Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11522
.pdf
β-формальдегида. Получают ярко-красный продукт.
133 Части целлулоида, смоченного спиртом (что соответствует 100 частям красителя), и 0,2 части
вышеупомянутого красителя тщательно смешиваются, а затем обрабатываются обычным способом.
Получается очень сильная, стойкая окраска.
Используя лишь часть красителя, получают прозрачную окраску.
Смесь неэластичного, еще не затвердевшего продукта конденсации фенолформальдегида (SS5), древесной
муки и титановых белил первоначально смешивают с 1% (от общей смеси) указанного дизазокрасителя.
Смесь затвердевает при нагревании до 1,50 °C. Получают продукт равномерного красного цвета.
ПРИМЕР 2.
7 Части пара-илитранилина растворяют в горячем состоянии в 13 частях горячей смеси концентрированной
соляной кислоты (95%) и 200 частях воды, выливают на лед и диазотируют 3,5 частями нитрита натрия при
температуре около 0,0–50 градусов Цельсия.
Диазораствор также пропускают через раствор, состоящий из 6 частей метил-1,5-пиразолона и 16 частей
бикарбоната натрия в 500 частях воды.
После завершения реакции связывания полученный краситель отфильтровывают с помощью су- 055,
превращают в пасту примерно из 800 частей воды и восстанавливают при 500 градусах Цельсия с помощью 7
± 2 частей сульфида натрия. Таким образом происходит растворение. При добавлении 25 частей
концентрированной соляной кислоты осаждается солянокислотная соль восстановленного красителя. Ее
отфильтровывают под вакуумом и диазотируют добавлением 15 частей концентрированной соляной кислоты
и 3 ± 115 частей нитрита натрия, а затем связывают с 6 частями 3-метил-5-пиразолона описанным ранее
способом.
Полученный краситель отличается интенсивным красным оттенком. 120 ПРИМЕР 3.
25.4 Части 2,21-дихлорбензидина подвергают тетразотированию, и полученный раствор пропускают через
щелочной раствор, содержащий 22 части 3-метил-5-пиразолона с 125, в котором присутствует избыток
бикарбоната натрия.
Как только реакция связывания завершается, смесь кипятят в течение короткого времени, а осадок
отфильтровывают под вакуумом и промывают. Полученный желтый краситель i 30 408,232 обладает
превосходной светостойкостью и плохо растворим в углеводородах и маслах.
Если вместо мета-дихлорбензидина в качестве исходного материала для получения тетразосоединения
использовать эквивалентное количество 4,4'-диаминодифенилциклогексана, при этом условия остаются теми
же, что и в предыдущем абзаце, то получается ярко-желтый краситель. Использование эквивалентной
пропорции тиоанилина (4,41-диаминодифенилсульфида) приводит к получению ярко-оранжевого красителя,
обладающего в остальном аналогичными свойствами.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
приступил к его разработке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408233.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408233&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408233A
[]
7:' /7fu-j -5 л
1
';o ' ;:I -, _ 1 l 1 '1, t = 11 -ti-lwi_ W t 6 1 r Усовершенствования в 408 233 и относящиеся к жестяным банкам и
подобным контейнерам с фланцевыми крышками.
Я, Р. 6 iaiet Tti PRN W Ali, британский гражданин, проживающий по адресу: "Porthileor", -Bescott Rbad, Pleck,
Walsall, в графстве Стаффордшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к жестяным банкам и подобным контейнерам, имеющим фланцевые крышки, и
его целью является улучшение конструкции таких крышек, благодаря чему они могут легко крепиться к
контейнеру и сниматься с него.
Согласно данному изобретению, крышка жестяной или подобной емкости снабжена прорезью или
перегородкой в отверстии и закрывающим и освобождающим элементом, взаимодействующим с прорезью
или перегородкой, благодаря чему, когда закрывающий или освобождающий элемент находится в одном
положении, края прорези или перегородки сближаются, уменьшая тем самым окружность внутренней части
фланца, а при перемещении или размещении в другом положении позволяет прорези или перегородке
открыться, тем самым увеличивая окружность фланца. Согласно одному из вариантов осуществления
изобретения, примененного к крышке жестяной банки, которая закрывается крышкой с фланцем,
прилегающим к внешней стороне банки, фланец обрезается или разделяется в одной точке, и может быть, что
небольшой клиновидный кусочек удаляется из отверстия. Края отверстия 2 или края небольших креплений на
фланце 6 С одной стороны, ползунки отгибаются назад, образуя два ползунка по обе стороны щели или
отверстия, а на этих двух повернутых ползунках установлен скользящий элемент.
Секции сделаны таким образом, что их можно сдвигать вверх и вниз, и при сдвиге вниз они стягивают два края
отверстия вместе, а при сдвиге вверх либо раздвигают края, оставляя отверстие разделенным, либо
позволяют им раздвигаться за счет упругости фланца. Если крышку, сделанную таким образом, поместить на
коробку, для которой она предназначена, и надавить на ползунок вниз, два края прорези или отверстия
стянутся друг к другу, и поскольку интенсивность фланцевого соединения таким образом уменьшается, само
соединение будет плотно прилегать к металлу, и крышка будет оставаться неподвижной, если не приложить
чрезмерную силу.
В соответствии с 16, в другом варианте осуществления изобретения, фланец детали имеет прорезь или
отверстие, как уже описано, и на нем установлены две маленькие заклепки или направляющие, чтобы
обеспечить доступ к его сторонам. На одной из этих заклепок установлен рычаг, который пересекает прорезь
или отверстие, и этот рычаг с правой стороны имеет боковую часть, через которую проходит другая заклепка.
Прорезь предназначена для того, чтобы при закрытии свободного конца детали два края сближались и
образовывали прорезь в конструкции.
Это объясняется особенностями конструкции, обусловленными сужением края крышки. Когда края сдвинуты
вместе, крышка прочно прилегает к нижней части банки, а когда края раздвинуты или им разрешено
раздвинуться, крышку можно легко снять.
Благодаря этому изобретению значительно упрощается открывание и закрывание крышек банок и подобных
изделий, а также обеспечивается прочное и надежное крепление крышки в закрытом положении.
79 i T 6 t Aed this 23rd Mdy of Septenilher, 1932 '.
Для заявителя, Барлоу, Джиллетт и другие уполномоченные патентные агенты, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении жестяных банок и подобных контейнеров, содержащие измененную рекламу.
Я, Рониси ЭТ Тн Р Нт Уэйт, британский подданный из Портин 6 р ", Б 6 Скотт Иоад, Плек, Уолдалл, в графстве
Стаффордшир, настоящим удостоверяю, что данное положение будет изменено и в отношении того, какая
еще цена будет установлена, должна быть точно описана и подтверждена в соответствии с
законодательством штата.
Данное изобретение относится к жестяным банкам и контейнерам типа Ilke с фланцевыми крышками и
патентной спецификацией 1985 года.
Дата подачи заявки: 24 сентября 1932 г. № 26536/32.
Фотография слева: 24 октября 1933 года.
Завершено: 26 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Целью данного проекта является усовершенствование конструкции таких крышек, позволяющее легко
закреплять их на контейнере и снимать с него.
Согласно данному изобретению, крышка жестяной или подобной емкости снабжена прорезью или
перегородкой во фланце и закрывающим и открывающим элементом, взаимодействующим с прорезью или
перегородкой, благодаря чему, когда закрывающий или открывающий элемент находится в одном положении,
края прорези или перегородки сближаются, уменьшая тем самым окружность внутренней части фланца, а при
перемещении или размещении в другом положении прорезь или перегородка открывается, увеличивая тем
самым окружность фланца.
Изобретение более подробно изложено со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 представлен вид
спереди крышки в соответствии с изобретением.
Рис. 2 — это план.
На рис. 3 представлен частичный поперечный разрез внутренней стороны крышки.
На рис. 4 показан вид спереди, демонстрирующий крышку, закрепленную на контейнере.
Рис. 5 представляет собой частичный вид спереди крышки с альтернативным способом крепления. Рис. 6
представляет собой частичный план этой крышки.
Как показано на чертежах, и обращаясь сначала к варианту осуществления изобретения, показанному на фиг.
1-4, фланец 7 крышки имеет прорезь или разделение в точке 8, а с каждой стороны от прорези или
разделения расположены штифты 9 и 10, на одном из которых шарнирно установлена пластина 11. Пластина
пересекает отверстие 8 и имеет в нем паз 12, который проходит над штифтом 10. Этот паз 12 не является
точной кривой окружности, вычерченной из другого штифта 9 в качестве центра, а расположен немного ближе
к штифту 9 в верхней части, чем в нижней; когда пластина 11 поднята в положение, показанное на фиг. 1 и 3,
расстояние между двумя штифтами 9 и 10 максимально, и края отверстия 8 раздвинуты, как показано на фиг.
3. Когда края находятся в этом положении, крышка свободно лежит на жестяной банке 13 или другом
контейнере и может быть легко снята. Однако, когда пластина 11 При нажатии на положение, показанное на
рис. 4, два штифта 9 и 10 стягиваются друг к другу, и это действие притягивает весь фланец 7 и затягивает его
на жестяной или другой емкости, так что крышка прочно удерживается и не может быть снята до тех пор, пока
не будет поднята пластина 11 для открытия перегородки или щели 8. Как видно из рис. 2, пластина 11
изогнута, чтобы соответствовать краю фланца, так что она плотно прилегает к крышке; на рис. 5 и 6 показана
модифицированная конструкция, в которой фланец 7 имеет отверстие 8, края которого загнуты назад, как
показано на рис. 6. Для зацепления с этими краями установлена скользящая пластина 15, имеющая
крючкообразные края 70, охватывающие часть 14 отверстия, которые загнуты назад. В этой конструкции для
фиксации крышки скользящая пластина 15 нажимается вниз, чтобы стянуть края отверстия друг к другу, а для
снятия крышки Крышка, при нажатии на палец, поднимается вверх, и для предотвращения ее полного
случайного извлечения может быть предусмотрен штифт 16, который будет зацепляться за нижнюю сторону
верхней части отверстия 80 Q. Благодаря этому изобретению значительно облегчается снятие и установка
крышек с жестяных банок и подобных контейнеров, а также обеспечивается прочное и надежное крепление
крышки 85 в закрытом положении. Следует понимать, что хотя изобретение описано и проиллюстрировано на
примере крышки для жестяной банки или контейнера, оно никоим образом не ограничивается использованием
только жестяными банками или контейнерами, поскольку может быть применено по мере необходимости к
другим изделиям, для которых требуются съемные крышки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 95 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408234.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408234&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408234A
[]
r =-ja co riz)
L 4 2-,=j-:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 сентября 1932 г. № 26858/32.
Завершено: 27 марта 1934 г.
408,234 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сцеплении и механизмах переключения передач.
Я, Кэрриолл Хайамилтон, гражданин Соединенных Штатов Америки, что мощность передается либо через
шестерню 65, расположенную по адресу: Гарвард-авеню, 173, в поездах, либо через сцепления по мере
необходимости, чтобы обеспечить желаемое передаточное число. Новый механизм изменения скорости
позволяет инженеру Соединенных Штатов Америки изменять передаточное число по мере необходимости
путем манипулирования дроссельной заслонкой и/или сцеплением. Созданное устройство будет подробно
описано и также будет действовать автоматически, если двигатель приблизится к точке остановки или должен
быть подключен к приводному валу.
Данное изобретение относится к новому способу привода ведущего вала, когда механизм 65 для включения и
выключения соосного механизма находится не на высокой передаче.
Валы или элементы. В качестве устройства, работающего в соответствии с моим изобретением, новые
механизмы переключения скорости выполняют функции, пригодные для использования в автомобилях и в
качестве сцепления. Я предлагаю называть такое устройство другими областями применения, в которых
обычно используются механизмы переключения скорости сцепления, например, 7 (я обнаружил, что соосный
привод и привод машин, орудийных башен, а также приводные валы или элементы могут быть включены и
выключены под действием изменений, что позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью
только за счет крутящих моментов этих тел; включение осуществляется, когда крутящие моменты мощности 7
и 7 практически равны и неравномерны. Изобретение далее более полно описывает разницу между
крутящими моментами. На чертеже, где рисунки 1–3 произвольно показаны на рисунке 3, демонстрирующем
одну из форм сцепления, 1 является практическим решением. Схема, иллюстрирующая принципы, которые я
обнаружил в надежной работе в соответствии с W 1, в котором работает изобретение, и изобретение MA
состоит из муфты, в которой F u -} 4 до 12 с O, посредством включения вращающегося элемента,
расположенного, например, другие формы осевого перемещения с выровненным приводом и приводным
механизмом. На рисунках 13 и 14 показаны валы или элементы и средства передачи, иллюстрирующие
применение муфты 8 a, противодействующего приводного усилия и сопротивления механизму изменения
скорости. Следует понимать, что когда сопротивление на мгновение превышает приводной момент, скорость
вращения вращающегося элемента изменяется, и что движущий момент через муфту определяется в
соответствии с пунктами настоящего изобретения. нарушенное, приводное соединение было добавлено a ay y
li e enlhadiedl в многочисленных автоматически восстановленных wle en существенных других механических
формах без отступления устойчивого баланса между приводом и сопротивлением f ra в пределах его объема.
Крутящие моменты установлены. На указанных чертежах: предпочтительный вариант осуществления
изобретения. Рисунок 1 представляет собой диаграмму, иллюстрирующую один из способов применения
эффекта различия в форме изобретения.
4 ')t крутящий момент таким образом, что скорость на рисунке -2 представляет собой участок рисунка 1 на
вращающемся элементе, при этом линия 1-1, если смотреть в направлении, и вращающийся элемент
спроектирован так, чтобы стрелки соответствовали.
Стабилизировать привод и исключить вероятность случайного нарушения работы привода и элементов на
ведомой стороне механизма, а также возникновения эффекта проскальзывания муфты — аналогично рисунку
1. На рисунке 3 показана модификация механизма, демонстрирующая подобие рисунка 1.
Новая муфта s-M специально применяется (рисунок 4). Другая форма механизма изменения скорости,
используемого во внешней зубчатой передаче, показана на рисунке 5. Изменения скорости осуществляются
путем открытия или (рисунок 5) еще одной формы изобретения, использующего внутреннюю зубчатую
передачу.
На рисунке 6 показан еще один вариант изобретения, включающий шестерни и кулачки.
На рисунке 7 показан вид с торца кулачков r, изображенных на рисунке 6, справа.
На рисунке 8 представлен вид сверху, частично в разрезе, другой формы, в которой объединена
модификация формы изобретения, показанная на рисунке 1, с формой 1o, показанной на рисунке 4.
Рисунок 9 представляет собой фрагмент, взятый по линии 4 рисунка 8.
Рисунок 10 представляет собой фрагмент, взятый по линии 5-5 рисунка 8.
Рисунок 11 представляет собой фрагмент, взятый по линии 6-6 рисунка S.
Рисунок 12 представляет собой фрагмент, взятый по линии 7-7 рисунка 8.
На рисунке 13 представлен вид, аналогичный рисунку 4, демонстрирующий механизм, предназначенный для
изменения скорости в двухскоростном редукторе.
На рисунке 14 показаны два блока, аналогичные показанному на рисунке 13, соединенные для образования
трехскоростной зубчатой передачи.
Вращающийся механизм расположен соосно с ведущим и ведомым валами или элементами и несет сквозной
вал, снабженный на своих концах соответствующими элементами, такими как кулачки, рычаги или шестерни,
которые взаимодействуют с взаимодействующими элементами, закрепленными на ведомом и ведущем валах
или элементах; приложенное к элементам на ведущей стороне усилие стремится привести вращающийся
элемент в движение в одном направлении, а момент сопротивления, приложенный к элементам на ведомой
стороне, стремится привести его в движение в противоположном направлении, так что, хотя приложенные к
элементам силы практически равны, они не могут привести вращающийся элемент в движение относительно,
и механизм будет вращаться неподвижно вместе с приводом. Взаимодействующим элементам на ведомой
стороне вращающегося элемента обеспечивается механическое преимущество, так что, когда момент
сопротивления превышает момент привода, взаимодействующие элементы способны к относительному
перемещению, в результате чего эффект этого относительного перемещения нарушается зацепление между
валами или элементами; взаимодействующие элементы свободно щелкают, скользят или перекатываются
друг относительно друга.
Вращающийся элемент может быть удобно установлен свободно на одном из двух валов или может быть
установлен таким образом, чтобы свободно вращаться на соприкасающихся концах этих двух валов.
В тех случаях, когда в данном документе упоминается момент сопротивления, превышающий момент
привода, имеется в виду либо непосредственно вызванное им превышение, например, внезапным
торможением ведомого вала или элемента, либо относительное увеличение, являющееся рефлексом на
внезапное уменьшение момента привода.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на чертежи.
Сущность изобретения легко понять, рассмотрев рисунки 1 и 2, которые схематически показывают
простейшую механическую форму сцепления.
Сцепление представляет собой саморегулирующееся устройство, которое, как уже было сказано,
отключается из-за превышения момента сопротивления над моментом привода, когда такое превышение
возникает или произвольно происходит. На рисунках 1 и 2 a обозначает вал, установленный в неподвижных
подшипниках b, b. Шкив c представляет собой приводное средство, мощность которого передается
посредством груза e, который стремится вращать шкив Q c с помощью гибкого соединения d, закрепленного
на шкиве c и проходящего вокруг него.
Также к валу a прикреплен рычаг f, который входит в зацепление с концом рычага g 85, жестко закрепленного
на одном конце вала h, установленного в вращающемся элементе i, свободно установленном на валу a и
свободно вращающемся. К другому концу планетарного вала i жестко прикреплен рычаг j 9, имеющий выступ
ia, который входит в паз l, вырезанный во вращающемся элементе i. Такая конструкция позволяет
перемещать рычаг j относительно вращающегося элемента i.
Указанный рычаг J обычно удерживается в зацеплении с рычагом 71. Рычаг обычно фиксируется с помощью
витой пружины, один конец которой прикреплен к вращающемуся элементу i, а другой конец закреплен на
ступице рычага 100 j, так что выступ k рычага j упирается в боковую сторону 71 выемки I, образованной во
вращающемся элементе i. Функция пружины m заключается лишь в предотвращении вылета рычагов g и J
под действием центробежной силы 105 и в их возвращении в рабочее положение. В этом состоянии рычаг j
находится в зацеплении с рычагом N, который свободно установлен на валу a, но который зафиксирован на
шкиве o, представляющем собой 1 i 0.
Ведомый элемент создает момент сопротивления за счет воздействия пружины q, которая действует на шкив
o благодаря гибкому соединению p, присоединенному к шкиву o и проходящему вокруг него. Шкив o свободно
установлен на валу a и предпочтительно имеет тот же диаметр, что и шкив c.
Теперь рассмотрим работу этого устройства, предполагая, что оно находится в движении. Когда груз e
(представляющий собой привод) оказывает тягу на шкив c, этот шкив вращается в направлении стрелки на
нем, заставляя вал a и рычаг I вращаться в том же направлении и не создавая усилия, необходимого для
рычага g.
Рычаг g стремится и действительно вращает вал 7i, и, следовательно, вращающийся элемент i вокруг вала a
как оси.
Это действие приводит к вращению рычага j на 130 408 o 23 U 4 крутящего момента сопротивления,
превышающего крутящий момент привода; контактирующие поверхности рычагов j и n скользят так, что рычаг
n проходит мимо рычага j и не касается его; это движение передает угловое смещение рычагу j и
соответствующее усилие рычага g по отношению к рычагу f v, в результате чего скорость вращения
вращающегося элемента i на мгновение ускоряется.
В другом варианте плечо j может быть сделано на 75 длиннее плеча g, а плечо N — короче плеча f, как
показано на рисунке 3. Тогда, когда противодействующие силы находятся в неуравновешенном состоянии,
плечо N будет поворачивать плечо i на 80, которое передаст это движение плечу g и будет толкать его против
плеча I.
Тяговое усилие рычага g, воздействующее на рычаг, тем самым ускоряет вращающийся элемент i.
При желании контактирующие поверхности 85 рычагов i и p на рисунке 3 могут быть существенно скошены,
как показано для соответствующих рычагов на рисунке 2.
На вращающемся элементе 9U i может располагаться множество комплектов планетарных валов и пар
рычагов, симметрично относительно его оси. В предпочтительном варианте осуществления предусмотрено
два комплекта валов и пар рычагов, расположенных диаметрально противоположно одному из них a;
Например, рычаги, соответствующие рычагам I, g и m, j, могут быть установлены диаметрально
противоположно этим рычагам в описанной конструкции, при этом дополнительные рычаги, соответствующие
рычагам 10 (g и j), имеют аналогичный общий вал, установленный в противоположно выступающей части
вращающегося элемента i. Вторичные рычаги на ведомой стороне будут аналогично рычагам a и j иметь
скошенные контактные кромки 105, а рычаг, подобный a, будет прочно соединен с ведомым элементом. В
этой конструкции один или оба набора рычагов на ведомой стороне могут иметь механическое преимущество
11 перед рычагами на ведомой стороне. Расположение, показанное на рисунке 2, также может быть
объединено с расположением, показанным на рисунке 3. Кроме того, воздушные вспомогательные
устройства, показанные на любом из этих рисунков, могут быть объединены с расположением, показанным на
рисунке 4 (описанном ниже).
Теперь со ссылкой на рисунок 4 будет описана другая форма саморегулирующегося механизма 12G согласно
изобретению, которая по всем существенным характеристикам соответствует и функционирует в
соответствии с той же теорией, что и устройство, показанное на рисунке 1, причем идентичные детали имеют
те же обозначения. На рисунке 4 a представляет собой вал, к которому прикреплено зубчатое колесо p
(приводной преобразователь), которое входит в зацепление с зубчатыми колесами s, предпочтительно
одинакового диаметра, жестко закрепленными вокруг одной и той же оси и, в свою очередь, вращающими
рычаг N на валу a. Таким образом, движение рычага N приводит в движение шкив o. Поскольку пружина q в
данный момент оказывает равное сопротивление тяге груза e, рычаги J и g остаются в зацеплении, как и
рычаги j и n, и весь механизм вращается как единое целое с той же скоростью и в том же направлении, что и
привод.
Это действие продолжается до тех пор, пока натяжение пружины q внезапно не станет больше силы привода,
или пока внезапное высвобождение крутящего момента привода не вызовет превышение момента
сопротивления над крутящим моментом привода, в результате чего две силы становятся
несбалансированными, и эта разница между двумя силами используется, как описано ниже, для частичного
вращения рычага j вдоль и вокруг оси вала it. Это частичное вращение рычага j передается через вал h к
рычагу fl, что приводит к угловому перемещению указанного рычага относительно цели f. Действие
происходит вокруг точки контакта между этими частями как полное, в результате чего прочное приводное
соединение разрывается, и рычаг j полностью скользит по рычагу n. Движения рычагов f, 9, j, n вызывают
кратковременное ускорение скорости вращения вращающегося элемента i.
После прерывания приводного зацепления между рычагами j и n пружина mrn заставляет рычаги j и g
возвращаться в свои нормальные положения относительно вращающегося элемента i, при этом их движение
в этом направлении ограничивается концом выемки 1. Рычаг теперь пытается возобновить приводное
зацепление с рычагом N, но снова срабатывает, и это действие продолжается до тех пор, пока
противодействующие моменты снова не придут в практически устойчивое равновесие, когда восстановится
твердотельное приводное состояние. Описанное выше действие одинаково для всех устройств,
воплощающих настоящее изобретение, до момента, когда твердотельный высокоскоростной механизм
перестает функционировать как привод.
Как указано выше, в момент отключения твердотельного привода происходит кратковременное ускорение
скорости вращения вращающегося элемента i, так что вращающийся элемент i вращается вхолостую вперед
относительно вала a.
Это кратковременное ускорение достигается за счет обеспечения механического преимущества
соединительным элементам между вращающимся элементом и ведомым элементом, т. е. рычагами j и n. В
форме, показанной на рисунке 1, механическое преимущество обеспечивается рычагам на ведомой стороне
за счет того, что их контактирующие поверхности имеют скошенные края, как показано на рисунке 2. При
таком механическом преимуществе при внезапном увеличении 4-08,234, закрепленные на концах валов h,
установленных в вращающемся элементе i, жестко прикреплены к другим концам валов h I, которые
зацепляются с зубчатым колесом v меньшего диаметра, свободно установленным на валу a. К колесу r
прикреплено колесо W, также свободно установленное на валу a. Колесо io соответствует шкиву o на рисунке
1 и передает момент сопротивления. Как и в описании рисунка 1, предполагается, что устройство находится в
рабочем состоянии, и крутящий момент привода и момент сопротивления равны. Крутящий момент привода,
передаваемый на колесо r против часовой стрелки, если смотреть слева, заставляет колесо i стремиться
Поскольку колеса S и ut вращаются по часовой стрелке, так как колеса S и ut быстро вращаются на одних и
тех же валах, колеса ii также стремятся двигаться по часовой стрелке. Таким образом, колеса 2 t стремятся
вращать колесо Vo против часовой стрелки. В результате приложенного крутящего момента элементы r S i u v
вращаются неподвижно без относительного движения вокруг вала a как оси, передавая указанный крутящий
момент на элемент wv.
Если бы колеса r, s и v имели одинаковые диаметры, это условие полного вращения никогда бы не
нарушалось. Однако, благодаря механическому преимуществу, обеспечиваемому зубчатыми колесами на
ведомой стороне для нагрузки, устройство, согласно изобретению, устроено таким образом, что при
внезапном нарушении баланса между крутящим моментом привода и моментом сопротивления шестерни на
ведомой стороне совместно с шестернями на ведущей стороне ускорялись бы и приводили вращающийся
элемент i 7 быстрее, чем привод в том же направлении. Если бы колесо v было сделано слишком маленьким
по отношению к колесам i, механизм вращался бы только в режиме холостого хода эпициклически и никогда
не вращался бы как единое целое и не передавал бы крутящий момент. Путем простого эксперимента был
найден правильный процент диаметра колеса v по отношению к колесам 'a, и на практике он составляет
порядка 70-85 процентов от диаметра колес i. Предпочтительное соотношение составляет примерно 73,5:100.
При правильно подобранных размерах колес ii и 1v, когда крутящий момент привода равен моменту
сопротивления, устройство вращается полностью в направлении привода. и со скоростью, равной ей. Когда
моменты сил находятся в несбалансированном состоянии, разница этих двух сил, передаваемых через
зубчатые колеса, заставляет вращающийся элемент i ускоряться и вращаться в направлении привода, но
быстрее. В этом состоянии эффективная передача крутящего момента от ведущего вала к ведомому валу
отсутствует. Очевидно, что механизм не вернется в состояние полного привода, пока момент сопротивления и
момент привода не будут восстановлены до устойчивого равенства.
Но как только механизм перейдет в состояние полного привода, полное приводное усилие (без учета трения в
цапфах) будет передаваться. Следует отметить, что это приведение механизма в состояние полного привода
— путем восстановления постоянного равенства моментов — может быть достигнуто в движущемся
автомобиле путем кратковременного закрытия дроссельной заслонки и позволения скорости двигателя стать
практически такой же, как скорость карданного вала автомобиля, который все еще вращается за счет
вращения вала автомобиля. Описанный со ссылкой на рисунок 4 механизм имеет дополнительное
преимущество: при изменении своего состояния вне приводного режима он обеспечивает так называемое
проскальзывающее сцепление или амортизирующее действие. Предположим, что сопротивление колеса v
достаточно велико, чтобы удерживать его в неподвижном состоянии, а колесо r вращается. Поскольку колесо
t' имеет меньшую делительную окружность, чем колеса... В результате вращающийся элемент i будет
стремиться ускоряться и вращаться в том же направлении, что и колесо r. Колеса S и -e вместе с
вращающимся элементом i будут вращаться холостым ходом и быстрее в том же направлении, что и указано
стрелкой на вращающемся элементе i, а шестерни -i будут холостым ходом вращаться на неподвижной
шестерне r. Из-за того, что сопротивление больше, чем движущая сила, колеса s и -u будут вращаться вокруг
своей оси 100, что приведет к увеличению скорости вращающегося элемента i и заставит его двигаться с
большей скоростью, чем привод. Вращающийся элемент i при ускорении стремится тянуть и действительно
тянет колесо c вместе с вращающимся элементом i, действие колес i на колесо vt, таким образом, создает
эффект, аналогичный эффекту проскальзывающего сцепления. Это действие наиболее заметно при трогании
с места в транспортном средстве, оснащенном коробкой передач, и когда сцепление меняет свое состояние,
выходя из режима движения.
Очевидно, что по мере уменьшения скорости колеса r скорость вращающегося элемента i увеличивается.
Хотя предпочтительно использовать конструкцию с двумя планетарными валами, можно использовать более
двух таких валов с соответствующими зубчатыми колесами. 120 Сходство устройств, показанных на рисунке 4
и рисунке 1, сразу станет очевидным, когда будет сказано, что зубья зубчатых колес соответствуют
умножению плеч на рисунке 125. 1 На рисунке 4, однако, из-за множества зубьев в шестернях, вращающийся
элемент i непрерывно вращается быстрее, чем привод, до тех пор, пока крутящий момент привода и момент
сопротивления снова не станут практически равными. Проскальзывающая муфта работает точно таким же
образом. На рисунке 5 показана другая форма муфты, описанная со ссылкой на рисунок 4 в соответствии с
изобретением.
который по сути идентичен форме, показанной на рисунке 5. Сцепление, показанное на рисунке 5, также
может быть описано со ссылкой на рисунок 4. В нем может быть более двух планетарных валов. На рисунке 5
идентичные детали имеют одинаковые ссылочные символы. В сцеплениях, показанных на обоих рисунках,
зубья зубчатых колес могут быть практически одинаковыми, за исключением того, что в деталях, как и в
рисунке 4, внешние солнечные шестерни, как известно, обеспечивают прерывистый привод, а на рисунке 5
используются внутренние солнечные шестерни, благодаря которым обеспечивается непрерывный привод. На
рисунке 5 a обозначает вращающийся элемент, которого можно избежать.
Вал установлен в неподвижных подшипниках b, b. На рисунках 6 и 7 показан вал a, являющийся ведущим
валом, и имеет другую форму сцепления, которое в процессе работы крепится к колесу z, имеющему фланец
z 1, и эффект тот же, что и у других форм, снабженных внутри зубьями, которые описаны на этих рисунках.
Идентичные 8 Q зацепляются с зубчатыми колесами 2, закрепленными на концах, снова имеют ту же отсылку
к планетарным валам h, зацепленным символами. Механизм кратко обозначен как вращающийся элемент i,
жестко закрепленный на левой стороне рисунка 4, тогда как другие концы валов hi представляют собой
дополнительные зубчатые колеса на правой стороне, зубья которых зацепляются, замененные кулачками. На
этих рисунках a — это 85 с зубьями, расположенными внутри на фланце (ведущие валы и 1 s, b — 1) зубья.
колесо t, свободно вращающееся на валу (быстро вращающееся на валу, a — зубчатое колесо), соединено с
ведомым элементом (приводным преобразователем), который зацепляется с Pl (Рисунок 4). Разность углов
зубьев sl, s I, предпочтительно колеса t, больше, чем разность углов колеса z, равная колесу Pi, жестко
закреплена на 90°, благодаря чему механическое преимущество обеспечивается на концах приводной
стороны, приложенных к нагрузке. Механические валы h, Si, вращающиеся в ведомом элементе, имеют
приблизительно тот же порядок, что и элемент i. Жестко закреплены на приводном валу, что и на Рисунке 4.
Предпочтительные концы валов he, 7 i — кулачки j 1, jls. Преимущество составляет около 74,5%. Свободно
вращается на ведущем валу, но соединено шпонкой на 95°. В процессе работы колесо z, вращающееся в
ведомом элементе i, представляет собой двухлепестковое колесо, вращающееся против часовой стрелки,
если смотреть со стороны n l. Предусмотрены пружины a Pi, dt'. Удержание левой стороны приводит к
вращению колес в кулачках, jl, jl, находящихся в контакте с кулачком -al.
Поскольку противодействующие моменты сил движутся быстро по одним и тем же валам, которые
существенно равны по величине всему механизму, последний стремится вращаться как единое целое без
относительного вращения колес в том же направлении, что и его части.
Когда крутящий момент привода и ведомого вала равны, весь механизм вращается неподвижно, кулачки ji, /1
проскальзывают бесшумно как единое целое, и вся сила привода вращается вокруг кулачка n P Когда кулачки
jl, l 1 105 вал (без учета трения в цапфах) проходят над кулачками -a, они передаются на ведомый вал X Когда
они начинают слегка вращаться.
Крутящий момент сопротивления превышает крутящий момент привода. Частичные вращения кулачков jl, jl
приводят к тому, что колесо t вращается вокруг своих осей, вызывая эти движения, которые стремятся
вращаться по часовой стрелке и передаваться зубчатым колесам sl, i O o через их соединение, в результате
чего скорость вращения колес ar, они вызывают ускорение вращающегося элемента i. Вращающийся элемент
i вращается быстрее, чем привод в том же направлении. Кулачки jl, jil продолжают проскальзывать в этом
направлении. Это состояние сохраняется до тех пор, пока кулачки jl, jil не придут в равновесие. Когда скорость
вращения приводного вала такая же, как у кулачков jl, j I, они проскальзывают вокруг кулачка N 1.
Приводной вал без существенного усиления передается от приводного вала или элемента к приводному
механизму. Приводной вал или элемент возвращается в состояние 120. Теперь ничего не будет описано со
ссылкой на рис. 8-12. Форма более быстрой работы, чем привод, не предполагает существенного сцепления,
которое представляет собой комбинацию мощности, передаваемой от ведущего вала модифицированными
соединительными средствами, как показано на рисунке, к ведомому валу. Устройство, соответствующее
рисунку 1, с соединительными средствами, как показано на рисунке 4, 25 на рисунке 5, однако, имеет
дополнительное преимущество, такое же, как и вал устройства, получающий мощность от любого
подходящего источника, согласно рисунку 4, в этом случае из-за этого источника и т. д. вал 5 установлен в
подшипниках скольжения, оказывающих сопротивление ускоренному движению подшипников, 12 и 14;
Подшипник 129 — это неподвижный вращающийся элемент в устройстве, который действует как единое
целое, и аналогично подшипник 14, окружающий втулку 121 элемента 13, составляющего колесо 25, сила
которого равна силе привода, вращающегося ведомого элемента, приспособленного к всему механизму, и
передает мощность механизму, чтобы он был связан с приводом, и не будет никакого связанного с ним
движения деталей. Вал 11 закреплен на нем.
b храповой механизм 15, предназначенный для зацепления с фиксатором 16 (см. рисунки 8 и 9), который
вращается до тех пор, пока приводной и ведомый крутящие моменты установлены на диске 17, который
охватывает и практически равен друг другу.
Шпонка свободно закреплена на ступице шестерни 18. Когда сопротивляющийся момент становится больше,
чем крутящий момент привода, собачка 16 удерживается в зацеплении с храповым механизмом путем резкого
ослабления крутящего момента 75 пружиной 19. Собачка 16 и этот сопротивляющийся момент, проходящий
через колесо 235 храпового механизма 15, представляют собой простую форму одностороннего приводного
соединения или через 23. Собачка 2 скользит по штифтам 24. Рабочая муфта, для которой любой другой
вариант подходит, и могут использоваться хорошо известные формы, нарушенные 8. Шестерня 18
зацепляется с (,ру 230 закрепленным. Для того чтобы муфта могла иметь к одному концу вала 21,
соединенного в скользящем, сцепном или скользящем движении, также вращающийся элемент 22, который
Соседние файлы в папке патенты