Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10983
.pdf
Полуоси, несущие ведущие колеса, поворачиваются или представляют собой продолжение указанного
трубчатого шасси, отличающееся тем, что предусмотрено отключение электрического привода или его замена
прямым приводом от двигателя к механической трансмиссии.
2. Транспортное средство с электроприводом по п. 1, характеризующееся тем, что генератор расположен в
непосредственной близости от двигателя внутреннего сгорания, а электродвигатели расположены вблизи
приводимых ими осей, и что между валом генератора и продольными валами, приводимыми в движение
электродвигателями, расположен соединительный вал, находящийся внутри трубчатой рамы шасси.
3. Транспортное средство с электроприводом, как указано в пункте 1W, характеризуется тем, что продольный
вал, приводимый в движение электродвигателем, заключен в полый вал, на котором установлено коническое
колесо, служащее для привода одной половины оси или поперечного вала 105, в то время как коническое
колесо, служащее для привода второй половины оси, свободно вращается на полом валу, причем эти два
конических колеса приводятся в движение через дифференциал продольным валом 11G.
4.
Транспортное средство с электроприводом, характеризующееся наличием двух или более пар поперечных
валов, которые приводятся в движение способом, указанным в пункте 3, непрерывным центральным валом
115.
5.
Транспортное средство с приводом от двигателя, как указано в пунктах 1 и 3, имеющее множество пар
ведущих колес, характеризующееся тем, что каждая пара поперечных валов, приводящих в движение пару
ведущих колес, приводится в движение, с промежуточным дифференциалом, отдельным электродвигателем,
причем продольные валы двигателя служат для привода соответствующих пар поперечных валов, причем
валы соединены между собой при установлении механической связи между двигателем внутреннего сгорания
и ведущими колесами.
6.
Транспортное средство с электроприводом, как указано в пункте 1 или 2 формулы изобретения,
характеризуется тем, что ведущее колесо или колеса, расположенные с одной стороны транспортного
средства, приводятся в движение через продольный вал одним электродвигателем, а ведущее колесо или
колеса, расположенные с другой стороны транспортного средства, приводятся в движение через второй
продольный вал вторым электродвигателем, причем два продольных вала приводятся в движение через
дифференциал двигателем внутреннего сгорания при включении механической трансмиссии.
7.
Транспортное средство с электроприводом, как указано в пункте 6, характеризующееся тем, что каждый из
двух продольных валов приводится в движение электродвигателем посредством пары зубчатых колес или
подобного устройства.
8.
Транспортное средство с электроприводом, как указано в пункте 6 или 7, характеризующееся тем, что два
электродвигателя закреплены бок о бок в задней части трубчатой рамы транспортного средства.
9.
Транспортное средство с электроприводом, как указано в пункте 7'; характеризующееся тем, что валы
электродвигателей, приводящих в движение ведущие колеса, расположенные с разных сторон транспортного
средства, расположены под прямым углом к осям продольных валов.10.
Транспортное средство с электроприводом, как указано в пункте 6 или 7, характеризуется тем, что вал
электродвигателя, приводящего в движение ведущее колесо или колеса, расположенные с одной стороны
транспортного средства, выполнен в виде полого вала, через который проходит продольный вал
электродвигателя, приводящего в движение ведущее колесо или колеса, расположенные с другой стороны
транспортного средства.
1 л.
Транспортное средство с электроприводом, как указано в пункте 10, характеризуется тем, что коническое
колесо, приводящее в движение одну половину оси, напрямую соединено с полым валом одного
электродвигателя, а коническое колесо, приводящее в движение другую половину оси, напрямую соединено с
валом другого двигателя.
- 12.
Транспортное средство с электроприводом, как указано в любом из предшествующих пунктов, снабженное
средствами для автоматического включения или выключения электрической передачи энергии одновременно
с включением или выключением механической передачи энергии.
13. Транспортное средство с электроприводом, как указано в пункте 12, снабжено средствами для
автоматического переключения с электрической передачи энергии на механическую передачу энергии при
превышении заданной скорости транспортного средства.
Датировано 10 января 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Редхил: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomnson, Ltd ---1921.
347,104
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347105.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347105&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347105A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:, дан. 10, 1930. № 1030/30.
347,105 Полный левый снимок: 9 октября 1930 г.
Полное подтверждение:. 10 апреля 1931 года.
i 11171 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к композитным листам или плиткам для строительных целей.
Мы, FnnrDúRtie. Дж. М. Комм., британский подданный, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 5,
Вестминстер, графство Лондон, юго-запад 1, и Арт. Hrwny JAmES Wnitirr, British Subject, of Medveza. (Гора,
Игэм, Рочестер, графство Кент, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в
следующем:)
Данное изобретение относится к производству композитных листов или черепицы для кровли и других целей,
и в частности к листам, имеющим слой волокнистой композиции или войлока, нанесенный с каждой стороны
металлической арматуры.
Были изготовлены композитные листы с волокнистым покрытием, нанесенным на каждую сторону
металлической арматуры, однако используемые покрытия обеспечивали жесткость листа, который нельзя
было легко согнуть или придать ему любую необходимую форму.
Кроме того, твердые покрытия могут отслаиваться или трескаться при пробивке или сверлении отверстий в
листе для крепления, при наклоне листа или во время транспортировки.
Также были изготовлены композитные листы с гибким покрытием из волокнистого материала, нанесенным на
каждую сторону металлической арматуры, но используемые покрытия были одинаковыми с обеих сторон
листа, и как покрытие, так и клей были такими, что легко размягчались под воздействием тепла или
тропической среды, следовательно, существует риск разрушения или отрыва покрытия.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих трудностей и использование в производстве
листов или плит волокнистой композиции гибкой природы, которая крепится к металлическому армирующему
элементу с помощью клея, устойчивого к высоким температурам.
Ещё одной целью является обеспечение покрытия.
композиция, которую можно окрасить в любой желаемый оттенок.
С учетом этих и других целей изобретение заключается в закреплении на металлическом армирующем
материале или подобном материале гибких волокнистых покрытий с помощью казеинового клея, силиката
натрия или другого клея, который не подвержен негативному воздействию солнечного тепла.
Изобретение также заключается в том, что внешнее покрытие отличается от внутреннего покрытия, причем
внешнее покрытие практически негигроскопично, а внутреннее покрытие огнестойкое и пористое, что
предотвращает образование капель из-за конденсации на нижней стороне при использовании указанных
листов в кровельных конструкциях.
Изобретение также заключается в создании внешнего водонепроницаемого покрытия из войлочного волокна и
мела, которое может быть окрашено как во время, так и после изготовления.
Согласно одному из способов изготовления, в качестве примера, металлическое армирование любого
подходящего типа сначала тщательно очищают от жира или окалины, а затем придают ему любую желаемую
форму, и, если оно изготовлено из листового материала, предпочтительно перфорируют или прокалывают
любым известным или удобным способом. Затем металлическую арматуру нагревают и погружают в
разбавленный казеиновый клей или покрывают им, после чего дают высохнуть. Теперь можно приступать к
подготовке покрытий для армирования. Наружное покрытие может представлять собой обычный кровельный
войлок, или может быть изготовлено из битумно-волоконной композиции, или из мела и волокнистой
композиции, или из резины и волокнистой композиции, или из любого другого подходящего или аналогичного
материала, который обеспечивает гибкое негигроскопичное покрытие. Для облегчения адгезии наружного
покрытия к армирующему слою можно закрепить слой волокна или холста любым подходящим способом на
внутренней стороне наружного покрытия. Внутреннее покрытие может быть изготовлено из целлюлозы и
древесного волокна, или волокна и наполнителя, или из примерно равных частей мела и асбестового волокна
90Q.
Затем на внутреннюю сторону каждого из покрытий наносится слой казеинового клея, после чего покрытия
прижимаются к армирующему материалу и удерживаются под давлением в течение 95% времени созревания
клея. Предпочтительно, толщина наружного покрытия составляет от 1/16 до .
1
/8 Толщина внутреннего покрытия составляет примерно 1/32 дюйма, а сами покрытия могут быть окрашены в
любой желаемый оттенок. В качестве альтернативы может быть использован клейкий материал,
приготовленный из силиката натрия.
При желании внешнее и/или внутреннее покрытие 105 может быть выполнено из мела и волокнистого
войлока, спрессованного любым подходящим способом, и может быть окрашено в процессе войлокостроения.
В качестве альтернативы, покрытия могут быть погружены в цветной раствор, а в случае наружного покрытия
— в цветной водоотталкивающий раствор.
Ингредиенты для покрытий могут быть смешаны с красящим веществом.
Как внешнее, так и внутреннее покрытия могут быть изготовлены из одних и тех же основных компонентов, но
обработаны таким образом, чтобы внешнее было водонепроницаемым, а внутреннее впитывало влагу.
Дата: 10 января 1930 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ImproverrieG-Âts il or relati12g to Copoie Shet 0or Tfe fo x, Building Purposes.
Мы, Фнаснникк Джеймс, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 5,
Вестминстер, графство Лондон, юго-западный округ, и Генри Джеймс Уайигит, гражданин Великобритании,
проживающий по адресу: Медвезагора, Хайэм, Рочестер, графство Кент, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству композитных листов или плит для кровельных и других
строительных целей, и в частности, к армированным металлом листам или плиткам, имеющим верхнее и
нижнее покрытия, изготовленные из волокнистого материала, такого как асбестовое волокно, и мела, причем
указанные покрытия наносятся на металлическую арматуру с помощью казеинового клея.
Ранее было предложено изготовить металлическую армированную листовую плиту или плиту, имеющую
верхний и нижний слои различного состава, причем материал, образующий нижнюю сторону плиты, состоит
из цемента и асбестового волокна или аналогичного состава с меньшим содержанием цемента, чем на
верхней стороне, чтобы предотвратить капание из-за конденсации; верхний слой листа погружен в битумный
материал или покрыт им. Также было предложено использовать этот метод в армированных листах или
плитах, в которых верхний и нижний слои имеют одинаковые характеристики, для обработки наружных
поверхностей листов или слоев водонепроницаемым составом.
Целью настоящего изобретения является создание улучшенного листа или черепицы, которые будут гибкими
и не будут размягчаться при умеренном нагреве, при этом конструкция листа или черепицы должна
предусматривать, что «наружное покрытие» должно быть практически не впитывающим, а внутреннее
покрытие — огнестойким и пористым, чтобы предотвратить образование капель из-за конденсации на нижней
стороне при использовании этих листов в кровельных конструкциях.
С этой целью изобретение состоит в предоставлении способа изготовления листов или плиток для
строительных целей, заключающегося в очистке металлической арматуры от жира и окалины, нагревании
арматуры и погружении ее в разбавленный казеиновый клей или нанесении на нее покрытия из него, сушке
арматуры с покрытием и нанесении казеинового клея на внутренние стороны наружного и внутреннего гибких
волокнистых покрытий, причем наружное покрытие имеет неабсорбирующую природу и включает асбест или
другие волокна и битум, а внутреннее покрытие имеет абсорбирующую природу и включает асбест или другие
волокна и мел, или покрытия с обеих сторон арматуры включают асбест или другие волокна и мел, при этом
наружное покрытие является неабсорбирующим, причем указанные покрытия в любом случае прижимаются к
металлической арматуре во время созревания клея. 80 Согласно данному изобретению, металлическое
армирование любого подходящего типа сначала тщательно очищается от жира или окалины, а затем
формируется любым желаемым способом, и если оно изготовлено из листового материала, то
предпочтительно 85.
умело проколот или пронзен любым известным или удобным способом. Затем металлическую арматуру
нагревают и погружают в разбавленный казеиновый клей или покрывают им, после чего дают высохнуть.
Теперь можно приступать к подготовке покрытия под углом 90 градусов для армирования. Внешнее покрытие
может быть изготовлено из битума и асбеста или других волокон, образуя гибкое, впитывающее покрытие,
или же указанное покрытие может быть предварительно изготовлено из мела и асбеста или других волокон и
сделано впитывающим. Для облегчения адгезии наружного покрытия к армированию к внутренней стороне
наружного покрытия может быть прикреплен слой волокна или холста любым подходящим способом.
Внутреннее покрытие изготавливается из асбеста или другого волокна и мела, которые могут быть в
практически равных частях. Затем на внутреннюю сторону каждого из покрытий наносится слой казеинового
клея (105 347,105 347,105), после чего покрытия прижимаются к металлической арматуре и удерживаются под
давлением в течение всего процесса созревания клея.
Предпочтительно, толщина наружного покрытия составляет от 1/116 до 1/8 дюйма, а толщина внутреннего
покрытия — приблизительно 1/1132 дюйма, и эти покрытия могут быть окрашены в любой желаемый оттенок.
При желании внешнее и/или внутреннее покрытие может быть выполнено из мела и волокнистого войлока,
спрессованного любым подходящим способом, и может быть окрашено в процессе валяния. В качестве
альтернативы, покрытия могут быть погружены в раствор красителя, а в случае наружного покрытия — в
раствор цветного водоотталкивающего состава, или же ингредиенты для покрытий могут быть смешаны с
красящим веществом.
Как видно, внешнее и внутреннее покрытия могут быть выполнены из тех же самых основных компонентов,
описанных выше, но обработаны таким образом, чтобы внешнее было водонепроницаемым, а внутреннее
оставалось впитывающим.
Мы осведомлены о спецификации писем.
Патент № 333978 выдан А. Х. Дж.
Мы и Райт не претендуем на какие-либо права, заявленные в данном документе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347106.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347106&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347106A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата: Янв. 16, 1930. № 1L509/30.
Принято к публикации 16 апреля 1931 года.
Полная спецификация 3M.
347,106 Способ и средство измерения жидкого топлива, впрыскиваемого в двигатель внутреннего сгорания. —
Мы, NAAM)OOZE VUNWOOTS CHAP NBDERLANDS CHE FAinniF vAN WRRXTuXGEN EN
SPOORWEGMATERIrEL, GENAAMDr " WaKSPOOR ", голландская компания, расположенная по адресу:
Oostenburgermiddenstraat, 62, Амстердам, Голландия, и GERARD. JoiiAN LUGT, расположенная по адресу:
Koedijklaan, 23, Буссум, Голландия, голландский коммерческий партнер, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Двигатели внутреннего сгорания, в которых жидкое топливо впрыскивается с помощью сжатого воздуха,
обычно оснащаются топливными насосами, производительность которых регулируется временем, в течение
которого всасывающий клапан остается открытым во время нагнетательного такта насоса. Пока всасывающий
клапан открыт во время указанного хода поршня, жидкое топливо возвращается во всасывающий патрубок, но
когда этот клапан закрывается, нагнетательный клапан открывается, и оставшееся жидкое топливо подается
в цилиндр двигателя.
Многие типы двигателей внутреннего сгорания, в которых жидкое топливо впрыскивается непосредственно,
снабжены перепускным или предохранительным клапаном, через который во время части такта подачи
насоса избыток жидкого топлива возвращается во всасывающий патрубок. Крайне важно, чтобы общее
количество жидкого топлива, потребляемого многоцилиндровым двигателем, было равномерно распределено
по цилиндрам. В большинстве случаев о равенстве нагрузок на цилиндры судят по площадям индикаторных
диаграмм или по температуре выхлопных газов. Надежность обоих методов зависит от точности
используемых приборов, но эта точность зачастую оставляет желать лучшего.
Уже предлагалось использовать приборы для измерения количества жидкого топлива, фактически
подаваемого в цилиндры сгорания, однако у них есть тот недостаток, что они должны устанавливаться в
трубопроводах высокого давления с помощью клапанов высокого давления и уплотнений, которые трудно
обеспечить герметичность и, следовательно, требуют контроля, поскольку утечка повлияет на точность
измерения.
В соответствии с нашим настоящим изобретением '55 измеряется не количество (а) жидкого топлива,
фактически подаваемого в цилиндр сгорания, а количество (б) жидкого топлива, возвращаемого во
всасывающую трубу топливного насоса. Предположим, что все топливные насосы FuelZ 60 имеют одинаковый
диаметр цилиндра и одинаковую длину хода поршня, то есть одинаковый объем (V) цилиндра,
обрабатываемый поршнем. Тогда a ±b = V является постоянным для всех насосов. «Тогда не имеет значения,
измеряется ли a, (; или b, поскольку величину a можно определить, просто вычтя измеренную величину b из
постоянной суммы V. Однако, как правило, желательно, чтобы величины a,, a,,2, 70, подаваемые топливными
насосами 1, 2, 3, были равны друг другу, тогда как достаточно сделать 6,, bi,,- равными друг другу, чтобы
гарантировать, что a, = 02=-03...»
Измеряя объем возвращаемого жидкого топлива, мы получаем преимущество в том, что можно использовать
аппараты низкого давления, которые могут работать надежно.
В соответствии с нашим изобретением, топливный насос снабжен всасывающим или предохранительным
клапаном, предназначенным для удержания в открытом состоянии в течение части рабочего хода, а также
другим обычным, т.е. не регулируемым всасывающим клапаном, установленным во всасывающем
трубопроводе, который, кроме того, является промежуточным звеном между указанными клапанами, с
индикатором объема, например, подпружиненным поршнем, работающим в мерном цилиндре и соединенным
со средствами для индикации объема цилиндра, перемещаемого указанным поршнем. При такой конструкции
мерный цилиндр должен, пока всасывающий или предохранительный клапан насоса остается открытым во
время каждого такта подачи, всасывать количество жидкого топлива, возвращаемого насосом, или
сбрасывать его при следующем такте всасывания.
Поскольку измерительному прибору не обязательно работать непрерывно, его можно подключить к байпасу,
который включает в себя второй всасывающий клапан или обходит его. В этом случае система всасывающего
трубопровода снабжена запорным клапаном, который, будучи открытым, отключает измерительное
устройство. 105 Прилагаемый схематический чертеж Appili иллюстрирует, в качестве примера, два варианта
осуществления нашего изобретения.
На фиг. 1, 1 — это жидкостный топливный насос, включающий в себя всасывающий клапан 10 с
принудительной регулировкой. Всасывающий трубопровод, обозначенный цифрой 2, снабжен запорным
клапаном 3 и соединен с байпасом 4, снабженным обычным обратным клапаном 5 и краном 6, к которому
подключен измерительный прибор 10.
Измерительный прибор, по существу, включает в себя подпружиненный поршень 7, работающий в цилиндре
8, объем, перемещаемый этим поршнем, по меньшей мере равен объему топливного насоса 1. В цилиндре 8
имеется вентиляционный кран 9, через который воздух может выходить из аппарата до измерения количества
жидкого топлива.
Если во время работы двигателя кран 6 открыт, а затем кран 3 закрыт, обратный клапан 5 предотвращает
возврат жидкого топлива в резервуар (не показан), так что полное количество топлива подавалось бы в
цилиндр сгорания, если бы поршень 7 не мог быть поднят против действия пружины, чтобы вместить
количество топлива, поступающего обратно через клапан 10, который остается открытым в течение
определенного периода времени. Как только клапан 10 закрывается, топливо впрыскивается в цилиндр
сгорания через подающий клапан 11. При следующем такте всасывания поршень 7 сначала вернется в
исходное положение под действием пружины, после чего дополнительное необходимое количество жидкого
топлива будет откачано из всасывающей трубы 2' через обратный клапан 5 и трубу 4.
Длина хода поршня 7, 4, которая определяется количеством (-6) возвращаемого топлива, может быть сделана
видимой с помощью ленты, перемещаемой по циферблату 12.
Шкала - на небольшом циферблате может быть сконструирована таким образом, чтобы показания счетчика
можно было считывать напрямую, при этом "ноль" будет указывать на то, что полный объем жидкого топлива,
подаваемого насосом -1, фактически подается в цилиндр сгорания. «Средства, позволяющие перемещать
поршень 7 к руке, могут быть такими, чтобы рука оставалась в состоянии покоя в положении,
соответствующем длине хода поршня, совершаемого указанным поршнем, что облегчает считывание
показаний».
Если бы пожар вернулся? Поскольку количество одновременно работающих топливных насосов не может
быть измерено по отдельности, устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы общее
количество ( ,&.) возвращенного жидкого топлива могло быть измерено. Если, то один из насосов временно
отключается своим всасывающим патрубком, который остается открытым, несмотря на подачу топлива. Этот
конкретный насос возвращается во всасывающую трубу, в результате чего измерительный прибор покажет
увеличение количества (d) возвращенного топлива, так что количество (a) топлива, фактически поданного
указанным насосом в цилиндр сгорания, составило 70 d-c.
На фиг. 2, 1 изображен жидкостный топливный насос, включающий предохранительный клапан 13,
предназначенный для удержания в открытом состоянии в течение части такта подачи топлива. Всасывающая
труба 2 снабжена запорным клапаном 3, соединенным с байпасом, снабженным обычным обратным клапаном
5 и краном 6, к которому подключен измерительный прибор. Измерительный прибор такой же, как показано на
рис. L- Если во время работы двигателя кран 6 открыт, а затем кран 3 закрыт, обратный клапан 5
предотвращает возврат жидкого топлива в резервуар (не показан), так что полное количество 85 топлива
будет подано в камеру сгорания, если поршень 7 не может быть поднят против действия пружины, чтобы
вместить количество топлива, протекающего обратно через предохранительный клапан 13 90, который
остается открытым в течение определенного периода времени. Клапан 14 представляет собой обычный
предохранительный клапан, предотвращающий подачу жидкого топлива в трубу, к которой подключен
измерительный цилиндр 8, когда в течение 95% такта подачи предохранительный клапан 13 закрыт.
Как только клапан 18 закрывается, топливо впрыскивается в камеру сгорания через подающий клапан 11.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты