патенты / Сборник патентов_11

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166867.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166867&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166867A
[]


СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 мая 1921 года. № 14316/21.
Завершено. Принято; пошлина 28, 7921.
C) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный ударный инструмент.
Мы, Джон Джозеф Лоулигс, подданный Великобритании, и компания The RAWLPLUG COMPANY LIMITED, британская компания, обе расположенные по адресу: Lenthall Place, Gloucester Road, South Kensington, London, S.W. 7, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного ударного инструмента для сверления отверстий в камне, кирпиче, бетоне и других подобных твердых материалах, и, в частности, инструментов такого рода для сверления небольших отверстий для установки заглушек, предназначенных для крепления или фиксации предметов к таким материалам.
До настоящего времени было принято закреплять ударный инструмент в металлическом держателе для обеспечения удобного способа его удержания во время использования. Этот метод довольно дорогостоящий и, кроме того, нежелателен тем, что увеличивает массу, а следовательно, инерцию инструмента до такой степени, что получить наилучший результат, скорее всего, не удастся. Наша цель — создать ударный инструмент, который был бы удобен в обращении, очень дешев в производстве, очень легок, и в то же время имел бы боковое усиление, предотвращающее изгиб под многократными ударами молотка, а также легко затачивался бы при затуплении в процессе использования.
Для этих целей мы изготавливаем инструмент из тянутого или прокатанного стального прутка с равномерным сечением по всей длине, предпочтительно треугольным поперечным сечением, при этом боковые стороны прутка имеют углубления, обеспечивающие дополнительное пространство для отвода отходов или стружки вдоль боковых сторон инструмента во время работы. [Цена 1i-] Этот стержень, обрезанный до подходящей длины, снабжен ручкой из дерева или другого подходящего материала, которая перфорирована от конца до конца и закреплена на стержне соответствующим способом. Задний конец стержня слегка выступает через рукоятку и служит точкой опоры для молотка.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже 60, на рисунке 1 показан сам инструмент в боковом виде и рукоятка в продольном разрезе, а на рисунке 2 — вид инструмента с торца. 65 А представляет собой инструмент, изготовленный из протянутой или прокатанной стальной проволоки равномерного сечения по всей длине, предпочтительно треугольного сечения, с полыми боковыми сторонами, сформированными в процессе волочения. B — это рукоятка, изготовленная из дерева или другого подходящего материала, имеющая центральное отверстие, проходящее через нее от одного конца до другого, и надетая на стержень A таким образом, что нижний конец стержня слегка выступает из рукоятки и образует точку удара молотка. Рукоятка крепится на месте с помощью клея или другого подходящего средства. Передний конец стержня заострен, чтобы обеспечить режущую кромку известным способом (70 способов).
В некоторых случаях инструмент изготавливается из круглого стержня, имеющего продольные канавки только на части своей длины. В таких случаях канавки удобно формировать методом фрезерования 75 bv.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой: 1. Ударный инструмент для целей, указанных в патенте 1669867 l 166867, включающий стержень из тянутой или прокатанной стали и рукоятку, закрепленную на стержне таким образом, что задний конец стержня выступает из рукоятки, как описано, и для указанных целей.
2.


Ударный инструмент, изготовленный в основном в соответствии с описанием, приведенным на чертеже. Датировано 23-м днем 21 мая 1921 года.
D. YOUNG & Co., 11 & 12, Southampton Buildings, London, W.C. 2, агенты заявителей.
Redh ill: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malconison, Ltd. - 1921.
-q




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166868.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166868&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166868A
[]


ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 13, 1913. № 14860/21.
Заявка принята: 11 июля 7921 г.
ПОЛНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
Усовершенствования гироскопических компасов.
Я, сэр Джеймс Блэклок Хендесонт, Королевский военно-морской колледж, Гринвич, Юго-Восток 10, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В моем патенте № 206068 от 1913 года я описал усовершенствования гирокомпасов типа Фуко, в которых демпфирование достигается за счет крутящих моментов, приложенных через подвесную нить.
В первоначальной заявке я также описал новый тип гиромонопрохода, в котором гироскоп, вместо того чтобы находиться в устойчивом равновесии, как в компасе Фуко, находится в неустойчивом равновесии, и в котором демпфирование также обеспечивается крутящими моментами, приложенными через подвеску в направлении, противоположном тем, которые приложены для демпфирования компаса Фуко. Данное изобретение теперь отделено от изобретения № 26068/13, чтобы адекватно рассмотреть предмет изобретения.
Гироскоп в условиях гравитационной неустойчивости является распространенным явлением в гироскопике, и покойный лорд Кельвин (в «Гироскопической философии» Томсона и Тейтса, 1890 г., том...) В части 1 (стр. 399) было показано, что гироскоп, находящийся в состоянии гравитационной неустойчивости, может быть приведен в равновесие путем введения второй неустойчивости, и он проиллюстрировал это на примере комбинации, показанной на рис. 1 прилагаемых рисунков, в которой корпус гироскопа A поддерживается в зажимах B с помощью перекрещенной бифилярной подвески C к неподвижной опоре D. Гравитационная неустойчивость, обусловленная расположением центра тяжести гироскопа выше точек крепления нитей C к зажиму B, в сочетании с крутильной неустойчивостью, вызванной перекрещенной бифилярной подвеской, приводит к прецессии оси ротора гироскопа в затухающих колебаниях. Такая комбинация 166,868 не может быть непосредственно применена к гирокомпасу, поскольку в этих приборах опора D не закреплена, а поворачивается по азимуту в фазе с гироскопом, и для применения этой комбинации к гирокомупасу требуется введение моего изобретения № 26,068 от 1913 года, которое относится к подвеске, поворачивающейся пропорционально наклону гироскопа.
На рис. 2 показано устройство, причем конкретный способ придания скручивания подвеске, изображенный на рисунке, описан в патенте № 26068, в котором ось цапфы, на которой опирается корпус гироскопа, наклонена к горизонтали. 60 Указанные номера совпадают с номерами, использованными в цитируемом патенте. Ротор гироскопа установлен таким образом, чтобы вращаться на горизонтальном валу 1 внутри корпуса 2, который, в свою очередь, шарнирно закреплен на оси цапфы 3 65, наклоненной к горизонтали. Подшипники, поддерживающие ось 3, установлены на кольце 4, которое подвешено к торсионной головке 6 с помощью перекрестной бифилярной подвески 5a и 5b, при этом фильера 5a проходит через кольцо 5c, расположенное посередине 5b. Торсионная головка 6 является частью следующего элемента 8, который шарнирно закреплен на раме компаса 7 на вертикальной трубчатой оси Sa. Следующий элемент 75 8 несет зубчатое кольцо 9, с которым шестерня 10 входит в зацепление со шпинделем небольшого реверсивного электродвигателя 11, установленного на раме 7. Управление этим двигателем осуществляется с помощью контактного ролика 19, закрепленного на вилке 18 под углом 80 градусов, прикрепленной к корпусу гиромотора и взаимодействующего с двухкомпонентным коммутатором 20, установленным на следующем элементе 8.
В зависимости от того, соприкасается ли ролик 19 с тем или иным сегментом коммутатора 20, двигатель 11 приводится в действие в том или ином направлении, чтобы следующий элемент 8 синхронизировался с корпусом гироскопа 2 способом, хорошо известным в данной области техники, 90 166,868. Гироскоп приводится в неустойчивое равновесие относительно оси 3 с помощью груза 21.
Гироскоп, произвольно установленный с горизонтальной осью вращения ротора и вращающимся вокруг нее ротором, вскоре приобретает наклон из-за вращения Земли, и этот наклон создает крутящий момент относительно горизонтальной оси, перпендикулярной оси ротора, из-за веса 21, а также крутящий момент в подвеске из-за азимутального смещения, передаваемого кольцу 4 наклоном оси ротора вследствие наклона оси цапфы 3.
1


Крутящий момент, создаваемый грузом 21, вызывает горизонтальную прецессию оси ротора, а крутящий момент, создаваемый подвеской, — вертикальную прецессию оси ротора. Если направление вращения ротора в этом новом компасе будет противоположным направлению вращения компаса Фуко, изображенного на рис. 2 чертежа № 26068 от 1913 года, то уравнения движения будут идентичны уравнениям последнего, и гироскоп будет искать меридиан.
В описанной выше схеме Кельвина для стабильной комбинации крайне важно, чтобы моменты сил, создаваемые подвеской, имели то же направление, что и прецессия, обусловленная гравитационным моментом.
Наклон оси цапфы 3 и направление вращения должны быть связаны таким образом, чтобы это условие выполнялось; тогда гироскоп, если его установить в любом азимуте, будет вращаться по азимуту до тех пор, пока, наконец, не остановится на меридиане, при этом его ротор будет вращаться по часовой стрелке, если смотреть с севера, то есть его вращение будет противоположно вращению Земли.
Требование устойчивости по Кельвину удовлетворяется при наклоне оси 3 на рис. 2, если ротор вращается по часовой стрелке, тогда как если бы ротор вращался против часовой стрелки или если бы ось 3 была наклонена в противоположном направлении, крутящие моменты в подвеске 4a стремились бы противодействовать горизонтальной прецессии, и гироскоп пытался бы совершить полусальто на цапфе 3, и если бы конструкция рамы позволяла совершать это сальто без зацепления, получился бы компас Фуко 50.
Следует четко понимать, что если направление вращения ротора и наклон оси цапфы 3 зафиксированы, то устойчивое положение компаса также фиксировано, являясь одним из двух положений, в обоих из которых ось ротора находится на меридиане, но в одном гироскоп повернут до тех пор, пока груз 21 не окажется внизу, и гироскоп вращается на 60 градусов в том же направлении, что и Земля, тогда как в другом груз 21 находится вверху, как показано на рисунке, и гироскоп вращается в противоположном направлении по отношению к Земле.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166869.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166869&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166869A
[]


ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-W ^ t Дата подачи заявки: Янв. 17, 1920. № 15,928/27. Автобус L, комплект слева: 29 сентября 1920 г.
Завершено. Принято: должным образом. 18, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся счетчиков электроэнергии переменного тока.
Мы, Себастьян Зиани де Ферранти и Джордж Уолл, оба подданные короля Великобритании и Ирландии, и компания FERRANTI LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, все из Холлинвуда, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к настройке электросчетчиков и имеет своей целью создание простых и заранее определенных устройств для их настройки.
Изобретение заключается в предоставлении градуированных шкал в сочетании с 15 средствами регулировки режима работы при полной нагрузке в электросчетчиках.
Изобретение также включает в себя счетчик электроэнергии переменного тока индукционного типа, в котором предусмотрены градуированные шкалы в сочетании со средствами регулировки скорости вращения при полной нагрузке.
Изобретение также включает в себя электросчетчики, снабженные шкалой регулировки с отметками, расположенными таким образом, чтобы обеспечить равную или приблизительно равную процентную корректировку между совпадающими отметками.
В качестве примера реализации изобретения в одном из его вариантов, мы устанавливаем последовательно соединенный электромагнит на шарнирном элементе с целью осуществления регулировки скорости вращения под полной нагрузкой.
В пятке шарнирного элемента предусмотрена гайка, в которую ввинчивается винт, позволяющий шарнирному элементу качаться на 35 градусов при вращении винта. Под головкой винта расположена мощная пружина сжатия, благодаря которой шарнирная деталь может быть жестко зафиксирована в любом положении, определяемом положением винта. 40 Таким образом, вращение винта приводит к перемещению последовательного электромагнита дальше от параллельного электромагнита или ближе к нему, что, соответственно, уменьшает или увеличивает скорость вращения ротора. 45 Винт имеет указатель, который в сочетании с неподвижным циферблатом, установленным на корпусе измерительного прибора, позволяет придать винту определенный угол поворота. Циферблат снабжен делениями, которые предпочтительно расположены таким образом, чтобы обеспечить одинаковую процентную регулировку между последовательными делениями.
Следует отметить, что благодаря регулировке в соответствии с настоящим изобретением 55 операция калибровки счетчика значительно упрощается, например, если счетчик был протестирован и показал отставание на 3%, то достаточно лишь переместить соответствующую регулировку на 3% в противоположном или ускоренном направлении, и таким образом достигается правильное показание счетчика без обычного трудоемкого процесса проб и ошибок.
Датировано 17 января 1920 года. 65 МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся счетчиков электроэнергии переменного тока.
Мы, Себастьян Зиани, Дн Фмиранти и Джордж Уолл, оба подданные короля Великобритании и Ирландии, и компания FERRANTI Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, все из Холлинвуда, графство Ланкастер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено (S69 1 f c), что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регулировке электрических приборов переменного тока, включая, например, интеграторы и индикаторные приборы, и имеет своей целью создание усовершенствованного или упрощенного устройства предварительной регулировки для них.
Настоящее изобретение представляет собой средство для регулировки работы счетчика электроэнергии переменного тока при полной нагрузке, включающее последовательно соединенный электромагнит, установленный рядом с ротором счетчика таким образом, чтобы он мог одновременно перемещаться как в продольном, так и в поперечном направлении относительно него.
Обращаясь к прилагаемым схематическим чертежам: на рисунках 1 и 2 показаны, соответственно, вид спереди и сбоку интегрирующего электросчетчика переменного тока, снабженного устройством регулировки полной нагрузки в соответствии с нашим настоящим изобретением.
При реализации изобретения в одном из вариантов, проиллюстрированных на рисунках 1 и 2, мы установим электромагнит серии 3 (a) на шарнирном элементе (b) с целью регулировки скорости вращения под полной нагрузкой.
В пятке шарнирного элемента предусмотрена гайка c, в которую ввинчивается винт JI, позволяющий шарнирному элементу качаться при вращении винта.
Под головкой винта и между пяткой и корпусом прибора расположена мощная пружина сжатия (не показана), благодаря которой шарнирная деталь b может быть жестко зафиксирована в любом положении, определяемом положением винта d.
Таким образом, вращение винта (1) приводит к перемещению последовательного электромагнита a дальше от параллельного электромагнита e или ближе к нему, что, соответственно, уменьшает или увеличивает скорость вращения ротора.
Винт d имеет стрелку, которая в сочетании с неподвижным циферблатом g, установленным на элементе корпуса счетчика h, позволяет передавать определенное вращение винту d. Циферблат g снабжен делениями, которые предпочтительно расположены таким образом, чтобы обеспечить одинаковую процентную регулировку между последовательными отметками.
Следует понимать, что посредством...
В соответствии с настоящим изобретением, регулировка калибровочного прибора значительно упрощается. Например, если прибор был протестирован и показал задержку на 3% при полной нагрузке, то достаточно лишь переместить соответствующую регулировку на 3% в противоположном или ускоренном направлении, и достигается правильное показание прибора без обычного трудоемкого процесса проб и ошибок. 65 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166870.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166870&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166870A
[]


ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 января 1920 г. № 75,929/21. 9 Слева полностью: сентябрь. 29, 1920.
Завершено. Принято: должным образом 18, 7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся счетчиков электроэнергии постоянного тока с ртутным двигателем.
Мы, Себастьян Зиани Дим Ф1Мранти и Джордж Уолл, оба подданные короля Великобритании и Ирландии, и компания HERRANTI LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, все из Лиоллинвуда, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к регулировке электросчетчиков с ртутным двигателем и имеет своей целью создание простых и заранее определенных регулировочных устройств для них.
Изобретение заключается в обеспечении градуированных шкал в сочетании со средствами регулировки работы при полной нагрузке в электросчетчиках ртутного электродвигателя.
В качестве примера реализации изобретения в одной из его форм, мы предлагаем два контакта по периферии ртутной камеры: один расположен на радиусе, проходящем через центр потока, а другой — на радиусе, смещенном от него.
Эти два контакта соединены между собой снаружи коротким резисторным проводом круглой формы, снабженным регулируемым зажимным контактным рычагом, к которому подсоединен один из внешних контактов измерительного прибора, а другой внешний контакт измерительного прибора является обычным используемым соединением.
На регулировочном рычаге контактного механизма предусмотрена круговая шкала с 365 делениями, благодаря чему после пробного испытания для определения погрешности зажимной контакт можно немедленно переместить в правильное положение.
Перемещение контактного рычага изменяет относительную долю тока, проходящего через два упомянутых выше периферийных контакта, что обеспечивает необходимую регулировку.
Вместо проволоки сопротивления круглой формы под углом 45 градусов можно использовать прямую проволоку с соответствующей шкалой, соответствующим образом градуированной.
Следует отметить, что благодаря регулировкам в соответствии с данной ориентацией операция калибровки 5-метрового прибора значительно упрощается. Например, если прибор был протестирован и показал отставание на 3%, то достаточно лишь переместить соответствующую регулировку на 3% в противоположном или ускоренном направлении, и таким образом достигается правильное показание прибора без обычного трудоемкого процесса проб и ошибок.
Датировано 17 января 1920 года.
КОБЫЛЫ И КЛЕРК. 60 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся счетчиков электроэнергии постоянного тока с ртутным двигателем.
Мы, Себастьян Зиани, член правления Ферранти, и Джионгн Уолл, оба подданные короля Великобритании и Ирландии, и [Прайс 11-] Ферранти, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, все по адресу: Холлинвуд, графство Ланкастер, 166870, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регулировке работы при полной нагрузке счетчиков электроэнергии постоянного тока ртутного типа и имеет своей целью создание усовершенствованных или упрощенных устройств предварительной регулировки для них.
Изобретение представляет собой счетчик электроэнергии постоянного тока указанного типа, включающий два периферийных контакта, соединенных через резистор, и подвижный контакт, предназначенный для перемещения в различные положения, контактирующие с резистором.
Обращаясь к прилагаемым схематическим чертежам (рис. 21): на рисунках 1 и 2 показаны детали счетчика, снабженного средствами регулировки полной нагрузки в соответствии с настоящим изобретением.
При реализации изобретения в форме, показанной на рисунках 1 и 2, мы предусмотрели два контакта 5 и 6 по периферии ртутной камеры, причем контакт 5 расположен на радиусе, проходящем через центр потока, а контакт 6 — на радиусе, смещенном на S0 от него.
Эти два контакта соединены между собой снаружи коротким резистивным проводом Т круглой формы, причем резистивный провод снабжен регулируемым зажимным контактным рычагом 8, к которому подключено одно из внешних соединений измерительного прибора 9, а другое внешнее соединение измерительного прибора 10 является обычным используемым соединением.
В соединении с регулировочным контактным рычагом 40 предусмотрена круглая шкала 11, на которой нанесены деления, позволяющие после пробного испытания для определения погрешности немедленно переместить зажимной контакт в правильное положение.
Перемещение контактного рычага изменяет относительную долю тока, проходящего через два упомянутых выше периферийных контакта, в соотношении 4,5, что обеспечивает необходимую регулируемость.
Вместо проволоки сопротивления круглой формы можно использовать прямую проволоку с соответствующей шкалой, соответствующим образом градуированной.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166871.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166871&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166871A
[]


ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швеция): 19 июля 1920 года. X 6,9871 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 18, 7920. Нет, 32,548/20.
Завершено: Янв. 5,1922, Of(fillLETE; 1'СПЕЦИФИКАЦИЯ.:
Усовершенствования роторных двигателей или насосов.
Я, Свен Густат? Вингквист из Гаити, Швеция, гражданин Швеции, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, в частности, как описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к роторным двигателям с лопастями, скользящими наружу, которые могут использоваться как в качестве электродвигателей, так и в качестве насосов.
Целью изобретения является создание двигателя такого типа, простого и дешевого в изготовлении, в котором радиально перемещающиеся лопатки эффективно и надежно направляются к ротору.
Изобретение состоит, главным образом, в том, что лопатки или поршни, радиально расположенные в роторе двигателя, выполнены в виде цилиндров и направляются в цилиндрических седлах или седлах в роторе.
Диаметр цилиндрических лопаток или поршней предпочтительно должен быть несколько меньше ширины ротора, чтобы боковые поверхности лопаток были цельными, обеспечивая тем самым эффективное соединение ротора и статора. Кроме того, указанные поршни предпочтительно изготавливать полыми для уменьшения их веса и облегчения быстрого изменения направления их движения при передвижении. Цилиндрическая форма лопаток поршней и их седел дополнительно облегчает более точную шлифовку указанных деталей по сравнению с лопатками или поршнями прямоугольного сечения, использовавшимися до настоящего времени.
На прилагаемом рисунке я показал два варианта воплощения моего изобретения.
На фиг. 1 представлено поперечное сечение гидравлического лопастного двигателя или насоса с поршнями, выполненного в соответствии с данным изобретением. Рис. 2. Это аксиальный разрез данного изображения. На рис. 3 представлен вид двигателя сверху. На рис. 4 показано осевое сечение части двигателя или тяги, снабженной слегка измененным расположением лопаток. На рис. 5 показано верхнее виброизображение части ротора двигателя, показанного на рис. 4.
Обращаясь к рисункам 1-3, 1 обозначает статор двигателя, а 2 — ротор, который закреплен на валу 3. Внутри ротора выполнены три цилиндрических отверстия 4, образующие направляющие или седла для цилиндрических лопаток или поршней 55, которые являются полыми и открытыми с обоих концов, так что при вращении ротора жидкость может легко проходить внутрь и наружу поршней и их седел, предотвращая тем самым образование вакуума или сжатия 60 в камерах поршней при перемещении поршня наружу и внутрь соответственно. Выдвижение наружу осуществляется с помощью пружин 6, расположенных внутри 65 поршней и прижимающих одним концом к дну отверстий, а другим — к кольцеобразным днищам поршней. Поршни, как показано на рис. 2 и 3, на своих внешних концах имеют поверхности 7 и 8 в плоскости, расположенные на диаметрально противоположных сторонах, причем эти поверхности находятся в тесном контакте с внутренними боковыми стенками статора, так что предотвращается вращение поршней и утечка между поршнями и статором в местах, где такая утечка может произойти.
Поршни имеют цилиндрическую форму на своих наружных концах и обращены к внутренней цилиндрической поверхности 9 статора, поэтому следует избегать вращения или наклонного положения поршней, поскольку это вызовет зазор между концами поршней и статором, что приведет к прямой связи между всасывающей камерой и камерой высокого давления двигателя, вызывая, конечно же, потери. Внутренняя направляющая поверхность 9 статора не полностью концентрична валу 3, но имеет в двух точках 10 и 11 (см. рис. 1) последовательно уменьшающийся радиальный зазор, так что поршни в самом верхнем или противоположном положении, где вход и выход разделены, полностью прижимаются к ротору против действия пружин. Для обеспечения поступления жидкости под давлением внутрь поршней и ее выталкивания наружу, в статоре выполнены филигранно простирающиеся канавки 12 и 13, которые предпочтительно простираются до точек 10 и 11, где изменяется радиус кривизны направляющей поверхности 9, т.е. где заканчиваются или начинаются радиальные перемещения поршней.
Ротор 2 с обеих сторон снабжен круглыми выступами, прижимающимися к соответствующим выступам в статоре.
Осевое расстояние между указанными выступами следует выбирать таким образом, чтобы ширина оставшейся средней части 14 была точно равна ширине поршней.5 b) между плоскими поверхностями 7 и 8, обеспечивая тем самым эффективное затягивание между поверхностями поршней и внутренними боковыми поверхностями статора.
Принцип работы двигателя в основном тот же, что и у других известных роторных двигателей с лопастями, расположенными снаружи, и поэтому не требует описания.
Модификация, показанная на фиг. 4 и 5, отличается от описанной выше главным образом тем, что вместо плоских поверхностей 7 и S на концах поршней используется направляющий штифт 15, клин или подобное приспособление, предотвращающее вращение поршней в их посадочных местах.
Теперь, подробно описав и установив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, я заявляю, что то, на что я претендую, io:- 45 1. Роторный двигатель описанного типа, в котором лопатки или поршни, радиально перемещающиеся в роторе, представляют собой конструкционные элементы и направляются в конические седла или формованные элементы в роторе. 502. Роторные двигатели, как они называются (Iali 1, в которых лопасти или поршни являются полыми.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166872.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166872&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166872A
[]


ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швеция): 20 июля 1920 г., 166 872 г. Дата вступления в силу (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 18, 1920. № 32,549/20.
Завершено: март. 20, 1922.
('(O)ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гидравлической муфте и редукторных устройствах.
Я, Свен (ирштаф Винги Кист) из Васагатай 4ти, 4000 г., Швеция, гражданин Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, как оно должно быть выполнено, в частности, в соответствии со следующим заявлением: Данное изобретение относится к гидравлической муфте и зубчатой передаче, обеспечивающим привод ротора и статора. Известные до настоящего времени устройства имеют тот недостаток, что их эффективность низка и зависит от того, что весь эффект для каждого коэффициента усиления равен 1; он передается через статор от ведущего ротора к ведомому ротору посредством силового воздействия, что, в свою очередь, приводит к большим потерям на трение.
Целью настоящего изобретения является удаление указанного мусора. Изобретение состоит главным образом в гидравлической муфте с редуктором скорости, включающей в себя комбинацию ведущего ротора, ведомого ротора, статора и средства для освобождения статора, в которой ведущий и ведомый роторы вместе образуют тяговое устройство, действующее, как правило, как тяга, а ведущий ротор и статор вместе образуют второе тяговое устройство. Чем больше разница в скорости вращения двух роторов, тем сильнее насосное действие.
На прилагаемых рисунках я показал некоторые элементы своего изобретения. Рис. 1 — вид сбоку, а рис. 2 — осевое сечение муфты и редуктора с изменяемой скоростью, имеющего один шаг зубчатой передачи. На рис. 13 представлен осевой разрез наружного корпуса, показывающий соединительные каналы (каналы между насосом) и двигателем. Рис. 4 представляет собой поперечный разрез только по линии А-В на рис.
2.


j Цена I1j-] Рис. 6 представляет собой поперечный разрез hile ('-) ill Рис. 2. Рис. (3) представляет собой вид с торца корпуса, показывающий каналы. 45 1)rovi(he(l внутри. На рис. 7 представлен осевой разрез муфты и устройства переключения скоростей, имеющего несколько ступеней зубчатой передачи, специально адаптированного для использования в легковых автомобилях, грузовиках и тому подобном. Рис. 8 представляет собой поперечное сечение линии E-F в рисунке 7. На рисунках 9-15 представлены подробные изображения.
управляющего клапана, относящегося к показанному на рис. 7 и 8 элементу, иллюстрирующему положение клапана в режиме свободного хода, при прямой передаче, на первой, второй и третьей ступени передачи, а также при реверсе.
соответственно, влг. На рисунке 16 показан вид с торца отдельно стоящего гидравлического масляного амортизатора, имеющего специально сконструированное (1) облицовочное кольцо, образующее часть статора. На рис. 17 представлен поперечный разрез указанной облицовки рино. Рисунок 18 представляет собой фрагмент модификации кольцевой облицовки. Рис. 19 представляет собой вид с торца сбалансированного устройства 6;5) с питательным монитором или тяговым механизмом.
На рис. 20 представлен его аксиальный разрез.
Обращаясь к рис. 1-6 чертежей, I представляет собой наружный цилиндрический корпус муфты и механизма переключения скоростей, к которому жестко прикреплены два боковых экрана или крышки 2 и 3. Вал 4, предназначенный для соединения с соответствующим двигателем (не показан), жестко бетонирован к крышке 2. Корпус 75 1 a01(и крышки 2 и 3 вращаются в соответствии с валом 4 и вместе образуют приводной ротор устройства. Внутри корпуса предусмотрена перегородка или разделительная перегородка 5, которая разделяет внутреннее пространство корпуса на две камеры 6 и 7, при этом объем камеры 6, измеренный в показанном полупроводнике, вдвое превышает объем камеры 7. Эта камера. (6 снабжена ротором 9 C) 1,S s72, который имеет радиально перемещающиеся лопатки или поршни 8 и установлен на валу 10, закрепленном в подшипнике скольжения 11 в крышке 2 и в перегородке 5 и j, проходящем через камеру 7. Вал 10, предназначенный для соединения с любой приводимой в движение частью машины, представляет собой ведомый вал устройства, и, соответственно, ротор 9 является ведомым ротором.
В камере 7 расположен цилиндрический корпус 12, который, подобно ротору 9, имеет три радиально перемещающиеся лопатки или поршня 13. Корпус 12 жестко соединен с втулкой 14, установленной в крышке 3, причем эта втулка неподвижна и надевается на шейку вала 10.
Соответственно, корпус 12, соединенный с втулкой, также неподвижен и образует неподвижную часть или статор устройства. Детали 9 и 12 с их изоляторами 8 и 1 соответственно, а также корпус 1 с крышками 2 и 3 образуют вместе два лопастных пульпа хорошо известного типа. В корпусе 1 предусмотрены два спиралевидных канала 15 и 16, из которых канал 15 при определенном направлении вращения служит каналом нагнетания, а другой канал 11 — каналом всасывания.
Напорный канал 15 открывается в точке 17 в напорной камере насоса 9 и в точке 11 в напорной камере насоса 12. Аналогичным образом, всасывающий канал 16 открывается в точке 19 во всасывающей камере насоса 9 и в точке 20 во всасывающей камере S5 насоса 12.
Работа устройства, показанного на фиг. 1-6, осуществляется следующим образом: если ротор привода 1, 2 вращается в направлении, указанном стрелкой P 40) на фиг. 4-6, и при условии, что ротор 9 оказывает сопротивление этому движению, жидкость, содержащаяся в устройстве, будет вытеснена через отверстие 17 в напорный канал 1-5 и перенаправлена (1) к входному отверстию 18, где она поступает в преобразователь давления насоса 12. В момент засасывания жидкость всасывается со скоростью 20 из всасывающей камеры насоса 12 через канал 16 к входному отверстию, где она поступает в всасывающую камеру насоса 9. Предположим теперь, во-первых, что производительность насосов 9 и 12 одинакова, то есть что насос 12 будет принимать одинаковое количество жидкости, которое подается из насоса 9. В этом случае единственным результатом будет циркуляция жидкости между двумя насосами.
Однако, как указано выше, объемная производительность насоса 9 вдвое больше, чем у насоса 12, когда оба насоса C вращаются с одинаковой скоростью. Таким образом, насос 12 может вместить только половину количества жидкости, подаваемой насосом 9 с той же скоростью. Таким образом, ротор 9 приводится во вращение в том же направлении, что и корпус 1, со скоростью, составляющей половину скорости вращения корпуса 1.
Таким образом, достигается передаточное отношение между валами 10 и 4, равное 1:2. Если теперь предполагается, что – то,1! Напорный канал 15 закрыт в точке 17, и это соединение устанавливается между каналами 15 и 16, роторы 1-3 и 9 будут, как легко понять, напрямую соединены посредством жидкости 7,j, заключенной в камере 6, и вал будет вращаться с той же скоростью, что и вал 4. В последнем случае устройство работает как прямое соединение, и циркуляция жидкости в pUmlp 9 не происходит. 8 Жидкость, содержащаяся в камере 7, циркулирует между напорной и всасывающей камерами насоса 12 через канал 15, пока статор 12 неподвижен. Однако этот недостаток может быть легко устранен путем ослабления статора 12, чтобы он мог свободно вращаться вместе с деталями 1, 2 и 9.
Если вал 10 используется в качестве ведущего вала и для этой цели соединен с любым подходящим двигателем 90°, а вал 4 является ведомым валом, то последний, очевидно, будет вращаться с удвоенной скоростью по сравнению с валом 10.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 1-0 9, предполагается, что керамические хладагенты расположены таким образом, что жидкость поступает из керамического насоса 9, действующего как насос, через выходное отверстие 17 во входное отверстие 18 насоса 12, благодаря чему, как уже упоминалось, достигается передаточное отношение 1:2 между валами керамических хладагентов 10 и 4. Однако также возможно расположить панели таким образом, чтобы выходное отверстие 17 было показано на рис.
4


соединен с входным отверстием 20, показанным на рис. 105 (рис. 5), благодаря чему достигается передаточное отношение 3:2 между валами 10 и 4. В первом случае скорость на приводном валу будет равна половине скорости приводного вала, тогда как во втором случае скорость приводного вала будет на 50% больше скорости приводного вала. Это снижение обусловлено тем, что при расположении трубок 11, показанных на фиг. 1-6, поток жидкости в зависимости от устройств 10) 0 и 106 или пистолетов S и 1:, соответственно, обеспечивается, если ротор насоса 12, 3 направлен в противоположные стороны относительно насоса 9 и насоса 12, так что давления в насосах вычитаются друг из друга. В последнем случае давление в опорах 1(05 и 106 пистолетов S a1(1 1-', resl)e(- 1 5 будет направлено в сторону подъема и, соответственно, lIe adl(le( друг к другу), что легко понять, поскольку поршни 33 являются цилиндрическими и полыми и направляются через цилиндрические отверстия 6B5 в корпусе ротора.
Роторные детали 31 и 32 закреплены на валу 34, который образует ведомый вал и предназначен для соединения с карданным валом автомобиля или подобного транспортного средства. Вал 34 Т7 установлен на шарикоподшипниках 35, 3(; и 7, отлитых в одной боковой стенке 38 подшипника, роторной части 25 и корпусе тормоза 39 соответственно. В роторных частях 24 и 2,5 предусмотрены напорные каналы 40 и 41 75, которые посредством соединительного канала 42 (рис. 8) и клапанного устройства 43 могут быть соединены с напорными каналами 44. Каналы 45 и 46 обеспечивают в роторных частях 25, 26, 27 и 28 пути к напорной камере статора. Все упомянутые каналы похожи на (каналы в.
Представленный на фиг. 1-6 вариант имеет спиралевидную форму, благодаря чему жидкость всегда движется в одном и том же направлении 8,5, не подвергаясь нежелательным изменениям направления. Статор в данном случае состоит из трех элементов: 47, 48 и 49.
У Виллиха два упора, каждый из которых снабжен шестью радиально подвижными поршнями 9 (1, 50, 51 и 52 соответственно), которые имеют цилиндрическую форму и полое внутреннее пространство. Элементы статора 47 и 48 равны друг другу и, кроме того, каждый из них равен каждому из элементов ротора 31 и 32, в то время как емкость Q-5 элемента статора 49 в показанном варианте исполнения равна половине емкости каждого из элементов 47 и 48 или 31 и 32. Элементы плунжера 47, 48 и 49 закреплены на втулке 5; 1 (0), которая установлена на шарикоподшипниках 54 и 56, смонтированных соответственно в роторном блоке 2,5 [крышке 28 и корпусе тормоза 39. Рукав 5! 3 поддерживается b.
две уплотнительные втулки 57 и 58, в которых вал 34 может свободно вращаться. На внешнем конце рукава.
5


W1 оснащен тормозным колесом 59, на котором, как известно, установлен тормозной ремень, с помощью которого втулка 53 и статорные детали 47, 48 и 49 могут быть зафиксированы вручную или иным подходящим способом.
В случае 9 также предусмотрено тормозное колесо 60, которое посредством элемента 61 соединено с тягой 115 и тягой 34 и предназначено для замены обычного педального тормоза в автомобилях.
Поршни 3'3, 50, 51 и 52 работают своими внешними концами, а не непосредственно против внутренних поверхностей деталей ротора 24-? 8 Здесь предусмотрены кольца 81 для облицовки, конструкция которых показана на фиг. 16, 17 и 18. В роторной части 25 предусмотрена камера 62 125, которая обеспечивает сборку с учетом результатов, что приводит к увеличению скорости вращения валов 4 и 10.
Указанные выше изменения скорости могут быть вызваны, например, использованием соответствующего клапана (рычага, соединяющего каналы 15 и 16).
Если вал 7 похож на вал 6, то вал 10 будет вращаться в направлении, противоположном вращению вала 4. Кроме того, очевидно, что расположение статора и ротора могло варьироваться несколькими способами, не отклоняясь от принципа изобретения. Например, роторы, а также статор могут быть разделены на множество независимых друг от друга элементов, что позволяет управлять соответствующими клапанными устройствами отдельно или одновременно, получая таким образом множество различных передаточных чисел (редуктора). Подобное гидравлическое соединение и устройство переключения скоростей, адаптированное для автомобилей, тракторов и тому подобного, показано на рис. 7-15, как упоминалось выше. На рис. 9-15 показаны различные положения управляющего клапана. В рычаге, показанном на рис. 7 и 8, цилиндрический корпус 22 жестко соединен с валом 21, приводимым в движение от любого подходящего источника энергии. К этому корпусу жестко прикреплен приводной ротор с помощью множества винтовых болтов 23, Fi. 8, указанного приводного ротора; ротор состоит из множества 36 кольцевых деталей 24, 25, 2, 27 и 28, из которых деталь 28 также служит крышкой для корпуса 22.
Детали 24-27, примыкающие к внутренней части корпуса 22 посредством радиально расположенных выступов 299, имеют, подобно соответствующей части крышки 28, меньший диаметр, чем внутренняя часть корпуса, так что между корпусом шины и указанной частью ротора образуется кольцевой канал 30 (45), служащий в качестве камеры отвода жидкости, в которой жидкость выталкивается наружу центробежной силой и отделяет жидкость, выделяемую из воздуха, который, будучи меньше воздуха, течет к центру шины. Конструкция ротора из множества частей с момента изготовления дает существенные преимущества, такие как плотное соединение между деталями, которые неразрывно связаны друг с другом, и изготовление необходимых каналов давления и отвода. улучшено. В данном варианте исполнения приводной ротор выполнен из двух одинаковых элементов 31 и 32 (60), которые, при желании, подобно статору (рис. 8), могут иметь две опоры.
Каждый из указанных элементов снабжен шестью равномерно распределенными 166 872 каналами механизма изменения скорости, которые, подобно всасывающей камере, служат разделительной камерой для жидкости со стороны давления и действуют как воздухоотводчик. Любая из камер 0 и 62, или обе указанные камеры снабжены отверстиями (поле показано на рисунке), которые доступны и закрыты снаружи, через которые жидкость может быть заполнена или откачана, а воздух, отделенный от жидкости, может быть удален. При желании зал 62 может быть расположен в другом подходящем месте внутри или снаружи корпуса 22, или, при желании, внутри материала, соответствующего корпусу. Корпус 22 с установленными в нем деталями шины, один конец которого поддерживается приводным валом 21, на другом конце посредством втулкообразного продолжения 6) крышки 28 установлен в шаровом шарнире 64, установленном в корпусе тормоза 39, при этом между втулкообразным продолжением 63 и втулкой 53 предусмотрена уплотнительная втулка (13).
На удлинителе 63 установлена аксиально подвижная, но не вращающаяся втулка 66, которая имеет наружную резьбу с большим шагом, входящей в зацепление с соответствующими резьбами в отверстии ступицы зубчатого колеса (оно вращательно установлено в подшипниковом кожухе 68 или аналогичном устройстве, закрепленном на крышке 28). При осевом перемещении втулка 66, которое может осуществляться обычным способом с помощью вращающегося раздвоенного рычага 69, зацепляющего втулку, колесо 67 вращается в том или ином направлении в зависимости от направления движения втулки 66.
Кроме того, в этом щите 68 есть еще один элемент.
зубчатое колесо 7(1) соединено с колесом 67, причем колесо 70 жестко соединено с валом 71 клапана - устройства 4.3. Последняя состоит из трех элементов 72, 73 и 74, жестко соединенных друг с другом, по одному для каждого из элементов статора 4,5 47, 48 и 49 соответственно. Конструкция указанных элементов схематически показана на фиг. 9-1.5, на каждой из которых показано поперечное сечение трех элементов клапана в их различных положениях. На всех указанных рисунках цифра 42 обозначает, как и на рис. 8, канал давления, общий для всех элементов насоса.
Указанный канал имеет элемент статора для плитки, т.е. для элементов клапана 73, рис.
a 9-15, две ветки. Каналы давления, ведущие к элементам статора 47, 48 и 49, обозначены на рис. 7 и 8 соответственно цифрами 44, 4,5 и 46.
Из указанных каналов канал 44, как показано на рисунке i), имеет две ветви. Канал, ведущий к минусовой или всасывающей камере 30 (рис. 7 и 8), на всех рисунках обозначен цифрой 7,5. Каждый элемент 4tator, который, как упоминалось, на показанном варианте исполнения имеет два упора (рис. 8), дополнительно имеет два всасывающих канала 76 и 77 (рис. 8), соединяющих всасывающий канал.
Аналогичным образом элементы ротора шины 31, 32, которые, как уже упоминалось, также могут быть снабжены двумя упорами, каждый из которых снабжен двумя выступами, соединенными с камерой всасывания, однако указанные элементы не показаны на чертежах.
Предположим, что клапанное устройство 43S отрегулировано таким образом, что элементы клапана 72, 731 и 74 имеют положения, показанные на рис. 9. Тогда окажется, что все элементы клапана замкнуты в короткую окружность, т.е. имеют прямую связь между ними и давлением всасывающих клапанов.
Очевидно, что если приводной вал 21 с корпусом 22 и роторными частями '-4-2S ale brougoit начнет вращаться, все элементы будут вращаться свободно v 5 без какого-либо воздействия друг на друга. Указанное положение элементов клапана соответствует требованиям безопасности (без вредных веществ).
Если клапанное устройство 43 теперь переместить на 90 градусов на один шаг в положение шины, показанное на рисунке, связь между элементом l)tip 31, 12 и элементами ptinip 47, 48 и 49 полностью прерывается.
Роторные элементы 24, 2.5 будут соответственно соединены с роторными элементами 32 непосредственно посредством жидкости, заключенной в указанных элементах, в то время как тяговые элементы 47, 48 и 49 будут иметь прямую связь между своими всасывающими каналами и камерами давления, при этом жидкость, циркулирующая в каждом элементе, будет проходить через каналы 44, 45 и 46 соответственно, а также через каналы 7.5, 76 и 77. Мощность i 0;5 передается от вала 21 с помощью прямого воздействия давления жидкости через роторы 24, 2.5 и 31, 32 на вал 34 без использования насоса. Чтобы избежать потерь на трение, вызванных работой элементов 47, 48 и 49, элементы статора 47, 48 и 49 могут быть освобождены при отпускании тормозного колеса 59, так что втулка 53, соединенная с элементами статора 1 1,5, может свободно вращаться. В этом положении клапана, представляющем собой прямое соединение, вал 84 вращается с той же скоростью, что и вал 21, и вся мощность передается непосредственно через lv 1_20 nmeans давления жидкости без пиумино, действие.
Высвобождение элементов статора предпочтительно также должно происходить в свободном режиме вращения.
При дальнейшем повороте клапанного устройства на 125 шагов до положения, показанного на рис. 11, связь 160,87-2 между элементами насоса 3)1,:32 и 47, 48 по-прежнему прерывается, в то время как связь открыта между первым упомянутым элементом 3,1, :32 и элементом насоса 49. Насосные элементы 47, 48 закорочены в соответствии с принципом короткого замыкания, пока жидкость (поступающая от насосных элементов 1, 32) подается через канал 42, клапан 1) устройство 4.3 и канал 46 в камеру давления насосного элемента 49, а после этого проходит через указанный элемент в всасывающие каналы 7, 6, 77, а затем через соединительный всасывающий канал 1, 5 или 30 в всасывающие камеры насосных элементов 31, 2. Как уже упоминалось, насосный элемент 49 имеет показанную величину производительности, которая составляет лишь одну четверть от общей производительности насосных элементов 31, 3, 2. Соответственно, элемент pUmlp 49 занимает лишь четверть количества жидкости, подаваемой из элементов pUmlp, 31 32, в результате чего элементы 31, 25, 32 будут вращаться вместе с роторными элементами 24, 25 и валом 21 со скоростью, которая, в силу выбранных относительных объемов, будет равна скорости вращения вала 21 (от 1 до 1,332).
3: То есть, передаточное отношение между валами 34 и 21 будет равно 3:4. Положение клапана, показанное на рис. 11, соответствует первому шагу передачи.
На рис. 12 клапанное устройство повернуто на 3-5 градусов еще на один шаг, так что устанавливается связь между элементами насоса 31, 322 и элементом насоса 48, в то время как связь прерывается между элементами 31, 322 и элементами 47 и 49, каждый из которых закорочен. Поскольку производительность элемента насоса 11p 48 составляет половину производительности элементов насоса 31, 32, очевидно, что передаточное отношение между валами 4,5:34 и 21 теперь равно 1:2. Положение клапана, показанное на рис. 12', представляет собой второе соотношение ge?-'.
Согласно рис. 13, связь между насосными элементами 31, 32 и насосными элементами 48 и 49 установлена, в то время как насосный элемент 47 по-прежнему находится в коротком замыкании. В связи с соотношением объемов, пропускаемых через теперь работающие насосные системы, передаточное отношение между валами 34 и 21 теперь будет равно 1 к 4. Положение клапана согласно рис.
13 Представляет собой третью ступеньку передачи.
Из описания рис. 11-13 видно, что только часть мощности, соответствующая подъемной силе скорости между валами, передается посредством насосного действия, в то время как другая, и обычно самая большая часть мощности передается непосредственно давлением жидкости между роторами (65, 1, 32 и 4-28) без насосного действия. Кроме того, очевидно, что передаточное отношение w будет тем больше, чем ближе мощность активных элементов статора 47, 48, 49 к мощности 70 элементов ротора 31, 32. Соответственно, если указанные мощности будут уравнены, что может быть достигнуто путем соединения элементов статора 47, 48 и разъединения элемента статора 49, то передаточное отношение 7fi шестерни будет бесконечным. Соответствующее положение ldi vll' -alve показано на рис. 14.
Если же, с другой стороны, производительность элементов статора будет больше, чем производительность элементов ротора, что в данном случае может быть реализовано путем соединения всех элементов 47, 48 и 49, то последние, очевидно, будут действовать как насосы и подавать жидкость к элементам ротора 31, 32, которые, в свою очередь, будут приводиться в движение в направлении, противоположном направлению вращения вала 21, при этом вращение вала 34, соответственно, будет обращено вспять.
Соответствующее положение клапана показано на рис. 15. Чем больше мощность элементов статора по отношению к мощности элементов ротора, тем быстрее вал будет вращаться в обратном направлении. В этом случае все напорные каналы и напорные камеры будут заменены на всасывающие каналы и всасывающие цепи соответственно, и наоборот. Для предотвращения повреждений, вызванных резкими изменениями давления при внезапном изменении скорости, между цепями напора и давления установлен предохранительный клапан 78. Этот клапан автоматически обеспечивает связь между напорной и всасывающей камерами, когда давление становится слишком высоким, тем самым снижая давление на напорной стороне.
Очевидно, что клапанное устройство 423 может быть выполнено несколькими различными способами, так что порядок положений клапана, показанный на рис. 9-15, и, следовательно, 110 ступеней механизма изменяется. Кроме того, при желании каждый статорный элемент может быть снабжен клапаном, управляемым независимо от клапанов, принадлежащих другим статорным элементам, 11 5, но, очевидно, предпочтительнее использовать показанную схему расположения клапанов, при которой скорость может регулироваться, а торможение и реверсирование могут осуществляться простыми регулировочными движениями. Кроме того, количество элементов статора может варьироваться на заводе, так что можно получить и другие передаточные числа. Устройство также может быть выполнено таким образом, что каждый элемент статора может быть независимо освобожден, так что при всех передаточных числах шестерни исключается возможность короткого замыкания какого-либо элемента и возникновения потерь на трение.
-5 1 66(,8721 Кроме того, управляющий элемент 6I для клапанов может быть соединен с механизмом разблокировки. Это означает, что при регулировке клапанов для свободного хода (рис. 9 и 1.0) статорные компоненты 47--49 будут автоматически разблокированы.
Основная особенность муфты — устройство переключения скорости, соответствующее настоящему изобретению, состоит в том, что вращающийся корпус 22, который является жестким и соединен с валом 21, а также роторные части 24-28 и маховик, и, таким образом, являются заменой маховика, который должен быть предусмотрен для автомобилей, причем указанные части и приводной ротор 11 P2 и статор 47-48 одновременно являются заменой обычного устройства переключения скорости. Кроме того, запуск автомобиля, снабженного гидравлическим устройством переключения скорости, а также изменение скорости происходят значительно мягче, чем в автомобилях; 2,5 устройства переключения скорости с зубчатыми колесами.
Инл рис. 16 Я показал гидравлический привод IuliUp, имеющий один механизм и хорошо известную конструкцию, в которой, как показано на рис. 7 и S, внешние цилиндрические концы поршней 79 представляют собой специальные лайнеры. Если вставить(1 в корпус;или ТАК,. «Как указано на фиг. 17, по бокам предусмотрены углубления 8,2 и 83 дюйма в одном из вариантов исполнения с тремя поршнями, как показано на фиг. 17, и предпочтительно каждый из них должен быть выдвинут».
треть периферии. Указанные элементы вместе с корпусом образуют каналы для подачи жидкости к двигателю или генератору и ее последующего отвода. Специальная кислота толщиной 1 мм, которую легко стандартизировать с точки зрения производства, имеет существенные преимущества в сравнении с конструкцией, в которой боковые поверхности также имеют осей, а также элементы конструкции. Она формируется в самом корпусе, и поэтому здесь возникают трудности с получением необходимой точности. Линейка, внутри " SI1, дополнительно снабжена в середине или около нее двумя выступающими канавками 84, которые служат входными и выходными каналами для жидкостей в машинах, имеющих полые поршни (рис. 7), в которые жидкость имеет доступ.
Кроме того, кольцо облицовки имеет два радиальных или практически радиальных углубления 8,3 и 86, расположенных парами с каждой стороны упора 87, причем указанные углубления образуют соединительные каналы с камерами давления и всасывания соответственно генератора или двигателя.
lin Fin- IS I haVe shlowni a rnodific'ation of the liing in- 88 wAhich djilteis 6,5 from the linin-. i-inn0 81 showni inl Figs.
16 и 17 (главным образом v это то, что боковые углубления.82. 8 ale oiiitted anti что эти углубления So3 anti 86 tannin"' the c'olmuecting-- ('ha,111l1e' are, mnade -within the iO mnateriall proper of tile rnsanld not inl thii.i sitdes as shown in Figr. 17.
В гидравлической трубе, изображенной на рис. 1, жидкость, по всей видимости, будет действовать в одностороннем порядке, что приводит к образованию двойного вала, расположенного внутри трубы. Saidl di-wha'k i he avoided b di(liIiii tile lahini-iie inito four. elements, each haing'l,, its -Awni p)itoni s7ys.;tenii andt hbeing so ari'aiged that tle 80 a bulitie.nts of the two outer elements lie in (i- sc equally- and being( 1800 displacement in iclation to the abutments of the two inner elements. Anl eiibodiiiiient of ul a ion ligand o'hng speed gaig 8 tievice act'ording, to tue present invenlticn is shown inl Fin's 19 'Ind 20.
Устройство, показанное на фиг. 7, имеет размеры 19 и 20, которые, предположительно, соответствуют вращающимся элементам 24, 2,5 и 31, 32 устройства 9(1), показанного на фиг. 7, в то время как основные элементы для обеспечения целостности имеют размеры 1000. Корпус трактора, который, конечно же, при желании может быть изготовлен в более крупном варианте, оснащен четырьмя поршнями. (5 системы)." 91, 92, 93 и 94, из которых два внешних поршневых механизма 91 и 94 расположены в равном положении и смещены относительно внутреннего поршневого механизма 92. Все поршни находятся на своих внешних концах n Lidied I y linling' rin-"s 9-5 AS hich pmref 1r. lx aie 'ntrutd sshoss i inl Fi-s 5 i adll Iid 011( have 11 tir I ot1 t96, 97, 98 anti W9 bamraiined inl at 01 0rIain-e v ith th11e pistrmo s dj the( 10,5 (l1'ilshaf t 1(f) andI the I 1iI'I01 anid 10 'I ein- iii this liaannu conpet4 melisved iiroml ti,e pre-sui e exei ted 1) th e Lqd Itisevident tilat aiso thestt' elenmeilts iil the devjic-e showAxn inl Figs. 7, 11o authd 8 may be carried on' inl a nia muanuci i;f' desiredl.
Во всех вариантах осуществления предполагается, что поршни Pilililp установлены во внутренних портах, соединенных с валами, в то время как упоры расположены во внешних частях.
Однако нет возражений против установки поршней в наружные части и остекления во внутренние части, причем последние в таком случае предпочтительно должны быть стационарными и снабжены центральной катушкой управления.
Поскольку теперь, в частности, описаны и установлены характер моего изобретения, а также то, что то же самое должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166873.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166873&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166873A
[]


ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКА