Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11281
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412584&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412584A
[]
ПАТЕНТ O СПЕГИФИ WT -Xx-
A-# inn Nnt n-, 72 10:P) hi^:;rfsiltn /29 l" '58 n Jppli ULI Uii LJULUVE"do, Iyst U J/Uo.
Фотография слева: 23 января 1934 года.
Окончательная версия принята к публикации: 25 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к поворотным клапанам или связанные с ними.
Я, Роланд Клод Кросс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мидфорд Роуд, 33, Одд Даун,
Бат, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится
к усовершенствованию подшипников для поворотных клапанов и имеет своей целью создание улучшенной
втулки для подшипников такого типа. Хотя оно применимо к поворотным клапанам многих типов, оно особенно
полезно для поворотных клапанов двигателей внутреннего сгорания, таких как описанные в описании моего
предыдущего патента № 373660.
В подшипниках обычного типа поворотный клапан вращается в жестких литых втулках из подходящего
металла, например, сплава, с покрытием из белого металла. Поверхность втулки, контактирующая с
клапаном, обрабатывается с высокой точностью, чтобы обеспечить практически полный контакт всей
поверхности втулки с клапаном. Это, безусловно, длительная и дорогостоящая операция, но, несмотря на эти
усилия, в подшипнике очень часто появляются «выступы», то есть участки, слегка выступающие за пределы
теоретической или идеальной поверхности втулки. Если они возникают, клапан будет опираться только на
такие «выступы», а не контактировать со всей поверхностью втулки, и, как следствие, будет происходить
чрезмерный локальный нагрев, в результате чего поверхность подшипника повреждается (например,
расплавляется покрытие из белого металла), и подшипник заклинивает.
Для устранения этого недостатка изобретение предлагает упругие втулки для подшипников, в которых
возможность выступания какой-либо части втулки за пределы ее идеальной поверхности исключается
благодаря упругости металла, из которого изготовлена втулка.
Согласно изобретению, втулка выполнена из двух или более частей, одна или несколько из которых могут
быть упругими, а остальные могут быть жесткими, как обычно. Упругие части втулки снабжены радиально или
иным образом расположенными выступами, прочно зажатыми в корпусе подшипника 50 для удержания
упругой втулки в нужном положении.
Упругий подшипник может быть изготовлен из листовой стали, меди или любого другого подходящего металла
или сплава. Он также может быть изготовлен методом литья обычным способом, а затем уменьшен путем
механической обработки в фактической части подшипника до такой толщины, которая сделает эту часть
упругой, в то время как остальная часть может оставаться жесткой или быть упругой по желанию. Упругий
подшипник, изготовленный в соответствии с изобретением, затем покрывается белым металлом обычным
способом.
Следует отметить, что задняя поверхность упругой втулки не поддерживается корпусом клапана, а только с
помощью зажатых в нем выступов. Это обстоятельство позволяет сформировать водонепроницаемую камеру
снаружи втулки и подключить такую камеру к системе циркуляции воды, благодаря чему достигается
эффективное охлаждение втулки, и, следовательно, повышается эффективность подшипника и продлевается
срок его службы, поскольку из-за своей тонкости его температура никогда не может значительно превышать
температуру охлаждающей воды. В предпочтительном варианте осуществления изобретения корпус,
окружающий упругую втулку, выполнен с ребрами, достигающими упругой втулки, оставляя достаточный
зазор для обеспечения люфта втулки за счет ее упругости.
Если части втулки изготовлены из жесткого литья, как указано выше, их можно устанавливать любым
желаемым способом, и они могут охлаждаться водой или иным способом. 85 Использование улучшенной
подшипниковой втулки в сочетании с поворотными клапанами значительно снизит температуру клапана и
смазочного масла благодаря целостности холодной, тонкой и гибкой втулки, что соответственно увеличит
срок службы клапана.
Дата: 23 декабря 1932 года.
Эдвин К. Акс, Айм Э., 27, Чансери Лейн, Лондон, WC 2, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к поворотным клапанам или связанные с ними.
Я, Роланд Клод С. Росс, британский житель Бата, настоящим заявляю, что характер изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции поворотных клапанов и имеет своей целью обеспечить
улучшенное прилегание клапанов такого типа. Хотя оно применимо к поворотным клапанам различных типов,
оно особенно полезно для поворотных клапанов двигателей внутреннего сгорания, как описано в описании
моего предыдущего патента № 373660.
В обычных седлах поворотный клапан вращается в жестких литых втулках из подходящего металла,
например, сплава, футерованного белым металлом. Поверхность втулки, контактирующая с клапаном,
обрабатывается с высокой точностью, чтобы обеспечить практически полный контакт всей поверхности втулки
с клапаном. Это, безусловно, длительная и дорогостоящая операция, но, несмотря на эти усилия, в седле
очень часто появляются «выступы», то есть участки, слегка выступающие за теоретическую или идеальную
поверхность втулки. Если это происходит, клапан будет опираться только на такие «выступы», а не
контактировать со всей поверхностью втулки, и, как следствие, будет происходить чрезмерный локальный
нагрев, в результате чего фактическая опорная поверхность повреждается (например, расплавляется
футеровка из белого металла), и подшипник заклинивает.
Уже было предложено устранить этот дефект путем установки гибкого посадочного элемента
полуцилиндрической формы, закрепленного вдоль своих продольных кромок во внешнем корпусе клапана и
образующего одну из стенок герметичной камеры.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции поворотного клапана, и,
соответственно, оно включает в себя конструкцию поворотного клапана, в которой седло состоит из двух или
более частей, одна или несколько из которых являются упругими и расположены внутри стенки
водонепроницаемой охлаждающей камеры, а корпус, окружающий указанную упругую часть или части,
снабжен ребрами, достигающими близко к упругой части или частям в такой степени, что обеспечивается
достаточный зазор, позволяющий указанным частям иметь необходимый люфт благодаря их упругости.
Такая конструкция обеспечивает достаточную прочность корпуса клапана и позволяет свободно
циркулировать охлаждающей воде по внешней поверхности гибкого седла. Кроме того, данная конструкция
допускает модификацию изобретения, описанного в предыдущем описании.
№ 373660 должен быть изготовлен, т.е. с использованием полуцилиндрической или полуопорной вставки,
закрепленной в корпусе клапана, и ее отверстия или отверстия, образованные упругим выступом, прижатым к
полувставке и имеющим непрерывный край, «стремящийся» выступать в пространство, занимаемое
клапаном, и обычно прижимаемый клапаном для образования герметичного уплотнения. 70 Там, где клапан
установлен на съемных втулках, упругие части втулки снабжены радиально или иным образом
расположенными выступами, которые зажимаются между частями втулки для надежной фиксации упругих
частей в нужном положении.
Упругие части втулки могут быть изготовлены из цельного куска упругого листового материала, который может
представлять собой лист стали, меди или любого другого подходящего металла или сплава. В качестве
альтернативы, каждая упругая часть может быть отлита обычным способом, а затем уменьшена путем
шлифовки в месте посадки до такой толщины, которая сделает указанную часть посадки упругой, в то время
как остальная часть может оставаться жесткой или быть сделана упругой по желанию. Упругую втулку,
изготовленную в соответствии с изобретением, затем можно покрыть белым металлом обычным способом.
Вместо съемной втулки, собственно посадочное место может быть отлито цельным с корпусом клапана, а
затем обработано в отверстии и вокруг него до тех пор, пока не станет достаточно тонким, чтобы обеспечить
одну или несколько упругих посадочных поверхностей, при этом неупругие части посадочного места
отливаются обычным способом.
Водонепроницаемая камера, образованная снаружи седла, соединена с системой циркуляции воды или
другого охлаждающего вещества, благодаря чему достигается эффективное охлаждение седла, что,
следовательно, повышает эффективность седла и продлевает срок его службы, поскольку из-за его тонкости
температура никогда не может подняться намного выше 105°C, что соответствует температуре охлаждающей
воды.
Для более ясного понимания изобретения мы обратимся к прилагаемому чертежу, который иллюстрирует, в
качестве примера 110, один предпочтительный вариант осуществления изобретения, примененный к
поворотному клапану для двигателя внутреннего сгорания, как описано в описании моего предыдущего
патента № 373660. На чертеже показан клапанный элемент 1, который вращается в седле, имеющем втулку,
выполненную из двух частей 2 и 3, из которых часть 2 представляет собой жесткую отливку
полуцилиндрической формы, закрепленную к нижней части 4 12 G корпуса клапана, например, болтами 5 и
имеющую упругий выступ 6 в отверстии выходного отверстия 1, который совпадает с отверстием 7 в головке
цилиндра 1, причем выступ 6 прижимается клапанным элементом 1, образуя герметичное уплотнение, как
описано в вышеупомянутом описании.
В головке 9 корпуса клапана находится вторая часть 3 втулки, 130 412,584 1 Конструкция поворотного
клапана, в которой седло состоит из двух или более частей, одна или несколько из которых являются
упругими и образуют стенку водонепроницаемой охлаждающей камеры 45.
и в котором корпус клапана, окружающий упругую часть или части седла, снабжен ребрами, достигающими
вблизи указанной упругой части или частей в такой степени, что обеспечивает достаточный зазор 50° между
указанными частями, чтобы обеспечить необходимый люфт благодаря их упругости.
2
Конструкция поворотного клапана соответствует...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412585A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ТР ОАД
Дата подачи заявки: 24 декабря 1932 г. № 36578/32.
,,,9 27 дек. 1933 г. № 36,397/33.
Один полный левый: 27 декабря 1933 г.
Окончательная версия принята к публикации: 25 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 36578, 1932 г.
Усовершенствования в подъемных домкратах для автомобилей и других транспортных средств.
Я, Мадс Крузе, проживающий по адресу: № 103, Гроув Лилл, Саут-Вудфорд, Лондон, E 18, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к подъемным домкратам, которые обычно постоянно крепятся к оси или осям, к раме
или кузову транспортного средства. Основная цель изобретения – создание простой конструкции, которая
вряд ли выйдет из строя, легко устанавливается на транспортное средство и может приводиться в действие с
небольшими затратами силы, при этом, предпочтительно, предотвращая попадание пыли, влаги, грязи или
других посторонних предметов на рабочие части и, кроме того, предотвращая дребезжание подвижных частей
при вибрации транспортного средства.
Согласно данному изобретению, подъемный домкрат включает в себя раму, средства для крепления рамы к
оси или другой части транспортного средства, подшипники в указанной раме для приема винта, имеющего
гладкую часть или части на одном или обоих концах, один конец которых выступает за пределы рамы и
снабжен средствами, такими как кривошипная рукоятка, шпонка или рычаг для вращения указанного винта,
средства, в некоторых случаях такие как кольца, предотвращающие осевое перемещение винта в
подшипниках, но позволяющие его вращение, гайку или гайки, зацепляющие указанный винт, направляющие
для направления гайки или подшипников в раме, подвижный рычаг или стойка, шарнирно соединенные одним
концом с гайкой или рамой, а другим концом с шарнирной опорой или основанием, и звено или звенья,
шарнирно соединенные одним концом с подвижным рычагом или стойкой, а другим концом с рамой вблизи
подшипника, в котором вращается винт, или вторую гайку, если их две, если необходимо предотвратить
попадание грязи, влаги или других посторонних предметов. Корпуса A 5 или материалы, относящиеся к
рабочим частям, рама постоянно закрыта с верхней стороны, а одна сторона подвижной стойки снабжена
защитным экраном, который в сложенном состоянии стойки может прилегать к нижней части рамы или
входить в нее. При желании в нижней части рамы может быть выступающий выступ, в который может
выступать конец защитного экрана, ближайший к гайке, когда стойка и защитный экран находятся в
сложенном состоянии 5.
При реализации изобретения и в соответствии с одной из конструкций, рама домкрата состоит из
продолговатой прямоугольной коробчатой конструкции, имеющей две стороны 60, торц и постоянную крышку.
Торцевая часть перфорирована для приема одного конца винта, с которого удалена резьба. Другой конец
винта 1)ia, кроме того, представляет собой цилиндрическое удлинение, 65 снабженное на своем конце
квадратным отверстием для приема ключа, рукоятки, гаечного ключа или.
Аналогичным образом, винт может поворачиваться. Удлинитель винта вращательно установлен в
подшипнике, который входит в зацепление с углублением, образованным с каждой стороны узкими фланцами,
идущими внутрь друг к другу. Для предотвращения осевого перемещения винта к удлинителю на каждом
конце подшипника прикреплена втулка. Крышка снабжена двумя вертикальными отверстиями вблизи конца
рамы, за которыми проходит квадрат на удлинителе винта, и в каждом отверстии закреплен резьбовой штифт.
На каждом штифте установлен зажим, имеющий такую форму, чтобы зацепляться с фланцем оси
транспортного средства, а гайка на каждом штифте позволяет закрепить зажим.
Ближе к указанному краю, с каждой стороны имеется отверстие, в которое входит загнутый конец шпильки, так
что последняя выступает над крышкой. Один зажим аналогичной конструкции, имеющий два отверстия,
предназначен для приема резьбовых концов болтов с крюками, так что, когда зажим установлен на другом
фланце оси и гайки плотно затянуты, рама крепится к оси таким образом, что квадратная часть винта
выступает за конец рамы. Или рама может быть прикручена к оси болтами или закреплена любым другим
удобным способом.
Гайка на винте снабжена 100 поршнями, и каждый поршень имеет ролик, который предназначен для
установки между нижней стороной крышки рамы и узкими фланцами по бокам последней.
Стойка включает в себя защитный кожух или нижнюю крышку и две параллельные полосы, закрепленные на
них, причем один конец каждой полосы перфорирован и свободно установлен на шарнире гайки. Свободные
концы этих двух полос также перфорированы, и основание или ножка, снабженная перфорированным
выступом или выступами, шарнирно соединена с указанными свободными концами стойки с помощью
заклепок или подобных элементов. Примерно посередине между их концами каждая полоса стойки
перфорирована для приема заклепки, с помощью которой один конец звена также шарнирно соединен со
стойкой. Другие концы этих звеньев также перфорированы, и отверстие в каждом звене соединено шпилькой,
заклепкой, болтом или подобным элементом с подшипником для винта и боковыми элементами рамы. В
сложенном состоянии защитный кожух или нижняя крышка плотно прилегает к боковым сторонам рамы, а
плоская и изогнутая или угловатая полоса листового металла, закрепленная около конца рамы, вдали от
выступающего натяжения винта, затем проходит над соседним концом Защитный кожух, фиксирующий стойку
в нужном положении, предотвращает дребезжание деталей, а также попадание посторонних предметов.
Конец, где выступает винт, в основном заблокирован винтом и подшипником, но при желании к концу рамы
можно прикрепить небольшую камеру с отверстиями (p 14 te), перфорированную на 35 мм, чтобы позволить
прохождению винта или его воротника, для дополнительной защиты рабочих частей.
Или, согласно модификации, подшипник может быть установлен внутри рамы 4 (на винте таким образом,
чтобы он перемещался аксиально вместе с винтом, а гайка на одном конце рамы является крепежным
элементом, в этом случае подшипник будет перемещаться, а винт также будет перемещаться внутрь и наружу
неподвижной гайки 45. Или, согласно другой конструкции, винт имеет правую резьбу на одном конце и левую
резьбу на другом конце, и гайка будет зацепляться за каждый конец винта. Одна гайка будет неподвижной, а
другая приспособлена для аксиального перемещения вместе с винтом.
Датировано 24 декабря 1932 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, London, WC 2, дипломированные патентные поверенные.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
lx O 3 U, 391, A D 1933.
Усовершенствования в подъемных домкратах для автомобилей и других транспортных средств.
Я, Ми АДС И Ррс Э, проживающий по адресу: Гроув Хилл, 103, Саут-Вудфорд, Лондон, E 18, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к подъемным домкратам, которые представляют собой конструкции,
снабженные стойкой, приводимой в действие винтом и гайкой, и обычно постоянно прикрепленные к оси, раме
или кузову транспортного средства, и редко складывающиеся, чтобы занимать очень мало места в нерабочем
состоянии. Основная цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить в подъемном домкрате, подобном
конструкции, описанной в моей предварительной спецификации № 36578 от 24 декабря 1932 года, средства
для облегчения возврата частей домкрата в сложенное или нерабочее состояние, средства для
предотвращения нежелательных движений или дребезжания подвижных частей, когда домкрат сложен и
нерабоч, средства для фиксации винта к гайке в раме и средства для уменьшения количества оборотов,
передаваемых рабочему винту домкрата при его опускании и подъеме.
Согласно данному изобретению, и для того, чтобы уменьшить склонность подвижных частей, таких как стойка
и звенья, к дребезжанию или смещению, когда домкрат находится в сложенном состоянии, и помочь им
вернуться в такое сложенное и неработоспособное состояние, рама и стойка снабжены средствами, такими
как пружины, сконструированные таким образом, чтобы стремиться поднять стойку прямо или косвенно в ее
неработоспособное или закрытое состояние.
Рама, стойка или звенья могут быть также снабжены изогнутым проволочным зажимом или зажимами или
другим соответствующим устройством, которое автоматически вызывает или вызывает зацепление
соответствующих частей непосредственно перед тем, как указанная стойка будет поднята в окончательное
сжатое состояние, и удерживает ее или их прочно на месте. Или, согласно другому варианту, главный винт
может быть снабжен прерывистой резьбой, которая входит в зацепление с выступом или проушиной на
внешней стороне рамы для фиксации винта в нужном положении. Или передний или задний конец главного
винта может быть снабжен винтом, входящим в резьбовое отверстие в переднем или заднем конце рамы или
соединительного элемента.
Для уменьшения количества оборотов, передаваемых рабочему винту домкрата, используется винт с
резьбой, имеющей хорошо известную храповую или упорную резьбу JIG 4 L -2 -1 2, -X 412,585:
Для обеспечения зацепления гайки с резьбой винта и ее отсоединения, по мере необходимости, используется
конструкция с подвижной полугайкой или разрезной гайкой с соответствующей резьбой, а также средства,
например, рычажный механизм SUC-e.
Для подъема стойки, рамы или автомобиля с помощью домкрата достаточно вытащить винт целиком, и
благодаря форме его резьбы гайка сместится и будет скользить по резьбе до тех пор, пока стойка не коснется
земли. После этого гайка снова затягивается вручную с помощью соответствующего рычажного механизма
или подобного устройства, и автомобиль можно поднять, поворачивая винт. Для складывания элементов
домкрата винт поворачивается в противоположном направлении до тех пор, пока стойка перестанет давить на
землю. После этого гайка отпускается от винта, и последний вдавливается до упора. Затем окончательное
движение для складывания стойки выполняется путем затягивания винта вручную.
Дата: 27 декабря 1933 г., JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, Лондон, WC 2, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подъемных домкратах для автомобилей и других транспортных средств.
Я, М. Ан Д.С. Крузе, проживающий по адресу: Гроув Хилл, 103, Саут-Вудфорд, Лондон, E 18, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подъемным домкратам 31), которые часто постоянно крепятся к оси или
осям, или к раме или кузову транспортного средства, и касается устройств такого типа, включающих
поворотную стойку, приспособленную для опускания в контакт с землей с помощью подходящих средств
управления, таких как винт, и для ограничения ее движения поворотным звеном, соединенным со стойкой в
точке между ее концами.
Домкраты такого типа обладают тем преимуществом, что основание стойки может перемещаться практически
вертикально во время регулировки домкрата, что предотвращает боковое или продольное перемещение
автомобиля во время подъема, даже при использовании только одной стойки.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованных конструкций домкратов такого
типа, которые могли бы быть простыми и недорогими, иметь плоскую форму и небольшие вертикальные
размеры в сложенном состоянии, а также быть практически защищены от попадания влаги, пыли, грязи или
других посторонних веществ и от дребезжания при обычном использовании на автомобилях и подобных
транспортных средствах.
Согласно данному изобретению, механизм управления стойкой установлен в плоском коробчатом корпусе,
имеющем отверстие внизу для прохождения стойки 6.5, и вмещающем как механизм управления, так и стойку
в сложенном состоянии домкрата, при этом стойка имеет крышку для закрытия указанного отверстия в
сложенном состоянии домкрата; согласно еще одной особенности данного изобретения, поворотное
крепление для внутреннего конца стойки включает в себя элемент, перемещающийся по прямым
направляющим при «сжатии» домкрата, и эффективная длина звена приблизительно равна расстоянию
между основанием и осью вращения стойки 75 и точкой соединения звена со стойкой.
Благодаря этим особенностям, указанный домкрат может быть выполнен очень компактным, а его рабочие
части — простыми, эффективными и аккуратными в сложенном состоянии. Кроме того, практически
вертикальное перемещение основания стойки может быть достигнуто без использования изогнутых
направляющих для поворотного крепежного элемента стойки, что приводит к упрощению конструкции и,
следовательно, к экономии средств на производстве.
Соединительная тяга может отходить от корпуса домкрата или от оси или кузова транспортного средства.
Свободный конец или основание стойки предпочтительно снабжены обычной шарнирной или поворотной
опорой или основанием, которое соответствующим образом приспособлено для образования частичного
закрытия нижней части корпуса в сложенном состоянии домкрата. Корпус домкрата может иметь короткую
пластину внизу, имеющую загнутый вниз конец, который перекрывает конец крышки на стойке, когда домкрат
сложен. Это в определенной степени предотвращает смещение или дребезжание во время движения
транспортного средства и воздействия вибрации.
Следует отметить, что ранее предлагались подъемные устройства на автомобилях типа рычага 105 и
ленивых рычагов, которые в сложенном состоянии размещались в коробчатых корпусах, а закрытие
осуществлялось полностью или частично с помощью пластин 10, удерживаемых подвижными рычагами, но
настоящее изобретение не касается этих типов устройств. Такие нежелательные особенности, как
дребезжание 3 и смещение, могут быть дополнительно уменьшены или полностью устранены путем
оснащения стойки пружиной или пружинами, эластичным зажимом или зажимами, или же рабочий винт может
иметь устройство, приспособленное для зацепления с механизмом спуска при непрерывном вращении. Чтобы
уменьшить время и трудозатраты, затрачиваемые на опускание стойки в рабочее положение, и предполагая,
что, как это часто бывает, стойка поднимается и опускается вращением винта, зацепленного за гайку 1,
установленную в механизме спуска, указанный винт может быть выполнен с резьбой известной храповой или
контрфорсной формы, а гайка — с резьбой соответствующей формы. Зубья могут быть выполнены в виде
секций, половин или полугайки, предназначенной для того, чтобы податливо вдавливаться в резьбу стяжного
винта и перемещаться наружу или радиально, позволяя винту быстро и полностью протягиваться через
указанную гайку, при этом резьба винта затем скользит по резьбе гайки или мимо нее до тех пор, пока стойка
не займет положение, готовое к началу подъема, причем фактическая операция подъема осуществляется
путем вращения винта с правильно зацепленными зубьями за резьбу или зубья гайки.
В одном из вариантов конструкции в корпусе установлен винт, имеющий выступающую часть на одном или
обоих концах, причем выступающий конец выступает за пределы корпуса и снабжен средствами, такими как
рукоятка, ключ или рычаг для вращения указанного винта, а также средствами, такими как кольца,
предотвращающими осевое перемещение винта в его подшипниках, но позволяющими его вращение;
указанный винт имеет резьбу, зацепляющуюся с гайкой, также образующей блок, направляющую или каретку
для уменьшения трения, соответствующим образом направляемую в корпусе; и внутренний конец стойки,
который находится на значительном расстоянии от ее опоры или основания, шарнирно соединен с указанной
гайкой. Стойка шарнирно соединена между своими концами с шарниром или шарнирами на корпусе
посредством звена или звеньев, длина которых равна расстоянию на стойке между шарнирами звена и
шарнирами, на которых стойка и опора или основание установлены, так что, где бы ни находилась гайка на
винте, опора практически всегда Непосредственно под шарниром 53-го звена на корпусе, и при подъеме или
опускании автомобиля не происходит его бокового или продольного перемещения.
В другом варианте конструкции блок, направляющая или каретка установлены внутри корпуса таким образом,
чтобы образовывать подшипник для внутреннего конца винта, а на одном конце корпуса предусмотрена гайка
в качестве крепежного элемента, в этом случае блок, направляющая или каретка будут перемещаться вместе
с винтом, в то время как последний будет перемещаться внутрь и наружу неподвижной гайки.
Соединительные элементы не соединены одним концом с корпусом или неподвижной гайкой, а другим концом
со стойкой, при этом внутренний конец стойки, отходящий от основания, шарнирно соединен с блоком,
направляющей или кареткой 7a, которая может иметь ролик или ролики, перемещающиеся в направляющих
внутри корпуса.
Согласно второй модификации, винт имеет правую резьбу на одном конце и левую на другом, и к каждому
концу винта будет прикреплена отдельная гайка. Одна гайка закреплена в корпусе, а другая, выполненная в
виде блока, направляющей или каретки, приспособлена для осевого перемещения как по винту, так и вместе с
ним. Стойка шарнирно соединена одним концом с подвижной гайкой, а на другом конце имеет шарнирно
закрепленную опорную пластину, в то время как соединительный элемент шарнирно соединен одним концом
с неподвижной гайкой, а другим концом со стойкой. Для того чтобы изобретение было легко понято и
реализовано, следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой
боковой вид домкрата для электропривода, изготовленного в соответствии с данным изобретением,
показывающий домкрат в нормальном сложенном состоянии.
На рисунке 2 представлен боковой разрез, демонстрирующий замедление движения домкрата в удлиненном
варианте 95.
Рисунок 3 представляет собой торцевой вид, частично в разрезе, а рисунок 5 — расширенный вид частей,
показанных пунктирными и штриховыми линиями. Рисунок 4 — боковой вид модифицированной формы
iotor-;lae L, рисунок 5 — фронтальный вид, а рисунок 6 — разрез.
Рисунок 7 представляет собой фрагментарный вид сбоку модифицированного домкрата, снабженного винтом
с резьбой в виде упора или храпового механизма и показывающего полугайку, зацепляющуюся с резьбой
винта. Рисунок 8 представляет собой аналогичный вид, показывающий полугайку, отсоединенную от винта.
На рисунке 9 показан вид с торца внешней части домкрата, а на рисунке 10 — вид сверху на его внешний
конец.
конец домкрата, а на рисунке 11 представлен схематический вид другой модификации подъемного домкрата.
Обратившись к рисункам 1, 2 и 3, можно увидеть следующее: >Что касается облегчения работы винта 1 j O, он
состоит из продолговатой прямоугольной коробчатой конструкции, имеющей две стороны b, торцы c и i и
постоянную крышку d. Торец c перфорирован для приема гладкой части e на одном конце винта f. На другом
конце винта имеется удлинитель g, снабженный на конце поперечной перекладиной h, или иным образом
предназначенный для приема рукоятки ключа, гаечного ключа или тому подобного, благодаря чему винт
может вращаться. Удлинитель g jt< f 12 '58 412,585 5 вращательно установлен в подшипнике i, образующем
стороны b корпуса, или может входить в конец корпуса, который открыт в пространстве между ними и нижней
частью, за исключением двух узких фланцев k, повернутого конца короткой листовой металлической пластины
8, простирающейся внутрь друг к другу. Для образования дополнительной крышки h, закрепленной h,
предотвращается осевое перемещение винта / a на внутреннем конце Корпус, затем 70 воротник I выполнен
на гладкой части, простирается над прилегающим концом пластины, удлинение g и гладкая часть e y,
фиксируя стойку в нужном положении, а уменьшенный диаметр винта предотвращает дребезжание деталей, а
также возвратно-поступательное действие в подшипнике c. Крышка предотвращает попадание посторонних
предметов. Крайняя часть снабжена двумя вертикальными отверстиями около одного конца корпуса,
закрытыми от попадания грязи или пыли частями e и g шпильки o, которая закреплена в каждом отверстии.
Свободный винт f. Опорная колодка z служит для закрытия зажима p, установлен на каждой шпильке o и
имеет зазор около внешнего конца такой формы, чтобы зацепляться с зажимом, когда домкрат находится в
сложенном фланце оси транспортного средства q и гайкой при условии 80. Каждая шпилька позволяет
закрепить зажим. Для того чтобы подвижные части оставались на месте. Ближе к указанной конечной части
каждый домкрат может быть защищен от дребезжания или возвратно-поступательного действия. Боковая
часть корпуса снабжена Отверстие, перемещающееся при воздействии на транспортное средство, в котором
зацепляется загнутый конец вибрационного элемента, корпус может быть снабжен болтом r таким образом,
чтобы последний выступал над одной или обеими сторонами с изогнутой 85 крышкой d. Одиночный зажим S o
I, пружинный зажим j, который крепится пластиной j I, аналогичной уже обозначенным p, и винтами, и который
зацепляется с описанной крышкой и имеет два отверстия, адаптирован для пластины y стойки, когда она
поднимается, чтобы принять резьбовые концы к корпусу при его складывании.
крюковые болты p так, что, когда зажим S или, согласно модификации, и, как g O, установлен на другом
фланце, показанном на рисунках 4, 5 и 6, внешний конец зажима 14, выполненный в виде гайки 13, плотно
закреплен, корпус a крепится к оси винта 10, а блок, скользящий или с удлинением g винта f каретки 9,
снабженной поршнями 90, выступающими за конец корпуса a, установлен внутри корпуса 14 на 95. Или корпус
может быть прикручен болтами или закреплен к внутреннему плоскому концу винта 10, который имеет ось
любым другим удобным способом, с установленными на нем кольцами 11 и 12. Монтаж u в виде блока;;
Скользящий блок 9 образует подшипник для внутреннего конца или каретки на винте f, снабженного винтом и
может скользить и перемещаться в поршнях v, и каждый поршень имеет ролик в корпусе на роликах 91 - когда
винт соединен G с ним, который предназначен для вращения между прямыми, вращающимися в гайке 13.
Винт 10 в направляющих, образованных частью нижней стороны крышки d и одной из узких, полностью
заключенных в корпус. Как и во фланцах k, стойка включает в себя две параллельные полосы или стержни a' и
экран или щит или снабжен поворотной опорой или основанием z и закрепленной на нем крышкой 105 y и
одной торцевой крышкой y, и она шарнирно соединена с каждым стержнем, он перфорирован и свободно
перемещается с поршнями 90 блока 9. Установленный или поршень v гайки u стойка 15 соединен звеньями 17
с неподвижными свободными концами. -из этих двух балок -r также являются шпильками или шарнирами,
ввинченными в полые перфорированные выступы и опору или основание z, расположенные на корпусе 180.
Для облегчения возврата стойки 15 в сложенное состояние, когда она больше не требуется для домкрата или
подобного устройства, между ее концами каждая стойка перфорирована для приема заклепки 5 подвижных
частей, благодаря чему один конец каждой из пары выступов 180 также имеет отверстия, а отверстие в
каждом выступе 6 также шарнирно соединено с tl-h, снабженным пружинами 19, каждая из которых также
перфорирована, а отверстие в каждом выступе закреплено в пазу в выступе 180, когда свободный конец
зацеплен. с помощью заклепки или шпильки 7, или конец загнут вниз и вокруг нижней части, как в корпусе в
задней части опорной части звена 17 таким образом, чтобы 120 ing i для винта. Длина имеет тенденцию
поднимать его, и стойка 15 в звеньях 6 сделана приблизительно равной сжатому состоянию в корпусе 14. Или
расстояния между осями шпилек 18 могут выступать через боковые стороны, шарниры и заклепки 5, а оси
смягчителя и пружин 19 могут быть -60 заклепками 4 и 5, так что башмак или установленный на нем вместо на
выступах 12 основание z будет лежать практически вертикально. 180 Для фиксации винта 10 и ниже шпилек 7
во всех положениях соединенных подвижных частей, когда домкрат сжат. В сжатом состоянии стойки
предусмотрено, что экран или крышка yt лежит с прерывистым Резьба или кулачок C 5 плотно прилегают к
нижним краям 2 G, предназначенные для зацепления с выступом 27, закрепленным 130 на корпусе 14, но
могут быть использованы любые другие подходящие средства, например, L 3. Или внутренний винт,
заставляющий полугайку 130 зацепляться с концом винта 10, может быть снабжен пружиной 20. В этом
положении резьба зацепляется с винтом, который находится в слегка натянутом и удлиненном состоянии.
Внутреннее отверстие 240 может иметь пружинную шайбу (не показана) 70, которая удерживает качающуюся
пластину 23 в указанном положении за счет трения. Хотя прерывистая резьба винта, когда винт вытягивается,
чтобы зацепить винт с внутренним концом 240 стойки с землей, имеет прерывистую резьбу. Чтобы
отсоединить гайку 130 от винта 100, достаточно нажать на левую рукоятку качающейся пластины 23 (рис. 10) с
помощью Duore, в результате чего стойка 245 отводится от контакта с двухрычажным рычагом. Для
отсоединения гайки 130 от винта 100 достаточно нажать на левый конец качающейся пластины 23 (рис. 10) с
помощью Duore. храповой механизм или упор; крепление L как 21, после чего, как показано на рисунке 8, 80,
показанный, например, на рисунках 7, 8, 9 и xi, 'это конец ленты рычага 21 (семена и правый конец входа I-30
также, как показано на рисунках 7, 8, 9 и 10, и опускается со своим tdr, чтобы избежать повреждения,
прижимной винт, винт 100, пружина 20 h)eiiio' не падает раз и для экономии времени, винт 100 удлинен 85,
изготовлен с винтовой резьбой известного или, в соответствии с 3 g для проверки другой конструкции упора
или храпового механизма, зацепляемое ребро и, как показано на рисунке d 1 Co'ravmatxral\ с аналогичной
винтовой резьбой в ntit На рисунке 11 стержень 33 имеет резьбу 34 с правой рукояткой, которая может
представлять собой полугайку 130, как показано на рисунке, ближе к своему внутреннему концу и
установленную на шарнире 131, закрепленном в корпусе, с левой резьбой 5 ближе к своему 90° или с двумя
поворотными или боковыми подвижными полуторными концами. На внутреннем конце может использоваться
винт 34, который входит в зацепление с гайкой 36 в виде шарнирно и податливо установленного блока,
ползуна или каретки, снабженного поршнями 3'7, на которых установлены ролики, резьбой винта 100° под
действием натяжения 318, так что гайка может скользить в корпусе. Пружина 20 соединена с двухрычажной
пружиной 39. Левая резьба 35; Рычаг 21 шарнирно закреплен в корпусе в точке 22 и входит в зацепление с
неподвижной гайкой 40. Шарнирные элементы, предназначенные, как показано на рисунке 8, для
перемещения гайки 36, шарнирно закреплены на ней вниз и в сторону от винта 100. Стойка 41, имеющая на
своем нижнем конце шарнир, позволяет быстро отвести последнюю от корпуса или основания и соединяется
с шарнирами 37 через указанную гайку до тех пор, пока она не займет положение, готовое к соединению с
неподвижной гайкой 40 или корпусом 39. Стойка 15 примет положение, готовое к соединению с неподвижной
гайкой 40 или корпусом 39. Домкрат приводится в действие поворотом рукоятки ключа g, входящего в
зацепление с вращающейся гайкой 44. Простое вытягивание поперечной перекладины h на внешнем конце
винта наружу автоматически разъединит резьбовой стержень 33, в результате чего гайка 105 130
автоматически отводится при вращении. Винт, заставляющий гайку вращаться в одном направлении, так что
гайка 36 также выходит из резьбы винта, перемещаясь наружу, заставляя стойку 41. Завершение операции
подъема заключается в опускании стойки до поднятого положения, которое затем осуществляется резьбой
винта между звеном 44 и указанным W-образным элементом, при этом гайка 110 заставляется снова
закручиваться, в результате чего, когда башмак касается винта, это осуществляется путем прижимания к
земле и вращения винта. На правой стороне опорной пластины продолжается резьбовой стержень, корпус 32
q2-3 поворачивается в точке 24 к корпусу 140, благодаря чему полугайка 1-30 зацепляется с поднятой стойкой
с осью транспортного средства или другой частью. Эта конструкция обеспечивает, для 1 i 5 винт
осуществляется шпилькой 25, закрепленной на Относительно быстрая работа домкрата, когда качающаяся
пластина прижимается к нижней части, станет понятной.
конец изогнутого рычага 21 и Хотя винты, показанные на рисунке 7, предназначены для вращения с помощью
гайки 130, которая поднимается пружиной натяжения, например, защелкой, приложенной непосредственно к L
12, соединяющей концы рычага 21 и расположенной вровень с винтом, она находится в гайке 130. Эта
операция автоматически очевидна, что другие виды зубчатых передач могут быть автоматически
реализованы, когда рычаг или рукоятка помещены между ключом и винтом g 1 (показано схематически на
рисунке 11), например, червячная передача или коническая шестерня, которая позволит оператору стоять
Соседние файлы в папке патенты