Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11482
.pdf
O C-1 по часовой стрелке (рисунок 16), чтобы заблокировать ярмо 1000, а когда стойка SO поворачивается
внутрь почти до предела, штифт % 44 входит в зацепление с противоположным концом паза 1044 и
разблокирует ярмо.
Описанный выше механизм позиционирования пятки установлен для продольного перемещения подушки в
направлении, практически параллельном продольной срединной линии задней части обуви и подошвы. Как
показано на рисунке 13, он предназначен для работы на правой обуви, поэтому стержни 902, 908 и 916
расположены под небольшим углом к боковым сторонам коробки подушки 62, так что перемещение устройств
позиционирования задней части в сторону обуви будет направлено назад или внутрь машины и практически
параллельно продольной срединной линии задней части правой обуви и подошвы, расположенной на
подушке, боковые стороны которой в целом параллельны боковым сторонам коробки. В случае левой обуви
угол наклона направления перемещения устройств позиционирования пятки будет равным и
противоположным. Тот же механизм может использоваться для правой и левой обуви, при этом поперечная
планка 891 расположена под разными углами в горизонтальной плоскости относительно вертикальной
плоскости перемещения ползунка 884 в зависимости от требований для правой и левой обуви. Когда в случае
левой туфли этот механизм перемещается к центру подушки и наружу механизма, то есть под углом,
противоположным показанному на рисунке 13, звено 1040 соединяется с правой стороной рычага 10C4 вместо
разветвления рычага, как показано на рисунках 13 и 16.
Клапан 468, создающий давление и регулирующий подачу давления на обувь 1 на рабочем месте, подробно
показан на рисунке 2.5. В закрытом положении его основные элементы, включая 2 статически подвижный
плунжер 1050, взаимодействуют с седлом клапана 1052, изменяя его положение для пропуска или
прерывания потока жидкости через клапан. Коническая часть 1067 на элементе 1065 может легко входить в
отверстие 1068, проходящее через плунжер j:4 j, с подошвой и поверхностями 9:16. Чтобы зафиксировать
обувь, после чего, путем вставки плунжера 972 через кольцо 988, задняя часть подошвы перемещается
штифтом в центральное или правильное положение относительно нижней части обуви. Половина подушек,
которыми оснащена машина, предпочтительно предназначена исключительно для правой обуви, а другая
половина — для левой обуви. Правая и левая подушечки расположены попеременно на валике. В случае
правой подушечки, показанном на рисунке 13, смещение заднего конца подошвы при обычных условиях
всегда будет направлено наружу от станка в сторону оператора, то есть к нижней части рисунка, а для левой
подушечки смещение будет происходить в противоположном направлении.
Эти условия обеспечиваются поворотом головки большого пальца 992 вправо или влево таким образом,
чтобы положение штифта, когда подошва и ботинок расположены относительно друг друга, было немного
смещено в одну или другую сторону от линии, делящей пополам угол между двумя поверхностями 936. Это
компенсирует любую неплотность штифта 928 в отверстии в подошве, и величина необходимой регулировки
штифта невелика, и после выполнения регулировки для отверстия заданного размера его не нужно будет
изменять.
Для дополнительной фиксации элемента 910 от бокового перемещения вместе с башмаком, предотвращения
расхождения поверхностей 926, 926 элемента 910 под давлением башмака и для устранения ослабления
предусмотрен механизм, показанный на рисунках 11, 193 и 16. Крепление 1000 имеет горизонтальный паз
1002, зацепляющийся со штифтом 894, на котором оно удерживается блоком 1004 и винтом 1006, а
поверхность 1008 на креплении 1000 входит в зацепление с прямой поверхностью 1010 на элементе 910.
Выступающая часть 1012 на креплении 1000 имеет винт 1014, установленный таким образом, что он едва не
задевает стержень 908, когда поверхность 1008 опирается на поверхность 1010. Крепление не препятствует
продольному и боковому перемещению элемента 910 для фиксации башмака. Для удержания элемента 910 в
жестком положении, ярмо I снабжено удлинителем 1018, верхний край которого имеет противоположную
кромку в точке 1020, а нижний край опирается на блок 1022, направляемый для вертикального перемещения
двумя штифтами 1024 и 1025 в удлинителе 1026 поперечной балки 894. Над краем 1020 находится пазовый
блок 1028 4 o, имеющий канавку, соответствующую краю 1020. Блок 1028 удерживается винтом vi t 60 103 0,
ввинченным в удлинитель 1026, и отрегулирован и установлен таким образом, что когда блок 1022 ii
опирается на штифты 1024, 1025, удлинитель 1018 fil и его ярмо 1000 свободно перемещаются. сбоку от
блока 62, так что обратное давление вверх замка 1022 заставит TB 4 > 08,9°; 3. Когда клапан закрыт, а насос
45 () работает, давление жидкости на впускной стороне клапана нарастает, просачивается через свободный
плунжер 10 или 50 и давит на верхнюю часть плунжера. Поскольку используется давление до 300 фунтов на
квадратный дюйм, было бы нецелесообразно поднимать плунжер против такого давления, но когда давление
на педаль 583 сбрасывается, пружина U:-:S вращает вал 1050 и выводит конический выступ 1067 из отверстия
1068, позволяя жидкости на верхней стороне плунжера 1050 «просачиваться» через вентиляционные
отверстия 1069 быстрее, чем она может пройти вокруг плунжера, тем самым снимая давление,
удерживающее плунжер на седле клапана, и позволяя пружине 6:28 поднять плунжер, обеспечивая тем
самым свободный поток жидкости через клапан 468.
Средство для ограничения и изменения давления, которое может быть приложено к обуви, включает в себя
клапан регулирования давления 1070 (рисунки 1, 22 и 22) с управляющим маховиком 1072. Труба 1074 ведет
от распределительной точки 464 к входной стороне клапана 1070, а труба 1076 ведет от выходной стороны к
клапану гарантированного давления, который будет описан далее. Основные элементы клапана 1070
включают корпус, гильзу 1078 и скользящий гильзовый клапан 1081, в котором находится перегородка 1052.
Когда гильза 1081 перемещается влево, порты 1083 в них сообщаются с портами 1084 во гильзе 1078,
ведущими в камеру 1086 и к выходной трубе 1076. На перегородке установлен конический плунжер 1088,
приводимый в действие маховиком 1072.
Давление из трубы 1074 воздействует на перегородку 1082 и, когда оно становится достаточным для
преодоления натяжения пружины 1100, сдвигает клапан 1081 влево, позволяя жидкости протекать через
клапан. Изменяя натяжение пружины 1100, клапан можно настроить таким образом, чтобы он пропускал
жидкость при любом желаемом заданном давлении.
Труба 1076 ведет к клапану гарантированного давления 1102 (рисунки 1, 22, 33 и 34), который автоматически
предотвращает срабатывание муфты, вызывающее вращение башни, до тех пор, пока не будет достигнуто
давление, на которое установлен клапан регулирования давления 1070. Вал качания 1108, проходящий через
рычаг 1112, перемещает скользящий клапан в форме D двух полых цилиндров 1116 и 1118, соединенных
узким проходом 1120.
Перемещение цилиндров вправо на рисунке 33 ограничено зацеплением поверхностей 1121, 110 G, а в
противоположном направлении — винтом 1122.
Когда в цилиндре 348, находящемся в рабочем положении, создается давление до уровня, для которого
установлен клапан 107 (), жидкость начинает проходить в объеме 6;) через этот клапан и давит на цилиндр
1116 клапана 110, заставляя цилиндры 1116 и 1118 перемещаться из положения, показанного на рисунке 33, а
вал 1108 вращаться против часовой стрелки, преодолевая натяжение пружины 1128. Шток 134 (рисунок 5)
таким образом отводится влево от зацепления с выступом 126, и, следовательно, муфта может быть
срабатывать. Тем временем защелка 1130 опускается за кольцо 1132 на штоке и предотвращает возврат
штока до тех пор, пока не произойдет ступенчатое вращение.
Когда во время такого вращения башни защелка 268 поднимается, как описано, она поднимает защелку 1130,
освобождая кольцо 1132 и позволяя пружине 1128 вернуть цилиндры 80, 1116 и 1118 в нормальное
положение, поскольку ограниченный проход 1120 пропускает достаточно жидкости, чтобы обеспечить
перемещение цилиндра 1116 пружиной 1128 после закрытия портов 1124. Когда цилиндр 83 или 1116
переместился достаточно далеко, чтобы отвести шток и зафиксировать его, порты 1124 открываются, и
жидкость может поступать в трубу 1138 (труба 456 и насос). Шток 1140, удобно доступный оператору,
соединен с рычагом 1126 (рис. 1), шарнирно закрепленным на штоке 134. Если оператор желает обойтись без
автоматического действия клапана гарантии давления, он можно потянуть за шток 1140, а затем на 95
градусов включить сцепление независимо от давления в цилиндре 348 на рабочем месте.
Каждый блок 62 (рисунки 1 и 36–39) имеет плоскую переднюю стенку 1142 и аналогичную заднюю стенку 1144
(рисунок 36j), а деталь 100 закреплена на кронштейне 60.
Дно образовано двумя элементами 1160, 1162, которые соединены между собой валом 1164, проходящим
через паз 1166 (рис. 12) в стенке 1142 и аналогичный паз 103 в задней стенке. На каждом конце вала 1164
закреплен зубчатый элемент 1172, зацепляющийся с сегментом 1174, закрепленным на боковой стенке и
имеющим дугу, ось которой совпадает с стержнем 1168. Когда вал 1164 вращается с помощью рукоятки 1176,
вал 1164 и элемент 1162 перемещаются вокруг стержня 1168 в качестве оси. Рукоятка 1176 может
удерживаться в различных регулируемых положениях пружинным плунжером 1178 (рис. 13), который может
входить в зацепление с отверстиями 1180 в стенке 1142.
Водяной мешок 1186, предпочтительно из резины, имеет заправочное отверстие 1194, закрытое пробкой
1196. Непосредственно на мешке 1186 располагается подушка 1202, также из резины. Передняя часть этой
подушки имеет ячеистую конструкцию, ячейки содержат песок, а боковая часть имеет большую открытую вниз
полость, заполненную отдельным водяным мешком 1204, снабженным заправочным отверстием 125,
закрытым пробкой 1212. В передней части мешка (рис. 38) расположены шестнадцать герметично закрытых
резиновых ячеек, каждая из которых заполнена песком как можно полнее. Было установлено, что наиболее
подходящим для этой цели является песок, переносимый ветром, в отличие от песка, обточенного водой, или
крупнозернистого песка. Когда масса песка такого типа прижимается При небольшом давлении он имеет
тенденцию принимать форму поверхности объекта, который с ним соприкасается, а при дальнейшем
давлении — застывать или стабилизироваться таким образом, чтобы поддерживать обувь без существенного
дальнейшего изменения формы и без существенного обхвата подошвы у ее края.
Песок предпочтительно просеивают для получения зерен достаточно однородного размера, например, от 1 до
4 дюймов в диаметре.
После стабилизации состояния можно приложить любое необходимое давление, чтобы сжать обувь и
подошву вместе без существенного изменения контура подкладки; Таким образом, создается ровное
состояние прикрепленной подошвы в передней части. Хотя использование такой ячеистой конструкции
песочной подушки рассматривается также в области голенища, считается предпочтительным для обуви на
высоком каблуке, у которой поперечная кривизна голенища резкая, обеспечить наличие водяной подушки в
области голенища, которая обеспечит адекватный обволакивающий эффект. Однако было установлено, что
аналогичная подушка голенища из твердой мягкой резины дает удовлетворительные результаты в условиях,
не слишком требовательных к условиям эксплуатации. Если бы песочная подушка использовалась без
описанной внутренней ячеистой конструкции, она не смогла бы принять форму подошвы другой обуви, если
бы тем временем не было восстановлено рыхлое состояние песка, например, путем воздействия на подушку
или коробку ударами. Предложенная многоячеистая конструкция песочной подушки преодолевает эту
трудность и заставляет песок возвращаться в свое первоначальное рыхлое или нестабилизированное
состояние, как только снимается давление, прикрепляющее подошву, благодаря действию упругих стенок
ячеек. Ячейки имеют приблизительно кубическую форму, и каждая из них имеет объем приблизительно в
кубический дюйм. дюймовые дают удовлетворительные результаты.
Передняя часть песчаной подушки устанавливается внутри U-образной рамы 652, которая имеет штифты
1214 и 1215, проходящие через пазы в стенках 1142 и 1144.
Перемещение вала 1164 вверх и вниз изменяет угол между элементами 1160 и 1162, и, поскольку конструкции
описанных подушек являются гибкими, продольный контур верхней части подушки будет изменяться в
соответствии с вертикальным положением вала 1164 для размещения обуви как на низком, так и на высоком
каблуке.
Для фиксации голенища и задней части подкладки 1202 U-образный элемент 1226 проходит вокруг заднего
конца подкладки и под штифтами 1214, 1215, а его боковые стороны выступают внутрь в точках 1228, 1229
поверх верхней части подкладки. Верхняя поверхность подкладки предпочтительно усилена слоем брезента
122i, который может спускаться по бокам подкладки, особенно в области голенища (рис. 70'9). Снаружи этого
слоя находится тонкий слой 126 из резины, которая предпочтительно имеет более твердый состав, чем та,
которая используется для остальной части подкладки, благодаря чему поверхность подкладки становится
более прочной и менее подверженной повреждениям от обуви. Передняя часть подкладки снабжена
выступающей частью 12238 (рис. 27), которая располагается под внешней стороной передней части обуви и
минимизирует тенденцию обуви к качанию при приложении давления к конусу. В конце, как лучше всего
показано на рисунке 13, сверху на подушке расположена продольно регулируемая пластина маски 1250, край
которой рядом с обувью 83 имеет контур, приблизительно соответствующий форме передней части обуви.
Резервуар 454, из которого масло забирается насосом 450 по трубе 456 и в который оно возвращается по
трубе 516, может иметь любую подходящую конструкцию и может включать съемный сетчатый фильтр из
тонкой проволоки и откидную крышку, которая в поднятом положении находится на пути роликов 70, так что в
случае, если крышка случайно останется в поднятом положении, при первом повороте поворотной башни она
будет зацеплена одним из роликов и перемещена достаточно далеко, чтобы закрыться под действием силы
тяжести.
Изображенная машина снабжена 100 средствами, с помощью которых масло, подаваемое для работы
поршней, используется для смазки различных частей машины, включая подшипники роликов 70. На рисунке 1
показаны манометр давления масла 1302 и переключатель управления двигателем 1206.
Теперь кратко описывается предпочтительный способ работы станка по прикреплению подошвы C к
формованной правой туфле D. После активации сухого клея на подошве 10 или нижней части обуви, как
описано выше, и запуска двигателя 110, оператор помещает подошву C на подушку 650, которая находится на
рабочем месте так, чтобы ее шариковая линия 115 располагалась практически над валом 110; 4 вокруг
которого регулируется подушка. Затем он берет рукоятку 924 и вставляет штифт 928 в отверстие в пяточной
части подошвы, после чего нажимает на педаль 10 794, перемещая рычаг 776 вниз, пока он не будет
зафиксирован защелкой 819. Это приводит к освобождению щупов подошвы 654, 655, 672, 673 (рис. 123),
которые устанавливают подошву в положение, в котором она была установлена оператором, после чего щупы
подошвы фиксируются в зацеплении с подошвой.
Теперь оператор устанавливает ботинок D на подошву, берет рукоятку 420 и перемещает устройства для
фиксации ботинка: 390, 130, 4085, 93, i, 3, 1-5, 1, r, 92 по ботинку, одновременно перемещая рукоятку 420
вправо или влево, чтобы правильно расположить элемент 292, фиксирующий носок, вдоль ботинка. Тем же
движением элемент 910 перемещается к ботинку, а затем блокируется от бокового перемещения ботинка,
после чего конический конец 9, ii, 9 (рис. 17) воздействует на кольцо 990, смещая штифт 928 и фиксируемую
подошву в центральное положение относительно задней части ботинка.
Одновременно с этим механизм 10 будет заблокирован, чтобы надежно удерживать обувь и подошву от
бокового смещения, в то время как перемещение всего механизма позиционирования пятки вниз будет
разрешено движением ползунка 884. Педаль 583 теперь нажата и блокируется пластиной 846 на педали 794 в
промежуточном положении, однако достаточно сильно нажатом, чтобы ролик 57a4 трехпозиционного
механизма управления клапаном на станции, предшествующей рабочей станции, переместился в положение
выпуска и переместил трехходовой клапан на рабочей станции в положение впуска.
В ходе этого движения рычаг 634 мог частично сработать для закрытия клапана 468, создающего давление.
Дальнейшее нажатие на педаль 583 завершает закрытие клапана 468, и возникающее давление масла
приводит к подъему поршня 256 и, соответственно, элементов 90 и 292, которые входят в зацепление с
конусом колодки и носком колодки.
Когда таким образом будет приложено достаточное давление, чтобы установить башмак на подушку и
преодолеть сопротивление пружины 378, башмак перемещается корпусом и вертикально вниз, прижимаясь к
подушке.
Предположим, что регулирующий клапан давления 1070 установлен на желаемое давление. После
достижения этого давления перелив из клапана 1070 активирует клапан гарантированного давления 1102 и
отводит шток 194, управляющий отключением муфты. Теперь, если истекло время, на которое был
установлен рычаг 280 таймера, можно повернуть рукоятку 218, чтобы отключить муфту и переместить
следующую подушку, с которой уже было сброшено давление 5, на рабочую станцию, после чего описанные
операции будут повторены на левой подушке.
Дата: 12 сентября 1932 года.
Л. П. Меллерио.
Дипломированный патентный поверенный, Белгрейв-роуд, 160, Лестер.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COMPL El TE.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для прессования подошв обуви.
Мы, компания THE BRIT IS H UNITED SHOE MACHINERY Cou Zip Axy LIMITED, расположенная по адресу:
Union Works, Belgrave Road, город Лестер, британская компания, зарегистрированная в соответствии с
Законами о компаниях 1862-1898 годов, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям машин для прессования подошв обуви, которые
далее наглядно описаны на примере машины, используемой для цементного приклеивания подошв к обуви.
Для краткости в данном контексте термин «обувь» используется как для обозначения ботинок, так и для
туфель.
При приклеивании подошв к обуви с помощью клея обычно отдельно обрабатывают шероховатость краевой
поверхности подошвы и обработанного края верха, наносят клей на каждую из них и дают ему высохнуть.
Перед приклеиванием подошвы к обуви на клей на подошве и/или дне обуви, предпочтительно на подошве,
наносят размягчитель или растворитель. Этот размягчитель активирует клей и обеспечивает прочное
склеивание обуви и подошвы после приложения давления в течение подходящего времени, которое, согласно
современной практике, обычно составляет от двадцати до тридцати минут. Недавние разработки в этой
области позволили создать размягчители, использование которых может значительно сократить период, в
течение которого обувь должна оставаться под давлением, так что количество устройств, необходимых для
приклеивания определенного количества подошв к обуви в течение заданного времени, может быть
значительно уменьшено.
Одна из целей данного изобретения — создание усовершенствованной машины, обладающей особенно
удобным механизмом сжатия обуви и подошв, которая будет эффективно обеспечивать контакт под
достаточным давлением между обувью и подошвами во всех пропорциях, которые могут потребоваться для
соединения в машине. Машина также предназначена для общего использования при цементировании подошв
к пластинам или при прижимании подошв к подошвам обуви. Иллюстрированная машина, показанная выше,
соединена с каждой из подушечек через указанные рычаги с помощью гидравлического плунжера.
Соединение между плунжером и рычагами во время начального движения плунжера служит для
распределения давления между рычагами, так что конечное давление на единицу площади, приложенное как
к передней, так и к задней части обуви, может быть практически равномерным. В иллюстрированной машине
подача гидравлического давления на плунжер контролируется трехпозиционным клапаном, имеющим
входное, выходное и удерживающее давление положение. Плунжер 80 и трехпозиционный клапан указанного
типа связаны с каждой из подушек. Каждый трехпозиционный клапан соединен с системой, через которую
жидкость циркулирует с помощью постоянно работающего насоса 85, и в этой системе имеется клапан,
создающий давление, закрытие которого приведет к прохождению жидкости к любому из трехпозиционных
клапанов, которые открыты.
На рабочем месте предусмотрено управляемое оператором средство для последовательного перемещения
каждого трехпозиционного клапана в положение «вход» и последующего закрытия клапана, создающего
давление в циркуляционной системе, тем самым создавая давление, приложенное к тому плунжеру,
трехпозиционный клапан которого был перемещен в положение «вход». Управляемое оператором средство
для перемещения трехпозиционного клапана в положение «вход» на рабочем месте также имеет соединения
для перемещения в положение «выпуск» трехпозиционного клапана, расположенного слева от оператора,
который будет следующим.
доставить на рабочее место 105. Таким образом, башмак, который почти полностью перемещался в башне,
может быть освобожден от давления практически одновременно с приложением давления к башмаку на
рабочем месте, причем оба действия должны происходить, когда башня неподвижна.
В представленной модели машины предусмотрен особенно удобный механизм для придания башне
прерывистых частичных вращений ljj и для удержания башни в зафиксированном положении покоя. В
представленной модели машины башня попеременно вращается и фиксируется вращающимся спиральным
механизмом, взаимодействующим с двумя соседними роликами из 120 роликов, расположенных на башне.
Для адаптации накладок к работе на обуви с сильно варьирующимися углами между плоскостью передней
части и голенищем, то есть на обуви с каблуками различной высоты, каждая накладка размещается в коробке,
снабженной механизмом поддержки накладки, регулируемым для изменения высоты поверхности,
контактирующей с подошвой. Указанная конструкция обеспечивает высокую производительность и особенно
подходит для использования в условиях, когда давление между подошвой и обувью не нужно поддерживать в
течение длительного времени.
Другие цели настоящего изобретения заключаются в обеспечении того, чтобы (1) к каждой башмачке
прикладывалось достаточное давление до того, как она покинет место загрузки, (2) машина не работала на
скорости выше той, которая была ранее определена как обеспечивающая достаточное время для
схватывания быстротвердеющего цемента, (3) к каждой башмачке прикладывалось заранее заданное
давление, и (4) множество элементов управления машиной управлялись только в том порядке, в котором они
предназначены для использования, в той мере, в какой этот порядок важен.
Дальнейшими целями настоящего изобретения являются: обеспечение удобного расположения средств для
относительного позиционирования обуви и подошвы в машине до приложения давления; упрощение и
облегчение процесса введения обуви и подошвы в машину и извлечения обуви из машины; а также создание
усовершенствованных устройств для прижима подошв, с помощью которых можно легко изменять кривизну по
высоте подушек в соответствии с различными условиями, создаваемыми разной обувью.
С учетом этих и других целей, упомянутая выше машина 3 включает в себя множество подушек для обуви и
подошв, установленных на несущей конструкции, имеющей форму поворотной башни, вращающейся с
помощью электропривода вокруг вертикальной оси. Подушки установлены боком к оператору, то есть их
длинные оси лежат в направлении траектории вращения подушек; количество подушек в указанной машине
составляет восемь. Над каждой подушкой предусмотрены средства захвата заготовки, в указанной машине —
упор для носка и упор для пятки, которые опираются на ту сторону подушки, которая удалена от оператора,
что обеспечивает легкий и удобный доступ к подушке. Средства захвата заготовки перемещаются радиально
по подушке, и после перемещения они перемещаются прямолинейно вниз к подушке, чтобы приложить
давление к обуви и подошве, покоящимся на подушке. Для этой цели рычаги, расположенные радиально от
поворотной башни и предназначенные для управления упором для носка и упором для пятки соответственно,
установлены таким образом, чтобы их опоры располагались радиально от башни. Поворотная башня
устанавливается и извлекается из положения над каждой из опорных площадок вокруг оси, расположенной
ниже опорной площадки и на той стороне опорной площадки, которая удалена от оператора и направлена
вниз; перемещение на 5 градусов осуществляется в области носка и пятки опорной площадки с помощью
регулируемого элемента, расположенного примерно посередине длины опорной площадки.
Для относительного позиционирования обуви и подошвы E относительно друг друга на каждой подушке в
иллюстрируемой машине предусмотрен новый механизм позиционирования. При использовании такого
механизма подошва с отверстием, пробитым в центре ее пяточной части (), размещается оператором на
подушке так, чтобы ее линия шара находилась практически над регулируемым элементом, с помощью
которого регулируется высота подушки. Затем оператор перемещает штифт, соединенный с машиной, по
подошве и зацепляет штифт за отверстие в пяточной части подошвы. Затем щупы, зацепляющие переднюю
часть, перемещаются к боковым сторонам подошвы и зацепляются с подошвой с каждой стороны практически
в точках, соответствующих положениям концов линии носка или линии мыска и практически на концах линии
шара. Щупы находят подошву в положении, в котором она была установлена оператором, и затем
фиксируются. Они также несут измерительные приборы для позиционирования обуви относительно подошвы.
Когда рабочие зажимные устройства, включающие вышеупомянутые упор для носка и упор для пятки,
перемещаются по обуви, концы пятки подошвы и обуви относительно позиционируются с помощью
механизма, который действует чтобы найти пяточную часть обуви, независимо от ее бокового или
продольного положения относительно подкладки, а затем переместить штифт, фиксирующий подошву, в
боковое положение под обувью, чтобы выровнять пяточную часть подошвы с обувью.
Различные цели настоящего изобретения и его отдельные особенности (которые изложены ниже в
прилагаемых пунктах формулы изобретения) станут более ясными из приведенного выше подробного
описания иллюстративной машины со ссылкой на чертежи, представленные вместе с предварительной
спецификацией.
На чертежах: Рисунок 1 — боковой вид указанной иллюстративной машины, дублирующиеся детали просто
обозначены контуром для простоты иллюстрации; Рисунок 2 — фрагментарный план, некоторые
дублирующиеся детали опущены; Рисунок 3 — вертикальный разрез, частично в проекции, части башни;
Рисунок 4 — задний вид нижней части машины, показывающий, в частности, механизм вращения башни;
Рисунок 5 — увеличенный вид, показывающий муфту и механизм управления муфтой; Рисунки 6 и 7 —
детальные планы деталей, показанных на рисунке 5; Рисунок 8 — поперечный разрез одного из
трехпозиционных клапанов; Рисунок 9 — деталь деталей, показанных на рисунке 8; Рисунок 10 — вид
клапана, показанного на рисунке 8, снизу; Рисунок 11 — вид справа, показывающий ящик для инструментов с
механизмом позиционирования заготовки и механизмом подачи давления и управления на рабочем месте;
Рисунок 12 — передний вид ящика для инструментов и его механизма позиционирования заготовки и подачи
давления. Рисунок 13 представляет собой соответствующий вид сверху; Рисунок 14 представляет собой
сечение по линии XIV-XIV рисунка 13; Рисунок 15 показывает деталь одного из определенных щупов подошвы
и калибровочных башмаков, показанных на рисунке 13; Рисунок 16 представляет собой вид механизма
позиционирования заготовки, как он виден из центра подушки; Рисунок 17 представляет собой вид сзади
деталей 85, показанных на рисунке 16; Рисунок 18 представляет собой деталь деталей, показанных на
рисунке 12, как она видна сзади; Рисунок 19 представляет собой вид сверху определенного педального
механизма; Рисунки 20 и 21 представляют собой детали его частей; Рисунок 22 представляет собой вид
спереди нижней части машины; Рисунок 23 представляет собой вид спереди механизма регулирования
давления; Рисунки 24 и 25 представляют собой боковые виды и вид сверху деталей, показанных на рисунке
23; На рисунке 26 показан механизм управления передними щупами и измерительными приборами, причем
детали показаны в тех положениях, которые они принимают, когда щупы находятся в рабочем положении; на
рисунке 27 показана деталь механизма педали; на рисунке 28 представлен вид, аналогичный рисунку 26, но
включающий педаль и показывающий детали в тех положениях, которые они принимают, когда щупы
находятся в нерабочем положении; на рисунке 29 представлен перспективный вид деталей, показанных на
рисунке 28; Рисунок 30 — деталь одной из педалей. Рисунок 31 — деталь деталей, показанных на рисунке 11,
взятых под прямым углом к их положениям на этом рисунке. Рисунки 32 и 33 — соответственно продольные
сечения клапанов регулирования давления и клапанов управления давлением; Рисунок 34 — деталь деталей,
показанных на рисунке 13. Рисунок 33 — продольный разрез клапана управления давлением; Рисунок 36 —
продольный разрез коробки и подушки, на которой пунктирными линиями показана опорная пластина; Рисунок
37 — вид сверху верхней части пластины, показанной на рисунке 36; Рисунок 38 — вид с торца стержня 130
(4085,9); шестерня 92 и зубчатое колесо 90 расположены в соотношении 7 к 1, а на левом конце вала 76
(рисунок 5) находится Шестерня 100 зацепляется с зубчатым колесом 102, их передаточное отношение
составляет 2 к 1. На левом конце вала 94 (рис. 4) 7n свободно установлена постоянно вращающаяся зубчатая
передача 104 (см. также рис. 1), с которой зацепляется шестерня 106.
Шестерня 106 приводится в движение электродвигателем 110 между шестернями 104 и 7; Вал 94
представляет собой подходящую муфту известного типа. Муфта приводится в действие путем подъема
рычага 116 (рис. 5), установленного на валу 118 и качающегося на нем. Этот рычаг несет клиновидный
элемент 80, предназначенный для зацепления, когда муфта не работает, с плунжером, перемещающимся
вдоль вала 94. Когда клиновидный элемент выводится из зацепления с указанным плунжером, движение
плунжера 85 приводит к зацеплению элементов муфты, и они остаются в зацеплении до тех пор, пока
клиновидный элемент снова не окажется на пути плунжера и не переместит его обратно вдоль вала, чтобы
разъединить 90 элементы муфты. На том же валу 118 установлен рычаг 120, один из рычагов которого
изогнут вверх и соединен со стержнем 122. Другой рычаг рычага 120 несет защелкивающуюся пластину 124,
приспособленную 95 для взаимодействия с пластиной 126, закрепленной на верхнем конце рычага 128,
шарнирно соединенного с рычагом в точке 130. 116 и прижимается к концу рычага 120 пружиной 132. В
положении, показанном на рисунке 5, пластина 126 100 удерживается вдали от положения над пластиной 124
за счет зацепления конца горизонтального стержня 134 с выступающим выступом 136 на пластине 126.
Стержень 134 отводится влево при срабатывании 103 клапана гарантии давления, который будет описан
позже, и пружина 132 затем качает рычаг 128, чтобы расположить пластину 126 над пластиной 124, тем
самым блокируя рычаг 116 на рычаге 120, так что натяжение стержня 110 122 поднимет рычаг 116 и приведет
в действие муфту.
Восходящее качающееся движение конца рычага 116 осуществляется следующим образом для освобождения
тормоза, приложенного к валу 94, вращением которого поворачивается башня. Изогнутая тяга 140, шарнирно
соединенная в точке 142 с концом рычага 116, соединена с рычагом 150 (рисунки 4 и 15) тормозного рычага,
закрепленного в точке 152 120 на части 153 рамы и имеющего короткий вертикальный рычаг 154, к которому
шарнирно прикреплен стержень 156. Другой конец стержня 156 шарнирно соединен в точке 158 с качающимся
рычагом, шарнирно соединенным в точке 162 с эксцентриковым стержнем 164 125, выполненным заодно с
эксцентриковой лентой 165, окружающей эксцентрик 166, закрепленный на валу 94. Нижний конец стержня
164 имеет смещенную часть. 167 направляющая для перемещения вверх и вниз между выступами 168 130,
показанная на рисунке 36; а рисунок 39 представляет собой поперечное сечение по линии -L,-L рисунка 37.
Станок включает в себя основание 50 (рисунки 1 и 3), колонну 52 и поворотную головку 56, снабженную
восемью вертикальными поверхностями, к каждой из которых прикреплен кронштейн 60, и на каждом из этих
кронштейнов установлен ящик или контейнер 62.
Башня опирается на шарикоподшипник 58, который, в свою очередь, покоится на шайбообразном элементе
57, имеющем выступающий фланец 59.
К головке поворотной головки крепится крестовина 66, имеющая восемь выступающих наружу рычагов 68, на
каждом из которых установлен ролик 70. Обращаясь к рисунку 4, видно, что два ролика 70 одновременно
входят в зацепление с противоположными концами спиральной кулачковой направляющей 72, дважды
огибающей поверхность цилиндра 74, закрепленного на валу 76, установленном в неподвижных подшипниках
на основании 50. Между концами цилиндра 74 и его опорными подшипниками предусмотрены
соответствующие шариковые упорные подшипники; цилиндр изображен в положении покоя, а направление
его вращения указано стрелкой 86. Таким образом, ролик 70 на левом конце цилиндра находится на входном
конце кулачковой направляющей 72, а ролик 70 на правом конце цилиндра — на выходном конце кулачковой
направляющей, когда цилиндр неподвижен, так что головка поворотной головки 56 удерживается в
фиксированном и заданном положении.
Концевые участки направляющей 72 имеют меньший шаг или виток, чем центральная часть, и поэтому, когда
цилиндр поворачивается в направлении стрелки 86, ролик на правом конце цилиндра немедленно покидает
направляющую, а ролик на левом конце цилиндра начинает медленно двигаться вправо, вращая таким
образом головку башни 56, и, достигнув промежуточной части направляющей, он будет двигаться быстрее
из-за большего шага этой части кулачковой направляющей, а затем снова медленно, когда этот ролик
достигнет противоположной концевой части направляющей. Когда цилиндр 74 совершит два полных оборота
и остановится, другой ролик 70 стрелы зацепится за входной конец кулачковой направляющей, и башня снова
заблокируется от вращения. Таким образом, башня вращается без толчков или ударов, ее инерция
постепенно преодолевается, а ее импульс затем постепенно уменьшается.
Кроме того, он "фиксируется" или удерживается направляющей кулачка в заранее определенном положении
между периодами вращения без специального механизма фиксации.
На правом конце вала 76 находится шестерня 90, которая зацепляется с зубчатым колесом 92 на
параллельном валу 94, при этом передаточное отношение между 408,9 J 5 b 408933 образовано на
кронштейне 169, закрепленном на основании 50. Нижний конец рычага 160 несет блок фиксатора 170,
который иногда входит в зацепление с защелкивающейся пластиной 171, закрепленной на длинном рычаге
172, обозначенном цифрой 152. Рычаг 160 обычно смещается влево (рис. 4) пружиной 173.
Второй рычаг 174 (рис. 5) рычага 172 соединен через штифт 175 с блоком 176 и штифтом 178 с одним концом
тормозной ленты 180, которая почти полностью проходит вокруг круглого тормозного фланца 182 (рис. 4),
образованного на диске 184, закрепленном на валу 94. Другой конец ленты 150 j 5 закреплен болтом 186 (рис.
5) на конце рычага 188, другой конец которого шарнирно соединен в точке 190 с неподвижной рамой 153.
Между своими концами рычаг 188 имеет установленный в нем цилиндрический элемент 192, через который
проходит стержень 194, входящий в зацепление с поверхностью 196 на раме 153. Маховик 198 на стержне 194
(рис. 1) может поворачиваться для натяжения ленты 180. Когда рычаг 116 поднимается, как описано, для
управления сцеплением, Изогнутая тяга 140 поднимается, чтобы повернуть рычаг 150, 154 в направлении,
позволяющем толкнуть шток 156 вправо (Рисунок 4) и повернуть рычаг 160 достаточно далеко, чтобы
освободить фиксирующий блок 170 от защелкивающей пластины 171, тем самым позволяя рычагу 172
опуститься и ослабить натяжение тормозной ленты 180.
Для удержания сцепления в рабочем положении в течение достаточного количества оборотов вала 94, чтобы
совершить два оборота вала 74 и, таким образом, передать башне одну восьмую оборота, рычаг 116 снабжен
выступающей частью 200 (рис. 3), несущей ролик 202, обычно расположенный в выемке 204 диска 206,
закрепленного на шестерне 102. Когда рычаг 116 поднимается для работы сцепления, ролик 202 выдвигается
из выемки 204, и по мере вращения шестерни 102 шестерней 100 край диска 206 входит в зацепление с
роликом 202 и удерживает рычаг 116 от падения обратно в положение для открытия или выключения
сцепления. После -50 шестерня 100 совершает почти два оборота и, таким образом, передает почти один
оборот шестерне 102 и диску 206, ролику 202. входит в выемку 204, позволяя рычагу 116 опуститься и тем
самым вывести из строя удерживаемый им клиновидный элемент сцепления.
Одновременно с этим изогнутая тяга 140 опускается, позволяя пружине 17:3 притянуть фиксатор 170 к
защелке 171, так что, по мере вращения эксцентрика 166, фиксатор 170 зацепится за защелку 171 и поднимет
ее, тем самым затягивая тормозную ленту 180 на тормозном фланце 182' и останавливая вал 94.
В случае, если тормозная лента 180 ослабнет настолько, что вал 94 не остановится вовремя, выступающее
ребро 208 (рисунок 5) устанавливается на втулку 113, закрепленную на валу, которая, если втулка повернется
слишком сильно против часовой стрелки, воздействует на поверхность 210, образованную на нижнем рычаге
рычага 128, и удерживает пластину 126 вне положения, в котором она приводится в действие пластиной 124,
так что муфта не может быть срабатывает обычным способом, тем самым указывая оператору на
необходимость регулировки натяжения тормозной ленты.
Для того чтобы оператор, стоящий в передней части машины (80 градусов), то есть слева на рисунке 1, мог
удобно выключать сцепление, стержень 122, соединенный с рычагом сцепления 120, проходит в переднюю
часть машины, где он шарнирно соединен в точке 212 (рисунок 85 19) с элементом 214 (см. также рисунок 1),
который шарнирно соединен своим нижним концом с неподвижным валом 216 и снабжен гнездом для
установки ручного рычага 218.
Перемещение ручного рычага влево на 9° на рисунке 1 приведет к срабатыванию сцепления, если этому не
препятствует одно или несколько из описываемых ниже устройств управления сцеплением, которыми
оснащена машина.
В иллюстративном образце машины предполагается, что сцепление должно срабатывать примерно каждые
десять секунд, и желательно предотвратить работу машины с более высокой скоростью оператором,
поскольку в этом случае обувь будет снята до того, как она подвергнется давлению при креплении подошвы в
течение желаемого минимального времени срабатывания, скажем, семидесяти секунд. Соответственно,
предусмотрено устройство синхронизации, которое срабатывает каждый раз, когда срабатывает сцепление, и
предотвращает повторное включение сцепления до истечения заданного времени, например, десяти секунд.
Устройство синхронизации включает в себя шестерню 220 110 (рис. 5), зацепляющуюся с постоянно
вращающейся шестерней 104 и соединенную через редукторный механизм 222 с валом 224, причем редуктор
таков, что вал 224 вращается примерно один раз в секунду. На валу 224 находится кулачок 226, который
входит в зацепление с роликом 228, смазывающим нижний конец рычага 28:0. Рычаг 230 установлен в точке
282 и снабжен на своем верхнем конце собачкой 214, обычно 120, удерживаемой пружиной 236 в упоре 238 на
рычаге. По мере того, как рычаг 230 колеблется вперед и назад при каждом вращении кулачка 220, собачка
234 входит в зацепление с зубьями храпового колеса 125 240, закрепленного на валу, на котором находится
барабан 242 (рис. 7). Цепь 244 и груз 246 стремятся вращать колесо по часовой стрелке, как показано на рис.
3. Храповое колесо 240 снабжено зажимом 130 267 и удерживает шток в отведенном положении. Когда рычаг
254 качается пальцем 280, стопорная собачка 276 перемещается штифтом 277 из зацепления с храповым
механизмом, так что груз 70 246 вращает храповой механизм. Вращайте колесо по часовой стрелке до тех
пор, пока штифт 250 не войдет в зацепление с поверхностью 252 рычага 254, или это произойдет при
следующем нажатии, когда собачка 234 будет выведена из зацепления 75 с храповым колесом.
Каждый из восьми кронштейнов 60, закрепленных на поворотной платформе 56, несет один из ящиков для
подушек 62 и устройства для захвата и приложения давления, как показано на рисунках 11, 80 и 12, которые
будут описаны далее. Каждый ящик для подушек расположен боком к краю поворотной платформы и к
оператору, то есть; Длинная ось которых направлена в сторону или касательно к траектории вращения башни
85, а на стороне ящика, удаленной от оператора, расположены две соединенные стойки 304, 306, шарнирно
закрепленные на боковых стенках кронштейна под дном ящика 62 на валу 90 312, который проходит
поперечно кронштейну. Между верхними концами стоек 304, 306 на валу 318 закреплены два рычага 314, 31
(3), которые проходят практически радиально от башни 95 и поперечно от ящика 32. Через отверстие,
образованное в рычаге 314, проходит вертикальный стержень 320, который направляется для
прямолинейного перемещения параллельно стойке 304. К стержню 320 прикреплен штифтами элемент 324,
который выступает наружу и под наружный конец рычага 314 и имеет на своем наружном конце два выступа,
которые Они охватывают конец рычага 314 и имеют прорези для приема штифта 105, свободно проходящего
через них и рычаг. Нижняя сторона внешнего конца рычага 314 имеет выпуклую поверхность 326,
предназначенную для опоры на плоскую поверхность, образованную на верхней стороне элемента 324,
который удерживается пружиной 328 на нижней стороне рычага 314. Движение внешних концов рычагов 314 и
316 вверх ограничено регулируемыми стопорными винтами 330, 331 и 115, расположенными над рычагами.
Под внешним концом рычага 316 (см. рис. 12) элемент 332, аналогичный элементу 324, аналогично
установлен на вертикальном стержне 334 и удерживается пружиной 336. Описанный выше механизм
способен радиально и внутренне поворачивать башню вокруг вала 312 из положения, показанного на рисунке.
11, в котором внешние концы рычагов 314, 316 расположены над ящиком для подушек, в наклонном
положении, в котором внешние концы рычагов 314, 316 выдвинуты над ящиком для подушек, обеспечивая
таким образом свободный доступ к нему оператору. Для ограничения этого движения внутрь 13 C 250,
предназначенный для зацепления с поверхностью 252, образованной на одном рычаге 254 коромыслового
рычага, шарнирно закрепленного в точке 256, другой рычаг 258 которого соединен со стержнем 260,
установленным для продольного перемещения параллельно стержню 134 и обычно приводимым в движение
вправо пружиной 264, упирающейся одним концом во втулку 265, а другим концом в кольцо 267, регулируемо
закрепленное на стержне 260.
Соседние файлы в папке патенты