Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11281
.pdf
Дополнительной целью является обеспечение соединений между воздушным дросселем и дроссельной
заслонкой, которые обеспечивают частичное открытие воздушного дросселя при полном открытии или
закрытии дроссельной заслонки, но при этом не препятствуют автоматическому управлению воздушным
дросселем или ручному управлению дроссельной заслонкой.
С учетом этих целей настоящее изобретение представляет собой карбюратор с простой трубкой, в котором
топливо подается под действием всасывания в воздух, протекающий через воздухозаборник в смесительный
канал, имеющий возможность многоступенчатого смешивания воздуха с топливом, воздушную заслонку и
дроссельную заслонку смеси, характеризующийся наличием термочувствительного устройства, оперативно
соединенного с воздушной заслонкой для перемещения воздушной заслонки в закрытое положение при
низкой температуре и для ее перемещения или разрешения перемещения в полностью открытое положение
при достижении нормальной рабочей температуры, ограничительного средства для предотвращения
дальнейшего перемещения воздушной заслонки термочувствительным устройством после достижения
указанной нормальной рабочей температуры, при этом воздушная заслонка остается в полностью открытом
положении независимо от дальнейшего повышения температуры, и соединения между воздушной заслонкой
и дроссельной заслонкой смеси, благодаря которому воздушная заслонка будет частично открыта всякий раз,
когда...
Дроссельная заслонка полностью открыта.
Изобретение также включает в себя карбюратор 89, как указано выше, в котором термочувствительное
устройство выполнено в виде биметаллической катушки, соединенной с дроссельным клапаном таким
образом, что наибольшее изгибное напряжение катушки 85 будет возникать при низкой температуре, при этом
катушка может расширяться без существенного сопротивления или ограничения по мере повышения
температуры после того, как дроссельный клапан будет перемещен в полностью открытое положение.
Изобретение также заключается в создании карбюратора, как указано выше, в котором по меньшей мере
часть дроссельной заслонки податлива в ответ на разрежение, так что, когда дроссельная заслонка находится
в частично закрытом положении, увеличение приложенного к ней разрежения будет стремиться открыть ее и
пропустить больше воздуха.
Изобретение дополнительно состоит в том, что карбюратор, как указано выше, дополнительно
характеризуется наличием устройства для направления нагретых выхлопных газов через канал,
контактирующий с каналом смеси 105, и клапана для регулирования количества нагретых выхлопных газов,
протекающих через нагревательное устройство, при этом предусмотрено теплочувствительное устройство
для управления регулирующим клапаном нагрева 1 H O. Изобретение дополнительно состоит в том, что
карбюратор, как указано выше, в котором дроссельная заслонка, по меньшей мере, частично открыта, когда
дроссельная заслонка полностью закрыта. 15 Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые
иллюстрируют вариант осуществления изобретения в качестве примера: Рисунок 1 представляет собой
несколько схематическое изображение, показывающее вид сбоку карбюратора, с частями в разрезе и
другими, вырезанными. На нем также показан разрез удлинителя выхлопной трубы и нагреватель смеси с
прикрепленной обычной биметаллической катушкой 125. Рисунок 2 представляет собой боковой вид
нагревателя, показанного на рисунке 1. С отломанными частями, остальные показаны на разрезе.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез каруселектора, показанного в строке 3-3 рисунка 2: 130:
412,581 Как видно, этот порт разделяется пополам дроссельным клапаном смеси, когда он находится в
положении, показанном пунктирными линиями на рисунке 1, то есть в закрытом положении. Однако следует
понимать, что вместо него можно использовать два отдельных порта 70, соединенных с трубкой холостого
хода 25.
Топливо подается к форсунке 24 через холостой ход 25, соединительные каналы 26-27, калиброванный канал
28, канал 75 29 и дозирующий жиклер 30. Топливо к основной форсунке 17 также подается из жиклера 30,
канала 29 и камеры 81, окружающей трубку 25. Таким образом, видно, что основная форсунка 17 и холостой
ход 24 получают топливо совместно от жиклера 30 и соединены между собой суженным каналом 28. Жиклер
30 регулируется в соответствии с положением дроссельной заслонки смеси с помощью дозирующего стержня
85 32. Жиклер 30 забирает топливо из камеры 33, в которой топливо поддерживается на постоянном уровне
A-A (рис. 3) с помощью поплавка 34 и игольчатого клапана 35.
Топливо подается обычным способом к игольчатому клапану 35 через соединение 36 с помощью обычного
фугельного насоса или самотечного бака.
Ускорительный насос 37 приводится в действие от рычага 38, который, в свою очередь, управляется
дроссельным клапаном через звено 95 39 и рабочий рычаг 40. Конструкция этого насоса хорошо известна, и
он не показан во всех подробностях.
Для регулирования положения дроссельной заслонки и, следовательно, соотношения воздуха и топлива в
топливно-воздушной смеси в соответствии с температурой окружающей среды (в случае холодного
двигателя) и в соответствии с автоматически регулируемой температурой подогревателя смеси, к которому
тепло подается от выпускного коллектора (в случае работающего двигателя), предусмотрена обычная
биметаллическая катушка 41 стандартной биметаллической конструкции. Внутренний конец этой катушки
соединен с неподвижным валом i 10 42 на подогревателе топливно-воздушной смеси или горячей точке 43.
Предусмотрен кожух 44 для частичного предотвращения воздействия проходящих воздушных потоков на
биметаллическую катушку. Вал 42 предпочтительно изготовлен из материала с высокими теплопроводными
свойствами.
Внешний конец биметаллической катушки может свободно перемещаться по часовой стрелке при нагревании
и соединен 120 с валом 9 воздушного дроссельного клапана посредством звена 45, рычага 46 и шаровых
шарниров 47-48.
Подогреватель топливной смеси 43 может быть обычного типа, то есть представлять собой простую рубашку
вокруг трубопровода, по которому отводятся отработавшие газы. Для регулирования температуры
подогревателя топливной смеси в соответствии с требованиями двигателя используется простой
дроссельный клапан 49, установленный в продолжении выпускного коллектора на валу 50. На рисунке 4
представлен вид сверху карбюратора, показанного на рисунках 1–3.
На рисунке 5 представлен вид сверху на нагреватель смеси, выполненный по линии 5-5 на рисунке 1.
На рисунке 6 представлен детальный поперечный разрез воздушного дроссельного клапана и связанных с
ним деталей, при закрытом положении клапана.
На рисунке 7 показаны те же детали, что и на рисунке 6, но клапан расположен в другом положении.
На рисунке 8 представлена схематическая иллюстрация механизма управления воздушным дросселем и
дроссельной заслонкой топливной смеси.
Цифра 1 обозначает нижнюю половину основного корпуса карбюратора. Эта нижняя половина снабжена
фланцем 2, с помощью которого она может быть прикреплена к впускному коллектору двигателя внутреннего
сгорания. Верхняя половина карбюратора 3 выполнена из отдельной отливки и соответствующим образом
закреплена к нижней половине. Две половины карбюратора образуют нисходящий смесительный канал,
проходящий через него и включающий воздухозаборник 4, воздушную камеру 5, смесительную камеру 6 и
выпускное отверстие 7.
Подача воздуха 4 регулируется воздушным дроссельным клапаном S, установленным на валу 9i. Этот клапан
выполнен из двух секций: одна жестко прикреплена к валу 9, как показано на рисунке 6 (10), а другая секция
11 шарнирно соединена с ним. Пружина 12 обычно удерживает две секции клапана в одной линии.
На секции 11 имеется выступ 13, ограничивающий ее закрывающее движение, так что действие пружины 12
прекращается, когда секция 11 выровнена с секцией 10. Защелка 14 шарнирно установлена на сплошной
секции 10 и имеет на ней контактный элемент 15 для контакта со стенкой воздухозаборника, а также выступ 16
на другом ее конце для контакта с выступом 13, ограничивающим закрывающее движение клапанной части
11.
Для нормальной и высокоскоростной работы топливо подается в смесительный трубопровод через форсунку
17 и наконечник 18, причем наконечник форсунки выполнен заодно с первичным диффузором 19. Первичный
диффузор выводит топливо во вторичный диффузор 20, а вторичный диффузор — во вторичный диффузор
21, как показано на рис. 1-11, обеспечивая многоступенчатое смешивание топлива и воздуха. Выпуск смеси из
карбюратора регулируется топливно-воздушным дроссельным клапаном 22, установленным на валу 23,
который может быть сконструирован для ручного управления любым удобным способом, например, путем
соединения рычага с рычагом 61.
При работе на низких скоростях топливо подается в смесительный трубопровод через:
66 Порт или сопло 24, показанное на рисунке 1, расположено напротив входа в смесительный нагреватель.
Это продолжение выпускного коллектора может быть соединено с основным выпускным коллектором любым
подходящим способом (не показано); однако, направляя только параллельный поток отработавших газов,
который может быть обойден при закрытии клапана 49.
Рычаг 52, закрепленный на валу 50 и утяжеленный на 53, обычно удерживает клапан 49 в открытом
положении. Паз 54 в рычаге 52 входит в зацепление с роликом 55 при вращении свободного конца
биметаллической катушки по часовой стрелке, тем самым закрывая клапан 49.
Ограничительный выступ 56, отлитый на удлинителе выпускного коллектора, ограничивает вращение вала
клапана 50 по часовой стрелке до полностью открытого положения клапана 49.
Распределение рычагов обеспечивает полное открытие воздушного дроссельного клапана до зацепления
ролика 53 в пазу 54 во время вращения по часовой стрелке упора термочувствительного элемента 57 на
воздушном патрубке, что предотвращает дальнейшее вращение вала воздушного дроссельного клапана 9 за
пределы полностью открытого положения воздушного цилиндра. Цилиндр 53, в котором скользящим образом
установлен элемент 1N01, обеспечивает дальнейшее включение термочувствительного элемента для сжатия
очень высокой пружины 59 внутри него.
Для регулирования положения дроссельной заслонки подачи воздуха и, следовательно, соотношения воздуха
и топлива в смеси в соответствии с положением дроссельной заслонки смеси и, следовательно, в
соответствии со скоростью вращения двигателя, предусмотрена соединительная тяга 60, шарнирно и
скользяще установленная на рычаге 46 и шарнирно установленная на рычаге 61, который закреплен на валу
дроссельной заслонки топливно-воздушной смеси 23. Конструкция тяги предотвращает одновременное
закрытие двух клапанов.
Для обеспечения достаточного открытия дроссельной заслонки смеси при запуске двигателя без
соответствующего открытия воздушного дроссельного клапана, тяга GO скользит в шарнире 62, однако это
свободное движение ограничено b) упорным винтом 6v2. Упорный винт 6v2 также обеспечивает возможность
регулировки положения дроссельной заслонки смеси относительно положения воздушного дроссельного
клапана.
Эти скользящие нилевые крепления звена 60 позволяют свободно открывать и закрывать дроссельную
заслонку топливной смеси, когда воздушный дроссель находится в открытом положении.
Для обеспечения возможности ручного регулирования соотношения воздуха и топлива в смеси, в частности, в
полностью открытом и закрытом положениях дроссельной заслонки смеси, видно, что звено 60 в положении,
показанном на рисунке 1, находится в мертвой точке относительно рычага 61 и вала 23.
В этом положении дроссельная заслонка 8 полностью закрыта, а дроссельная заслонка 22 частично открыта.
Любое дальнейшее вращение дроссельной заслонки по часовой стрелке или ее закрытие вызовет небольшое
открытие дроссельной заслонки, преодолевая действие пружины чувствительного элемента, что обеспечит
надежное частичное открытие дроссельной заслонки независимо от автоматического управляющего
устройства, когда дроссельная заслонка находится в полностью закрытом положении. Что касается
положения дроссельных заслонок смеси и воздушной заслонки, показанных на рисунке 1, любое вращение
дроссельной заслонки смеси против часовой стрелки вызовет открытие дроссельной заслонки 80. Однако
видно, что полное открытие дроссельной заслонки или приблизительное перемещение на несколько градусов
от ее полностью закрытого положения откроет дроссельную заслонку примерно на 45 градусов, как
грамматически показано на рисунке 8. Это частично обусловлено разницей в положениях шарниров звена
относительно центральной линии, проходящей через валы клапанов, и частично — потерей хода через эту
часть Клапаны Tbrottle перемещаются из полностью закрытого положения в положение, показанное на
рисунке 1.
Принцип работы устройства, показанного на рисунках 1–8, следующий: 95.
При запуске холодного двигателя при температуре воздуха, равной или равной 1 градусам ниже нуля.
Для достижения степени, требующей плотно закрытого положения дроссельной заслонки, дроссельная
заслонка устанавливается в положение, показанное на рисунке 1, либо вручную оператором, либо с помощью
любого подходящего механического или электрического соединения с выключателем индикации двигателя.
Топливо всасывается в смесительный канал за счет всасывания через сопло 17 и наконечник 18 в наиболее
ограниченной части первичного диффузора. Когда двигатель запускается и начинает работать
самостоятельно, всасывание значительно увеличивается, стремясь втянуть вниз и открыть шарнирную
секцию 11 дроссельной заслонки, преодолевая натяжение пружины 12. Пружина 12 откалибрована таким
образом, чтобы шарнирная секция 11 могла открываться достаточно широко, чтобы пропускать достаточно
воздуха для непрерывной работы двигателя в течение периода времени, необходимого для получения
достаточного количества тепла в подогревателе смеси для работы термочувствительного элемента.
По мере нагревания 1 Az ar, чувствительный к температуре элемент будет перемещаться по часовой стрелке,
медленно открывая воздушный дроссельный клапан. Термочувствительный элемент сконструирован и
подвержен воздействию тепла отработавших газов таким образом, чтобы полностью открыть воздушный
дроссельный клапан к тому моменту, когда двигатель достигнет рабочей температуры, требующей полной
пропускной способности воздухозаборника 4, когда топливно-воздушная смесь достигнет фиксированного
минимального обогащения It m 3 (позволяя ему переместиться в полностью открытое положение). Когда
достигается нормальная рабочая температура, устанавливается стопорное устройство, предотвращающее
дальнейшее перемещение воздушного дросселя термочувствительным устройством после достижения
указанной нормальной рабочей температуры, при этом воздушный дроссельный клапан остается в полностью
открытом положении независимо от дальнейшего повышения температуры, а также соединение между
воздушным дроссельным клапаном и дроссельной заслонкой смеси 5, благодаря которому воздушный
дроссельный клапан будет частично открыт всякий раз, когда дроссельная заслонка смеси полностью
открыта.
2
Карбюратор, как указано в пункте 1, имеющий дроссельную заслонку, сконструированную 80 и расположенную
таким образом, что в частично открытом положении она может быть перемещена дальше в открытое
положение путем увеличения усилия, прикладываемого к карбюратору двигателем, к которому она
прикреплена. Карбюратор, как указано в любом из предыдущих пунктов, в котором воздух подается во
впускной патрубок и проходит через карбюратор при атмосферной температуре, и предусмотрено
нагревательное устройство для нагрева смеси после ее выхода из карбюратора.
4
Карбюратор по п. 1, в котором воздушная заслонка и заслонка регулировки смеси соединены таким образом,
что это предотвращает их одновременное закрытие.
Карбюратор по п. 1, имеющий точечный нагреватель или нагреватель топливно-воздушной смеси,
посредством которого отработавшие газы используются для нагрева топливно-воздушной смеси, а также
клапанные механизмы для регулирования потока отработавших газов.
6
Карбюратор по п. 5, в котором термочувствительное устройство предназначено для управления клапаном
горячей точки и, таким образом, для управления потоком 105 отработавших газов.
7
Карбюратор по п. 1, 5 и 6, в котором термочувствительное устройство при повышении температуры сначала
уменьшает обогащение топливно-воздушной смеси до фиксированного минимума, а затем приводит в
действие клапан горячей точки для прекращения подачи тепла к топливно-воздушной смеси.
Карбюратор S A по п. 1 ji 5, в котором термочувствительное устройство становится неработоспособным
относительно воздушного дроссельного клапана при дальнейшем повышении температуры сверх той, при
которой воздушный дроссельный клапан перемещен в полностью открытое положение 120 9 Карбюратор по п.
1, имеющий средства, позволяющие термочувствительному устройству перемещаться практически свободно
под воздействием повышенной температуры после того, как воздушный дроссельный клапан перемещен 125
в полностью открытое положение.
Карбюратор, как указано в п. 1, имеющий средства для обеспечения по меньшей мере частичного открытия
дроссельной заслонки всякий раз, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, 130, будет иметь
возможность свободно перемещаться в открытое положение независимо от соединения с дроссельной
заслонкой 60 благодаря скользящему шарниру 62. По мере повышения температуры двигателя и выхлопной
системы, включая нагреватель смеси, и продолжения вращения теплоотражающего элемента по часовой
стрелке, ролик 55, установленный на свободном крышке теплоотражающего элемента, будет входить в паз
54, вызывая вращение вала 50 против часовой стрелки и закрытие регулирующего клапана 49, тем самым
регулируя поток тепла к смеси. Перемещение теплоотражающего элемента за пределы положения, в котором
дроссельная заслонка и звено 45 останавливаются упором 57, будет обеспечиваться скользящим действием
звена 45 в цилиндре 55 против пружины сжатия 59. Конструкция элемента 59 обеспечивает сопротивление
сжатию, достаточное лишь для работы воздушного дроссельного клапана и преодоления трения в
соединениях, однако он существенно слабее, чем пружинный механизм термочувствительного элемента.
При запуске двигателя, особенно холодного, оператор обычно стремится ускорить его работу, вручную
открывая дроссельную заслонку и тем самым сокращая период прогрева. Однако следует отметить, что
любое существенное открытие дроссельной заслонки сверх положения, в которое она была отрегулирована
для получения правильной пусковой смеси, будет иметь тенденцию к обеднению смеси из-за открытия
воздушного дроссельного клапана, который регулируется соединительной тягой 60 к дроссельной заслонке
смеси.
Однако соединительный элемент 39 уменьшает эту тенденцию к чрезмерному обеднению смеси за счет
соответствующего открытия топливного дозирующего клапана. Следует, однако, понимать, что компенсация
отнюдь не является полной, и оператор может в значительной степени контролировать соотношение
компонентов смеси во время прогрева, управляя дроссельным клапаном смеси.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412582.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412582&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412582A
[]
Us 1, " v _ r
6 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА JTUL (Сообщение от компании C'o Pr Euw VEI D STTEEL COMPANY,
корпорации штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, с основным местом деятельности в округе
Аллегейни, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки).
Я, Иллия С. Джой Тэннант, подданная Великобритании, проживающая по адресу: 111112 ll Хортон Гарден,
Лондон, E C 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в чем оно заключается.
Выполнение работы должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится в целом к способу электроосаждения металла, и более конкретно к такому
способу электроосаждения металла на сердечнике для получения биметаллического изделия. Изобретение
подробно описано здесь в применении к производству биметаллических изделий, имеющих железный
сердечник или основание и медное покрытие. Такие изделия пользуются большим спросом в производстве
проволоки, кабеля, полос, труб и тому подобного. Они имеют большую ценность, поскольку железный
сердечник, например, из стали, обеспечивает прочность, а медь — электропроводность и устойчивость к
коррозии. Однако изобретение применимо к производству других комбинаций металлов. Нежелезное
основание или сердечник могут быть покрыты медью, никелем или другим металлом. Для проволоки медный
сердечник может быть покрыт железом.
Биметаллические изделия могут быть изготовлены путем нанесения никеля или другого металла на медную
или другую металлическую основу.
Ранее уже предлагалось изготавливать биметаллические изделия различными способами.
Были предприняты попытки приварить предварительно сформированную медь к стальному сердечнику, но
эти попытки не были полностью успешными. Наиболее удовлетворительный используемый метод
заключается в нанесении меди в расплавленном состоянии на сердечник или основание. Сердечник
соответствующим образом очищается и флюсуется, и пока он центрируется в нагретой форме, вокруг него
заливается расплавленная медь. Слиток, сформированный таким образом, прокатывается до желаемой
формы. Соотношение меди и стали в слитке определяется реляционным размером формы и стального
сердечника.
Требования отрасли таковы, что проволока, например, с различным соотношением площади поперечного
сечения меди и стали, должна быть обработана проволокой. Некоторые проволоки могут содержать до 10%
меди; другие могут содержать до 40% меди. 30 %) К сожалению, эти требования, а также другие требования к
чистоте меди и концентричности стального сердечника с медной оболочкой, создают множество
производственных проблем. Там, где медная оболочка толстая, трудности прокатки возрастают, поскольку
медь, будучи мягче и легче деформируемой, чем сталь, имеет тенденцию легче растекаться между валками,
чем сталь. Поэтому трудно поддерживать концентричность стали и меди. Еще одна трудность возникает при
разливке слитка. Если медь слишком горячая, определенное количество стали растворяется в меди и снижает
ее чистоту, тем самым снижая электрические свойства изделия.
Также было предложено изготавливать биметаллические изделия методом электроосаждения.
Одно из таких предложений содержится в спецификации № 368 412, в которой описан способ получения
трубчатых металлических отложений путем электролитического воздействия в электролите на стержневой
проволочный или трубчатый катод, который непрерывно подается в осевом направлении через электролит и
постоянно вращается в электролите, или электролит постоянно вращается вокруг катода.
Настоящее изобретение предлагает способ электроосаждения, который включает пропускание стержня,
который может находиться под напряжением 90°, в качестве катода через электролитическую ванну или
ванны, с приложением к ним возрастающих плотностей тока в качестве поперечного сечения:
Увеличение напряжения катода и вращение сердечника вокруг его продольной оси при прохождении 95%
через ванну или ванны.
В данном заявлении термин «плотность тока» используется для обозначения величины тока на единицу
площади поверхности, а не тока на единицу площади поперечного сечения катода.
В предпочтительном варианте изобретения электролит содержится в нескольких формах. Дата подачи заявки:
24 декабря 1932 г. № 23016/33.
(Выделено из № 412 577).
Окончательная версия принята к публикации: 25 июня 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 I МЕТОДА ЭЛЕКТРООСАЖДЕНИЯ МЕТАЛЛА.
412,582 через расположенные на некотором расстоянии друг от друга ванны последовательно проходит
сердечник, и плотность тока в ваннах увеличивается. Растворимая проволока, полоска или подобный
материал (далее именуемый проволокой) может быть пропущена через полоску или полоски в направлении,
параллельном сердечнику, и металл, осажденный с проволоки на сердечник. Другие типы материалов, такие
как mv O 'w1 O, могут использоваться вместо движущейся проволоки, например, ионные узлы, такие как
пластины осаждаемого металла, металлическая дробь или нерастворимый материал, могут быть
использованы, и металл, осажденный в электролите.
Для обеспечения тщательной очистки стержня его предварительно, за несколько минут до нанесения
электролита на стержень, пропускают через раствор. Затем его обрабатывают раствором для травления.
Растворы для травления также наносятся на стержень между нанесением раствора для травления или после
него.
В некоторых случаях для улучшения адгезии нанесенных покрытий стержень последовательно пропускают
через растворы различных металлов (например, никеля и меди), которые осаждаются на стержне. Повторное
растворение ранее нанесенного покрытия в последующем растворе может предотвратить его выгорание. Для
этого можно окружить стержень нерастворимым анодом и подать высокую плотность тока.
Изобретение также включает способ изготовления многометаллического изделия, как описано ранее, в
котором раствор металла, который должен образовывать оболочку, подается с торца S ванны, а сердечник
входит в ванну и выходит из нее через текущий раствор, не контактируя с шкивом или подобным твердым
материалом.
Изобретение включает в себя приспособления для осуществления способа изготовления
многометаллического изделия, упомянутого выше, и включающего ванну для электролита, которая
обеспечивает прохождение проволоки или подобного провода через указанную ванну, что означает вращение
вокруг сердечника внутри ванны вокруг его продольной оси (обеспечивая прохождение электролита и
множество электродов в указанной ванне, которые сами по себе имеют различное электрическое
сопротивление или которые имеют различные сопротивления, подключенные к ним.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих один из вариантов аппарата для реализации изобретения и все
его модификации, рисунок 1 представляет собой схематический вид всего аппарата (вид показан ниже в
разрезах для удобства иллюстрации). Рисунок 2 представляет собой боковой вид ряда контейнеров или
«трубок», содержащих различные растворы, через которые проходит электролит, и иллюстрирует средства
фильтрации и рециркуляции растворов. Под «трубкой» понимается желобообразная конструкция с открытыми
концами, в которой происходит электроосаждение, при этом электролит подается в нее с такой же скоростью,
чтобы поддерживать в ней необходимое количество электролита.
показано на рисунке:
На рисунке 5 представлен поперечный разрез демпфирующего колеса и тормозного механизма 75, который
установлен в той же раме, что и барабан, расположенный на входном конце аппарата; Рисунок 6
представляет собой поперечное сечение по линии VI-VI рисунка 3, иллюстрирующее средства для установки
катушки подачи и намотки в их рамы. Рисунок 7 представляет собой боковой вид намоточной катушки и ее
приводных соединений; Рисунок 8 представляет собой план аппарата, показанного на рисунке. Рисунок 9
представляет собой сечение по линии IX-IX рисунка 7, иллюстрирующее зажимное устройство для
предотвращения высвобождения натяжного масла из сердечника. Рисунки 10 и 11 представляют собой,
соответственно, боковой вид и план роликовых катодных контактов, расположенных между трубками, которые
удерживают электроосаждающие растворы; Рисунок 12 представляет собой вид, частично в разрезе и
частично в проекции, одного из паровых сопел, расположенных между некоторыми трубками около входного
конца аппарата для очистки сердечника. Рисунки 13 и 14 представляют собой... На рисунке 15 показан
поперечный разрез и вид сбоку круглого анода с высокой плотностью тока, используемого для
предотвращения повторного растворения ранее осажденного металла. На рисунке 15 представлен
поперечный разрез одного из проводников, иллюстрирующих контакт для анода или проволоки:
Рисунок 16 представляет собой вид сверху приводного роликового катода 11O, расположенного внутри одного
из каналов. Рисунок 17 представляет собой поперечный разрез линии XYII-XYII на рисунке 16.
Рисунок 1S представляет собой схему проводки, показывающую электрические соединения с корпусом,
содержащим различные ванны; Рисунок 19 представляет собой план, а рисунок 21 — сечение по линии XX-XX
рисунка 120, иллюстрирующее средство экранирования катодных контактов для выравнивания плотности тока
вдоль катода. На рисунках 21, 22 и 23 показаны, соответственно, план, боковой вид и линия XXIII рисунка 21,
иллюстрирующая предпочтительный тип роликов для поддержки сердечника и уплотнения, а также для
измельчения зернистой структуры осажденного металла, а затем возвращаются в трубу. Раствор в
резервуаре 17 нагревается паровой трубой 22, которая соединена с паропроводом 23. Использование таких
труб с открытыми концами для растворов устраняет необходимость в использовании заполнительных блоков.
что потребовалось бы при использовании электроосаждающих ванн обычной закрытой конструкции.
Сальниковые уплотнения нежелательны по той причине, что краска царапает поверхность металла и может
вносить вредные вещества в осаждаемый металл. Кроме того, при использовании ряда разнесенных ванн
вместо одной ванны, различные растворы могут обрабатывать SO в разных ваннах, и эти растворы могут
рециркулироваться в ванны. Будет не очень хорошо, что при использовании ванн с закрытыми торцами это не
дает никакого результата. Все торцы являются относительно простыми.
препятствуя потоку жидкости, перегородка может быть использована, хотя следует учитывать, что
сопротивление проволоки изменяется примерно на 50 через наполнитель, коробки или расположенные между
блоками, которые содержат различные средства для очистки.
Паровые форсунки 2 и водяной фильтр соединены трубами, соединенными с паропроводом 2:3 и водяным
фильтром 29. Форсунки 25 и 26 проходят через сердечник между трубами, образуя струи воды, которая
поступает в сочетании с различными чистящими растворами, пока не получится очень чистая проволока, на
которой можно изготовить несколько слоев металла. Между трубами также используется еще одна паровая
форсунка для дальнейшей очистки сердечника перед его погружением в никелевый раствор в трубе 7. Также
имеется вращающаяся щетка 30, которую можно прижать к сердечнику перед его попаданием в трубу 7. В
некоторых случаях целесообразно покрывать t слоем другого e ' a 110 никеля или олова перед нанесением
c'oatiiig Alit el wh 8 iech i T:
легко образует сплав как с сердцевиной из нитрида, так и с медным покрытием. Осаждение меди на
сердцевине, которая ранее была покрыта никель-ионным сплавом, начинается в тигле S и продолжается < i
tronn 1 els P A copl),er clraz wire:'l -; tinwand from a rel 32 and traveis nraaile to the core 6 through, all of' th Se r 1
Ce,10 9 except the last one shown in Fi-ure 1.
Аноды в блоке 8 и последний анод в блоке 9 неподвижны и могут быть любого подходящего типа, например,
стержни, чугунная дробь и т. д.
Проволока 31 наматывается на катушку: 33 и 25, расположенную рядом с выходным концом. В процессе
нанесения покрытия сердечник 6 и проволока 31 между катушкой расположены рядом с выходным концом. В
связи с этим сердечник, который поддерживается в рабочем состоянии, показан на рисунке 24, который
представляет собой увеличенное изображение части сердечника с нанесенным на него металлом и
иллюстрирует способ, которым ролики, показанные на рисунках 21, 22 и 23, уплотняют и измельчают
нанесенное покрытие.
Обращаясь более подробно к прилагаемым чертежам, и пока к рисунку 1, сердечник или проволока,
подлежащая покрытию металлом, подается (после любой подходящей предварительной обработки, такой как
отжиг или вытяжка) с катушки 2 через ряд очищающих ванн 3, 4 и 5. Очищающие ванны представляют собой
электролитическую проволоку, и их состав может быть различным, но было установлено, что в процессе
производства стального сердечника с медью, или сначала с никелем или оловом, а затем с медью,
эффективная очистка может быть достигнута, если ванна 3 представляет собой раствор соды, а ванна 4 —
раствор серной кислоты.
А ванна представляет собой раствор азотной кислоты.
Затем стержень 6 проходит через раствор соли никеля, например, сульфата никеля, в стержне 7, после чего
проходит через раствор меди в стержне S, а затем через множество стержней 9, каждый из которых содержит
кислый раствор соли меди, такой как сульфат меди. Температура раствора в стержне 8 ниже, чем
температура растворов в стержнях 9: температура первого составляет около 700 °F, а второго — около 1400
°F. После прохождения через последний из стержней 9 стержень S наматывается на намоточный барабан 10,
который вращательно установлен в раме 1, приводимой в движение двигателем и редуктором 12, так что
рама вращается практически перпендикулярно оси вращения барабана 10. Намотка 2 на входе В конце
концов, ap l ratus установлен в аналогичном fraiewori K 1; 3, приводимом в движение двигателем, и (eariis 14 'U
Lh конструкция такова, что сердечник вращается вокруг своей оси по мере его продвижения через различные
ванны.
Тронели, содержащие вариант C ale 4 sdtlt;iiolis aie _ i-yb 1 aped ^ 1 (iu(e 5 1 i'll henim, open at the top an(l ends
'E i.
Трубы 1 не образуют закрытых контейнеров для ванн, а, наоборот, имеют закрытые торцы, так что
необходимо постоянно циркулировать электролит через трубы, чтобы поддерживать желаемый уровень
электролита.
Раствор из каждого тронеля вытекает из его концов, собирается, при необходимости фильтруется, а затем
возвращается в тронель. Как показано на рисунке 11-2, раствор поступает из концов каждого тронеля в
приемники 15 и по трубам 16 отводится в резервуар 17.
Затем он циркулирует насосом 18 через трубы 19 и 20 через фильтр BAD ORIGINAL 412,582 4 412,582,
находящийся под большим натяжением, и также вращается вокруг своей оси, так что (натяжение будет
равномерным). Натяжение на сердечнике предпочтительно составляет от 20 004 до 50 000 фунтов на
квадратный дюйм или приближается к пределу текучести основного материала.
Способ подачи стержня в ванны показан на рисунках 3–6.
Барабан 2 является rir)tatblv miiountiedi в Aranie i 133, так что, пока барабан вращается вокруг своей оси, ile e
-le u X' iom mu t 1 le reel.
Тралния ' лотт иб 1 е аиут ее продольной оси лви а-;ис находится под прямым углом к оси катушки 1 '
иллане'те и; л-нтедлтло 11 а 111 и-джи нилугт 5 т КОП" О 11 ' 14 "" а) икс е 1 л " е 1 л тей-11 л 1) 1) D\
формовочная A 1 для легкого r fl irem the Maies 1:Как показано на рисунке 6, ре 2 л ' снабжен ступицей:34 uviic
are seu '" 1 iu uia e byv rods 8, Ступицы ilae -le oo'ted b>.
конический)е(л Л'эрини 1 внутри сквозной для реконструктор 1 на винтах 87 Втулки ') находятся внутри 2 р,
лиусилили')' S Ct Прикреплены к фиаре и уже отрегулированы(л бх вращение ленточных колес 39 9 - при
такой конструкции легко снять пустую катушку с рамы и вставить полную катушку.
Обращаясь, в частности, к рисункам 3, 1 и 5, следует отметить, что сердечник или проволока 6 после выхода
из намоточного барабана 2 проходит между роликами 40 и 41, а затем наматывается на демпфирующее
колесо 43 в направлении, обратном тому, в котором она была намотана на барабан 2.
Предусмотрено средство для подачи сердечника от демпфирующего колеса таким образом, чтобы он был
выровнен с направляющими роликами 44. Для этой цели вокруг обода 46 демпфирующего колеса 43
устанавливается колебательное кольцо 43. Колебательное кольцо снабжено выемкой 47, в которую
вставляется штифт 48, привинченный к ободу 46.
Между кольцом 45 и его выемкой 47, а также между выемкой 48 и шпилькой 48 имеется неплотное
прилегание. Пока колесо 48 вращается, вращающаяся втулка 43 соединена с ним благодаря выемке и
шпильке (соединению 41 48).
Кольцо имеет 1 или колеблется благодаря крестообразному выступу 49 и направляющей 5 O, закрепленной
на огне.
Клей 50 удерживает кольцо-качель близко к фланцу 5-51 с одной стороны вращающегося колеса, а клин 49
раздвигает кольцо от фланца -1 с другой стороны колеса. Такое расположение (отводит сердечник от
вращающегося колеса в тангенциальном направлении с направляющей O ols 44).
Было заявлено, что стержень питается (30) через ванны под высоким напряжением.
Это натяжение достигается с помощью тянущего механизма на выходе из устройства и оснащения
демпфирующего колеса тормозом. Этот тормоз включает в себя...
Блоки 52, которые прижимаются к (53) демпферному колесу. Каждый из блоков состоит из слоя 54 тормозной
накладки, слоя 33 шерсти и слоя 50 резины. Резиновый слой крепится к металлической пластине 37, в
которую ввинчивается втулка 58. Втулка поддерживается подшипником 59 и болтами G O к раме 1:3.
Тормозные замки прижимаются к (5) колесной накладке с помощью 1 поворотных винтов, имеющих 4
дюймовых зазора. Это позволяет им плотно прилегать к втулкам. Тормозная накладка Zle l любой 7 дюймовый
Re( 1 mnvlluit of ha le i,11 lie t;e-i) -reel 10 and it ci iin rnneclioius a e iltustrated i'li 1 i-llle tires li a I 'lli'l: e is rid atl 1 i
11 at'e 1 'I in t fla Iiie tl il the Saille manl r i 1 i ht I lie pavreel2 i u iiic niitte l i'Sii i; Tl, e frallme 11 i S вращается вокруг
своей оси i axi l)v tlie tirivili 1 notvr;II( irl i 12 8 iiiiistritletl inFigaroI lie Il 10 l'( dri Vimi # 'ileiti On S atl tile tntralice and (t'
o-o or the ap Aull S ie i cll ollisedl Iv suirable lcl; (omit i-Ohs so as to rotae tihe core around its axis at 9 he salio O
spiee(l at both ends ci ilhi, apymiratus The core 6, atter pamsiaa through le 11 a t tronnlel 9, passes arouad a d 1 ru
09 then around a w-heel 71 and is tlheni wind onl the take-up rel 10 The take 9 tip Валка приводится в движение
катушкой с пола 72, который установлен на раме 11, и с его помощью масло 11 крепится к стойке 3 двигателя.
Соседние файлы в папке патенты