патенты / Сборник патентов_1098

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188644.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188644&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188644A
[]


Усовершенствования в гидравлических муфтах и механизмах переключения скоростей. Гётеборг, Швеция, доктор технических наук, подданный короля Швеции, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к гидравлическим муфтам и редукторам, которые включают два или более насосных элемента или системы насосных элементов, образованных статором, ведущим ротором и ведомым ротором, причем один из указанных роторов является общим для всех насосных элементов, и в которых один или несколько указанных насосных элементов действуют как нагнетательные насосы, а другие указанные насосные элементы действуют как приемные насосы, и в которых регулирующий клапан или клапаны расположены в местах соединения указанных нагнетательных и приемных насосов. Целью изобретения является автоматическое выполнение указанных этапов соединения. Изобретение заключается, прежде всего, в том, что указанный регулирующий клапан или клапаны непосредственно подвергаются воздействию давления жидкости, существующего в камере высокого давления шестерни, так что ступени соединения будут зависеть от давления, существующего в указанной камере, то есть от момента вращения ведомой части шестерни.
Кроме того, регулирующий клапан или клапаны предпочтительно могут быть расположены таким образом, чтобы при давлении ниже определенного уровня в камере высокого давления, под действием пружин или подобных устройств, перемещаться в положение, при котором существует прямая передача между ведущим и ведомым элементами механизма, или в так называемое положение покоя. Кроме того, если редуктор рассчитан на несколько передаточных чисел, средства управления должны быть расположены таким образом, чтобы они действовали при различном давлении, так что передаточное число будет последовательно увеличиваться с увеличением давления. На прилагаемых чертежах показан вариант исполнения гидравлической муфты и редуктора переключения скоростей в соответствии с данным изобретением. На фиг. 1 представлен осевой разрез шестерни, а на фиг. 2 — ее фрагментарный вид с регулирующим клапаном в другом положении. На указанных чертежах, на которых изображены два насосных элемента, выполненных в виде лопастных насосов, обозначение 1 обозначает приводной вал, жестко закрепленный на наружном корпусе 2, образующем приводной ротор шестерни переключения скоростей.
В указанном корпусе вращательно установлен приводной вал 3, к которому прочно соединен ротор 5, снабженный радиально перемещающимися лопатками 4 и образующий приводной ротор шестерни. В корпусе 2 также установлен статор 7, снабженный радиально перемещающимися лопатками 6, который в показанном варианте исполнения соединен шпонкой с выступом 8 опорной рамы 9. Кроме того, выступ 8 служит опорой для вращающегося корпуса 2. Сообщение между камерой высокого давления и всасывающей камерой насосного устройства 2, 7 осуществляется через трубопровод 11, предусмотренный в крышке 10 корпуса 2. В представленном варианте исполнения регулирующий клапан представляет собой поршневой клапан 12, расположенный между камерами высокого давления насосных устройств 2, 5 и 2, 7, и который при переключении редуктора на прямой привод закрывает сообщение между двумя камерами высокого давления. Поршневой клапан непосредственно подвергается воздействию рабочей среды под давлением в насосном устройстве 2, 5 и под его влиянием при определенном давлении открывается сообщение между камерами высокого давления насосных устройств, благодаря чему достигается передаточное отношение.
При снижении указанного давления, то есть при уменьшении момента вращения ведомого вала 3, поршневой клапан 12 будет перемещен под действием пружины 13 обратно в положение покоя, то есть в положение, в котором прекращается сообщение между камерами высокого давления элементов насоса, так что будет получен прямой привод. Поршневой клапан 12 также регулирует сообщение между камерой высокого давления и всасывающей камерой насосного устройства 2, 7 таким образом, что при регулировке редуктора для прямого привода, как показано на рис. 1, указанное сообщение открыто, а при регулировке редуктора для передаточного отношения, как показано на рис. 2, указанное сообщение закрыто. Принцип работы редуктора следующий. Предполагая, что вал 1 с корпусом 2 вращается и что нагрузка на вал 3 невелика, очевидно, что вал 3 будет приводиться в движение с той же скоростью, что и вал 1, за счет рабочей жидкости, удерживаемой в насосном устройстве 2, 5, в то время как в насосном устройстве 2, 7 происходит только циркуляция жидкости между камерой высокого давления и всасывающей камерой насосного устройства.
Если затем увеличить нагрузку или вращающий момент ведомого вала 3, то давление в насосном устройстве 2, 5 также увеличится и, наконец, достигнет значения, при котором пружинный клапан 12 откроет сообщение между камерами высокого давления насосных устройств. Таким образом, между указанными насосными устройствами происходит известное перекачивающее действие, и скорость вращения вала 3 будет уменьшаться в степени, которая прямо пропорциональна соотношению объемных производительностей двух насосных устройств, так что, если, например, объемная производительность насосного устройства 2, 5 при определенной скорости вращения вдвое превышает объемную производительность насосного устройства 2, 7 при той же скорости, то скорость вращения вала 3 будет равна половине скорости вращения вала 1. Если нагрузка на вал 3 уменьшится до определенного значения, давление в насосном устройстве 2, 5 также соответственно снизится, и клапан 12 автоматически вернется под действием пружины 13 в положение покоя, показанное на рис. 1, обеспечивая тем самым прямой привод.
Таким образом, с помощью описанного устройства автоматически будет получен прямой привод при моменте вращения ведомого вала 3 ниже определенного значения, а при моменте вращения выше этого значения автоматически будет получено передаточное отношение. Очевидно, что изобретение не ограничивается формой исполнения, показанной на чертеже, но может также применяться в случаях, когда насосное устройство 2, 7 включает в себя ряд независимых насосных элементов, каждый из которых снабжен регулирующим клапаном в соответствии с изобретением, на которые последовательно воздействуют при различных давлениях. Очевидно, что насосные элементы могут также представлять собой поршневые насосы. Кроме того, редуктор может быть снабжен, известным способом, с одной стороны, автоматическим управляющим устройством, которое обеспечивает свободный ход двигателя при количестве оборотов приводного элемента ниже определенного значения, а с другой стороны, аналогичным автоматическим управляющим устройством, которое обеспечивает прямой привод при количестве оборотов приводного элемента выше определенного значения, независимо от временной величины вращающего момента ведомой части.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188645.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188645&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188645A
[]


Усовершенствования в гидравлических муфтах и механизмах переключения скоростей. Гётеборг, Швеция, доктор технических наук, подданный короля Швеции, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к гидравлическим муфтам и редукторам, включающим ведущий ротор, ведомый ротор и статор, состоящий из одного или нескольких элементов. Основная цель изобретения — обеспечить плавное переключение с одного передаточного отношения на другое и, таким образом, использовать энергию движения, запасенную в элементах статора. Изобретение включает в себя гидравлическую муфту и редуктор, включающие два или более насосных элемента, образованных ведущим ротором, ведомым ротором и статором, состоящим из одного или нескольких элементов, причем один из указанных роторов является общим для всех насосных элементов, устройство, благодаря которому при прямом приводе или при отключении соответствующего насосного элемента указанный элемент или элементы статора освобождаются и вращаются вместе с общим ротором, тогда как при включении соответствующего насосного элемента указанный элемент или элементы статора, исключительно за счет тормозящего действия жидкости, постепенно уменьшают скорость вращения, так что переход от одной ступени муфты к другой происходит плавно, и энергия движения, запасенная в элементах статора, используется.
Элементы статора также расположены таким образом, что при нулевой абсолютной скорости они автоматически не могут вращаться в направлении, противоположном направлению вращения общего ротора. Мне известно, что в гидравлических редукторах, включающих два насосных элемента, образованных ведущим ротором, ведомым ротором и статором, общим для двух насосных элементов, и в которых статор вращается вместе с ведущим и ведомым роторами для прямого привода, было предложено расположить детали таким образом, чтобы при установлении передаточного отношения статор постепенно останавливался за счет тормозящего действия жидкости, а также чтобы было предусмотрено храповое или аналогичное устройство для предотвращения обратного вращения статора. На прилагаемых чертежах в качестве примера показан вариант исполнения гидравлической муфты и редуктора переключения скоростей в соответствии с изобретением. На рис. 1 представлен осевой разрез устройства, а на рис. 2 — его детальный вид. Как видно на чертежах, гидравлическая муфта и редуктор переключения скоростей состоят из двух известных в данной области лопастных насосов, 1 при этом приводной вал прочно соединен с наружным корпусом 2, образующим приводной ротор.
В указанном корпусе установлен приводной вал 3, к которому с помощью шпонки прикреплен ротор 5, имеющий радиально перемещающиеся лопатки 4, причем указанный ротор образует приводной ротор. Внутри корпуса 2 также находится статор 7, имеющий радиально перемещающиеся лопатки 6, причем указанный статор соединен шпонкой со втулкой 8, предназначенной для вращения относительно ведомого вала 3. Между камерами высокого давления двух лопастных насосов 2, 5 и 2, 7 известным способом расположен поршневой клапан 9, приводимый в действие непосредственно жидкостью в камере высокого давления насоса 2, 5 таким образом, что при определенном заданном давлении в указанной камере, то есть при определенном заданном моменте вращения ведомого вала 3, указанный поршневой клапан автоматически соединяет камеры высокого давления насосов для установления передаточного отношения, тогда как при более низком давлении указанный клапан под действием пружины отводится в положение, в котором соединение между камерами высокого давления обрывается и устанавливается прямой привод. В показанном варианте исполнения втулка 8, несущая нижнюю часть 7 статора, снабжена на своем внешнем конце двумя поворотными рычагами 10, каждый из которых имеет фиксатор 11, предназначенный для того, чтобы под действием пружины 12 входить в зацепление с соответствующими углублениями в раме 13.
При вращении втулки собачки 11 высвобождаются из углублений под действием центробежной силы, действующей на рычаги 10. Описанное устройство работает следующим образом: предположим, что ведущий вал 1 с корпусом 2 вращается в направлении стрелки (рис. 1), а нагрузка на ведомый вал 3 невелика, тогда вал 3 будет приводиться в движение жидкостью, находящейся внутри насоса 2, 5, с той же скоростью, что и вал 1. При этом статор 7 с втулкой 8 поворачивается, и рычаги 10, которые в состоянии покоя занимают положение, показанное пунктирными линиями (рис. 2), под действием центробежной силы перемещаются наружу, преодолевая действие пружин 12, в положения, показанные сплошными линиями. Если затем увеличить нагрузку на вал 3, то давление в насосном элементе 2, 5 также увеличится, и клапан 9 откроет соединение между камерами высокого давления насосов 2, 5 и 2, 7, чтобы установить передаточное отношение между валами. При размыкании указанного соединения в насосном элементе 2, 7, очевидно, возникнет давление, которое окажет тормозящее воздействие на вращающийся статор 7, так что скорость вращения последнего постепенно снизится, и он, посредством находящейся под давлением жидкости, передаст свою энергию движения приводному ротору 2.
Таким образом, переход от прямого привода к трансмиссионному передаточному числу будет происходить плавно, и энергия, накопленная в статоре, будет использоваться для привода, а не расходоваться на торможение, как это было до сих пор. Абсолютная скорость статора 7 в конечном итоге приближается к нулю, центробежная сила, действующая на рычаги 10, исчезает, и рычаги под действием пружин 12 перемещаются внутрь в положения, показанные пунктирными линиями (рис. 2), в которых собачки 11 входят в зацепление с углублениями в раме 13. Таким образом, статор 7 предотвращается от перемещения в направлении, противоположном направлению вращения ротора 2, и передаточное отношение между валами 1 и 3 будет напрямую зависеть от объемной производительности двух насосов. С другой стороны, если нагрузка на вал 3 уменьшится, давление в насосных элементах 2, 5 также уменьшится, и при определенном давлении клапан 9 перекроет соединение между напорными камерами двух насосов, установив прямой привод.
Затем статор 7 снова поворачивается в направлении стрелки на рис. 2. Изобретение, очевидно, не ограничивается вариантами его осуществления, показанными на чертежах. Таким образом, например, статор может состоять из множества элементов, образующих вместе с приводным ротором взаимонезависимые насосные элементы, с помощью которых будет получено множество передаточных чисел. Кроме того, при желании, насосы могут быть поршневыми. Кроме того, элементы статора могут быть изготовлены с использованием или соединены с относительно большими массами маховика, так что накопленная ими энергия движения может быть использована для преодоления больших или внезапных увеличений нагрузки. Наконец, вместо показанного на чертеже запорного устройства можно использовать устройство, состоящее из шариков или роликов. Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188646.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188646&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188646A
[]


Автоматический выключатель для электроустановок. Томас, Курбевуа, департамент Сена, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Целью настоящего изобретения является автоматический выключатель, предназначенный для индикации коротких замыканий путем замыкания вспомогательной цепи, содержащей предупреждающие устройства или сигналы, посредством подвижного устройства (груза или подобного), освобождаемого при перегорании одного или нескольких предохранителей, характеризующийся тем, что подвижное устройство удерживается гибкой стяжкой или соединением (предпочтительно из изоляционного материала), два конца которого соединены с двумя соседними предохранителями. На прилагаемом чертеже в качестве примера показан один из вариантов конструкции двухполюсного автоматического выключателя согласно изобретению, а также схема соединений устройства. На рисунке 1 показан вид спереди автоматического выключателя со снятой крышкой.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2 2 рисунка 1 с установленной крышкой. На рисунке 3 показана схема соединений автоматического выключателя согласно изобретению. На фарфоровой основе а обычным способом установлены металлические контактные блоки b, c, b, cl, между которыми находятся Параллельно длине этих предохранителей d, d в центральной плоскости автоматического выключателя предусмотрен направляющий элемент, образованный двумя фарфоровыми стенками e e, интегрированными с основанием a; эти стенки соединены на одном конце и разделены друг от друга на другом конце, как показано на чертеже. «В каждой из стен предусмотрена наклонная щель». его крайних точек. На каждом из предохранителей d если} имеется диаметр отверстия которого точно соответствует диаметру используемой предохранительной проволоки. К этим шайбам прикреплены концы нити i из непроводящего материала (шелка или другого подходящего вещества), к которой прикреплен груз j, предназначенный для перемещения в направляющей, образованной стенками e, e.
Перемещение груза ограничено двумя гибкими пластинами 7c, k', изолированными друг от друга и образующими два вывода, к которым подсоединены провода вспомогательной цепи тока. Крышка 1, закрепленная обычным способом на основании a, полностью закрывает автоматический выключатель, так что вспомогательный выключатель цепи изолирован от предохранителей d, d. Подключение осуществляется следующим образом: автоматический выключатель устанавливается, как обычно, на параллельно соединенных выводах 1 и 2 цепи. Схема включает источник низковольтного тока 3, клеммы которого соединены с выводами 4, 5, общими для всех вспомогательных цепей автоматических выключателей. Провод 4 подключен, например, к клемме 7,1 автоматического выключателя, а клемма k подключена к проводу 6, к одному из полюсов которого подключены видимые сигналы y и звуковые предупреждающие устройства z вспомогательной цепи; другие клеммы этих предупреждающих сигналов подключены к проводнику 7, соединенному проводом 7 с проводом 5, подключенным к источнику тока.
Один или несколько звуковых сигналов z предпочтительно размещаются в месте установки автоматического выключателя, в то время как оптические сигналы группируются на панели, удобной для сторожей, пожарных или других лиц, и снабжены обозначениями, указывающими на точки, которым соответствуют оптические сигналы. При коротком замыкании... Груз j падает и соединяется электрически. Цепь замкнута. Включаются звуковые и визуальные предупреждающие сигналы, соответствующие этой вспомогательной цепи, указывающие обслуживающему персоналу на возникновение короткого замыкания, а также на линию, в которой оно произошло. Описанный автоматический выключатель обладает преимуществом большой простоты и надежности в работе, а также исключает использование предохранительной проволоки большего диаметра, чем тот, который соответствует условиям, определяющим защищаемую ответвленную цепь. Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанными деталями конструкции и может быть реализовано с любыми модификациями, основанными на том же принципе.
Таким образом, например, подвижный груз может быть заменен элементом подходящей формы, подверженным действию пружины, а замыкание вспомогательной цепи может осуществляться не самим подвижным грузом, а контактной частью, закрепленной на нем, или путем смыкания двух гибких полосок, расположенных одна над другой. Мне известно, что электрическая цепь замыкается при падении груза, освобождающегося в результате обрыва изолирующей нити, расположенной таким образом, чтобы контактировать с одним или несколькими предохранителями, и я делаю




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188647.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188647&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188647A
[]


Канальные лодки, усовершенствования судов или относящиеся к судам для речных перевозок или Германия, оба гражданина Германии, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к судам для перевозки речных или канальных судов, например, для перевозки загруженных речных судов, непригодных для плавания, от устья реки или канала до порта на побережье, до которого они не могут добраться никаким внутренним водным путем. Усовершенствованный авианосец относится к тому типу, в котором перевозимое судно спускается в трюм через отверстие в кормовой части корабля. Ранее подобные суда проектировались с постоянно открытым отверстием, так что трюм всегда находится в свободном сообщении с морем, или с затвором на корме, благодаря которому трюм может быть отрезан от моря, когда на борту находится перевозимое судно. В случае постоянно открытого отверстия в кормовой части перевозимое судно не защищено от набегающих волн, способных накрыть его.
В случае, если ворота полностью отрезают трюм от моря, любая вода, перевозимая судном, будет запрещена. и, попадая в трюм, задерживается в нем и может поднять перевозимое судно на поверхность или, по меньшей мере, создать такую подъемную силу, что перевозимое судно станет неустойчивым и может повредить себя или перевозчика. Одна из особенностей нашего изобретения заключается в том, что в кормовом отверстии установлен затвор, но при этом затвор выполнен с выступами, благодаря чему уровень воды в трюме поддерживается практически на том же уровне, что и снаружи, независимо от количества воды, перевозимой во время рейса. Еще одна особенность изобретения заключается в том, что по бокам трюма устанавливаются перегородки или перегородки, благодаря которым пространство между стенками и бортами перевозимого судна разделяется на отсеки, предотвращая чрезмерные колебания воды в трюме. Конечно, они не везде плотно прилегают друг к другу, поскольку перегородки не везде образуют прочное соединение с перевозимым судном, но эти перегородки могут также служить боковыми опорами для перевозимого судна, и для этой цели они могут быть регулируемыми, например, в виде шарнирных элементов, которые можно зафиксировать или закрепить под нужными углами, чтобы плотно прилегать к боковым сторонам судна.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором: через авианосец с помощью судна В носовой части авианосец имеет обычную форму и конструкцию, но поперечное сечение.. Внизу. 6 и два- Они функционируют как балластные цистерны для подъема и опускания авианосца. Корпус снабжен обычными поперечными распорками, а две боковые стенки c усилены перемычкой d, установленной вблизи кормы, причем эта перемычка проходит над пространством или трюмом f, предназначенным для приема речного судна e. В кормовой части трюм закрывается с помощью ворот g, которые установлены вблизи днища на шарнирах h, закрепленных на боковых стенках c судна; ворота открываются и закрываются с помощью лебедки. Эти ворота g имеют порты или отверстия i в нижней части, так что при использовании в качестве судна-носителя оно заполняется водой до уровня моря. Для погрузки судна, находящегося на речном берегу, например, загруженного речного судна, прибывшего из внутренних районов в какой-либо морской порт, судно с открытыми воротами g балластируется таким образом, чтобы его днище находилось на несколько более низком уровне, чем днище речного судна, а речной судно спускается в трюм f.
Балластные цистерны судна опустошаются настолько, что судно поднимается и несколько приподнимает находящееся в нем судно до тех пор, пока последнее не остановится с определенным весом на днище судна-носителя. Затем затвор g закрывается, и в трюме удерживается объем воды на том же уровне, что и вода, на которой плавает судно. Если во время плавания волны перехлестывают через боковые стенки c и проникают в корпус f, избыток воды в последнем выходит через иллюминаторы i, и уровень воды внутри и снаружи остается практически неизменным. Таким образом, уровень воды внутри корпуса никогда не сможет достичь такой глубины, чтобы перевозимое судно плавало на поверхности. Судно e защищено от волн, перекатывающихся через корму, поскольку ворота g фактически выполняют функцию волнолома. Ворота могут быть усилены, чтобы выдерживать сильные удары волн, цепями k, закрепленными на полу b корабля. Дополнительную защиту перевозчику и перевозимому судну во время рейса обеспечивают несколько откидных вертикальных заслонок внутри трюма, расположенных у внутренних поверхностей боковых стенок судна на соответствующем расстоянии друг от друга.
Когда судно e помещено в трюм судна, закрылки l поворачиваются внутрь, чтобы плотно прижать их к фрикционным волнам o судна e (рис. 3). Это достигается с помощью соответствующего механизма, например, зубчатых колес m, взаимодействующих с зубчатыми секторами n, установленными на стенках. Трюм f авианосца затем, с помощью закрылков l, разделяется на большое количество меньших камер f, f, f, в результате чего вода, заключенная внутри корпуса, разбивается на меньшие объемы. Такое разделение воды на участки в основном служит для предотвращения колебаний или пульсаций воды в корпусе, вызванных качкой судна. Без такой защиты в случае достаточно длинного судна может случиться так, что прибой воды в трюме достигнет опасной высоты и не только создаст чрезмерную нагрузку на корпус судна, но и может привести к попеременному подъему перевозимого судна вперед и назад, что, конечно, опасно или, по крайней мере, нежелательно в случае слабо сконструированного речного судна.
Благодаря тому, что закрылки 1 действуют как перегородки или частичные переборки, исключается чрезмерная качка от одного конца корпуса до другого. Кроме того, закрылки выполняют важную функцию, помогая удерживать перевозимое судно в нужном положении и предотвращая его боковое смещение. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188648.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188648&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188648A
[]


Усовершенствования в конструкции пневматических винтовых двигателей для транспортных средств всех типов. Я, Роше, Париж, Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно описаны и определены в следующем заявлении: Главная цель данного изобретения — обеспечить опору для воздушного движения, особенно в морских условиях, путем удержания окружающего воздуха на плавучей воде; а затем подавать этот воздух под корпуса, чтобы сгладить зоны скольжения, одновременно способствуя уменьшению осадки судов или общей устойчивости любого другого транспортного средства. Прилагаемые схематические чертежи иллюстрируют в качестве примера некоторые варианты исполнения в соответствии с изобретением. На этих чертежах: — Рисунок 1 представляет собой продольный вид, частично в разрезе, передней части транспортного средства, воплощающего усовершенствования изобретения. На рисунке 2 представлен вид сверху. На рисунке 3 показан вид спереди транспортного средства. a) — это воздушные винты (на рисунке показано четыре винта, но их количество может быть больше или меньше).
Эти пропеллеры могут перекрывать друг друга. Винтовые лопасти захватывают воздух через входное отверстие b и толкают эту упругую жидкость к c, где она сжимается и замедляется при отдаче или расширении назад, преодолевая сопротивление воды d, в которой плавает транспортное средство, или поверхности дороги на суше, или нижних слоев воздуха, обеспечивая тем самым лучшую точку опоры, более прочную и устойчивую опору для движения транспортного средства. Сжатый таким образом воздух выталкивается между днищем корпуса и поддерживающей его водой, где он сглаживает более или менее выступающие неровности, уменьшает трение и обеспечивает более быстрое скольжение, а также придает аппарату плавучесть за счет опоры, создаваемой вертикальным давлением газовой подушки, создаваемой между аппаратом и его обычной опорной средой. Кроме того, два боковых киля направляют этот приток воздуха к корме корпуса, где он обеспечивает полную смазку и наилучшую поддержку на наибольшей площади.
Помимо этого, в зависимости от длины судна может быть предусмотрено большее или меньшее количество выемок или выступов r, r и т. д., предназначенных для еще лучшего улавливания смазочного и рабочего воздуха, подаваемого вентиляторами. Внутренняя поверхность оболочки или каркаса от b до c может быть также покрыта, как в турбинах, неподвижными реагирующими винтовыми лопастями, напоминающими паруса, установленные для движения против ветра; или же кронштейны или опоры m могут быть предпочтительно наклонены или изогнуты в виде неподвижных реагирующих винтов с той же целью. Эти комбинации дополнительных принадлежностей могут позволить более эффективно использовать винты с очень малым шагом. Они будут срезать жидкость, которая могла бы вращаться вокруг своей оси, и снова направлять её в направлении движения. f — это дополнительная деталь, служащая поплавком для предотвращения удара вращающихся вентиляторов о воду при сильной качке в неспокойном море. Однако это сопротивление движению вперед, от которого можно отказаться в спокойной воде, на озерах, реках и т. д., где не следует опасаться сильного прибоя.
Эта часть аналогична боковым поплавкам гидросамолетов. Для колесных транспортных средств, передвигающихся по суше, тяги и ось рулевых колес могут быть надлежащим образом размещены в ящике, имеющем форму этого поплавка. На рисунке в качестве примера показано место для размещения двигателей, турбин или других моторов. Однако в некоторых случаях один вал будет проще и выгоднее для привода нескольких гребных винтов через зубчатую передачу, расположенный рядом с кронштейнами или внутри толщины таких кронштейнов. Целью данного изобретения также является обеспечение улучшенных средств навигации по многим рекам, до сих пор непроходимым, по мелководью и особенно по водным путям, заблокированным обломками, водорослями, плавающими тканями, растительностью и т. д., где усовершенствованное устройство, несомненно, способно преодолевать такие препятствия, и в конечном итоге, в конечном счете, позволяет двигаться вверх по течению, противодействуя самым сильным течениям вниз по течению, улавливая только тот воздух, который, однако, имеет опору или поддержку в нижележащей воде.
Одно из главных преимуществ данного изобретения заключается также в использовании приводного механизма только наземных транспортных средств, только водных транспортных средств и только гидросамолетов, поскольку во всех этих случаях приводные органы остаются одинаковыми и работают одинаковым образом. На рисунках 4, 5, 6, 7, 8, 9 показана носовая часть судна с носовой частью и волнорезами, к которым прикреплен только один гребной винт. Однако таких пропеллерных вентиляторов может быть два или более. Данная конструкция особенно хорошо подходит для открытого моря; это модификация, которую можно очень быстро установить на некоторые уже построенные корабли или суда, практически без каких-либо изменений. На рисунке 8 в сечении k показано выхлопное отверстие, через которое движущийся поток воздуха отталкивает удерживающую воду и выталкивает ее под транспортное средство. На рисунке 4 пунктирной линией показана линия вала, расположенная под более или менее наклонным углом, как это бывает при установке большого количества гребных винтов на моторных лодках. На рисунке 6 показан вид спереди этого аппарата с модифицированным двухлопастным винтом, но пропеллеры-вентиляторы могут также представлять собой лопастные колеса, работающие в лопастных коробках с соответствующими углублениями или отверстиями; или даже, и особенно, двигатели прямого действия ракетного типа, смешивающие газ с окружающим воздухом; а также любые другие воздушные пропеллерные устройства.
Для упрощения или частичного применения изобретения к старым судам может быть достаточно разместить один или несколько гребных винтов перед наклонными примитивными трубами, установленными по бокам, на корме или иным образом и выходящими в воду. Эти трубки, надлежащим образом установленные на шарнирах, в случае необходимости будут служить средством управления и движения задним ходом. Кроме того, движение задним ходом будет осуществляться быстрее и эффективнее с помощью подходящей подвижной доски, своего рода скользящей кильвы или подруливающей доски, расположенной позади и поперек выходных отверстий c, секция k. При опускании эта доска будет отклонять и отражать потоки жидкости, направляя их к передней части автомобиля. Для усиления этого эффекта при движении задним ходом отверстия или воздухозаборники b могут быть также закрыты изогнутыми воздухоотводными трубами, направленными к корме; например, в случае маневрирования, когда возникает необходимость двигаться задним ходом с большей мощностью или в течение более длительного времени. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188649.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188649&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188649A
[]


Защитное устройство для топливных баков. Компания de la Pompe, Париж, Франция, зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к корпусам для резервуаров-хранилищ, приспособленным для сохранения герметичности после попадания пули, осколка снаряда или подобного вещества. Известно, что важно защищать танки, используемые на самолетах, автомобилях, бронированных гусеничных машинах и тому подобном, содержащие легковоспламеняющуюся жидкость, такую как бензин, от ударов, а также от утечек, вызванных проникновением снарядов малого размера, таких как пули, осколки снарядов или гранат и тому подобное. Целью настоящего изобретения является защитная система для резервуаров, по существу состоящая из покрытия, образованного расширяющимся веществом, основанием которого является каучук, которое закрывает и расширяет отверстие, образованное прохождением снаряда, при этом это расширяющееся вещество состоит из плотных полостей, содержащих газ под давлением.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют в качестве примеров различные способы производства такого материала: фиг. 1 — поперечное сечение стенки резервуара в соответствии с одним из способов осуществления данного изобретения; фиг. 2 — вид с лицевой стороны плиты из материала; фиг. 3 — поперечное сечение альтернативной конструкции; фиг. 4 — вид с торца, показывающий применение плит для строительства стенок резервуара. Один из способов заключается в размещении между двумя крышками a и b резервуара (как показано на схематическом поперечном разрезе на рис. 1) множества небольших полых резиновых шариков c тонкой и эластичной формы, имеющих, например, диаметр от 5 до 10 миллиметров, причем эти шарики заполнены воздухом или газом под давлением выше атмосферного. Указанные шарики плотно упакованы, а вся масса агломерируется путем заливки раствора резины, который затвердевает за счет испарения. Другой способ заключается в первоначальной подготовке указанного материала в виде листов, изготовленных из шариков, агломерированных описанным способом, или в виде листов, состоящих из плит, имеющих форму правильного многоугольника (равностороннего треугольника, квадрата, ромба, шестиугольника и т. д.), собранных по типу мозаичной плитки и склеенных между собой; каждая из этих плит может состоять из двух половин D, D, как показано на виде спереди на рис. 2 и в поперечном сечении на рис. 3 по линии X X на рис. 2; половинки склеены между собой и снабжены на внутренней поверхности множеством полусферических углублений, расположенных в виде пятиугольников.
В процессе цементирования плиты точно подгоняются друг к другу с помощью штифтов g, в результате чего образуются герметичные сферические полости f, как показано на рис. 3, представляющем собой поперечное сечение защитного устройства, полученного таким образом. Операция по введению и уплотнению шариков между покрытиями a, b или по формированию собранных листов должна выполняться в закрытых камерах при давлении выше атмосферного, и таким образом воздух, содержащийся в указанных шариках или сферических полостях, будет находиться под определенным давлением, что повысит эластичность получаемого материала. Будет замечено, что отверстие, образовавшееся в указанном материале и в металлических покрытиях, немедленно закроется за счет расширения материала. Если расширяющийся материал изготовлен в виде листов, защиту можно осуществить путем непосредственного размещения на покрытии q резервуара одного листа или нескольких наложенных друг на друга листов D (рис. 4), которые затем можно склеить между собой резиновым раствором, как показано на рисунке C. В этом случае металлическое покрытие h, например, из листового алюминия, окружает весь защитный материал и удерживается обручами на месте, сжатием или без сжатия последнего.
Для создания искусственного изделия, имеющего в качестве основы резину и содержащего различные герметичные полости или карманы, надлежащим образом заполненные воздухом или газом под давлением, могут быть использованы любые другие подходящие методы. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188650.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188650&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188650A
[]


Усовершенствования в авиастроении. Компания D'AVIATION Louis BREGUET, расположенная по адресу: 115, rue de la Pompe, Paris, France, зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: – Уже построены самолеты больших размеров, имеющие различные фюзеляжи, в которых нагрузка распределена по толстым крыльям. Целью настоящего изобретения является создание самолета данного типа, характеризующегося тем, что он включает в себя два боковых фюзеляжа для пассажиров и центральный фюзеляж для экипажа, причем эти три фюзеляжа соединены сзади рулями высоты, и только два боковых фюзеляжа опираются основанием на землю, когда аппарат находится на земле. Приведенное ниже описание, вместе с сопровождающими чертежами, которые приведены в качестве примера, демонстрирует использование усовершенствований согласно изобретению при конструировании моноплана с толстыми крыльями.
На рис. 1 изображен вид самолета спереди, а на рис. 2 — соответствующий вид сверху. На рис. 3 представлено поперечное сечение того же элемента по линии А-А на рис. 2. В данном примере самолет, по существу, включает в себя толстое крыло, которое может быть снабжено устройством, используемым для улучшения старта и посадки, являющимся предметом британского патента № 187627 (Societe Anonyme des Ateliers d'Aviation Louis Breguet), в котором старт и посадка происходят на воздушной подушке, тем самым устраняя сжимающее напряжение, возникающее из-за инерции масс (двигателей, грузов и т. д.) при контакте с землей или водой. Два основных фюзеляжа b и c, симметричные относительно продольной оси движения, служат для поддержки балки, образующей крыло a, в момент взлета или посадки; с этой целью каждый из указанных фюзеляжей снабжен передней частью d, образующей полозья. На фюзеляже установлен руль направления для вертикального управления, который состоит из неподвижной плоскости e, имеющей длинную и узкую форму и соединяющей фюзеляжи, и подвижной плоскости f.
Между двумя опорными фюзеляжами b, c установлен третий фюзеляж g меньшего сечения; он служит для поддержки в средней части плоскостей руля направления e, f, а также несет в передней части отсек пилота. Каждый из трех фюзеляжей b, c, g также снабжен в задней части горизонтальным рулем направления h. В представленном здесь случае самолет приводится в движение шестью пропеллерами, из которых четыре являются тяговыми (i, j, k, l) и расположены в передней части крыла, а два — движительными (m, n) и расположены в задней части. Каждый пропеллер приводится в движение двигателем, установленным внутри крыла a, причем эти двигатели распределены таким образом, чтобы свести к минимуму свес, обусловленный их весом, и, таким образом, два двигателя расположены между двумя фюзеляжами b, g и двумя фюзеляжами g, c, а по одному двигателю снаружи каждого из внешних фюзеляжей b и c. Топливные баки установлены внутри крыла a, а груз (груз и пассажиры) — в фюзеляжах b, c, а также в крыле a. Очевидно, что винты могут быть исключительно движущими или тяговыми, и в этом случае они расположены в задней части передней стороны крыла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188651.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188651&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188651A
[0001]


ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]


1
[0003]


Дата принятия Конвенции (США): 9 ноября 1921 г.: 188 651. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 31 октября 1922 г.
Ho, 29,791 j22,
[0004]


Завершено: 29 февраля 1924 г.
[0005]


.
Полная спецификация. Усовершенствования в автоклаве для синтеза аммиака.
[0006]


«Мы, корпорация «Азот», организованная и существующая в соответствии с законами штата Род-Айленд, расположенная по адресу: Канал-стрит, 55, Провиденс, округ Провиденс, штат Род-Айленд, Соединенные Штаты Америки (правопреемники Эдвина Ходжеса Арнольда из Ковентри, округ Кент, штат Род-Айленд, Соединенные Штаты Америки, и Уильяма Томаса Уэйкуда из Провиденса, округ Провиденс, штат Род-Айленд, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —»
[0007]


Данное изобретение относится к автоклавам, используемым для синтеза аммиака, ■ основной целью которого является создание усовершенствованного устройства такого типа, конструкция и расположение которого позволяют выдерживать высокие температуры и давления 25 без опасности утечки, и в котором различные части соединены между собой и расположены относительно друг друга таким образом, чтобы сочетать высокую эффективность работы с простотой конструкции 30, благодаря чему опасность взрывов или травм для аппарата или обслуживающего персонала будет сведена к минимуму.
[0008]


Изобретение представляет собой автоклав для синтеза аммиака, включающий полый корпус 35 с открытым концом, снабженным затвором, состоящим из пластинчатого элемента, который устанавливается над отверстием, расположенным на корпусе, и предназначен для приложения давления на указанную пластину с целью обеспечения герметичного соединения последней с открытым концом корпуса, а также входными и выходными трубами, приваренными к корпусу.
[0009]


Здесь упоминается, что аппарат для синтетического производства аммиака имеет [Цена 1/-J]
[0010]


Было предложено устройство, состоящее из цилиндрического металлического корпуса с резьбой на каждом конце, верхних и нижних крышек с отверстиями, кольцевой винтовой заглушки на каждом конце устройства, взаимодействующей с резьбой на корпусе для удержания указанных крышек на месте, и пластин для отверстий в крышках, прикрепленных болтами к указанным крышкам.
[0011]


Кроме того, было предложено создать заглушку для водотрубных паровых котлов, состоящую из крышки, которая устанавливается на конец трубы, и элемента, имеющего резьбовое соединение с неподвижной частью, благодаря чему крышка оказывает давление, заставляя ее герметично зафиксироваться на конце трубы. 60
[0012]


Обращаясь к чертежам:
[0013]


На рис. 1 представлен перспективный вид автоклава в рабочем положении; окружающий его изоляционный контейнер показан в разрезе для лучшей иллюстрации автоклава и его частей.
[0014]


На рис. 2 представлен увеличенный вертикальный разрез верхней уменьшенной части автоклава, демонстрирующий конструкцию крышки.
[0015]


На рис. 3 представлен увеличенный детальный поперечный разрез прижимной пластины и открытого торца автоклава, показывающий способ позиционирования деталей относительно друг друга и расположенной между ними прокладки.
[0016]


На фиг. 4 представлен вертикальный разрез верхней части автоклава, демонстрирующий слегка модифицированную форму изобретения, 80 и.
[0017]


Рис. 5 представляет собой план конструкции, показанной на рис. 4.
[0018]


В представленном варианте осуществления изобретения, на иллюстрации 1 обозначен контейнер 85, который может быть прямоугольным или иметь любую другую подходящую форму, внутри которого находится автоклав 2, окруженный подходящим изоляционным материалом 3, таким как
[0019]


2
[0020]


188,651
[0021]


кизельгур, благодаря которому температура автоклава может поддерживаться в надлежащем состоянии без чрезмерных потерь из-за излучения.
[0022]


Автоклав 2 снабжен удлиненной частью корпуса 4, а также верхней и нижней уменьшенными концевыми частями 5 и 6 соответственно.
[0023]


.
Впускная труба 7 входит в автоклав _ '0 рядом с его верхней частью и простирается до точки, расположенной около его нижнего конца, а выпускная труба 8 входит в автоклав и заканчивается около его верхней части.
[0024]


Трубы 7 и 8 приварены к стальному корпусу автоклава в местах их прохождения через его стенки, чтобы предотвратить любую возможность утечки вокруг труб.
Трубка 9, имеющая закрытый нижний конец 10, также вставляется через стенку автоклава, предпочтительно приваренная к ней в месте входа, и простирается до точки, расположенной около нижнего конца автоклава.
Трубка 9 25 служит контейнером для электрического пирометра 11 стандартной конструкции, от которого отходят соединительные* провода 12 и 13 для регистрации1 температуры внутри автоклава.
30 Автоклав расположен в практически вертикальном положении, как показано на фиг. 1 чертежей, а на его торцах имеются отверстия для извлечения и установки зарядов. Каждый из этих торцов снабжен крышками, способными выдерживать высокие температуры и давления без опасности утечки, и в то же время сконструированными таким образом, чтобы обеспечить легкое снятие и замену крышек при необходимости извлечения отработанного заряда и замены его новым.
Форма и расположение отверстий в торцах автоклава 45, а также элементы закрытия этих отверстий одинаковы на обоих торцах автоклава, и один из них подробно показан на фиг. 2 чертежей.
[0025]


Уменьшенный открытый конец 5 автоклава 50 снабжен наружной резьбовой частью 15, на которую навинчивается крышка 16 с чашеобразным отверстием, внутри основания которой навинчивается прижимной винт 17 довольно больших размеров 55 относительно размера отверстия в торце автоклава.
Винт 17 снабжен угловой головкой 18, благодаря чему он может вращаться в крышке 16, а прижимной винт расположен таким образом, что его ось в основном совпадает с главным углом автоклава.
Прижимная пластина 19 устанавливается на открытый конец автоклава внутри крышки 16 и снабжена со стороны, прилегающей к винту 17, седлом 20, на которое может надавливать конец винта при приложении к нему силы.
[0026]


На кольцевой поверхности, образованной открытым концом автоклава, и на противоположной поверхности прижимной пластины (70) сформированы V-образные канавки 21 и 22 соответственно.
[0027]


Эти канавки имеют одинаковый размер и форму и расположены таким образом, чтобы совпадать друг с другом, когда прижимная пластина находится над открытым концом автоклава 75 и внутри крышки 10.
Между кольцевой поверхностью открытого торца автоклава и прижимной пластиной 16 установлено уплотнительное кольцо 23 (см. рис. 3), которое входит в регистрирующие пазы 21 и 22, 80, а листы уплотнительного материала 24 и 2a из асбеста, подходящего металла или другого подходящего материала предпочтительно размещаются с каждой стороны кольца 23 между кольцом и торцом автоклава и 83 прижимной пластиной соответственно.
[0028]


При установке закрывающих элементов на торцы автоклава кольцо 23 и уплотнительные ленты 24 и 25 размещаются на открытом торце автоклава, а затем прижимная пластина 19 устанавливается на место таким образом, чтобы кольцо и уплотнительные ленты совпадали с пазами 21 и 22, когда крышка 16 устанавливается на открытый торц автоклава, закрывая прижимную пластину 95 и завинчиваясь на необходимое расстояние.
Затем винт 17 поворачивается так, чтобы его конец соприкоснулся с седлом 20 и прижал прижимную пластину к открытому концу автоклава 100, в результате чего прижимная пластина и уплотнение плотно прижимаются к кольцевой поверхности открытого конца и обеспечивают такое плотное зацепление, которое предотвращает утечку газов через элементы запорного клапана 105.
[0029]


На фиг. 4 и 0 чертежей показан слегка модифицированный вариант изобретения, в котором трубка 9, имеющая закрытый нижний конец 10 для размещения пирометра 110, вставляется через прижимную пластину 19 и крышку 16 примерно по центру этой пластины, вместо того, чтобы проходить через нее.
автоклава.
В этом случае предпочтительно пропускать трубку 115 через отверстие 30, расположенное практически по центру корпуса 16, чтобы обеспечить перемещение крышки относительно трубки, в то время как трубка 9 приваривается к нажимной пластине 19, через которую она проходит.
Благодаря такому расположению деталей трубка и прижимная пластина неподвижны и могут быть заменены как единое целое, в то время как крышка может быть установлена поверх прижимной пластины и трубки после того, как они будут установлены на место.
Кольцевая поверхность открытого торца автоклава и прижимная пластина снабжены регистрирующими* канавками 21' и 22 для размещения уплотнительного кольца 23 и пакета 130.
[0030]


188,651
[0031]


С
[0032]


листы 24 и 25 в форме, описанной ранее.
[0033]


В данной модификации изобретения множество прижимных винтов 31 ввинчены через основание крышки 16 и прижимаются к прижимной пластине 19, благодаря чему они могут быть прижаты к открытому концу автоклава для эффективного герметизирования и предотвращения утечки газов.
Каждый из прижимных винтов снабжен угловой головкой 32, с помощью которой его можно плотно прижать к верхней поверхности прижимной пластины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: —
[0034]


1. Автоклав для синтеза аммиака COM-20, включающий полый корпус с открытым концом, снабженным заглушкой, состоящей из пластинчатого элемента, устанавливаемого над отверстием, средства, установленного на корпусе и предназначенного для приложения давления к указанной пластине с целью обеспечения герметичного соединения последней с открытым концом корпуса, а также входной и выходной патрубки, приваренные к корпусу.
[0035]


2. Автоклав для синтеза аммиака по п. 1, в котором указанное средство состоит из крышки, навинченной на открытый конец корпуса, и прижимного винта, навинченного через отверстие в крышке и опирающегося на указанную пластину в ее центральной части.
[0036]


3. Автоклав для синтеза аммиака, как указано в пункте 35, в п. 2, имеющий отверстие на каждом конце, снабженное заглушкой, включающей указанные части.
[0037]


4. Усовершенствованный автоклав для синтеза аммиака, по существу, описан и показан на рисунках 1, 2, 3 прилагаемых чертежей.
[0038]


5. Усовершенствованный автоклав для синтеза аммиака в основном соответствует описанному и проиллюстрированному на рисунках 4 и 5 из 45 прилагаемых чертежей.
[0039]


Дата: 31 октября 1922 года.
[0040]


МАРКС И КЛЕРК.
[0041]


Редлилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1924.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188652.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188652&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188652A
[]


Усовершенствования в области осушительных газов и связанные с ними аспекты. Мы, компания «Азотная корпорация», учрежденная и действующая в соответствии с законами штата Род-Айленд, расположенная по адресу: Канал-стрит, 55, Провиденс, округ Провиденс, штат Род-Айленд, Соединенные Штаты Америки, (правопреемники Округ Кент, штат Род-Айленд, Соединенные Штаты Америки, и Уильям Томас Уэйкфорд из Провиденса, округ Провиденс, штат Род-Айленд, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию осушительных газов и, в частности, осушительных газов под низким давлением, таких как, например, азот и водород, используемые при синтезе аммиака из его элементов. Одной из целей изобретения является разработка усовершенствованного метода осушения газов, позволяющего эффективно проводить операцию при сравнительно низком давлении и с помощью относительно простого и недорогого оборудования без опасности потери осушаемых газов или их загрязнения воздухом.
Еще одной целью изобретения является создание простого и эффективного аппарата для сушки газов, части которого сконструированы и расположены таким образом, чтобы его можно было использовать для сушки газов, и чтобы осушаемые газы постоянно находились в контакте с осушаемым материалом, и в то же время предотвращали потерю газов или прекращение операции для удаления отработанного осушающего материала. Другие цели и преимущества изобретения касаются некоторых деталей конструкции и способов эксплуатации, которые будут более подробно изложены в последующем подробном описании. Настоящее изобретение заключается в способе сушки газов, который включает пропускание газов через камеру, содержащую сушильный материал, который при поглощении влаги распадается на порошкообразную массу, и удаление порошкообразного остатка из камеры, содержащей сушильный материал, при одновременном исключении доступа воздуха из нее. Изобретение также включает в себя устройство для осушения газов, состоящее из контейнера, перфорированной пластины или аналогичного элемента, предназначенного для размещения в нем осушающего материала, входных и выходных отверстий для газов, средств для перемешивания осушающего материала с целью удаления отработанного материала через перфорированную пластину и выходного отверстия для отработанного материала под перфорированной пластиной, которое предназначено для удержания отработанного материала с целью образования газового затвора.
Настоящее изобретение дополнительно состоит в особенностях, изложенных в прилагаемых пунктах формулы изобретения. Обращаясь к чертежам: на рис. 1 изображен боковой вид конструкции, части которого показаны в разрезе, демонстрирующем расположение элементов, а на рис. 2 — горизонтальный разрез, выполненный по линии 2 2 на рис. 1. В представленном здесь варианте осуществления изобретения цифрой 1 обозначает корпус, который может быть изготовлен из любого подходящего материала и который включает верхнюю, в основном цилиндрическую, часть 2 и нижнюю, уменьшенную часть 3. На данном изображении показан корпус цельной конструкции, хотя он может быть выполнен из секций, расположенных любым желаемым образом, при условии, что секции соединены между собой таким образом, чтобы предотвратить утечку газов через соединенные между собой части. Предпочтительно, корпус разделен на отдельные камеры 4 и 5 с помощью пластины 6, которая в данном случае поддерживается кольцевым кольцом 7 угловой формы, надлежащим образом закрепленным на корпусе, хотя для поддержки пластины 6 могут быть использованы любые другие подходящие средства, которые сочтут целесообразными.
Пластина 6 снабжена множеством перфораций 8, размер и форма которых могут изменяться по желанию в зависимости от используемого сушильного материала и условий эксплуатации. В камеру 5 в любой подходящий момент вводится входная труба 9, которая слу