Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11323
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411806.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411806&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411806A
[]
Примечание: Заявка на патент утратила силу.
На этом отпечатке показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления 22 июня 1933 года в соответствии с разделом 91 (4) (а) Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 сентября 1932 г. № 24799/32.
411,806 Jf Complete не принят.
Полная спецификация El.
Усовершенствования топливных систем двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними аспекты.
Мы, компания Jo Hiso N's BURNER PROPRIETARY LIMITED, зарегистрированная в штате Квинсленд,
Содружество Австралии, и имеющая зарегистрированный офис по адресу: Ascot Chambers, Queen Street,
Brisbane, в вышеупомянутом штате Квинсленд, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования топливных систем двигателей внутреннего
сгорания.
Целью изобретения является обеспечение средств, позволяющих газифицировать топливо, такое как
керосин, бензин и тому подобное, и подавать его в таком состоянии под контролем в двигатель внутреннего
сгорания для более эффективного использования, чем это возможно в настоящее время. Другой целью
является обеспечение вспомогательных средств, позволяющих запускать аппарат для газификации
указанного топлива (особенно при использовании топлива с высокой температурой кипения) с помощью
топлива с низкой температурой кипения, такого как бензин.
Устройство, воплощающее данное изобретение, компактно и может использоваться вместо применяемого в
настоящее время карбюратора; или может использоваться для контролируемой подачи топливных газов,
таких как ацетилен, в впускной патрубок.
Изобретение предусматривает основной резервуар для, например, керосина, и трубопровод, по которому
топливо перекачивается из резервуара в змеевик внутри тепловой камеры, при этом трубопровод входит в
выхлопную трубу, проходит вдоль нее и оттуда в отводную трубу от тепловой камеры к выхлопной трубе, а
горячие выхлопные газы предварительно отводятся в тепловую камеру по другой трубе.
В качестве альтернативы, труба может входить в выхлопную трубу и проходить внутри нее к тепловой камере,
которая также может располагаться внутри или вокруг указанной выхлопной трубы.
Топливо предварительно нагревается отработавшими газами в процессе его прохождения 50 в тепловую
камеру и газифицируется в змеевике внутри тепловой камеры, прежде чем пройти через соответствующие
клапаны в воздушную камеру над тепловой камерой, где газ смешивается с воздухом 55 и подается, по мере
необходимости, непосредственно в впускной трубопровод. В трубопроводе предусмотрена возможность
выравнивания давления газа и принудительной подачи, а также возврата в бак любого топлива,
перекачиваемого насосом 60 сверх потребностей в змеевике. Для запуска двигателя в холодном состоянии
для нагрева змеевика внутри тепловой камеры с целью газификации топлива 65 может использоваться
паяльная лампа, электрический нагревательный элемент или подобное устройство.
В качестве альтернативы, если необходимо запустить двигатель в холодном состоянии, используя топливо с
низкой температурой кипения, например, бензин, предусматривается перекрытие подачи, скажем, керосина
до того, как он или его газообразный остаток попадут в воздушную камеру, и одновременное открытие
клапанов для подачи бензина из резервуара в воздушную камеру. После того, как двигатель прогреется,
скажем, бензином, и тепловая камера и прилегающие части нагреются достаточно для удовлетворительной
газификации топлива в катушке, клапан подачи бензина закрывается, и одновременно открываются газовые
клапаны, позволяющие топливному газу поступать в воздушную камеру и, после смешивания с воздухом,
поступать, при необходимости, в впускной патрубок.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: c - На рисунке 1 показан вид с
торца, демонстрирующий общее расположение, включая систему подачи топлива.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез аппарата для газификации топлива и смешивания его с
воздухом перед его подачей в впускную трубу внутреннего конденсатора, который перемещается в трубе 9.
Эта труба приспособлена для закрытия двигателя внутреннего сгорания и закрытия рукоятки 10, подающей
газ в регулирующий клапан 12 по мере необходимости. Рисунок 3 представляет собой детальный поперечный
разрез газорегулирующего клапана 12.
На рисунке 4 представлен детальный поперечный разрез клапана подачи газа 32, который крепится к втулке
35, перемещающейся по трубке 9 рычагом 11. На рисунке 5 показан вид с торца, где пружина 33 размещена в
общей компоновке, разделяющей основное топливо в трубке 36 и вспомогательный бензин, подаваемый
аналогичным образом. На рисунке 6 представлен поперечный разрез, показывающий конец поршня 32.
При работе аппарата для подачи топливного газа или бензина по мере необходимости, топливо подается в
газообразное топливо. На рисунках 7 и 8 представлены разрезы и воздух в впускную трубу. Топливо
перекачивается насосом 2 из контейнера 1 в змеевик 5. На рисунках 9 и 10 представлены подробные виды
выпускного клапана 4. Из клапана 4 подается необходимое топливо в змеевик 5. На рисунке 11 показан план
тепловой камеры. Перед подачей топлива в змеевик 5 топливо предварительно нагревается в выхлопной
трубе и откачивается из него насосом 2 в трубопроводе 3 в змеевик 5 и прилегающие трубы. Выпускной
клапан 4 создает давление в трубопроводе 3, которое (см. рисунок 2) в камере. 6. За исключением выпускного
клапана 4, клапан 6 имеет трубу 7, в которую подается топливо. Насос 2 перекачивает топливо, часть
выхлопных газов возвращается из выхлопной трубы в контейнер 1, избыток или излишки из которого
возвращаются по трубе 8, причем последний находится перед клапаном 4.
предпочтительно большего размера, чем предыдущий. Газ, образующийся в катушке 5, поступает в трубу 12.
Клапан 13 в трубе 12 (см. рис. 95) регулирует объем газа, проходящего через трубу 8. Другой клапан 13 в
трубе 12 (см. рис. 95) регулирует объем газа, проходящего через трубу 9 (см. рис. 15). Количество газа,
проходящего через трубу 6), регулируется клапаном 10 (см. рис. 4). Прохождение газа контролируется
клапаном 10, который в основном регулируется объемом воздуха, проходящего через заслонку 15, вызванным
открытием и закрытием дроссельной заслонки 16. От этого клапана 10 в трубе 9 (см. рис. 11) газ проходит
вверх по трубе 12 мимо другого клапана 13, приводимого в действие штоком ускорителя. Воздушная камера
14 и газ, попадая в воздушную камеру, проходит через заслонку 15 в впускную трубу 14, смешивается с
воздухом в требуемой пропорции и, пройдя через клапан 15, продолжает движение в впускную трубу. Клапан
13 имеет шпиндель 17, который соединен с впускной трубой.
соединенный с рычагом 18, интегрированным с заслонкой. Следует понимать, что плунжерный клапан 15 и
клапан 13 открываются и 32 извлекаются из трубки 9 (см. рисунок, закрытый движением указанного клапана 4)
рычагом 11, который закреплен на втулке 35 110 15; Например, когда двигатель управляется звеном или
тросом (не показан), поток воздуха, проходящий через заслонку 15, в положении, удобном для водителя,
будет меньше, чем при работе на высоких оборотах, и когда давление против скорости, клапан 15, таким
образом, находится в последнем положении, пружина отводится, она прижимает корпус плунжера к верхней
части воздушной цепи 32 назад 115 бер 14, заставляя клапан 13 полностью открыться. Рисунки 5-11
включительно иллюстрируют средство запуска на бензине или подобном топливе, управляемое рычагом 52,
соединенным непосредственно с тягой акселератора. Пружина 19 вокруг 5, впускного патрубка 7, выходного
патрубка 8 и шпинделя 17 обычно удерживает клапан в нужном положении. 120 13 установлен. Другая
пружина 20 закреплена при нагреве.
Внешний конец воздушной камеры 14 и, помимо контейнера 1 для топлива, указанный заслоночный клапан 15
обычно поддерживает закрытым трубопровод 3, насос 2 и клапан 4, а также другой контейнер 42 для бензина
или подобного топлива. Средства для регулировки натяжения пружины 20 состоят из винтового трубопровода
43. Трубопровод 23 сжимает пружину 24 вверх на поворотном элементе 3 для топлива, к которому
прикреплена пружина 20, и бензин подается под действием силы тяжести или иным способом через один
конец. Заслоночный клапан 21 обычно удерживается закрытым пружиной 22 8) в камере 45. Ссылаясь на
рисунок 4, плунжер 32, звено 46, соединенное с рычагом 11 на нижнем конце и с рычагом 47 на верхнем конце
(см. Рисунок 5) открывает клапан 44 (см. Рисунок 8) в камере 45; От клапана 44 бензин по трубе 48 поступает к
клапану 49 (см. Рисунок 7), который приводится в действие соединительной тягой 50 (см. Рисунок 6), в свою
очередь соединенной с рычагом 8, который соединен со шпинделем 17 на клапане 13, который не работает.
Рычаг 18 соединен с заслонкой 15, и, следовательно, клапан 49 управляется заслонкой 15. От клапана 49
бензин по трубе 51 поступает в воздушную камеру 14, расположенную рядом с дроссельной заслонкой 1.5 16.
В корпус воздушной камеры 14 ввинчивается штифт 26, к которому прикреплена втулка 27 с рычагом 28 (см.
рисунок 10).
Другой рычаг 29 регулируемо крепится к втулке 27 с помощью установочного винта 30, проходящего через ее
раздвоенную часть.
Втулка 27 крепится к шпильке 26 гайкой 31 или аналогичной. Рычаг 28, закрепленный на втулке 27, соединен с
рычагом 52 :25 посредством звена 5 :3, причем указанный рычаг 52 управляет шпинделем 54 дроссельного
клапана. Рычаг 29 соединен с тягой ускорителя (не показана). Шпиндель 54 (см. рисунок 9) соединен рычагом
55 и звеном 56 с рычагом 57, закрепленным на рычаге 39, предназначенном для контакта с заслонкой 15.
Когда устройство используется для подачи газа, такого как ацетилен, в впускной трубопровод, трубопровод от
газового баллона подводится к любому участку топливопровода 3, предпочтительно вблизи воздушной
камеры 14, при этом подача другого топлива перекрывается, как и подача отработавших газов в тепловую
камеру.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это (1) В топливных системах двигателей внутреннего сгорания средства
для газификации топлива, такого как керосин или бензин, и подачи газа с контролируемым воздухом в
впускной коллектор, состоящие из трубопровода от основного топливного бака к змеевику внутри тепловой
камеры, трубопровода, входящего в выхлопную трубу и проходящего вдоль него к тепловой камере в
выхлопной трубе, воздушной камеры, прилегающей к тепловой камере f 5 и ведущей в впускную трубу,
клапанов на конце змеевика для подачи газа в воздушную камеру, регулирующего клапана в воздушной
камере, приводимого в действие штоком ускорителя, по существу, как описано.
O ( 2) В топливных системах двигателей внутреннего сгорания средства для газификации топлива, такого как
керосин или бензин, и подачи газа с контролируемым воздухом в впускной коллектор, состоящие из
трубопровода от основного топливного бака к змеевику внутри тепловой камеры, трубопровода, входящего в
выхлопную трубу и проходящего вдоль него к тепловой камере в выхлопной трубе, воздушной камеры,
прилегающей к тепловой камере и ведущей в впускную трубу, 70 клапанов на конце змеевика для подачи газа
в воздушную камеру, регулирующего клапана в воздушной камере, приводимого в действие штоком
акселератора, в сочетании со средствами выравнивания давления в топливопроводе, состоящими из насоса,
клапана и обратной трубы от клапана к основному баку, в основном, как описано.
(3) В средствах для газификации топлива, такого как керосин или бензин, и подачи газа 80 с воздухом в
впускной коллектор, как указано в пункте один или два, трубка на конце катушки, клапан в указанной трубке,
пружинный заслоночный клапан в воздушной камере, соединенный с и открывающий и 85 закрывающий
указанный клапан по мере прохождения воздуха в изменяющихся объемах через заслоночный клапан,
управляемый дроссельным клапаном в воздушной камере, в основном, как описано.
( 4) В средствах для газификации топлива, такого как керосин или бензин, и подачи газа в впускной коллектор,
как указано в пункте один или два, заслонка расположена в воздушной камере на пути воздушного потока к
дроссельному клапану, причем указанная заслонка соединена пружиной с регулируемым рычагом или
регулирует натяжение, как описано.
( 5) В средствах для газификации топлива, такого как керосин или бензин, и подачи газа 100 в впускной
коллектор, как указано в пункте один или два, тепловая камера, расположенная рядом с воздушной камерой и
выхлопной трубой, катушка внутри указанной тепловой камеры, сообщающаяся с источником топлива, 105, по
существу, как описано.
( 6) В топливных системах двигателей внутреннего сгорания средства для газификации топлива и подачи газа
с воздухом в впускные коллекторы, как указано в п. 110, одно или два в сочетании со средствами для запуска
на топливе с низкой температурой кипения, таком как бензин, состоящими из трубопровода от топливного
бака к воздушной камере, прилегающей к дроссельной заслонке 1, и клапанов, предназначенных для
одновременного открытия с закрытием указанного газового клапана в описанной камере сгорания.
(7) В средствах для подачи газообразного топлива, такого как ацетилен, под давлением 120, вместе с
воздухом в впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания, клапан в подающей трубе, пружинный
заслоночный клапан в воздушной камере, соединенный с 125, и открывающий и закрывающий указанный
клапан по мере прохождения воздуха в различных объемах через заслоночный клапан, управляемый
дроссельным клапаном в воздушной камере, как описано.
( 8) Средства для газификации топлива, такого как керосин и бензин, и подачи газа, смешанного с воздухом, в
впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания, в основном, как описано и показано на чертежах.
Дата: 5 сентября 1932 года.
От имени заявителей, (Подпись) ДЖОРДЖ Т. ФАЙЕРИ, дипломированный патентный поверенный, Ньюхолл
Чемберс, Ньюхолл-стрит, 8, Бирмингем.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411807.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411807&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411807A
[]
Примечание: Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления 8 сентября.
1932, в соответствии с разделом 91 ( 3) (а) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1928 гг.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
411 L 807 Дата подачи заявки: 6 сентября 1932 г. № 24850/32.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для очистки и придания нетоксичности выхлопным газам двигателей внутреннего сгорания.
Я, Рику А. Рн Д. Б. Лумр, из Дуйсбурга, Берлин, Западная 15, Германия, Германия, 4, 1, шт., Германия,
Германия, национальность; настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, насколько высока
скорость потока газов в выхлопной трубе, необходимо предотвратить любое повышение давления в трубе,
способное вызывать реактивные пульсации, ухудшающие и ухудшающие работу двигателя. С этим
Целью изобретения является создание каталитических масс в устройстве для очистки и обеззараживания
выхлопных газов, расположенных или спроектированных таким образом, чтобы обеспечить свободный проход
газов, особенно газов автомобилей, которые оказывают существенное сопротивление потоку газа.
Устройство предназначено для безупречной работы в течение длительного периода без какого-либо
специального предварительного электростатического очищения и без негативного воздействия на работу
двигателя. Только благодаря сочетанию катализаторов, разработанных в соответствии с вышеописанным
принципом, выхлопные газы могут быть легко очищены и сделаны нетоксичными. Согласно изобретению, эта
цель достигается путем установки устройства в выхлопную трубу двигателя серии труб, первая из которых
выполнена в виде электрического фильтра, разделяющего частицы контролируемым образом, с полыми
цилиндрами, состоящими из этих полых цилиндров или покрытыми ими. Свободный проход для потока газа
обеспечивается заполнением труб катализатора фильтром или разделением частиц контролируемым
образом с помощью полых цилиндров, в то время как последующие цилиндры выполнены в виде
каталитически активных масс. Эти полые цилиндры представляют собой цилиндры. Длина которых в
соотношении с диаметром обеспечивает максимально свободный проход для потока газа. Контактные
поверхности (например, кольца Рашига, трубы электрического фильтра и каталитические решетки; решетки)
спроектированы и могут быть расположены вплотную друг к другу, в суперпозиции или концентрически.
Следовательно, поскольку отверстие несколько больше, чем внутренний диаметр выхлопной трубы, очистка
газов электрическими полыми цилиндрами должна поддерживаться в фильтре, удерживать взвешенные
частицы углерода, масло, пар, воду сгорания и т. д., чтобы предотвратить любые изменения в свободном
проходе для выхлопных газов, например, в результате вибрации, когда устройство применяется к двигателю
B-v. Следовательно, поскольку отверстие несколько больше, чем в результате предварительного
электростатического воздействия, это может привести к изменению внутреннего диаметра выхлопной трубы.
Газы, которые предпочтительно попадают на поверхности полых цилиндров, рассеиваются и плотно
прилегают к катализаторам, соответственно, обеспечивая приток свежего воздуха до их попадания в
катализаторы.
1. Тщательно подготовленные нетоксичные катализаторы: для обеспечения максимально возможной
эффективности благодаря содержащейся в них поверхности монооксида углерода, контактирующей с
катализатором, каталитические массы, преобразуемые в диоксид углерода, содержащиеся в трубах,
спроектированы как 9. Небольшая удельная температура газов в цилиндрических, анизотропных,
пластинчатых, решетчатых или плоских трубах достаточна для эффективного действия. Вставки в
решетчатую конструкцию, которые простираются в направлении потока газа, так что их толщина расположена
поперечно, обеспечивают эффективность. В любом случае необходимо принять меры предосторожности,
чтобы обеспечить полную свободность прохода для газов.
Согласно изобретению, для того чтобы обычный металлический оксид мог быть использован в качестве
каталитического материала для этих вставных элементов, асбестовые волокна используются в качестве
носителей для оксидов, при этом цилиндры, пластины, решетки или сеток и т. д. из асбеста пропитываются
растворами, которые обрабатываются химическими веществами либо во время, либо после пропитки, чтобы
получить каталитически активную форму 7-м 7. Асбестовые волокна также могут быть смешаны в пульпу с
солями или образованными из них металлическими оксидами, после чего указанная пульпа формуется или
прессуется для образования вставных элементов. В качестве альтернативы, указанные элементы могут быть
отштампованы из листов, предварительно изготовленных из указанной пульпы. Для обеспечения адгезии
металлического Наличие оксидов в этих вставках удовлетворительно и предотвращает отслоение указанных
оксидов и препятствование свободному прохождению газа в результате вибрации, особенно в случае
автомобилей. Вставки также негорючи и, благодаря своей пористости, представляют собой очень большую
поверхность контакта с выхлопными газами в небольшом пространстве.
Эти преимущества также демонстрируются на вставках, где неразъемные носители, служащие связующим
веществом, покрыты щелочным силикатом или коллоидным диоксидом кремния или кремнеземным эфиром,
полученным из него. На эту массу, пока она еще влажная, наносятся гранулированные или порошкообразные
катализаторы методом распыления или продувки.
Свободный проход для потока газа может быть обеспечен простым способом с помощью металлического
катализатора в виде трубки, например, медной трубки, или решетки, например, из медной руды, или
каталитически активной металлической вставки. Металлический катализатор имеет преимущество в том, что
не имеет предела насыщения, но свежий воздух должен быть предварительно нагрет, например,
электрическим током, а также при запуске двигателя, поскольку в противном случае превращение углекислого
газа не происходит при запуске, и этот газ может, следовательно, улетучиваться. Выгодной формой
катализатора является проволочная сетка из каталитически активных отдельных веществ или сплавов в
окисленной, восстановленной или сульфидированной форме. Для повышения каталитической активности
проволоки могут состоять из различных каталитически активных металлов.
Согласно изобретению, действие катализатора дополнительно улучшается за счет использования
электрического катализатора. Под воздействием высоковольтного электрического поля кислород,
содержащийся в выхлопных газах и поступающем свежем воздухе, активируется, что приводит к сгоранию и
удалению ядовитых веществ. В случае двигателей внутреннего сгорания с устройствами зажигания, для
питания электрического 70-титера или электрических катализаторов используется высоковольтный ток.
В соответствии с изобретением, описанным в пункте 7, выхлопные газы могут быть тщательно
предварительно очищены и нейтрализованы с помощью обычного магнето, подключив один конец
высоковольтного провода непосредственно к электродам электропроводки, расположенным в
высоковольтном распределителе, а противоположный конец высоковольтной катушки заземлен. Все
промежуточные устройства, такие как конденсаторы или выпрямители, отсутствуют. Устройство очистки очень
надежно в эксплуатации и занимает мало места, что является важным моментом, особенно при
использовании устройства в автомобиле. Однако магнето имеет недостаток в том, что его действие слишком
слабое, когда Двигатель работает на холостом ходу.
Этот недостаток не относится к устройствам зажигания батарейного типа, генерирующим высоковольтный ток
с помощью катушки, содержащей батарею и автоматический выключатель с контактами 95 в первичной цепи.
В соответствии с инструкцией, электрические фильтры или электрические катализаторы расположены во
вторичной цепи катушки.
При работе двигателя на чрезмерно высоких скоростях нарушается работа как магнето, так и катушечного
зажигания, поскольку импульсы тока накапливаются до такой степени, что ток становится практически
постоянным и больше не создает эффективного высоковольтного электростатического поля. Согласно
изобретению, электростатическая очистка или электрический катализ газа становится независимым от
скорости двигателя с помощью центробежного регулятора, который регулирует импульсы тока, подаваемые
на электрические фильтры или каталитические нейтрализаторы, до заданного значения.
С помощью этого энтропийного механизма Tnor скорость вращения частей устройства зажигания может
изменяться в обратном соотношении со скоростью вращения двигателя, что дает тот же эффект:
Количество прерываний в первичной цепи. Свет катушки гаснет при включении зажигания катушки. 120 общих
типичных вариантов исполнения устройства Atit в соответствии с этим вариантом показаны на чертежах:
Рис. 1 представляет собой продольное сечение одного из вариантов исполнения устройства 125 вдоль линии
А на рис. 2, которая является планом рис. 1. Рис. 8 представляет собой модификацию устройства согласно
рис. 4 представляет собой поперечное сечение в большем масштабе вдоль линии C-D на рис. 1. В выхлопной
трубе 1, между отверстиями труб 3 и 10, расположены два клапана 12, которые могут приводиться в действие,
рис. U, в большем масштабе, с помощью тяги 12. Деталь рис. 1 = для целей вывода устройства наружу 7;g
является i S поперечное сечение вдоль линии операции в открытой местности.
На рис. 6 I в нижней части каждой из труб (рис. 3) показано поперечное сечение модификации 4 и 1, на
которой расположена откидная крышка 13 для снятия отложений. Эти крышки открываются. На рис. 9
показано продольное сечение, проходящее через отверстие 14, выходное отверстие 140 которого (еще одна
модификация рис. 6) может быть закрыто, например, краном. На рис. 10 представлено продольное сечение
модификации катализатора, необходимого для опорожнения коллектора 14.
трубу, и при желании крышки 13 можно расположить таким образом, чтобы обеспечить автоматическое
опорожнение труб 4 и 8 (см. рис. 10) время от времени.
Etl-12 представляет собой модификацию катализа. Катализаторы или конструкции представляют собой трубы
большего размера и расположены в трубах S таким образом, что рис. 13 — поперечное сечение вдоль линии,
чтобы обеспечить свободный проход для потока 3-K газа. Рис. 12 = газ.
Рис. 14 представляет собой модификацию электрической схемы In the emboe i-en E, показанной на рис. 1.
Фильтрующая труба большего размера и – в продольных трубах S заполнена рядом трубчатых секций и колец
15, расположенных последовательно таким образом, что на рис. 1,5 показано поперечное сечение вдоль
линии, образующее цилиндрическую вставку. Кольца 1,-3 на рис. 14 изготовлены из огнеупорного материала,
например, стеатита, и пропитаны в комбинации с устройством для – другого метода литья или отдельно, с
каталитическим генерированием тока активными веществами, такими как марганец. На рис. 1 представлена
схема осуществления такого устройства, как:
устройство, и необходимый высоковольтный ток для рис. 1S представляет собой второй вариант
осуществления, в котором усиление электростатического поля является частичным сечением управляющего
устройства, подаваемым на электрические фильтры 4 (на рис. 19-21 показаны детали рис. 18, магнето,
приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания; в плане и через шестерню промежуточного вала
17, 18, 100). Рис. 22 представляет собой сечение на немного меньшем масштабе, вдоль линии N-O i-ang,
искрящие свечи зажигания двигателя. Магнето обычного типа для питания свечей зажигания двигателя.
На рисунке 5 конец первичной обмотки 19 соединен известным способом с одним из 5, ответвлением 3 от
выхлопной трубы на конце вторичной обмотки 20, а другой конец 10 % 1 двигателя внутреннего сгорания 2
соединен с вращающимися контактами 21 высоковольтного распределителя, которые соединены
последовательно посредством 22, взаимодействующих с четырьмя неподвижными контактами 23.
из ветвей 6, (деболхеллинг попеременно в В этом случае два контакта 23 являются верхними и служат в
качестве проводников, соединенных через провода 24 с U O для электрических фильтров. Трубы 4
представляют собой распылительные электроды 6 электрического тока, через которые проходят
расположенные по центру распылительные фильтры, в то время как трубы 4, 8, которые являются
электродами 6, поддерживаемые изоляторами 10 G в: -металлическом соединении, заземлены таким
образом, чтобы предотвратить любое короткое замыкание через провод 25. Соединение цепи, питаемой
паром, водой или продуктами сгорания, первичной обмоткой 19 и вторичной обмоткой 20, представляет собой
1 i 5 или подобное, также заземленное через провод 26.
Подключенные к электрическим фильтрам 4, 6, Когда клапаны 12 находятся в положении, обозначенном
четырьмя металлическими трубами, показанными на рис. 2, отработанные газы, проходящие через трубу 8,
которая соединена между собой, очищаются и протекают с высокой скоростью через ряд труб 9 (попеременно
открываясь трубой 3 в электрические фильтры 4, 6, которые 120 расположены сверху и снизу), и служат,
проходя через попеременно противоположные корпуса для катализаторов -:Последняя труба 8 направлена
таким образом, газы, соединенные с выхлопной трубой, подвергаются воздействию электростатического
напряжения высокого напряжения, создаваемого магнитом 19, 20, 00, и, таким образом, очищаются от частиц
125 углерода, масла, воды сгорания 6 n. Третий электрический фильтр, 4, пар и т. д., которые они переносят
во взвешенном состоянии.
Трубчатый блок, состоящий из электрических фильтров и катализаторов, действует одновременно с потоком
свежего воздуха, поступающего через впускной патрубок 11, и продолжает двигаться с высокой скоростью и
высокой температурой в катализаторы 8, 15, через которые они проходят попеременно в противоположных
направлениях. Газы, очищенные таким образом, и катализаторы действуют одновременно.
При этом смесь газа и воздуха вступает в тесный контакт на протяжении длительного времени с
каталитически активными кольцами или вставными элементами 16, при этом оксид углерода в газах
превращается в диоксид углерода. Таким образом, газы выходят из трубы 10 в нетоксичном и без запаха
состоянии, через второй клапан 12, в выхлопную трубу 1, а оттуда — в открытый воздух.
Благодаря предварительной очистке газов электрическими фильтрами 4, 6, катализаторы 15 сохраняют свою
активность в течение длительного периода эксплуатации. Поскольку трубы 8 установлены относительно
свободно от той части двигателя, 2 в которой газы выходят из цилиндров, удельная теплоемкость газов
достаточно высока.
для обеспечения того, чтобы оксиды металлов, металлы или тому подобные вещества оказывали мощное
каталитическое воздействие на газы.
Вставки, такие как кольца, перфорированные пластины, решетки, настилы и тому подобное, имеют такие
размеры или конструкцию, которые обеспечивают достаточное свободное отверстие для прохождения смеси
газа и воздуха в трубах. В совокупности эти кольца образуют вставку, которая простирается в направлении
потока газов и имеет поперечное расположение только своей небольшой торцевой поверхности.
Следовательно, она оказывает лишь очень незначительное сопротивление потоку газов и предотвращает
реактивные колебания (из-за препятствия), которые могли бы оказать неблагоприятное воздействие на
работу двигателя. Внутренняя облицовка труб с каталитически активными массами также может быть
расположена по-разному. Для предотвращения разрушения этих масс и возможного засорения труб,
асбестовые волокна служат подходящим негорючим носителем для указанных масс.
В качестве вставных элементов могут использоваться соответствующим образом отформованные изделия из
асбестовой пульпы, плетеного асбестового шнура и т. д., увлажненные и пропитанные растворами,
содержащими каталитически активные вещества; катализаторы при этом формируются из этих растворов
путем химической трансформации или восстановления известным способом. Как уже упоминалось, вставные
элементы 15 могут быть выполнены из наложенных друг на друга пластин, в которых отверстия,
расположенные в направлении потока газа, выполнены методом штамповки. В любом случае необходимо
принять меры для обеспечения свободного прохода для потока газа, и этот проход должен иметь большую
площадь, чем поперечное сечение выхлопной трубы у цилиндров двигателя внутреннего сгорания.
Асбестовые волокна также могут быть смешаны с каталитически активными веществами в пульпу, из которой
можно формовать, отливать или прессовать вставные элементы. Чем выше пористость этой формованной
пульпы после затвердевания, тем выше каталитическая активность вставных элементов. Для получения
максимально возможной пористости предпочтительно добавлять в пульпу вещества, способствующие
образованию пор, такие как пульпа или стеатит (измельченный или в виде мелких зерен) или аналогичные
активированные огнеупорные материалы. Для придания жесткости вставным элементам пульпу также можно
наносить на ситовидную сетку. На рис. 6 и 7 показан вставной элемент такого типа для труб 8, масса которого,
состоящая из асбестовых волокон и каталитически активных веществ, нанесена на обе стороны сеточного
цилиндра 28, что обеспечивает удовлетворительную жесткость элемента, как показано на рис. 6 вставных
элементов. 29 855 в форме крестов или звезд также может быть использован, при этом поток газа
разделяется на множество параллельных потоков радиальными стенками, а площадь контакта при этом
существенно увеличивается.
Радиальные вставки 29 также могут быть заменены полыми цилиндрами или аналогичными вставками,
расположенными по кругу между элементами 9 и трубой каталитического нейтрализатора 95. Еще лучшее
разделение потока газа достигается путем размещения нескольких последовательных групп таких вставок по
кругу в трубе каталитического нейтрализатора, так что последовательные группы относительно смещены. На
фиг. 10 и 11 представлен пример такой модификации труб каталитического нейтрализатора или их вставок на
большем уплотнении. Полые цилиндрические вставки 291 накладываются в несколько слоев или групп 291a,
291b в трубе 8 и расположены, например, таким образом, что, как показано на поперечном сечении на фиг. 11,
цилиндры относительно смещены относительно друг друга; В такой клетке концы каждого последующего слоя
или группы лежат в свободном отверстии концов предыдущей группы. При желании каталитические трубки и
вставные элементы также могут быть соединены между собой с помощью пазов и выступов, чтобы
предотвратить их относительное смещение.
Вместо отдельной наложенной вставки.
В качестве элементов могут использоваться пластины, трубки или полые цилиндры, а также один вставной
элемент 120, например, сотовой структуры, предназначенный для вставки в каталитическую трубу и
заполнения ее в виде единой конструкции. Преимущество такого вставного элемента заключается в том, что
между его различными ячейками или каналами не может происходить относительного смещения, и что он
легко взаимозаменяем. Такой элемент легко изготавливается методом литья.
Выяснилось, что силикаты щелочных металлов или кремниевые эфиры превосходно подходят в качестве
связующих веществ для каталитически активных веществ. Формованные изделия из негорючего материала
покрываются этими средами, например, путем нанесения кистью, а гранулированные или порошкообразные
катализаторы наносятся порошком на еще влажное силикатное покрытие.
Для того чтобы сделать нечувствительными силикатные соединения, которые деформируются при
нагревании или чувствительны к воде, перед нанесением реактивных масс целесообразно преобразовать
покрытие под действием диоксида углерода в холодном или теплом состоянии, или любым другим способом,
при котором диоксид кремния осаждается в коллоидном состоянии, а образовавшееся щелочное соединение
впоследствии удаляется водой, оставляя диоксид кремния. Аналогичное преобразование и дальнейшая
обработка могут быть осуществлены также путем умеренного нагревания.
Полученные таким образом массы, снабженные небольшим количеством включенных или добавленных
катализаторов, эффективно обеспечивают необычно большую поверхность для газов, протекающих по
трубам 8.
В частности, каталитические вещества могут быть прочно закреплены на металле, например, на
металлической сетке, с помощью щелочных силикатов или кремниевых эфиров.
Трубы 8 также могут использоваться без вставных элементов, если сами они состоят из каталитически
активных металлов, таких как медь. Также могут использоваться вставные элементы, состоящие
исключительно из металла. Как показано на рис. 9, вставной элемент может представлять собой сетчатый
цилиндр 30 или цилиндрическую проволочную сетку, состоящую из каталитически активных металлов или их
сплавов в окисленном, восстановленном или сульфидированном состоянии, что исключает любое
препятствие, которое может помешать свободному прохождению газов через трубу 8. Каталитическое
действие дополнительно улучшается, когда проволоки сетки, состоящие из различных каталитически
активных металлов в окисленном, восстановленном или сульфидированном состоянии, расположены
отдельно или рядом. Например, в ряду известных катализаторов: никель, медь, цинк, хром,
хлорид-ванадиамин, марганец, железо, бериллий и т. д., любой из них может быть использован, по
отдельности или совместно. Металлическое, окисленное, восстановленное или сульфидированное состояние.
Комбинированные плетения из различных металлов или металлических соединений определенного типа
также оказывают благоприятное воздействие.
При использовании чисто металлических катализаторов свежий воздух, поступающий через впускной
патрубок 11, должен быть предварительно нагрет, чтобы обеспечить достаточную активность катализаторов.
С этой целью трубы 8 также могут быть нагреты отдельно, например, путем предварительного пропускания
отработавших газов через нагревательную рубашку по пути к указанным трубам. При применении устройства
к двигателям, которые необходимо часто запускать, например, к двигателю автомобиля, свежий воздух
должен быть предварительно нагрет отдельно при запуске двигателя, например, с помощью электрической
нагревательной решетки, расположенной перед отверстием впускного патрубка 11, при этом свежий воздух
должен проходить через указанную решетку. Нагревательный прибор включается водителем при запуске
двигателя. Эта мера предотвращает выход любых газов, содержащих угарный газ, из выхлопной трубы 1,
пока двигатель 2 находится в этом режиме работы.
Вместо последовательного соединения труб, по которым проходят отработавшие газы, с помощью
ответвлений, их можно также расположить концентрически. В этом случае газы, как в электрическом фильтре,
так и в катализаторе, сначала проходят через внутреннюю трубу, затем через периферию на другом конце, в
кольцевое пространство второй трубы, окружающей первую, и, протекая через эту вторую трубу в
противоположном направлении, попадают в кольцевое пространство третьей трубы и так далее. При такой
конструкции устройство чрезвычайно компактно. Для получения эффективного электрического разряда в
электрическом фильтре такой конструкции внутренние стенки кольцевых пространств снабжены игольчатыми
выступами, при этом распыляющие электроды проходят только через центральные трубы.
Для минимизации риска короткого замыкания в электрических фильтрах распылительные электроды
закреплены на металлических трубах, служащих противоэлектродами, с помощью изоляторов, снабженных
множеством канавок и, следовательно, длинным путем утечки, по аналогии с обычными изоляторами,
цепными изоляторами и т. д. для высоковольтных систем. Концентрическое расположение каталитических
труб представлено на фиг. 12 и 13. Газы, очищенные электрическими фильтрами, поступают в трубу 108 снизу
через ответвление 107, протекают через указанную трубу 105 и проходят через отверстие 109 на верхнем
конце в направлении, указанном стрелками, в кольцевое пространство 110, образованное, с одной стороны,
трубой 108, а с другой — второй концентрической трубой 111. Газы текут вниз через кольцевое пространство.
Газы 110 движутся в направлении стрелок и проходят внизу через отверстия 112 в стенке трубы 111 в
дополнительное кольцевое пространство 113, 125, образованное трубой 111 с одной стороны и третьей
концентрически расположенной трубой 114 с другой. Газы поднимаются в пространстве 113 и поступают в
трубу 10, которая возвращает их в выхлопную трубу L 3 G 411,807 1, как в случае варианта исполнения,
показанного на рис. 1. Как видно, особенно на рис. 13, внутренняя часть трубы 108, а также кольцевые
пространства 110 и 113 заполнены полыми цилиндрическими вставками V 15, расположенными в наложенных
слоях = 115 a, ib и т. д. в различных трубах. Вставки смежных слоев также могут быть относительно смещены,
подобно тому, как это представлено в варианте исполнения согласно — Рис. 11 рисунка.
Соседние файлы в папке патенты