Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11414
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410166.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410166&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410166A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 ноября 1932 г. № 31724/32.
Фотография слева: 21 октября 1933 года.
Завершено: 10 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
410 J 166 Усовершенствования в устройствах, заменяющих сальниковые уплотнения для измерения
жидкостей и подобных приборах. Я, Генри Джон Уилсон, подданный Великобритании, из Бранскомба, Эйввик,
Ньютон-Эббот, графство Девон, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: Целью данного изобретения является обеспечение возможности соединения любого поплавка
внутри закрытого контейнера, в котором измеряется жидкость под давлением или вакуумом, с индикаторным
механизмом, расположенным вне закрытого контейнера, с минимальными потерями давления и
минимальным трением между соединительными звеньями.
В прошлом для обеспечения герметичности соединения между стенкой контейнера и проволокой или
стержнем, прикрепленным к поплавку и проходящим через указанный сальник, обычно использовали
сальниковую коробку или уплотнение, однако опыт показывает, что переменное давление на сальник
вызывает неравномерность как в работе поплавка, так и, по мере износа уплотнения, приводит к изменению
угла наклона поплавка в жидкости, поддерживающей его.
Данное изобретение преодолевает указанные выше возражения за счет использования капиллярного
сальника, который лучше всего можно описать следующим образом:
Над точкой соединения проволоки или стержня с поплавком располагается трубка малого диаметра,
закрепленная в сферическом или шаровом шарнире. Она может свободно перемещаться в предусмотренном
для этого гнезде в верхней части или стенке контейнера.
Длина капиллярной трубки должна быть как можно больше в 35 раз больше диаметра проволоки и по
диаметру должна максимально приближаться к диаметру проволоки или стержня, не обеспечивая при этом
полного контакта между ними.
Из этого описания видно, что сопротивление воздуха между двумя так близко расположенными
поверхностями будет настолько велико, особенно если поверхности смазаны 45, что это практически
предотвратит любое изменение атмосферного давления внутри контейнера, в то время как рычаг,
возникающий в результате длины капиллярной трубки, обеспечивает герметичное соединение между
шаровым шарниром, в котором размещена капиллярная трубка. Кроме того, этого рычага будет достаточно,
чтобы шаровой шарнир функционировал как таковой 55 с минимальным давлением от проволоки или
стержня, проходящего через капиллярную трубку.
Очевидно, что та часть стержня, которая выступает за пределы капиллярной трубки 60 вне контейнера, будет
соединена с любым необходимым индикаторным механизмом.
Датировано 9 ноября 1932 года.
Х. Дж. Уилсон.
Полная спецификация.
Усовершенствования в сальниковых уплотнениях как заменителях жидкостных измерительных приборов и
аналогичного оборудования.
Я, Юнри Жу Уилсон, подданный Великобритании, проживающий в Бранскомбе, Хайвик, Ньютон-Эббот,
графство Девон, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для дозирования измеренных количеств жидкости и
аналогичным устройствам, в которых поплавок 1P Arice 1/-l внутри закрытого контейнера должен быть
соединен с каким-либо индикаторным механизмом, расположенным вне контейнера, с минимальным
сопротивлением трению при перемещении поплавка и минимальной потерей давления или вакуума внутри
контейнера.
До настоящего времени для этой цели обычно использовали сальник или уплотнение для поддержания
герметичного соединения между стенкой контейнера и проволокой или стержнем, который прикреплен к
поплавку и проходит через указанное уплотнение. Однако опыт показывает, что переменное давление на
уплотнение вызывает неравномерность в работе поплавка и, по мере износа набивки уплотнения, изменение
угла наклона поплавка в жидкости, поддерживающей его.
Целью настоящего изобретения является устранение этих возражений против использования обычного
сальникового уплотнения, и изобретение заключается в использовании капиллярной трубки, через которую
проходит стержень или проволока, прикрепленная к поплавку. Герметичность этого типа сальникового
устройства обеспечивается за счет поверхностного трения, вызванного прохождением газа через
относительно длинный, но узкий канал, и в некоторых случаях в соответствии с изобретением к капиллярной
трубке могут быть присоединены одна или несколько расширительных камер, чтобы вызвать падение
давления между концами капиллярной трубки.
Дальнейшие особенности изобретения станут очевидны из приведенного ниже описания.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует одно удобное решение в соответствии с изобретением, применяемое,
например, в аппарате для дозирования измеренных количеств жидкости, в котором мерный сосуд
периодически помещается под вакуум с целью забора в него измеренного количества жидкости, подлежащей
дозированию.
На рисунке 1 представлен разрез и план одного из удобных вариантов упаковочного устройства в
соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий модифицированную форму упаковочного
устройства.
На рисунке 3 представлен общий вид, демонстрирующий применение упаковочного устройства в
измерительной камере аппарата для дозирования жидкостей.
Для осуществления моего изобретения способом, показанным на иллюстрации, я предусматриваю в верхней
части контейнера j измерительного прибора, непосредственно над точкой соединения проволоки или стержня
a с поплавком k, сальник, обозначенный в целом цифрой d на рисунке 3 и подробно показанный на рисунке 1.
Уплотнительное устройство или заменитель сальниковой коробки включает в себя пробку или подобный
элемент e, закрепленный внутри верхней части или крышки контейнера и предназначенный для поддержки
шарика c, который удерживается на месте гайкой d, и в котором установлена трубка малого диаметра b, через
которую проходит проволока или стержень a, соединенный с поплавком.
Длина капиллярной трубки b должна быть как можно больше раз кратна диаметру проволоки или стержня, и
это отверстие должно максимально точно соответствовать диаметру проволоки или стержня, не обеспечивая
полного контакта между ними, чтобы проволока или стержень могли свободно перемещаться внутри
капиллярной трубки.
Шаровой шарнир допускает небольшое перемещение в любом направлении для компенсации любых
неровностей соосности, при этом следует понимать, что между капиллярной трубкой и пробкой имеется
небольшой зазор, позволяющий шаровому шарниру функционировать. Газонепроницаемость
уплотнительного устройства обеспечивается за счет трения, возникающего при прохождении газа через
относительно длинный, но узкий канал, в то время как рычаг, обеспечиваемый длиной капиллярной трубки,
требует настолько незначительного перемещения шарового шарнира, чтобы поддерживать практически
газонепроницаемое соединение между шаром и его посадочным местом. Следовательно, проволока или
стержень могут легко проходить через капиллярную трубку, создавая минимальное сопротивление движению
поплавка, в то же время газонепроницаемость будет поддерживаться в такой степени, которая сведет к
минимуму любые потери давления или вакуума внутри контейнера.
На рисунке 2 показана модифицированная форма сальника, в которой проволока или стержень a проходит
через множество капиллярных трубок f 95, расположенных внутри пробки h, причем трубки в этой форме
разделены расширительными камерами g. Таким образом, любой воздух, стремящийся попасть в контейнер
снаружи, будет расширяться в расширительных камерах g, и, следовательно, произойдет постепенное
падение давления от внешнего к внутреннему концу капиллярных трубок, так что давление на конце,
ближайшем к сосуду, при истощении приблизительно равно давлению в самом сосуде.
Изобретение применимо к любому устройству для измерения жидкости или другому аналогичному устройству,
содержащему поплавок внутри закрытого сосуда, которое должно быть соединено проволокой, стержнем или
иным подобным соединением с индикаторным устройством, расположенным вне сосуда или контейнера,
внутри которого находится поплавок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410167.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410167&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410167A
[]
-9,_, -i,,, CZ A
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 ноября 1932 г. № 31,762/32 410,167. Полная левая сторона: 11 декабря 1933 г.
Завершено: 10 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах дорожного регулирования или относящиеся к ним.
Мы, T Hr SIEM:Ns AND GENERAL E Lrsc, осуществляем управление перекрестком дорог независимо от
второго контроллера, управляющего светофорами на другом перекрестке дорог, в здании мэрии, Лондон, S W
1, la Company, то есть контроллеры не зарегистрированы в соответствии с британским законодательством и
работают синхронно через свои циклы, так что они не могут выйти из синхронизма. Фрэнсис Арнольд Эдвардс,
из 82, Эллискомб-роуд, Чарлтон, Лондон, и предусмотрены средства для предотвращения начала цикла
работы первого контроллера до тех пор, пока второй контроллер не достигнет определенной точки в своем
цикле работы следующим образом: Настоящее изобретение относится к управлению дорожным движением,
при котором контроллеры управляют системами прогрессивного типа, работающими с необходимым фазовым
сдвигом f 5, которые относятся к типу, в котором светофоры Может быть организовано так, что при
управлении движением на разных дорогах, второй контроллер подает сигнал на открытие участков вдоль
главной дороги или предупреждает транспорт о том, что главная дорога вот-вот будет открыта. При этом
движение с заданной скоростью позволяет первому контроллеру начать цикл работы, обеспечивая более или
менее непрерывный поток сигналов: например, сигнал на открытие главной дороги с заданной фазой между
сигналами на открытии главной дороги через заданный интервал времени. Предварительные сигналы на двух
перекрестках могут подаваться с заданным интервалом времени, и главная дорога открывается на одном из
перекрестков с заданным интервалом времени и с заданной задержкой.
Перед открытием на другом пересечении предпочтительно, чтобы каждый контроллер включал в себя один
или несколько механически статических таймеров, которые управляют светофорами, так что при нажатии на
них включается один или несколько таймеров, или же тот же таймер устанавливается на каждом перекрестке
для управления светофором. В системах такого типа контроллер устанавливается на каждом перекрестке для
управления светофором после заданной задержки времени.
Управление светофорами на этом перекрестке. В такой конфигурации контроллеры могут работать таким
образом, что когда первый контроллер синхронизируется с желаемой фазой, завершая свой цикл работы,
таймер 85 (в известных системах) не запускается до тех пор, пока второй контроллер не достигнет
определенной точки в цикле работы. Задержка времени таймера или управления каждым из двигателей
может определяться моментом заряда или разряда центрального источника, такого как главный конденсатор.
контроллер, так что после того, как контроллеры будут правильно смещены в фазовом отношении,
изменяющемся одновременно на обеих дорогах, они будут поддерживать это фазовое отношение на
перекрестках в течение периодов, в течение которых главная дорога открыта, и в течение периодов, в течение
которых главная дорога закрыта. Одним из целей настоящего изобретения является обеспечение системы
управления, в которой контроллеры управляют цепями зарядки или разрядки конденсаторов, которые
определяют время без необходимости шагового изменения всех задержек таймеров, которые управляют
контроллерами вместе в течение их циклов, в течение периодов, в течение которых главная дорога должна
быть открыта, и/или периодов, в течение которых главная дорога закрыта. Согласно настоящему
изобретению, указанные периоды изменяются путем изменения периодов. Цена J N h eroso n l 410,167
прерываний и/или интервалы между прерываниями.
В одной из конструкций в соответствии с изобретением второй контроллер (далее именуемый главным
контроллером) включает зеленый таймер, желтый таймер и импульсный генератор. Первый контроллер
(далее именуемый вспомогательным контроллером) включает зеленый таймер и желтый таймер. Каждый
зеленый таймер служит для определения как зеленого периода («разрешено»), так и красного периода
(«стоп»), в то время как каждый желтый таймер служит для определения как желтого периода, так и красного
и желтого периодов, то есть двух периодов предупреждения.
Таймеры могут иметь любую подходящую форму, но предпочтительно каждый из них включает в себя реле,
неоновую трубку и конденсатор, соединенные последовательно с сетью, причем конденсатор обычно
полностью переключается на напряжение сети. Таймер запускается путем замыкания цепи, через которую
конденсатор разряжается с медленной скоростью, так что напряжение на конденсаторе падает, а на неоновой
трубке повышается, пока, наконец, неоновая трубка не загорится, и реле не сработает под действием
зарядного тока, протекающего через конденсатор и неоновую трубку; таким образом, задержка таймера
определяется скоростью разряда конденсатора, и ее можно изменять, изменяя сопротивление разрядной
цепи.
Начиная с момента появления красного сигнала на главной дороге, цикл работы главного контроллера
выглядит следующим образом: - Реле, управляющее красным сигналом на главной дороге, также включает
зеленый таймер, и по истечении заданного времени таймер активирует реле, управляющее красным и
желтым сигналами на главной дороге и желтым сигналом на перекрестке, а также активирует желтый таймер.
По истечении заданного времени желтый таймер активирует реле, управляющее зеленым сигналом на
главной дороге и красным сигналом на перекрестке, а также активирует зеленый таймер. При этом вторая
активация зеленого таймера происходит с другой задержкой по сравнению с первой активацией, поскольку
конденсатор разряжается через другую цепь с другим сопротивлением. Вторая активация зеленого таймера
управляет желтым сигналом на главной дороге и красным и желтым сигналами на перекрестке, а также
активирует желтый таймер (эта вторая активация желтого таймера также происходит с другой задержкой). (по
сравнению с его первым срабатыванием) «Второе срабатывание желтого таймера приводит в действие
красный сигнал на главной дороге и зеленый сигнал на перекрестке, а также запускает зеленый таймер. Затем
цикл операций повторяется.»
Цикл работы вспомогательного контроллера аналогичен циклу работы главного контроллера, но нормально
разомкнутый контакт реле в первой цепи разряда конденсатора зеленого таймера предотвращает начало
следующего цикла работы до тех пор, пока контакт реле не замкнется. Когда зеленый таймер главного
контроллера срабатывает, изменяя красный сигнал на главной дороге на красный и желтый, цепь замыкается
через это реле, которое замыкает свой контакт и блокируется через цепь, которая размыкается при
срабатывании зеленого таймера вспомогательного контроллера. Таким образом, вспомогательный
контроллер не может начать свой следующий цикл работы до тех пор, пока главный контроллер не достигнет
точки в своем цикле, в которой красный сигнал на главной дороге изменяется на красный и желтый, и между
двумя контроллерами поддерживается определенный фазовый сдвиг в начале каждого цикла. Этот фазовый
сдвиг определяется первой временной задержкой зеленого таймера вспомогательного контроллера.
Предполагая, что периоды красного и желтого сигналов на Если два перекрестка примерно одинаковы, то
фазовый сдвиг определяет время между срабатыванием главного контроллера для открытия главной дороги
и срабатыванием вспомогательного контроллера для открытия главной дороги; соответствующим образом
выбрав это время, можно организовать так, чтобы вспомогательный контроллер 105 открывал главную дорогу
по прибытии транспортного средства, разрешенного главным контроллером, чтобы позволить транспортному
средству проехать по главной дороге без остановки. Вместо того чтобы оснащать каждый контроллер двумя
таймерами 110, можно установить один таймер для каждого контроллера, который будет срабатывать четыре
раза за цикл, при этом конденсатор разряжается каждый раз через другую разрядную цепь, обеспечивая
четыре различных временных задержки 115. Временная задержка любого таймера может изменяться
отдельно путем изменения сопротивления разрядной цепи, но часто желательно изменять временные
задержки таймеров двух контроллеров одновременно 120, например, в периоды высокой загруженности
может потребоваться увеличить период зеленого сигнала на одинаковую величину на каждом перекрестке.
Это одновременное изменение осуществляется 125 с помощью импульсного генератора, который передает
импульсы фиксированной длительности, замыкающие контакты в разрядных цепях зеленых таймеров обоих
контроллеров в течение действия импульсов; 130. Таким образом, конденсаторы I 410,167 могут разряжаться
только при замкнутых контактах, а задержки времени могут одновременно изменяться путем изменения
интервалов между импульсами, то есть путем изменения частоты импульсов. Импульсный таймер может
иметь любую подходящую форму, но предпочтительно включает в себя реле, неоновую трубку и конденсатор,
соединенные последовательно с сетью, причем конденсатор постоянно зашунтирован регулируемым высоким
сопротивлением. Срабатывание реле при разряде конденсатора активирует импульсное реле, которое
замыкает цепь зарядки конденсатора и передает импульс. Период, в течение которого импульсное реле
остается активным, и, следовательно, длительность импульса определяется временем, необходимым для
разряда второго конденсатора через реле. Когда импульсное реле размыкается, цепь зарядки первого
конденсатора размыкается, и цикл повторяется. Частота импульсов изменяется для одновременного
изменения таймеров путем изменения значения разрядного сопротивления, зашунтирующего первый
конденсатор. В модификации вышеописанной схемы используется другая форма механически статического
таймера. В таймере задержка по времени снова определяется временем заряда или разряда конденсатора,
но вместо неоновой трубки используется электроразрядная трубка, имеющая по меньшей мере три электрода
(например, термоэлектрический триод), а работа реле контролируется потенциалом, приложенным к сетке
разрядной трубки.
Хотя изобретение было описано со ссылкой на один вспомогательный контроллер, следует понимать, что на
практике обычно будет большое количество вспомогательных контроллеров: каждый из вспомогательных
контроллеров может управляться способом, аналогичным уже описанному. Дата: 10 ноября 1932 г.
От имени заявителей: У. Г. Ллевеллин, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления дорожным движением или связанные с ними.
Мы, Ту Э. Сидменс и Генеральная электротехническая компания Limited, расположенная по адресу: Caxton
House, Totbill Street, Westminster, London, S.W 1, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, и Фрэнсис Арнольд Эдвардс, проживающий по адресу: 82, Elliscombe Road, Charlton,
London, S.E 7, являющийся британским подданным, настоящим заявляем, что характер данного изобретения
и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления дорожным движением прогрессивного типа, в которых
светофоры, регулирующие движение на последовательных перекрестках главной дороги, приспособлены для
работы в прогрессивном режиме, так что транспортное средство, движущееся по главной дороге с заданной
скоростью, может получить право приоритетного проезда на каждом перекрестке, если позволяют условия.
В системе управления дорожным движением прогрессивного типа, согласно настоящему изобретению,
механический статический таймер устроен таким образом, что он срабатывает, когда право проезда на одном
перекрестке главной дороги предоставляется или вот-вот будет предоставлено главной дороге, и после
заданной задержки времени, зависящей от скорости заряда или разряда конденсатора, включает реле,
связанное со следующим перекрестком главной дороги, чтобы замкнуть или подготовить цепь для передачи
права проезда на указанном следующем перекрестке главной дороге, если перекресток имеет право проезда.
Каждый временной интервал между передачей права проезда на одном перекрестке на главную дорогу и
завершением или подготовкой цепи для передачи права проезда на главную дорогу на каждом из множества
последующих перекрестков главной дороги может определяться механическим статическим таймером,
причем временные интервалы таковы, что транспортное средство, движущееся по главной дороге с заданной
скоростью, может, если позволяют условия, получить право проезда на каждом перекрестке, и таймеры могут
быть адаптированы для одновременного управления из центральной точки, благодаря чему временные
интервалы могут изменяться одновременно для изменения указанной заданной скорости. Предпочтительно
импульсы передаются на каждый из таймеров от импульсного генератора в центральной точке для
прерывания цепей зарядки или разрядки конденсаторов, от которых зависят временные задержки, во время
импульсов или во время интервалов между импульсами, и импульсный генератор адаптирован для изменения
частоты и/или длительности импульсов. Контроллеры, управляющие светофорами. На указанных
перекрестках могут быть установлены системы с фиксированным временным циклом, в которых один или
несколько таймеров автоматически осуществляют управление сигналами в течение полного цикла, так что
сигналы работают в течение заданных интервалов времени, и указанный механический статический таймер
может быть приспособлен для определения продолжительности или части продолжительности одного из
периодов работы сигналов на перекрестке, с которым он связан.
В качестве альтернативы, контроллеры, управляющие светофорами на указанных перекрестках, могут быть
типа, управляемого транспортным средством, в котором право проезда на перекрестке передается на
пересекающую дорогу по требованию транспортного средства, движущегося по этой дороге, на минимальный
период, который может быть продлен следующими транспортными средствами, чтобы позволить им пересечь
перекресток, и указанная подготовка цепи в результате срабатывания реле может позволить подать
требование на соответствующем перекрестке о праве проезда, чтобы перехватить право проезда у
пересекающей дороги и передать его главной дороге, при условии, что указанный непродленный
минимальный период истек.
Изобретение будет описано далее на примере со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1
показано применение изобретения к системе, использующей контроллеры с фиксированным временным
циклом, а на рисунке 2 — применение изобретения к системе, использующей контроллеры, управляемые
транспортными средствами.
На чертежах реле изображены с раздельными контактами, как это обычно принято в телефонной технике.
Обозначение каждого реле включает одну или несколько букв и цифру, указывающую количество контактов
реле; контакты каждого реле нумеруются по порядку и дополнительно несут буквенное обозначение реле.
Контакты реле показаны в тех положениях, которые они занимают, когда реле обесточены.
На рисунке 1 показаны контроллеры, регулирующие движение на двух перекрестках вдоль главной дороги
(далее именуемой дорогой А); это главный контроллер и вспомогательный контроллер. Следует понимать,
что на каждом из последующих перекрестков вдоль главной дороги установлен вспомогательный контроллер,
но поскольку все вспомогательные контроллеры управляются аналогичным образом главным контроллером,
достаточно будет описать управление одним вспомогательным контроллером главным контроллером.
Предполагается, что обычные красные, желтые и зеленые сигналы светофора не используются для
регулирования движения на каждом перекрестке.
Перекресток на каждом перекрестке далее будет обозначаться как дорога B. Контроллер на каждом
перекрестке управляет светофорами в течение полного цикла, состоящего из четырех периодов. В течение
первого периода работают только зеленый сигнал дороги A и красный сигнал дороги B; в течение второго
периода работают только желтый сигнал дороги A и красный и желтый сигналы дороги B; в течение третьего
периода работают только красный сигнал дороги A и зеленый сигнал дороги B; В течение четвертого периода
работают только сигналы красного и желтого цвета на дороге A и желтого цвета на дороге B. Каждый
контроллер включает в себя таймер красного и зеленого цвета и таймер желтого цвета. Таймер красного и
зеленого цвета определяет первый и третий периоды, а таймер желтого цвета — второй и четвертый
периоды. Каждый таймер красного и зеленого цвета включает в себя два реле TL1 и TA/1, неоновую или
другую подходящую разрядную трубку 80G, конденсатор Q1, зарядное сопротивление Y2 и пару разрядных
сопротивлений YT и Y8. Таймер подготавливается к работе путем зарядки конденсатора Q1 до напряжения
питания. Затем, поскольку реле 85T/1, неоновая трубка G и конденсатор Q соединены последовательно с
напряжением питания, на неоновой трубке G отсутствует напряжение. Таймер запускается путем замыкания
цепи разряда конденсатора Q через одно из двух разрядных сопротивлений Y7 и Y8, которые являются
высокими сопротивлениями, через которые конденсатор разряжается сравнительно медленно. Напряжение
на конденсаторе 95 падает, поэтому напряжение на неоновой трубке G возрастает, пока, наконец, не
загорится неоновая трубка.
Когда лампа ударяет, зарядный ток, идущий к конденсатору Q, протекает через лампу и реле TI1 и
осуществляет его срабатывание. Когда реле T1 срабатывает, оно замыкает свой контакт T1 и тем самым
завершает работу таймера, активируя реле TA1 (или реле TA2 в случае вспомогательного контроллера) 105.
Два реле снова размыкаются, как только значение зарядного тока к конденсатору Q падает ниже
удерживающего значения, поэтому реле срабатывают только кратковременно. Первый сигнальный период
110 определяется скоростью разряда конденсатора через сопротивление Y8, а третий сигнальный период
определяется скоростью разряда конденсатора через сопротивление Y. Таким образом, периоды 115 зависят
от значений разрядных сопротивлений. Сопротивления Y1 и Y2 главного контроллера являются частями
одного сопротивления, отводимого в промежуточной точке, поэтому отношение 12C первого сигнального
периода к третьему сигнальному периоду может изменяться путем изменения точка касания.
Каждый янтарный таймер аналогичен уже описанному и включает в себя два реле j 25 AT'/l и ATA/l, неоновую
трубку 0, конденсатор Q, зарядное сопротивление Y и пару регулируемых разрядных сопротивлений Y 2 и Y 4.
Работа таймера осуществляется с помощью реле ATA/1. Цепь 13 C включает в себя зеленые сигналы AG
дороги A и красные сигналы BR дороги B; вторая цепь включает в себя янтарные сигналы AA дороги A,
янтарные сигналы BA дороги B и красные сигналы BR дороги B; третья цепь 70 включает в себя красные
сигналы AR дороги A и зеленые сигналы BC дороги B; Четвертая цепь включает в себя сигнал AA для дороги
A, сигнал AR для дороги A и сигнал BA для дороги B. При указанных положениях контактов реле цепь
замыкается через сигналы AG и BR на каждом перекрестке, так что дорога A имеет право проезда на обоих
перекрестках. Предполагая, что конденсаторы Q обоих красных и зеленых таймеров полностью заряжены,
каждый конденсатор Q медленно разряжается через сопротивление Y 8 до тех пор, пока, наконец, не
загорится неоновая трубка G и не сработает реле TA/1. Переключение контакта TAI замыкает цепь через
контакты LC 2 и GA 5, что приводит к срабатыванию реле OB/6.
Замыкание контакта CBI подготавливает цепь для реле LC/4. Замыкание контакта 90 CB 2 замыкает цепь
удержания реле CB 16. Переключение контакта CB 3 замыкает цепь зарядки конденсатора Ql через
сопротивление YO, так что конденсатор полностью заряжается, подготавливая 95 к следующему
срабатыванию таймера.
Переключение контакта CB 4 прерывает цепь зарядки конденсатора Q янтарного таймера и запускает таймер,
замыкая цепь разряда конденсатора через резистор Y 4.
Размыкание контактов CB 5 предотвращает одновременное срабатывание реле CAJ 6 и реле CB/6.
Переворот контакта GB 6 размыкает цепь через сигналы AG и BR и замыкает цепь через сигналы AA, BR и BA.
Таким образом, на главной дороге и перекрестках появляются желтые предупреждающие сигналы, а зеленый
сигнал убирается со 110-й улицы на дороге А.
Когда реле TA/1 размыкается, контакт TAI меняет полярность и приводит к срабатыванию реле LC/4
(замыкание контакта LC/1 замыкает цепь реле LC/4 независимо от контакта CB/1).
Переворот контакта LC 2 подготавливает цепь для реле CA/6. Переворот контакта LC 3 подготавливает
вторую цепь разряда для конденсатора Q 1, так что при следующем включении красно-зеленого таймера 120
конденсатор разряжается через резистор Y 7. Переворот контакта LC 4 подготавливает цепь для сигналов AR
и BG-125. Тем временем конденсатор Q 2 янтарного таймера разряжается через резистор Y, и, наконец,
неоновая трубка C срабатывает и приводит в действие таймер, активируя реле ATA/1. Открытие 130. Второй
период сигнала определяется скоростью разряда конденсатора Q 2 через резистор Y 4, а четвертый период
сигнала определяется скоростью разряда конденсатора через резистор Ye. Таймеры управляют сигналами
через реле C Ai/6 и GB 16 и реле медленного срабатывания LC 14.
В дополнение к двум таймерам, главный контроллер снабжен импульсным генератором. Этот импульсный
генератор включает в себя реле R11, неоновую трубку S и конденсатор Qa, соединенные последовательно с
источником питания, и реле IR/4, которое может быть зашунтировано конденсатором Q. Конденсатор Q
постоянно зашунтирован регулируемым высоким сопротивлением Y. Начиная с полностью заряженного
конденсатора Q до приблизительного напряжения источника питания, напряжение на неоновой трубке S
практически отсутствует. Конденсатор разряжается через сопротивление Y, и напряжение на неоновой трубке
S возрастает до тех пор, пока, наконец, неоновая трубка не ударится. Затем ток протекает через реле R11 и
неоновую трубку S для перезарядки конденсатора Q, и реле R11 кратковременно срабатывает, замыкая свой
контакт I. Замыкание контакта I соединяет реле IR/4 параллельно с конденсатором Q4, который ранее был
заряжен через контакт IR4. Таким образом, реле IR/4 срабатывает. Контакт IR 4 прерывает цепь зарядки
конденсатора Q и замыкает удерживающую цепь реле IR14. Замыкание контакта I1Rf полностью
перезаряжает конденсатор Q3. Реле IR14 остается в рабочем состоянии до тех пор, пока ток разряда
конденсатора Q4 не упадет ниже удерживающего значения, после чего реле размыкается. Затем цикл работы
повторяется, так что реле I1Rf4 срабатывает с заданной частотой, которая может изменяться путем
изменения сопротивления Y.
Во время каждого импульса реле IR/4 контакт I1R3 срабатывает и приводит в действие реле IR'11
вспомогательного контроллера; таким образом, это реле срабатывает синхронно с реле IR/4. Когда работает
красный и зеленый таймер главного контроллера, конденсатор Q1 может разряжаться только в течение
времени, пока замкнут контакт IR2. Аналогично, конденсатор Q1 красного и зеленого таймера
вспомогательного контроллера может разряжаться только в течение времени, пока замкнут контакт IR'1.
Таким образом, периоды, определяемые обоими этими таймерами, могут изменяться одновременно путем
изменения частоты импульсов реле IR14. Цепи через сигналы управляются контактами CB6CA6 и LC4.
Показаны четыре цепи, соответствующие четырем периодам сигналов. Первая 4; Контакт 10,167 410,167 ATAI
размыкает цепь через реле CB/6, которое, следовательно, размыкает цепь. Размыкание контакта CB 1 не
имеет эффекта, поскольку реле LCI 4 теперь удерживается через контакты CAI и LCI. Размыкание контакта
CBZ приводит к срабатыванию реле CB/6, когда контакт AT Al замыкается.
Возврат контакта CB 3 в нормальное состояние прерывает цепь зарядки конденсатора Q красного и зеленого
таймера, а в случае главного контроллера также замыкает цепь разрядки конденсатора Q через
сопротивление Y; в случае вспомогательного контроллера эта цепь разрядки прерывается разомкнутым
контактом FP 2. Возврат контакта CB 4 в нормальное состояние замыкает цепь зарядки конденсатора Q 2
желтого таймера, так что конденсатор полностью заряжен перед следующим включением. Возврат контакта
CB 5 в нормальное состояние подготавливает цепь для реле CA/6. Возврат контакта CB 6 в нормальное
состояние прерывает цепь через сигналы AA, BR и BA и замыкает ранее подготовленную цепь через сигналы
AR и BG; таким образом, право проезда предоставляется дороге B. Конденсатор Q 1 красного и зеленого
таймера главного контроллера теперь начинает разряжаться через сопротивление Y до тех пор, пока,
наконец, не сработает реле TA/1 и не перевернет контакт T Al во второй раз.
Второе изменение положения контакта TAI замыкает цепь реле CA/1, которое, следовательно, срабатывает.
Переворот контакта CAI размыкает цепь реле LC 14 и приводит к срабатыванию реле FP 12 вспомогательного
контроллера. Замыкание контакта CA 2 замыкает цепь удержания реле (A/6). Переворот контакта CA 3
замыкает цепь зарядки конденсатора Q. Переворот контакта CA 4 размыкает цепь зарядки конденсатора Q и
замыкает цепь разряда конденсатора через резистор Y. Размыкание контакта CA 5 предотвращает
одновременное срабатывание реле CB/6 и реле CA/6. Переворот контакта CA 6 размыкает цепь через
сигналы AR и BG и замыкает цепь для сигналов AA, AR и BA; таким образом, на обоих дорогах на главном
перекрестке появляются предупреждающие сигналы, и зеленый сигнал отключается на дороге B. Тем
временем на вспомогательном перекрестке право проезда остается на дороге B, поскольку красный и
зеленый таймеры не срабатывают. Однако, когда срабатывает реле FP/2, контакт FP 2 Замыкание контакта F1
замыкает цепь разряда конденсатора Q красного и зеленого таймера. Замыкание контакта F1 замыкает цепь
удержания реле FF1. В конечном итоге красный и зеленый таймер срабатывает и, как и в случае с главным
контроллером, активирует реле CA/6, вызывая появление предупреждающих сигналов 70 на обеих дорогах на
вспомогательном перекрестке и отключая зеленый сигнал на дороге B. Реле LC/4 срабатывает медленно,
поэтому, когда контакт CA1 меняет направление, реле LC/4 возвращается в нормальное состояние только
после того, как контакт CA2 замкнет цепь удержания реле CAL6. Размыкание контакта LCI предотвращает
срабатывание реле LO/4, когда контакт C11 возвращается в нормальное состояние. Возврат контакта LC2 в
нормальное состояние подготавливает цепь для следующего срабатывания реле CB/6. Возврат контакта LC3
в нормальное состояние подготавливает первую цепь разряда конденсатора Q85 через сопротивление Y8.
Возврат контакта LC4 в нормальное состояние Подготавливает цепь для сигналов AG и BR.
Когда желтый таймер каждого контроллера срабатывает во второй раз, размыкание контакта ATAI прерывает
цепь удержания реле CA/6, и это реле возвращается в нормальное состояние. Когда контакт CAI главного
контроллера возвращается в нормальное состояние, реле FP 2 удерживается в рабочем состоянии контактом
TA? до тех пор, пока красный и зеленый таймер вспомогательного контроллера не сработает во второй раз.
Размыкание контакта C'A 2 предотвращает срабатывание реле CA/6, когда контакт ATAI 1 foo возвращается в
нормальное состояние. Возврат контакта CA 3 в нормальное состояние замыкает цепь разряда конденсатора
Q через сопротивление Ys. Возврат контакта CA 4 в нормальное состояние замыкает цепь зарядки 105
конденсатора Q 2 через сопротивление Ye. Замыкание контакта CA 5 подготавливает цепь для следующего
срабатывания реле CB/6. Возврат контакта CA 6 в нормальное состояние размыкает цепь через сигналы AA,
AR и BA и замыкает цепь через сигналы AG и BR; таким образом, право проезда возвращается на дорогу A, и
цикл работы светофора завершается. Следующий цикл начинается сейчас. 115 Когда вспомогательный
контроллер достигает точки в своем цикле, в которой он не может продолжить движение из-за разомкнутого
контакта FP 2, право проезда на вспомогательных перекрестках принадлежит дороге B. В момент замыкания
контакта FP 2 на обеих дорогах на главном перекрестке срабатывают предупреждающие сигналы,
указывающие на то, что право проезда вот-вот будет передано дороге A на главном перекрестке, и после
короткого интервала, определяемого желтым таймером главного контроллера, право проезда передается
дороге A на главном перекрестке. Замыкание контакта FP 2 запускает красный и зеленый таймеры. Когда этот
таймер срабатывает, на обеих дорогах на вспомогательном перекрестке включаются предупреждающие
сигналы, и через короткий интервал 6, определяемый желтым таймером вспомогательного контроллера,
право проезда передается дороге А на вспомогательном перекрестке. Таким образом, если два периода
желтого сигнала приблизительно одинаковы, время, прошедшее между предоставлением права проезда
дороге А на главном перекрестке и предоставлением права проезда дороге А на вспомогательном
перекрестке, определяется красным и желтым таймерами вспомогательного контроллера в течение времени,
пока его конденсатор 0 разряжается через сопротивление Y. Если этот период равен времени, необходимому
транспортному средству, движущемуся по дороге А с заданной скоростью, для проезда от главного
перекрестка до вспомогательного, то транспортному средству будет предоставлено право проезда, когда оно
достигнет вспомогательного перекрестка. Контроллеры на последующих перекрестках аналогичным образом
управляются реле FP/2, управляемыми контактом CA 1 главного контроллера, так что транспортное средство,
движущееся с заданной скоростью, может проехать по дороге А через все перекрестки, не задерживаясь.
Указанная заданная скорость определяется скоростью разряда конденсаторов Q1 через их соответствующие
разрядные сопротивления Y: эту скорость можно легко изменять, изменяя частоту импульсов импульсного
генератора главного контроллера, поскольку каждый вспомогательный контроллер снабжен реле -O11/1,
управляемым реле IR/4 главного контроллера. Таким образом, заданную скорость движения транспорта по
дороге А можно легко регулировать с главного перекрестка.
f 45 Вместо управления работой реле Fl? /2 каждого вспомогательного контроллера посредством контакта C
Al главного контроллера, каждое реле F Pj 2 может управляться контактом CA 1 предыдущего контроллера.
Период, определяемый красным и зеленым таймерами каждого вспомогательного контроллера, представляет
собой время, необходимое транспортному средству, движущемуся с заданной скоростью, для достижения
соответствующего перекрестка с предыдущего перекрестка, а не с главного перекрестка.
Изобретение также применимо к контроллерам с приводом от транспортного средства, и на рисунке 2
показаны принципиальные схемы оборудования для последовательного управления контроллерами с
приводом от транспортного средства. Для целей данного описания будет предполагаться, что на каждом
перекрестке главной дороги светофоры управляются контроллером с приводом от транспортного средства
типа, описанного в находящейся на рассмотрении патентной заявке №.
30,003132, Серийный номер 408706. Контроллер такого типа можно кратко описать как устройство, в котором
право проезда передается с одной дороги на другую в ответ на требования транспортных средств,
Соседние файлы в папке патенты