Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11279
.pdf
приводит к вытеснению жидкости из цилиндра обратно в резервуар 68 через ограниченные отверстия 84.
Следует отметить, что ограниченные отверстия 84 соединяют рабочий цилиндр с резервуаром в точке ниже
поверхности жидкости, находящейся в резервуаре 68, так что они выполняют функцию вытесняющей камеры,
а также средства для пополнения запаса жидкости в цилиндре.
На фиг. 6–10 включительно я показал свое изобретение, воплощенное в другом амортизаторе, который
включает в себя, в общем, корпус 60, имеющий внутри удлиненный рабочий цилиндр 61, и поршень 62,
который может возвратно-поступательно перемещаться в цилиндре 10.
Рабочий цилиндр может иметь любую подходящую конструкцию, но предпочтительно выполнен в виде
удлиненной гильзы 63, которая закрыта на концах заглушками 64 и 65. Гильза 63 и заглушки 64 и 65
удерживаются в собранном состоянии с помощью наружной гильзы 66, которая расположена практически
соосно с цилиндрической гильзой и имеет концы, закрепленные на заглушках 64 и 65, предпочтительно
сварными швами, указанными на 67. Как показано на чертежах, диаметр наружной гильзы 66 превышает
диаметр цилиндрической гильзы 63 на достаточную величину, чтобы обеспечить резервуар 68 между этими
гильзами, назначение которого будет показано далее. Гильзы предпочтительно имеют такую длину, что при
сборке заглушек 64 и 65 на концах гильзы 66 концы цилиндрической гильзы 63 могут прижиматься к
соответствующим прокладкам 69 для предотвращения утечки вокруг концов этой гильзы.
Для обеспечения относительного перемещения между цилиндром 63 и поршнем 62, который в нем
функционально установлен, я использую подходящий поршневой шток 71, который проходит в цилиндр через
заглушку 64 и функционально соединен с поршнем. Для удобства установки моего амортизатора на
транспортное средство или другие подобные машины, на которые должен быть установлен амортизатор, я
предусматриваю наличие у заглушки 65 подходящего соединительного элемента, предпочтительно в виде
петли 72, которая может быть прикреплена к имеющейся части транспортного средства, например, к одной из
осей, а также предусматриваю наличие соединительного элемента на конце поршневого штока 71,
предпочтительно в виде петли 73, которая может быть прикреплена к другой части транспортного средства,
например, к раме шасси.
Поршень 62 может иметь любую подходящую форму, но здесь показан как состоящий из чашеобразного
элемента 74 и клапанного элемента 75, который перемещается относительно чашеобразного элемента.
Чашеобразный элемент может быть металлическим и предпочтительно выполнен с юбкой 76, которая
скользит в гильзе цилиндра 63, и с поперечной стенкой 77, к которой соответствующим образом соединен
внутренний конец штока поршня. Эта поперечная стенка 412,624 исключает возможность попадания воздуха в
цилиндр через эти узкие отверстия и образования эмульсии с маслом.
В гидравлических амортизаторах до настоящего времени наблюдались значительные колебания в работе
этих устройств из-за изменений вязкости жидкости вследствие температурных колебаний. Я обнаружил, что
это нежелательное переменное действие в гидравлическом амортизаторе является результатом характера
средств регулирования потока, ранее использовавшихся в этих устройствах, и что такого нежелательного
переменного действия можно избежать, минимизируя или практически полностью устраняя сопротивление
трению при прохождении жидкости через средства регулирования потока. Я также обнаружил, что
сопротивление прохождению жидкости через средства регулирования потока гидравлических амортизаторов,
как они были сконструированы ранее, состоит в основном из двух факторов, а именно: сопротивления потоку,
представленного ограниченной площадью поперечного сечения отверстия или порта, и трения жидкости в
канале, соединяющем жидкостные камеры. В моем усовершенствованном амортизаторе я минимизировал
или практически полностью устранил фактор трения, исключив канал значительной длины и используя
Управляющая часть или отверстие 82, которое в данном случае расположено в клапанном элементе 5, для
удобства может быть обозначено как «тонкопленочное отверстие».
Я обнаружил, что для гидравлических амортизаторов характерно то, что сопротивление потоку жидкости в
значительной степени зависит от трения жидкости в канале, соединяющем камеры с жидкостью, а трение,
возникающее в этом канале, в свою очередь, зависит от вязкости жидкости.
Более того, я обнаружил, что поток жидкости через отверстие используемого мной типа в значительной
степени определяется площадью поперечного сечения отверстия и давлением жидкости, и практически не
зависит от изменений вязкости жидкости. Соответственно, видно, что, устранив канал значительной длины,
через который жидкость должна проходить при перемещении из одной камеры в другую, нежелательный
коэффициент трения средств регулирования потока становится пренебрежимо малым, и, поскольку поток
жидкости через отверстие практически не зависит от изменений вязкости, достигается практически
постоянное амортизирующее действие, которое, с практической точки зрения, не зависит от колебаний
температуры.
Я воплощаю описанный выше принцип в поршне своего усовершенствованного амортизатора,
предпочтительно изготавливая клапанный элемент 75 в виде относительно тонкого диска или корпуса из
металла или другого подходящего материала, так что толщина этого диска 70, или, по крайней мере, той
части диска, которая образует боковую стенку отверстия, всегда меньше, чем удвоенный диаметр отверстия
82. Необязательно, чтобы корпус, образующий клапанный элемент 75, имел равномерную толщину по всей
своей длине, но с точки зрения изобретения важно, чтобы та часть, которая содержит отверстие, была
сделана относительно тонкой, так что канал регулирования потока 80 будет очень коротким. Таким образом,
при изготовлении этого клапанного элемента толщиной 5 у отверстия, которая всегда меньше, чем удвоенный
диаметр внутреннего отверстия, будет видно, что поток жидкости, обеспечиваемый этим отверстием, имеет
пренебрежимо малую величину, и нежелательный коэффициент трения, упомянутый выше, не является
встречающийся при прохождении жидкости из одной камеры в другую через это отверстие диаметром 9°.
В амортизаторе, как показано на иллюстрации, обычно желательно, чтобы регулирующий канал или
отверстие располагалось в клапанном элементе поршня, но легко заметить, что принцип моего изобретения,
как только что объяснено, применим к этому отверстию независимо от того, расположено ли оно в клапанной
части, в элементе поршня, таком как элемент 76, или в какой-либо другой части. Что касается термина
«тонкопленочное отверстие», который встречается в описании и формуле изобретения, следует понимать,
что я не использую этот термин в его узком буквальном смысле, а использую его в более широком смысле, в
котором он означает отверстие или канал, обеспечивающий относительно короткий канал регулирования
потока, без указания формы или площади поперечного сечения канала и без ограничений по расположению
канала, а также по размеру, форме, функции или расположению детали, в которой образован канал. Обычно
желательно, чтобы поток регулировался Отверстие 115 может быть круглым; однако я подразумеваю под
термином «тонкопленочное отверстие» отверстия любой формы или контура, которые могут быть
эффективным эквивалентом круглого отверстия 82. 120 Разумеется, следует понимать, что площадь
отверстия 82 в значительной степени определяется желаемым амортизирующим действием во время
подъема поршня, а площадь поперечного сечения отверстий 78 и 84 в значительной степени определяется
желаемым амортизирующим действием во время опускания поршня.
В качестве еще одной особенности моего изобретения я предлагаю новые средства для предотвращения
утечки жидкости вокруг штока поршня во время его подъема. Эти новые средства предотвращения утечки
включают в себя уплотнение 86, расположенное вокруг штока поршня, и упругий элемент 87 конусообразной
формы для прижима уплотнения к штоку поршня. Для размещения уплотнения 86 и пружинного элемента 87
может быть предусмотрена любая подходящая форма уплотнительной коробки, но в данном случае это
уплотнительное средство размещается в углублении, образованном между внутренним вогнутым наружным
концом 88 пробки 64 и внешней вогнутой стенкой 89 крышки 90.
j,5 Колпачок 90 может удерживаться на внешнем конце штекерного элемента, например, путем зажима юбки
колпачка в углублении 91, предусмотренном в штекерном элементе.
Уплотнение 86 может быть изготовлено из любого подходящего материала, но предпочтительно
представляет собой пробковое уплотнение, имеющее форму, в основном, усеченного конуса. Упругий
элемент 87 предпочтительно представляет собой металлический диск, который во время сборки
деформируется, принимая форму, в основном, усеченного конуса, как показано на рисунке 7, так что
стремление этого упругого элемента вернуться к плоской дискообразной форме приводит к тому, что
кольцевой край 92 уплотнения постоянно прижимается к штоку поршня. Прижимание этого кольцевого края
уплотнения к штоку поршня упругим элементом 87 приводит к тому, что жидкость соскребается со штока
поршня во время его извлечения из цилиндра, обеспечивая тем самым очень эффективное герметизирующее
действие.
Чтобы предотвратить передачу давления жидкости в камере 79 на уплотнение 86, я снабжаю пробку 64
кольцевой накопительной камерой O 93, которая проходит вокруг штока поршня в точке, расположенной
внутри углубления уплотнения.
Эта сборная камера соединена с верхним концом резервуара 68 посредством канала 94, так что жидкость,
движущаяся вверх вокруг штока поршня, может возвращаться в резервуар без оказания давления на
наполнитель 86. Следует также отметить, что тенденция конусообразного упругого элемента 8T отходить от
выпуклого конца 88 пробки 64 обеспечивает вспомогательную сборную камеру 95 вокруг штока поршня, в
которой может собираться жидкость, соскобленная с штока поршня наполнителем 86. Жидкость,
скапливающаяся в этой вспомогательной камере, будет стекать вниз в сборную камеру 93, откуда она будет
легко возвращаться в резервуар 68 через канал 94. При желании, для обеспечения надлежащей посадки и
плавного скольжения между пробкой 64 и штоком поршня 71 может быть установлена соответствующая
втулка или гильза 96, предпочтительно металлическая, между этими элементами.
В некоторых случаях может быть целесообразно установить обратный клапан в канале 94, например,
показанный на рис. 10, чтобы предотвратить выталкивание жидкости из резервуара 68 в камеру 93 во время
хода поршня вниз 70. Этот обратный клапан может иметь любую подходящую форму и, как показано здесь,
может включать в себя шаровидный элемент 941, который обычно удерживается в закрытом положении
легким шнеком 951. При ходе поршня вверх 75 пониженное давление в резервуаре позволяет шаровидному
элементу 941 легко открываться жидкостью из накопительной камеры 93, позволяя этой жидкости стекать в
резервуар. Во время хода поршня вниз 80 жидкость поступает в резервуар через отверстие 84, и если в
резервуаре повышается давление, это давление удерживает шаровидный элемент 941 прижатым к его седлу
85. Для защиты штока поршня 71 от пыли и других посторонних материалов и для предотвращения попадания
таких веществ в устройство через отверстие пробки 64 я использую новый метод. Защитный кожух выполнен
в виде трубчатого элемента 97, который телескопически обхватывает корпус 60 и перемещается вместе с
поршневым штоком.
Соединение между штоком поршня и защитным экраном может быть удобно выполнено путем
предоставления защитному экрану крышки 98, через которую проходит шток поршня и которая может быть
приварена к соединительной части 73, как показано на фиг. 6 и 7.
Проникновение посторонних материалов через открытый нижний конец трубчатого экрана 100 можно
предотвратить, установив вокруг заглушки 64 прокладку 99 из войлока или другого подходящего материала,
которая имеет контакт с внутренней поверхностью 105 экрана.
Как пояснялось выше, рабочий цилиндр 61 и резервуар 68 моего амортизирующего устройства заправляются
жидкостью, и, в качестве еще одной особенности моего изобретения, я предлагаю новые средства для
заправки цилиндра и резервуара такой жидкостью. Это новое средство заправки включает заправочное
отверстие 100, которое образовано в пробке 65 и 115, расположенных таким образом, чтобы сообщаться с
цилиндром в его нижнем конце. Обратный клапан 101, предпочтительно шарового типа, контролирует
прохождение жидкости между цилиндром и заправочным отверстием 100. Когда устройство 120 необходимо
заправить жидкостью, корпус 60 переворачивается из положения, показанного на фиг. 7, и жидкость
заливается через отверстие 100. Желаемое количество жидкости, поступающей в рабочий цилиндр 61 125,
может составлять: Вытесняется в резервуар 68 путем перемещения поршня в сторону пробки 65. Это
перемещение поршня закрывает обратный клапан 1 и выталкивает жидкость в резервуар 120 412,624 через
отверстия 84. При перемещении поршня в противоположном направлении обратный клапан открывается,
позволяя воздуху выходить из резервуара и цилиндра, чтобы дополнительная жидкость могла быть введена
через заправочное отверстие 100.
После того как устройство будет заполнено необходимым количеством жидкости, заправочное отверстие
может быть полностью закрыто с помощью заглушки 102.
При необходимости уровень жидкости можно периодически пополнять или обновлять, не снимая устройство с
транспортного средства, с помощью пистолета высокого давления 5 или аналогичного инструмента. Для
пополнения запаса жидкости снимается пробка 102, и жидкость проталкивается через обратный клапан 101 с
помощью пистолета высокого давления. Для обновления запаса жидкости шар обратного клапана снимается,
например, путем введения проволоки в заправочное отверстие, и жидкость сливается из устройства. Затем
новый объем жидкости проталкивается через заправочное отверстие с помощью пистолета высокого
давления. При необходимости рядом с пробкой 64 может быть предусмотрено подходящее переливное
отверстие для достижения заданного уровня жидкости в резервуаре, а также для предотвращения
проталкивания жидкости в камеры 93 и 95 с помощью пистолета высокого давления; такое отверстие обычно
закрыто и открывается только во время пополнения или заправки.
На фиг. 11 чертежей показана несколько иная конструкция, которая может использоваться вместо пробки 65,
показанной на фиг. 1. В этой альтернативной конструкции показана пробка 105, соединенная с парой соосно
расположенных втулок 106 и 107 на нижнем конце. Втулка 106 образует рабочий цилиндр, в котором поршень,
например, поршень, показанный на фиг. 7, может совершать возвратно-поступательное движение. Втулка 107
расположена на некотором расстоянии от втулки 106, образуя между ними резервуар 108, который
сообщается с рабочим цилиндром через узкие отверстия 109.
Запорный элемент 105 снабжен заправочным отверстием 110, которое соединено с рабочим цилиндром через
канал 111, причем этот канал регулируется шаровым обратным клапаном 112. Запорный элемент также
снабжен другим каналом 113, который соединяет заправочное отверстие с резервуаром 108. При
определенных условиях эксплуатации я обнаружил, что наличие этого канала вместе с обратным клапаном
112 существенно повышает эффективность и полезность устройства. Например, когда устройство работает
при определенных температурных условиях, и ограничивающие отверстия 109 сделаны достаточно малыми,
чтобы обеспечить необходимое сопротивление движению поршня вниз в рабочем цилиндре, эти отверстия
могут не позволять жидкости достаточно быстро возвращаться из резервуара в рабочий цилиндр для
эффективной работы. Однако с соединительным каналом 70 113 частичный вакуум, создаваемый движением
поршня вверх, заставляет часть жидкости поступать в отверстие 110 через канал 113 и из отверстия 110
вверх мимо обратного шара 112. 75 в рабочий цилиндр. Ход поршня вниз закрывает обратный клапан 112, и
жидкость, вытесняемая в резервуар этим ходом вниз, должна пройти через суженные отверстия 109 80. Из
приведенного выше описания и
На рисунках с 6 по 11 включительно, представленных на прилагаемых чертежах, теперь должно быть легко
понять, что я предложил усовершенствованную форму гидравлического амортизатора прямого действия,
который очень эффективен и надежен в работе. Также легко заметить, что благодаря предложенному мной
новому средству регулирования потока, мое усовершенствованное устройство работает с амортизирующим
действием, которое практически постоянно и не подвержено изменениям в результате изменения
температуры.
Эффективное герметизирующее средство, которое я использую, обеспечивает удержание необходимого
количества жидкости 95 в устройстве и исключает необходимость частых проверок и замены рабочей
жидкости. Также будет видно, что разработанное мной новое средство заправки облегчает экономичное
производство амортизаторов этого типа, и, аналогично, будет видно, что новый защитный экран,
воплощенный в моем усовершенствованном устройстве, исключает попадание посторонних предметов и тем
самым предотвращает истирание и последующую утечку, которая в противном случае возникла бы из-за
попадания посторонних предметов между поршневым штоком и прилегающими деталями.
На фиг. 12–17 включительно я изобразил еще один амортизатор, сконструированный в соответствии с моим
изобретением. Как показано на чертежах, этот амортизатор снабжен корпусом, имеющим внутреннюю втулку
126, образующую рабочий цилиндр 115, и внешнюю втулку 127, расположенную вокруг внутренней втулки для
образования между ними резервуара для жидкости 128.
Поршень 129 может возвратно перемещаться в цилиндре 126 для взаимодействия с подходящей жидкостью,
такой как масло, для создания амортизирующего действия. Шток поршня 130 входит в цилиндр и
функционально соединен с поршнем для его приведения в действие. 125 Хотя корпус амортизатора может
иметь любую подходящую конструкцию, в данном случае я показываю втулки 126 и 127, собранные и
удерживаемые в соосном положении между заглушками 120 412,624 9 131 и 132, предпочтительно путем
сварки или иным образом соответствующим образом соединяя концы цилиндра. Степень амортизирующего
действия втулки 127 с соответствующей заглушкой, достигаемая во время хода поршня вниз, может быть
предотвращена путем запрессовки между этой втулкой и заглушкой 138 и 132. 134, а при желании также с
помощью элементов или с помощью подходящих прокладок, образующих кольцевое отверстие между
наружным краем 133, которые прижимаются к концам диска 136 и стенке цилиндра.
Эта втулка, соединенная с элементами пробки, во время возвратно-поступательного движения поршня, часть
штока поршня 75, расположенная вокруг рабочего цилиндра, соединена с рабочим цилиндром одним или
несколькими ограниченными открытыми отверстиями. Объем цилиндра изменяется соответственно. 134 Эти
ограниченные отверстия расположены рядом с штоком пробки, входящим в цилиндр. Жидкость, вытесняемая
поршнем, предпочтительно расположенным рядом с его штоком пробки 131, как показано на фиг. 13, так что
она поступает в резервуар через ограниченные отверстия ниже нижнего предела хода поршня 134, и,
благодаря частичному вакууму, создается при извлечении поршня из цилиндра. Жидкость возвращается в
рабочий цилиндр из резервуара 85. Поршень 129 может быть любого подходящего типа через отверстия 134.
конструкция, но здесь показано как com В гидравлических амортизаторах прямого действия, включающих
чашеобразный металлический элемент 135, амортизаторы, имеющие такую конструкцию, как описано выше,
испытывали значительные трудности в предотвращении потери 91 137 жидкости из чашеобразного элемента
путем утечки вокруг штока, который приводит в действие корпус поршня. Одно или несколько отверстий 138
образованы через поперечную стенку 137 и соединены с верхней стороны этой стенки канавкой 139.
Подшипник, включающий уплотнение, и 95 клапанный диск 136, который подвижно установлен на плечевой
части 140 поршневого штока, перекрывает канавку 139 и расположен сбоку от уплотнения и соединен при
условии с регулирующим поток отверстием в верхнем конце резервуара для 141, которое совпадает с
канавкой, возвращающей жидкость в него. Я обнаружил, что при такой форме герметизирующего средства
141 может быть снабжен соединительной частью, соединяющей часть масла, вытекающего за пределы
канавки, например, отверстием 142, для крепления и сбора или накопления на внутреннем конце уплотнения,
что делает его очень трудно герметизируемым для конструкции транспортного средства. Наружный конец
поршневого штока 130 также снабжен подходящей соединительной частью или отверстием 143, которое
может быть прикреплено к другой изношенной части конструкции транспортного средства, такой как мое
изобретение. Я избегаю этого накопления масла рамы шасси на внутреннем конце уплотнения путем 110 При
движении вверх Поршень, как будет объяснено далее, имеет в рабочем цилиндре клапанный диск 136,
который, таким образом, служит амортизатором и перемещается вдоль поперечной стенки 137, при этом
утечка жидкости вокруг поршня под действием штока практически исключается.
и сила сжатия 7, которой подвергается жидкость между поршнем и затвором рабочего цилиндра, а также
пробковый элемент 132, заставляет жидкость проходить вниз через проточный канал. В дополнение к своей
функции образования жидкости 115, пробковый элемент 132 обеспечивает прохождение жидкости через
проточный канал. К проточным отверстиям 141 прилагается пробковый элемент, размер отверстия на этом
конце которого снабжен отверстием 145, через которое достигается такое амортизирующее действие. На
поршневой шток проходит в цилиндр. Обычно желательно, хотя и не обязательно, чтобы часть жидкости
вытеснялась вверх через отверстие 146 поршня, а другая часть поршневого штока вытесняется в цилиндр. В
качестве основного уплотнения 125 жидкость вытесняется в цилиндр. Резервуар служит для предотвращения
утечки жидкости через узкие отверстия между штоком поршня и подшипником 134. Жидкость, проходящая
вверх через отверстия поршня 138, выходит из кольцевой канавки или углубления 147, которое является
клапанным диском 136, и обтекает верхний конец резервуара 130 посредством дренажного канала 148.
Канавка 147 выполнена на внутренней поверхности втулки 146, предпочтительно в точке, расположенной
примерно посередине между концами этой втулки. При движении поршня вверх в рабочем цилиндре жидкость
между поршнем и пробкой 132 подвергается давлению, в результате чего часть этой жидкости перемещается
наружу между штоком поршня и подшипниковой втулкой 146. Движение поршня вверх в рабочем цилиндре
также вызывает создание частичного вакуума в резервуаре 128, в результате чего Жидкость, вытекающая
наружу вокруг штока поршня, собирается в углублении 147 и легко возвращается в резервуар через канал
148.
Чтобы предотвратить скопление масла, которое может просачиваться через втулку 146, у внутреннего конца
уплотнения поршневого штока и вызывать нежелательный результат, упомянутый выше, я располагаю
вторичное уплотнительное средство 149 на некотором расстоянии от подшипниковой втулки 146, обеспечивая
относительно большое углубление или камеру 150 между ними. Поршневой шток проходит наружу через
уплотнение или вторичное уплотнительное средство 149, а масло, которое просачивается через
подшипниковую втулку 146, соскребается с поршневого штока этим вторичным уплотнительным средством и
собирается в камере 150. Один или несколько каналов 151 соединяют камеру 150 с верхним концом
резервуара, так что жидкость, собирающаяся в этой камере, легко возвращается в резервуар. Объем камеры
150 и площадь каналов 151 предпочтительно пропорциональны таким образом, чтобы масло не
накапливалось и не оказывало давления на внутренний конец уплотнения поршневого штока. что приведет к
утечке некоторого количества масла через уплотнение.
Хотя сборная камера 150 может иметь любую подходящую форму, я считаю, что эту камеру удобно
сформировать, изготовив пробку 132 с выступающей наружу втулкой 152, в которой установлено вторичное
уплотнительное средство 149. Аналогично, это вторичное уплотнительное средство может иметь любую
подходящую форму, и на фиг. 13 я показал это уплотнительное средство, предпочтительно в виде
автономного блока или узла, включающего полую металлическую оболочку и корпус из упаковочного
материала, такого как пробка, удерживаемый в этой оболочке в зацеплении с поршневым штоком.
Металлическая оболочка может быть удобно сформирована с использованием чашеобразного
металлического элемента 154, предназначенного для запрессовки во втулку 152 пробки 132, и
противоположно чашеобразного металлического элемента 155 с фланцем 156, телескопически
охватывающим внешний конец втулки 159.
Вместо вторичного уплотнительного элемента 149, показанного на фиг. 13, могут использоваться различные
другие формы уплотнений. Например, на фиг. 15 чертежа 70 показано вторичное уплотнительное средство
157, которое расположено вокруг поршневого штока 158 и установлено на внешнем конце заглушки 159 на
некотором расстоянии от внешнего конца подшипниковой втулки 160. Вторичное уплотнительное средство
157 предпочтительно выполнено в виде автономного блока, включающего металлический корпус 161 и гибкую
шайбу 162, удерживаемую в корпусе и соприкасающуюся с поршневым штоком. Эта гибкая шайба может быть
изготовлена из кожи или любого другого подходящего материала и предпочтительно имеет
усеченно-коническую форму, с основанием 1603, закрепленным в металлическом корпусе, и выступами 164,
простирающимися в сторону подшипниковой втулки. 160 и прижимается к штоку поршня с помощью кольцевой
пружины 165. Основание гибкой шайбы может быть удобно закреплено в металлической оболочке с помощью
кольца 166 и диска 167, последний также служит для удержания кольцевой пружины в металлической
оболочке. При работе амортизатора, включающего в себя этот вид вторичного уплотнения, масло,
вытекающее мимо подшипниковой втулки 160, соскребается с штока поршня шайбой 162 и собирается в
кольце 168, которое расположено между:
вторичное уплотнительное средство и подшипник 100, втулка 1600. Таким образом, масло, отфильтрованное
2 (d), возвращается в резервуар 169 через канал 170.
На фиг. 16 чертежей показана еще одна форма вторичного 105 уплотнительного средства, которая может
быть использована вместо уплотнительного средства 149, показанного на фиг. 13. Эта альтернативная форма
уплотнительного средства включает пару металлических перегородок 171 и 172, которые собраны, 110
предпочтительно как единое целое, на другом конце пробки 173 таким образом, чтобы охватывать шток
поршня 174. Хотя эти перегородки могут иметь любую удобную форму, важно, чтобы 115 они были
расположены с воздушным зазором или разделительной камерой 175 между ними, которая позволяет воздуху
поступать внутрь или выходить вокруг штока поршня, но предотвращает утечку масла через 9 <X >, ol 120
вдоль штока путем отделения масла от воздуха. Уплотнительное средство образовано перегородками 171 и
172. Заглушка 199, расположенная на некотором расстоянии от подшипниковой втулки 176 пробки,
обеспечивает сборное отверстие для предотвращения утечки масла. Масло, вытекающее из подшипниковой
втулки 176, собирается в этой камере вместе с маслом, стекающим обратно из разделительной камеры 175, и
такое собранное масло повторно используется. Заглушка 199 может применяться для герметизации
заливного отверстия от утечки.
В качестве дополнительной особенности моего изобретения я предполагаю наличие средств для
предотвращения поломки амортизационного устройства или соединений с шасси транспортного средства в
случае, если сопротивление, оказываемое восходящему движению планки, является чрезмерным. Один из
вариантов указанных средств показан на фиг. 17 и включает в себя обводное соединение 200 от верхнего
конца рабочего цилиндра к верхнему концу резервуара 184 и шаровой элемент 201, взаимодействующий с
седлом 202 для закрытия такого соединения. Шаровой элемент обычно удерживается на седле пружиной 203,
которая откалибрована для реагирования на заданное значение давления. Другими словами, шаровой
элемент действует как обратный клапан, который во время нормальной работы остается в закрытом
положении и предотвращает перекачку жидкости из цилиндра в резервуар через соединение 200, но когда
давление жидкости в рабочем цилиндре превышает заданное значение, пружина Это позволяет сместить
шариковый элемент и предотвращает чрезмерное повышение давления в наконечнике цилиндра.
Исходя из вышеизложенного описания и W 9
На рисунках 12–17 прилагаемых чертежей теперь должно быть легко понять, что я предложил
усовершенствованную форму амортизатора, в которой утечка жидкости вокруг штока привода поршня
эффективно предотвращается. Кроме того, следует понимать, что в усовершенствованной конструкции
защита от утечки жидкости сохраняется на протяжении всего срока службы устройства и даже после
значительного износа между штоком поршня и подшипником штока поршня. Из приведенного выше описания
также легко понять, что это эффективное герметизирующее действие достигается в основном за счет
использования 110-сантиметровой накопительной камеры, расположенной непосредственно внутри
наполнителя, которая позволяет легко возвращать вытекающую жидкость в резервуар и предотвращает ее
скопление или давление на внутренний 145-сантиметровый конец наполнителя.
Хотя я подробно изобразил и описал устройство, являющееся предметом моего изобретения, следует
понимать, однако, что я не хочу ограничиваться точными деталями конструкции и расположения
изображенных и описанных частей, а рассматриваю свое изобретение как включающее такие изменения и
модификации, которые не влекут за собой отступления от сути изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне было
сообщено), я обратился к резервуару 178 через проход 179.
Хотя обычно желательно снабдить подшипник штока поршня канавкой или углублением 147 для сбора утечек,
как показано на рис. 13, я обнаружил, что такую канавку можно опустить, если уплотнение штока поршня
расположено на некотором расстоянии от подшипника, чтобы обеспечить связь O между камерой, такой как
камера на рис. 13, которая соединена с резервуаром. Для иллюстрации этого альтернативного варианта я
показал на рис. 17 пробку 180 для закрытия втулок 181 и 182 на их наружном конце. Втулка 181 образует
рабочий цилиндр, в котором поршень приводится в действие штоком поршня 183, проходящим через эту
пробку. Втулка 182 расположена на некотором расстоянии от втулки 181, образуя резервуар 184 между
втулками.
Запорный элемент 180 образует подшипник для штока поршня 183 и предпочтительно снабжен втулкой 185.
Запорный элемент предпочтительно снабжен на своем наружном конце втулкой 186, в которую установлен
уплотнительный узел 187.
Согласно изобретению, блок 187 расположен на некотором расстоянии от втулки 185, образуя между ними
камеру 188, которая соединена с верхним концом резервуара через каналы 189. Блок 187 может иметь любую
желаемую форму, но здесь он показан как состоящий из металлической оболочки, которая запрессована в
гильзу 186, и конусообразной шайбы 190 из кожи или другого подходящего материала, вершина которой
направлена к камере 188. Эта шайба может удерживаться в металлической оболочке любым подходящим
способом, например, с помощью системы металлических колец или шайб, включая шайбу 191, имеющую
конусообразную часть 192 для удержания вершины кожаной шайбы в зацеплении с поршневым штоком.
При желании на поршневой шток может быть установлен трубчатый защитный кожух 195, как показано на рис.
13, таким образом, чтобы он телескопически обхватывал корпус 125 и предотвращал попадание посторонних
предметов на поршневой шток и уплотнительное средство, через которое проходит поршневой шток. На
пробке 132 может быть установлена подходящая уплотнительная шайба 196 для обеспечения трения о
внутреннюю поверхность защитного кожуха.
Аналогично, при желании, пробковый элемент 131 может быть снабжен подходящим заправочным отверстием
197, через которое устройство может быть первоначально заполнено маслом, и через которое запас масла в
устройстве может периодически пополняться или обновляться. В заправочном отверстии может быть
предусмотрен обратный клапан 198 для облегчения процесса заполнения устройства жидкостью, и, при
желании, винт 41-2,624 (1,1 мои зарубежные корреспонденты), я заявляю об относительно тонком жидкостном
приводном клапане.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412625.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412625&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412625A
[]
ИЗМЕНЕНО
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями в соответствии с решением Главного эксперта, действующего от имени
Генерального контролера, от 30 августа 1935 года, согласно разделу 26 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 2 января 1932 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 2 января 1933 года.
Принято к публикации: 2 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
412625 № 91/33.
Усовершенствования, касающиеся диафрагм и разделительных диафрагм для электрических аккумуляторов.
Мы, компания C Oh PA Gxr E GENERAL, Dn'ELECTRICITE, расположенная по адресу: 54, rue la Boetie, Париж,
Франция, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Известно, что пористые структуры, такие как электролитические диафрагмы, образуются путем агломерации
волокнистых и других пористых материалов, таких как стекловата, инфузориальная глина, силикагель и т. д., с
пористой резиной, поры которой имеют малые размеры.
Также были выдвинуты предложения по производству сепараторов, в которых резина не используется ни в
каком виде. Например, известно о производстве сепараторов, состоящих из листов стекловаты, которые
размещаются на поверхностях положительных пластин, и листов древесины, которые размещаются на
отрицательных пластинах аккумулятора. В этой связи также было предложено комбинировать листы
стекловаты и древесины для образования единичных сепараторов.
Предметом настоящего изобретения является разделительная диафрагма в виде цельного элемента,
характеризующаяся наличием диафрагменной части, состоящей из пористого материала, стекловаты,
кварцевого волокна, кремнезема или тому подобного, агломерированного пористой резиной, и
разделительной части, также состоящей из пористой резины, которая может быть снабжена ребрами или не
снабжена ими.
Разделительная диафрагма согласно изобретению изображена на прилагаемом чертеже, где A и B
обозначают электроды, D — диафрагменную часть, а S — разделительную часть с ребрами N.
Такую диафрагму изготавливают очень просто:
Например, стекловолокно агломерируется с помощью латекса, а затем полученная смесь вулканизируется
известным способом, чтобы превратить латекс в пористую резину.
Вулканизацию можно проводить в 45 формах, получая непосредственно необходимую диафрагму, или же
вулканизированный материал может быть в конечном итоге разрезан на пластины желаемых размеров.
Полученные таким образом диафрагмы можно использовать непосредственно в аккумуляторах без
необходимости какой-либо специальной обработки, поскольку резина практически не подвержена
воздействию электролита.
Следует отметить, что резина 5 лишь обеспечивает достаточную механическую прочность стекловаты, и поры
в резине не обязательно должны быть малых размеров.
Вместо стекловаты можно использовать синий асбест, кварцевую крошку, кремнезем во всех его формах и т.
д.
Таким образом, изготовленные пористые перегородки, с ребрами или без них, могут использоваться
исключительно между накопительными пластинами, выполняя функции как разделителей, так и диафрагм.
H 1, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412626.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412626&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412626A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Ov W A Mi 8 "
Дата проведения конвенции (США): 2 января 1932 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 января 1933 г. № 28147/33.
(Выделено из № 412622) Полный текст принят: 2 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме счетной ведомости, расчетных машинах, бухгалтерских машинах и
синхротронных машинах.
Мы, компания Ti HE NA Xio NAL CASH REGISTER Comprxs, расположенная в Дейтоне, штат Огайо, и
Балтиморе, штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Мэриленд, Соединенные Штаты Америки (правопреемники Рэймонда Эндрю Криста Ir AN,
проживающего по адресу: Телфорд-авеню, 246, Дейтон, Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму подсчета в счетных валиках для вычислительных машин,
бухгалтерских машин и аналогичных машин и имеет своей целью создание новой формы механизма подсчета
в счетных валиках, приводной механизм которого может быть отключен или включен по желанию оператора.
Согласно изобретению, механизм подающего ролика включает в себя в комбинации пару основных опорных
пластин, подающий ролик, подающий ролик, приводной механизм на валу прижимной плиты, шестерню на
валу подающего ролика и промежуточную холостую шестерню, взаимодействующую с шестерней подающего
ролика для обеспечения подачи в подающий ролик, а также средства, с помощью которых указанная
промежуточная шестерня может поворачиваться и выходить из взаимодействия с указанным приводным
механизмом.
Изобретение также включает в себя некоторые другие новые конструктивные особенности и комбинации
деталей, основные элементы которых изложены в прилагаемых пунктах формулы изобретения, а
предпочтительная форма или вариант осуществления которых описаны ниже со ссылкой на чертежи, которые
прилагаются к настоящему описанию и являются его неотъемлемой частью.
На чертежах:
На рисунке 1 показан механизм подсчета очков, вид сверху.
Рисунок 2 представляет собой разрез, выполненный по линии 2-2 рисунка 1 в направлении стрелок, и
показывает механизм привода счетчика lPrice 1/-l P fce 4 S 6 d 50. Рисунок 3 представляет собой поперечный
разрез механизма счетчика, выполненный по линии 3-3 рисунка 2, если смотреть справа.
Соседние файлы в папке патенты