Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10983
.pdf
Полученный краситель представляет собой тёмно-коричневую пасту, которая окрашивает растительный
порошок, растворяющийся в концентрированном волокне. Цвета получаются бордоскими, от коричневого до
белого. «В высушенном виде краситель имеет черный цвет. — ПРИМЕР 5. — коричневый порошок,
растворяющийся в концентрате. — Получается из 1. молекулярной пропорции зеленого цвета — 8 —
2,7-дихлорензантрона и 2. молекулярной пропорции 5-амино-4'-бензоиламино. Теперь, имея подробное
описание и 35 пропорций 5-амино-4'-бензоиламино, я установил природу моего упомянутого
дифталоилкарбазола аналогичным образом и каким образом это происходит».
В соответствии с описанным примером 4, здесь выполняются следующие действия: [ -заявляют, что
температура от 500 до 529 градусов Цельсия с 20 л составляет - ' - -частей концентрированной серной
кислоты до L 1. Процесс производства нового кубового красителя, который изменил цвет на фиолетовый и
коричневый, состоит из более чем 5 часов. После охлаждения полученной реакционной смеси, ее выливают
из 1,1'-диант-гидроксиимида с 1,1'-бензантроном или 2,1'-бензантроном в воду, а продукт фильтруют и
промывают до нейтральной реакции. Краситель, получаемый таким образом, представляет собой
коричнево-черную пасту, окрашиваемую кислотой или щелочью, которая придает красителю красную
плотность растительному волокну. Коричневые красители обеспечивают стойкие красно-коричневые оттенки.
2.
В процессе производства красителя 105 "После высыхания краситель представляет собой коричневый новый
черный порошок, который растворяется в концентрации в каждом из вышеприведенных примеров; trt, slhrcacid
giigavoet 3. «Новые кубовые красители, когда они имеют коричневый цвет. В соответствии с предыдущим
утверждением, аналогичные красители получаются путем обработки».
в продуктах he'c codnain с 1. Дата: 16 сентября 1930 г. -55 молекулярная доля 2,6 дихлорбенза - J.Y. & G. W.
TOiENSON, anhoeo -hoanthrntroeand -2 или 4, Lincoln's Ihu rFields-, London W02, -1 молекулярная доля
соответственно 5- - Agents. -JR edhill: -Printe& для канцелярии Его Величества, ilove & MaIdomdoni Ltd 18.-/
НИЗКОЕ КАЧЕСТВО
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347101.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347101&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347101A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Данные приложения; Декабрь. 17, 1929, № 38,709/2.9.
C3ornp/etc Слева: сентябрь. 17, 1930, 11- Завершено: 17 апреля 1793 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ снижения воспламеняемости органических нитросоединений.
Я, Артур Кари'маэль, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24,
Лондон, W.C.2, настоящим заявляю, что характер данного изобретения (о котором мне сообщила компания I.
G. Farbenindustrie Aktienguesellschaft, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии, из Франкфурта-на-Майне, Германия) заключается в следующем:
Данное изобретение относится к способу снижения воспламеняемости органических нитросоединений.
Использование многих органических нитросоединений сопряжено с большими трудностями из-за их
чрезвычайно высокой воспламеняемости и склонности к самовозгоранию, что затрудняет измельчение,
упаковку и транспортировку. Например, нитрофенолы или полинитрофенолы могут использоваться в качестве
консервантов для древесины, но их чрезвычайно высокая воспламеняемость создает значительные
трудности, в результате чего в некоторых случаях их применение становится крайне затруднительным или
даже невозможным.
В соответствии с настоящим изобретением, путем включения в указанные вещества амидов органических
кислот, последние оказывают чрезвычайно сильное влияние на снижение воспламеняемости и
самовозгорания, но не влияют на другие свойства. Например, таким образом, благодаря тесному
взаимодействию мочевины с чрезвычайно легковоспламеняющимся и опасным п-нитрофенолатом натрия,
можно повысить температуру воспламенения до 1700 °C. Полинитросоединения ведут себя весьма
аналогично.
Этот процесс особенно выгоден тем, что позволяет использовать легкодоступные соединения, такие как,
например, мочевина, ацетамид и им подобные.
Очевидно, что количество добавляемого амида определяется природой соответствующего нитросоединения.
Следующие примеры дополнительно иллюстрируют изобретение:
ПРИМЕР 1.
По массе части п-нитрофенолата натрия плотно смешаны со 100 частями по массе мочевины. В то время как
исходное вещество даже при нормальной температуре воспламеняется чрезвычайно легко и продолжает
быстро гореть, новое соединение обладает температурой воспламенения 1700 °C.
ПРИМЕР 2.
В больших количествах по весу динитрофенолат натрия тесно связан с 200 частями по весу мочевины. В
отличие от исходного материала, который воспламеняется чрезвычайно легко, этот состав может быть
воспламенен только при высокой температуре и при контакте с открытым пламенем. В этом примере уретан
можно использовать с тем же успехом.
Новые композитные материалы в первую очередь предназначены для защиты древесины.
Датировано 17 декабря 1929 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителя, Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс уменьшения. Воспламеняемость органических нитросоединений.
Я, Артигель Карлпмал, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24,
Лондон, W.C.2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания I. G.
Farbenindustrie, 75. Aktiengesellschaft, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Германии, расположенная во Франкфурте-на-Майне, Германия, – и каким образом это должно быть
осуществлено, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
347,101 Данное изобретение относится к способу снижения воспламеняемости органических ароматических
соединений.
Использование многих органических ароматических нитросоединений, например, нитрофенолов,
нитробензальдегидов и нитробензойных кислот, сопряжено с большими трудностями из-за их чрезвычайно
высокой горючести и способности к самовозгоранию, что влияет на измельчение, упаковку и транспортировку.
Например, нитрофенолы или полинитрофенолы могут использоваться в качестве консервантов для
древесины, но их чрезвычайно высокая воспламеняемость создает значительные трудности, в результате
чего в некоторых случаях их использование становится крайне затруднительным или даже невозможным.
В соответствии с настоящим изобретением, путем включения в состав органических кислот арнидов,
последние оказывают чрезвычайно сильное влияние на снижение горючести и воспламеняемости. Однако
они не оказывают существенного влияния на другие свойства. Фоль.
Например, это возможно благодаря тесной связи.
включение мочевины с чрезвычайно легковоспламеняющимся и опасным п-гиотрофенолом натрия для
снижения воспалительной активности и повышения температуры воспламенения до 1700 °C.
Полинитросоединения ведут себя весьма схожим образом.
Данный процесс особенно выгоден, поскольку обеспечивает легкий доступ к соединениям.
35v, например, для исследования мочевины, ацетамида и т.д., может быть использовано. Очевидно, что
количество амида, которое необходимо учитывать, определяется природой вещества, о котором идет речь.
40O Следующие примеры иллюстрируют событие -RX^IrFE.
10Q; части нитрофенолата натрия тесно связаны со 100 частями по весу. - В то время как.
Новый состав, зажигающийся при нормальной температуре, очень легко воспламеняется и продолжает
быстро гореть. Температура воспламенения нового состава составляет 1700 °C.
ПРИМЕР 2.
2,4% по весу динитрофенолата натрия плотно смешаны с 200% по весу мочевины.
В отличие от исходного материала (55), который воспламеняется чрезвычайно легко, этот состав может быть
воспламенен только при высокой температуре и при контакте с открытым пламенем. В этом примере уретан
можно использовать с тем же успехом. 60 Новые композитные материалы в первую очередь предназначены
для защиты древесины, при этом древесина пропитывается 2-3%-ным раствором этих материалов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, является 1. Способ снижения воспламеняемости органических ароматических
нитросоединений путем их тесного включения в состав органических кислот.
2.
Способ согласно п. I, в котором используется мочевина. 75 -3., Способ существенного снижения
воспламеняемости органических ароматических нитросоединений, описанный со ссылкой на примеры.
4.
Новые композиции, полученные в результате процесса, заявлены в любом из пунктов 1-3.
5.
Применение новых композиций, заявленных в пункте 4, для сохранения древесины.
85 6. Древесина, законсервированная в соответствии с пунктом 5.
Дата: 17 сентября. 1930. - - CARhP-AELS & ThAIXSFOYLD - Агенты заявителя, -24, S'iithainptonBuildings,
Лондон, Редхилл., Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love- & Malc-omson, Ltd. -193r.347,
101
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347102.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347102&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347103.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347103&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347103A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (январь): январь. 11, 1929. 01' u Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве) d
an. 10, 1930. № 955/30.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 10 апреля 1931 г.
Lripi'ovenients или 10 UwaQ Yieciaiisir3.
Я, Пьерин Клереж, проживающая по адресу: улица Буало, 38, Париж (Сена), Франция, гражданка Французской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию механизма привода с помощью вращающихся
кулачков, элементов, совершающих периодические движения, таких как топливные насосы двигателей
внутреннего сгорания.
Когда необходимо придать элементу, например, толкателю, движение с большим ускорением, угол
зацепления кулачка ограничивается для заданного хода толкателя за счет возникновения заклинивающего
действия между кулачком и толкателем.
Таким образом, в случае двигателя внутреннего сгорания, работающего по четырехтактному циклу, где
кулачок, обеспечивающий распределение, вращается со скоростью, равной половине скорости ведущего
вала, для получения подъема клапанов, который был бы одновременно быстрым и имел ход достаточной
амплитуды, необходимо либо установить усиливающие механизмы между клапаном и толкателем,
непосредственно взаимодействующим с кулачком, либо придать нейтральной поверхности кулачка очень
значительный диаметр, чтобы оставаться в пределах углов зацепления, не вызывающих заклинивания.
Целью настоящего изобретения является создание кулачкового механизма, который не обладает
вышеупомянутыми недостатками.
Согласно настоящему изобретению, действие кулачка на приводимый в движение элемент или
промежуточный элемент, кинематически соединенный с указанным элементом, 40 осуществляется путем
размещения между указанным элементом и кулачком контактного элемента, перемещающегося в опоре,
которая сама может перемещаться как относительно кулачка, так и относительно приводимого в движение
элемента, и перемещение этого контактного элемента определяется относительно 40 см таким образом,
чтобы оно влияло на моменты времени между указанным см и приводимым в движение элементом.
Настоящее изобретение может быть реализовано в соответствии с различными формами конструкции,
которые могут отличаться друг от друга, в частности, характером движения! Цена 11 принята для контактного
элемента, расположенного между кулачком и ведомым элементом, 55, и его кинематической связи с кулачком.
Предпочтительная конструкция характеризуется тем, что кинематическая связь между кулачком и контактной
деталью представляет собой эпициклическую связь, причем один и тот же кулачок способен обеспечивать...
Привод в действие нескольких элементов, расположенных радиально.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует, лишь в качестве примера, механизм 65 согласно небольшому
изобретению.
Рисунки с 1 по 10 представляют собой схематические изображения, призванные проиллюстрировать
соображения, изложенные выше.
На рисунке 11 представлен вид спереди, частичное поперечное сечение всего механизма с эпициклическим
соединением (модель 1970 года).
Рисунок 12 представляет собой аксиальный разрез, выполненный в соответствии с линией А-А на рисунке 11.
Если эффективная часть кулачка образует угол α (рис. 2), и кулачок вращается с той же скоростью, что и
приводной вал, и если угол 13 (рис. 3) является соответствующим углом для кулачка с тем же диаметром
делительной окружности, вращающегося со скоростью, равной половине скорости приводного вала, то будет
видно, что подъем клапана во втором случае значительно меньше, чем в первом случае. В обоих случаях
боковые поверхности кулачка выполнены касательными под углом 85° к цилиндрической делительной
поверхности кулачка, чтобы избежать нежелательного заклинивания.
Принцип действия настоящего изобретения проиллюстрирован в одной из его форм на рисунке 4.
Промежуточный элемент или направляющий блок 1, радиально перемещающийся в опоре, вращающейся
вокруг кулачка, в заданные моменты времени оказывается между кулачком 2 и приводимым в движение
элементом. Если направляющий блок 1 вращается вокруг кулачка 2 в обратном направлении по отношению к
его вращению, то угол α, выражающий угловое перемещение кулачка, соответствующее длине действия
последнего на приводимый элемент, уменьшается в отношении α' и β' углов, где α' — реальный угол
зацепления кулачка 2, а β' — угловое перемещение направляющего блока до тех пор, пока он остается в
контакте с кулачком напильника. Будет видно, что в этих условиях для одного и того же НИЗКОГО КАЧЕСТВА
W1 /c мой 1 ú1 Q L U" ход поршня или рабочий объем A приводного механизма, применяемого для управления
впрыском топлива, длительность этого рабочего объема насосов на двигателе внутреннего сгорания меньше,
и, следовательно, его скорость вращения двигателя с девятью цилиндрами, расположенными более чем с o
am ndrc otc радиально.
В этой конструкции, b с приводным элементом. К этому преимуществу, которое достигается применением
принципа MO, следует добавить, что скорость кулачка может быть любой желаемой, поскольку периоды его
действия на направляющую 3 и несколько направляющих блоков I определяются движением направляющего
блока 1 концентрически с направляющим блоком 1 или эксцентрически относительно него, а не его реальным
ходом по приводному валу, чтобы обеспечить. 7.
напротив ведомого элемента. Периодическое срабатывание толкателей, расположенных радиально. Опора
направляющего блока или направляющей. В данной конструкции необходимо, чтобы блоки 1 вращались
концентрично с кулачком 2 или последовательно приводили в действие девять инжекторов, расположенных
эксцентрично относительно него. В насосах для девяти цилиндров фазы А5, показанные на рисунке 5, опоры
или направляющей G вращаются концентрично с вращением ведущего вала.
кулачок 2, а!. половина его скорости и в . Приводной вал 5 снабжен обратным направлением вращения.
Совпадающий двойной винтовой наклон, на котором установлен механизм, соединяющий кулачок 2 и
направляющую, снабженную двойным кольцевым блоком 1, происходит три раза на каждые два фланца, 10,
образуя канавку для одного или нескольких 85 оборотов. Таким образом, зацепление роликов,
расположенных на конце рычага кулачка и направляющей, происходит каждые 1/2 оборота вилки,
вращающейся вокруг оси, и именно неподвижная рама двигателя позволяет приводить в действие три
толкателя, расположенных с помощью любого подходящего рабочего механизма под углом -120 градусов друг
к другу. При изменении положения направляющей (рис. 6) кулачок 3 эксцентрично вращается на валу 9,5
относительно кулачка 2, но принцип работы направляющей или опоры для скользящего блока остается тем
же. На рисунке 3 направляющая 3 расположена соосно с валом 5; 7, она принимает как вращательный
механизм, центрированный на последнем, так и вращательный механизм, состоящий из нескольких секций,
соответствующим образом соединенных с 5 вокруг оси, что обеспечивает возможность сборки вращательного
механизма. За исключением...
Он снабжен четырьмя направляющими кинематического соединения между направляющими для четырех
радиальных направляющих блоков 1, расположенных под углом 90 градусов друг к другу и перемещающихся
в плоскости, общей для линейных толкателей, возвращающихся в центростремительном направлении
пружинами 13 в примере, показанном на рисунках 8, 9, и прикрепленными через стержни 14 к насосам,
которые соответственно представляют собой плоскость, предназначенную для привода (не показана на
рисунке), осевом разрезе и поперечном разрезе. Толкатели 4a направляются в одном и том же элементе, в
опорных частях неподвижной рамы, приводном элементе или элементах или толкателях 4 двигателя и
снабжены верхними частями, а также блоками ступиц, которые расположены или упорами 15f,
ограничивающими их центры: параллельно оси приводного вала 5. Смещение лепестков.
Опорная или направляющая 3 состоит из пластины 3' A45, планетарного колеса, свободно установленного на
кривошипе 6 приводного вала, и вращающегося статического кольца с осью 17, свободно установленного на
приводном валу, и или кулачков 2, переносимых рычагом 8, соединенным рычагом 20 с приводным валом.
«Будет видно, что такелаж (не показан на чертеже). — В любом случае возможно обеспечить кинематическое
соединение шестерни 17, приводимой в движение шестерней 21, жестко соединенной между кулачковым
механизмом, установленным на приводном валу, и конкураторами, а также элементом или элементами.
Стабильно зацепляться с шестерней 17 для получения любого желаемого положения относительно
неподвижной шестерни 17».
-55 из tesad n ib c ei,ti-vdlr к th- Набор шестерен, полученный таким образом, представляет собой i20 кулачков.
-Более того, путем создания углового - htth md9rtts. в обратном направлении - зубьев. 7 t6 изменяется
'посредством ineans tion, к этому кулачку.2 и со скоростью e Mftr6i однажды o h 7, i1t до 1/18 от скорости
-привода возможно-j, чтобы изменить угловые положения Фиксированные кулачки или inach a praved fox of the,
dri'vin- g:o-la- fo t16 Которые -odccur the returnin hesthok nthen cenitri- 12 moments d-ngagementf for of- release e
of jttIiretosasto avoid any prTejwthe rive- nifnbe& o itapets; - n ohe dicious hocks on the he he portis 4? слов, -
продвижение - или _ задержкаi camlletetppis4 hs rnee.pr obtaned i17h the mivefants df- aetnation. tions. are
adapted' to allowv a, displacemrext, Fi'ues 14nd 2- ilustreih nveI- -(of the slide-blocks relati vdy to - i130 POOR
QUALITY 347,103 to be performed, I declare that what I1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347104.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347104&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347104A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия).. дан. 23, 7929. 347A 04 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): Январь. 10, 1930. № 972/30.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в транспортных средствах с электроприводом.
W Ae, TATRA-WisnKE, AUTOMOBIL- UNI) 1VAGGONBATJ ANTnIEN - GIESELLSCIAFT, акционерное общество,
организованное в соответствии с законодательством Чехословакии, расположенное по адресу: Картчузск-6.
200, Пиара-Синичов, Чехословакия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к транспортному средству с приводом от электропривода, в котором ведущие
колеса приводятся в движение электродвигателем или двигателями, получающими ток от генератора,
приводимого в движение внутренней коммутационной цепью или подобным устройством, и в котором
электродвигатель (или двигатели), или генератор, или и то, и другое, а также трансмиссионный механизм
заключены в трубчатую ось, к которой шарнирно прикреплены качающиеся полуоси, несущие ведущие
колеса, или же удлинение указанной трубчатой оси.
Согласно изобретению, в описанном выше варианте предусмотрено отключение или замена электрического
привода прямым приводом от двигателя к механической трансмиссии, при этом сама по себе эта особенность
не является новой.
Одновременно с включением механической передачи энергии электрическая передача энергии
автоматически подключается в любом хорошо известном месте с помощью электрического выключателя.
например, связанный со средствами переключения на положительный механический привод.
Включение механической передачи мощности вместо электрической может осуществляться либо водителем,
либо автоматически при достижении заданной скорости известными способами, такими как регулятор. Даже в
случае автоматического переключения предпочтительно, чтобы переключение могло осуществляться и
водителем, дабы в случае неисправности электрической трансмиссии автомобиль не стал полностью
неработоспособным, а продолжал двигаться.
хотя только с так называемым прямым приводом.
Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на приведенные на прилагаемом чертеже и других
конструктивных примерах примеры.
На фиг. 1 показан шестиколесный автомобиль в боковой проекции, на фиг. 2 показан соответствующий вид
сверху, частично в разрезе, с схематически изображенными ведущими колесами, а на фиг. 3, 4 и 5
схематически показаны (35 в виде плана) три дополнительных конструктивных примера изобретения.
Рама шасси состоит из нескольких трубчатых частей, жестко соединенных между собой, а именно: корпус
редуктора 5-70, к которому двигатель внутреннего сгорания 6 крепится фланцами таким образом, чтобы он
выступал за пределы рамы; корпус генератора 7 с двумя крышками 71; относительно длинная трубчатая
соединительная часть 8; корпус переднего дифференциала 9; 75; обтекаемая трубчатая часть 10; задний
дифференциал.
ential- корпус. 11. Корпус электродвигателя 12 крепится своей передней крышкой 121 к корпусу заднего
дифференциала 11. Рулевые колеса 13, 131 расположены на полуосях 14, 14', шарнирно прикрепленных к
раме шасси и стойкам 14a, 14ai'. Генератор 7 соединен напрямую или через редуктор, расположенный в
корпусе 5, с двигателем внутреннего сгорания 6. 85 К корпусу переднего дифференциала 9 прикреплены
полуоси 16, 16', поддерживающие передние ведущие колеса 1,5, 1,5', которые могут поворачиваться вверх и
вниз и содержат поперечные валы 17 и 171, соединенные с ведущими колесами. В задней части корпуса
dzi-Cerential' ii. полуоси 1, 9, 19i над задними ведущими колесами 18, 18' шарнирно соединены в аналогичном
95-градусном шарнире, так что он (способен качаться) 1 nTwaIrdIs an onaand nds( contlainl поперечные валы
20, 201, которые (связаны с ведущими колесами).
Для передачи движения электродвигателя i0O на ведущие колеса продольный вал 21 установлен в трубчатом
транспортирующем элементе, причем указанный продольный вал предпочтительно образует продолжение
вала электродвигателя 103. Продольный вал 21 соединен с приводными частями двух колесных
дифференциалов 22 и 2.3.
Дифференциал 2,2 приводит в движение два конических колеса 24, 24', которые зацепляются с коническими
колесами 225 и 25', соединенными с двумя поперечными валами 1T и 17'. Коническое колесо 24 закреплено
на полом валу 26, который может свободно вращаться на валу 21.
Коническое колесо 24' установлено таким образом, чтобы свободно вращаться на полом валу 26.
Поперечные валы 20, 201, соединенные с задними ведущими колесами, приводятся в движение через второй
дифференциал 23 таким же образом, как описано выше, со ссылкой на поперечные валы 17, 171,
соединенные с передними ведущими колесами. Для задних ведущих колес предусмотрены два конических
колеса 27, 27', которые соосны с ведущим валом 21 и приводятся в движение через дифференциал 23, а
также зацепляются с коническими колесами 28, 28', закрепленными на валах 20, 201 полуосей. Коническое
колесо 271 закреплено на полом валу 29', который вращается на валу 21, и на котором может свободно
вращаться коническое колесо 27.
Вал 21 выступает вперед за пределы дифференциала 22, и его свободный конец может быть соединен через
подходящую муфту 30 с задним продолжением вала генератора 31. Рычажный редуктор 32, который
модифицируется в соответствии с каждым конкретным случаем и показан на чертеже лишь схематически,
предназначен для управления сцеплением 30.
При запуске транспортного средства генератор 7Т приводится в движение двигателем внутреннего сгорания
6, а ток, вырабатываемый генератором 7, питает электродвигатель 410 12, который приводит в движение
ведущие колеса 15.
1
-5', 18, 18' через описанные механические элементы трансмиссии. После достижения определенной скорости
продольный вал 21, приводящий в движение ведущие колеса, может, во избежание потерь при передаче
электрической мощности, быть механически соединен посредством сцепления с двигателем внутреннего
сгорания 6. Передача электрической мощности осуществляется.
Одновременно с этим генератор 7 и двигатель 12, выведенные из строя, продолжают работать в холостом
ходу, когда механическая передача мощности между ведущими колесами и внутренним блоком управления
выходит из строя.
Двигатели iZ-Y ituo находятся в рабочем состоянии, поскольку при отсутствии электропривода потери из-за
трения в подшипниках будут незначительными.
Схема привода, показанная на фиг. 1 и 2, может быть применена и к транспортным средствам только с двумя
ведущими колесами, с той лишь разницей, что электродвигатель 12 будет установлен непосредственно на
задней стороне корпуса переднего дифференциала 9', без вторых осей 19 19' корпуса дифференциала 1.1 и
трубчатой части 10.
Вместо одного электродвигателя может использоваться несколько электродвигателей, каждый из которых
приводит в движение одну пару ведущих колес 7015, 15' и 18', 18', или, как описано в заявке 2.5,G27127
(патент 2277,981), для привода ведущих колес 15, 18 и 1,5', 18' соответственно с каждой стороны 75
транспортного средства могут быть предусмотрены отдельные продольные валы, причем каждый продольный
вал приводится в движение отдельным электродвигателем, или для каждого ведущего колеса может быть
предусмотрен отдельный электродвигатель, причем каждый двигатель соединен с одним из конических валов
80.
колеса 24 24', 27, 227'.
Когда для привода каждой пары поперечных валов 17, 17' и 20, 20' используется электродвигатель, для
привода может использоваться практически одинаковая схема 85.
Механическая передача мощности от электродвигателей к полуосям, как в примере, показанном на рис. 1, с
той разницей, что вал 21 прерывается между двумя парами полуосей, и 90, что второй электродвигатель
расположен непосредственно перед или непосредственно за корпусом переднего дифференциала 9.
При включении механической трансмиссии продольный вал для привода передних ведущих колес должен
быть соединен с продольным валом для привода задних ведущих колес.
В примере, показанном на рис. 3, поперечные валы 17, 2-0 находятся с одной стороны от 100.
Транспортное средство приводится в движение продольным валом 21a и поперечными валами 171, 201 с
другой стороны транспортного средства, а также вторым продольным валом 21al через соответствующие
конические колеса 24, 205, 27, 28 и 105, 24', 2,5', 27', 228' соответственно.
Два продольных вала 21a и 21a' сами приводятся в движение, каждый с помощью электродвигателя 12a, 12al'.
Шпангоуты 921b, 21b' электродвигателей и продольные валы 110 21a, 21al могут быть расположены, как
показано на рисунке, под прямым углом друг к другу и соединены друг с другом посредством пар конических
колес 35. 35'.
Для механической передачи движения двигателя внутреннего сгорания на ведущие колеса 115 используются
концы валов 21а. 21.a' связаны друг с другом посредством дифференциала 36.
который приводится в движение валом 21, который может быть напрямую соединен с валом генератора.
Два двигателя также могут быть расположены таким образом, что их валы лежат параллельно друг другу и
приводят в движение валы 21a, 21a через пары цилиндрических колес. 125, Когда валы 21a, 21al находятся на
достаточно большом расстоянии друг от друга, расположенные рядом электродвигатели могут быть
непосредственно соединены с валами 21a, 21al.
В конструктивной форме просто '30 347,104 347,104.
Описанные двигатели могут быть расположены, как показано на примерах на рис. 1 и 2, в задней части
трубчатой рамы шасси, и поэтому легко доступны и снимаются. Предпочтительно, двигатели крепятся к
корпусу 38, прикрепленному к корпусу задней оси, образуя таким образом продолжение трубчатой рамы
шасси.
В примере, показанном на рис. 4l, аналогично примеру, показанному на рис.
3,
Предусмотрены два продольных вала 21a и 21a', каждый из которых приводит в движение ведущие колеса,
расположенные с одной стороны транспортного средства, через конические колеса и полуоси. Вал 21а
приводится в движение электродвигателем 12а, расположенным перед передней парой поперечных валов 17,
171, при этом полый вал 21b двигателя приводит вал 21а в движение посредством пары зубчатых колес -31.
Вал 21ai приводится в движение аналогичным образом электродвигателем 12a1, который установлен в
задней части транспортного средства, а вал 21lb этого двигателя приводит в движение вал 21li через пару
зубчатых колес 371. Вал 216' заднего электродвигателя проходит через полый вал 21b переднего
электродвигателя, при этом два вала 21b и 21bl соединены через дифференциал 36 с валом 21, который
может быть механически соединен с валом генератора.
На рис. 5 показана схема, в которой для привода каждого из двух валов ведущих колес 17, 171 транспортного
средства используется отдельный двигатель. Аналогично предыдущему примеру, вал 216 переднего
двигателя 12a, который находится в зацеплении с валом 17 через пару конических колес 24, 25, является
полым и содержит вал 2161 заднего двигателя 12a, который находится в зацеплении через пару конических
колес 241, 251 с валом другого ведущего колеса 171. Как и в предыдущем примере, два вала 21b и 21lb
соединены через дифференциал 36 с валом 21, который может быть механически соединен с валом
генератора.
На примерах, показанных на фиг. 3, 4 и 5, корпуса электродвигателей образуют части или продолжение
центрального трубчатого продольного элемента, выполняющего функцию рамы шасси. На рис. 3 эти кожухи
расположены поперечно указанному опорному элементу. В данных конструктивных примерах корпуса осей и
другие части трубчатой рамы шасси не показаны для упрощения чертежа.
Электродвигатель или электродвигатели могут быть установлены на трубчатой опоре m-Yember- и в других
местах транспортного средства, например, в случае шестиколесных вагонов между тремя осями. Эта
возможная схема определенно (35) упоминалась в предыдущем заявлении № 340,348.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является...
1. Транспортное средство с электроприводом, в котором ведущие колеса приводятся в движение
электродвигателем или двигателями, получающими ток от генератора, приводимого в движение двигателем
внутреннего сгорания или подобным устройством, и в котором электродвигатель (или двигатели), или
генератор, или и то, и другое, а также трансмиссионная передача заключены в трубчатое шасси, к которому
подвешены качающиеся 80.
Соседние файлы в папке патенты