Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11089
.pdf
Блок управления, переключатели и реверсивный переключатель предпочтительно заливать маслом 70, чтобы
предотвратить искрение при работе.
Согласно практическим примерам этих особенностей изобретения, блок управления и переключатель реверса
размещены в коробке переключателей, которая может быть установлена под подножками в кабине водителя
таким образом, чтобы ее было удобно использовать, при этом блок управления и переключатель реверса
управляются с помощью педали, а переключатель реверса — с помощью ключа или рукоятки. Указанный
переключатель bx o80 предпочтительно размещать слева от рулевой колонки. Хотя можно использовать
переключатели любой подходящей формы, предпочтительнее применять в распределительной коробке ряд
неподвижных клемм и ряд из 85 взаимодействующих подвижных контактов, установленных на валах, один из
которых несет контакты для управляющего переключателя, а другой — контакты для устройства аварийного
реверсивного выключателя, причем коробка снабжена маслом, в которое погружены контактные части
контактов и клеммы. Вал управления контактами шестерни контроллера подключен! посредством рычагов и
соединения с другим замком 95, на котором закреплена педаль, расположенная над подножкой.
Другой вал предназначен для переключателя реверса и аналогично соединен с валом, установленным в
подшипниках в корпусе или на распределительной коробке, и имеет выступы около одного конца для
размещения рукоятки или ключа, как у гаечного ключа, то есть с губками, расположенными на расстоянии,
соответствующем уплощенной части указанного вала.
Контакты и клеммы коммутационного блока контроллера образуют двухполюсный переключатель, полюса
которого соединены с соответствующими положительными и отрицательными клеммами батареи, так что!!
Когда педаль нажимается вперед и вниз, вся батарея подключается к цепи двигателя, а когда педаль
нажимается в обратном направлении до упора, половина напряжения отключается, так что получаются два
прямых импульса, а когда педаль перемещается в промежуточное горизонтальное положение, цепь
полностью размыкается, и двигатель останавливается. Переключатель реверса и безопасности на 120 В
также соответствующим образом соединен с! Подключите соответствующие клеммы двигателя и батареи,
чтобы они функционировали независимо от переключателя контроллера, а для движения вперед рукоятку или
ключ следует повернуть вперед и оставить в этом положении до тех пор, пока не потребуется переместить
транспортное средство в обратном направлении или разомкнуть цепь, когда рукоятку или ключ перемещают
назад либо до упора, либо в другое необходимое положение.
На выключателе предусмотрен штырь, выступ или подобный элемент! так, чтобы он выступал за губку ключа
или рукоятки, которая соответствующим образом установлена для этой цели, так что как в прямом, так и в
обратном положении ключ или рукоятка опираются на вал управления выключателем. В поднятой части
имеется углубление, которое, когда рукоятка или ключ находятся в промежуточном положении, располагается
напротив штифта, выступа или подобного выступа, что позволяет снять рукоятку или ключ с вала, так что
автомобиль нельзя будет завести с помощью педали.
В транспортном средстве предусмотрена возможность подзарядки аккумулятора после его разрядки в
течение определенного периода эксплуатации, и хотя для этой цели могут быть предусмотрены любые
подходящие и обычные средства, предпочтительно использовать схему, при которой после полной зарядки
аккумулятора зарядное устройство автоматически отключается, как будет описано ниже.
Также предусмотрен измерительный прибор или индикатор, позволяющий водителю транспортного средства
точно определить, сколько тока осталось в аккумуляторе по мере его разряда во время эксплуатации.
Предусмотрен амперметр, рассчитанный на показания до 120 или 150 ампер и предназначенный для работы
в обоих направлениях, то есть для индикации как повышения, так и понижения тока.
Для измерения ампер-часов можно использовать любой известный прибор. Особенностью транспортного
средства является наличие счетчика ампер-часов, который также автоматически контролирует процесс
подзарядки, то есть автоматически отключает зарядный ток, когда батарея получила заданный уровень
перезаряда.
Для этой цели удобно использовать измерительный прибор известной формы, который здесь описывать не
нужно, и который модифицирован за счет наличия дополнительного пальца, движущегося вместе с основным
пальцем, и когда батарея получает заданный заряд, замыкает контакт с неподвижным клеммником,
электрической цепью, которая активирует реле на зарядном устройстве и приводит в действие выключатель,
который размыкает цепь питания. Когда электроприбор работает от сети переменного тока, указанный
выключатель расположен в цепи питания.
Транспортное средство, разумеется, снабжено приборной панелью, и для целей зарядки на приборной
панели, вместе со счетчиком, предусмотрена соответствующая розетка для подключения вилки, соединенной
с зарядным устройством. Эта розетка имеет дополнительную защелку, а вилка имеет дополнительный штырь,
то есть, помимо обычных положительных и отрицательных отверстий и контактов, для подключения к клемме,
которая фиксируется дополнительным контактом в счетчике.
a. При использовании такой схемы в сочетании с описанными выше практическими примерами
переключателя управления и переключателя реверса для зарядки аккумулятора переключатель реверса
устанавливается в нейтральное или выключенное положение, тем самым отключая двигатель, а педаль
управления переключателем управления перемещается из выключенного положения в положение
максимальной скорости, так что аккумулятор подключается последовательно для зарядки через разъем на
приборной панели.
Элементы или приводные соединения коммутационного блока управления и реверсивного выключателя
управляются пружинами, и предусмотрено 8 средств известной формы для надежной фиксации указанных
элементов в любом положении, в которое они могут быть перемещены, чтобы предотвратить их свободное
перемещение.
Для работы с указанными элементами оператор 8 оказывает на них определенное давление, чтобы
преодолеть воздействие удерживающих средств.
Электродвигатель типа «плитка» может быть адаптирован для привода транспортного средства любым
удобным способом. 90.
Предпочтительно использовать бесшумную цепную передачу от двигателя к карданному валу, а от
последнего через червячную передачу — к задней оси, вращающейся на шарикоподшипниках в масле.
Удобно, что двигатель 95 установлен по центру шасси под водительским сиденьем.
Как уже упоминалось, батарея удобно состоит из ряда аккумуляторных блоков, соответствующим образом
распределенных по шасси, некоторые между боковыми стенками рамы, а другие — снаружи, причем
указанные блоки расположены в коробках, установленных на досках, закрепленных кронштейнами,
свисающими с элементов рамы. 105 Рама шасси может иметь любую подходящую форму. Предпочтительно,
он состоит из стальных штампованных элементов как для боковых, так и для поперечных балок.
Хотя транспортное средство может быть оснащено рулевым механизмом любой подходящей формы,
предпочтительно использовать простую конструкцию, включающую вертикальный и горизонтальный валы,
соединенные непосредственно конической зубчатой передачей, включающей шестерню на нижнем конце
вертикального вала и сегмент или подобный элемент на соседнем конце горизонтального вала, причем
вертикальный вал установлен в подходящих подшипниках в подходящей колонне и закреплен.
с рулевым колесом обычной формы и горизонтальным валом, простирающимся до передней оси и
снабженным на этом конце рычагом, соединенным с горизонтальной поперечной рулевой тягой.
Блок переключателей, содержащий контроллер 25, коммутационное оборудование, педаль управления
переключателями и валы, рулевой механизм и приборную панель, предпочтительно располагается в самой
передней части транспортного средства и, следовательно, выступает за переднюю ось, так что
горизонтальный вал рулевого управления простирается назад, и обеспечивается относительно короткая
колесная база, облегчающая маневрирование транспортного средства в ограниченном пространстве.
Предусмотрены ручной и ножной тормоза, предпочтительно четырехколесного типа.
В передней части данного транспортного средства i0 расположена кабина водителя с полностью закрытой
передней частью, включая ветровое стекло в верхней части, и оборудована входом с одной или каждой
ступенькой. Это, в сочетании с вертикальным положением рулевой колонки, облегчает водителю посадку и
высадку из кабины. За кабиной водителя устанавливается кузов фургона или грузовика любой подходящей
формы, в зависимости от того, для каких целей будет использоваться транспортное средство.
На приборной панели установлен соответствующий комплект осветительных приборов, включающий боковые
и задние фонари, а также, желательно, переднюю фару, встроенную в переднюю часть кабины, и
соответствующие переключатели. Также могут быть предусмотрены электрический звуковой сигнал и кнопка.
Шасси также предпочтительно оснащается 25-дюймовыми проволочными колесами с пневматическими
шинами.
Корпуса передней и задней осей устанавливаются на пружины, например, полуэллиптические, в соответствии
с общепринятой автомобильной практикой. Однако особенностью автомобиля 30 является то, что задние
пружины наклонены, будучи выше в передней части, чем в задней. Удобно, что пружины шарнирно крепятся
непосредственно к передней части шасси и к серьгам пружин сзади. Цель этого — обеспечить плавное
движение транспортного средства по неровным дорожным поверхностям.
Детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Дата: 22 февраля 1933 года.
Э. Н. Льюис и Тейлор, дипломированные патентные поверенные, Берридж-стрит Чемберс, Лестер.
Агенты для '. Заявители.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электромобилей с аккумуляторными батареями.
Мы, компания A. E. Morrison & Sons Limited, британская компания, расположенная по адресу: Гартри-стрит,
Лестер, Альфред Моррисон и Альфред Чарльз Моррисон, оба подданные Великобритании, проживающие по
адресу компании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электроприводным транспортным средствам с аккумуляторными батареями
и, в частности, хотя и не исключительно, к электроприводным дорожным транспортным средствам этого типа,
используемым в коммерческих и других целях.
Было предложено обеспечить изменение скорости электромобиля указанного типа путем группировки
электрических элементов, составляющих батарею, в различные комбинации, т.е. параллельно,
последовательно или последовательно, с целью изменения напряжения. Такая группировка элементов
осуществляется путем соответствующего соединения клемм батареи с щетками или другими элементами и
использования контроллера, такого как цилиндр, барабан или вал, с контактными элементами,
расположенными таким образом, чтобы необходимые изменения электрического соединения производились
при вращении цилиндра, барабана или вала.
Изобретение в первую очередь направлено на создание усовершенствованного транспортного средства
указанного типа для доставки или обслуживания в ограниченных районах, таких как города, поселки и/или
пригородные районы, где необходимы частые остановки на небольшом расстоянии друг от друга.
Основная цель изобретения 80, следовательно, состоит в создании легкого, удобного, надежного,
долговечного, эффективного, экологически чистого и экономичного транспортного средства для таких целей,
простого в эксплуатации и управлении, а также способного работать бесшумно и быстро перевозить
значительные грузы с места на место.
Однако изобретение не следует рассматривать как ограниченное в этом отношении, поскольку оно может
быть реализовано в виде легкого и маневренного транспортного средства для пассажирских перевозок, как
частных, так и общественных, или для использования на производстве, как внутри, так и снаружи помещений,
на складах или в каком-либо другом подобном качестве.
Согласно данному изобретению, предлагается электрическое транспортное средство с приводным
устройством, включающим в себя в комбинации электродвигатель, аккумуляторную батарею и переключатель
управления приводом и скоростью (переключатель управления 100Q), позволяющий использовать для
изменения скорости двигателя либо все, либо только часть доступного напряжения батареи, а также
трансмиссионный механизм, состоящий из карданного вала 105 416,042, замыкающего цепь от
аккумуляторных батарей к двигателю.
Для большего количества скоростей, например:
Три или более вариантов компоновки могут быть выполнены таким образом, что последовательное,
параллельное и параллельное соединения батареи могут быть достигнуты путем соответствующего
подключения клемм батареи к коммутационному устройству контроллера и управления последним для
замыкания цепи от батареи к двигателю, в дополнение к последовательному подключению всей батареи к
двигателю, как будет показано ниже в качестве примера.
Переключатель управления имеет до 80 положений, соответствующих различным скоростям, а также
нейтральное положение или положение «выключено», и может управляться любым удобным способом.
Например, педаль может быть предусмотрена для запуска, остановки и изменения скорости 85 транспортного
средства с помощью вышеупомянутого переключателя. В качестве альтернативы для этой цели может быть
предусмотрена рукоятка или ручной рычаг, или же могут быть использованы оба этих варианта, при этом
рукоятка или рычаг могут быть объединены с педалью.
Транспортное средство снабжено переключателем реверса, позволяющим двигаться как вперед, так и назад.
Для предотвращения несанкционированного перемещения или кражи транспортного средства может быть
предусмотрено специальное устройство. Предпочтительно, данное устройство предназначено для разрыва
цепи между двигателем, батареей и коммутационным устройством контроллера, чтобы сделать
неэффективным управление приводным механизмом или педалью газа для запуска транспортного средства.
При необходимости для управления устройством может быть предусмотрен съемный элемент.
Переключатель реверса и противоугонное устройство могут быть объединены. Согласно варианту 105, в цепи
вместе с якорем двигателя предусмотрен реверсивный переключатель, который может работать независимо
от коммутационного оборудования контроллера. Это выгодно тем, что позволяет использовать
переключатель реверса в двух целях: для реверсирования двигателя и для размыкания цепи независимо от
коммутационного оборудования контроллера, при этом указанный переключатель может быть установлен в
положение «выкл» или «нейтраль», так что он является частью предохранительного устройства,
предотвращающего несанкционированное перемещение или кражу транспортного средства. С этой целью
для управления переключателем реверса предусмотрена рукоятка, ключ или аналогичное устройство 120, и
предпочтительно конструкция такова, что рукоятку, ключ или аналогичное устройство можно заблокировать
или снять, когда переключатель реверса находится в этом положении.
Согласно одной из конструкций, переключатель реверса 125 снабжен рукояткой, с которой связана
предохранительная защелка, предназначенная для фиксации рукоятки в положении «выкл» или нейтральном
положении, и удобными средствами, объединенными с 130, т.е. карданным валом и бесшумной цепной
передачей (например, 4C) от двигателя к карданному валу, от которого привод передается на задний мост.
Насколько нам известно, система управления, сочетающая в себе вышеупомянутые функции, до настоящего
времени не была внедрена в состав полностью электрических транспортных средств указанного типа. Такая
компоновка выгодна тем, что её установка обходится недорого, а кроме того, она позволяет транспортному
средству работать тихо, эффективно и экономично.
Выражение "батарея" подразумевает все количество элементов, необходимых для питания транспортного
средства, хотя, как будет понятно, батарея может быть разделена на группы элементов в каждой форме.
я:! g автономный аккумуляторный блок или накопитель внутри всего устройства, для удобства
распределяющий вес соответствующим образом по шасси транспортного средства.
Удобно, что переключатель контроллера и соединения с батареей и двигателем устроены таким образом, что
две или более скоростей движения вперед можно получить, изменяя количество последовательно
соединенных элементов батареи, например, путем последовательного или параллельного соединения
батарейных блоков и их подключения к НЗК, и/или параллельного соединения указанных блоков и их
подключения к двигателю с помощью коммутационного устройства контроллера, так что при соответствующей
работе коммутационного устройства контроллера можно использовать либо все напряжение для достижения
максимальной скорости, либо уменьшить напряжение для получения меньшей скорости или скоростей.
Особенно простая схема — это та, в которой для достижения максимальной скорости используется полное
напряжение батареи, а для более низкой скорости — только половина напряжения. Иными словами,
двухкоординатный коммутационный блок управления имеет наклон. Для этой цели в распределительное
устройство встроен соответствующий переключатель заряда, и это устройство, а также двигатель, соединены
с батареей таким образом, что при одном положении распределительного устройства используется все
напряжение, а при другом положении напряжение уменьшается вдвое. Подобная схема, безусловно, выгодна
тем, что для начала движения используется лишь часть транспортных средств, т.е. Для привода
транспортного средства требуется половина напряжения, а потребление энергии батареей снижается до
минимума, поскольку потребление тока уменьшается вдвое, так как батарея разделена на две равные части,
соединенные параллельно. Например, если используется батарея из двадцати ячеек, она разделена на два
блока по двенадцать ячеек, и для низкой скорости положительные концы обоих блоков соединены вместе, а
отрицательные концы соединены вместе с помощью коммутационного устройства контроллера, которое также
управляет предохранительной защелкой 416,042, фиксирующей ее в этом положении, причем такое
устройство может разблокировать защелку только с помощью ключа или другого подходящего элемента,
находящегося в распоряжении водителя.
В качестве альтернативы для управления переключателем реверса может быть предусмотрена съемная
рукоятка или ключ, причем конструкция может быть такой, что рукоятку или ключ можно прикрепить к
переключателю реверса и снять с него только тогда, когда последний находится в положении «выключено».
При обычном режиме движения переключатель реверса, разумеется, остается в положении движения вперед,
а съемная рукоятка, ключ или аналогичное устройство фиксируются в нужном положении, чтобы
предотвратить их снятие или потерю в результате падения. Таким образом, согласно принятой схеме, когда
транспортное средство должно оставаться в доступном месте в течение какого-либо времени, водитель
может с помощью ручки, ключа или аналогичного средства повернуть переключатель заднего хода в
положение «uh», а затем заблокировать или вынуть ручку, ключ или аналогичное средство, чтобы
предотвратить угон транспортного средства посторонними лицами или перемещение его детьми.
Элемент управления, например, педаль, рукоятка или рычаг переключателя контроллера, имеет три или
более положений в зависимости от количества предусмотренных скоростей.
Например, в конструкции, включающей переключатель реверса, его можно перемещать назад для запуска и
работы на низкой скорости, вперед для увеличения скорости и в промежуточное нейтральное положение для
остановки. Для движения задним ходом переключатель заднего хода приводится в действие
соответствующим способом, а рычаг управления: педаль или другой элемент перемещается из нейтрального
положения, предпочтительно в положение пониженной или одной из положений пониженной скорости.
Блок управления и переключатель реверса могут быть погружены в масло для предотвращения искрения,
особенно при разрыве цепи, но могут быть предусмотрены и двойные выключатели, которые уменьшают
искрение, так что необходимость в погружении в масло становится незначительной, как будет описано далее.
Изобретение включает в себя и другие особенности, которые будут изложены ниже.
Для более ясного и понятного изложения изобретения будет приведен практический пример со ссылкой на
прилагаемые чертежи, где на рисунке 1 изображен боковой вид, а на рисунке 2 — план электрического
дорожного транспортного средства, сконструированного в соответствии с изобретением.
На рисунке 3 представлена принципиальная схема трехскоростного и реверсивного двигателя, описанного
ниже.
На рисунке 4 схематически изображен модифицированный переключатель, описанный ниже.
На рисунке 5 показан вид спереди, а на рисунке 6 — вид сбоку предохранительного фиксатора реверсивной
рукоятки, описанного ниже.
Согласно этому практическому примеру изобретения 70, блок управления и переключатель реверса
размещены в блоке переключателей 1, который может быть установлен под сиденьем водителя, под
подножками в кабине водителя, на приборной панели или в любом другом удобном месте для удобного
управления, блок управления — с помощью педали 2 или рукоятки 3, объединенной с педалью, а
переключатель реверса — с помощью рукоятки 4. 80 В показанной компоновке блок переключателей 1
расположен под сиденьем водителя.
Хотя можно использовать переключатели любой подходящей формы, удобно разместить в
распределительной коробке ряд неподвижных клемм 85 и ряд взаимодействующих подвижных контактов (не
показаны), установленных на валах 5, 6, один (0,5) несет контакты для коммутационного устройства
контроллера, а другой (6) — контакты для устройства аварийного реверсивного выключателя 0. Вал 5 для
контактов шестерни контроллера соединен посредством шестерни 7, зубчатого сектора 8, шарнирно
закрепленного в точке 9, звена 10 и рычага 11 с другим валом 12, на котором закреплены педаль 2 и рукоятка
3, причем педаль расположена над подножкой 13.
Другой вал 6 для переключателя реверса снабжен рукояткой 4.
Контакты и клеммы коммутационного блока управления образуют переключающее коммутационное
устройство, переключатели которого соответствующим образом соединены с соответствующими клеммами
аккумуляторных батарей, так что при нажатии педали 2 или рукоятки 3 аккумуляторные батареи могут быть
подключены к двигателю различными способами в зависимости от требуемой скорости. Педаль или рукоятку
можно нажимать или тянуть назад для замыкания цепи для первой скорости и вперед для замыкания цепи или
цепей для более высокой скорости или скоростей в соответствии с требованиями, в этом случае она может
занимать промежуточное или нейтральное положение, показанное сплошными линиями на рис. 1, в котором
все переключатели находятся в положении «один-один», и двигатель остановлен. Реверсивный и
предохранительный выключатель также соответствующим образом подключен к соответствующим клеммам
двигателя и батареи, чтобы функционировать независимо от блока управления. Для переключения на
переднее движение рукоятка 4 опускается вниз из нейтрального положения, показанного сплошными линиями
на рисунке 1, и остается в этом нижнем положении до тех пор, пока не потребуется переместить транспортное
средство в обратном направлении или разомкнуть цепь, когда рукоятка поднимается вверх либо до упора,
либо до нейтрального положения, т.е. до промежуточной низкой скорости. Двигатель потребляет лишь
небольшой ток от каждого из блоков батареи, и величина тока, потребляемого двигателем от каждого блока,
увеличивается только по мере увеличения скорости двигателя путем изменения комбинации блоков батареи с
помощью блока управления до тех пор, пока все блоки батареи не будут соединены последовательно и
подключены к двигателю, как указано выше, когда используется полное напряжение и потребляется
максимальный ток.
Таким образом, снижается нагрузка на батарею, и, следовательно, увеличивается её ёмкость. Как станет
понятно, могут быть внесены многочисленные изменения в количество используемых элементов и
комбинации, чтобы получить желаемые значения F e,,ds в зависимости от размера транспортного средства и
мощности, необходимой для его привода.
Например, батарея из сорока элементов может быть использована и разделена на восемь батарейных блоков
по пять элементов каждый, которые могут быть соединены параллельно, последовательно-параллельно и
последовательно и подключены к двигателю с помощью коммутационного устройства контроллера. С
помощью такой батареи можно получить четыре скорости вращения: первая скорость достигается путем
параллельного соединения восьми пятиэлементных блоков, при котором используется одна восьмая полного
напряжения; вторая скорость достигается путем последовательно-параллельного соединения блоков, в
котором четыре десятиэлементных блока, каждый из которых состоит из пары пятиэлементных блоков,
соединенных последовательно, соединены параллельно, при этом используется четверть полного
напряжения; третья скорость достигается путем последовательно-параллельного соединения батарейных
блоков, в котором два двадцатиэлементных блока, каждый из которых состоит из четырех пятиэлементных
блоков, соединенных последовательно, соединены параллельно, при этом используется половина полного
напряжения; и четвертая скорость достигается путем последовательного соединения восьми батарейных
блоков, при котором потребление энергии батареей изменяется в зависимости от изменений напряжения.
Как уже упоминалось, может быть использована двухступенчатая компоновка, обеспечивающая две скорости
движения вперед. Например, в небольшом транспортном средстве может использоваться батарея из
тридцати элементов, разделенных на блоки по одному фильтру в каждом, при этом положительный и
отрицательный полюса всей батареи постоянно соединены с двигателем и соответствующим образом
подключены к контроллеру, а положительный полюс одного блока и отрицательный полюс другого блока
также соответствующим образом подключены к контроллеру таким образом, что при соответствующей работе
контроллера два блока могут быть соединены параллельно или последовательно и подключены к двигателю,
так что половина напряжения может использоваться для первой скорости, а полное напряжение — для
максимальной скорости, что приводит к снижению разряда батареи.
Переключатели контроллера могут быть односимвольными, то есть каждый из них может иметь одно
положение ввода/вывода, как показано на рисунке 1.
Как уже упоминалось, на рисунке 3 показана схема для трех скоростей движения вперед и назад, где батарея
представлена разделенной на 10 блоков: b1, b2, b3 и b4. A обозначает якорь двигателя с последовательной
обмоткой, F — обмотки возбуждения, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 2L и 2'2 — переключатели блока управления, а
2'J, 24, 25 и 21 — переключатели рычажного механизма, переключатель R. Как показано, к одному полюсу
батареи b' подключен вывод обмотки возбуждения 27, а вывод якоря 28t5 подключен к противоположному
полюсу батареи b' через указанный ампер-часовой счетчик 29hlereinalter. Переключатели3 14-l i7
расположены таким образом, чтобы обеспечить последовательное соединение пяти аккумуляторных блоков.
Аналогичные полюса батарейных блоков b", bs и biA соединены через переключатели 17, 18 и 19 с выводом
обмотки возбуждения 27, а противоположные полюса батарейных блоков b', b2 и b'3 соединены через
переключатели 20, 21 и 22 с выводом якоря 28 между реверсивным переключателем PR и амперметром 29.
Конструкция такова, что когда педаль управления 2 или рукоятка 3 и рукоятка переключателя реверса 4
находятся в нейтральном положении, показанном на рисунке 1, все переключатели разомкнуты, как показано
на рисунке. Кроме того, при нажатии на рукоятку реверсивного переключателя замыкаются либо
переключатели 23, 24, либо переключатели 25, 26 в зависимости от направления намотки якоря, а при
перемещении педали 2 или рукоятки 3 в положение первой скорости замыкаются переключатели 17, 18, 19,
20, 21 и 22, тем самым соединяя аккумуляторные батареи параллельно и подключая их к двигателю для его
запуска. При желании в эту схему можно включить резистор, обозначенный цифрой 30 на рисунке 2, чтобы
обеспечить низкую скорость запуска, но это не обязательно. В результате этого для работы на первой
скорости используется лишь четверть общего напряжения батареи. Когда педаль 2 или рукоятка 3 находится
в положении r0 второй скорости, замыкаются только переключатели 14, 16, 18 и 21, в результате чего
аккумуляторные батареи соединяются последовательно или параллельно и подключаются к двигателю.
Таким образом, общее напряжение снижается вдвое. Когда педаль 2 или рукоятка 3 находятся в положении
третьей скорости, замкнуты только переключатели i4, 1.5 и 16, так что аккумуляторные блоки соединены
последовательно и подключены к мотоциклу, что позволяет использовать полное напряжение батареи.
Преимущество такого способа управления, безусловно, заключается в том, что никакая мощность или ток не
расходуются в резисторах. Когда параллельно соединенные аккумуляторные блоки подключены к двигателю,
транспортное средство движется за счет подвижного элемента (416 042) и единственного
взаимодействующего элемента, который может быть неподвижным или подвижным под действием пружины; в
этом случае эти переключатели могут быть погружены в масло в блоке переключателей для гашения искры
при торможении. В качестве альтернативы, чтобы обойтись без погружения в масло, каждый переключатель
может иметь двойной характер, и к нему может быть подключен резистор, как показано на рисунке G, так что
получается двойное замыкание и размыкание. С этой целью переключатель выполнен в двух секциях U1, 32 с
сопротивлением 33, подключенным параллельно секции 31. Указанные секции переключателя соединены
между собой J5 для управления с помощью педали или рукоятки контроллера таким образом, что при разрыве
первоначальное движение педали или рукоятки разрывает только секцию 31, а дальнейшее движение
разрывает секцию 832, в результате чего при разрыве 31 ток продолжает течь через 32 через сопротивление
83, но с меньшей силой, так что при разрыве 32 образуется лишь небольшая искра, если таковая имеется, а
при замыкании секция 32 сначала замыкается P5, так что ток должен пройти через сопротивление 33, после
чего секция 31 замыкается, тем самым замыкая сопротивление накоротко.
Помимо уменьшения или предотвращения искрения и износа контактов, данная конструкция выгодна тем, что
позволяет водителю развивать очень низкую скорость, идеально подходящую для движения и
маневрирования в условиях заторов, поскольку ему не нужно полностью нажимать на педаль управления, а
лишь до тех пор, пока не будет необходимо замкнуть секцию переключателя 32, чтобы оставить
сопротивление 33 в цепи. Это также обеспечивает плавный запуск без рывков. По сути, такое решение
эквивалентно увеличению скорости без излишних сложностей. Предпочтительно, резистор изготавливается
из проволоки, обладающей свойством, что ее сопротивление потоку электрического тока увеличивается с
повышением температуры на -5°C; например, резистор может быть изготовлен из так называемой проволоки
Эврика, так что к моменту размыкания выключателя 32 разрыв практически не сопровождается искрами.
Слово Eureka является зарегистрированным товарным знаком.
При желании аналогичные средства могут быть использованы в связи с реверсивным переключателем для
предотвращения или уменьшения искрения.
Возвращаясь к рисункам 5 и 6, следует отметить, что b5, в сочетании с реверсивной рукояткой 4,
предусмотрен предохранительный фиксатор 34, выполненный с выемкой или углублением 35 для зацепления
с рукояткой, как показано на рисунке 3, когда последняя перемещена в нейтральное положение, чтобы
зафиксировать рукоятку в этом положении.
Защелка удобно закреплена на шарнире 36 на пластине 837, прикрепленной к блоку управления рядом с
рукояткой, и для приведения защелки в зацепление с рукояткой предусмотрена пружина, например, пружина
лезвия 38. Защелка снабжена выступающим элементом или подобным выступом 39 для облегчения ее
использования и освобождения рукоятки при необходимости.
Таким образом, когда рукоятка удерживается в нейтральном положении (70 градусов), необходимо
переместить фиксатор, чтобы освободить рукоятку, прежде чем можно будет завести автомобиль, а когда
рукоятка перемещается в нейтральное положение, она автоматически фиксируется пружинным фиксатором.
Для предотвращения несанкционированного перемещения рукоятки 4 детьми или другими лицами может
быть предусмотрен подходящий замок или засов, открываемый только ключом, предоставленным водителю, в
сочетании с предохранительной защелкой 80. Согласно альтернативному способу фиксации (не показан), вал
6 имеет плоские грани на одном конце для размещения съемной рукоятки или ключа, например, гаечного
ключа, то есть с расстоянием между губками 4', соответствующим плоской части вала. В нейтральном
положении ключ или рукоятка расположены вертикально, а в коробке переключателя или на ней имеется
штифт, выступ или подобный элемент, выступающий над губкой ключа или рукоятки 9O, которая
соответствующим образом имеет выступ для этой цели, так что как в прямом, так и в обратном положении
ключ или рукоятка удерживаются на валу управления переключателем.
Выступающая часть имеет центральное углубление 95, которое, когда рукоятка или ключ находятся в
промежуточном, т.е. вертикальном положении, располагается напротив штифта, выступа или подобного
выступа, что позволяет снять рукоятку или ключ с вала, так что автомобиль нельзя будет завести с помощью
педали 2 или рукоятки 3.
В транспортном средстве предусмотрена возможность подзарядки аккумулятора после его разрядки в
течение определенного периода эксплуатации, и хотя для этой цели могут быть предусмотрены любые
подходящие и обычные средства, предпочтительно использовать выпрямительное зарядное устройство и
устройство, при котором при полной зарядке аккумулятора ток, подаваемый на зарядное устройство,
автоматически отключается, как будет описано ниже.
Для модели 115 также предусмотрен измерительный прибор или индикатор, показывающий водителю
транспортного средства, сколько тока осталось в батарее по мере ее разряда во время эксплуатации.
Для удобства предусмотрен ампер-часовой счетчик 29 (см. рисунки 1, 2 и J), показывающий ток до 120 или
150 ампер, или более, в зависимости от емкости батареи, и адаптированный для работы в обоих
направлениях, т.е. для индикации как повышения, так и снижения тока. Можно использовать любой известный
прибор, но особенностью транспортного средства является наличие ампер-часового счетчика, также
автоматически контролирующего процесс подзарядки, то есть автоматически отключающего ток, подаваемый
на зарядное устройство, когда батарея получила заданный уровень перезаряда. Для этой цели удобно
использовать измерительный прибор известной формы, который здесь описывать не нужно, имеющий
индикаторный палец (схематически представленный на рисунке 5), который, когда батарея получает
заданный заряд, автоматически замыкает выключатель, тем самым активируя реле, которое, в свою очередь,
приводит в действие выключатель, расположенный между зарядным устройством и источником, например,
Сеть переменного тока, от которой подается ток.
Транспортное средство, разумеется, снабжено приборной панелью 40, и для целей зарядки на приборной
панели, вместе со счетчиком, предусмотрен соответствующий разъем, обозначенный на схеме 41 на рисунке
5, для подключения вилки, прикрепленной к зарядному устройству. Эта розетка имеет дополнительное
отверстие 42, а вилка имеет дополнительный контакт, то есть в дополнение к обычным положительным и
отрицательным отверстиям 43, 44 и другим контактам. Одно из отверстий (44) соединено с одним концом
батареи, другое (48) соединено с батареей через измерительный прибор, а третье отверстие 42 электрически
соединено с механизмом switch.h, управляемым пальцем, как, например, показано на принципиальной схеме
на рисунке 5.
Таким образом, когда батарея заряжена до необходимой степени, контакт 29a активирует реле, отключая
источник питания от зарядного устройства и предотвращая потери тока. Такое расположение особенно
выгодно, поскольку позволяет оставлять аккумулятор на зарядке на ночь после дневной эксплуатации.
t40 При использовании данной схемы в сочетании с описанными выше практическими примерами блока
управления и переключателя реверса для зарядки аккумулятора переключатель реверса устанавливается в
нейтральное или выключенное положение, тем самым отключая двигатель, а педаль или рукоятка для
управления блоком управления перемещается из нейтрального или выключенного положения в положение
максимальной скорости, так что аккумуляторные батареи включаются последовательно для зарядки через
разъем на приборной панели. В качестве альтернативы, указанный действующий член может иметь
независимого.
Возможно, будет предусмотрено подвесное расположение и независимая система переключателей для
последовательного включения аккумуляторных блоков с целью зарядки.
Чтобы избежать использования разных индикаторов для батарей разной емкости, мы применяем индикатор,
подходящий для батарей различной емкости, и, помимо индикаторного пальца, предусмотрели
вспомогательный палец другой формы или цвета, который можно установить на показания емкости ниже
максимального значения. Таким образом, когда вспомогательный палец установлен на заданное значение
емкости, водитель может легко оценить степень разряда батареи емкостью меньше максимальной, сравнивая
положения двух пальцев. «Рабочие элементы или приводные соединения коммутационного блока
контроллера и реверсивного переключателя могут управляться пружинами, и предусмотрены средства
известной формы для надежной фиксации указанных элементов в любом положении, в которое их можно
переместить, чтобы предотвратить их свободное перемещение». Для привода указанных элементов водитель
оказывает на них определенное давление, чтобы преодолеть воздействие удерживающих средств.
Для привода транспортного средства может быть использован электродвигатель 45 любой подходящей
формы. Предпочтительно использовать двигатель 8А, характеристики которого указаны в технической
документации нашей параллельно рассматриваемой заявки №.
14,870 1933 года. Согласно указанной спецификации, рама или корпус двигателя изготовлены из стали с
высокой магнитной остаточной намагниченностью (90°). Особенностью указанного двигателя также является
то, что якорь состоит из гораздо большего количества штампованных деталей, чем обычно, например, более
900 на каждый дюйм длины. С двигателем такого типа 95 наибольшая эффективность достигается при работе
на скоростях от 1600 до 2500 об/мин, и для получения необходимого снижения скорости вращения оси
простым и недорогим способом в настоящем изобретении предусмотрена трансмиссионная передача,
состоящая из бесшумной цепной передачи 46, например.
От двигателя к карданному валу 47, то есть к гребному винту или валу, привод передается через червячную
или зубчатую передачу 105 (не показана) к задней оси 48, вращающейся на шарикоподшипниках в масле.
Удобно, что двигатель установлен по центру шасси, за спинкой водительского сиденья. Цепной привод
предпочтительно осуществляется в металлическом корпусе, например, из алюминия (см. рис. 49).
Как уже упоминалось, батарея удобно состоит из множества аккумуляторных блоков 50 (рисунки 1 и 2),
соответствующим образом распределенных по шасси: некоторые между боковыми элементами рамы 51,
другие снаружи, и, при необходимости, один на заднем конце; указанные блоки состоят из соответствующего
количества элементов, расположенных в коробках или корпусах, установленных на платах 52, закрепленных
на кронштейнах 53, свисающих с боковых элементов рамы.
Хотя коробки и могут быть! b.e. закрепляется любым удобным способом, например, с помощью крюковых
болтов или аналогичных методов. 25. Мы предпочитаем удлинять основание каждого корпуса или ящика
таким образом, чтобы с каждой стороны (торца) имелся фланец 50a шириной около 1,5 дюйма, с отверстиями
для установки примерно четырех или шести болтов 50b для крепления корпуса или ящика к доске,
обеспечивая тем самым прочное крепление, недорогое в изготовлении и удовлетворительное в эксплуатации.
Рама шасси может иметь любую подходящую форму. Предпочтительно он выполнен из боковых стенок 51 и
поперечных элементов из стального швеллера, таких как 54, 55 и 56. Рулевой механизм может
поддерживаться элементом 54, а аналогичные поперечные элементы 57 предусмотрены для поддержки
двигателя.
Хотя транспортное средство может быть оснащено рулевым механизмом любой подходящей формы,
предпочтительно использовать простую конструкцию, включающую вертикальный вал 58, установленный в
соответствующих подшипниках в колонне 59 и снабженный рулевым колесом обычной формы, и соединенный
через соответствующий редуктор 60 с горизонтальным валом 61, простирающимся до передней оси и
снабженным на этом конце рычагом 62, соединенным с горизонтальной рулевой тягой 63, которая, в свою
очередь, соединена с рычагом 64, связанным с одной из передних осей колес, которые соединены между
собой с помощью других рычагов и поперечной балки 66 обычным способом.
Контроллер, педаль или рукоятка управления, рулевой механизм и приборная панель предпочтительно
располагаются в самой передней части транспортного средства и, следовательно, выступают за переднюю
ось, так что горизонтальный вал рулевого управления простирается назад, и обеспечивается относительно
короткая колесная база, которая облегчает маневрирование транспортного средства в ограниченном
Соседние файлы в папке патенты