Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11000
.pdf
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 12, 1933. № 34,955/33. 4176; Завершено: октябрь. 9, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к многоканавочным расширяющимся шкивам.
Я, МАРСЕЛЬ Ж. НИН, проживающий по адресу: 8, Rue de ia Republique, Meudon (Seine-et-Oise), Франция,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к многоканавочному расширяющему шкиву для тяговых механизмов, в
котором диаметр ведущей окружности, к которой прикладываются тяги, может изменяться во время движения
шкива.
JPv 1, подобный описанному ранее, уже был предложен, в котором каждый фланец включает в себя четное
число фланцев, установленных на одном из валов, при этом предусмотрены различные средства для
изменения расстояния между фланцем с четным числом и соответствующим фланцем с нечетным числом.
Один из предложенных способов решения этой задачи заключается в соединении нескольких соединенных
между собой фланцев, а также в соединении нескольких фланцев с нечетным числом, так что две сборки
могут перемещаться друг от друга или навстречу друг другу для изменения диаметра приводного круга
ремней.
В одном из конструктивных вариантов такого шкива фланцы одной серии соединены с валом посредством
выступов, вставленных между кольцами на этом валу, который, следовательно, может вращаться
относительно указанной серии фланцев, в то время как фланцы другой серии соединены с втулкой,
окружающей этот вал. Соединение осуществляется с помощью шпонок, закрепленных на фланцах съемными
винтовыми заглушками и вставленных в соответствующие отверстия во втулке, которая соединена с винтовой
частью вала, так что относительное вращательное движение вала и втулки вызывает осевое перемещение
фланцев одной серии относительно фланцев другой серии. В другом варианте конструкции один комплект
фланцев закреплен на валу, а другой комплект закреплен либо на втулке, установленной для скольжения
только по указанному валу, либо на стержнях, общих с фланцами. Недостатком этого метода соединения
фланцев является то, что он затрудняет регулировку после сборки шкива и делает невозможным
последующий демонтаж фланцев или их очистку.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих различных недостатков, и многоканавочный
расширяющийся шкив 60, к которому оно относится и который относится к упомянутому здесь типу,
характеризуется, по существу, тем, что фланцы обоих видов или серий жестко соединены между собой
элементами, которые образуют с ними 65 целостную конструкцию, но которые установлены съемно, что
позволяет их разбирать и, при необходимости, заменять любой из указанных фланцев: 70 Согласно одному из
конструктивных особенностей изобретения, фланцы одного и того же номера жестко соединены винтами и
стойками или дистанционными элементами, проходящими через отверстия, образованные во фланцах
другого номера.
Изобретение также относится к редуктору с регулируемой скоростью, включающему усовершенствованные
многоступенчатые расширяющиеся шкивы, упомянутые здесь. Этот редуктор с регулируемой скоростью 80
относится к типу, в котором ведущий и ведомый валы снабжены расширяющимися шкивами, а передача
между указанными валами осуществляется посредством расширяющихся шкивов, установленных 8 на
промежуточном валу. Среди различных известных подобных конструкций есть одна, в которой ведущий и
ведомый валы расположены в линию друг с другом. 90 Регулировочный редуктор скорости согласно
настоящему изобретению включает четыре многоканавочных расширяющихся шкива усовершенствованного
типа, упомянутых здесь, два из которых установлены на промежуточном валу таким образом, чтобы они не
смещались.
Пронумерованные фланцы промежуточного ведомого шкива соединены с двумя другими шкивами,
установленными соответственно на ведущем и ведомом валах. Характерной особенностью данной
конструкции является то, что ведущий вал проходит через ведомый вал.
последний выполнен в виде рукава.
Другие преимущества и особенности работы шкива, описанного в данном изобретении, станут очевидны из
только что описанного ниже описания, если рассматривать его в сочетании с прилагаемыми канавками 15,
которые диаграмматически представляют собой и 6 в положении, показанном на рисунке 1.
И просто в качестве примера, различные конструктивные решения изобретения позволяют всем фланцам
вращаться вместе с валом под действием силы тяжести. ;- 8.
На этих чертежах ремни, показанные только на фиг. 1 (продольный поперечный разрез под номером 16),
имеют боковые поверхности многоканавочного расширяющегося шкива, прижатые к коническим поверхностям
фланцев. Для увеличения диаметра окружности фланца, достаточно переместить фланцы I и 6 друг к другу.
На рис. 2 представлен соответствующий вид с торца. На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 1, но
соответствующий другому варианту исполнения.
шкив по моему изобретению; воздействуя на канавки 15. Поскольку фланец 2 S 80 на фиг. 4 представляет
собой поперечное сечение, правильно соединенное с фланцем 6, фланцы I соответствуют фиг. 3; и 2 будут
перемещаться в сторону каждого другого, фиг. 5 представляет собой продольное сечение, заставляя ремень
перемещаться относительно оси вала в соответствии с изобретением конической формы поверхностей
указанных фланцев. 8 Рисунки 5a и 5b представляют собой детальные изображения модификации 7s; то же
самое произойдет и с ремнями, расположенными между фланцами 3 и 4. Рисунок 6 представляет собой
детальное изображение другой модификации; с одной стороны, и между фланцами.5 ld G в масштабе.
Положение, показанное на фиг. 7, представляет собой диаграмматическое сечение сплошных линий. На фиг.
1 показано 90-градусное изображение другого варианта осуществления устройства изменения минимального
диаметра окружности скоростного механизма в соответствии с моим изобретением. Вокруг которого проходит
ремень. В варианте осуществления изобретения фланцев — для модели, показанной на фиг. 1 и 2, диаметр
шкива показан пунктирными линиями, отверстие установлено на валу 7, снабженном одним из трех ремней,
показанных на фиг. 17. 95, шпонка 8.
Фланцы 1, -2, 3, 4, -5. При расположении, показанном на фиг. 1 и 6, образуют элементы расширяющегося
фланца, а также необходимо предусмотреть -а:.
Шкив, который в приведенном примере, первоначально натягивающий ремни, имеет три канавки для ремней.
Эти фланцы соответствующим образом просверлены, чтобы обеспечить разницу диаметров, вокруг которой
они проходят по валу 7, и каждый из них снабжен шкивом.
с пазом для ключа, приспособленным для взаимодействия с указанным выше перьевым ключом.
Соответствующие элементы обозначены рабочими поверхностями фланцев конической формы, имеющими те
же порядковые номера, что и в предыдущем примере, на той части, которая должна быть. Фланцы 2, 4 и 105
контактируют с ремнями трапециевидного сечения. Они съемно закреплены на валу 7 с помощью съемных
шпонок 8. Фланцы 1, 3 и 5 удерживаются на месте. Указанные фланцы расположены на заданном расстоянии
друг от друга с помощью винтов 9 и стоек 10. Эти еще одни стойки 26, состоящие из втулок 9 и 10, соосно
окружают вал, при этом все три фланца снабжены отверстиями 13 для этой цели. Аналогичным образом,
фланцы 2, 4 и 6 соединены гайкой 28 с выступом 27 вала. Остальные фланцы 1, 3 и 5 соединены между собой
с помощью винтов 11 и стоек, скользяще соединенных с втулками 2; через отверстия 14, проходящие через
них, установлены шпонки 29.
Эти три фланца 1, 115 во фланцах 3 и 5. Концевые фланцы 1, 3 и 5 поддерживаются на требуемом
расстоянии друг от друга, а фланцы 6 снабжены съемными резьбовыми стержнями 30, ввинченными в эти три
фланца. Следует отметить, что средства, предназначенные для соединения между собой сквозными
отверстиями 31, предусмотренными во фланцах 2, 120, представляют собой: 1, 3 и 6. Фланец 1 подвержен
тому, что абсолютно отсутствует относительное физическое действие пружины 32, которая стремится
толкать, и, следовательно, отсутствует возможность ее относительного воздействия на фланец 2.
Перемещение между фланцами одного и того же элемента. Работа данного варианта осуществления
осуществляется последовательно. Другими словами, каждая серия состоит из трех ремней, и только один из
125 фланцев, вместе с его жестким соединительным элементом, показанным на рис. 16, образует цельную,
недеформируемую в поперечном направлении конструкцию между фланцами 1 и 2, 3 и 4, 5 и 6
соответственно, благодаря действию пружины 32. В результате, при необходимости, ремни прилегают к
фланцам, таким образом 13C 417,688 417,633 3.
позволяющая передавать результаты работы. Если усилие натяжения ремней уменьшить любым подходящим
способом, фланцы сдвинутся навстречу друг другу под действием пружины 32, и ремни будут смещены
относительно оси вала; однако они по-прежнему будут сжаты между фланцами под действием пружины 32.
Когда действие пружины и натяжение ремней уравновешивают друг друга, диаметр окружностей, по которым
проходят ремни, перестает изменяться. Таким образом, в данном варианте осуществления моего
изобретения положение фланцев зависит от натяжения ремней и автоматически изменяется в соответствии с
ним без необходимости какого-либо прямого воздействия на указанные фланцы.
При расположении, показанном на фиг. 3, можно обойтись без шпонок 29, поскольку вращательное движение
фланцев 1, 3 и 5 обеспечивается винтами 30, которые скользяще установлены в точке 35 во фланце 6.
Теперь я перейду к описанию механизма переключения передач, показанного на рис. 5. Приводной вал 101
приводит в движение расширяющийся шкив аналогичного типа, описанного выше, который предназначен для
взаимодействия с двумя ремнями 102 трапециевидного сечения.
Этот шкив имеет четыре фланца 103, 104, 105 и 106 с коническими поверхностями.
Фланцы 103 и 105 прижимаются к упору вала 101 с помощью гайки 107 и стойки 108. Они приводятся в
движение под углом с помощью съемного ключа 109. Фланцы 104 и 106, свободно перемещающиеся в осевом
направлении, съемно соединены между собой стержнями 110, концы которых имеют резьбу и снабжены
гайками, причем указанные стержни окружены стойками 111, 0, чтобы поддерживать требуемое расстояние
между фланцами 104 и 106. Вокруг вала расположено несколько групп стержней 110 и стоек 111, но на
чертеже показана только одна из них.
Фланец 105 снабжен отверстиями, через которые проходят стержни 110 и опоры 111, которые также служат
для передачи вращательного движения фланцев 103 и 105 на фланцы 104 и 106.
Ремни 102 проходят вокруг другого расширяющегося шкива, установленного на параллельном
промежуточном валу 112. Последний упомянутый шкив имеет четыре конических фланца 113, 114, 113 и 116.
На том же промежуточном валу предусмотрен еще один расширяющийся шкив, состоящий из четырех
фланцев 117, 118, 119 и 120. Эти восемь фланцев углово соединены с валом 112 съемным шпоночным
креплением 121. Фланец t0 114 удерживается в фиксированном осевом положении упорным подшипником
122, установленным внутри рамы 123. Фланцы 116, 117 и 119 соединены с фланцем 114 посредством
стержней 126, несущих опоры 127, расположенные между указанными фланцами, концы которых имеют
резьбу для установки гаек. Например, имеются три группы указанных стержней и стоек, расположенных под
углом относительно вала 112 в плоскостях, образующих друг с другом угол 120°. Фланцы 113, 70, 115, 118 и
120 соединены между собой одинаковым образом с помощью стержней 124 и распорок 125. Осевое
положение четырех последних упомянутых фланцев контролируется с помощью звездочки 1 8, вращающейся
внутрь 75, подшипника 129 рамы 123 и имеющей внутреннюю резьбу. Эта резьбовая часть звездочки входит в
зацепление с резьбовой удлиненной частью сепаратора 130, предназначенного для продольного скольжения
без вращения в раме 123 и образующего наружную часть упорного подшипника 131, внутреннее кольцо
которого закреплено на фланце 120.
Фланцы 117, 118, 119 и 120 служат для привода двух ремней 132 трапециевидного поперечного сечения 85,
которые взаимодействуют с другим расширяющимся шкивом, соосно окружающим вал 101 и включающим
четыре фланца 133, 134, 135 и 136. Фланцы 134 и 136 установлены на адаптированной втулке 137.
свободно вращаться вокруг вала 101. Шпонка 138 приводит в движение втулку 137 под углом, посредством
фланцев 134 и 136. Указанные фланцы 134 и 136 удерживаются на заданном расстоянии друг от друга с
помощью стойки 139, 95.
их осевое положение фиксировано. Два скользящих фланца 133 и 135 съемно соединены стержнями 140 и
стойками 141. Фланец 106 воздействует на фланец 133 через упорный подшипник 142.
Вал 101 несет шпиндель 143, на концах которого установлены планетарные колеса 144 планетарной зубчатой
передачи с коническими колесами. Эти планетарные колеса 144 входят в зацепление с двумя солнечными
колесами 145 и 147. Вращающееся колесо Sun 105 145 приводится в движение втулкой 137 через шпонку 188.
Солнечное колесо 147 установлено на ведущем валу. Между валом 101 и солнечным колесом 145
расположен упорный подшипник 14. Этот подшипник воспринимает осевую нагрузку 1t0 от фланцев 134 и 136
посредством стоек 139 и 146.
Для того чтобы можно было регулировать натяжение ремней, я предусмотрел шпиндель 162, установленный
в нижней части рамы 115. На обоих концах этого шпинделя установлен эксцентриковый диск 164, жестко
закрепленный на нем или являющийся его неотъемлемой частью. Каждый эксцентриковый диск установлен в
кольце, закрепленном на опоре 123 вала 112. 120 Кривошип 163 позволяет вращать шпиндель 162 и,
следовательно, эксцентрики 164i, тем самым изменяя расстояние между главным валом и промежуточным
валом.
Данное устройство работает следующим образом: вал 101 приводит в движение угловые фланцы 103, 104,
105 и 106, которые передают это движение на вал 112 через ремни 109.
Фланцы 117, 118, 119 и 120 поочередно 13C 417,633 приводные ремни 132, которые приводят в движение
втулку 137 и солнечное колесо 145. Шпиндель 143, несущий планетарное колесо, жестко соединен с
приводным валом 101. Следовательно, скорость вращения ведомого вала зависит от относительных
скоростей вала 101 и втулки 137.
Если предполагается, что вал 101 вращается с постоянной скоростью, то любое изменение скорости
вращения втулки 137 изменяет скорость вращения ведомого вала. Для изменения скорости вращения втулки
137 при вращении ведущего вала достаточно вращать звездочку 128, что приводит к перемещению упорного
подшипника 131 в одном или другом направлении в зависимости от направления вращения звездочки 128.
Если предположить, например, что упорный подшипник 131 смещается в сторону упорного подшипника 1922,
то фланцы 117 и 1f8, 119 и 120, с одной стороны, будут стремиться сблизиться, а с другой стороны, фланцы
113 и 114, 115 и 116 будут стремиться отдалиться друг от друга. В результате этого натяжение ремней 132
увеличится, а ремни 102 ослабнут. В результате ремни 132 будут отводить свои фланцы 133 и 134, 135 и 136
друг от друга, и это осевое перемещение будет передаваться через упорный подшипник 142 фланцам 106 и
104, прижимая таким образом фланец 106 к фланцу 105 и фланец 104 к фланцу 103, что компенсирует
провисание ремней 102.
После перемещения различных частей устройства ведущие шкивы, образованные фланцами 103, 104, 105,
106 и 117, 118, 119, 120, будут работать с увеличенным диаметром окружностей контакта ремней со шкивами,
в то время как, наоборот, ведомые шкивы, образованные фланцами 113, 114, 115, 116 и 133, 134, 135, 136,
будут работать с уменьшенным диаметром окружностей контакта ремней со шкивами. Следовательно,
скорость вращения втулки 137 увеличится. Угловое смещение звездочки 128 в противоположном
направлении, разумеется, уменьшит скорость вращения втулки 137.
Когда втулка 137 вращается с той же скоростью, что и ведущий вал 101, ведомый вал также вращается с той
же скоростью и в том же направлении.
В данном конкретном случае колеса планетарного редуктора вращаются как единое целое без какого-либо
относительного смещения этих колес друг относительно друга. Это прямой привод.
Если втулка 137 вращается со скоростью, меньшей, чем скорость вращения ведущего вала, то ведомый вал
вращается в том же направлении, что и ведущий вал, но со скоростью вращения большей.
Если скорость вращения втулки 137 вдвое превышает скорость вращения ведущего вала 101, то ведомый вал
70 неподвижен. В этом случае на ведомый вал не только не передается никакого движения, но и
предотвращается его дальнейшее движение. Если скорость вращения втулки 137 уменьшить на 5r, не
изменяя при этом скорость вращения ведущего вала 101, то ведомый вал начнет вращаться в том же
направлении, что и ведущий вал. Напротив, увеличение скорости вращения втулки 1 37 привело бы к тому,
что ведомый вал начал бы вращаться в направлении, противоположном направлению вращения ведущего
вала.
Таким образом, описанное выше устройство может использоваться для изменения скорости вращения
ведомого вала относительно скорости вращения ведущего вала, в качестве тормоза в положении, когда
ведомый вал должен быть неподвижен, в качестве сцепления и в качестве реверсивного механизма. 90 В
примере, показанном на рис. 5, каждый расширяющийся шкив взаимодействует с двумя ремнями, но
очевидно, что каждый шкив может быть сконструирован таким образом, чтобы взаимодействовать с любым
большим количеством ремней. 95 Устройство, согласно моему изобретению, позволяет передавать высокую
мощность с диапазоном изменения скорости, настолько широким, насколько это необходимо. Этот результат
достигается за счет использования двух соединительных элементов, 100 расширяющихся шкивов и зубчатой
передачи. Хотя такой результат можно было бы получить и с одной группой разжимных шкивов, описанное
выше устройство имеет преимущество в том, что позволяет уменьшить максимальное изменение скорости
для каждой группы разжимных шкивов до 10⁵ квадратного корня из общего отношения изменения скорости.
Таким образом, как было объяснено выше, изменение скорости вращения ведомого вала 110 от нуля до
скорости, соответствующей прямому приводу, достигается путем изменения отношения угловых скоростей
ведущего вала 101 и втулки 1:37 между 1 и 2, это изменение!
5 достигается за счет согласованного действия четырех расширяющихся шкивов.
Поскольку в практических целях выгодно получить с помощью одного и того же устройства как реверсивное
движение, так и угловую скорость ведомого вала, превышающую угловую скорость ведущего вала, на 120°.
Указанное выше соотношение должно изменяться, например, в диапазоне от 0,8 до 2,2. Таким образом, будет
достаточно, чтобы каждая группа из двух взаимодействующих шкивов t25 имела передаточное отношение
p)eed в диапазоне от 0,9 до 1,48.
Этот узкий диапазон вариаций очень благоприятен для хорошей передачи движения, поскольку позволяет
регулировать диаметр окружностей, вдоль которых они соприкасаются с фланцами. Кроме того, поскольку
трапециевидное поперечное сечение каждого ремня деформируется при изменении диаметра окружности,
вдоль которой он намотан на фланец, криволинейная форма периферийных частей фланцев выбрана таким
образом, чтобы боковые поверхности ремня всегда могли быть приложены плоско к соответствующим
фланцам. 75 Кроме того, управление относительным положением соответствующих фланцев может
осуществляться с помощью любого из раздвижных шкивов. Также возможно управлять всеми фланцами
таким образом, чтобы их осевые перемещения были симметричны относительно ремней, которые в этом
случае всегда оставались бы в одной плоскости. Подобный результат, например, может быть получен с
помощью расширяющегося шкива типа 85, показанного на рис. 1.
Разумеется, два шкива, установленные на промежуточном валу 112, могут быть того типа, что показаны на
фиг. 3 и 4. Они могут быть типа, показанного на фиг. 6, в котором фланцы 90, 113, 115, 118 и 120 соединены
между собой стержнем, ввинчивающимся в указанные фланцы и свободно проходящим через отверстия,
предусмотренные в других фланцах 114, 116, 117, 119, в то время как фланцы 114, 116, 117, 119 95
соединены между собой стержнями, ввинчивающимися в последние упомянутые фланцы и свободно
проходящими через отверстия, предусмотренные в других фланцах 113, 115, 118 и 120.
Регулировка передаточного отношения 100 может осуществляться как автоматически, так и вручную.
На фиг. 7 представлено схематическое изображение еще одного варианта осуществления механизма
переключения скоростей в соответствии с моим изобретением. На рисунке 105 сплошными линиями показаны
фланцы, закрепленные в осевом направлении, а пунктирными линиями — фланцы, которые могут скользить в
этом осевом направлении.
Ведущий вал 101 приводит в движение шкив 151 110, который является полым и несет в себе планетарные
колеса 144, установленные в нем и зацепляющиеся с солнечными колесами 145 и 153 эпициклической
шестерни. Солнечное колесо 153 крепится к валу 147. Вал промежуточного вала 112 закреплен 115 в раме
123 посредством эксцентриковых подшипников 157. Шкивы, установленные на промежуточном валу, состоят
из двух барабанов 158 и 159, скользящих относительно друг друга и предназначенных для совместного
вращения. Барабан 158 120 не может перемещаться в осевом направлении и определяет осевое положение
фланцев, показанных сплошными линиями. Фланцы, показанные пунктирными линиями, соединены с
барабаном 159, осевое положение которого 125 регулируется с помощью втулки 161, скользящей по шпонке
на промежуточном валу. Эта втулка 161 перемещается в осевом направлении с помощью зубчатого колеса
128, в которое она ввинчена, аналогично описанному выше способу, при котором используются ремни
относительно небольшой ширины по сравнению с их толщиной, перемещающиеся по шкивам вдоль
окружностей относительно большого диаметра.
Известно, что относительно широкие ремни склонны к деформации, а движение по осям малого диаметра
приводит к быстрому износу ремней. Кроме того, те же результаты можно получить и в еще более узком
диапазоне изменения передаточного отношения. Достаточно было бы использовать дифференциальный
механизм с подходящим передаточным отношением, например, с цилиндрическими колесами, как показано
на рис. 1b, в котором число 15 зубьев кольца 143b больше, чем число зубьев солнечного колеса 147b.
С другой стороны, если, как показано на рис.
5a, число зубьев колеса 145a, меньше, чем у кольца 147a, поэтому мощность, передаваемая ремнями при
прямой передаче, меньше, чем мощность, получаемая ведомым валом.
Как пояснялось выше, изменение отношения угловых скоростей ведущего и ведомого валов достигается
путем перемещения фланцев 113, 115, 118 и 120 вдоль промежуточного вала 112 с целью уменьшения
рабочего диаметра одного из шкивов, установленных на этом валу, и увеличения рабочего диаметра другого
шкива, установленного на этом промежуточном валу.
Кроме того, посредством ремней и упорного подшипника 142 перемещение фланцев 113, 115, 118 и 120
вызывает перемещение в том же направлении фланцев 104, 106, 133 и 135, так что каждый из ремней всегда
остается в плоскости, перпендикулярной осям шкивов.
Натяжение ремней 102 создает усилие на фланцах 103 и 105, которое стремится сместить вал 101 вправо.
Аналогичным образом ремни 132 стремятся сместить фланцы 134 и 136 влево. Эти два осевых усилия
уравновешиваются через упорный подшипник 148, преимущество которого заключается в том, что оба усилия
поглощаются одним и тем же упорным подшипником, вращающимся со скоростью, которая относительно
низка и даже равна нулю в случае прямого привода.
Рабочие поверхности фланцев, используемых для изготовления шкивов, имеют коническую форму, однако
для обеспечения постоянного натяжения ремней независимо от выбранного передаточного отношения может
быть целесообразно изменить эту форму либо путем их изгиба, либо путем придания углу конуса немного
отличающегося значения для некоторых фланцев. Такое расположение показано на рис.
6. в которой периферийные части фланцев имеют закругленную форму. Эта форма имеет преимущество в
обеспечении постоянного натяжения ремней независимо от 417,633 относительно рис. 5. Фланцы могут быть
съемно соединены между собой любым из указанных выше способов.
Принцип работы описанного выше варианта осуществления аналогичен принципу работы варианта
осуществления, показанного на фиг. 5. Однако в этом случае шкивы, установленные на промежуточном валу,
вращаются относительно указанного вала, который неподвижен и который может посредством эксцентриков
1.57 изменять натяжение ремней даже во время работы устройства.
Кроме того, поскольку планетарный редуктор и средства управления осевым смещением подвижных фланцев
расположены внутри шкивов, занимаемое устройством пространство значительно уменьшается.
Устройства описанного выше типа могут применяться в механизмах, в которых необходимо или желательно
иметь трансмиссию с переменным передаточным отношением, таких как станки, конвейерные устройства,
автомобили и т. д. Устройства, созданные по моему изобретению, также применимы в случаях, когда
неподвижный вал должен сначала удерживаться в фиксированном положении, а затем постепенно
приводиться в движение в одном или другом направлении, :30 с приложением нагрузки, как только он
начинает двигаться, как это, в частности, происходит в автомобилях, тракторах или подъемных двигателях.
Согласно моему изобретению, устройство может быть одинаково хорошо использовано для управления
валом или другим подобным элементом, движение которого должно следовать за движением управляющего
устройства, как в случае руля или башни военного корабля.
Очевидно, что описанные и показанные конструктивные формы являются лишь простыми примерами,
допускающими многочисленные вариации, которые, поскольку они не вносят никаких изменений в основные
характеристики, описанные здесь, или в преследуемую цель, входят в объем настоящего изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417634.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417634&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417634A
[]
5' -7
AF- =- A--:. _...1 -...
j; ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 27, 1933. № 36,311/33.
417,634 Завершено: октябрь. 9, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции клапанного механизма паровых двигателей.
Луис Фергюсон, Питер Фергюсон и Роберт Фергюсон, все из Ньюарк-Уоркс, Порт-Глазго, Ренфрушир, и все
британцы, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к паровым двигателям, оснащенным отдельными паровыми и выпускными
клапанами, установленными на шпинделях, предназначенных для возвратно-поступательного движения
вдоль цилиндра.
Уже было предложено соединить посредством верхнего двухрычажного механизма с двумя качающимися
рычагами вал парового и выпускного клапанов одного цилиндра двигателя переменного потока с валом
парового и выпускного клапанов соседнего цилиндра двигателя. Также ранее предлагалось функционально
соединить пару поршневых клапанов парового и выпускного клапанов одностороннего парового двигателя
посредством подвесной балки.
Настоящее изобретение представляет собой паровой двигатель указанного типа, в котором каждый цилиндр
обслуживается по меньшей мере одной парой штоков клапанов, а именно штоком парового клапана и штоком
выпускного клапана, причем указанные штоки функционально соединены между собой рычагом качания на
своих верхних концах для приведения в действие общим механизмом привода клапанов, функционально
соединенным с нижним концом одного из указанных штоков клапанов или с нижним концом штока привода
клапана, верхний конец которого функционально соединен с рычагом качания.
Рычаг управления может быть соединен с обоих концов с валом клапана посредством штифта и паза, звена
или другого рабочего соединения.
В качестве альтернативы, две пары вентильных шпинделей могут быть функционально соединены
посредством двойного качающегося рычага, функционально соединенного с каждого конца с одним
вентильным шпинделем каждой пары вентильных шпинделей.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — боковой вид цилиндров трехнанометрового поршневого парового
двигателя [Price 11-] согласно изобретению; фиг. 2 — фрагментарный схематический план компоновки
согласно фиг. 1; фиг. 3, 4 и 5 — схематические планы, иллюстрирующие три возможных варианта.
На рисунках 1 и 2 цифры 1, 2 и 3 обозначают, соответственно, цилиндры высокого, промежуточного и низкого
давления двигателя.
Каждый цилиндр снабжен клапанным механизмом, включающим вал парового клапана 4.65 и вал выпускного
клапана 5, направляемые для возвратно-поступательного движения параллельно оси соответствующего
цилиндра и расположенные диаметрально противоположно ей. Вал парового клапана 4 снабжен двумя
паровыми клапанами 6, работающими внутри паровой камеры с одной стороны цилиндра, а вал выпускного
клапана 5 снабжен двумя выпускными клапанами 7, работающими внутри выпускной камеры 75 с
противоположной стороны цилиндра. Выпускная камера цилиндра высокого давления (IHP) является общей с
валом парового клапана цилиндра среднего давления (I.P.), а выпускная камера цилиндра I.P. 80 является
общей с валом парового клапана цилиндра низкого давления (LP.).
Каждая пара штоков клапанов 4, 5 функционально соединена между собой посредством двухплечевого
рычага 8, 9, шарнирно закрепленного в точке 10 85 между своими концами на кронштейне 11, выступающем из
крышки 12 соответствующего цилиндра. Как показано на рисунке, концы рычагов 8, 9 функционально
соединены с верхними концами валов клапанов 4, 5, 90 посредством штифтово-пазовых соединений 13, 14, но
легко понять, что штифтово-пазовые соединения 13, 14 могут быть заменены соединительными звеньями или
другими функциональными соединениями, обеспечивающими дугообразное перемещение 95 концов рычагов
8, 9.
Нижний конец каждого шпинделя парового клапана 4 снабжен в точке 15 приспособлением для соединения с
механизмом клапана, например, с звеном Стефенсона или другим механизмом. 100 В варианте, показанном
на плане на рис.
8 Центры валов клапанов 4, 5 расположены на противоположных концах линии, включающей
недиаметральную хорду цилиндра.
На фиг. 4 показан в плане еще один вариант 105, адаптированный для цилиндров большого диаметра и C4e
im 417,634, включающий две пары штоков клапанов 4, 5 и 41, 51 соответственно, расположенных по разные
стороны оси цилиндра и функционально соединенных двойным рычагом 8, 9. В показанной конкретной
конструкции штоки клапанов приводятся в действие рабочим штоком 16, функционально соединенным в точке
17 своим верхним концом с рычагом 8, 9, а своим нижним концом с механизмом клапана. Как следует из
названия, используются две пары штоков клапанов, чтобы сами паровые и выпускные клапаны не были
чрезмерно большими и чтобы обеспечить более удобную компоновку каналов для пара и отработавших газов.
На рис. 5 показана простая модификация схемы, изображенной на рис. 4.
Относительная длина плеч 8 и 9 каждого рычага определяется в соответствии с ходом соответствующего
клапана.
Как стало известно, рычаги 8 и 9 могут крепиться не к крышке цилиндра 12.
Работа описанного клапанного механизма не зависит от относительного положения коленчатых валов
двигателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417635.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417635&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417635A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Альфред Найт Кроуд, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Чансери Лейн,
70, Лондон, Западный Кейп-Код, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения (которое было сообщено мне из-за границы компанией General Cable Corporation, корпорацией,
должным образом организованной в соответствии с законами штата Нью-Терси, одного из Соединенных
Штатов Америки, по адресу: Лексингтон Авеню, 420, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки)
и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится в целом к неизолированным и изолированным электрическим проводникам, и
в частности к многожильным проводникам, обычно называемым кабелями, и к способу изготовления
многожильных проводников.
В частности, изобретение относится к кабелям, в которых жилы, изначально имеющие форму, при которой
между ними образуются глубокие впадины, и обычно изначально круглые, сжимаются и соединяются вместе,
образуя кабель желаемой формы и поперечного сечения, обладающий относительно высокой объемной
эффективностью и гладкой внешней поверхностью, свободной от глубоких впадин. Целью изобретения
является создание улучшенного многожильного проводника и улучшенного электрического кабеля.
Дополнительной целью изобретения является разработка усовершенствованного метода производства
многожильных проводников.
Другие цели и преимущества изобретения будут описаны далее.
Данное изобретение является результатом научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ,
связанных с кабелями для передачи электроэнергии, и, в частности, с секторными проводниками для
многожильных кабелей. Для удобства описания изобретение будет рассматриваться, в частности, на примере
электрического проводника секторной формы, однако из пунктов формулы изобретения следует, что
изобретение применимо также к проводникам других форм.
Иллюстративный вариант осуществления изобретения, выбранный для описательных целей, показан на
прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой несколько схематическое изображение
аппарата для изготовления многожильного кабеля; Рисунок 2 представляет собой боковой вид короткого
отрезка трехжильного кабеля секторной формы, при этом оболочка кабеля частично срезана, а
экранирование, изоляция и несколько слоев проводов одного проводника 60 постепенно срезаны для более
четкого отображения конструкции; Рисунок 3 представляет собой разрез одного из проводников кабеля на
Рисунке 2 в увеличенном масштабе, в основном по линии 65 3-3; Рисунок 4 показывает в наложенном виде
проходы через несколько кабелеукладочных устройств на Рисунке 1; Рисунок 5 представляет собой вид двух
из 70 кабелеукладочных устройств; На рисунке 6 представлен вид сверху аппарата, показанного на рисунке 5,
а на рисунке 7 — разрез, в основном по линии 7-7 на рисунке 5. 75 Многожильные кабели, и особенно
трехжильные кабели, широко используются для подземной передачи электроэнергии.
Эти многожильные кабели состоят из множества из 80 отдельных изолированных проводников, которые
скручены вместе, а затем обычно скреплены спиральной лентой или изоляционным поясом. Таким образом,
полученный кабель заключен в непроницаемую внешнюю оболочку (85), обычно изготовленную из свинца или
свинцового сплава.
В первых многожильных кабелях проводники имели круглое поперечное сечение, а секторный проводник
появился из желания уменьшить общий диаметр кабелей. Использование секторных проводников позволяет
прокладывать в существующих трубах или каналах кабели с большей пропускной способностью по току по
сравнению с кабелями с круглыми проводниками. Кроме того, достигается существенная экономия на
изоляционных и обшивочных материалах.
В результате моих размышлений по этому вопросу, предшествовавших изобретению, которое будет описано
ниже, я обнаружил, что идеальный секторный проводник имеет такую форму, что в изолированном состоянии
он соединяется с другими изолированными проводниками, образуя идеально круглый кабель, в котором вся
изоляция проводников имеет одинаковую толщину. Дата подачи заявки: январь. 4, 1934. № 381/34.
Завершено: октябрь. 9, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрический кабель и способ его изготовления.
т 1-1- т ---- - 1 _ - - T g, R;r ' --- -2 -X % ность и равномерно сжат. За исключением случаев, указанных ниже, этот
идеальный секторный проводник имеет поперечное сечение, представляющее собой модифицированный
круговой сектор, периферия которого состоит из дуги, концентричной периферии кабеля внутри изоляционной
ленты или пояса, и двух радиусов сектора, расходящихся из точки на радиусе кабеля под углом 120 градусов
для трехжильного кабеля или под углом 120 градусов для четырехжильного кабеля.
Соседние файлы в папке патенты