Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11000
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417629.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417629&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417629A
[]
-f, Rae / - /
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка,о -4173,629 Дата подачи заявки: окт. 11, 1933. № 28,0о41/33. 417,62 Слева полностью: февраль. 23,
1934.
Завершено: октябрь. 9, 1934.
sSsR P1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Гибкие трансмиссионные муфты.
Я, Джордж Энокс Стэнфи, британский гражданин, проживающий по адресу: 92, Годива-стрит, Ковентри,
запрессованный в отверстие между двумя продольными боковыми частями, настоящим заявляю, что данное
изобретение представляет собой цилиндрический блок из резины, запрессованный в отверстие между двумя
продольными боковыми частями. Они имеют следующие особенности: плоские поверхности, контактирующие
с резиной, и их внешние поверхности имеют дугообразную форму, соответствующую периферии отверстий.
Данное изобретение относится к гибким соединительным муфтам, и в частности к... Это 60-китовый узел,
предназначенный для использования в пластинчатых муфтах для этих наружных поверхностей, между
которыми, например, расположены ведомые рычаги муфты внутреннего элемента, и их смыкание с его
центром. Предпочтительны гладкие резиновые поверхности. Главная цель — обеспечить надежное, более
или менее радиальное или проверенное упругое приводное соединение, которое будет передавать
значительный крутящий момент при зацеплении, оставляя вдоль их наружных краев слегка зазоры для
поглощения вибраций, которые, как правило, в обычных условиях не заполняются одним из резиновых
блоков.
Однако при нагрузке или отдаче, когда резина дополнительно сжимается поперечно по всей своей длине, ее
можно сжать более или менее парой более или менее радиальных рычагов, направленных наружу, чтобы
заполнить эти пространства.
другой коаксиальный элемент. Предпочтительно, чтобы торцевая пластина и диск сцепления, независимо от
их упругости, были адаптированы таким образом, чтобы оба элемента предотвращали растяжение резины. В
этих условиях силы привода и отдачи распределяются аксиально.
В одной из модификаций два продольных элемента каждого из боковых частей каждого упругого элемента
заменены продольно-разрезной пружиной, используемой для поддержки трубчатого элемента, причем его
прорезь предпочтительнее расположена радиально снаружи. Этот трубчатый элемент снаружи имеет ряд
симметричных радиально вытянутых рычагов (например, восемь) и должен сжиматься вокруг резины при
вставке.
На противоположных сторонах этих пластин установлены две чашеобразные пластины, которые,
закрепленные на резине, имеют достаточную прочность, чтобы передавать нагрузку или силы отдачи на
резину, закрепленную друг с другом снаружи концов, практически по всей длине рычагов и на одну
радиальную поверхность, когда резина стремится вдавить основную часть диска сцепления в щель.
также защищено. Вместо одной разъемной трубчатой пластины, расположенной таким образом
непосредственно на центральной части, может использоваться ламинированная торцевая часть, одна
трубчатая часть которой может быть закреплена концентрично с радиальной поверхностью той пластины, к
которой крепится резиновый блок. Две щели предпочтительно соединены (isc не прикреплен). Они выровнены
друг относительно друга. 95 В качестве альтернативы, резина может быть выполнена в виде пластин в
некоторых местах между радиальными и ламинированными трубчатыми элементами из множества
ламинированных слоев, расположенных по кругу таким образом, что основная часть отверстий будет
заполнена таким образом. Или же вместо резины может использоваться другая упругая подложка,
расположенная посередине и в основном контактирующая с резиной.
плечи каждой соседней пары. Таким образом, очевидно, что вместо цилиндрической формы с восемью
плечами будет восемь таких отверстий, как описано выше, а также могут использоваться отверстия в форме
прямоугольника или трапеции. 105 Каждый упругий элемент, несущий аналогичным образом разъемную
трубчатую пружинную часть [Psite si!-] Цена 4 шиллинга 6 пенсов 417 629, может фактически представлять
собой отрезок U-образной или V-образной ламинированной или гладкой пружины, предпочтительно с
открытым краем, выступающим радиально наружу, хотя это и не обязательно.
Или же могут быть использованы другие типы пружин.
Благодаря данному изобретению весь упругий материал используется для восприятия нагрузки или
поглощения ударных нагрузок, и, таким образом, гибкая муфта очень эффективно поглощает нежелательные
вибрации.
Кроме того, его можно недорого изготовить, и он особенно полезен при использовании для поддержки диска
сцепления пластинчатой муфты.
Дата: 10 октября 1933 года.
Уолфорд и Хардман Браун, дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри,
Уорикшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Гибкие соединительные муфты для трансмиссии поездов.
Я, Джордж Энохиль Стэнли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Годива-стрит, 92,
Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гибким трансмиссионным муфтам, и в частности к таким, которые
используются в пластинчатых муфтах для соединения ведомого диска муфты с его центром, имеющими
соосные ведущий и ведомый элементы, один из которых выполнен с радиальными рычагами,
взаимодействующими с другим элементом посредством упругих элементов, расположенных с главными
осями, параллельными оси муфты, и размещенных, соответственно, между соседними парами указанных
рычагов и соединенных между собой в своих центрах.
Главная задача — обеспечить улучшенное упругое приводное соединение такого типа, которое будет
передавать значительный крутящий момент, при этом слегка деформируясь для поглощения вибрационных
колебаний, и будет легко монтироваться.
Гибкая соединительная муфта, согласно изобретению, включает в себя две одинаковые чашеобразные
пластины, скрепленные друг с другом таким образом, чтобы образовать внутреннее углубление, причем
пластины имеют круг отверстий, поддерживающих концы удлиненных упругих элементов, главные оси
которых параллельны осям пластин, и элемент, соосный с пластинами и имеющий радиальные рычаги,
расположенный в углублении, причем каждая смежная пара таких элементов входит в зацепление с одним из
упругих элементов в его центре. Благодаря тому, что упругий элемент крепится к одному из соосных
элементов, а не к обоим, сборка муфты упрощается.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид диска сцепления, центр
которого выполнен в соответствии с изобретением; Рисунок 2 представляет собой перспективный вид в
разрезе, в большем масштабе, центра диска сцепления; и Рисунок 3 представляет собой перспективный вид
центра диска сцепления с разделенными частями.
В показанной конструкции, используемой для поддержки основной части диска сцепления 12 пластинчатого
сцепления от его шлицевого центра 13, последний, который представляет собой один из вышеупомянутых
соосных элементов, выполнен с 7t рядом симметричных радиально расположенных рычагов 14. 14 - восемь,
например.
На противоположных сторонах этих элементов установлены две закрывающие их чашеобразные пластины 15,
1.3, которые образуют другой из соосных элементов, 7a которые закреплены друг с другом снаружи концов
рычагов. К одной из их внешних радиальных поверхностей крепится основная часть диска сцепления 1]2. Эти
пластины 15, 15 удобно расположены таким образом на ступичной части центра, будучи приспособленными
для установки на периферии 1,6, 16, а торцевая крышка 17 может быть закреплена на внешней радиальной
поверхности i той пластины, к которой не прикреплен диск сцепления 85.
В местах между радиальными рычагами центра через две чашеобразные пластины проложено множество
расположенных по кругу отверстий 18, главные оси которых параллельны главной оси диска сцепления. В
каждом из них расположен удлиненный упругий элемент 19, центральная часть которого плотно прилегает к
соседней паре рычагов. Таким образом, при наличии восьми 95-мм рычагов, будет восемь таких отверстий и
упругих элементов.
Каждый упругий элемент, воспринимающий как нагрузку, так и отдачу, может представлять собой
цилиндрический блок из резины 20, запрессованный в отверстие 18 между двумя продольно выступающими
боковыми частями 21, 21.
В предпочтительном варианте, показанном на иллюстрации, две продольные боковые части 21, 21
образованы продольно разрезной пружинной трубчатой деталью 22, при этом прорезь предпочтительно
расположена радиально внутрь. Этот трубчатый элемент имеет пружинный механизм, направленный наружу,
поэтому его необходимо сжимать вокруг резины при 110 c) Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417630.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417630&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417630A
[]
1, Уильям Уоррн Триггс, из
Фирма Marks & Clerk, 57 и 58, Lincoln's I-in Fields, Лондон, W.C.2, британский предприниматель, настоящим
заявляет о характере своего изобретения (сообщение, направленное мне из-за границы компанией Vapor Car
Hiating Company, Inc., корпорацией, организованной и существующей в соответствии с законами штата
Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 80, East Jlackson Boulevard, город Чикаго, округ Кук, штат
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), а также о способе его осуществления, который будет подробно
описан и установлен.
в соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение относится к некоторым новым и полезным усовершенствованиям в системе
регулирования температуры, и в частности к системе для раздельного и независимого регулирования подачи
тепла в одном или нескольких из ряда отдельных закрытых отсеков.
Хотя изобретение разработано в первую очередь для использования в железнодорожных вагонах или других
движущихся транспортных средствах, многие его особенности в равной степени применимы и для
использования в стационарных помещениях, таких как комнаты обычных зданий.
Целью изобретения является создание системы регулирования температуры с улучшенными рабочими
характеристиками, как более подробно описано ниже.
Предложены системы регулирования температуры, работающие от источника электрического тока,
включающие термостатический механизм, реагирующий на изменения температуры в нагреваемом отсеке и
содержащий устройство с ручной регулировкой, которое может быть настроено на поддержание одной из
нескольких температур в отсеке, а также реле, управляющее электрически активируемым механизмом для
управления клапаном, регулирующим подачу теплоносителя в отсек. В таких системах аппарат можно было
дублировать для обслуживания нескольких отсеков.
Настоящее изобретение представляет собой систему регулирования температуры, включающую в себя в
комбинации источник электрического тока, содержащий батарею и генератор, соединенный с ним
параллельно для прерывистого питания, схему управления, к которой подключен термостатический механизм,
реагирующий на изменения температуры в обогреваемом помещении, реле управления и регулятор
максимального напряжения, а также исполнительную схему, к которой подключен электрически управляемый
механизм для управления клапаном, регулирующим подачу теплоносителя в указанное помещение, и который
управляется реле схемы управления.
Прилагаемый чертеж представляет собой схему электропроводки (формула 65), традиционно
иллюстрирующую конструкцию и работу системы.
В точках X, Y и Z обозначены три отдельных отсека в железнодорожном вагоне 70 или другой конструкции,
каждый из которых приспособлен для отдельного обогрева и независимого поддержания заданной
температуры, причем температура в разных отсеках может быть различной. 7 В точке W обозначено
отдельное пространство или несколько пространств, например, шкаф в одном конце автомобиля, в котором
можно удобно сгруппировать панель управления и аналогичные устройства.
В отсеке X расположен термостатический механизм управления, обозначенный целиком буквой А, а клапан и
его электроприводной механизм, обозначенные буквой В, расположены внутри или рядом с отсеком X для
регулирования подачи в него теплоносителя. Аналогичные термостатические механизмы управления A1 и A2
расположены соответственно в отсеках Y и Z, а аналогичные клапанные механизмы B1 и B2 связаны
соответственно с отсеками Y и Z. На панели управления C, расположенной в отсеке W, сгруппированы
аналогичные реле D1, D1 и D2, которые связаны соответственно с термостатически управляемыми
клапанными механизмами трех отсеков X, Y и Z. Следует понимать, что может быть любое подходящее
количество отсеков, таких как X, Y и Z, и что каждый отсек будет иметь аналогичные механизмы A1, B1 и D2,
причем все реле D1 сгруппированы на панели управления C. Также они расположены на ПАТЕНТНОЙ
СПЕЦИФИКАЦИИ.
Дата подачи заявки: ноябрь. 25,,1933. № 33060/33. L4 4.j Завершено. Принято к исполнению, октябрь. 9, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах регулирования температуры.
Панель управления C (номер детали 2 417 630) представляет собой селекторное реле E, которое находится
под управлением селекторного переключателя F, работающего от давления жидкости, и которое
взаимодействует с несколькими реле D для поддержания определенной заданной низкой температуры во
всех отсеках, когда железнодорожный вагон не используется. На панели управления C также расположен
автоматический выключатель повторного включения G, который взаимодействует с различными цепями
управления клапанами. Источник электроэнергии включает в себя аккумуляторную батарею H и генератор J,
который подключен к цепям параллельно батарее и работает в прерывистом режиме, если железнодорожный
вагон соединен с одной из осей вагона зубчатой передачей. В точке K обозначен автоматический регулятор
напряжения, предназначенный для предотвращения превышения напряжения заданного максимального
значения в цепи освещения, обозначенной как IL. Цепи, включающие термостаты управления A, AI и All, также
находятся под управлением регулятора напряжения K, а для включения регулятора напряжения K всякий раз,
когда генератор 3J развивает заданную скорость и выходную мощность, предусмотрено пилотное реле M.
Источником электроэнергии является аккумуляторная батарея H и генератор J, который может работать с
перерывами для зарядки батареи H и обеспечения подачи электроэнергии в линии электропередачи. При
использовании на железнодорожном вагоне генератор J- приводится в движение от ходовой части вагона,
например, с помощью зубчатой передачи, обозначенной цифрой 1, и от оси 2 вагона.
Положительный полюс батареи H соединен проводом 3 с клеммой или клеммным штырем 4, а отрицательный
полюс батареи H соединен проводом с клеммным штырем 6. Отрицательный полюс генератора 3J соединен
проводом 7 с клеммой 6. Провод 8 соединяет положительный вывод генератора J с неподвижным контактным
элементом 9 выключателя генератора, при этом подвижный контактный элемент 10 этого выключателя
удерживается в разомкнутом положении пружиной 11. Провод 12 соединяет подвижный контактный элемент
10 с клеммой 4.
Магнитная катушка 13 этого выключателя соединена через провода 14 с двумя клеммами генератора 3J.
Когда генератор работает ниже эффективной скорости или находится в состоянии покоя, выключатель
размыкается, но когда генератор достигает эффективной скорости, магнит 13 получает достаточное
напряжение, чтобы притянуть якорь 10, тем самым замыкая цепь и соединяя генератор между клеммами 4 и 6
и параллельно батарее 1. Для того чтобы генератор мог заряжать батарею с надлежащей скоростью, в этой
части цепи предусмотрен соответствующий регулятор, однако эта функция хорошо известна в данной области
техники и опущена на настоящем чертеже для упрощения описания. Положительный вывод 4 этого источника
питания соединен проводом 16 с одним из выводов 17 стабилизатора напряжения К.
Отрицательная клемма 6 источника питания 75 соединена проводом 18 с одним подвижным контактным
элементом 19 выключателя света, обозначенного целиком как N. Другой подвижный контактный элемент 2(1)
этого выключателя N соединен проводом 21 с клеммой 22 стабилизатора напряжения K. Два питающих
провода 23 и 24, между которыми подключены лампы, обозначенные как L, соединены с неподвижными
контактами 25 и 23 85 выключателя N. Следует понимать, что L инициирует всю систему освещения вагона.
Провод 27 идет от клеммы 25 выключателя к клемме 28 стабилизатора напряжения K. 90 Стабилизатор
напряжения K, который является хорошо известным типом, включает в себя пакет резистивных угольных
резисторов 29, одна клемма которого соединена проводом 30 с клеммой 17, а другая клемма 95 пакета
соединена проводом 31 с клеммой 32, которая соединена проводом 33 с клеммой 22. Груз 34 расположен на
одном плече 3,5 рычага коромысла, шарнирно закрепленного в точке 36, а другое плечо 37 этого коромысла
прижимается к одному концу углеродного блока 29, чтобы сжать его и минимизировать сопротивление.
Сердечник 38 соленоида 39 соединен через шток 40 длиной 105 футов с утяжеленным рычагом беллеранка.
Когда соленоид получает питание, сердечник 38 поднимается, чтобы увеличить вес 34, тем самым уменьшая
давление рычага 37 на сопротивление 29 ушного кабеля 110 и увеличивая эффективное сопротивление этого
ушного кабеля.
Частичная цепь проходит от клеммы 28 через провод 41, резистор 42 и провод 43.
Соленоидная катушка 39 и провод 44 к клемме 22 115.
Когда выключатель N замкнут, лампы L будут запитаны через следующую цепь: от положительной клеммы 4
источника питания через провод 16, клемму 120, провод 17, провод 30, угольный резистор 29, провод 3I,
клемму 32, провод 33, клемму 22, провод 21, рычаг выключателя 20, контакт 26, провод 24, лампы L, провод
23, клемму 25, рычаг выключателя 19 и провод 18 к отрицательной клемме 6 источника питания.
Одновременно с этим ток будет протекать через частично шунтирующую цепь, идущую от клеммы 22 через
провод 44, соленоид 39.
Провод 43, резистор 42, провод 41, клемма 130, клеммы 62 и 63, соответственно, на панели A соединены
через предохранители, указанные на клемме 64, с соответствующими клеммами 59 и 61.
Приводные цепи для нескольких механизмов управления клапанами B, B' и B' включают отдельную
положительную линию, идущую от провода 16 через провод 65 к клемме 66 на панели управления C.
Та же самая отрицательная обратная линия, состоящая из проводов S5 63 и 60, используется, как и в цепях
управления термореле. В этих цепях управления клапанами отсутствует регулятор напряжения, но эти цепи
проходят через автоматический выключатель G, который предназначен для размыкания при возникновении
перегрузки в любой из этих цепей управления клапанами. Предпочтительным типом автоматического
выключателя G является выключатель с автоматическим повторным включением.
Ток в цепях управления клапанами протекает от клеммы GO6 через провод 67 к различным переключателям и
соленоидам цепей управления клапанами, как описано ниже, через провод 68 к неподвижному контакту 69
автоматического выключателя цепи 90 G, через подвижную контактную пластину к неподвижному контакту 71,
затем через провод 72, терморезистор 73 и провод 74 к отрицательной линии 63. При возникновении
перегрузки в одной или нескольких ветвях 95 цепей управления клапаном, или при протекании тока в течение
чрезмерно длительного времени, терморезистор 73 нагревает высокометаллический термостатический
стержень 75, вызывая его деформацию и приводя подвижный контакт 76 в зацепление с неподвижным
контактом 77, тем самым замыкая шунтирующую цепь, идущую от положительной клеммы 66 через провод 78,
катушку соленоида 79, контакты 77 и 76, термостатический стержень 105 75, резистор 73 и провод 74 к
отрицательной линии 63. Соленоид 79 поднимет сердечник 80, соединенный через шток 81 с контактной
планкой 70, чтобы отвести эту контактную планку от неподвижных контактов 69 и 71 и тем самым разорвать
ранее описанные рабочие цепи.
Одновременно с этим через сигнальную лампу 85 (или эквивалентное сигнальное устройство) замыкается
цепь питания, которая имеет следующий вид: от положительной клеммы 66 через провод 84, лампу 85,
провод 86, неподвижный контакт 82, подвижную контактную пластину 70, неподвижный контакт 88, провод 72,
терморезистор 73 и провод 74 к отрицательной линии 68. Лампа 85 будет гореть до тех пор, пока
автоматический выключатель находится в разомкнутом положении. Когда термостатический стержень 85
остынет, он деформируется обратно, разъединяя контакты 76 и 125 77 и разрывая цепь питания соленоида
79, но предусмотрены средства (не показанные здесь), позволяющие задержать это действие, так что
основные рабочие цепи останутся разомкнутыми в течение значительного времени. 130 28 и провод 27 к
отрицательному контакту 25 выключателя N. По мере увеличения напряжения и протекания большего тока
через катушку соленоида 39, сердечник 38 будет подниматься, чтобы увеличить вес 34 и уменьшить давление
на угольную заготовку 29, тем самым увеличивая сопротивление угольной заготовки 29, которая находится в
цепи освещения, тем самым уменьшая эффективное напряжение в цепи освещения и поддерживая это
напряжение на уровне или ниже заданного максимального значения.
Данная схема освещения ранее использовалась, но согласно настоящему изобретению тот же стабилизатор
напряжения 1K используется для поддержания напряжения в цепях управления, проходящих через
термостатические механизмы A, A' и All, ниже заданного максимума.
Для того чтобы регулятор напряжения K эффективно регулировал цепи термостата, даже если выключатель
света N разомкнут, используется пилотное реле M, которое замыкает цепь питания соленоида 39 всякий раз,
когда генератор J работает с заданной эффективной скоростью. Обычно сигнальную лампу 4.5 размещают в
подходящем месте внутри вагона; эта лампа подключается к клеммам генератора при замкнутом
выключателе 10 через провод 8, контакты выключателя 9, 91 и 10, а также провода 46, 47, 48 и 7. Когда
выключатель замкнут и генератор работает для зарядки аккумулятора, индикатор подает видимый сигнал об
этом.
Рабочая катушка реле М может быть подключена параллельно сигнальной лампе через частичную цепь,
включающую провод 49, катушку соленоида 50, провод 51 и провод 7. Когда генератор достигает
определенной заданной эффективной скорости, катушка 50 получает достаточное напряжение, чтобы поднять
соленоид 62 и контактную пластину 53, соединив таким образом неподвижные клеммы 54 и 55. Это замкнет
цепь питания управляющего соленоида 39 регулятора напряжения K следующим образом: от положительной
клеммы 22 регулятора напряжения через провод 44, катушку соленоида 39, провод 43, резистор 42, провод
41, клемму 28, провод 56, неподвижный контакт 54, подвижную контактную пластину -53, неподвижный контакт
55 и провода 57, 51 и 7 к отрицательной клемме 6.
Положительная линия питания для цепей термостатического управления проходит от положительной клеммы
источника питания через провод 16, клемму 17, провод 30, угольный резистор 39, провод 31, клемму 032 и
провод 58 до клеммы 59 на распределительном щите C. Отрицательная линия питания проходит от
отрицательной клеммы 6 источника питания через провода 18 и 60 до клеммы 61 на распределительном
щите.
8S Положительная и отрицательная линии питания - 417,630 41.7,63 -, Когда соленоид 79 обесточен,
подвижный контакт 70 снова войдет в зацепление с неподвижными контактами 69 и 71, тем самым снова
замыкая рабочие цепи. Если перегрузка или другая неисправность сохраняется в одной или нескольких из
этих рабочих цепей, термостатический стержень 75 снова нагреется и деформируется, замкнув цепь питания
соленоида 79, тем самым снова разъединив цепи управления клапаном. Лампа снова загорится, чтобы
показать это состояние. Этот цикл событий будет повторяться до тех пор, пока проблема не будет устранена.
Каждое из реле D, D' или 1M включает в себя соленоидную катушку 87, которая при подаче напряжения
поднимает сердечник 88, соединенный штоком 89 с подвижной контактной пластиной 90, так что эта
контактная пластина устанавливается в положение, позволяющее замкнуть пару неподвижных контактов 91 и
92. Когда катушка 87 обесточивается или получает недостаточное напряжение, сердечник 88 опускается,
чтобы привести подвижную контактную пластину 90 в положение, позволяющее замкнуть неподвижные
контакты 93 и 94. Электромагнитная катушка 87 обычно находится под напряжением для удержания
подвижной контактной пластины в поднятом положении посредством цепи, идущей от положительной линии
питания 62 через провод 95, резистор 96, электромагнитную катушку 87, резистор 97 и провод 98, ведущий
обратно к отрицательной линии питания 63. Провода 99 и 100 идут от соответствующих клемм катушки
соленоида 87 к паре клемм 101 и 1029, соответственно, на панели C. Управляющие цепи, идущие от
термостатического механизма A (или механизма A', или All, в зависимости от случая), соединяются с
клеммами 101 и 102 таким образом, что при достижении определенной заданной температуры в отсеке X (или
Y, или Z) цепь питания катушки соленоида 87 замыкается через термостатический механизм, тем самым
обесточивая соленоид и позволяя контактной пластине 90 войти в зацепление с нижними неподвижными
контактами 93 и 94.
Каждый из термостатических механизмов A, A' и All включает в себя множество аналогичных ртутных
трубчатых термостатов, в данном примере — три термостата 103, 104 и 105. Провод 106, идущий от клеммы
102 на панели C, подключается к нижней части каждого из термостатов, обеспечивая постоянное соединение
с ртутным столбиком внутри него. Клемма 107 расположена в трубке термостата 103 (который можно назвать
«высокотемпературным» термостатом), так что эта клемма будет замыкаться ртутным столбиком этого
термостата, когда в отсеке X будет достигнута, например, температура 72 °F. Аналогичная клемма 108
закреплена в ртутной трубке 104, которая может называться «среднетемпературным» термостатом, так что
она замыкается ртутным столбиком 70 при температуре, например, 70 °F. Аналогично, неподвижный контакт
109 в «низкотемпературном» термостате 105 замыкается ртутным столбиком при температуре, например, -50
°F. С помощью ручного переключателя регулировки, обозначенного в целом буквой P, система может быть
поставлена под управление любого из этих трех термостатов.
Этот переключатель включает в себя индикаторный рычаг 110, шарнирно закрепленный 80 посередине в
точке 111 и постоянно находящийся в зацеплении своим верхним концом с неподвижной дугообразной
контактной пластиной 112. Другой конец рычага 110 предназначен для попеременного взаимодействия с
одним из неподвижных контактов 85 113, 114 или 115. Провод 116 соединяет клемму 107
высокотемпературного термостата с неподвижной контактной пластиной 112. Провод 117 соединяет контакт
108 термостата 104 с неподвижным контактом 9g 114. Провод 118 идет от контакта 109 низкотемпературного
термостата к неподвижному контакту 115. Отсутствует проводное соединение с третьим контактным
элементом 113. Провод 119 идет от клеммы 101 клеммы 95 на панели C к проводу 116, а затем к
неподвижным контактам 107 и 112. Третий провод идет от неподвижного контакта 109 низкотемпературного
термостата 105 к клемме 100 121, расположенной на панели управления C, для цели, описанной ниже; этот
провод 120 не используется в обычном режиме работы.
механизм термостатического регулирования. 105 При установке переключателя P в положение, указанное в
отсеке X, управление будет осуществляться с помощью высокотемпературного термостата 103. Когда в
отсеке 110 X будет достигнута заданная температура, вокруг соленоидной катушки 87 замкнется
шунтирующая цепь следующим образом:
Через провода 99, 119 и 116, клемму 107, термостат 103 и провода 106k и к другой клемме соленоида 87. 115
Это позволит обесточить соленоид и позволит контактной пластине 90 опуститься в нижнее положение,
соединившись с неподвижными контактами 93 и 94. Это замкнет рабочую цепь, которая переместит клапан B
в закрытое положение, как описано ниже. Когда температура в отсеке X опускается ниже заданной
температуры, для которой установлен термостат 103, описанная выше шунтирующая цепь 25 разрывается на
клемме 107, и соленоид 87 снова включается, чтобы снова поднять контактную пластину 90 в зацепление с
неподвижными контактами 91 и 92, после чего происходит замыкание неподвижного контакта 137, когда
клапан достигает закрытого положения, показанного в отсеках Y и Z. Неподвижные контакты 137 и 138
выключателя соединены через провода 139 и 140, 70 соответственно, с одной клеммой каждой из обмоток
двигателя 130 и 131.
Остальные клеммы этих катушек соединены проводами 141 и 142 соответственно с парой клемм 143 и 144 75
на панели C рядом с реле D.
Провод 1.415 соединяет клемму 143 с неподвижным контактом 92 реле 1), а провод 146 соединяет клемму 144
с неподвижным контактом 94. Провод 68, идущий от контакта 69 автоматического выключателя G на
распределительном щите, соединяется с несколькими проводами 147, которые подключаются к подвижным
контактным элементам 136 или к выключателям 135.
Рядом с каждым реле 1D на панели 85 расположен выключатель или контрольный переключатель 148,
включающий рычаг, шарнирно закрепленный на одном конце 149 и взаимодействующий на другом конце с
неподвижным контактом 150 в нормальном замкнутом положении, как показано в связи с реле 90 D) и D1. При
переключении в открытое положение, показанное на реле 1D, переключатель постановки на охрану 148
переключается на второй неподвижный контакт 151. Провод 152 соединяет поворотный конец 149 рычага
выключателя 1J.8 95 с двумя неподвижными контактными элементами - 91 и 93 соседнего реле D.
Положительная линия питания 67, идущая от клеммы 66 на панели, имеет ответвления, соединяющиеся с
несколькими неподвижными контактами 150 выключателей или тестовых выключателей.
При описании нормальной работы этой части системы мы будем исходить из того, что детали изначально
находятся в положениях, показанных на сравнительной диаграмме X. Как показано на диаграмме 105,
термостат высокой температуры находится в режиме управления, температура в данный момент несколько
ниже заданной температуры, на которую установлен термостат 103, клапан B открыт, и в отсек подается
тепло. В этот момент реле D находится под напряжением, а подвижная контактная пластина 90 удерживается
в поднятом положении. Когда температура в отсеке X достигнет желаемого максимума, цепь управления
через высокотемпературный термостат 103 замкнется, реле 87 закоротится, и подвижный контакт 90
опустится в положение, указанное на реле D1 на панели 120. Теперь цепь управления клапаном будет
замкнута следующим образом: от вращающейся линии питания 67 к неподвижному контакту выключателя
150, рычагу выключателя 148, проводу 152, неподвижным контактам реле 93 и 94 и подвижному контакту
пластины 90, проводу 146, клемме 144, проводу 142, катушке соленоида 131, проводу 140, неподвижным и
подвижным контактам 138 и 136 выключателя 135, а также проводам 147 и 68 обратно к автоматическому
выключателю G, а затем к отрицательному полюсу -0, замыкая цепь управления, которая переместит клапан
B в открытое положение.
Когда переключатель P установлен в положение stbwn в отсеках Y и Z, управление будет осуществляться
термостатом 104, обеспечивающим «среднетемпературный» режим работы. При несколько более низкой
температуре, например, 70 °F (21 °C), этот термостат 104 замкнет шунтирующую цепь, чтобы обесточить
соленоид 87 следующим образом:
Через провода 99, 119 и 116, контактную пластину 112, рычаг переключателя 110, контакт 114, провод 117,
клемму термостата 108, термостат средней температуры 104, и, как и прежде, через провода 106 и J5 100 к
другой клемме соленоида 87. Когда необходимо поддерживать заданную температуру, рычаг переключателя
перемещается таким образом, чтобы его нижний конец соприкасался с неподвижным контактом 11]. В это
время будет использоваться шунтирующая цепь, аналогичная описанной в прошлый раз, например.
током от контактной пластины 112 через рычаг переключателя 110, неподвижный контакт 115, провод 118,
клемму 109 и низкую температуру, 2,5 элнилозиат 105, и, следовательно, как и прежде, к другой клемме 87.
Клапан B (или B' или BW, в зависимости от случая) включает в себя корпус 122, в котором расположен
подвижный клапанный элемент, управляемый рычагом 123, промежуточно повернутым в точке 124. В
показанном здесь примере, поскольку клапан является частью системы паронагрева, пар поступает в клапан
через трубу 125, и, если клапан находится в открытом положении, как показано на примере клапана B в отсеке
X, пар выходит и проходит через систему излучения и возвращается обратно в клапан через трубы 120, 127 и
128, а пар и конденсат возвращаются в парорегулятор через трубу 129. Когда рычаг 123 поворачивается в
противоположном направлении, как показано на рисунке в связи с клапанами 13 и B1i в смежных отсеках Y и
Z, клапан закрывается, и поток пара прекращается через трубу 122 и трубу 125, а также к регулятору
давления воздуха через трубу 129, и пар не поступает к радиаторам.
Электрически управляемый клапанный механизм включает в себя пару соленоидных двигателей 1P0 и 11,
сердечники 132 и 133 соответственно, установленных на противоположных концах скользящего стержня или
штока 14.
который промежуточно соединен с одним из рычагов управления клапаном 123.
Противоположный конец рычага 123 соединен с выключателем 35, имеющим подвижный контактный рычаг
136, который выводится из зацепления с неподвижным контактом 137 и входит в зацепление с неподвижным
контактом 138, когда рычаг клапана 123 достигает открытого положения, показанного в связи с клапаном B, и
который, наоборот, выводится из зацепления с неподвижным контактом 18 и входит в зацепление с подающей
линией 63. Электродвигатель соленоида 131 будет активирован для поворота клапана в закрытое положение,
и по завершении этого движения будет срабатывать выключатель, размыкающий цепь, описанную выше, на
контактах 136 и 188 выключателя, при этом детали теперь находятся в положении, показанном на рисунке в
связи с клапанами B1 и Bi].
Когда температура в отсеке снова понизится настолько, что цепь управления разомкнется через термостат
103, катушка реле 87 снова будет запитана, чтобы поднять контактную пластину 90 в положение, показанное
на реле D, после чего будет замкнута вторая цепь управления j5 следующим образом: как и в последней
описанной цепи, через провод 1.52, неподвижный контакт 91, подвижную контактную пластину 90,
неподвижный контакт 92, провод 145, штырь 143, провод 141, катушку соленоида 1.0, провод 139, контакты
выключателя 1387 и 1.86, и далее, как и прежде, обратно к автоматическому выключателю G и
отрицательному главному выводу 638. Теперь электромагнитный двигатель будет включен, чтобы
переместить клапан обратно в положение, показанное на схеме, в сочетании с клапаном B в отсеке X.
В отсеке Y будет отмечено, что система контролирует температуру "в среднем".
что температура в этом отсеке восстановлена, и что клапан B1 закрыт. В отсеке Z система находится под
управлением термостата средней температуры, и температура упала ниже этой средней температуры, но
клапан B"m по-прежнему закрыт. Это произошло потому, что выключатель 148, связанный с реле D1",
переместился в разомкнутое положение, что временно вывело из строя систему управления отсеком Z. Если
этот переключатель 148 замкнут, клапан "B" немедленно отключится! Система управления будет работать
именно так, как описано в Love.
Когда автомобиль выводится из эксплуатации на значительный период времени, поддержание более высокой
температуры в его отсеках не является необходимым или экономически целесообразным, но желательно,
чтобы предотвратить повреждение автомобиля и его содержимого, не допускать падения температуры ниже
определенной заранее заданной низкой температуры, например, температуры термостата 50°F, которая
поддерживается низкотемпературным термостатом 105. Таким образом, система Meallns автоматически
поддерживает низкую температуру во всех отсеках, когда автомобиль не используется, независимо от
положения нескольких регулируемых вручную переключателей P и независимо от того, находятся ли
выключатели 148 в нормальном или выключенном положении. Эта часть механизма 6 включает в себя
переключатель выбора режима работы F, приводимый в действие давлением жидкости, и реле выбора
режима работы E на панели управления. Переключатель F представляет собой трубку Бурдона 15, закрытую
на конце 1,54 и соединенную на неподвижном конце 155 с одной из пневматических трубок на кабине.
Множество пружинных контактов 1-56, 157 и 158 обычно не зацепляются друг с другом, но приспособлены для
соединения подвижной контактной планкой 159, установленной на кулачковом элементе 160, шарнирно
закрепленном в точке 161.
Вертикально перемещающаяся планка 162 имеет ролик 163 на своем верхнем конце, который упирается в
кулачок 160 и удерживается в этом положении пружиной 164, а нижний конец планки 162 соединен через
коромысло и звено 166 со свободным концом 154 трубки Бурльбона. При наличии нормального давления
воздуха в трубопроводе автомобиля трубка Бурбона расширяется на 85 градусов до положения, показанного
на чертеже, тем самым втягивая шток 162 вниз, так что работа ролика 168 с кулачком IH0 будет приводить в
движение тягу! Контактная планка 159 до положения, показанного на рисунке n1, в котором она на 91 выходит
из контакта с пружинными элементами 156, 1-57 и i58. Когда вагон отключают от электросети и давление в
трубопроводе рассеивается, трубка Бурдона 1.53 скручивается внутрь или сжимается, как показано на
рисунке g5:
переместить ollr 1(.' вверх(ly). Верхняя поверхность элемента 1i60 затем будет зафиксирована таким образом,
чтобы защелкнуть контакт 159 вниз и замкнуть три пружинных контакта 1.56, 157 и 10o_ 158. Провод 167
соединяет положительный клеммный контакт 66 на панели C с промежуточным пружинным контактом 157.
W5iree 168 отходит от пружинного контакта 1.56 и имеет ответвления, ведущие к нескольким неподвижным
контактам t05 151 выключателей 148.
Провод 169 идет от пружинного контакта 158 к катушке соленоида 170 селекторного реле E на панели
управления. Провод 171 отходит от другого вывода катушки 17 0 lio.
Соседние файлы в папке патенты