Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11279
.pdf
С каждым импульсным реле пути связаны два поворотных шаговых переключателя, эквивалентные точки на
их блоках соединены проводами. Определенный сигнал может подавать зеленый свет или сигнал
«продолжить» только тогда, когда два шаговых переключателя, связанные с этим сигналом, находятся в
эквивалентных положениях. Когда поезд проезжает соответствующий импульсный участок пути, импульсное
срабатывание реле пути приводит к тому, что первый из двух связанных переключателей переключается на
один контакт при каждом полученном импульсе. Как только этот переключатель покидает свое предыдущее
положение покоя, два переключателя выходят из синхронизации. Первое срабатывание реле пути также
приводит к тому, что соответствующий сигнал отображает индикацию остановки или опасности независимо от
переключателей. Предположим, что поезд, проезжая импульсный участок a, генерирует 12 импульсов. Тогда,
очевидно, когда весь поезд проедет импульсный участок пути, первый из двух переключателей переместится
на 12 контактов от второго переключателя.
В течение периода, когда поезд находится на участке пути между сигналами A и B, два переключателя будут
находиться вне шага 80, а задний сигнал останется в опасном положении. Когда поезд проезжает импульсный
участок пути y, связанный с сигналом B, поскольку участок пути y имеет точно такую же длину, как и участок
пути x, то путевое реле TRB сгенерирует такое же количество импульсов, как и реле TRA. Эти импульсы,
сгенерированные реле TRB, передаются по двум проводам обратно в сигнальное место 90 A, и в этот момент
вызывают вращение второго из двух шаговых переключателей. Поскольку путевое реле TRB сгенерировало
такое же количество импульсов, как и путевое реле TRA, то очевидно, что второй переключатель сгенерирует
12 импульсов и снова займет аналогичное положение, что и первый переключатель. В этих обстоятельствах
сигнал A меняет свое показание. Будет очевидно, что до тех пор, пока весь поезд полностью не проедет
импульсный участок пути y, связанный с сигналом B, второй шаговый переключатель в месте A не получит
полного количества импульсов. импульсов, и пока не будет получено полное количество импульсов, сигнал A
не сможет отображать индикацию продолжения. Реакция реле TRB на группу колес вызывает не только
срабатывание второго переключателя 110 в точке A, но и срабатывание первого переключателя в точке B
аналогичным образом, как описано выше в точке A, и будет видно, что вся система работает последовательно
от участка 115 к участку.
Приведенное выше общее описание охватывает работу двухпозиционных автоматических сигналов, но
очевидно, что те же принципы могут быть применены и к неавтоматической системе, в которой всегда
необходимо вручную реверсировать сигнал в положение «продолжение» после того, как поезд
предварительно покинет участок пути. В такой системе будет предусмотрено, что реверс сигнала возможен
только в том случае, если два соответствующих шаговых переключателя находятся в синхронном режиме.
Описанная выше система также применима к трехпозиционной или многопозиционной системе сигнализации
130 412,620, в которой каждый сигнал способен посредством своих различных аспектов указывать состояние
пути для двух или более сигнальных участков впереди, а следующее описание схемы описывает способ
управления трехпозиционными сигналами в точке А.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ СХЕМЫ.
Рассмотрим теперь детальную схему работы системы. На чертеже показана схема, применяемая к участку
пути, управляемому автоматическими сигналами, и следует отметить, что оба участка пути не заняты.
Рассмотрим оборудование в точке А. На коротком импульсном участке пути между рельсами приложено
постоянное напряжение. К этому участку пути подключено импульсное реле пути TRA. С этим импульсным
реле пути связаны два поворотных линейных переключателя RSA и RSB, эквивалентные или
соответствующие стрелки их блоков соединены попарно.
Реле сигнальной лампы LRA снабжено переключающими контактами, расположенными таким образом, что
при срабатывании реле сигнал отображает предупреждение или сигнал продолжения движения в
зависимости от того, сработало реле X или нет, а при отпускании реле LRA сигнал отображает сигнал
остановки. Обычно, когда участок пути между A и B свободен, а два шаговых переключателя с их контактами
находятся на эквивалентных точках, реле TRA, LRA, ERA и CRA находятся под напряжением. Поскольку
между B и C нет поезда, реле LRB сработает, сигнал на станции B будет гореть зеленым, а реле XL на
станции A сработает, поскольку его цепь по проводам p, q от станции B будет замкнута на передних контактах
LRB.
Следовательно, сигнал A также будет гореть зеленым. Предположим, что поезд проезжает по участку пути x
C, и колеса поезда вызывают 12 коротких замыканий реле TRA во время проезда поезда. В этом случае реле
TRA будет срабатывать 12 раз подряд, а затем снова включаться. Первое срабатывание реле TRA
возвращает сигнал A в положение остановки, размыкая цепь блокировки реле GIRA. Реле GRA срабатывает
и, в свою очередь, срабатывает LRA, вызывая отображение сигнала остановки. Помимо срабатывания реле
GRA, срабатывание реле TRA приводит к обесточиванию магнита переключателя RSA, что заставляет
переключатель RSA переместиться на одно положение. Переключение переключателя MESA на следующий
контакт подтверждает разомкнутую цепь реле LRA и также приводит к срабатыванию реле C(RA).
Срабатывание реле CRA приводит к повторному срабатыванию реле GRA по следующей цепи:
положительный контакт, задний контакт CPA, обмотка реле GRA, к отрицательному контакту. Однако
срабатывание реле GRA не позволяет сработать реле LRA. Поскольку рабочая цепь разомкнута из-за того,
что два переключателя 70 не согласованы по фазе, переключатель RSA переходит в режим переключения,
пока не совершит в общей сложности 12 шагов, и в этом положении останавливается. Таким образом, видно,
что прежде чем реле LFIA сможет сработать и заставить сигнал 75 принять режим переключения,
переключателю RSB необходимо совершить 12 шагов, пока он не достигнет положения, аналогичного
положению переключателя RSA. Видно, что если переключатель не переключится, реле CR1A не сработает,
и, следовательно, реле GRA не сможет повторно сработать. Реле LRA, следовательно, останется
неактивным, а сигнал будет сигналом опасности.
Пока поезд находится между точкой А 85 и точкой В, два стрелочных перевода RSA и RSSB будут
несинхронизированы, и, следовательно, реле LRA останется обесточенным, поддерживая сигнал А в
положении остановки. Теперь поезд достигает точки В 90 и проезжает по импульсному участку пути y.
Следует отметить, что в любой системе все соответствующие импульсные участки пути имеют одинаковую
длину. Когда поезд проходит импульсные участки y, реле TRB срабатывает один раз при каждом коротком
замыкании, полученном от колес или групп колес поезда. Первое срабатывание реле TRB возвращает сигнал
B в положение остановки путем размыкания цепи блокировки и, таким образом, размыкания реле GRB. Кроме
того, каждое срабатывание реле TIM вызывает переключение стрелки RSC на один контакт от стрелки RSD
аналогично стрелке 105 в точке A. Повторные срабатывания реле TRB также вызывают переключение стрелки
RSB в точке A, при этом импульсы передаются по силовым проводам p, r. Когда весь поезд пройдет
импульсный участок jy, очевидно, что на стрелки RSC и RSB будет подано 12 импульсов, и будет очевидно,
что две стрелки в точке A снова будут работать в синхронном режиме. В этих условиях цепь для реле LRA
замыкается следующим образом: положительный контакт, контакт ползунка RSB, контакт блока. Контакт
эквивалентного блока IRSB, контакт RSA, ползунок Ri SA, передний контакт GRA, обмотка LRA к
отрицательному полюсу 120. Срабатывание реле LIRA приводит к тому, что сигнал A принимает
предупреждающий или желтый вид, поскольку реле X было разблокировано в результате разблокировки реле
LRB, что означает, что путь между сигналами A 125 и B свободен, но путь между сигналами B и C занят.
Как упоминалось выше, многократные срабатывания реле TRB, помимо переключения выключателя RSB в
точке A, а также 130 412 620 срабатываний выключателя RSC, первого из двух выключателей в точке B,
выключателя RSC, следовательно, сдвинет 12 контактов от выключателя RSD. Сигнал B, таким образом,
будет поддерживаться в положении остановки до тех пор, пока поезд полностью не проедет участок пути z в
точке C и не вызовет подачу 12 импульсов по проводам линии на выключатель i RSID.
Когда два переключателя RSO и RSD снова синхронизируются, реле LRB сработает, как описано в точке A,
что означает, что участок пути между точками B и C свободен. Следовательно, реле LRB и X сработают, и
сигналы в точках A и B примут действующий режим.
Описанный выше цикл операций может повторяться столько раз, сколько необходимо, так что на длинном
участке пути управление движением может осуществляться с помощью автоматических сигналов, что
позволяет обрабатывать движение наиболее оперативным образом.
Приведенное выше описание относится к сигналам, которые автоматически переключаются в режим
«осторожно» или «проезд», когда участок непосредственно перед ними свободен. Очевидно, что система
может быть применена к сигналам сигнальных систем, в которых, хотя сигналы возвращаются в режим
«опасно» при прохождении поезда, они не переключаются автоматически в режим «проезд», когда участок
перед ними свободен. В этих условиях можно было бы организовать так, чтобы в течение времени, когда пара
стрелок находится вне синхронизма, было невозможно переключить соответствующие сигналы в режим
«осторожно» или «проезд». Однако, когда стрелки снова синхронизируются, вышеуказанная блокировка будет
снята, и станет возможным вручную изменить направление сигнала.
Переключатели типа RSA, RSB на станции могут быть заменены однопозиционным переключателем,
адаптированным для пошагового переключения в обоих направлениях, например, переключателем,
описанным в нашей британской спецификации.
№ 34828132 (серийный номер 406,111) Два однонаправленных переключателя с одним движением -RSA RSB
или двусторонний переключатель с одним движением могут иметь форму, описанную в спецификации №
35546132 (серийный номер).
406,113).
Как показано на станции C, может быть предусмотрен ключ K, который используется, если переключатели
выходят из синхронизации, для перемещения одного из переключателей до положения, в котором находится
другой переключатель. Аналогичное устройство может использоваться для возврата в исходное положение
двустороннего переключателя. Ключ K замыкает короткое замыкание магнита переключателя RME, включая
пружины прерывателя магнита и задний контакт реле ILRC, который обесточивается, когда переключатели
находятся в разных положениях. Таким образом, переключатель Rl ME перемещается до тех пор, пока
переключатели не окажутся в одном положении. Когда реле LRC снова срабатывает и размыкает короткое
замыкание.
Схема устроена таким образом, что обрыв провода в любой из 70 управляющих цепей создает опасность для
сигналов.
Изобретение было подробно описано в отношении главного пути, но оно также применимо к подъездным
путям, ответвлениям или стыковочным узлам и другим схемам путей 75 путем модификации соединения
контактных устройств, приводимых в действие колесами, и устройств подсчета колес.
Для подъездного пути на въезде будет установлен направляющий рычаг, а устройство 80 будет управлять
двумя комплектами импульсных контактов, по одному для каждого направления движения. Два комплекта
контактов будут подключены к счетному устройству и будут перемещать устройство от положения 85,
указывающего на безопасность, и к нему в зависимости от того, въезжает ли подвижной состав на подъездной
путь или выезжает с него.
Для разветвленного участка, управляющего сигналом на входящем или однопутном конце, средства подсчета,
управляющие сигналом, будут 90 управляться импульсными контактами с колесным управлением на этом
конце и на обоих расходящихся путях на исходящем конце, так что сигнал может быть восстановлен до
безопасного состояния независимо от пути, по которому поезд 95 покидает участок. Для ответвленного
разветвления, педали на каждом входящем пути будут переводить оба сигнала в опасное положение и
отводить оба средства подсчета от безопасного состояния, в то время как педаль на однопутном исходящем
конце будет переводить оба средства подсчета в безопасное состояние.
Для однопутных линий предусматривались бы направляющие педали, и каждый участок имел бы две пары
сигналов, каждая пара управлялась бы отдельным счетным устройством: каждая педаль приводила бы в
действие два отдельных набора импульсных контактов, один из которых отводил бы одно из счетных
устройств от безопасного положения, а другой — второе счетное устройство в безопасное положение.
Сигналы могут быть такого типа, который просто указывает на занятость или незанятость одного или
нескольких участков пути впереди, или же такого типа, когда сигнал 115 указывает скорость, с которой поезд
может проехать по следующему участку.
Реле с ножным приводом также могут использоваться для управления путевой схемой или подобными
устройствами.
Количество подвижного состава на подъездном пути 120 может быть указано с помощью средств управления
сигналами, используемых в настоящем изобретении. Кроме того, при желании сигнальные провода могут
использоваться для телефонной связи.
Вместо использования для управления или блокировки сигналов 125, средство подсчета колес может
использоваться для предотвращения попыток изменения положения стрелок, когда поезд находится между
двумя педалями, расположенными по обе стороны от стрелок. В случае сбоев, средство подсчета 130 1,1
412,620 будет управляться в направлении от незаблокированного положения с помощью управляемых
колесами импульсных контактов на обоих входящих путях и в направлении от незаблокированного положения
с помощью управляемых колесами импульсных контактов на обоих исходящих путях.
На некоторых железных дорогах принято предусматривать «перекрытие» или безопасный участок пути между
двумя сигнальными участками, длина которого определяется максимальным тормозным путем для поезда с
учетом местных условий, таких как уклон.
Когда поезд въезжает во второй участок, сигнал на этом участке переходит в режим опасности, но, кроме того,
сигнал на въезде в первый участок остается в режиме опасности до тех пор, пока весь поезд не выйдет из
«зоны перекрытия путей».
Поэтому предлагается, где такие средства необходимы, установить на въезде в каждый участок, который
можно считать вторым упомянутым выше участком, педаль, которая будет подавать сигнал об опасности для
данного участка, но не будет влиять на работу устройств подсчета колес.
Педаль управления устройствами подсчета колес для первого и второго участков расположена на расстоянии
перекрытия от входа на участок. Когда весь поезд проходит мимо этой педали, включается или разрешается
сигнал для предыдущего участка, указывающий на возможность продолжения движения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412621.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412621&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412621A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в оборудовании для перемешивания
жидкостей и тому подобное или относящиеся к нему.
(Сообщение от компании UNITED SHOE ISCHINEN P CORPORATION, Патерсон, штат Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, корпорации, должным образом учрежденной в соответствии с законами
указанного штата Нью-Джерси и имеющей место ведения бизнеса по адресу: Федерал-стрит, 140, Бостон,
штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки).
Мы, компания THE BRITIsH UNITED SHOE MACHINERY COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Union
Works, Belgrave Road, город Лестер, британская компания, зарегистрированная в соответствии с Законом о
компаниях 1862-1898 годов, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение касается перемешивания жидкостей и, в частности, но не исключительно, относится к
аппаратам, обеспечивающим эффективное перемешивание жидкостей, содержащих значительные
количества твердых частиц, таких как чернила, краски, морилки или средства для ухода, используемые при
производстве или ремонте обуви, без необходимости вскрытия контейнеров, в которые поступают такие
жидкости.
Изобретение представляет собой устройство, с помощью которого жидкости указанного характера,
находящиеся в закрытых контейнерах, могут быть помещены и поддерживаться в состоянии, при котором
твердые вещества или более густые жидкости, содержащиеся в этих жидкостях, полностью перемешиваются
в них за счет сравнительно медленного, но длительного вращения контейнеров. Вращательное движение
могло дополниться другими движениями, которые помогают поддерживать жидкости в желаемом состоянии.
Далее в качестве примера будет описана удобная форма устройства в соответствии с изобретением, и из
рассмотрения этого описания станут очевидны различные цели и особенности изобретения.
Указанное устройство включает в себя пару параллельных и горизонтальных вращающихся валов, удобно
выполненных из цельной стали диаметром около одного дюйма и расположенных на таком расстоянии друг от
друга, чтобы поддерживать емкости, содержимое которых, вероятно, потребует перемешивания. Удобное
расстояние, которое обычно подходит для емкостей любого размера от одной кварты до пяти галлонов,
составляет 343 дюйма. Валы предпочтительно устанавливаются на концах в подшипниках скольжения,
которые поддерживаются легкой, но жесткой рамой из угловатых металлических стержней; обычно удобна
рама и валы длиной от четырех до пяти футов. Один из валов имеет шкив довольно большого размера,
скажем, около 10 дюймов, который может приводиться в движение ремнем на низкой скорости от любого
удобного источника энергии, например, от вала производственной линии, а оба вала имеют меньшие шкивы,
соединенные ремнем, так что оба приводятся в движение в одном направлении и вызывают вращение банок,
уложенных цилиндрическими сторонами друг на друга.
Описанные выше устройства, как правило, эффективно справляются с большинством пятен от обуви, чернил
и красок, содержащихся в цилиндрических банках. Однако, если при работе с некоторыми видами этих
жидкостей возникает необходимость в дополнительном перемешивании, помимо простого медленного
вращения цилиндрических банок, на валах могут быть установлены эксцентриковые кольца, которые могут
быть закреплены на валах в любом положении вдоль валов в соответствии с осевыми размерами
обрабатываемых банок, а также в любом положении вокруг валов, так что их влияние на наклон банок при
вращении может быть практически бесконечно изменено. Такие кольца могут иметь канавки по периметру,
предназначенные для соединения с фланцами вокруг цилиндрических банок и, таким образом,
предотвращения перемещения банок вдоль валов, или же могут иметь фланцы, которые соединяются с
концами таких банок с той же целью. В любой из вышеописанных конструкций каждая банка обычно опирается
на четыре муфты, по две на каждом из двух валов, но при необходимости может использоваться меньшее
количество муфт.
В случае необходимости обработки жидкостей в цилиндрических емкостях, диаметр которых настолько мал,
что они располагаются между двумя вращающимися валами, для уменьшения эффективного расстояния
между валами можно использовать хомуты, предпочтительно из дерева. Подобные кольца также могут
использоваться, если контейнеры имеют выступы, например, ручки, чтобы эти выступы не соприкасались с
валами. Если необходимо работать с жидкостями, содержащимися в банках прямоугольного или иного
некруглого сечения, можно использовать держатели с цилиндрической внешней поверхностью или, по
крайней мере, круглыми торцами, в которые можно зажимать или размещать прямоугольные банки для
обработки с помощью описанного типа оборудования.
Однако следует понимать, что, хотя здесь и упоминаются цилиндрические банки или держатели для них,
контейнеры многоугольной формы могут вращаться и, попутно, перемешиваться путем ударов с помощью
устройств указанного типа. Во всех случаях использования представленного аппарата с закрытыми
контейнерами отсутствие необходимости открывать контейнеры для доступа воздуха во время
перемешивания их содержимого способствует минимизации пенообразования жидкостей.
Дата: 31 декабря 1932 года. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для перемешивания жидкостей, и такие компании, как WQ THE BRITISH
UNITED SHOE MACHINERY COMPANY LIM-irE, расположенная по адресу Union Works, BeIgrave Road, в
городе Лейслет, британская компания, зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях 1862-1898
годов, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
касается перемешивания или взбалтывания жидкостей и, в частности, но никоим образом не исключительно,
относится к устройствам для эффективного перемешивания жидкостей, содержащих значительные доли
твердых частиц, таких как чернила, краски, морилки или средства для ухода, используемые при производстве
или ремонте обуви, без необходимости открывать емкости, в которые поступают такие жидкости,
пользователям. Одной из целей изобретения является создание аппарата, с помощью которого жидкости
указанного характера, находящиеся в герметичных контейнерах, могут быть помещены и поддерживаться в
состоянии, при котором твердые вещества или более густые жидкости, содержащиеся в этих жидкостях,
полностью перемешиваются, путем сравнительно медленного или длительного вращения контейнеров.
Одна из особенностей изобретения заключается в устройстве, предназначенном для перемешивания
жидкостей в закрытых емкостях и включающем вращающееся устройство, расположенное таким образом,
чтобы поддерживать емкость с жидкостью, расположенную на нем и вдоль него, и вращаться вокруг оси, в
основном параллельной оси устройства, поддерживаемого этим устройством, хотя и изменяющей свой угол
наклона во время такого вращения относительно оси устройства, а также средства, предназначенные для
удержания такой емкости в положении на указанном устройстве для непрерывного вращения.
Еще одна особенность изобретения заключается в устройстве, предназначенном для удержания емкости с
жидкостью некруглой формы с поперечным сечением tTh.n для вращения с помощью аппарата, подобного
описанному выше, и включающем расположенные на некотором расстоянии друг от друга кольцевые
элементы, соединенные для образования достаточно жесткой конструкции дополнительными элементами,
расположенными в периферийном пространстве между указанными кольцевыми элементами.
Далее, в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, будет описана удобная форма аппарата и
держателей контейнеров для его использования в соответствии с изобретением, и после рассмотрения этого
описания станут очевидными вышеизложенные и другие различные объекты и особенности изобретения.
Однако указанные особенности будут указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения. На чертежах: на
рисунке 1 — перспективный вид, частично фрагментированный, устройства согласно изобретению, на
котором показан контейнер в держателе; на рисунке 2 показан цилиндрический контейнер и часть устройства,
изображенного на рисунке 1; на рисунке 3 показана альтернативная форма держателя контейнера по
сравнению с показанной на рисунке 1; и на рисунках 4 и 6 показаны торцевые виды держателя контейнера,
изображенного на рисунке 1, указывающие соответственно на удержание контейнеров различной формы.
Теперь обратимся к рисунку 1. Показанное устройство представляет собой вращающееся устройство,
приводимое в движение одним из пары параллельных и прямоугольных вращающихся валов 10, 12, удобно
выполненных из цельной стали диаметром около одного дюйма и расположенных на таком расстоянии друг от
друга, чтобы поддерживать контейнеры, содержимое которых, вероятно, потребует перемешивания. Удобное
расстояние, которое обычно подходит для емкостей любого размера от одного кварта до пяти галлонов,
составляет 3 3/4 дюйма. Валы 10 и 12 предпочтительно устанавливаются на концах в подшипниках
скольжения 14 и 16, которые поддерживаются легкой, но жесткой рамой 20 из металлических прутков; рама и
валы длиной от четырех до пяти футов обычно удобны. Вал 10, образующий упомянутое вращающееся
устройство, имеет шкив 22 достаточно большого размера, скажем, около 10 дюймов, который может
приводиться в движение ремнем на низкой скорости от любого удобного источника энергии, такого как вал
производственной линии, и оба вала 10 и 12 имеют меньшие шкивы 24, 26, соединенные ремнем 28, который
может быть выполнен из спирали (из проволоки), так что оба приводятся в движение в одном направлении и
вызывают вращение цилиндрических контейнеров, которые будут называться банками, поддерживаемых ими.
На валах 10 и 12, как показано на рисунках 1 и 3, установлены муфты 29, 30, которые закреплены на валах.
Некоторые, если не все, такие муфты имеют эксцентричную дугу относительно валов, в результате чего ось,
вокруг которой вращается кулачок, меняет свой наклон во время вращения.
Иными словами, банкам, лежащим на кольцах, придаются колебательные движения.
В показанном на рисунке 1 варианте расположения два из хомутов 30, по одному на каждом из валов 10, 12,
эксцентричны, а два других, 29, концентричны с валами.
Втулки 29 и 30 могут быть закреплены на валах в любом положении вдоль валов в соответствии с осевыми
размерами обрабатываемых банок, а также в любом положении индивидуально вокруг валов, так что их
воздействие на колебания или наклон банок при вращении может быть практически бесконечно изменено.
Если необходимо работать с жидкостями, содержащимися в банках прямоугольного или другого некруглого
сечения, могут использоваться держатели с цилиндрической внешней поверхностью или, по крайней мере,
круглыми торцами, в которых прямоугольные банки могут быть зажаты или размещены для обработки.
Один из удобных вариантов такого держателя показан, как уже указывалось, на рисунках 1, 4 и 5. Этот
держатель включает в себя два круглых торцевых кольца 32, которые соединены между собой, образуя в
основном решетчатую конструкцию, посредством изогнутых внутрь, но упругих соединительных полос или
стержней 34, 36 и 38, жестко соединенных, например, сваркой, с кольцами. Четыре полосы 34 и 36
расположены соответственно в двух диаметрально противоположных и относительно перпендикулярных
плоскостях конструкции, а оставшиеся две полосы 38 расположены вблизи полос 34. Такая конструкция
позволяет удерживать в держателе контейнеры или банки продолговатой или квадратной формы,
проталкивая их между изогнутыми полосками, которые, благодаря своей упругой конструкции, захватывают
стенки банок. На рисунках 1 и 5а показана банка 35 продолговатого сечения, удерживаемая за счет
зацепления полос 34 и 36 с ее более короткими сторонами, а полос 38 — с ее более короткими сторонами. На
рисунке 4 показана банка 37 квадратного сечения, удерживаемая за счет соединения полос 34 и 36 только с
четырьмя ее сторонами.
В альтернативном варианте держателя для банок, показанном на рисунке F-8, каждая из торцевых частей
состоит из внешнего кольца 42 и внутреннего кольца 44, которые соединены посредством продольно
расположенных ребер 46 с изогнутыми участками 48, припаянными или приваренными к кольцам 42 и 44.
Элементы, соединяющие контейнер, включают проволочные петли 50, ножки которых закреплены на кольцах
42 и 44 и которые сначала простираются внутрь кольцевых элементов, а затем наружу, образуя таким
образом изогнутые поры 52. Каждая ножка петли 50 согнута, образуя небольшие петли 54, благодаря чему
петли 50 могут деформироваться наружу от центральных частей конструкции. Петли 50 укреплены
проволочными элементами 56, закрепленными на ребрах 46 и на ножках петель 50. Как показано на рисунке,
петли 50 расположены парами по периферии устройства, и каждая пара петель предназначена для
зацепления с одной стороной большой квадратной банки 58, которая проталкивается аксиально через
кольцевые элементы.
Пары петель 50 зацепляются за все четыре стороны банки вблизи ее противоположных концов, обеспечивая
надежную фиксацию банки в держателе.
Возвращаясь снова к рисунку 1, воротники 3() могут иметь пазы по периметру, предназначенные для
соединения с фланцами на цилиндрических банках, таких как фланцы 31 на банке 33, показанной на рисунке
2, и предотвращать перемещение банок вдоль валов, или могут иметь фланцы, которые соединяются с
концами таких банок с той же целью. Канавки в кольцах также служат для зацепления с торцевыми кольцами
держателей, как описано выше. В любой подобной конструкции каждая банка обычно опирается на четыре
кольца, по два на каждом из двух валов, но при необходимости можно использовать меньшее количество
колец (которые, естественно, будут все эксцентричными). Например, кольца могут располагаться только на
одном валу или только на одном конце банки.
Подобные описанные выше кольца также служат, в случае необходимости обработки жидкостей в
цилиндрических емкостях, диаметр которых настолько мал, что они располагаются между двумя
вращающимися валами, для уменьшения эффективного расстояния между валами. Воротники также служат в
местах, где контейнеры имеют выступы, например, ручки, такие как ручка 39, показанная на банке 88 на
рисунке 2, чтобы эти выступы не соприкасались с валами.
Следует понимать, что, хотя выше упоминались цилиндрические банки или держатели с цилиндрическими
торцами, контейнеры или держатели многоугольной формы могут вращаться и безошибочно перемешиваться
путем встряхивания с помощью устройств описанного и показанного типа.
Кроме того, во всех случаях использование такого оборудования с закрытыми контейнерами исключает
необходимость открывать контейнеры для доступа воздуха во время перемешивания их содержимого, что
способствует возникновению пенообразования жидкостей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412622.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412622&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412622A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (США): 2 января 1932 г. 412 622 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
2 января 1933 г. № 35/33.
- G. Полный текст принят к публикации: 2 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к системам хранения карт для бухгалтерских машин,
вычислительных машин и аналогичных устройств.
Мы, Национальная кассовая компания, зарегистрированная в штате Огайо, Дейтон, и Балтимор, штат
Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, компания, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Мэриленд, Соединенные Штаты Америки (правопреемники Рэймонда Эн-Дрю Кристиана, проживающего по
адресу: Телфорд-авеню, 246, Дейтон, Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов
Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для хранения карточек в вычислительных машинах,
бухгалтерских машинах и тому подобном.
Изобретение включает в себя комбинацию в машине указанного типа, имеющей карточный лоток с
регулируемым упором, позволяющим вставленной карте располагаться различно относительно печатной
линии, и средства для фиксации упора в отрегулированном положении, ряда рычагов для фиксации
вставленной карты в отрегулированном положении, средств, действующих в заданной точке или точках
перемещения каретки, для автоматического управления пальцами для фиксации вставленной карты в нужном
положении во время работы машины и для освобождения карты по окончании работы, а также ручных средств
для произвольного управления пальцами.
Изобретение также включает в себя некоторые другие новые конструктивные особенности и комбинации
деталей, основные элементы которых изложены в прилагаемых пунктах формулы изобретения, а
предпочтительная форма или вариант осуществления описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На чертежах:
На рисунке 1 в перспективе изображена в уменьшенном масштабе передвижная тележка бухгалтерского
аппарата с установленным на ней приемником для карт.
На рисунке 2 представлен перспективный вид предпочтительной формы приемника или желоба для карт.
На рисунке 3 показан правый конец карточного желоба.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез лотка для карточек, выполненный по линии 4-4 на рисунке
2, при взгляде справа. Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез лотка для карточек, выполненный
влево по линии 5-5 на рисунке 2.
Рисунок 6 представляет собой факсимиле части «бухгалтерской карты» 60. Рисунок 7 — детальный вид,
показывающий, как рычаг механизма извлечения карты взаимодействует с рычагом извлечения карты.
Рисунок 8 представляет собой детальное изображение в натуральную величину автоматического механизма
сброса натяжения 65. Рисунок 9 представляет собой перспективное изображение модифицированной формы
чесального желоба.
Рисунок 10 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 10-10 рисунка 9, влево, с
опущенными некоторыми частями 70, и показывает модифицированный карточный лоток и механизм
удержания карт.
Рисунок 11 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 10-10 рисунка 9, с некоторыми
опущенными частями, и показывает регулируемый механизм остановки карты 75.
ОБЩИЙ:
Настоящее изобретение реализовано в машине известного типа Эллис, описанной и проиллюстрированной в
предыдущей британской патентной заявке № 2825/08, имеющей передвижную каретку. Предпочтительный
вариант этой машины состоит из приемника для карт, установленного на передвижной каретке таким образом,
что помещенный в него материал располагается между печатным шрифтом и валом прижимной плиты.
Картхолдер имеет регулируемый упор, который может быть зафиксирован в одном из нескольких положений.
Также имеются средства для удержания карт в правильном положении при их размещении в картхолдере.
Когда передвижная каретка находится в заданных положениях, этот механизм удержания карт начинает
действовать в начале работы машины и остается в таком положении почти до конца указанной работы. К
картхолдеру прикреплено множество приемников для хранения карт, которые будут обрабатываться
машиной, и для приема тех карт, которые уже были обработаны.
Также показана модифицированная форма карточного желоба, в которой используется иной способ
регулировки ограничителей карт, чем в предпочтительной форме. В описании до 105 далее эти механизмы
будут рассмотрены подробно.
/ DETML ОПИСАНИЕ РЕГУЛИРУЕМОЙ СИСТЕМЫ B
КАРТОЧНЫЙ ПРИЕМНИК ИЛИ (ХУТПЕ:
Обращаясь к рисункам 1 и 2, пара пластин 41 и 42 имеют форму приемника или желоба для карт 43, который
окружает валик 44, установленный в рычагах 39 на раме подвижной каретки 45.
Каретка 45 скользит по корпусу 46, который закрывает механизм станка и, в свою очередь, поддерживается
основанием станка (не показано).
Кардочесальный желоб 43 (рис. 2) поддерживается парой стержней 47 и 55, закрепленных на паре торцевых
пластин каретки 49 и 45 (рис. 1), которые, в свою очередь, опираются на вал плиты 44 и перемещаются как
единое целое с движущейся кареткой. Пара пластин 51 и 52 (рис. 2 и 3), по одной на каждом конце
кардочесального желоба 48, также поддерживаемых стержнями 47 и 48, имеют множество роликов 53,
расположенных таким образом, чтобы вращательно поддерживать пару кольцевых шестерен 54 и 55,
установленных концентрично круглой части кардочесального желоба 43. Кольцевые шестерни 54 и 55
соединены горизонтальной поперечной балкой 56, которая расположена вблизи внешней поверхности
пластины 42 и несет два упорных штифта 57, проходящих через параллельные пазы 58, вырезанные в
круглой части пластины 42.
В пластинах 51 и 52 установлен вал 59, к которому прикреплена пара шестерен 60 и 61 (линии 2 и 4), которые
зацепляются соответственно с зубчатым колесом 54 и 55. На правом конце вала 59 шарнирно закреплена
стопорная защелка 5; 2 (рис. 8 o), имеющая зуб 63, которая обычно удерживается в зацеплении с зубчатым
колесом 55 пружиной 64. К левому концу вала 59 прикреплена рифленая рукоятка 65. На стопорной защелке
(52) выполнена угловая накладка 665, облегчающая разъединение указанной стопорной защелки.
Когда необходимо изменить положение стопорных штифтов 57, оператор, используя фиксатор 66,
отсоединяет стопорную собачку 62 от зубчатого колеса и поворачивает ручку 65 до тех пор, пока стопорные
штифты 57 не займут правильное положение. Затем фиксатор 66 освобождается, и стопорная собачка 62
входит в зацепление с шестерней 55 и удерживает стопорные штифты 57 в их новом положении.
СРЕДСТВА ДЛЯ УДЕРЖКИ КАРТЫ Предусмотрены средства для удержания карты внутри лотка для карт,
которые будут описаны далее.
На каждой из двух натяжных пальцев 67 (рис. 2 и 5) имеются два симметричных выступа, которые имеют пазы
для обхвата вала 72, поддерживаемого выступами, образованными на пластине чесального желоба 42.
Другая пара симметричных выступов 71 (рис. 5), удерживаемых пальцами 67, шарнирно соединена с парой
регулируемых рычагов 73, закрепленных на валу 75, поддерживаемом пластиной чесального желоба 42 и
торцевой пластиной каретки 50.
К валу 75 прикреплен натяжной рычаг 76 (рис. 5), который предназначен для работы с штифтом 77 в рычаге
разблокировки 78, шарнирно закрепленном на валу 48. Верхний конец рычага 78 имеет прямоугольное
продолжение, к которому прикреплена ручка 79 (рис. 1 и 3). Пружина 80 (рис. 5) 75 натянута, чтобы прижимать
рычаг 76, вал 75 и рычаги 783 против часовой стрелки, что, в свою очередь, прижимает зажимные пальцы 67
для карт к внутренней поверхности пластины 42 лотка для карт 80. Когда необходимо вручную
Соседние файлы в папке патенты