патенты / Сборник патентов_1166

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190004.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190004&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190004A
[]


Усовершенствованное устройство для автоматической доставки товаров. Представитель короля Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу: Сент-Браннокс, Хеленсли-авеню, Голдерс-Грин, Лондон, северо-западный район 4, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству для автоматической подачи предметов из одного или нескольких контейнеров и особенно применимо для одновременной подачи сигарет и спичек. Целью настоящего изобретения является создание простого, недорогого и надежного устройства, которое за одну операцию выдает как сигарету, так и спичку. Настоящее изобретение включает в себя, в сочетании с хорошо известным устройством для подачи сигареты, в котором аист, установленный на верхней части емкости, при нажатии на рычаг опускается вперед до тех пор, пока его клюв не войдет в емкость, а затем поднимается вверх с сигаретой в клюве, вторую емкость, предназначенную для хранения спичек, и механизм, сконструированный таким образом, чтобы подавать одну спичку одновременно с подачей сигареты аистом.
Контейнер для спичек может быть расположен внутри внешнего корпуса, содержащего контейнер для сигарет и механизм подачи, или может быть выполнен в виде отдельного контейнера, прикрепленного к внешней передней стороне указанного корпуса; в любом случае спички подаются в лотке снаружи корпуса, чтобы их было легко взять. Удобное решение заключается в создании бункерообразного контейнера, выполненного целиком или прикрепленного к внутренней поверхности передней стороны корпуса, для хранения определенного количества спичек и имеющего отверстие или щель в нижнем конце, достаточную ширину и длину для того, чтобы через него могла пропадать по одной спичке за раз. Непосредственно под этим отверстием, обычно закрывающим его, расположен горизонтальный ползунок, проходящий через прорезь в корпусе и снабженный углублением или выемкой на переднем крае, достаточной глубины для размещения одной спички. Этот ползунок любым удобным способом соединен с механизмом, приводящим в действие механизм подачи сигареты, так что при нажатии на его рычаг ползунок перемещается вперед, унося с собой спичку в углубление или выемку.
Управление ползуном может осуществляться удобным способом путем образования пазов на его внутренних концах, предназначенных для зацепления с выступами или язычками, образованными на сегментных качающихся рычагах, приводимых в действие пружинным рычагом и управляющих механизмом подачи сигарет. Усовершенствованное устройство для автоматической доставки товаров. Я, Герберт Артур Джонсон, подданный короля Великобритании, из Сент-Джонсона. В следующем заявлении подробно описывается и устанавливается характер данного изобретения и способ его осуществления: Данное изобретение относится к усовершенствованному комбинированному устройству для автоматической одновременной подачи сигарет и спичек. Целью настоящего изобретения является создание простого, недорогого и надежного устройства указанного типа. Настоящее изобретение включает в себя, в сочетании с хорошо известным устройством для подачи сигареты, описанным в патенте № 763 от 1909 года, в котором аист, установленный на верхней части емкости, при нажатии на рычаг опускается вперед до тех пор, пока его клюв не войдет в емкость, а затем поднимается вверх с сигаретой в клюве, вторую емкость, предназначенную для хранения спичек, и механизм, сконструированный таким образом, чтобы подавать одну спичку одновременно с подачей сигареты аистом.
Контейнер для спичек может быть расположен внутри внешнего корпуса, содержащего контейнер для сигарет и механизм подачи, или может быть выполнен в виде отдельного контейнера, прикрепленного к внешней передней стороне указанного корпуса; в любом случае спичка подается на выступ или бортик на внешней стороне корпуса, чтобы ее можно было легко поднять при срабатывании механизма подачи сигарет. На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем один из вариантов осуществления настоящего изобретения: фиг. 1 представляет собой вид спереди всего устройства, а фиг. 2 — вид сбоку, частично в разрезе. На обоих изображениях схожие части обозначены одинаковыми буквенными обозначениями. A. Бункерообразное гнездо a крепится к внутренней поверхности передней стороны b корпуса x ниже обычного бункера или контейнера для сигарет y. Этот контейнер a предназначен для размещения определенного количества спичек, которые располагаются внутри параллельно лицевой стороне b и предпочтительно помещаются внутрь через прорезь b, образованную в указанной лицевой стороне корпуса.
Под прорезью bl расположен еще один паз или отверстие b, через которое спички подаются по одной на выступ или полку b, образованную на внешней стороне b или удерживаемую ею. Нижний открытый конец емкости a закрыт ползунком c, способным перемещаться вверх по вертикально расположенным направляющим d, образованным на внутренней поверхности боковой стороны b или расположенным на ней, причем конструкция такова. Бункер будет опираться на верхнюю часть салазки С, которая при перемещении вверх будет через отверстие b на выступ или бортик b. Для осуществления этого движения ползунка вверх c, при этом движение вниз или назад осуществляется под действием силы тяжести, к нему прикреплен или соединен с ним изогнутый внутрь рычаг c, верхний конец которого имеет прорезь c для зацепления шпильки e с ним. конец вертикально скользящей подставки f, верхний конец которой удерживает сигарету, зажатую клювом Таким образом, видно, что при нажатии на рычаг или рукоятку g подставка поднимается, чтобы подать сигарету в клюв аиста (другой механизм для этого не показан и не описан, поскольку он не является частью настоящего изобретения), а движение подставки f вверх приводит к тому, что штифт e входит в зацепление с рычагом c, так что спичка также подается на выступ или полку b.
На внешней поверхности лицевой стороны b корпуса может быть выполнено тиснение, изображающее лицо, как показано на рисунке, так что отверстие 712 для подачи спички образует горлышко, а щель или отверстие 7)1 для вставки спичек может совпадать с полями шляпы над лицом. Верхняя часть c направляющей c закруглена или скошена, как показано на рисунке, чтобы обеспечить выпадение спички наружу через отверстие b, и эта верхняя часть предпочтительно окрашена в красный цвет, чтобы имитировать язычок. Участок b4 между отверстием b и выступом b предпочтительно должен быть шероховатым, чтобы образовать ударную поверхность для спички. В некоторых модификациях бункер или емкость для спичек может быть снабжены отверстием или прорезью в нижней части, ширина и длина которой достаточны только для того, чтобы через нее могла пропадать по одной спичке за раз. Непосредственно под этим отверстием, обычно закрывающим его, расположен горизонтальный ползунок, проходящий через прорезь в корпусе и снабженный углублением или выемкой на переднем крае, достаточной глубины для размещения одной спички.
Этот ползунок соединен любым удобным способом с механизмом, управляющим механизмом подачи сигарет, так что при нажатии на рычаг или рукоятку ползунок перемещается вперед, увлекая за собой спичку в углубление. Управление слайдером может осуществляться удобным способом путем образования пазов на его внутренних концах, предназначенных для взаимодействия с выступами или язычками, образованными на сегментных качающихся рычагах, приводимых в действие пружинным рычагом и управляющих механизмом подачи сигарет. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190005.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190005&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190005A
[]


ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования инструментов или устройств для выравнивания шатунных пальцев и тому подобного.
Мы, Арчибальд Дуглас Пауэлл, гражданин Великобритании, и компания Lake and Elliot Limited, британская компания, обе расположенные в Альбион-Уоркс, Брэйнтри, графство Эссекс, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к инструментам или устройствам для выравнивания шатунных пальцев или подобных им, и в частности к устройствам, используемым для закругления и придания высококачественной поверхности изношенным шатунным пальцам без установки их в токарный станок или аналогичную машину для обеспечения концентричности указанных шатунных пальцев с осью указанной машины».
Целью данного изобретения является создание устройства, подобного описанному, в котором режущий инструмент, расположенный тангенциально к заготовке, первоначально регулируется относительно направляющей пластины, которая опирается на заготовку с противоположной стороны от режущего инструмента, так что достигается заданный диаметр без дальнейшей относительной регулировки во время операции резки, что позволяет получать высококачественную чистовую обработку даже неквалифицированным рабочим.
Кроме того, предусмотрены средства для подачи устройства по обрабатываемому объекту, а также средства для предотвращения слишком быстрого перемещения режущего инструмента.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 представляет собой вид сбоку одного из видов инструмента, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением; Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение, выполненное приблизительно по линии оси рисунка.
1;


Рисунок 3 представляет собой продольный разрез, выполненный приблизительно по линии b-b рисунка 1, а рисунок 4 — разрез в проекции, показывающий инструмент в открытом положении.
Как показано на рисунке, резец 1 установлен на удлинителе 2 качающегося элемента 3.
Этот элемент 3 предназначен для качания или вращения на штифте 4, установленном в выступах 5 рамочного элемента 6, который снабжен или имеет рукоятку управления 7 любой подходящей формы или размера. Режущий элемент 1 предпочтительно отсоединяется от удлинителя 2 таким образом, чтобы его можно было легко заменить или заточить, и этот режущий элемент крепится к удлинителю 3 с помощью шпилек или подобных элементов 8. Перемещение режущего инструмента 1 относительно удлинителя 2 дополнительно предотвращается за счет образования на нижней стороне режущего инструмента 9, который входит в углубление, образованное в удлинителе 2. Следует понимать, что могут быть предусмотрены любые средства для предотвращения относительного перемещения между режущим элементом 1 и удлинителем 2.
Режущая кромка фрезы 1 предпочтительно расположена под углом, как показано на рисунке; таким образом, один конец фрезы будет воздействовать на обрабатываемую деталь, например, на шатун или подобный элемент, обозначенный цифрой 10 перед задней частью или концом фрезы. Вместе с шатунным пальцем или заготовкой 10 работает направляющая пластина 11, закрепленная на направляющем элементе 12, который регулируемо установлен на качающемся элементе 3. Направляющая пластина 11 направляющего элемента 12 предпочтительно съемно крепится к направляющему элементу 12 с помощью пары штифтов 13, так что указанную направляющую пластину можно легко заменить при износе.
Относительное перемещение направляющей пластины 11 и направляющего элемента 12 предотвращается любым подходящим способом, предпочтительно путем формирования шпонки на направляющей пластине, которая взаимодействует с пазом в направляющей. Направляющая пластина 11 и направляющий элемент 12 регулируемо установлены на качающемся элементе 3, так что расстояние между указанной направляющей и режущим инструментом 1 может изменяться и регулироваться для выравнивания кранов различных размеров. Направляющий элемент 12 предпочтительно выполнен с V-образным желобом 14 для приема удлинителя на качающемся элементе 3, который имеет угловатые рабочие стороны 15. Направляющий элемент 12 крепится к качающемуся элементу 3 в его отрегулированном положении с помощью болта или аналогичного элемента 16, который предназначен для прохождения через паз 17 в качающемся элементе 3 и отверстие в направляющем элементе 12.
Когда направляющая находится в отрегулированном положении, она крепится к элементу 3 с помощью гайки 18, навинченной на указанный болт 16. Для облегчения регулировки положения направляющей пластины 11, качающийся элемент 3 выполнен с удлинением 19, через которое проходит штифт 20, входящий в зацепление с нижней стороной направляющего элемента 12. Таким образом, когда гайка 18 на болте 16 ослаблена, шпильку 90 можно повернуть, чтобы переместить направляющий элемент er в сторону фрезы 1 в соответствии с диаметром кривошипного пальца, который необходимо выровнять. По обеим сторонам поворотного штифта 4 и в элементе рамы 6 расположены регулировочные упоры 21 и 22. Ограничитель 21 предназначен для соединения с задней стороной качающегося элемента 3. Этот упор 21 представляет собой шпильку, предназначенную для ввинчивания в элемент рамы 6 и регулировки качательного движения элемента 3 в одном направлении. С другой стороны поворотного штифта 4, обычно соприкасающегося с задней стороной качающегося элемента 3, находится плунжер 2, который выталкивается наружу пружиной 23.
Эта пружина расположена в углублении 24, вырезанном в элементе рамы 6. Степень сжатия этой пружины можно регулировать, затягивая винт 25, как это будет легко понять. Подпружиненный плунжер 22 предназначен для обеспечения контакта направляющей пластины 11 с обрабатываемой деталью, а также контакта обрабатываемой детали с прижимным элементом, который будет описан ниже. К одному плечу элемента рамы 6 шарнирно прикреплен в точке 26 обхватывающий элемент или плечо 27, которое предназначено для крепления к другому плечу элемента рамы 6 посредством штифта 28, проходящего через соответствующие отверстия 29 в указанной раме и обхватывающих элементах 6 и 27. Предпочтительно, концы элемента рамы 6 имеют углубления, образующие пары выступов для размещения между ними концов охватывающего элемента 27. Между концами этого охватывающего элемента скользящим образом установлен прижимной элемент 30, имеющий наружную угловую поверхность 31, предназначенную для соприкосновения с обрабатываемой деталью или кривошипным штифтом 10.
Этот прижимной элемент 30 предпочтительно устанавливается в паз 32, образованный во внутреннем продолжении обхватывающего элемента 27, и перемещается к обрабатываемой детали или от нее с помощью регулировочного винта 33, ввинченного в обхватывающий элемент 27.
Внутренний конец указанного регулировочного винта 33 крепится к прижимному элементу 30 посредством штифта 34 в прижимном элементе 30, входящего в канавку, образованную на конце регулировочного винта 33. Заготовка 10 прижимается к режущей кромке фрезы 1 и к нережущей направляющей пластине 11 путем регулировки винта 33 против действия пружинного упора 35. Этот пружинный упор 35 снабжен выступающим назад штоком 36, который скользит по опоре в качающемся элементе 3. Качающийся элемент 3 имеет углубление для размещения пружины 37, которая одним концом упирается в основание углубления, а другим — в головку упора 35. В конец штока 36 вставляется подходящий разрезной штифт или аналогичное устройство для ограничения внешнего перемещения пружинного упора 35.
Сопротивление этой пружины *верхняя часть предотвратит непреднамеренную слишком быструю подачу заготовки к режущей кромке.
В процессе работы, когда необходимо выровнять, например, 4 шатунных пальца коленчатого вала или подобное сооружение, указанный коленчатый вал устанавливается в тиски, и инструмент открывается за шарниры 26 после извлечения фиксирующего штифта 28. Расстояние между режущим инструментом 1 и направляющей пластиной 11 регулируется с помощью штифта 20 до диаметра, необходимого для выравнивания шатунного пальца 10. Теперь устройство установлено таким образом, что штифт 10 расположен между направляющей пластиной 11 и режущим инструментом 1, а захватывающий рычаг 27 перемещается на своей оси и закрепляется на элементе рамы 6 путем вставки штифта 28. Регулировочный винт 33 теперь поворачивается до тех пор, пока угловая поверхность 31 не упрется в шатунный палец 10. Теперь инструмент приводится в действие с помощью рукоятки 7, а вращение инструмента вокруг кривошипного пальца 10 будет выполнять операцию выравнивания посредством фрезы 1, зацепляющей заготовку 10. Устройство можно дополнительно перемещать по заготовке, регулируя ее положение относительно фрезы 1 с помощью регулировочного винта 33, при этом будет видно, что фреза 1 будет перемещаться тангенциально относительно указанной заготовки.
Пружинный упор 3 предотвратит непреднамеренную слишком быструю подачу режущего инструмента. Таким образом, шатунные пальцы могут быть обработаны до высокого качества и закруглены до заданного диаметра без последующей регулировки фрезы 1.
После завершения работы штифт 28 извлекается, чтобы открыть инструмент, и операцию можно повторить на конечном штифте крана; таким образом, все штифты крана могут быть выровнены до одинакового диаметра. Конструкция инструмента позволяет легко снимать и устанавливать на место изношенные режущие и рабочие поверхности.
Подробно описав и определив природу нашей указанной инверсии и способ ее осуществления, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, это: 1. Инструмент или устройство для выравнивания шатунных пальцев и подобных деталей, в котором резец, расположенный лагнально по отношению к заготовке, первоначально регулируется относительно направляющей пластины, которая опирается на заготовку с противоположной стороны от резца, так что достигается заданный диаметр без дальнейшей относительной регулировки во время операции резки.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190006.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190006&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
 
 
 
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190007.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190007&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190007A
[]


Усовершенствования в конструкции колесных дисков автомобилей со съемными фланцами. Кастильоне, Болонья, Италия, подданный короля Италии, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному колесному ободу транспортного средства со съемным фланцем, позволяющим устанавливать и снимать пневматическую или другую эластичную шину с обода без каких-либо неудобных усилий и без использования рычагов или других инструментов, которыми шина может быть повреждена. Ранее предлагалось изготовить обод колеса, снабженный съемным фланцем и имеющий обод, поперечное сечение которого представляет собой полый прямоугольник; а также предлагалось изготовить обод колеса, включающий съемные секторы обода, удерживаемые на месте болтами с головками, форма которых позволяет пропустить винт через головку в обод для предотвращения вращения болта. Согласно данному изобретению, предлагается колесный обод, включающий полую ободную трубу с неподвижным и съемным ободом, охватывающим весь обод и закрепленным на ободной трубе с помощью болтов и гаек, причем болты имеют головки такой формы, что через них можно вкручивать винты в ободную трубу.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемого чертежа, на котором: Рисунок 1 представляет собой частичный боковой вид обода и фланца колеса в соответствии с данным изобретением. На рисунке 2 показан его поперечный разрез. На рисунке 3 представлен фрагмент бокового вида, показывающий противоположную сторону обода по сравнению с той, что показана на рисунке 1. Обод представляет собой обычный колесный обод, в котором отсутствует фланец с внешней стороны, то есть со стороны, обращенной к транспортному средству, а вместо него установлен съемный выступ. Съемный ободок вместе со своей фланцевой частью b образует отдельный обод и крепится к основному ободу с помощью болтов c, каждый из которых имеет один конец или головку с расширительным выступом d, а на противоположном резьбовом конце болта навинчивается гайка f. Каждый болт крепится к основному ободу небольшим винтом, проходящим через его распорную втулку. Когда необходимо установить или снять шину или воздушную камеру, все, что требуется, это открутить внешние гайки f, снять обод a, b и выполнить необходимую операцию, после чего обод a, b устанавливается обратно на место и закрепляется путем завинчивания гаек f.
Фелло может быть изготовлен из металла, и для облегчения веса он может иметь трубчатую форму с любым желаемым поперечным сечением. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190008.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190008&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190008A
[]


Вагоны-купе для грузовых перевозок. Я,. Альфред Холланд Смит, проживающий по адресу: Лексингтон-авеню, 466, город Нью-Йорк, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, президент железнодорожной компании и гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к железнодорожным вагонам, в которых грузовая часть вагона состоит из ряда закрытых, взаимозаменяемых отсеков, вмещающих менее одной грузовой партии, которые могут быть сняты как отдельные блоки. Согласно одной из особенностей изобретения, я предлагаю вагон указанного типа, в котором каждый отсек жестко и независимо закреплен фрикционными средствами к раме вагона, так что каждый отсек может быть снят без ущерба для устойчивости или безопасности других отсеков или вагона, при этом предусмотрены средства, исключающие возможность открытия двери отсека, пока отсек находится на раме вагона.
Согласно другой особенности изобретения, я предлагаю вагон указанного типа, в котором поперечные элементы расположены поперек рамы вагона таким образом, чтобы разделить ее на ряд пространств, каждое из которых предназначено для размещения одного отсека, при этом каждая стенка каждого отсека расположена рядом с прочным упором или подобным элементом, так что дверь отсека не может быть открыта до тех пор, пока отсек не будет поднят относительно рамы вагона достаточно высоко, чтобы нижняя часть двери не задевала упор. Я понимаю, что в ранее предложенном автомобиле отсеки крепились к раме с помощью болтов, установленных на каждом отсеке, которые скользили относительно него и были приспособлены для соединения с блоками, установленными на раме автомобиля. В другом ранее предложенном варианте отсек имел утопленный элемент, приспособленный для взаимодействия с выступающим элементом на раме автомобиля, так что для извлечения отсека его необходимо было приподнимать относительно рамы автомобиля. В используемой в настоящее время системе обработки грузов и экспресс-доставки, включающей полные грузовые вагоны, во многих случаях грузоотправителю необходимо упаковать свои товары в ящики, затем доставить их на станцию к приемной платформе, откуда они загружаются в вагон, и эта последовательность операций повторяется после того, как товары достигают города назначения.
В случае отгрузки товаров и т. д. производитель должен изготовить упаковочные ящики, что влечет за собой материальные затраты. При выставлении счетов за товары, отгружаемые партиями менее вагона, каждая коробка и упаковка должны быть детализированы и учтены. Согласно настоящему изобретению, груз будет помещен в отсек. После погрузки и подсчета груза отправителем, отсек будет опечатан и заперт, а обращение с отсеком будет осуществляться в целости и сохранности; способ выставления счетов будет сведен к минимуму; подробное описание содержимого отсека будет исключено. На некоторых железных дорогах 80% счетов составляют «эти позиции, проверка которых занимает время, влечет за собой расходы и значительные трудозатраты». Что касается краж из автомобилей, а также утраты и повреждения грузов, то это чаще всего происходит в период между доставкой груза на грузовой терминал в пункте отправления и доставкой на грузовой терминал в пункте назначения, поскольку средний груз проходит через большое количество рук и подвержен повреждениям, что дает возможность для кражи части товара.
Во многих случаях автомобили взламывают, когда они стоят на складах, а также во время движения поездов; грузы выбрасывают вдоль дороги, и их забирают сообщники авторазборщиков. Значительный ущерб также наносится из-за неаккуратного обращения с грузами на грузовых складах по вине небрежных сотрудников или из-за недостаточной прочности контейнера. Кроме того, постоянное перекладывание посылок является причиной поломки или частичного повреждения товаров. Следует также учитывать, что помимо фактического ущерба и убытков, значительный ущерб наносится общественности в связи с тем, что приобретенный и отправленный товар не доставляется или доставляется в поврежденном состоянии. Это задерживает продажи, а в случае строительных материалов – задерживает строительство, приводит к большим неудобствам и финансовым потерям, поэтому, хотя некоторые убытки и ущерб можно измерить в денежном выражении, фактические потери в данном случае измерить невозможно из-за их важности в конкретный момент времени.
Кроме того, благодаря этому изобретению грузы будут в меньшей степени подвержены воздействию окружающей среды. Согласно отчётам, за шесть месяцев, закончившихся 29 февраля, на одной из железных дорог произошли потери и повреждения сборных железнодорожных вагонов (LCL). что 11% выручки от грузоперевозок приходится на сборные грузы. Исходя из этого, за шесть месяцев данный вид грузоперевозок принес указанной железной дороге доход в размере 10 239 682 долларов. Таким образом, указанные убытки составляют 21 процент от суммы, полученной за перевозку груза. Практически 80% "выставленных счетов" приходится на оплату сборных грузоперевозок. Уже одно это устранение является весьма существенным шагом. При нынешнем уровне заработной платы обработка отдельных упаковочных ящиков при транспортировке грузов с повозки на платформу и с платформы в вагон, с вагона на платформу и с платформы на повозку представляет собой очень значительную статью расходов при обработке экспресс- и грузовых отправлений. Одна из целей моего изобретения — обеспечить грузоотправителей на их заводах или в магазинах отдельными грузовыми или товарными отсеками, в которые можно помещать товары без предварительной упаковки в ящики, а также загружать отсеки и размещать их на погрузочной платформе, с которой они поднимаются на вагон или платформу на железнодорожной станции. При этом для каждого вагона должно быть несколько таких отсеков, чтобы отдельный отсек вместе с содержимым можно было поднять из вагона в пункте назначения и погрузить на грузовик для доставки грузополучателю в магазин или на завод, который распакует отсек и отправит его обратно на железную дорогу.
Благодаря этой системе исключается ряд операций по обработке грузов, товаров, посылок и экспресс-доставки, что снижает затраты, а также обеспечивается надежная защита груза от неблагоприятных погодных условий во время транспортировки и от повреждений, вызванных его весом. Еще одной целью данного изобретения является размещение нескольких таких отсеков на одном вагоне вплотную друг к другу, при этом дверь одного отсека должна быть обращена к стене соседнего отсека или к упору, благодаря чему двери будут удерживаться в закрытом положении во время движения. Поскольку двери примыкают к стенам соседнего вагона, их нельзя открыть во время движения вагонов по железной дороге. Еще одной целью моего изобретения является обеспечение средств, позволяющих закреплять и стабилизировать эти отсеки на вагоне, предотвращая их случайное смещение, а также оснащение отсека подходящими устройствами, к которым может быть прикреплена цепь крана, благодаря чему отсеки могут быть быстро спущены с вагона краном и доставлены на грузовой автомобиль или платформу.
Еще одна цель моего изобретения — оснастить каждый отсек сжимающими элементами, предотвращающими деформацию, скручивание или коробление под воздействием нагрузки при подъеме их краном с автомобиля на грузовик или платформу. Еще одна цель моего изобретения — сконструировать каждый отсек таким образом, чтобы он был надежно защищен от колебаний вагона в условиях эксплуатации. На прилагаемых чертежах на рисунке 1 представлен детальный боковой вид и вертикальный продольный разрез автомобиля и отсека, воплощающих мое изобретение. Рисунок 2 представляет собой вид сверху на рисунок ], при этом отсек частично показан в разрезе. На рисунке 3 представлен поперечный разрез автомобиля, на котором в проекции показан установленный на нем отсек, частично отделившийся от кузова, чтобы продемонстрировать фрикционный клиновой замок между автомобилем и отсеком. На рисунке 4 представлен детальный вертикальный разрез части отсека. На рисунке 5 представлен групповой вид дверей в разрезе, демонстрирующий различные типы герметизирующих стыков между дверями и отсеками.
Рисунок 6 представляет собой увеличенный фрагмент поперечного сечения по линии 6--6 на рисунке 3, показывающий угловое соединение и усиление отсека. На рисунке 7 представлен увеличенный фрагмент разреза одного из стыков кровельных листов. На рисунке 8 представлен увеличенный детальный перспективный вид одного из нижних углов отсека. На рисунке 9 представлен увеличенный детальный вид сзади на клиновидный замок, отсоединенный от автомобиля. Обозначение 1 относится к вагону-гондоле, который может иметь любую желаемую или стандартную конструкцию. В данном примере я показал торцевую 3 и боковые стенки 4 вагона, изготовленные из листового металла, причем торцевые стенки снабжены продольно расположенными гофрами 5, которые выполняют функцию балок, тем самым существенно укрепляя торцевые стенки и защищая их от осевой нагрузки. Верхний край торцевой и боковой стенок усилен уголком 6. В данном случае внутреннее пространство кузова автомобиля разделено на ряд помещений с помощью поперечных элементов 7, каждый конец которых соединен с уголком 6 посредством косынки 8, как это четко показано на чертеже. 2 представляет собой клиновидный элемент, приклепанный к внутренней поверхности боковых стенок автомобиля, причем поверхность клина наклонена вниз и внутрь от внутренней поверхности боковой стенки автомобиля.
Каждый из этих клиновидных элементов предпочтительно расположен в точке вагона, противоположной внешней опоре вагона 9, при этом опора усиливает и поддерживает клиновидный элемент и боковую стенку вагона, предотвращая их выпячивание наружу. Аналогичные клиновидные элементы крепятся к противоположным боковым стенкам автомобиля. Клиновые элементы 10 крепятся к торцевым стенкам вагона, как показано на чертеже, и эти элементы имеют ту же конструкцию, что и клиновой элемент 2. Клиновые элементы 11 закреплены на поперечном элементе 7, и каждый из них состоит из его ветви сходятся друг к другу в верхней части, в результате чего образуются наклонные клинья под тем же углом и с тем же шагом, что и клиновидные элементы 2. «Руки клинового элемента 11 закреплены на компрессионном элементе 14 из швеллера из чугуна». Из этого видно, что в данном варианте исполнения для каждого пространства в автомобиле предусмотрено восемь клиновидных элементов. Каждая стойка 9 снабжена продольно расположенной гофрированной поверхностью, которая служит балкой, поддерживающей боковые стенки вагона и предотвращающей их выпячивание наружу.
Как уже говорилось, вагон разделен на множество отсеков, количество которых зависит от длины вагона, и эти отсеки предназначены для размещения и защиты от случайного смещения, а также для хранения нескольких отдельных грузовых, товарных или почтовых отправлений. Поскольку все отсеки имеют одинаковую конструкцию, достаточно будет описать лишь один из них. Предпочтительно, отсеки изготавливаются из листового металла, стенки отсека могут быть снабжены гофрированными выступами, идущими вертикально от отсека, или же стенки могут быть выполнены из плоского листового металла. Эти гофрированные элементы служат балками для боковых стенок, благодаря чему указанные стенки могут быть изготовлены из сравнительно тонкого металла без ущерба для их прочности и способности выдерживать удары, деформации и напряжения, возникающие в условиях эксплуатации во время движения отсека в вагоне. Боковые стенки отсека крепятся по углам к вертикально расположенному угловому бруску 16, при этом крайние концы боковых листов выступают за угол и отклоняются наружу под углом 17 так, чтобы располагаться параллельно.
Угловая накладка 18, имеющая в поперечном сечении приблизительно U-образную форму, устанавливается на торцах боковых стенок и крепится с помощью заклепок 19 к боковой стенке вагона и уголку 16 таким образом, что заклепки являются общими для боковой стенки, уголка 16 и U-образной накладки 18. Такая конструкция углов существенно укрепляет угловые соединения отсека, защищая их от скручивания и других нагрузок, благодаря чему отсек будет оставаться "в правильном положении" при любых условиях эксплуатации. Помимо функции усиления углов отсека, U-образная угловая заглушка 18 также служит для создания пыле- и влагозащитного соединения в углу отсека. Эта U-образная крышка 18 и выступающая часть 17 боковой стенки заканчиваются в точке над дном отсека, как показано на чертеже. В каждом углу отсека я закрепляю клиновидный элемент 20, который простирается от конца нижнего торца угловой заглушки 18 до точки в плоскости пола отсека, и эти клиновидные элементы взаимодействуют с клиновидными элементами 10 и 11, когда отсек опускается на место в вагоне, тем самым центрируя и фиксируя отсек в его правильном положении на вагоне.
На каждой боковой и одной торцевой стенке отсека я установил клиновидные элементы 21, которые являются аналогами клиновидных элементов 2 и 11, расположенных в обратном порядке относительно угловых клиновидных элементов отсека и которые также взаимодействуют с ними, центрируя и фиксируя отсек в его положении при установке на вагон. Как показано на чертеже, дверь отсека предпочтительно имеет гофрированную поверхность для повышения прочности и защиты от деформации, а соединение между свободным концом двери и торцевой стенкой отсека может иметь различную форму, как показано на чертежах, но, конечно, соединение должно быть защищено от атмосферных воздействий и пыли. Дверь 22 снабжена любым подходящим замком 23 и петлями 24. Пол 25 отсека расположен выше нижних краев стен отсека и крепится к стенам отсека с помощью каналов 26, которые выполняют функцию распорных элементов и поддерживают ту часть стен, которая выступает ниже уровня пола, защищая ее от изгиба и деформации.
Выступающие части нижних концов стенок под полом отсека также предотвращают контакт пола отсека с водой, которая может скапливаться в вагоне или на платформе. В верхней части отсека вдоль каждой стенки отсека проходят уголки из листового железа, одна из ножек которых надлежащим образом приклепана к стенкам отсека. Уголки 27 расположены в верхней части; форма отсека соответствует углу наклона крыши. Крыша предпочтительно представляет собой сплошную стальную конструкцию и состоит из листов. 28 И листы 29, оба одинаковой конструкции. У листов 29 боковые краевые кромки загнуты вверх, образуя выступающие секции, на которые устанавливается комбинированная каретка и кровельный колпак 30, тем самым обеспечивая защиту от атмосферных воздействий и пыли от стыка между выступающими фланцами соседних листов. Эти комбинированные каретки и кровельные колпаки расширяются наружу со стороны карниза, обеспечивая тем самым увеличенную опору на крышу в области карниза.
Кровельные листы и торцы комбинированной верхней и нижней балок карниза скреплены заклепками между собой и уголком 27. Из чертежа видно, что карнизная часть комбинированной накладки осторожно, чтобы образовалась капля. По бокам отсека кровельные листы выступают за боковые стенки и приклепаны к ним. Через равные промежутки между боковыми стенками отсека я могу закрепить сжимающие элементы, которые функционируют совместно с заглушками швов и каретками в качестве сжимающих элементов для предотвращения деформации или коробления отсека под нагрузкой при подъеме отсека краном. На диагональных углах отсека или на всех четырех углах отсека, по желанию, я закрепляю косынки 32, к которым шарнирно прикреплены подъемные петли 33, к которым может быть прикреплена цепь крана для подъема отсека. Хотя для описания и иллюстрации моего изобретения я показал конкретную форму отсека и конструкцию вагона для размещения отсеков, следует понимать, что мое изобретение не ограничивается такой конкретной конструкцией, а, наоборот, является общим для широкой идеи создания отсека, который может быть загружен грузоотправителем, установлен на вагоне, приспособленном для его размещения, снят с указанного вагона и доставлен грузополучателю в целости и сохранности, а также загрузки ряда таких отсеков на вагон, двери которых примыкают к стенке другого отсека или к упору, предотвращающему открытие двери, пока отсек находится на вагоне.
Также очевидно, что рама автомобиля может иметь каркасную форму. Разумеется, очевидно, что я могу установить подножку на верхней части отсеков или спроектировать вагон так, чтобы подножка была чем-то похожа на подножки цистерн. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190009.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190009&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190009A
[]


Режущее устройство для перемещения нитей или волокон. Компания, расположенная по адресу: Рикерс Хаус, Бродвей, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, и Уильям Пул, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Манор Роуд, Крейфорд, графство Кент, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Предметом данного изобретения является режущее устройство для перемещаемых нитей или волокон. Согласно данному изобретению, движущаяся нить или филамент вынуждены следовать зигзагообразной или шахматной траектории с помощью соответствующим образом расположенных направляющих, роликов или выступов, предпочтительно расположенных в форме треугольника, причем одна из этих направляющих является подвижной и крепится к гибкому устройству, такому как пара поворотных рычагов с пружинным шарнирным соединением, предназначенному для привода резака, перерезающего нить при достаточном перемещении рычагов, вызванном чрезмерным натяжением нити, проходящей через подвижную направляющую. К раме устройства могут быть прикреплены два направляющих ролика, а третий, расположенный приблизительно на равном расстоянии от двух других, может быть установлен на центральном шарнирном штифте рычажного соединения, образованного рычагами, шарнирно закрепленными на раме.
Любое натяжение нити будет стремиться выпрямить её траекторию, выравнивая третий ролик с двумя другими, но это движение третьего ролика ограничено поворотными рычагами, которые необходимо было бы выдвинуть, чтобы выровнять их в месте соединения. В то время как шарнир одного из этих рычагов может располагаться на раме в постоянном положении, наружный конец другого рычага может быть соединен с рамой посредством короткого шарнирного звена, расположенного поперечно по отношению к шарнирно-сочлененным рычагам, движение которого сдерживается регулируемой пружиной. Когда натяжение нити преодолевает сопротивление этой пружины и смещает шарнирное соединение, движение центрального осевого штифта указанного соединения передается через соединительную тягу на один конец рычага, закрепленного на раме и несущего резец, расположенный рядом с первым направляющим роликом, таким образом, что резец зажимает движущуюся нить у указанного ролика и мгновенно перерезает ее. Когда шарнирное соединение находится в нормальном рабочем положении, сопротивление пружины его перемещению максимально, но при перемещении соединения сила пружины усиливает натяжение резьбы, приводя в действие режущий механизм.
Таким образом, натяжение резьбы ослабевает в момент достижения предела, на который была отрегулирована пружина, и резьба обрывается без необходимости оставаться под максимальным натяжением во время работы механизма. При использовании сильных натяжений шарнирные рычаги можно заменить изогнутой пружиной, причем этот процесс аналогичен описанному выше. Описанное выше изобретение будет особенно полезно в тех случаях, когда нить или филамент наматываются на бобину, эффективный диаметр которой постоянно увеличивается. Режущее устройство для перемещения нитей или волокон. Мы, компания VICKERS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и Уильям Пул, инженер, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Манор-Роуд, Крэвфорд, графство Кент, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Предметом данного изобретения является устройство для резки или перерезания движущихся нитей или волокон, такое устройство, в котором движущаяся нить или нить движется зигзагообразным или шахматным образом с помощью соответствующим образом расположенных направляющих, роликов или выступов, причем одна из этих направляющих является подвижной и крепится к режущему устройству, предназначенному для перерезания нити при изменении натяжения нити, проходящей через подвижную направляющую, на заданную величину.
Согласно данному изобретению, работа резака контролируется гибким средством, включающим пружину, энергия которой может увеличиваться, когда натяжение нити превышает заданную величину, и при повторном срабатывании вызывает разрыв нити. Такие средства могут включать пару поворотных рычагов, имеющих шарнирное соединение с пружинным управлением или изогнутую пружину, причем положение таких рычагов или такой пружины относительно режущего инструмента резко изменяется, когда натяжение резьбы становится чрезмерным до такой степени, что преодолевает сопротивление пружины, которая, срабатывая, приводит к перемещению режущего инструмента против резьбы. Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые диаграммы, на которых: - На рисунке 1 представлен вариант осуществления изобретения с частями устройства в положениях, которые они занимают во время нормального движения нити. На рисунке 2 изображено указанное устройство с его частями в положении нарезания резьбы, которое они принимают, когда резьба подвергается чрезмерному натяжению.
A и B — два направляющих ролика, закрепленных на раме D устройства, а третий ролик C, расположенный приблизительно на равном расстоянии от двух других, установлен на центральном шарнирном штифте E рычажного соединения, образованного рычагами F и G, шарнирно соединенными на раме. Любое натяжение нити H будет стремиться выпрямить её траекторию, притягивая третий ролик C к двум другим, но это движение третьего ролика ограничено шарнирными рычагами F и G, которые необходимо было бы выдвинуть, чтобы выровнять их в месте соединения. В то время как шарнир одного из этих рычагов может располагаться на раме в постоянном положении, например, в точке J, внешний конец другого рычага соединен с рамой посредством короткого шарнирного звена K, расположенного поперечно относительно рычагов с рычажным механизмом, движение которого сдерживается регулируемой пружиной M. Когда натяжение нити преодолевает сопротивление этой пружины и смещает рычажный механизм, движение центрального осевого штифта E указанного шарнира передается через соединительное звено X на один конец рычага P, шарнирно закрепленного в точке pl на раме и несущего резец R, расположенный рядом с первым направляющим роликом A, таким образом, что резец зажимает движущуюся нить у указанного ролика и мгновенно перерезает ее.
Когда шарнирное соединение находится в нормальном рабочем положении, сопротивление пружины М его перемещению максимально, но при перемещении соединения сила пружины усиливает натяжение резьбы, приводя в действие режущий механизм. Таким образом, натяжение нити ослабевает в тот момент, когда оно достигает предела, для которого была отрегулирована пружина, и нить обрывается без необходимости оставаться под максимальным натяжением во время работы механизма. При использовании сильных натяжений вместо рычагов шарнирного соединения можно использовать изогнутую пружину, действие которой аналогично описанному выше. Описанное выше изобретение будет особенно полезно в тех случаях, когда нить или филамент наматываются на бобину, эффективный диаметр которой постоянно увеличивается. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190010.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190010&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190010A
[]


Усовершенствование методов измерения мощности, развиваемой ведущими колесами автотранспортных средств. Компания Worcester Engineering Works, Вустер, графство Вустер, британская компания, и Джордж Генри Уокер, инженер указанной компании, подданный Великобритании, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям в установке для испытания шасси, предназначенной для измерения и индикации мощности, развиваемой ведущими колесами автомобилей, грузовиков, мотоциклов и других дорожных транспортных средств с механическим приводом. Изобретение заключается в соединении промежуточного вала с установленными на нем барабанами (или одним барабаном в случае мотоцикла) с подходящим тормозом, способным поглощать мощность, развиваемую ведущими колесами (или колесом), причем барабаны расположены на соответствующем расстоянии друг от друга, чтобы принимать ведущие колеса транспортного средства. Изобретение также включает в себя средства для передачи тягового усилия шасси от задней оси транспортного средства посредством рычагов и тяг к регулятору, установленному перед сиденьем водителя, так что, находясь в обычном положении, водитель может с первого взгляда увидеть эффект изменения мощности двигателя, переключения передач или других операций, как в обычных условиях движения.
Тахометр также предпочтительно располагается рядом с циферблатом индикатора тягового усилия, причем последний имеет деления, расположенные таким образом, чтобы фактическую мощность, прилагаемую во время испытания, можно было мысленно рассчитать. В испытательных установках, предназначенных для легковых автомобилей, грузовиков и других транспортных средств с двумя ведущими колесами, промежуточный вал и барабаны предпочтительно устанавливаются в яме ниже уровня пола испытательного цеха, а верхний обод барабанов выступает на небольшое расстояние над поверхностью пола, так что автомобиль или шасси, подлежащее испытанию, могут быть установлены в нужное положение так, чтобы колеса опирались на поверхности барабанов. Промежуточный вал соединен с подходящим тормозом, способным поглощать мощность, развиваемую колесами шасси, и этот тормоз может быть простым фрикционным. Может состоять из электрического динамо-машины или водяного тормоза, например, динамометра Фруда. Тормозная система может либо напрямую показывать развиваемую мощность, либо быть такой, мощность которой рассчитать невозможно.
Для того чтобы тормоз имел разумные размеры, для его привода от промежуточного вала можно использовать зубчатую передачу, например, ремень, цепь, прямозубую шестерню или реверсивный червяк. Поверхность барабанов может быть покрыта асбестом, кокосовым волокном или другим подходящим материалом, обеспечивающим хорошее сцепление колес с поверхностью. Мощность может передаваться от промежуточного вала к тормозу через фрикционную муфту или кулачковую муфту, с помощью которой тормоз может быть выведен из строя, и барабаны могут вращаться вхолостую. В то же время барабаны могут быть выполнены в виде маховиков, запасенная в них кинетическая энергия которых приблизительно эквивалентна кинетической энергии, запасенной в автомобиле при движении со скоростью, равной периферийной скорости барабанов. Таким образом, заставляя опорные колеса шасси вращать тормозные барабаны с высокой скоростью, можно было бы проверить способность установленных на шасси тормозов рассекать такое же количество энергии, какое требуется для остановки шасси.
В задней части шасси, закрепленной на полу испытательного цеха, установлен вал, установленный в подшипниках скольжения или работающий на режущих кромках, образующих цапфы для рычага, одна из плеч которого служит для восприятия тягового усилия, прилагаемого испытываемым шасси. Другая часть рычага соединена посредством троса, стержня, цепи или иного подходящего средства с пружинными весами; — тросом или другим приспособлением, подходящим для измерения усилия, прилагаемого рычагом, которое, конечно же, будет пропорционально тяговому усилию. Для удобства циферблат пружинных весов может быть установлен вертикально на подходящей подставке или опоре, а трос, стержень или цепь могут оказывать натяжение на пружинные весы посредством рычага с кривошипным приводом, квадранта, колеса или другого подходящего устройства для преодоления необходимого изгиба под прямым углом. Опора для пружинного балансира может быть установлена на полу испытательного цеха в положении, близком к сиденью водителя испытываемого шасси, так чтобы скорость двигателя, переключатели передач, спидометры и другие индикаторы приборной панели находились под наблюдением оператора испытательного оборудования.
Предпочтительно использовать панель управления, на которой установлены пружинный балансир, показывающий тяговое усилие, тахометр или спидометр, показывающий периферийную потребность барабанов, рычаги или маховики, регулирующие нагрузку, создаваемую тормозом, и водяные клапаны, регулирующие скорость потока воды, отводящей тепло от фрикционного или гидравлического тормоза, или, в качестве альтернативы, в случае использования электрического динамо-машины в качестве тормоза, соответствующее коммутационное устройство и резистор, имеющие аналогичное действие. Мощность двигателя, развиваемая испытываемым шасси, может быть очень просто рассчитана на основе тягового усилия, определяемого с помощью пружинного динамометра, и периметра. реагирует на скорость движения шасси по дороге. Для максимально точного воспроизведения условий движения шасси по дороге, на поверхностях барабанов могут быть сформированы плоские выступы, имитирующие удары, аналогичные тем, которые испытывает шасси при движении по неровной дорожной поверхности. Амортизаторы также могут воздействовать на передние колеса шасси путем установки аналогичных барабанов на промежуточном валу под этими колесами и привода промежуточного вала либо от независимого источника питания, либо с помощью ремня, цилиндрической цепи или реверсивной червячной передачи от главного промежуточного вала.
Простая конструкция для привода промежуточного вала состоит из ременной передачи, проходящей через быстросъемные и свободно вращающиеся шкивы, с помощью которой передний промежуточный вал может быть выведен из зацепления. В модифицированном варианте изобретения, применимом для испытания мотоциклов, на промежуточном валу установлен один барабан, соединенный цепью или ремнем с тормозом, расположенным сбоку от мотоцикла, так что его может легко наблюдать водитель, сидящий на седле. Индикатор, указывающий на необходимость приложения тягового усилия велосипеда, расположен перед тормозом и соединен посредством ряда тяг и рычагов с осью или вилкой заднего колеса.
Ведущие колеса автотранспортных средств. Усовершенствование средств проверки мощности, развиваемой на Компания Worcester Engineering Works, Вустер, графство Вустер, британская компания, и Джордж Генри Уокер, инженер указанной компании, подданный Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям испытательного оборудования для измерения и индикации тормозной мощности (b.h.p.), развиваемой ведущими колесами легковых автомобилей, грузовиков, мотоциклов и других дорожных транспортных средств с механическим приводом. Изобретение заключается в соединении промежуточного вала с установленными на нем барабанами (или одним барабаном в случае мотоцикла) с подходящим гидравлическим тормозом, способным поглощать мощность, развиваемую ведущими колесами (или колесом), причем барабаны расположены на соответствующем расстоянии друг от друга для приема ведущих колес транспортного средства.
Изобретение также включает в себя средства для измерения тягового усилия шасси. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. Рис. 1. Боковой вид, частично в разрезе изобретения, применимого для испытаний легковых автомобилей, грузовиков и других транспортных средств, имеющих два задних ведущих колеса. Рис. 2. План того же самого. Рис. 3. Боковой вид в увеличенном масштабе устройства для измерения тягового усилия шасси. Рис. 4. Боковой вид модифицированной конструкции для измерения тягового усилия шасси. Рис. 5. Боковой вид дополнительной модификации для измерения тягового усилия. Рис. 6. Боковой вид изобретения, применимого для испытаний мотоциклов. Рис. 7. Фазовый вид того же здания. Рис. 8. План того же самого. В варианте изобретения, показанном на фиг. 1-3, контрвал А' расположен в углублении ниже уровня Они закреплены на валу А и предпочтительно расположены таким образом, чтобы их верхние кромки выступали на небольшое расстояние над уровнем пола, так что автомобиль или шасси, подлежащее испытанию, можно установить в нужное положение так, чтобы задние ведущие колеса опирались на поверхность барабанов.
Вал А установлен соответствующим образом. с подвижным элементом d кулачковой муфты, другой элемент d которой установлен на коротком валу или на цепном колесе D. Подвижный элемент d муфты управляется рычагом муфты d. Сбоку от шасси установлен гидравлический тормоз, например, динамометр Фруда E, на конце вала ротора El установлено цепное колесо e, соединяющее его цепью D с колесом D. Цепь и цепные колеса предпочтительно заключены в подходящий корпус. Цепная передача может быть заменена прямозубой передачей, ременной передачей или другим устройством передачи мощности. Когда задние колеса шасси находятся в движении и развивают полную мощность, эта мощность поглощается двумя способами: во-первых, за счет трения качения между поверхностью шины и барабанами. Динамометр, соединенный с валом барабана посредством цепи или другой зубчатой передачи. Регулируя динамометр «Фруда», можно по желанию изменять скорость вращения барабанов, а следовательно, и задних колес шасси.
Вся мощность, достигающая задних колес шасси, используется для создания тягового усилия; при этом мощность, развиваемая на задних колесах шасси, пропорциональна периферийной скорости барабанов и тяговому усилию, из чего можно легко рассчитать мощность, развиваемую на задних колесах шасси. При измерении необход