, внешняя складка
может оставаться в зацеплении с кольцевым выступом на цилиндрической опоре, в то время как 115
внутренняя складка изменяет свое осевое положение во время хода или перемещения.
Очевидно, что аксиально движущаяся внутренняя или внешняя складка, как в случае N a' be, имеет
неизменный диаметр на протяжении всего хода 120°, так что эффективная площадь опоры также неизменна,
в то время как напряжения в любой отдельной зоне промежуточной части диафрагмы Lraagm, хотя и
варьируются по интенсивности 125° и по мере того, как альгинилеитовые движения существенно
нейтрализуются обратными изменениями напряжений в другой зоне или зонах, причем эти напряжения
фактически передаются из одной зоны в другую в течение 136°.
405,686 405,686 движение складки.
Таким образом, начальные напряжения, возникающие в результате первоначального складывания
диафрагмы при установке на место, не только в значительной степени уравновешиваются в целом, но и
остаются уравновешенными во время хода, хотя и передаются от одной части диафрагмы к другой во время
ее движения.
В приведенном выше примере промежуточная часть диафрагмы O описана как имеющая в основном
коническую форму, но для обеспечения выполнения указанных выше условий коническая форма в некоторых
случаях может быть несколько изменена таким образом, чтобы образовать поверхность с изогнутым
исходным поперечным сечением с соответствующим изменением величины и распределения начальных
напряжений, возникающих при складывании диафрагмы.
В некоторых случаях внутренний фланец может быть выполнен в виде практически плоского,
неперфорированного основания, закрепленного на направляющем элементе, а диафрагма может быть
образована плавными промежуточными изгибами, соединяющими промежуточную часть и фланцы, что
облегчает операцию формования.
Изобретение, очевидно, не ограничивается какой-либо конкретной конструкцией или расположением опорного
и направляющего элемента, а также конкретной конструкцией диафрагмы, описанной выше в качестве
примера.
Дата: 10 августа 1932 года.
COPE & Co, агенты заявителей, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, S W 1. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гибких абатментов для аппаратов, приводимых в действие жидкостью под
давлением.
Мы, ARTEUR Wi Lwi E SIM Mo Ns, подданный короля Великобритании, и THE WESTINGHOUSE BR Ax KE & S
Ax BY SIGNAL COMPANY LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, обе расположенные по адресу: 82, York Road, King's Cross, London, N 1, England, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к гибким абатментам диафрагменного
типа для аппаратов, приводимых в действие жидкостью под давлением, и имеет своей целью обеспечить
улучшенную конструкцию абатмента такого типа.
До настоящего времени гибкие опорные протезы диафрагменного типа имели существенные недостатки,
которые ограничивали их применение условиями, при которых протез подвергался относительно низкому
рабочему давлению и имел короткий эффективный диапазон хода или перемещения.
В случае диафрагмы плоской или практически плоской исходной формы очевидно, что смещение диафрагмы
от ее среднего положения, соответствующего этой форме, обязательно сопровождается деформацией
диафрагмы, включающей напряжения, которые стремятся вернуть диафрагму в ее среднее положение. Эти
напряжения относительно незначительны, если диафрагма состоит из тонкого упругого материала и
требуется лишь относительно небольшой ход или перемещение диафрагмы, но следует понимать, что во
всех случаях реакция:
Диафрагма подвержена изменениям давления жидкости, которому она подвергается, и значительно
изменяется под действием напряжений, возникающих при ее смещении. Таким образом, положение
диафрагмы никоим образом не полностью зависит от давления жидкости. В случае гибких опор, которые
должны подвергаться относительно значительным изменениям давления жидкости и для того, чтобы
выдерживать такое давление, должны быть изготовлены из относительно толстого и практически
нерастяжимого гибкого материала, напряжения, возникающие при смещении диафрагмы от ее среднего
положения, становятся очень значительными, если такое смещение не является относительно небольшим. В
целом, использование опор такого типа оказывается невозможным в случаях, когда требуется относительно
большой диапазон перемещения без увеличения давления, необходимого для увеличения величины
смещения из-за возрастающих напряжений, которые необходимо преодолеть. Ранее предлагались различные
формы диафрагм, помимо плоской или практически плоской формы, для преодоления этих недостатков, но
все они подвержены возражению, что допустимый диапазон перемещения относительно мал, в то время как
возникающие напряжения Смещение диафрагмы серьезно влияет на ее реакцию на изменения рабочего
давления, создавая нежелательное и неопределенное давление, стремящееся вернуть диафрагму в ее
ненапряженное или исходное положение в диапазоне перемещения.
Некоторые из ранее предложенных форм диафрагм также вызывают возражения, поскольку эффективная
площадь диафрагмы различна при разных величинах смещения, так что реакция диафрагмы на изменения
давления, которому она подвергается, зависит от положения диафрагмы в пределах ее диапазона
перемещения, что во многих случаях нежелательно или недопустимо.
Усовершенствованная конструкция настоящего изобретения призвана преодолеть указанные выше
недостатки и обеспечить гибкий упор, сконструированный и расположенный таким образом, чтобы быть
эквивалентным по диапазону перемещения и независимости от воздействия внутренних напряжений упору
поршневого типа, при этом приспособленный для воздействия значительных давлений жидкости и способный
использоваться в тяжелых условиях эксплуатации без ухудшения характеристик.
Согласно основной особенности изобретения, опора включает в себя диафрагму, состоящую из внутреннего и
внешнего фланцев, соединенных промежуточной частью, которая деформирована в противоположных
кольцевых складках различного радиуса, расположенных таким образом, чтобы оставаться постоянно
постоянными во всем диапазоне перемещения диафрагмы, и расположенных относительно друг друга таким
образом, что увеличение и уменьшение сжимающих и растягивающих напряжений, возникающих в различных
кольцевых зонах диафрагмы при ее перемещении в процессе работы, практически нейтрализуют друг друга и,
таким образом, не препятствуют перемещению диафрагмы из одного положения в другое и не ограничивают
диафрагму в принятии какого-либо определенного положения.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей, из которых на фиг. 1 показан разрез одной
половины диафрагмы, выполненной в соответствии с предпочтительным вариантом изобретения. На фиг. 2 и
3 представлены аналогичные виды, показывающие диафрагму, закрепленную в рабочем положении в ее
неподвижных и подвижных опорных элементах и приспособленную для работы в различных условиях
давления.
Обращаясь теперь к чертежам, можно увидеть, что изображенный гибкий упор представляет собой
диафрагму, имеющую внутренний и внешний практически плоские кольцевые фланцы, обозначенные
соответственно цифрами 1 и 2, которые в исходном ненапряженном состоянии диафрагмы, показанной на
рисунке 1, расположены в разных параллельных плоскостях и соединены конической промежуточной частью
3. Диафрагма предпочтительно изготовлена из формованной резины с внутренним армированием тканью,
состоящей из радиально расположенных нитей, которые сопротивляются напряжениям в радиальном
направлении, одновременно допуская окружное расширение и изгиб резинового материала.
Осевое расстояние, разделяющее плоскости 70 фланцев 1, 2, и, следовательно, длина конической
промежуточной части 3 диафрагмы будет определяться в соответствии с требуемым диапазоном
перемещения 75. Наружный фланец 2 крепится любым подходящим способом к внешней цилиндрической
опоре 4, внутренний фланец крепится к направляющему элементу 5, в то время как промежуточная часть 3
диафрагмы 80 сформирована в виде двух концентрических кольцевых противоположно расположенных
складок 6, 7, так что в среднем или нормальном положении диафрагмы, показанном на рисунках 2 и 3,
внутренний и наружный фланцы 1, 2 лежат в одной плоскости 8 и соединены дважды сложенной
промежуточной частью, при этом кольцевые желоба и гребни складок 6, 7 лежат в плоскостях, смещенных в
противоположных направлениях от плоскости фланцев.
Внутренняя складка 7 расположена таким образом, что она поддерживается или удерживается в
деформированном состоянии независимо от хода диафрагмы, так что все части диафрагмы, кроме
конической промежуточной части 3, либо принимают свою заданную форму в неизменном положении, либо
намеренно деформируются и поддерживаются или удерживаются в требуемой форме, таким образом,
никакая часть диафрагмы, кроме конической промежуточной части 3, не изменяется в форме из-за
какого-либо смещения во время хода после того, как она зафиксирована в нужном положении, и,
следовательно, не оказывает никакого влияния на рабочее движение диафрагмы.
Первоначально напряжения возникают в конической промежуточной части 3 диафрагмы из-за двойной
складки, но эти напряжения остаются постоянными на протяжении всего ее перемещения и, следовательно,
не влияют на ее движение.
Эти напряжения являются сжимающими и растягивающими, поскольку обусловлены изгибом, и они остаются
постоянными при движении диафрагмы 115, так как одна часть промежуточного участка 3 подвергается
напряжению, в то время как другая часть снимает напряжение.
Во время перемещения опоры радиусы кольцевых складок 6, 7 остаются постоянными, так что радиальное
положение и форма каждой складки неизменны, хотя кольцевая зона промежуточной части, входящей в
каждую складку, изменяется во время хода или перемещения 125. Это движение промежуточной части 3
диафрагмы может быть ограничено формой цилиндрической опоры 4 и ведомого элемента 5.
Внешняя складка 6, перемещающаяся вдоль указанных выше условий 130, должна быть выполнена,
коническая форма может в некоторых случаях быть несколько изменена таким образом, чтобы образовать
поверхность 60 с изогнутым исходным поперечным сечением с соответствующим изменением величины и
распределения начальных напряжений, возникающих при складывании диафрагмы 65. В некоторых случаях
внутренний фланец может быть образован практически плоским неперфорированным основанием,
закрепленным на направляющем элементе 5, и диафрагма предпочтительно выполнена, как показано на
рисунке 1, с плавными 70 промежуточными кривыми 12, 13, соединяющими промежуточную часть 3 и фланцы
1, 2, тем самым облегчая операцию формования.
Изобретение, очевидно, не ограничивается какой-либо конкретной конструкцией или расположением опорного
и направляющего элемента, а также конкретной конструкцией диафрагмы, описанной и проиллюстрированной
выше в качестве примера. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405687A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИК Fi FAAIO Ntl
Дата подачи заявки: 11 августа 1932 г. № 22465/32 4059 C. Полная левая сторона: 9 февраля 1933 г.
Завершено: 12 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Изменения в конструкции и применении устройств предотвращения столкновений в транспортных средствах.
Соседние файлы в папке патенты