Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11102
.pdf
обрабатывается по мере необходимости.
Естественно, при необходимости может быть более одной точки погрузки, причем дополнительные точки
погрузки могут быть образованы, например, наклонным желобом. Такой способ можно использовать,
например, для сбора таких предметов, как почтовые отправления, с нескольких этажей здания. Как станет
ясно, конвейер согласно изобретению в некоторых случаях может также использоваться для подъема
объектов с одного уровня J05 на другой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415792.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415792&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415792A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 марта 1933 г. № 6550/33. 415,, Полная спецификация слева: Янв. 19, 1934.
Полное техническое задание принято: сентябрь. 3, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве жидких углеводородов, пригодных для использования в качестве
моторного топлива, или связанные с ним.
Мы, Малкольм Персиваль Эпплби и Чарльз Кокрам, оба подданные Великобритании, проживающие в
Нортон-Холле, Зе-Грин, Нортон-он-Тис, графство Дарем, и компания IMPERIAL CHEMICAL INDUSTRIES
LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Imperial Chemical House, Миллбанк, Лондон,
Юго-Западный Лондон, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к производству жидких углеводородов, пригодных для использования в качестве
моторного топлива, путем конденсации или полимеризации газообразных олефинов.
Уже было предложено получать ценные продукты из олефинов путем полимеризации при высоких
температурах и давлениях в отсутствие катализаторов и в присутствии инертной жидкой среды, такой как
парафиновое масло.
Мы обнаружили, что при конденсации этилена в присутствии смеси жидких углеводородов, богатых
нафтенами, получается продукт, пригодный для использования в качестве моторного топлива, при этом
общее количество нафтенов в этом продукте меньше, чем в исходной смеси. Ароматические соединения в
спирте увеличиваются за счет нафтенов, что улучшает его ударную вязкость. Конденсация осуществляется
при повышенных температурах и давлениях и предпочтительно с помощью катализатора, такого как оксид
тяжелого металла, например, оксид молибдена.
Изобретение особенно применимо к обработке спирта, полученного путем парофазного гидрирования масел,
образующихся при жидкофазном деструктивном гидрировании угля. При обработке спирта такого
происхождения предпочтительно рециркулировать в парофазное гидрирование любые относительно
тяжелокипящие компоненты, например, компоненты, кипящие выше 200 °C, которые образуются в процессе
конденсации.
ПРИМЕР.
В автоклав поместили 100 г спирта, полученного парофазным гидрированием средних масел, образующихся
при жидкофазном гидрировании угля, с диапазоном температур кипения от 0 до 170 °C, вместе с 5 г
молибденовой кислоты, и при комнатной температуре ввели 100 г этилена под давлением 40 атмосфер.
Затем автоклав нагревали до температуры 400 °C в течение двух часов.
После охлаждения содержимое автоклава было исследовано, и было установлено, что практически весь
этилен сконденсировался, остаточный газ составил около 1 джина и имел парафиновую природу. 77
процентов жидкого продукта прокипятилось до 200 °C и было пригодно для использования в качестве
моторного топлива.
Исходный спирт и конечный продукт, кипящий при температуре 200 °C, имели следующий состав: исходные
ненасыщенные углеводороды 1,0%, ароматические углеводороды 4,2%, нафтеновые углеводороды 60,4%,
парафиновые углеводороды 34,3%. Дата: 3 марта. Э. А. Бинген, Imperial Chemical House, Миллбанк, Лондон,
S.W.1, адвокат заявителей.
Итоговые данные: 11,0% 14,5% 29,1% 45,4% 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве жидких углеводородов, пригодных для использования в качестве
моторного топлива, или связанные с ним.
Мы, Малкольм Персиваль Эпплби и Чарльз Кокрам, оба подданные Великобритании, проживающие в
Нортон-Холле, Зе-Грин, Нортон-он-Тис, графство Дарем, и компания IMPERIAL CHEMICAL INDUSTRIES
LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Imperial Chemical House, Миллбанк, Лондон,
Юго-Западный Лондон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к производству жидких углеводородов, пригодных для использования в качестве
моторного топлива, путем конденсации или полимеризации газообразных олефинов.
Уже было предложено получать ценные продукты из олефинов путем полимеризации при высоких
температурах и давлениях в отсутствие катализаторов и в присутствии инертной жидкой среды, такой как
парафиновое масло.
Мы обнаружили, что при конденсации этилена в присутствии смеси низкокипящих жидких углеводородов,
богатых нафтенами, получается продукт, пригодный для использования в качестве моторного топлива, при
этом общее количество нафтенов в этом продукте меньше, чем в исходной смеси. Ароматические соединения
в спирте увеличиваются за счет нафтенов, что улучшает его ударную вязкость. Конденсация осуществляется
при повышенных температурах и давлениях и предпочтительно с помощью катализатора, такого как оксид
тяжелого металла, например, оксид молибдена.
Парциальное давление этилена не должно превышать примерно 100 атмосфер, тогда как в процессе
непрерывного потока чем выше скорость прохождения материалов через катализатор, тем ниже допустимое
парциальное давление этилена.
Для проведения этого процесса подходят температуры до 500 °C.
Таким образом, согласно нашему изобретению, мы предлагаем способ получения жидких углеводородов,
пригодных для использования в качестве моторного топлива, который включает нагревание смеси таких
жидких углеводородов, богатых нафтенами, с этиленом под давлением в течение достаточного периода
времени для осуществления конденсации значительного количества этилена.
Изобретение особенно применимо к обработке спирта, полученного путем парофазного гидрирования масел,
образующихся при жидкофазном деструктивном гидрировании угля. При обработке спирта такого
происхождения предпочтительно рециркулировать в парофазное гидрирование любые относительно
тяжелокипящие компоненты, например, компоненты, кипящие выше 200 °C, которые образуются в процессе
конденсации.
ПРИМЕР.
В автоклав поместили 5 л молибденовой кислоты и 100 л этилена под давлением 40 атмосфер при комнатной
температуре. Затем автоклав нагревали до температуры 400 °C в течение двух часов.
После охлаждения содержимое автоклава было исследовано, и было установлено, что практически весь
этилен сконденсировался, остаточный газ составил около 1 г и имел парафиновую природу. 77 процентов
жидкого продукта прокипятилось до 200 °C и было пригодно для использования в качестве моторного топлива.
Исходный спирт и конечный продукт, кипящий при температуре 200 °C, имели следующий состав: Исходный
Конечный Ненасыщенные углеводороды 1,0% 11,0% 80 Ароматические углеводороды 4,2% 14,5%
Нафтеновые углеводороды 60,4% 29,1% Парафиновые углеводороды 34,3% 45,4% Теперь, подробно описав
и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415793A
[]
PE8SRVE CPFAT
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 марта 1933 года. № 6551/33.
Фотография слева: 5 марта 1934 года.
Завершено: сентябрь. 3, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
415,793 Усовершенствования в производстве моторного топлива или относящиеся к нему.
Мы, Джордж Фредерик Хорсли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нортон Холл, Зе Грин,
Нортон-он-Тис, графство Дарем, и компания Imperial Chemical Industries Limited, британская компания,
проживающая по адресу: Imperial Chemical House, Миллбанк, Лондон, Юго-Западный Лондон, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к производству
моторного спирта, и в частности к превращению моторного спирта, богатого парафиновыми и/или
нафтеновыми углеводородами, в спирт с пониженным содержанием этих углеводородов и повышенным
содержанием ароматических углеводородов.
Мы обнаружили, что если моторное топливо, богатое парафиновыми и/или нафтелиновыми углеводородами,
нагревать в присутствии катализатора, содержащего оксид ванадия, то парафиновые и нафтелиновые
углеводороды, как правило, превращаются в ненасыщенные и/или ароматические углеводороды, при этом
практически не происходит потери веса или теплотворной способности, связанных с этим превращением.
Подходящие температуры для конверсии составляют 300-500 °C. Исходный спирт может обрабатываться как
в жидкой, так и в паровой фазе, при любом желаемом давлении.
Однако, как правило, применяется обработка в паровой фазе при обычном давлении, при этом нагретые
исходные пары пропускаются в контакте с катализатором в течение достаточного времени для достижения
требуемой степени превращения. Оксид ванадия может находиться в свободном или связанном состоянии,
например, в виде металлического ванадата, и может быть нанесен на носитель, например, активный
углеродный уголь.
Подходящий катализатор может быть получен путем замачивания активированного угля в растворе ванадата
аммония и последующего нагревания угля для удаления аммиака. Количество оксида ванадия,
отложившегося на древесном угле, может составлять примерно 2 г на 100 см³ угля.
ПРИМЕР.
Моторный спирт с удельной плотностью 0,741 при 10 °C, анилиновой температурой 51,2 °C и составом:
ненасыщенные углеводороды - 1,3%, ароматические углеводороды - 5,2%, нафтеновые углеводороды -
59,9%, парафиновые углеводороды - 33,6%, пропускали со скоростью 60 см³ в час через 240 см³. Катализатор,
состоящий из оксида ванадия, нанесенного на древесный уголь, был получен при температуре 450 °C. Было
восстановлено 97% по массе спирта, и восстановленный спирт имел следующий состав: ненасыщенные
углеводороды - 25,5%, ароматические углеводороды - 18,8%, нафтеновые углеводороды - 32,1%,
парафиновые углеводороды - 23,6%. Удельная плотность восстановленного спирта при 10 °C составила
0,754, а анилиновая температура - 32 °C. Конечная температура кипения восстановленного спирта составила
1900 °C, а детонационная вязкость - 83,5 по сравнению с 170 °C и 69 соответственно для исходного спирта.
Дата: 3 марта 1933 года.
Э. А. Бинген, Imperial Chemical House, Миллбанк. Лондон. С.В. 1, адвокат заявителей.
45.
6Q! ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве бензина или связанные с ним.
Джордж Фредерик Хорсли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нортон-Холл, Зе-Грин,
Нортон-он-Тис, графство Дарем, и компания Imperial Chemical Industries Limited, британская компания,
расположенная по адресу: Imperial Chemical House, Миллбанк, Лондон, Южный Западный Запад, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и
определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к производству моторного спирта, и в частности к превращению моторного
спирта, богатого нафтеновыми углеводородами, в спирт с пониженным содержанием этих углеводородов и
повышенным содержанием ароматических углеводородов.
Мы обнаружили, что если спирт, богатый нафтеновыми углеводородами, нагревать в присутствии
катализатора, содержащего оксид ванадия, то нафтеновые углеводороды, как правило, превращаются в
ненасыщенные и ароматические углеводороды, при этом практически не происходит потери веса или
теплотворной способности, связанных с этим превращением. Подходящие температуры для версии con0iO
составляют 300-500 °C. При определенных условиях любые парафиновые углеводороды в исходном спирте
также подвергаются аналогичной конверсии.
Исходный спирт может обрабатываться как в жидкой, так и в паровой фазе, и при любом желаемом давлении.
Однако, как правило, применяется обработка в паровой фазе при обычном давлении. Нагретые исходные
пары пропускаются в контакте с катализатором в течение достаточного времени для достижения требуемой
степени превращения.
Оксид ванадия может находиться в свободном или связанном состоянии, например, в виде ванадата металла,
и может быть нанесен на носитель, например, активированный уголь.
Подходящий катализатор может быть получен путем замачивания активированного угля в растворе ванадата
аммония и последующего нагревания угля для удаления аммиака. Количество оксида ванадия,
отложившегося на древесном угле, может составлять около 2 г на 100 см³ угля.
С точки зрения продления срока службы катализатора выгодно обрабатывать исходный спирт для удаления
примесей с высокой молекулярной массой, например, смолистых или асфальтовых веществ. Подходящим
методом обработки является пропускание паров через оксид железа при повышенной температуре.
Также выгоднее проводить основной процесс в железном аппарате, а не в химически инертном.
ПРИМЕР 1.
Моторный спирт с удельной плотностью 0,741 при 10 °C, анилиновой температурой 51,2 °C и составом:
ненасыщенные углеводороды - 1,3%, ароматические углеводороды - 5,2%, нафтеновые углеводороды -
59,9%, парафиновые углеводороды - 33,6%, пропускали со скоростью 60 см³ в час через 240 см³
катализатора, состоящего из оксида ванадия, нанесенного на уголь, при температуре 450 °C. Было извлечено
97% спирта по массе, и извлеченный спирт имел следующий состав:
Ненасыщенные углеводороды - 25,5% Ароматические углеводороды - 18,8% Нафтеновые углеводороды -
32,1% Парафиновые углеводороды - 23,6% Удельная плотность восстановленного спирта при 10 °C
составляла 0,754, а анилиновая температура - 320 °C. Конечная температура кипения восстановленного
спирта составляла 190 °C, а детонационная чувствительность - 83,5 по сравнению с 170 °C и 69
соответственно для исходного спирта.
ПРИМЕР 2. 70
Моторный спирт, полученный деструктивным гидрированием угля, с удельной плотностью 0,746 при 150 °C,
анилиновой температурой 51,0 °C и составом: ненасыщенные углеводороды - 1,0% 75% ароматические
углеводороды - 5,9% нафтеновые углеводороды - 62,0% парафиновые углеводороды - 31,0%, был
предварительно промыт половиной его объема нормальной серной кислотой, отделен и взболтан с хлоридом
кальция, в результате чего был получен спирт со следующим составом: ненасыщенные углеводороды - 1,0%
ароматические углеводороды - 5,4% 5% нафтеновые углеводороды - 59,9% 8% парафиновые углеводороды -
33,7%, имеющий удельную плотность 0,745 при 15 °C и анилиновую температуру 52 °C.
Затем этот спирт пропускали через железный предварительный нагреватель диаметром 2,5 см, содержащий
200 кубических сантиметров гранул оксида железа, со скоростью 45 кубических сантиметров в час при
температуре 450 °C. Из предварительного нагревателя пары проходили через железный конвертер с
внутренним диаметром 2,5 см, содержащий 160 кубических сантиметров катализатора. Катализатор был
приготовлен путем пропитки активированного угля ванадатом аммония в соотношении 4% последнего на 100
мл первого. Температура преобразователя составляла 450 °C.
Продукт, полученный в конвертере, собирали в накопительном резервуаре, поддерживаемом при низкой
температуре с помощью подходящего охлаждающего агента. Полученный продукт имел удельную плотность
0,754 при 150 °C и анилиновую точку 42 °C. Состав продукта был следующим:
Ненасыщенные углеводороды - 4,500 10 Ароматические углеводороды - 15,4% Нафтеновые углеводороды -
46,1% Парафиновые углеводороды - 34,0% Моторный спирт, обрабатываемый в соответствии с настоящим
изобретением, состоит в основном из низкокипящих углеводородов и имеет такую структуру, что практически
весь он кипит при температуре ниже 200 °C. Обработка проводится в отсутствие гидрирующих газов,
поскольку они, как правило, снижают долю ароматических и ненасыщенных углеводородов в продукте.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415794A
[]
=z; -
i - -s v c,'I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, II. B. PULLIN & COMPANY LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Кирилл Джордж Пенгелли, подданный Великобритании, оба из Phcenix Works, Seaford
Road, West Ealing, London, W.13, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к небольшим электродвигателям, используемым для вращения
гироколес гирокомпасов, авиационных указателей поворота и подобных устройств, или для работы других
устройств, которые могут быть расположены вблизи магнитного компаса. Поэтому особенно желательно,
чтобы двигатель такого типа не имел значительного внешнего магнитного поля, и главной целью настоящего
изобретения является создание именно такого электродвигателя.
Согласно данному изобретению, якорь небольшого электродвигателя указанного типа имеет барабанную
обмотку, и все обмотки двигателя расположены внутри внешнего ротора, образуя таким образом магнитный
экран. Предпочтительно, обмотки якоря наматываются на подложку, что имеет преимущество в облегчении
электрической и механической балансировки.
Для того чтобы суть изобретения стала понятной, далее будет более подробно описан пример небольшого
двигателя постоянного тока, сконструированного в соответствии с ним. Внутренний четырехполюсный статор
обеспечивает противоположное расположение северного и южного полюсов. Внешний ротор или якорь
(образующий гироколесо) снабжен одиннадцатью равномерно расположенными туннелями, примыкающими к
его внутренней цилиндрической поверхности, причем эти туннели открываются в эту поверхность через узкие
щели. На одной из боковых поверхностей якоря имеется выпуклая деталь, в центре которой снаружи
установлен коммутатор, который может иметь дисковую или цилиндрическую форму. Коммутатор имеет
одиннадцать сегментов, соответствующих одиннадцати туннелям.
Две щетки расположены под углом 90 градусов друг к другу и к полюсам статора. 50 В рассматриваемом
примере якорь имеет волнообразную намотку, хотя при желании эту конструкцию можно адаптировать для
намотки внахлест. Шаг обмоток составляет три паза, и каждая обмотка намотана на 55° на небольшой каркас,
расположенный между двумя щеками, одна из которых съемная, что позволяет снять обмотку. На другой
стороне могут быть предусмотрены прорези для вывода концов спирали и 60 для вставки нити для
завязывания спирали. Один конец первого элемента сделан шире другого, чтобы обеспечить
соответствующее расширение обмотки и облегчить ее прохождение над частями других 65 обмоток. При
сборке обмоток внутри якоря сначала вставляются меньшие концы первых четырех обмоток в их каналы
через пазы, затем более широкий конец первой обмотки 70 вставляется в канал, содержащий меньший конец
четвертой обмотки, и так далее, пока все обмотки не будут установлены на место.
Дата: 3 марта 1933 года.
Для соискателей:
GILL, JENNINGS & EVERYCLAYTON, дипломированные патентные поверенные, 51/62, Чансери-лейн, Лондон,
W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
m ropvemenatl selating to Dymno-electric Machines.
Мы, компания R. B. PULLIN & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Кирилл Джордж Прен-Пелли, подданный Великобритании, оба из Phnlpnix Works, Seafrd
Road, West Ealing, London, W.13, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Цена 4 шиллинга 5 шиллингов, 1 шиллинг. Дата подачи заявки: 3 марта 1933 г. № 6558/33. 4 Полный левый
угол: дек. 21, 1933.
Mii/; Завершено. Принято: сентябрь. 3, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся динамо-электрических машин.
%,.-, --,i , 415,794 Данное изобретение относится к малогабаритным электрическим монтируемым
устройствам. Якорь 1 крепится к валу 8 с помощью фланцевого круглого элемента 9 для подключения
электродвигателей (т. е. к электродвигателям различной мощности) и имеет в качестве своего элемента
вогнутую форму. Внешний объект, обеспечивающий работу электродвигателя, к которому крепится фланец
элемента, может безопасно использоваться вблизи поверхности кольцевого якоря 1 и представляет собой
устройство 70, точная работа которого обеспечивается его точным функционированием, закрепленное в
центре на валу 8. Обычно это явление может быть нарушено наличием внешнего магнитного поля в элементе
9, несущем коммутатор 10. Оно имеет особую дисковидную форму, состоящую из 11 сегментов. В основном
речь идет о предоставлении двух щеток, одна из которых показана на рисунке 1, небольшого
электродвигателя, который будет особенно важен. В данном примере устройство 75, в значительной степени
подходящее для использования при вращении гироскопа, состоит из стержня, способного скользить в колесах
гироскопических компасов, концевого элемента 13 самолета из изоляционного материала, указателей
поворота и подобных устройств, закрепленных на корпусе 1.
Его конечная цель — или управление другим оборудованием, например, упруго прижимаемым к коммутатору,
для управления аэрофотокамерой, которая с помощью пружины 14. Две щетки расположены под углом 80°
друг к другу и вблизи аппарата первой линии с соседними полюсами статора 3.
упомянутый вид, например, вблизи самолета или корабля, без необходимости использования постороннего
магнитного экранирования. Якорь 1 снабжен одиннадцатью магнитными компасами, расположенными на
равном расстоянии друг от друга, без необходимости использования этих туннелей, открывающихся на эту
поверхность. Согласно данному изобретению, электрический ток проходит через узкие отверстия. Двигатель
постоянного тока имеет одиннадцать сегментов, каждый из которых соответствует одиннадцати туннелям, и
внешнее кольцевое барабанное обмотка якоря. Соединение с обмотками, расположенными в пазах на
внутренней поверхности сегментов коммутатора под углом 90°, выполнено таким образом, что обмотки якоря,
как показано на рисунке 16, служат для экранирования якоря. В приведенном примере обмотки якоря 1, а
также показанные обмотки возбуждения, намотаны волнообразно. Шаг намотки, если используются
последние, составляет три паза, и каждая намотка наматывается на небольшой каркас (не 95°C) при
отсутствии заметного внешнего магнитного поля.
(Изображено снаружи) расположено между двумя щеками.
Якорь может быть неподвижным, но один из его частей обычно является съемным, что позволяет
сформировать ротор. Снятие якоря обмотки. Обмотки катушки 35 предпочтительно выполнены в виде
каркасных намоток и могут быть снабжены пазами для прокладки концов катушки и для вставки
хлопчатобумажной нити для связывания катушки. Это дает преимущество в облегчении вывода концов
катушки и для вставки хлопчатобумажной нити для ее фиксации. Во-первых, чтобы изобретение стало более
понятным и легко переносимым, необходимо сделать конец первой обмотки шире, чем другая, чтобы
обеспечить соответствующее расширение обмотки для облегчения ее прохождения через части других
обмоток. На схеме 05 показано, как при сборке обмоток на внутренней поверхности якоря 1, сначала малые
концы первой обмотки вставляются в отверстие 15 через пазы и гироскопический прибор, а затем более
широкий конец первой обмотки 110i вставляется в туннель, содержащий якорь электродвигателя, и так далее,
пока все обмотки не будут установлены на место.
Рисунок 2 представляет собой схематический вид с торца. Якорь 1 частично действует как магнитный экран в
разрезе прибора для обмоток 2 и 4, сердечник изготовлен, и обмотки расположены соответствующим образом
на нем, причем этот конец выполнен в виде ламинированного внешнего якоря, который образует ротор или
гироколесо. Обращаясь к рисункам, 1 представляет собой ламинированный внешний якорь, который в данном
случае образует внешнее магнитное поле.
и 2 его обмотки. 3 — это внутренний четырехполюсный магнит или статор, и 4 обмотки возбуждения могут
быть внесены в описанный аппарат, обеспечивая противоположное направление вращения (северное
направление) и со ссылкой на чертежи без учета
Южные полюса. Статор закреплен на выходящем за рамки конструктивного трубчатого элемента 5, конец
которого выступает. Таким образом, как уже указывалось, изобретение 6 выходит за рамки статора 6 и
крепится к гиросконическому 125 — корпусу 6, охватывающему гироколесо. Корпус 6 неподвижен, за
исключением случаев, когда он способен вращаться на шарнирах обычного приводного двигателя для
устройств 7. В нем размещены подшипники вала, расположенные вблизи магнитного поля, по которому
проходит якорь 1. Более того, якорь не обязательно является ротором (i30 415,794): он может быть закреплен,
а привод может осуществляться от системы вращающегося поля. Коммутатор, конечно, не обязательно
должен быть дисковой формы, он может быть цилиндрическим; а якорь при желании может быть намотан
внахлест вместо волнообразного. Поле можно создать с помощью постоянного магнита, а не электромагнита.
Нам известно, что Спецификация №
В патенте i0 20,:782/1914 описан электродвигатель, имеющий кольцевой вращающийся якорь, расположенный
вне магнита поля, при этом обмотки барабана якоря находятся внутри. В данной спецификации не указано,
что детали расположены таким образом, чтобы якорь обеспечивал магнитную защиту обмоток двигателя до
такой степени, что практически отсутствовало внешнее поле, что является существенной особенностью
двигателя согласно настоящему изобретению. Нам также известно, что это было предложено, например, в
Спецификации №.
2862/1900, Объединить электродвигатель с тяговым колесом, в котором полевые магниты закреплены на оси,
а якорь соединен с колесом, вращается вне полевых магнитов и имеет свои обмотки внутри. В этих
предложениях также не указано, что якорь образует эффективный магнитный экран для обмоток. Но в любом
случае настоящее изобретение, хотя и касается гироколес и двигателей для приводных устройств, подобных
описанному выше, не касается двигателя, являющегося частью тягового колеса, и на такой двигатель не
претендуют.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415795.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415795&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415795A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 марта 1933 года. № 6564/33.
Фотография слева: 2 марта 1934 года.
Завершено — Принято: сентябрь. 3, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
415,795 Улучшенные изделия с набивкой или мягкой подкладкой.
Мы, Стэнли Бручи Кормак, проживающие по адресу: Хайфилд Роуд, 25, Виднес, Ланкашир,
Британский субъект и компания IMPERIAL CIFEBMICAL INDUSTRIES LIMITED, расположенная по адресу
Imperial Chemical House, Millbank, London, S.W.1, британская компания, настоящим заявляют, что суть данного
изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к усовершенствованным мягким
или набивным изделиям, таким как матрасы, сиденья, подушки и тому подобное, а также к набивке и обивке
кабин самолетов и интерьеров автомобилей и железнодорожных вагонов.
Использование губчатой резины в качестве наполнителя хорошо известно, как и использование
растительного пуха или подобного материала.
Однако использование таких веществ сопряжено и с недостатками, например, их воспламеняемостью и
подверженностью нападению насекомых и других вредителей.
Мы обнаружили, что изделия с набивкой, в которых наполнитель состоит из хлорированного каучука в
волокнистой ячеистой или ламинированной форме, практически лишены вышеупомянутых недостатков.
Хлорированный каучук может быть получен, например, с помощью процессов, описанных в находящихся на
рассмотрении заявках № 15647132 и № 23120132. Приготовленный любым из этих способов, материал имеет
очень низкую насыпную плотность и, несмотря на свою пористость, устойчив к воздействию воды.
Обивочные материалы, подушки и т. д., изготовленные в соответствии с настоящим изобретением, обладают
существенным преимуществом: они негорючи и являются хорошими теплоизоляторами, что делает их
особенно ценными для обивки железнодорожных вагонов, самолетов и автомобилей. Ещё одно
преимущество заключается в том, что, в отличие от подушек, набитых перьями и мехом, здесь нет тенденции
к проникновению хлорированного каучука через внешнее покрытие. Кроме того, хлорированный каучук
устойчив к нападению моли и подобных вредителей.
Дата: 3 марта 1933 года.
Э. А. Бинген, Imperial Chemical House, Миллбанк, Лондон, S.W.1, адвокат заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенные изделия с набивкой или мягкой подкладкой.
Мы, Стэнли Брюс Кормак, проживающий по адресу: Хайфилд Роуд, 25, Виднес, Ланкашир,
Британский субъект и компания IMPERIAL CHEMICAL INDUSTRIES LIMITED, расположенная по адресу
Imperial Chemical House, Millbank, London, S.W.1, британская компания, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: g60 Настоящее изобретение относится к усовершенствованным мягким или набивным
изделиям, таким как матрасы, сиденья, подушки и тому подобное, а также к набивке и обивке кабин самолетов
и интерьеров автомобилей и железнодорожных вагонов.
Использование губчатой резины в качестве наполнителя хорошо известно, как и использование
растительного пуха или подобного материала.
[PiPice 11-] Цена 4 шиллинга. Однако использование таких веществ сопряжено с недостатками, например, их
невоспламеняемостью и склонностью к нападению насекомых и других вредителей.
Мы обнаружили, что изделия с набивкой или амортизацией, в которых наполнитель состоит из
хлорированного каучука в виде мелких нитей, ячеек или пластинок, или небольших скоплений таких
материалов, практически лишены вышеупомянутых недостатков. Под клетками подразумеваются полые
бусины, фигуры или пузырьки.
Хлорированный каучук может быть получен, например, путем испарения раствора хлорированного каучука в
подходящем растворителе, например, в четыреххлористом углероде, путем введения раствора под
поверхность перемешиваемой жидкости, например, воды, которая не смешивается с растворителем и - - 1 ';
1'ii-d; ' - 'lair --- f,'! ' 415,795 с твердым продуктом, который поддерживается при температуре выше точки
кипения растворителя в условиях работы. С точки зрения настоящего изобретения, целесообразно добавлять
пластификатор в раствор хлорированного каучука до его испарения, чтобы получить продукт, равномерно
пропитанный пластификатором. В качестве пластификаторов подходят трикрезилфосфат, дибутилфталат,
хлорированные дифенилы и хлорированные нафталины. Полученный материал имеет очень низкую
насыпную плотность и, несмотря на пористость, устойчив к воздействию воды. Добавление пластификатора
способствует сохранению эластичности материала и предотвращению его разрушения.
Целесообразно использовать этот материал в сочетании с инертным эластичным материалом, таким как
измельченный натуральный или искусственный нехлорированный каучук.
Обивочные материалы, подушки и т. д., изготовленные в соответствии с настоящим изобретением, обладают
существенным преимуществом: они негорючи и являются хорошими теплоизоляторами, что делает их
особенно ценными для обивки железнодорожных вагонов, самолетов и автомобилей. Ещё одно
преимущество заключается в том, что, поскольку это подушки, наполненные перьями и шерстью,
хлорированная резина не имеет тенденции выходить наружу через внешнее покрытие. Кроме того,
хлорированный каучук устойчив к нападению моли и подобных вредителей.
Соседние файлы в папке патенты