Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11482
.pdf
Центральная часть паза 974 имеет коническую форму, так что при движении рукоятки Справа (рис. 17) он
заклинивает в пазу 974 и фиксирует рычаг и плунжер вместе, в результате чего, поскольку штифт 950, на
котором вращается рычаг, зафиксирован, качающийся элемент 906 становится неподвижным и
предотвращает качание, и, следовательно, предотвращается боковое перемещение поверхностей 936,
контактирующих с башмаком, на элементе 910, удерживающем башмак.
Таким образом, для перемещения рычага 966 с целью фиксации элемента 910 в положении зацепления с
обувью, винт 976 (рис. 18) ввинчивается в элемент 956 таким образом, чтобы зацеплять рычаг 966 в
заключительной части перемещения элемента 956 в ответ на перемещение стойки 304 в вертикальное
положение, и после того, как пружина 952, перемещающая элемент 910 к обуви, будет освобождена рычагом
958. Когда стойка 304 перемещается назад, винт 978 (см. также рис. 12) на элементе 9556 входит в
зацепление с частью 979 рычага 966, тем самым перемещая рычаг влево и разблокируя его из паза 974.
Для смещения заднего конца подошвы в центральное положение относительно обуви, если они еще не
выровнены, упомянутая выше качающаяся втулка 898, соединенная с механизмом зацепления подошвы,
снабжена выступающим вниз раздвоенным рычагом 980 (рисунки 12 и 16), через который проходит
относительно большой штифт 982. Стержень 984 имеет правую резьбовую часть, ввинченную в штифт 982, и
левую резьбовую часть, ввинченную в элемент 986, имеющий кольцеобразный конец 988, направляемый в
канавки 990 в цилиндрической части 968 (рисунок 17).
Кольцеобразный конец 988 скользит по цилиндрической части плунжера 972 и, конечно же, может
перемещаться вбок относительно плунжера в соответствии с боковым перемещением штифта 928, который
входит в зацепление с отверстием в пяточной части подошвы. Проталкивая конический конец 969 плунжера
972 через кольцеобразный конец элемента 986 вправо, как показано на рисунке 17, элемент 986 будет
смещен вбок, чтобы выровняться с цилиндрической частью плунжера, и, если плунжер зафиксирован от
бокового перемещения рычагом 966, сместит пяточную часть подошвы в выравнивание с пяточной частью
обуви, если штифт 928 будет смещен вбок относительно подошвы. Когда кольцевой конец 988 оказывает
сопротивление прохождению конца 972 через него, как это произойдет, если его ось смещена. По линии 70
относительно оси плунжера 972 рычаг 966 будет зафиксирован в планке 974, и дальнейшее движение рычага
966 переместит плунжер 972 через кольцо 9SS и заставит его выровняться с плунжером 75. Поскольку это
может произойти только после того, как рычаг 966 зафиксирован на плунжере и движение обуви, находящейся
на его поверхностях 936, предотвращается, в результате штифт 928 перемещается вбок и, следовательно,
перемещает конец подошвы каблука 80 вбок относительно обуви, выравнивая его относительно обуви.
Шток 984 снабжен головкой 992, поворачивающейся по часовой стрелке, что приводит к перемещению
штифта 928, зацепляющего подошву 85, влево, как показано на рисунке 16, относительно поверхностей 936,
зацепляющих обувь, при условии, что цилиндрическая часть плунжера 972 проходит через кольцеобразный
конец 988. Нормальная настройка такова, что штифт 928 расположен по центру между поверхностями 936 и
936, и, если отверстие в подошве точно соответствует штифту 928, подошва будет расположена по центру
относительно положения обуви, определяемого двумя поверхностями 936.
При подготовке подошвы к креплению к обуви часто выполняются определенные операции формования или
придания ей нужной формы, которые могут деформировать подошву, в частности, вызывая смещение
супинатора и задней части в одну или другую сторону. Когда передняя часть такой подошвы правильно
расположена относительно передней части колодки обуви, как это делается с помощью описанного выше
механизма позиционирования передней части, задняя часть подошвы может располагаться не по центру под
пяткой обуви, а может быть смещена вправо или влево относительно задней части обуви. Цель описанного
выше механизма позиционирования задней части состоит в том, чтобы исправить такое смещение супинатора
и пятки подошвы относительно обуви. Поскольку штифт 928, фиксирующий подошву, надежно зацепляется с
подошвой, а поверхности 936 находят и удерживают обувь, путем вставки плунжера 972 через
кольцеобразный конец 988 задняя часть подошвы перемещается штифтом в центральное или правильное
положение относительно подошвы обуви, при этом не имеет значения, расположен ли задний конец подошвы
изначально на одну или другую сторону обуви.
Половина подушек, которыми оснащена машина, предпочтительно предназначена исключительно для правой
обуви, а другая половина — для левой обуви, при этом правая и левая подушки имеют прорезь 1028 с
канавкой в нижней части (соответствующем крае), со скошенной кромкой 1020. Левая подушка 128
удерживается кристальным 10:a}, проходящим через вертикальную прорезь в блоке и имеющим резьбу 70.
В выступающую часть 1026 поперечной балки 894, опирающуюся на верхний край блока 1028, ввинчиваются
два винта 102, проходящие через выступающие штифты на выступающей части 1026 и имеющие контргайки.
Блок 1028 75.
Отрегулировано таким образом с помощью предусмотренных средств, так что когда блок 1022 опирается на
штифты 1024, 1025, выступ 1018 элемента хомута и элемент хомута 1000 свободно перемещаются вбок
относительно коробки 80' 62, и так что давление блока 1022 вверх вдавливает скошенный край 1020 в паз в
блоке 1028, тем самым блокируя хомут от перемещения. Для управления блоком 1022 для блокировки хомута
1000 используется рычаг 10; Рычаг 4 шарнирно соединен с удлинителем 1026 поперечной балки 894 в точке
1036 и несет ролик 108, который, когда рычаг 1034 перемещается по часовой стрелке, как показано на рисунке
16, толкает вверх блок 1022 и, таким образом, блокирует хомуто элемента 1000. Рычаг 1034 приводится в
действие звеном 1040, которое шарнирно соединено с рычагом в точке 1042 и имеет паз 1044 (рисунок 1),
зацепляющийся с штифтом 244 на стойке 04. Когда стойка 3041 поворачивается наружу над площадкой почти
в вертикальное положение, штифт 44 входит в зацепление с внешним концом паза 1044 и перемещает рычаг
1024 по часовой стрелке (рисунок 16), чтобы заблокировать хомуто элемента 1000, а когда стойка
поворачивается внутрь от площадки Практически до предела своих возможностей штифт 44 входит в
зацепление с противоположным концом паза 1044 и разблокирует 105 элемент хомута.
Описанный выше механизм позиционирования пятки установлен для продольного перемещения подушки в
направлении, практически параллельном продольной срединной линии задней части обуви и подошвы.
Механизм, показанный на рисунке 13, предназначен для работы на правой обуви, поэтому стержни 902, 908 и
916 расположены под небольшим углом 115° к боковым сторонам коробки подушки 62, так что перемещение
устройств позиционирования задней части в сторону обуви будет направлено против часовой стрелки или
внутрь машины и практически в направлении 12G, параллельном продольной срединной линии задней части
правой обуви и подошвы, расположенной на подушке, боковые стороны которой в целом параллельны
боковым сторонам коробки.
В случае левой обуви угол наклона 125 направления движения устройств позиционирования пятки по
отношению к обуви будет равным и противоположным. Тот же механизм может использоваться для правой и
левой обуви, поперечная планка 89 '4, которая попеременно несет 130, расположена на поворотной
платформе. В случае правой легкой обуви, как показано на рисунке 13, смещение задней части подошвы при
обычных условиях всегда будет направлено наружу от машины к оператору.
ближе к нижней части рисунка, а для левой туфли смещение будет происходить в противоположном
направлении. Эти условия компенсируются поворотом головки большого пальца 992 либо вправо, либо влево,
так что положение штифта 92S, когда туфля и подошва находятся относительно друг друга, будет немного
смещено в одну или другую сторону от линии, делящей пополам угол между двумя поверхностями 936. Это
компенсирует любую неплотность штифта 928 в отверстии в подошве, и величина необходимой регулировки
штифта невелика, и после выполнения регулировки для заданного размера отверстия его не нужно будет
изменять.
Для дополнительной фиксации элемента 910, на котором расположен механизм поиска и позиционирования
подковы, от бокового перемещения 225 подковы, предотвращения расхождения поверхностей зацепления
подковы 9 K 6, 936 U-образного элемента 910 под давлением подковы и для устранения люфта между
выступами 940, 942 на стержне 90 S, предусмотрен механизм, показанный на рисунках 11, 13 и 16. Элемент
крепления 1000 имеет горизонтальный паз 1002, зацепляющийся со штифтом 895) поперечной балки 89)4,
которая несет механизм позиционирования конца пятки, на котором он удерживается блоком 1004 и винтом
1006, а выступающая часть элемента крепления C O имеет поверхность 1008, предназначенную для
зацепления с прямой поверхностью 1010 на элементе зацепления подковы 910. Выступающая часть 1012
находится только на элементе крепления. В деталь 1000 ввинчен винт 1014, который отрегулирован таким
образом, что он едва касается стержня 908, когда поверхность 1008 на элементе крепления прилегает к
поверхности 1010 элемента 910, обеспечивающего зацепление с башмаком. Элемент крепления может
свободно перемещаться горизонтально по штифту 895 и, таким образом, не препятствует продольным и
поперечным перемещениям элемента 910 для нахождения башмака.
Для фиксации элемента хомута 1000) и удержания U-образного элемента 910 в заданном положении,
предотвращая его перемещение и удары. Помимо своих рычагов, элемент хомута снабжен удлинителем
1018, верхний край которого скошен в точке 1020, а нижний край опирается на верхнюю грань блока 1022,
который поддерживается и направляется для вертикального перемещения двумя штифтами 1024 и 1025,
расположенными по одному с каждой стороны узкой нижней части блока в удлинителе 1026 поперечной балки
894.
Над скошенным верхним краем 1020 удлинителя 1018 элемента хомута находится 4 i 08,953. При t 2408,953
механизм расположен под разными углами в горизонтальной плоскости относительно вертикальной плоскости
опорной направляющей 884, установленной в заднем конце Xall 88::
из пачки (1 коробка, как требуется для правой и левой обуви).
На рисунке 5 подробно показан клапан 468, создающий давление, который создается при конечном
перемещении педали 58S, чтобы обеспечить подачу нулевого давления на башмак на рабочем месте. Клапан
показан в закрытом положении внутри корпуса клапана, свободно перемещаясь вертикально. Внутри
находится полый плунжер 1050, который опирается на седло клапана 1052, когда клапан закрыт, и прерывает
поток жидкости через клапан. Когда плунжер 1050 поднят, что является его нормальным положением,
происходит свободный поток жидкости через клапан, и насос 450 работает в холостом ходу, не создавая
существенного давления в системе. К верхней части корпуса клапана прикреплен купол, в котором находится
подшипник для вала 1056, имеющего закрепленный на нем рычаг, который шарнирно соединен с верхним
концом вертикального стержня, на нижнем конце которого свободно закреплен элемент 1065 с коническим
выступом 1067, который может легко устанавливаться в небольшое отверстие 1068, проходящее через
поршень.
Когда клапан закрыт, а насос 450 работает, давление жидкости на впускной стороне клапана нарастает,
просачивается через свободный фиксатор 1050 и давит на верхнюю часть плунжера. Поскольку используется
давление до 00 фунтов на квадратный дюйм, плунжер настолько прочно прижат к седлу клапана, что поднять
плунжер против такого давления было бы нецелесообразно. Но когда педаль управления давлением 583
отпускается, пружина 629, соединяющая шток педали с клапаном, создающим давление, вращает вал 1056
против часовой стрелки и поднимает конический выступ 1067 из отверстия 1008, позволяя жидкости на
верхней стороне плунжера 1050 «просачиваться» через вентиляционные отверстия 1069 быстрее, чем она
может пройти вокруг плунжера, тем самым снимая давление, удерживающее плунжер на седле клапана, и
позволяя пружине также подниматься. поршень, обеспечивая тем самым свободный поток жидкости через
приводной клапан 468.
В описываемой машине предусмотрены средства для ограничения и изменения давления, которое может
быть приложено к обуви. Эти средства включают в себя клапан регулирования давления 1070 (рисунки 1, 22 и
132), расположенный в передней части машины и имеющий управляющее маховик 1072.
Труба 1074 ведет от распределительной точки 464 к входной стороне клапана 1070, а труба 1076 ведет от
выходной стороны клапана к направляющему клапану, который будет описан позже. Основные элементы
клапана 1 (70) включают гильзу 17eS и гильзовый клапан 1081, расположенный внутри гильзы в 70, который
представляет собой перегородку 10822. С правой стороны перегородки гильза 1078 имеет порты 108,
которые, когда гильзовый клапан 1081 перемещается влево, сообщаются с портами 1054 в гильзе 1078. Эти
порты ведут в камеру 1086 в клапане. К выходной трубе 1076, на левой стороне перегородки, крепится
конический плунжер 1088, уменьшенная часть 801 которого скользит в отверстии, просверленном аксиально в
винте, на котором находится маховик 1072. Указанный винт ввинчен через крышку, которая навинчивается на
выступающую часть втулки 1078. На плунжере 1088 находится шайба, которая прижимается к концу
указанного винта, а между шайбой и конической головкой плунжера находится мощная пружина сжатия 1100,
сила которой может быть увеличена.
Изменение осуществляется поворотом маховика 1072, который перемещает золотниковый клапан 1081
вправо. Давление из трубы 1074 воздействует на перегородку 1082, и когда оно становится достаточным для
преодоления натяжения пружины 1100, золотниковый клапан смещается влево, позволяя жидкости протекать
через клапан. Изменяя натяжение пружины 1100, клапан может быть настроен таким образом, чтобы
пропускать жидкость через него при желаемом заданном давлении.
Как указано выше, труба 1070 ведет к клапану гарантированного давления, обозначенному цифрой 1102
(рисунки 1, 22, 33 и 34), который автоматически предотвращает срабатывание муфты, вызывающее вращение
башни, до тех пор, пока не будет достигнуто давление, на которое настроен клапан регулирования давления
1070. Корпус клапана гарантированного давления 1102 имеет увеличенную центральную камеру, закрытую с
одной стороны крышкой 1106, закрепленной на корпусе. В крышке 1106 установлен вал 1108, на котором
винтом 1110 закреплен раздвоенный рычаг 1112, охватывающий уменьшенную часть скользящего клапана в
виде двух полых цилиндров 1116 и 1118, открытых на своих наружных концах и соединенных суженным
проходом 112 (0).
Раздвоенные части рычага 2112 j O входят в зацепление с внутренними концами двух цилиндров.
Перемещение цилиндров вправо на рисунке 33 iv ограничено L bv за счет контакта поверхности 1121 на
рычаге 1112 с внутренней поверхностью крышки 1106 и в противоположном направлении за счет контакта
противоположной стороны рычага с регулируемым стопорным винтом 112. Верхний цилиндр имеет порты
1124, которые в нормальном положении клапана закрыты, и 130 или контейнеры 62 и подушки, на которую он
установлен, будут описаны далее со ссылкой на рисунки 12 и 36-39.
Каждый ящик 62 имеет вертикальную переднюю боковую стенку 1142 и аналогичную заднюю боковую стенку
70 1144 (рисунок 36) и крепится на одном из кронштейнов 60 башни.
Дно ящика для пластин образовано двумя элементами 1100, 1162, которые соединены шарнирно валом 1164,
расположенным примерно посередине длины ящика для пластин, внешние концы которого проходят через
дугообразный паз 1166 (рис. 12) в передней боковой стенке 1142 и аналогичный паз в задней боковой стенке.
Левый конец (как показано на рис. 36) нижнего элемента 1160 имеет ножки 11770 (рис. 1 и 36), которые
опираются на неподвижную втулку, удерживающую переднюю и заднюю стороны ящика для пластин на
расстоянии друг от друга, и эти ножки снабжены отверстиями или пазами 1171, которые охватывают другую
неподвижную втулку, проходящую между передней и задней боковыми стенками ящика для пластин, причем
пазы 1171 шире и больше диаметра втулки, что позволяет ограниченное перемещение элемента 1160
относительно втулки. Правый конец Нижний элемент 11652 шарнирно закреплен на неподвижном стержне
1108. На каждом конце вала 1164 закреплен зубчатый сегмент 1172, зацепляющийся с сегментом 1174,
закрепленным на боковой стенке и простирающимся в области, центрированной относительно оси стержня
1108. Когда вал 1164 вращается с помощью рукоятки 1176, закрепленной на нем, вал 114 и нижний элемент
162 перемещаются вокруг стержня 1GS как оси. Одновременно задний конец нижнего элемента 1160
поднимается или опускается, что позволяет осуществлять последующее продольное перемещение элемента
11C O в коробке благодаря способу его поддержки. Рукоятка 1176 может удерживаться в различных
регулируемых положениях пружинным зажимом 1178 (Рисунок 13). который можно выдвинуть из одного из
ряда отверстий 1180 (Рисунок 12) в передней боковой стенке 1142 ящика для планшета, чтобы обеспечить
перемещение ручки 15, и который может войти в другое отверстие после регулировки ручки.
В ящике для подушек, прилегающем к нижним элементам 11060 и 1162, находится мешок для воды 1186,
предпочтительно из резины, который имеет 120 отверстие для наполнения 1194 на одном конце, закрытое
пробкой 1190. Непосредственно на мешке для воды 1186 опирается подушка для зацепления обуви (050),
которая также выполнена из резины. Передняя часть этой подушки имеет ячеистую конструкцию 125, ячейки
содержат песок, а часть подушки, предназначенная для стержня, имеет большую полость, открытую вниз и
заполненную отдельным мешком для воды 1204, снабженным...
Заправочное отверстие закрыто пластиной 1212. В цилиндре 130 жидкость, поступающая из клапана
регулирования давления 1070, не может пройти иначе, как через ограниченный проход 1120, который
обеспечивает медленное прохождение жидкости, так что цилиндр 116 может быть перемещен в закрытое
положение. На валу 1108 расположен угловой рычаг 1126 (рис. 1), одна из плеч которого соединена пружиной
натяжения 1128 с неподвижным штифтом, а другая плечо шарнирно соединено со штоком 134, ранее
упомянутым как управляющий срабатыванием муфты. Когда давление в цилиндре 348, находящемся в
рабочем положении, достигает точки, для которой установлен клапан регулирования давления M1070,
жидкость начинает объемно проходить через этот клапан и давит на цилиндр 1116 клапана регулирования
давления 1102, заставляя цилиндры 1116 и 1118 перемещаться вниз из положения, показанного на рис. 33.
Вал 1108 вращается против часовой стрелки, преодолевая натяжение пружины 1128. Таким образом,
стержень 134 (рис. 5), соединенный с угловым рычагом 1126, отводится влево от зацепления с выступом 16
на вышеупомянутой пластине 126, и, следовательно, муфта может быть отключена.
Когда стержень 134 таким образом выдвинут, поворотная защелка 1130 (рис. 5) опускается за кольцо 1132 на
стержне и предотвращает возврат стержня до тех пор, пока поворотная платформа не повернется на
ступеньку. Когда во время такого вращения поворотной платформы вышеупомянутая защелка 268
поднимается, как описано, она входит в зацепление со штифтом на защелке 1130 и поднимает эту защелку,
освобождая кольцо 1132 и позволяя пружине 1128 вернуть цилиндры клапанов 1116 и 1118 в нормальное
положение, что она может сделать, даже если подающая труба 1076 заполнена, поскольку ограниченный
проход 1120 пропускает достаточно жидкости, чтобы обеспечить перемещение цилиндра 1116 пружиной 1128
после закрытия отверстий 1124.
Когда цилиндр 1116 опускается достаточно низко, чтобы шток 134 можно было вытащить и зафиксировать
защелкой 1130, отверстия 1124 открываются в центральную камеру клапана, и жидкость может проходить
оттуда через постоянно открытые отверстия 1136 в цилиндре 1118 к насосу 1138, соединенному с трубой 456,
ведущей к подающей стороне насоса. Шток 1140, удобно доступный оператору, соединен с рычагом 1120 (рис.
1) на валу 1108, который шарнирно соединен со штоком 134. Если оператор желает обойтись без
автоматического действия клапана гарантированного давления, он может потянуть за шток 1140 и затем
отключить муфту независимо от давления в цилиндре 348 на рабочем месте.
Конструкция одного из ящиков для подложек 408,9153 34 45,л).
Передняя часть подушки (как показано на рисунке 37) состоит из шестнадцати герметично закрытых ячеек,
каждая из которых заполнена песком как можно полнее. Мы обнаружили, что наиболее подходящим для этой
цели является песок, переносимый ветром, в отличие от песка, обточенного водой, или острого песка. Когда
на массу такого песка надавливает обувь, она под небольшим давлением деформируется, принимая форму
поверхности подошвы обуви, которая с ней соприкасается, и при дальнейшем давлении затвердевает или
стабилизируется, так что поддерживает обувь без существенного дальнейшего изменения формы и без
существенного обволакивания подошвы по краю обуви.
Песок предпочтительно просеивают для получения зерен достаточно однородного размера, от 2 до 4 дюймов
в диаметре. После стабилизации состояния между
Если песчинки уже сформированы, можно приложить любое необходимое давление, чтобы сжать обувь и
подошву вместе без существенного изменения контура подушечки; Таким образом, достигается плоское
состояние прикрепленной подошвы в передней части. Хотя использование такой ячеистой конструкции
песочной подушки предполагается также в области голенища и может быть выгодно в определенных
условиях, считается предпочтительным для обуви на высоком каблуке, у которой поперечная кривизна
голенища резкая, предусмотреть водяную подушку в области голенища, которая обеспечит адекватный
эффект облегания подошвы вокруг голенища обуви. Также предполагается, что вместо водяного мешка в
области голенища может быть использована аналогичная подушка из твердой мягкой резины, поскольку было
установлено, что она дает удовлетворительные результаты в условиях, не слишком требовательных к
условиям эксплуатации. Если бы песочная подушка была установлена без описанной внутренней ячеистой
конструкции, она бы не смогла принять форму подошвы другой обуви, если бы тем временем не было
восстановлено рыхлое состояние песка, например, путем воздействия на подушку или коробку ударами.
Предложенная многоячеистая конструкция песочной подушки преодолевает эту трудность и обеспечивает
равномерное распределение песка. Возвращение к исходному рыхлому или нестабилизированному
состоянию происходит сразу после снятия единственного прикрепляющего давления благодаря действию
упругих стенок относительно небольших ячеек. На практике было установлено, что ячейки приблизительно
кубической формы, каждая объемом приблизительно в один кубический дюйм, дают удовлетворительные
результаты.
Передняя часть песочной подушки установлена внутри U-образной рамы 652, в которой размещен механизм
для относительного позиционирования передней части подошвы и обуви. Эта рама имеет выступы 1214 и
1215, которые проходят через пазы в передней и задней боковых сторонах 1142 и 1144 песочной подушки.
Следует отметить, что регулировка 70, осуществляемая движением рукоятки 1176, управляющей нижними
элементами коробки подушки, позволяет изменять полукруглый контур контактной поверхности подушки. Из
рисунка 6 видно, что движение вала 1164 вверх и вниз изменяет угол между нижними элементами 1160, 1162
коробки подушки и.
Поскольку описанные конструкции подушечек являются гибкими, высотный контур верхней части подушечки
будет изменяться в соответствии с высотным положением голенища 1104 для обуви с низким или высоким
каблуком. Для предотвращения выпячивания вверх краевых частей голенища и задней части подушечки 650,
которые выступают за противоположные стороны обуви и подошвы, предусмотрен U-образный элемент 1226
(рис. 39), нижняя часть которого проходит вокруг заднего конца подушечки и под штифтами 1214, 1215, а
верхние части которого выступают внутрь в точках 1228, 1229 над краевыми частями верхней части
подушечки и прилегают к ней, чтобы ограничить движение ее краевых частей вверх. Выступающие внутрь
части 1228, 1229 элемента 1226 имеют прорези, как показано на рисунке 12'0; 7, чтобы они лучше
соответствовали контуру подкладки: Верхняя поверхность подкладки предпочтительно усилена слоем холста
12 4 (Рисунок 9), который может спускаться по бокам подкладки, особенно в области супинатора 105. Снаружи
этого слоя находится тонкий слой 12 16 резины, которая предпочтительно имеет более твердый состав, чем
та, которая используется для остальной части подкладки, благодаря чему поверхность подкладки становится
более прочной и менее подверженной повреждениям от обуви.
Передняя часть подушки снабжена выступающей частью 12,8 (рис. 7), которая располагается под внешней
стороной передней части башмака и минимизирует тенденцию 115 башмака к качанию при приложении
давления к конусу колодки. На верхней части подушки в передней части, как лучше всего показано на рис. 1:',
находится продольно регулируемая маскирующая пластина 1250, 120 край которой, рядом с которой башмак
имеет контур, приблизительно соответствующий форме передней части колодки.
Резервуар 454, из которого масло забирается насосом 450 через трубу 456 125 и в который оно возвращается
из полой колонны 52 через трубу 516, может иметь любую подходящую конструкцию и может включать
съемный фильтр из тонкой проволоки и откидную крышку, которая при открытии фиксируется в открытом
положении.
Нажатие педали управления давлением до самого нижнего положения закрывает клапан создания давления
4639, и возникающее давление масла 80 заставляет поршень 356 в цилиндре на рабочем месте подниматься,
а распределительный рычаг 374 входит в зацепление с задними концами рычагов 314, 316 и поворачивает их
передние концы 85 вниз до тех пор, пока элементы 390, 392 не войдут соответственно в зацепление с конусом
колодки и носком подушки. Когда таким образом будет приложено достаточное давление для установки
подушки на подушку и преодоления пружины 328, подушка перемещается корпусом и вертикально вниз к
подушке.
После того, как оператор удерживал педаль 583 нажатой до тех пор, пока в цилиндре на рабочей станции не
было создано желаемое давление, он отпускает эту педаль, которая, однако, не сможет подняться полностью,
а будет удерживаться в частично нажатом положении пластиной 846 на педали управления щупом 100 794,
так что трехходовые клапаны на рабочей станции и на станции, следующей слева, останутся в положениях, в
которые они были перемещены при нажатии педали управления давлением 105, при этом педали управления
давлением и управления щупом смогут подняться в свои исходные положения, как описано ранее, когда
машина начнет вращаться. Предположим, что клапан управления давлением 1070 установлен на желаемое
давление. Когда это давление будет достигнуто, перелив из клапана управления давлением 1070 приведет в
действие клапан гарантии давления 1102 и отведет шток 134, который управляет срабатыванием муфты.
Теперь, если По истечении времени, на которое был установлен рычаг 280 таймера, можно повернуть
рукоятку 218 12, чтобы отключить сцепление и переместить следующую колодку, с которой давление уже
было сброшено, на рабочую станцию, после чего описанные операции будут повторены на левой колодке i W.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
поднятая часть (130 М) находится на пути роликов 70, так что в случае случайного оставления крышки в
поднятом положении, она, до первого поворота башни, может быть смещена на один из роликов и
перемещена достаточно далеко, чтобы крышка закрылась под действием силы тяжести. На рисунке 1
показаны манометр 1102 и устройство управления двигателем (Witch i: u 6).
Теперь кратко описывается предпочтительный режим работы машины i O ini, прикрепляющей подошву C к
формованной правой туфле. После активации сухого клея на подошве или нижней части обуви, как описано
выше, и запуска двигателя 110, оператор помещает подошву C на эту подушку 650, которая затем находится
на рабочем месте так, чтобы ее шариковая линия располагалась практически над валом 1164, относительно
которого регулируется подушка.
Затем он берет рукоятку 934, вставляет штифт 928 в отверстие в пяточной части подошвы и нажимает на
педаль 794, управляющую щупом, перемещая рычаг 776 (рис. 26), который опускает выступ 774 вниз до тех
пор, пока он не будет зафиксирован в нижнем положении защелкой 819.
Это позволяет пружине 812, соединенной с рычагом управления щупом 768, сокращаться, перемещая рычаг
вправо и раскачивая элемент управления щупом 692 (рис. 14) против часовой стрелки, освобождая щупы
подошвы 654, 655, 672, 673 (рис. 13), которые перемещаются соответствующими пружинами, чтобы
установить подошву в положение, в котором она была размещена на подушке оператором. Затем, при
дальнейшем перемещении, раскачивающийся элемент 692 позволяет блокирующей пружине 736
воздействовать на блокирующие пластины 714, 4 и 715, 716, 717, тем самым блокируя щупы подошвы в
зацеплении с подошвой. Измерительные линейки обуви 740, установленные на щупах, были отрегулированы
их рычагами 750.
В правильном положении оператор устанавливает башмак D на подошву, берет рукоятку 420 и перемещает
зажимные устройства 390, 392 вперед по башмаку на подушке, одновременно перемещая рукоятку 420 вправо
или влево, чтобы правильно расположить зажимной элемент 392 для носка башмака вдоль башмака. Этим же
движением U-образный зажимной элемент 910 для пятки перемещается к башмаку под действием пружины
952, которая освободится при вращении элемента 956 против часовой стрелки.
Затем элемент 956 воздействует на рычаг 9 (96), чтобы зафиксировать элемент 910 и предотвратить его
боковое перемещение обуви, а затем протолкнуть конический конец 969 плунжера 972 (рис. 17) через
кольцевой элемент 988, чтобы переместить штифт 928, зацепляющий подошву, и подошву, зацепленную с
ним, в центральное положение относительно задней части обуви. В то же время 4 i(8,91 l)311 35.
3 f 3,4 le( 18,95.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408954.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408954&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408954A
[]
-=
\\ -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 октября 1932 г. № 28527/32.
Фотография слева: 13 ноября 1933 года.
Окончательная версия принята к публикации: 13 апреля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
408,954 Усовершенствования в конструкции опор для велосипедных и подобных седел.
Мы, Ричард Д. Ав И Эс, проживающий по адресу: Эчесон Роуд, 29, Вест-Дерби, и Джастин Дэвис,
проживающий по адресу: Элтэм Стрит, 6, Фэрфилд, оба из...
Ливерпуль в графстве Ланкастер, оба британских субъекта, настоящим заявляют, что характер данного
изобретения является следующим:
Данное изобретение относится к опорам для велосипедных и подобных седел, и его целью является создание
средств поддержки, которые, надежно удерживая седло в положении для езды, приспособлены, когда седло
не используется, для того, чтобы его можно было повернуть в положение, при котором обычно верхняя
поверхность седла защищена от дождя или снега, тем самым предотвращая дискомфорт и вред для
здоровья, которые возникают в сырую погоду при использовании седел, поддерживаемых обычным способом.
Согласно изобретению, опорная стойка седла выполнена из двух частей, которые шарнирно или поворотно
соединены между собой, так что, когда седло не используется, его можно повернуть с помощью поворотного
или шарнирного механизма в положение, при котором верхняя часть седла оказывается самой нижней;
предусмотрены средства для надежной фиксации двух элементов опоры в правильном положении, когда это
необходимо для использования.
В предпочтительном варианте опорная стойка седла в форме перевернутой буквы L выполнена из двух
частей, причем вертикальная часть вставляется и регулируемо фиксируется в основной трубе или другом
подходящем отверстии рамы велосипеда или аналогичного устройства и соединяется с поперечной частью
стойки, расположенной сзади, которая обычно входит в отверстие на раме седла, при этом предусмотрена
соответствующая защелка, которая может представлять собой пружинный зажим, для надежной фиксации
двух частей опоры в положении для езды на седле.
Вертикальный элемент обычно снабжен на своем верхнем конце участком уменьшенного диаметра,
предназначенным для установки в соответствующее углубление в другой части, чтобы зафиксировать обе
части в правильном положении во время работы машины; при необходимости указанная защелка или
подобное устройство предназначено для фиксации штуцера и гнезда в нужном положении.
Под седлом может быть предусмотрен и постоянно прикреплен фартук или аналогичное изделие,
предотвращающее попадание дождя на пружины и нижнюю поверхность, когда седло находится в положении,
не предназначенном для езды; рама и пружины седла могут быть изготовлены из нержавеющего металла или
аналогичного материала; обычная нижняя поверхность самого седла может быть покрыта
водонепроницаемым покрытием или обработана водоотталкивающим составом.
Предпочтительно, чтобы конструкция предусматривала небольшой наклон седла в положении стоя, чтобы
направлять воду в определенную точку, например, в переднюю часть седла, где предусмотрены дренажные
отверстия для отвода воды.
В некоторых случаях может быть предусмотрено запирающее устройство, предназначенное для
использования с ключом, чтобы зафиксировать седло в положении, когда оно не используется; это служит
сдерживающим фактором против кражи седла или подобного транспортного средства, поскольку на
последнем сложно ездить с седлом в таком положении.
Вышеуказанные модификации приведены в качестве примера, и изобретение допускает значительные
вариации для удовлетворения различных требований.
Датировано 10-м днем Оэтдоэра 1932 года.
Слоан и Ллойд Барнс, дипломированные патентные поверенные.
34, Касл-стрит, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции опор для велосипедных и подобных седел.
Мы, Р. Ик Хард Д. Ав. Эс, проживающий по адресу: Эчесон Роуд, 29, Вест-Дерби, и Джастин Д. Ав. Эс,
проживающий по адресу: Элтэм Стрит, 6, Фэрфилд, оба проживающие по адресу: Прайс, ул. Л. Рио,
Ливерпуль, графство Ланкастер, и оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о
природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, чтобы трубка F рамы и
несущая деталь были подробно описаны и определены B для зажима седла C, который, в последнем случае,
может быть любого подходящего типа.
Данное изобретение относится к средствам для шарнирного крепления седла к раме велосипеда; в одном из
них находится зажим C седла E круглого сечения, а в другом – зажим C седла E, имеющий известную
конструкцию, а задняя часть позволяет поворачивать седло в положение, которое в положении для езды
является устойчиво вертикальным, при этом сиденье приспособлено для размещения между боковой частью,
расположенной сзади; В другой части углубления в головке, имеющей известную конструкцию (75),
вертикальный элемент шарнирно соединен с указанными боковинами опорой седла, которая входит в шарнир
D, предпочтительно расположенный над центральной осевой линией трубчатой конструкции, с выступающим
назад элементом a-r в положении B, так что позволяет перемещать горизонтальный элемент опоры на 180° от
опоры до несущей части B, к задней части которой шарнирно прикреплен горизонтальный элемент;
переверните седло E.
Вся задняя часть 62, предназначенная для размещения медиальной части горизонтального несущего
элемента, выполнена из квадратного или прямоугольного горизонтального элемента, когда седло находится в
поперечном сечении, а боковые стороны гнезда, положение для езды и пружина, управляемая щеками седла,
входят в зацепление с болтом 85, расположенным в отверстии плоских боковых сторон квадратной части, и
таким образом указанный горизонтальный элемент приспособлен для удержания горизонтального элемента с
любым напряжением, возникающим из-за скручивания седла, но вместо того, чтобы быть квадратным в
поперечном сечении, часть b 2 может быть изготовлена более дешево путем простого выравнивания боковых
сторон задней части трубки. Согласно изобретению, задняя часть, первоначально имеющая круглое
поперечное сечение, выполнена из швеллерного сечения прямо к щекам седла в положении для езды, и
задняя часть указанной головки. Поворотный штифт проходит через закругленное дно C 2, зацепляясь с
боковыми сторонами канала, так что закругленное дно углубления. Когда поворотно установленный задний
конец части 62 предпочтительно находится в положении для езды, он закрыт, чтобы предотвратить попадание
грязи по всей площади от оси до оси B, а также для повышения жесткости точки поворота 3' до точки,
расположенной немного впереди вертикального элемента, от боковой оси 62 100. На фиг. 1 видно, что седло
показано пунктирными линиями сразу после начала обратного движения, и боковые стороны становятся
достаточно жесткими; На фиг. 5 седло для поддержания горизонтального положения показано в полностью
перевернутом положении 105 непосредственно в указанном канале: в некоторых случаях поверхность седла
может быть снабжена шариками пружины или защелками (которая является самой верхней поверхностью в
одном элементе, соответствующем положению при полной езде), полностью защищена от дождя и снега.
0 Для обеспечения дополнительной безопасности могут быть предусмотрены подходящие средства. Мы
проиллюстрировали наше изобретение на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг. 1 — боковой вид
двухкомпонентной стойки седла, показывающий зажим седла, установленный на горизонтальном элементе
или зажим, прижимающий боковые стороны части 2112 несущего элемента, при этом седло с несущим
элементом является надежным в положении для езды; однако, шарики с пружинным управлением могут быть
предусмотрены в части 62 адаптированного и задней частей стойки для зацепления с соответствующими
углублениями в 120 Фиг. 3 частично в сечении на внутренних поверхностях щек всех; В таких случаях, как
линия II, III на рис. 1, часть 62 не обязательно должна быть квадратной, поскольку шарики снимут поперечное
скручивающее напряжение с оси вращения; 6; O Рис. 5 — боковой вид небольшого изделия. Однако для этой
цели могут быть предусмотрены любые другие подходящие средства. 125 Масштаб, показанные седло и
держатель.
В перевернутом положении седло E может быть снабжено - в приведенном примере седло имеет отверстие e
e на одном или обоих концах, так что, поскольку опора образована из двух частей, седло не может
выдерживать попадание дождя на стойку A' (которая находится в главном водоотводном канале). Или же к
нижней поверхности седла может быть постоянно прикреплен фартук из водонепроницаемого материала 130
__=, do N l >llX XJN 00-, abscz ZC 408,954 s-.ubsanice, чтобы предотвратить попадание дождя на кожу.
Рама седла и пружины могут быть изготовлены из нержавеющего металла, и для гидроизоляции различных
частей может быть использован любой желаемый метод.
Предпочтительно, чтобы в перевернутом положении седло было слегка наклонено вперед-назад, чтобы
направлять воду в определенную точку.
При желании может быть предусмотрен замок, открывающийся только с помощью ключа; это служит
средством защиты от кражи, поскольку на машине сложно ездить с седлом в перевернутом положении, в
котором оно удерживается замком.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты