Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11089
.pdf
ударными механизмами. В соответствии с данным изобретением я предлагаю использовать «свободное
колесо», предпочтительно приводимое в действие реечной передачей, и, как я обнаружил, благодаря этому
вышеупомянутые операции выполняются гораздо успешнее и являются более эффективными.
Таким образом, благодаря данному изобретению, вагоночный пресс приводится в движение только тогда,
когда поддоны движутся вперед. Это движение стопорного штифта и пусковое движение осуществляется с
помощью одной или нескольких зубчатых реек и шестерен, причем зубчатая рейка (или рейки), которой
(которым) придается возвратно-поступательное движение, совпадает с движением любой части механизма,
вызывающего возвратно-поступательное движение каретки поддона, и которая приводится в действие этой
рейкой. Например, зубчатая рейка или рейки могут приводиться в движение от тележки для поддонов, от
кривошипа, приводящего в движение тележку для поддонов, или от тяги, соединяющей кривошип с тележкой
для поддонов, и зубчатая рейка или рейки могут быть цельными или цепными с противовесом,
прикрепленным к одному концу, то есть к концу, который не закреплен на приводной части вышеупомянутой
машины.
В данном изобретении свободное вращение колеса не обязательно должно иметь какую-либо особую
конструкцию; например, может использоваться такое колесо, как на обычных велосипедах, или простое
храповое колесо, при условии, что оно обладает достаточной прочностью.
Для того чтобы суть данного изобретения была ясно понятна, я объясню его с помощью прилагаемых
чертежей, на которых рисунки 1 и 2 представляют собой вид сбоку и план машины.
В формовочной или экструзионной машине данного типа, предназначенной для формования кровельной
черепицы, кирпича и тому подобного, поддоны или формы (не показанные на чертежах) помещаются в
каретку для поддонов (рис. А), перемещаются кареткой вперед и проходят через бункер или ящик для
заполнения, который (не показан) расположен перед прижимным или упаковочным роликом (рис. 2). Этот
бункер или ящик заполняется материалом, которым может быть песок и цемент, или любой другой
подходящий материал, и во время прохождения поддонов или форм через этот бункер они заполняются,
подготавливаясь к прохождению под давлением или с помощью вальцового пресса (рис. 2), и таким образом
прессуются до требуемой формы.
Кривошип G (рис. 2) приводит в движение возвратно-поступательное движение каретку для поддонов A (рис.
2).
1, через шатун F (рис. 2).
Стеллажи B (рис. 2) закреплены на каретке для поддонов A (рис. 1) и, таким образом, получают указанное
возвратно-поступательное движение от каретки для поддонов A (рис. 2). Шестерни C' (рис.)
2
Затем они приводятся в движение и, таким образом, приводят в движение уплотнительный ролик E (рис. 2)
через цепь H (рис. 2) и свободное колесо D (рис. 2).
Этот роликовый узел E (рис. 2) должен вращаться только во время одного хода кривошипа G (рис. 2), то есть
половины оборота кривошипа G (рис. 2).
Это происходит во время обратного хода стойки или стоек B (рис. 2) за счет свободного вращения колеса D
(рис. 2) без привода упаковочного ролика E (рис. 2), который, таким образом, остается в неподвижном
состоянии до тех пор, пока стойки B (рис. 2) снова не начнут движение вперед от кривошипа G (рис. 2) и
каретки поддонов A (рис. 2), когда они совершат свой обратный ход.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,... Я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416036.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416036&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416036A
[]
PAEN8RVOP C'FCTY
Патентная спецификация A - '-nO1 Дата подачи заявки: 6 марта 1933 г. № 1155/33.
Фотография слева: 5 марта 1934 года.
Завершено: сентябрь. 6, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрический выключатель, работающий от давления.
Мы, Кирилл Льюэллин Рис и Джордж Роберт Лэрш, оба проживающие по адресу: Приори-авеню, 12, Гастингс,
Сассекс, и оба имеющие британское гражданство, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: электрический контактный переключатель, управляемый отклонением диафрагмы,
получающий движущую силу от давления масла, создаваемого в системе смазки двигателя внутреннего
сгорания, используемого в автомобилях; Вставленный в указанную систему смазки и расположенный таким
образом, чтобы прерывать подачу электроэнергии к системе зажигания двигателя, когда двигатель
неподвижен или когда система смазки выходит из строя из-за недостатка масла или неисправности, и
замыкать вышеупомянутую электрическую цепь, когда двигатель вращается и система смазки находится в
исправном состоянии, с целью защиты двигателя от случайных повреждений из-за некачественной смазки,
защиты аккумулятора от ненужного разряда и катушки зажигания от перегрузки, вызванной случайным
оставлением обычного выключателя зажигания «включенным» во время стоянки двигателя на транспортных
средствах, оснащенных катушечным зажиганием.
Устройство приводится в действие исключительно движением вышеупомянутой диафрагмы, которая
изготовлена из обработанной ткани такой прочности и гибкости, что она достаточно чувствительна для
работы с любым типом двигателя, независимо от давления, обычно существующего в системе смазки,
независимо от того, вращается ли такой двигатель медленно с помощью рукоятки или с помощью стартера,
что делает ненужными любые вспомогательные средства для замыкания устройства накоротко с целью
запуска двигателя, когда давление временно слишком низкое; кроме того, диафрагма полностью
маслонепроницаема, что делает ненужными любые меры предосторожности для предотвращения утечки
масла.
Конструкция и принцип работы устройства следующие: круглая диафрагма из обработанной ткани зажимается
между двумя круглыми пластинами одинакового диаметра, имеющими такую форму, что между ними
образуется кольцевое пространство, позволяющее диафрагме отклоняться. В центр одной пластины
ввинчивается трубка для соединения с системой смазки двигателя, а в центр другой пластины ввинчивается
небольшой цилиндрический направляющий элемент для перемещения грибовидного стержня из
изоляционного материала, обеспечивающего срабатывание контактов.
Этот узел крепится к одному концу цилиндрического корпуса того же или почти того же диаметра, что и
диафрагма и пластины; другой конец указанного цилиндра закрыт диском из изоляционного материала, в
который вставлены два клеммных разъема для подключения проводов, соответствующим образом
соединенных в цепи зажигания двигателя. Под этими клеммами, выступая внутрь цилиндра, расположены два
контакта, один из которых жестко закреплен, а другой изготовлен из пружинного металла и отрегулирован
таким образом, чтобы касаться стержня с грибовидной формой; контакты обычно разнесены.
Масло, поступающее под давлением из двигателя через указанную трубу, деформирует диафрагму, которая
прижимается к грибовидному штоку, передавая это движение на пружинный контакт и прижимая его к
неподвижному контакту, тем самым замыкая цепь.
Контакты возвращаются в нормальное положение, когда давление в системе смазки падает ниже уровня,
необходимого для безопасной работы двигателя.
Примечание: Контакты могут быть поменяны местами, так что они будут находиться в обычном положении
вместе и разъединяться движением диафрагмы в двигателях, оснащенных магнето зажиганием.
Датировано шестым днем марта 1933 года.
К. Л. РИЗ, Г. Р. ЛИТШ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрический выключатель, работающий от давления.
Мы, Кирилл Льюэллин Рнис и Джордж Ро'Луси, проживающие по адресу: Гастингс, графство Сассекс, и оба
британские граждане, настоящим заявляем о характере данного намерения и о том, каким образом оно
должно быть исполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электрическим контактным выключателям, приводимым в действие
отклонением диафрагмы, срабатывающим под действием давления, создаваемого в системе смазки
двигателя транспортного средства, и установленным в указанной системе смазки и соединенным таким
образом, чтобы прерывать подачу электроэнергии в систему зажигания, когда двигатель неподвижен или в
случае возникновения какой-либо неисправности в системе смазки, и восстанавливать указанную подачу
электроэнергии сразу после начала вращения двигателя, когда система смазки находится в исправном
состоянии, с целью защиты двигателя от повреждений, вызванных неисправной смазкой, и предотвращения
разряда батареи и перегрузки катушки зажигания, вызванных оставленным включенным обычным
выключателем зажигания, когда двигатель неподвижен.
Целью данного изобретения является создание переключателя, способного работать при давлении в
четверть фунта на квадратный дюйм, а также выдерживать давление не менее ста пятидесяти фунтов на
квадратный дюйм. Этот эффект достигается за счет использования очень гибкой тканевой диафрагмы,
контактирующей с грибовидным поршнем, диаметр которого практически совпадает с диаметром диафрагмы.
Поршень имеет очень ограниченное перемещение, так что ни одна часть диафрагмы не останется без опоры
при приложении давления. Поршень и диафрагма возвращаются в свои нормальные положения
исключительно за счет упругости подвижного контакта и без использования каких-либо пружин.
Переключатели, срабатывающие от давления, в некоторой степени похожие на те, что описаны в данном
изобретении, описаны в спецификации США № 1 833 996.
Британские спецификации 352,144 и 328,811.
Однако существуют следующие отличия: — В спецификации США поршень имеет диаметр, существенно
отличающийся от диаметра диафрагмы, и, по-видимому, отсутствует выступ для диафрагмы вблизи края в
месте, где произошел бы разрыв при значительном давлении на тонкую тканевую диафрагму. — В случае
британской спецификации 352144 те же замечания относятся к поддержке диафрагмы, и, кроме того, поршень
и диафрагма возвращаются в нормальное положение за счет действия пружины. Снова в британской
спецификации.
328,811 Для возврата поршня и диафрагмы в их нормальное положение используется пружина.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует конструкцию и работу плиточного устройства, в котором (1) представляет
собой цилиндрический корпус, сконструированный таким образом, что на его нижнем конце образуется
направляющее отверстие и углубление для поддержки (2) 70 грибовидного поршня из изоляционного
материала, плоская часть которого имеет достаточный диаметр, чтобы покрыть почти 1.]) маслостойкую,
гибкую, неметаллическую тканевую диафрагму, которая имеет очень синусоидальную форму! дерево 75
движение и зажимается между корпусом и (4) основанием того же диаметра, что и корпус, и сконструировано
таким образом, чтобы вместе с диафрагмой образовывать камеру давления, в которую масло подается из
системы смазки двигателя через (5) трубу, прикрепленную к основанию. Корпус закрыт с верхней стороны
диском из изоляционного материала (6), к которому прикреплены (7) неподвижный контакт и (8) пружинный
контакт 85, отрегулированный таким образом, чтобы прижиматься к неподвижному контакту, когда плунжер
поднимается вверх движением диафрагмы при наличии давления в базовой камере, и, благодаря
собственному натяжению, 90 размыкать контакты и возвращать плунжер и диафрагму в их нормальное
положение, когда в базовой камере нет давления. (9) и (10) — клеммы, закрепленные на контактах 95 для
подключения проводов, являющихся частью существующей системы зажигания двигателя.
Вся конструкция скреплена (11) винтами и гайками, проходящими через основание диаметром 100.
диафрагма, тело и диск.
Основные особенности устройства можно суммировать следующим образом: благодаря использованию
большой камеры высокого давления и неметаллической диафрагмы, непосредственно контактирующей с
плунжером почти равного диаметра, переключатель будет срабатывать при давлении, столь же низком, как и
в любой системе смазки двигателя, когда двигатель очень медленно вращается вручную или с помощью
электрического стартера. Это делает ненужным использование каких-либо вспомогательных устройств для
первоначального запуска двигателя. Поскольку диафрагма по необходимости изготавливается из материала с
низкой прочностью на растяжение, необходимо предусмотреть средства защиты от ее разрушения под
воздействием очень высокого давления, часто существующего в камере высокого давления. Поэтому нижний
конец корпуса сконструирован таким образом, что, когда поршень 120 замыкает контакты, он образует с
поршнем жесткую опору для диафрагмы по всей площади последней.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это (1) автоматический электрический переключатель, приводимый в
действие давлением, создаваемым в системе смазки двигателя автомобиля 130 416,036 416,036,
включающий цилиндрический корпус, открытый в верхней части и имеющий в нижней части отверстие и
углубление, в котором расположен плунжер в форме мишени из изоляционного материала, образующий
вместе с корпусом жесткий барьер для полной поддержки упомянутой ниже диафрагмы и имеющий
практически тот же диаметр, что и указанная диафрагма, маслонепроницаемую гибкую, неметаллическую
диафрагму, зажатую между корпусом и углубленной частью основания для образования камеры давления,
трубу, соединяющуюся с камерой давления и предназначенную для установки в системе смазки двигателя
автомобиля, крышку из изоляционного материала, установленную в верхней части корпуса, один К указанной
крышке прикреплены неподвижный контакт и один подвижный пружинный контакт, предназначенные для
взаимодействия с плунжером и возврата диафрагмы и плунжера в их нормальное положение при сбросе
давления; эти контакты соединены двумя клеммами в системе зажигания двигателя автомобиля.
(2)
Электрический выключатель с пневматическим приводом для двигателей автотранспортных средств,
сконструированный и работающий в сульфидном режиме, как описано в настоящем документе со ссылкой на
прилагаемый чертеж и проиллюстрировано им.
Датировано вторым днем правления К. Л. Риса и Г. Р. Лаша.
Март 1934 года.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416037A
[]
fl 'ER i -, 's '
ПАТЕНТНАЯ СЕКЦИЯ Т О ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -. '-A I, Дата подачи заявки: 2 марта 1933 г. №
6354/33.
Фотография слева: 1 марта 1934 года.
416-;037 Завершено. Принято: сентябрь. 3, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области реверсирования и управления электродвигателями для игрушечных
локомотивов, трамваев и тому подобного.
Я, Генри Гренли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хестон Роуд, 66, Хаунслоу, Мидлсекс,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к средствам управления и изменения направления вращения
последовательно или параллельно обмоточных электродвигателей, работающих на переменном токе и
используемых для привода моделей железных дорог и модельных трамваев и тому подобного, где ток
подается на рельсы или контактную сеть и управляется из придорожной сигнальной будки, кабины
управления или станции, а также, при необходимости, в случаях, когда линия разделена на секции для целей
блочной сигнализации.
Переменный ток может соответствовать напряжению всей сети электроснабжения дома или быть снижен до
предела, обеспечивающего безопасное обращение с линиями и проводами макетных железных дорог или
трамваев.
Понятно, что использование переменного тока исключает применение любых простых двигателей с
постоянным магнитом или магнитом с раздельным возбуждением, а также реверсивных двигателей, которые
могут иметь обмотки возбуждения (последовательно или параллельно соединенные) в сочетании с
поляризованным реверсивным переключателем, любой из которых, как правило, может быть реверсирован
дистанционно путем простого переключения тока питания на контактные рельсы, а затем на локомотив или
другой вагон через обычные коллекторы.
Целью данного изобретения является обеспечение средств для достижения той же цели в случаях, когда
необходимо использовать переменный ток.
В общих чертах настоящее изобретение представляет собой средство дистанционного управления для
реверсирования и/или управления двигателями моделей или игрушечных железнодорожных локомотивов или
вагонов, работающих на переменном токе, такое средство включает в себя поляризованное реле или
дроссельную катушку на локомотиве или аналогичном устройстве, функционально связанное с управляющим
переключателем, также расположенным на локомотиве или аналогичном устройстве, и активируемое
отдельным управляющим током.
Настоящее изобретение, согласно одному из вариантов осуществления, предусматривает (1) использование
отдельного источника постоянного тока подходящего напряжения от батареи, аккумулятора или другого
источника для формирования управляющего тока, который также подключен к ходовым и контактным рельсам
и 55 наложен на источник переменного тока для двигателя модели локомотива или трамвая, причем этот
отдельный ток может быть как коммутирован, так и коммутирован и регулирован по желанию с помощью 60
той же рукоятки, которая управляет питанием, или с помощью отдельного рычага в любой желаемой точке в
кабине управления или рядом с ней.
(2)
Предусмотрена возможность подачи управляющего тока на рельсы и проводники макетной железной дороги
65 или трамвая с помощью катушки дросселирования переменного тока в качестве защиты аппарата
постоянного тока и батареи постоянного тока или другого источника управляющего питания, напряжение
которого может быть 70 ниже или отличаться от напряжения источника переменного тока, или же может быть
выполнено с помощью системы переключателей, благодаря которой цепь постоянного тока отключается
после первой части перемещения рукоятки управления питанием 75, и включается переменный ток, причем
это действие действует в обоих направлениях (полярностях) переключателя постоянного тока управляющего
устройства.
(3)
Использование поляризованного реле на модели локомотива, трамвая или подобного устройства,
выполненного таким образом, что обмотки его якоря действуют как катушка дросселя переменного тока, или с
подходящей отдельной катушкой дросселя переменного тока в цепи в качестве защиты части постоянного
тока устройства от переменного тока, а также (4) соединение якоря или подвижной катушки поляризованного
реле с реверсивным переключателем, управляющим направлением вращения двигателя переменного тока,
приводящего модель, или другими методами управления, где механическое перемещение переключателя на
модели локомотива или другого транспортного средства должно контролироваться коммутацией или
регулированием постоянного тока:
Управляющий ток накладывается на проводники, по которым проходит переменный ток. 100 Дата: 2 марта
1933 года.
К. ЛОКЕТТ ХЬЮЗ, 46, Бедфорд-Роу, Лондон, W.C. 1, дипломированный патентный поверенный,
представитель заявителя.
416,037 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области реверсирования и управления электродвигателями для игрушечных
локомотивов, трамваев и тому подобного.
Я, Инри Грили, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хестон Роуд, 66, Хаунслоу, Мидлсекс,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам управления и изменения направления вращения
последовательно или параллельно обмоточных электродвигателей, работающих на переменном токе и
используемых для привода моделей железных дорог и трамваев и тому подобного, где ток подается на
рельсы или контактную сеть и управляется из придорожной сигнальной будки, кабины управления или
станции, а также, при необходимости, в случаях, когда линия разделена на секции для целей блочной
сигнализации.
Переменный ток может соответствовать напряжению всей сети электроснабжения дома или быть снижен до
предела, обеспечивающего безопасное обращение с линиями и проводами макетных железных дорог или
трамваев.
Понятно, что использование переменного тока исключает применение любых простых двигателей с
постоянным магнитом или магнитом с раздельным возбуждением, а также реверсивных двигателей, которые
могут иметь обмотки возбуждения (последовательно или параллельно соединенные) в сочетании с
поляризованным реверсивным переключателем, любой из которых, как правило, может быть реверсирован
дистанционно путем простого переключения тока питания на контактные рельсы, а затем на локомотив или
другой вагон через обычные коллекторы.
Целью данного изобретения является обеспечение средств для достижения той же цели в случаях, когда
необходимо использовать переменный ток.
В общих чертах настоящее изобретение представляет собой механизм дистанционного управления для
реверсирования двигателей моделей или игрушечных железнодорожных локомотивов или вагонов,
работающих от переменного тока, включающий переключатель реверса на локомотиве или подобном
устройстве, управляемый посредством поляризованного реле, питаемого от источника постоянного тока, и
дроссельную катушку, подключенную к цепи указанного реле.
В данном изобретении реверсивное управление двигателем переменного тока с коммутатором, приводящим в
движение транспортное средство, осуществляется с помощью двух отдельных токов: во-первых, постоянного
тока соответствующего напряжения, который управляет поляризованным реле на транспортном средстве, и,
благодаря полярности этого тока, которую можно выбрать с помощью соответствующего коммутатора, можно
определить направление вращения приводного двигателя. Поляризованное реле постоянного тока
обеспечивает надлежащее расположение соответствующих соединений обмотки возбуждения и обмотки
якоря приводного двигателя. 65 Когда главный выключатель управления перемещается так, что он отходит от
контакта, подающего постоянный ток в линию, он затем входит в зацепление с контактом, подающим
переменный ток, обычно более высокого напряжения, и приводит в движение электродвигатель
транспортного средства.
Для минимизации помех переменного тока для поляризованного реле, установленного в транспортном
средстве 75, это транспортное средство также оснащено дроссельным катушкой.
Последний находится в цепи с поляризованным реле и имеет такое сопротивление постоянному току и
сопротивление переменному току, что позволяет постоянному току...
легко проходит и блокирует переменный ток в этой конкретной ветви цепи.
Контроллер включает в себя главный выключатель, управляющий как цепью постоянного, так и переменного
тока, а также коммутирующий выключатель, регулирующий полярность и питание цепи постоянного тока.
Кроме того, имеются обычные предохранители и реостат или другая катушка для регулирования скорости
модели трамвая или транспортного средства.
Прилагаемая схема показывает типичный вариант исполнения устройства, однако поляризованное реле и
ионизатор могут иметь любую известную или распространенную форму.
Двигатель 1 имеет последовательную обмотку и обычную ламинированную обмотку возбуждения 2. Эта
катушка подключена к двойным контактам поляризованных реле 3 и 4. Подвижный железный якорь реле
питается от катушки 6, входящей в состав шунтирующей цепи в 100, в которой установлен дроссель. Этот
подвижный якорь качается на шарнире 6 между северным (N) и южным (S) полюсами постоянного магнита
реле, при этом противоположное положение обозначено пунктирными линиями 105, и это движение
контролируется полярностью постоянного тока, подаваемого на катушку 5, известным способом.
Основная цепь локомотива или другого транспортного средства проходит от контактного рельса 110 пути 7
через коллектор 8, через контакты на подвижном якоре реле, затем к обмоткам возбуждения, главному
коммутатору 9 и якорю двигателя и обратно через ходовые колеса 115 и рельсы 11-12. Точное расположение
двигателя и цепи управления движущимся транспортным средством, разумеется, будет зависеть от
конкретных характеристик и назначения игрушки и может иметь любую известную или распространенную
форму.
В цепи шунта или реле на транспортном средстве находится катушка дросселя 13, обладающая
соответствующим сопротивлением постоянному току и сопротивлением переменному току. Якорь двигателя
может иметь любое удобное количество полюсов.
Типичная панель управления показана на рисунке 14. Эта панель включает клеммы 15-16 для входящего
источника переменного тока V и клеммы 17-18 для источника постоянного тока Z. Клеммы 19-20
предназначены для подключения к рельсам 11-12 и токопроводящему рельсу 7 соответственно. Постоянный
ток может поступать от батареи или другого подходящего источника питания и подается через клеммы 17-18 к
коммутирующему выключателю 21, который включает в себя латунные элементы 21a и 21b, разделенные
изолятором 21c. Одна из щеток или контактов этого выключателя подключена к штырьку 22 главного
выключателя. Источник переменного тока или электропитание подключается к клеммам 15-16, при этом
клемма 16 подключена к штырьку 23 главного выключателя, а другая клемма 15 — к клемме 19 через
переключатель регулятора скорости 24. Следует отметить, что этот регулятор скорости 24 расположен на той
стороне цепи 3, которая не препятствует протеканию тока в цепи управления реверсированием постоянного
тока. Поскольку полярность постоянного тока, проходящего через этот контакт 22, определяется положением
коммутирующего выключателя 21, очевидно, что реле организует соединения двигателя таким образом,
чтобы заданное направление движения было достигнуто, как только главный выключатель 25 будет
перемещен для соединения со штифтом 23 или любого последующего перемещения к 23, при условии, что
коммутирующий выключатель за это время не был перемещен в противоположное положение.
Штифты 22 и 23 расположены таким образом, чтобы не соприкасаться одновременно, и поэтому переменный
ток не повредит батарею Z или ее аналог.
Дроссельную катушку можно разместить на тендере локомотива или на любом другом отдельном
транспортном средстве, и, оснастив это отдельное транспортное средство дополнительным коллектором (как
на рис. 8), для замыкания цепи потребуется всего один гибкий провод между транспортными средствами. Или
же такая дроссельная катушка может быть объединена с поляризованным реле для образования единого
блока.
Чтобы предотвратить работу двигателя переменного тока от источника постоянного тока, напряжение
последнего всегда должно быть ниже напряжения первого тока.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416038.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416038&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416038A
[]
Полное описание. Способ и устройство для получения непрерывной смеси жидкости и газа.
Я, Канто КолеКри, гражданин Италии, проживающий по адресу: 3, А. Тадино, Милан, Италия, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к проверенному устройству для
непрерывного производства смеси жидкости и газа, особенно применимому для производства газированных
напитков, причем устройство включает в себя камеру с поплавковым приводом, управляющим газовым
клапаном подачи газа и предохранительным клапаном.
Изобретение основано на принципе, согласно которому для получения смеси с однородной концентрацией
компонентов процесс смешивания должен происходить при постоянном давлении.
Изобретение представляет собой устройство указанного типа, включающее цилиндрический контейнер,
закрытый с торцов верхней и нижней крышками, и имеющий трубы в нижней крышке для подачи газа и
жидкости и для отвода смеси, в то время как верхняя крышка снабжена трубой для отвода газа и воздуха,
причем каждая труба управляется клапаном, клапан подачи жидкости управляется силой тяжести, отвод
смеси регулируется краном, а подача газа и отвод газа и воздуха регулируются клапанами, управляемыми
концами подвижного стержня, который окружен поплавком, предназначенным для зацепления с упорами на
указанном подвижном стержне, причем действие устройства таково, что повышение уровня жидкости
заставляет поплавок зацепляться с верхним упором и поднимать подвижный стержень, чтобы закрыть
верхний клапан для отвода газа и воздуха, и что этот клапан остается закрытым, пока давление на клапан
превышает вес подвижного стержня, тогда как когда... По мере снижения уровня жидкости поплавок входит в
зацепление с нижним упором на штоке, в результате чего шток опускается, верхний клапан снова
открывается, а впускной клапан для газа закрывается.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует предпочтительную конструктивную форму согласно изобретению в ее
основных частях, причем на рисунке показано вертикальное диаметральное сечение смесительного
устройства.
Устройство для предварительного охлаждения жидкости, которое часто требуется, не показано, поскольку это
устройство может быть любого желаемого подходящего типа и марки. Охлаждение жидкости обычно
происходит перед ее подачей в сифон.
Изображенное устройство для удаления жидкости включает цилиндрический контейнер 1, закрытый с обоих
концов крышками 2 и 3, в центре которых расположены седла клапанов 4 и 5; направляющие стержни 6 и 7
призматической формы, образующие клапанные элементы на одном конце и соединенные на другом конце со
стержнем S через кольца 9 и 10 соответственно и штифты 11 и 12 соответственно. Предусмотрен поплавок
13, предназначенный для скольжения по стержню 8 между двумя упорами 14, 15.
Жидкость, предпочтительно предварительно охлажденная под определенным давлением, поступает в
контейнер 1 через трубу 16 и клапан 20, управляемый грузом, а газ выходит через трубу 17; смесь выходит
через трубу 18 и может быть использована сразу или повторно направлена в другое аналогичное устройство
для улучшения ее свойств. Весь воздух и газ, которые могут присутствовать в контейнере, выходят через
отверстие 21, и их заменяет жидкость, поступающая по трубе 16 и клапану 20. Вес стержня S препятствует
поступлению газа в контейнер 1, поскольку этот стержень и, следовательно, клапан 6 оказывают давление на
отверстие трубы 19 для газа, диаметр которого меньше диаметра отверстия 21.
Пока внутреннее давление равно давлению газа, жидкость может поступать в трубу 19 лишь в небольшом
количестве, при этом газовый резервуар расположен выше, чем само устройство.
Принцип работы аппарата следующий: когда трубы 1(l) и 21 открыты, жидкость поднимает клапан 20, который
открывается вверх, и поступает в контейнер, в то время как воздух из контейнера вытесняется через открытую
трубу 21, поскольку шток и клапан 6 опущены вниз и закрывают входное отверстие 19 для газа.
Поплавок л. Точка S поднимается под действием жидкости до упора 15, а затем поднимает стержень 8. Такое
положение штока открывает клапан 6, так что газ поступает по трубе 19, а клапан 7 закрывается,
предотвращая выход воздуха и газа через трубу 5.
Тем временем стержень 8 остается поднятым, газ смешивается с жидкостью, и когда кран 1S открывается,
смесь выгружается и либо используется в неизмененном виде, либо поступает в другое аналогичное
устройство, описанное для увеличения содержания газа.
По мере того, как смесь жидкости и газа выходит из контейнера 1, уровень жидкости опускается, опуская
поплавок 13, но шток 8 не опускается, поскольку давление на клапан 5, которое, как известно,
пропорционально поперечному сечению канала, закрытого указанным клапаном, и внутреннему давлению,
превышает вес штока, и поэтому указанный клапан остается закрытым.
Когда поплавок 13 достигает нижнего упора 14, его вес, суммированный с весом штока, преодолевает
давление газа на верхний клапан, и шток опускается, закрывая нижний клапан. Следует понимать, что
функция поплавка заключается в определении момента открытия или закрытия клапанов, при этом указанный
поплавок свободно скользит по штоку до тех пор, пока не упрется в упор 14 или упор 15, в зависимости от
ситуации.
После восстановления исходных условий при спуске поплавка описанная выше операция повторяется.
Регулируя положение упоров 14 и 15 на штоке 8, можно изменять свободное перемещение поплавка и
получать любую желаемую частоту рабочих фаз, что позволяет добиться практически непрерывной подачи
смеси – идеального результата, которого желательно достичь в аппаратах этого типа.
Аппарат, созданный в соответствии с изобретением, всегда готов к использованию. При открытии клапана 18
всегда подается смесь вещества и газа, причем указанная смесь образуется автоматически в устройстве в
результате изменений внутреннего давления, которые зависят от количества смеси внутри него. «Указанные
изменения определяют в нужный момент прохождение или перекрытие потока жидкости, газа и воздуха».
В приведенном конструктивном примере показано смесительное устройство, снабженное некоторыми
элементами, которые полезны для работы устройства, но не являются необходимыми. Указанные элементы
— это клапаны 16 и 17, которые во время работы устройства всегда открыты. С другой стороны, клапан 18,
регулирующий подачу смеси, является незаменимым элементом системы смазки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что я
претендую на следующее: 1. Устройство для непрерывного производства смеси жидкости и газа, включающее
цилиндрический контейнер, закрытый с торцов верхней и нижней крышками, и имеющий трубы в нижней
крышке для подачи газа и жидкости и для выпуска смеси, в то время как верхняя крышка снабжена трубой для
выхода газа и воздуха, причем каждая труба управляется клапаном, клапан подачи жидкости управляется
силой тяжести, выпуск смеси регулируется краном, а подача газа и выход газа и воздуха регулируются
Соседние файлы в папке патенты