Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10882
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347276A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к хлопкоуборочным машинам или связанные с ними.
Я, Эдна Ирен Берб, Т., из Гринвилла, штат Миссисипи, Соединенные Штаты Америки, гражданка
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к хлопкоуборочным машинам, и в частности к тому типу хлопкоуборочных машин, которые обычно
известны как веретенообразные машины, в которых используются два расположенных на некотором
расстоянии друг от друга цилиндра, вращающихся вокруг вертикальной оси. В настоящее время такие
машины обычно приводятся в движение собственными силами в поле, так что цилиндры охватывают ряды
хлопковых растений, а растения, проходящие между цилиндрами, перемещаются по всей длине с помощью
множества набивных шпинделей, которые расходятся от цилиндров по мере их извлечения в соответствии с
движением машины.
Тонкие, сужающиеся к концу веретена вращаются со значительной скоростью вокруг своих осей и, проходя
через растения на внутренних сторонах вращающихся цилиндров, собирают хлопок, заставляя его
наматываться на вращающиеся веретена. Собранный таким образом хлопок необходимо снять с веретен с
внешних сторон цилиндров, или, иными словами, отделить от веретен.
Согласно настоящему изобретению, хлопкоуборочная машина включает цилиндр с вращающимися наружу
шпинделями для сбора хлопка и содержащий средства для вращения этих шпинделей, средства для
перемещения собранного хлопка вдоль этих шпинделей, средства для вращения указанного цилиндра вокруг
его оси от приводного вала машины, причем средства для перемещения хлопка вдоль шпинделей приводятся
в движение вращением указанного цилиндра посредством средств, отличных от шпинделей для сбора хлопка.
Предпочтительно, чтобы захватывающие шпиндели были объединены с механизмом снятия материала,
состоящим из снимающей планки, которая может перемещаться вдоль шпинделей, включая жесткие
направляющие пальцы, радиально отходящие от цилиндра через каждую снимающую планку, для ее
направления и предотвращения разрушительного давления на шпиндели.
Уже было предложено использовать свободно вращающиеся цилиндры захватных шпинделей и установить
съемники для шпинделей на элементе, окружающем цилиндр и вращающемся главным валом машины,
причем съемники перемещаются кулачковым механизмом вдоль захватных шпинделей и одновременно
служат для вращения указанного цилиндра через захватные шпиндели. Для того чтобы изобретение было
понятным и легко применимым на практике, я прилагаю к настоящему документу два листа чертежей,
иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой вид сверху, показывающий относительное
расположение двух захватных цилиндров в раме с их соответствующими частями и приводными
соединениями.
На рисунке 2 представлен вертикальный разрез одного из захватывающих цилиндров, на котором показаны
внутренние соединения привода шпинделя и направляющие пальцы съемника.
На рисунке 3 представлен горизонтальный разрез, проходящий через половину одного из цилиндров на линии
3-3 рисунка 2, демонстрирующий использование муляжей ушных раковин.
На рисунке 4 представлен перспективный вид верхней и нижней направляющих стержней стриппера, а также
некоторых из них.
Рисунок 5 представляет собой увеличенный перспективный вид части одного из стержней стриппера; рисунок
6 — детальный вертикальный разрез, выполненный по линии 6-6 на рисунке 5.
На рисунке 1, в частности, показаны некоторые части рамы хлопкоуборочной машины, включая верхние
боковые планки 10, на которой установлен двигатель 11, с помощью которого машина приводится в движение
на практике. Двигатель приводит в движение выступающий назад вал 12, через который его мощность на
практике передается на задние колеса, как и во многих самоходных машинах этого типа, и не
предпринималось попыток изобразить те части машины, которые затрагиваются настоящим изобретением.
С каждой стороны установлен цилиндр 13, вращающийся вокруг вертикальной оси и снабженный в верхней
части конической шестерней 14, приводимой в движение передней конической шестерней 15 (см. также рис. 2)
вала 16, задний конец которого имеет коническую шестерню 17. Поперечный вал 18 имеет промежуточные
конические шестерни 19, зацепляющиеся с шестернями 17, и снабжен в центральной точке червячным
колесом 20, находящимся в зацеплении с червяком 21 на валу двигателя.
Концы поперечного вала 18 выступают вбок за боковые планки 10, и эти выступы имеют конические шестерни
22, назначение которых будет описано далее.
Каждый из цилиндров 13 имеет множество отходящих от него валов 23, расположенных в горизонтальных и
вертикальных линиях, и каждый вал, как лучше всего видно на рисунках 2 и 3, соединен своим внутренним
большим концом с внешним концом короткого вала 24, проходящего через стенку цилиндра.
Короткие валы 24 соединены горизонтально последовательно по три зацепляющимися внутренними
шестернями 25, а центральная шестерня каждой такой последовательности также имеет коническую
шестерню 26, зацепляющуюся с одной из вертикально расположенных конических шестерен приводного вала
шпинделя, установленного вертикально в цилиндре 13 и имеющего на своем выступающем вверх конце шкив
29. Таким образом, каждый цилиндр 13 имеет множество приводных валов шпинделя, расположенных по
окружности вокруг него, и поскольку возможное количество таких валов определенно ограничено,
последовательное соединение валов шпинделя значительно увеличивает возможное количество шпинделей,
что, в свою очередь, значительно повышает эффективность устройств при сборе хлопка с растений.
Упомянутые выше шпиндели 23 являются шпинделями для сбора хлопка и не должны путаться с более
короткими вспомогательными шпинделями 30, расположенными между ними, которые, как показано на
рисунке 3, надежно прикреплены к стенке цилиндра 13 и выполняют лишь функцию направляющих или
дефлекторов для захвата хлопковых коробочек на растениях и отклонения их от одного из шпинделей 23 для
сбора хлопка.
Каждая вертикальная линия захватывающих шпинделей 23 проходит через одну из вертикальных зачистных
планок 31, снабженных в вертикально расположенных точках подвижными трубчатыми наконечниками 32,
через которые проходят шпиндели. Каждый стержень 31 имеет отверстия вблизи своего верхнего и нижнего
концов, через которые проходят направляющие штифты 33, выступающие из верхнего и нижнего концов
цилиндров 13, как показано на рисунке 2, в линию с каждой вертикальной линией шпинделей 23, так что по
мере смещения стержней 31 в сторону цилиндров и от них не возникает боковой нагрузки на шпиндели 23.
Все стрипперы 31 снабжены роликами 34 на своих верхних и нижних концах, перемещающимися по
эксцентриковым направляющим дорожкам 35, установленным над и под каждым цилиндром 13 и
расположенным относительно них, как показано на рисунке 1, так что стрипперы будут находиться на
внутренних концах шпинделей 23 на внутренних сторонах цилиндров, так что вся длина шпинделей будет
эффективна для сбора хлопка. Однако по мере вращения цилиндров стрипперы будут постепенно смещаться
вдоль шпинделей, удаляясь от цилиндров, пока не достигнут их внешних концов в задних наружных частях
цилиндров, перемещая в этот момент хлопок к концам шпинделей, чтобы его можно было легко снять или
удалить.
При вращении цилиндров шкивы 29 на верхних концах приводных валов шпинделя 28 входят и выходят из
зацепления с внутренними участками цилиндров, взаимодействуя с внутренними витками бесконечных
ремней 36, передние участки которых проходят вокруг пружинных натяжных роликов 37, а задние участки —
вокруг роликов ременного привода 38, приводимых в движение коническими шестернями в соединении с
шестернями 22 поперечного вала 18, как показано на рисунке 1. Направляющий шкив 38 зацепляет каждый
ремень 36 между его концами, а ремень 36 также проходит вокруг относительно противоположных сторон
приводного шкива щетки 40 и приводного шкива съемника 41.
Как показано на рисунке 1, механизм doEng для удаления пучков хлопка со шпинделей после того, как эти
пучки были перемещены к крайним концам шпинделей под действием стрипперов 31, включает в себя
чесальный ремень или зубчатый фартук 42 бесконечной формы, примыкающий к каждому цилиндру 10 и
вращающийся вокруг вертикальных барабанов 43 и 44. Каждый барабан 43 расположен таким образом
относительно задней и внешней стороны своего цилиндра 10, чтобы зубчатая поверхность его чесальной
ленты 42 находилась в непосредственной близости от концов игольчатых шпинделей 23 равномерно по всей
их вертикальной оси и в точке, где, как указывалось ранее, стрипперы 31 протолкнули ранее собранный
хлопок к крайним концам шпинделей.
На том же валу приводного шкива 40 расположен второй шкив 45 значительно большего диаметра,
соединенный приводным ремнем 46 с небольшим шкивом на щеточном барабане 47, который расположен
вертикально вдоль внутренней стороны каждой чесальной ленты 42, так что щетинки будут счищать с
наклонных зубьев чесальной ленты весь хлопок, ранее собранный последней с концов шпинделя, как описано
ранее.
Кроме того, щетка 47, вращающаяся со скоростью, значительно превышающей скорость движения чесальной
ленты 42, на практике располагается рядом с всасывающим отверстием 48 хлопкоукладочной трубы 49,
которая обычно используется в машинах такого типа для пересыпания хлопка в мешки или другие емкости,
установленные на машине.
Механизм внутри каждого цилиндра 13, как показано на рисунке 2, предпочтительно смазывается путем
распыления масла вниз на шестерни с верхнего внутреннего маслосъемного кольца 50, к которому масло
подается по вертикальной трубе 51 от нижнего насоса 52, получающего его из нижней части цилиндра,
имеющей масляный поддон.
Снова обратившись к рисунку 1, очевидно, что по мере движения машины в соответствии со стрелкой,
указывающей направление движения, два цилиндра 13 будут вращаться в направлении меньших стрелок,
или, другими словами, их прилегающие к поверхности будут вращаться в направлении движения машины. В
ходе этого вращения шкивы 29 приводного вала шпинделя последовательно зацепляются с ремнем 36, и
таким образом, по мере приближения шпинделей к пространству между цилиндрами и подачи их к хлопковым
растениям, они быстро вращаются, скручивая или обвивая любой созревший хлопок, с которым сталкиваются.
После прохождения через пространство между цилиндрами и по мере того, как приводные шкивы шпинделя
29 отрываются от ремня 36, так что шпиндели перестают вращаться, отрезные планки 31 начинают
смещаться наружу вдоль шпинделей, перемещая хлопок к крайним концам шпинделей к тому моменту, когда
последние приближаются к приводному ремню 42. Наклонные зубья этой ленты захватывают хлопок и
вытягивают его из шпинделей, а затем переносят к щетке 47, которая, быстро вращаясь в обратном
направлении или под углом к зубьям, очищает хлопок от чесальной ленты, расположенной непосредственно
рядом с всасывающим отверстием 48, где происходит всасывание для переноса хлопка по трубе 49 в любой
подходящий контейнер на машине.
Поскольку предлагаемые в данном изобретении соединения привода шпинделя позволяют приводить в
действие множество вертикальных линий захватных шпинделей с каждого вертикального вала привода
шпинделя, данное изобретение позволяет использовать большое количество шпинделей для обеспечения
захвата очень большого процента хлопка с растений, и в этой операции важную роль играют
вспомогательные иглы, показанные на рисунке 3. Однако следует понимать, что не менее важно удалять
собранный хлопок с веретен, поскольку в противном случае скопление хлопка быстро снизит эффективность
веретен, и, по сути, многие из них вскоре сломаются и станут непригодными для использования. Было
установлено, что при снятии хлопка со веретен, направляемые стрипперы, описанные в данном изобретении,
таким образом, чтобы избежать поломки веретен, обладают наибольшей эффективностью, что также было
подтверждено в отношении раскрытого механизма снятия хлопка. Более того, очевидно, что все эти части
могут быть соединены для работы без излишних сложностей в аппарате, который может быть изготовлен из
прочного и долговечного материала без чрезмерных затрат.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347277.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347277&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347277A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): dan.-25, 1929, 347 9277. Дата применения (в Соединенном Королевстве): d
an. 25, l%30, No. 2686/ 30.
Завершено. Принято к рассмотрению: 27 апреля 1981 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Динамоэлектрические машины.
Мы, компания ELE cTILIC MAcMIINERY MANIUFATUFIRING COMP.ANY, корпорация, организованная и
существующая в соответствии с законами штата Миннесота, города Миннеаполис, округа Хленнепин, штата
Миннесота, Соединенных Штатов Америки (правопреемники RU7PERT INUCROLLS EARLY, гражданина
Соединенных Штатов Америки, города Миннеаполис, штат Миннесота, Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к многофазным двигателям переменного тока, имеющим вторичную обмотку с
короткозамкнутым ротором и многофазную первичную обмотку, а также к способам запуска таких двигателей.
Целью данного изобретения является устранение необходимости в использовании каких-либо внешних
средств, таких как обычный автотрансформатор, для снижения напряжения, подаваемого на первичную
обмотку, в период запуска двигателя.
В соответствии с существующей практикой обычно желательно, а зачастую и необходимо, предусмотреть
средства для снижения напряжения, подаваемого на клеммы двигателя, по крайней мере, до тех пор, пока
двигатель не будет полностью выведен из строя! достиг значительной скорости, и это по той причине, что,
если не будет применено какое-либо подобное средство, потребляемый двигателем ток будет чрезмерным и
может привести к повреждению двигателя и нежелательной нагрузке на линию.
В общих чертах изобретение представляет собой многофазный двигатель переменного тока, снабженный
вторичной обмоткой типа «беличья клетка» и многофазной первичной обмоткой, состоящей из множества
фаз, каждая из которых включает симметрично расположенные одинаковые секции обмотки, обычно
соединенные параллельно. Одна из этих секций может быть временно отсоединена от другой секции, при
этом такое расположение обеспечивает отсутствие прерывания тока при его отключении или повторном
подключении. Например, секции обмотки могут быть расположены таким образом, чтобы образовывать
множество фаз, через которые постоянно проходят электрически независимые токи.
[Цена 11-] Таким образом, основная обмотка включает по меньшей мере две секции обмотки, которые могут
быть соединены параллельно во время нормальной работы двигателя, но которые предпочтительно
расположены таким образом, чтобы импеданс по меньшей мере одной секции мог быть временно увеличен,
например, путем введения сопротивления или реактивного сопротивления 60 Ом последовательно с этой
секцией, или путем отключения этой секции от первичной цепи (в этом случае в течение расчетного периода
используется только другая секция или секции). В качестве альтернативы могут быть предусмотрены
средства для временного последовательного соединения по меньшей мере части одной из секций каждой
фазы первичной обмотки с по меньшей мере частью другой секции, причем такое соединение должно
обеспечивать бесперебойный поток тока при переходе от последовательного к параллельному соединению. В
тех случаях, когда секции обмотки соединены параллельно, импеданс этой параллельной системы
обязательно меньше, чем импеданс любой отдельной ветви параллельной системы при ее использовании
отдельно, и, соответственно, можно ограничить поток тока, прервав параллельное соединение секций
обмотки, обычно соединенных параллельно.
Согласно одному из вариантов осуществления нашего изобретения, мы предлагаем первичную обмотку,
включающую две секции обмотки, обычно соединенные параллельно, и средства для временного отключения
одной секции от другой на часть периода запуска, тем самым ограничивая поток тока в первичной цепи. После
того, как скорость вращения двигателя достигнет значения, при котором противодействующая магнитная сила
станет достаточной для противодействия потоку тока из сети, обмотки можно снова соединить параллельно
без чрезмерного потребления тока из сети.
Реактивное сопротивление равномерно распределенной первичной обмотки меньше, чем у
концентрированной обмотки, и, следовательно, за счет концентрации витков первичной обмотки можно
увеличить реактивное сопротивление и тем самым ограничить поток тока. Наши изобретения не учитывают
этот метод повышения эффективности реакции, а также другие методы достижения этого результата.
Наше изобретение может быть использовано с помощью устройств с ручным управлением для временного
изменения конфигурации первичных обмоток, но мы предпочитаем обеспечить автоматические средства для
достижения этого результата, такие как устройства, реагирующие на электрическое состояние вторичной
обмотки или на скольжение или скорость двигателя.
Данное изобретение обеспечивает простой и надежный способ запуска многофазного двигателя переменного
тока с короткозамкнутым ротором и многофазной первичной обмоткой при полном напряжении, а также
ограничивает ток, потребляемый от сети, до значения, сопоставимого с током при пуске при пониженном
напряжении через автотрансформатор. Важным преимуществом является то, что не требуются такие
вспомогательные устройства для двигателя, как автотрансформаторные пусковые устройства. Кроме того,
при использовании настоящего изобретения нет необходимости отключать двигатель от сети в любое время в
течение периода разгона или работы, как это происходит при обычном пуске при пониженном напряжении, и
обеспечивается более плавное ускорение без помех в сети, возникающих при отключении двигателя от сети.
Это относится и к случаю, когда переход от пониженного напряжения к полному напряжению осуществляется
с использованием обычного автотрансформатора или подобного устройства.
На прилагаемых рисунках (рис.) На фиг. 2 представлена схематическая иллюстрация синхронного двигателя,
воплощающего наше изобретение, причем указанный двигатель включает в себя обмотку типа «беличья
клетка», обозначенную буквой B. На фиг. 2 представлена схематическая иллюстрация первичной цепи
двигателя, воплощающей изобретение; на фиг. 3, 4 и 5 представлены схематические изображения,
аналогичные фиг. 2, иллюстрирующие другие варианты осуществления изобретения; на фиг. 6 и 7
представлены схемы, изображающие два различных расположения первичных обмоток на двигателе,
воплощающем изобретение; на фиг. 8 На рисунке 9 представлены диаграммы, иллюстрирующие мощность
(кВА) и крутящий момент, развиваемые двигателями, воплощающими настоящее изобретение.
На рис. 1 изображен синхронный двигатель, имеющий трехфазную первичную обмотку А, соединенную
звездой, обмотку возбуждения F и короткозамкнутую обмотку B. Питание первичной обмотки подается от
любого подходящего источника многофазного переменного тока, например, представленного выводами
питания 1, 2 и 3, а постоянный ток может подаваться на обмотку возбуждения F двигателя от подходящего
источника, например, как показано на рис. 4.
! Каждая фаза первичной обмотки А включает две обмотки 2, секции 5 и 3, предназначенные для
параллельного соединения во время нормальной работы двигателя. Однако в течение начального периода
параллельное соединение различных секций обмотки может быть прервано. Например, секции обмотки 6
могут быть временно 170 отсоединены от секций 5 путем размыкания выключателей 7. При разомкнутых
выключателях 7 в течение пускового периода весь первичный ток вынужден протекать через обмотки 575, и
эти обмотки оказывают большее сопротивление потоку тока, чем первичная обмотка двигателя, если бы
обмотки 6 были соединены параллельно с обмотками 5. Таким образом, поток тока S0 из линии значительно
уменьшается, и этот результат достигается без использования каких-либо вспомогательных устройств, таких
как автотрансформаторы, обычно используемые для понижения напряжения 85, подаваемого на клеммы
двигателя. Когда скорость вращения двигателя увеличивается до значения, при котором
противодействующая ЭДС существенно препятствует протеканию тока в первичной цепи, переключатели 7
могут быть замкнуты таким образом, чтобы соединить обмотки 6 параллельно с обмотками 5.
Замыкание выключателей 7 приведет к кратковременному увеличению пускового тока, но ток никогда не
достигнет чрезмерных значений, поскольку на этом этапе пускового периода противо-ЭДС эффективно
противодействует напряжению сети, ограничивая ток до безопасного значения. В обычных условиях
достаточно замыкать 100 выключателей 7, когда двигатель достиг скорости приблизительно 80 процентов от
синхронной, хотя конкретная скорость, при которой следует замыкать выключатели, может меняться в
зависимости от изменяющихся условий эксплуатации и характеристик двигателя.
-При определенных условиях желательно открыть все выключатели 7 на время запуска, тогда как при других
условиях удовлетворительный запуск может быть достигнут путем открытия некоторых, но не всех
выключателей 7. Например, было установлено, что для определенного трехфазного двигателя мощностью 60
л.с. удовлетворительный пуск можно было получить, используя автотрансформатор, который снижал
пусковое напряжение до 80 процентов от линейного напряжения. — Когда этот двигатель запускался с
использованием данной технологии и без автотрансформатора, период разгона был несколько дольше, когда
все переключатели, управляющие параллельным соединением обмоток, были разомкнуты, тогда как…
При запуске двигателя с открытыми только двумя из трех выключателей в течение пускового периода были
получены условия запуска, приблизительно такие же, как и при использовании автотрансформатора.13 Хотя
удовлетворительные результаты могут быть получены при ручном управлении выключателями7, мы
предпочитаем обеспечить средства, позволяющие автоматически регулировать работу этих выключателей в
зависимости от скорости двигателя, электрического состояния вторичной обмотки или скольжения двигателя.
На рис. 1 показаны рабочие катушки 8 для переключателей 7 и средства автоматического управления работой
этих электромагнитных переключателей. Мы изобразили обмотку возбуждения F синхронного двигателя, как
показано на рисунке. Она обычно замкнута в период запуска через сопротивление 9, причем эта замкнутая
цепь устанавливается выключателем 10.
Этот же переключатель может использоваться для подключения обмотки возбуждения к источнику
постоянного тока, например, как показано на рисунке 4. Мы изобразили реактивное сопротивление 11 в цепи
возбуждения и рабочую катушку 12 реле 13, подключенное параллельно реактивному сопротивлению 11 с
помощью выводов 14 и 15. Когда якорь реле 16 находится в разомкнутом положении, как показано на рис. 1,
ток подается на рабочие катушки S переключателей 74 из любого подходящего источника, например, через
питающие провода 2 и 3, причем ток подается на катушки 8 через провода 17, 18 и 19. Как только на
первичную обмотку подается напряжение, во вторичной обмотке F индуцируется ток, приблизительно равный
частоте сети, и наличие реактивного сопротивления 11 в этой вторичной цепи приводит к тому, что
значительная часть индуцированного тока протекает через рабочую катушку 12 реле 13, тем самым
немедленно прерывая соединение между питающими проводами 2' и 3 и рабочими катушками 8
переключателей 7.
Затем двигатель будет разгоняться при разомкнутых переключателях 7 до момента, определяемого
регулировкой реле 13, после чего якорь реле 16 будет разомкнут, замыкая тем самым цепь, включая рабочие
обмотки 8 переключателей 7. Замыкание выключателей 7 повторно соединяет обмотки 6 параллельно с
обмотками 5, и скорость двигателя увеличится до своего нормального рабочего значения, при условии, что
реле 13 отрегулировано таким образом, чтобы размыкать якорь со скоростью на 53a ниже нормальной
рабочей скорости.
По мере увеличения скорости вращения генератора частота индуцированного тока, протекающего в цепи
возбуждения, уменьшается, и большая часть вторичного тока протекает через реактивное сопротивление 11,
а меньшая часть — через рабочую катушку 12 реле 13, пока, наконец, реле 13 не освободит свой якорь. Таким
образом, реле 6,5 13 в некотором смысле реагирует на скорость двигателя; оно реагирует на электрическое
состояние обмотки возбуждения.
F, и он реагирует на скольжение двигателя, поскольку по вторичной цепи в период запуска протекает ток с
частотой скольжения. 70 Мы предпочитаем располагать первичные обмотки таким образом, чтобы обеспечить
высокое реактивное сопротивление.
На рис. 6 показано, что секции обмотки 6 сосредоточены на чередующихся парах полюсов, а секции обмотки
75 5 расположены на промежуточных парах полюсов. В схеме, показанной на рис. 6, обмотки распределены
симметрично, хотя и неравномерно. Как показано на рис. 7, 80 секций обмотки 6 расположены на
чередующихся полюсах.
На рис. 2 показана первичная обмотка, аналогичная изображенной на рис. 1, но с добавлением средства для
включения сопротивления последовательно с активными участками обмотки в течение пускового периода. На
фиг. 2 соединенные звездой резистивные элементы '20 расположены удобным образом для включения в
последовательность 90 с обмотками 5, когда переключатели 21 разомкнуты. Такая схема достаточно гибкая,
чтобы обеспечить ki количество шагов в начальном процессе. Например, запуск генератора может быть
осуществлен путем 95, при котором сначала размыкаются переключатели 7 и 21 и подается напряжение на
обмотки 5. Затем ток протекает через секции обмотки 5 и через резистивные элементы 20. После этого
переключатели 21 100 могут быть замкнуты, что позволит исключить резистивные элементы из первичной
цепи.
и, наконец, переключатели 7 могут быть замкнуты, чтобы соединить секции обмотки 6 параллельно с
секциями 5. В качестве альтернативного способа запуска двигателя, показанного на рис. 2, можно сначала
разомкнуть переключатели 7 и 21 и подать напряжение на обмотки 5 до тех пор, пока двигатель не разгонится
до желаемой степени, после чего переключатели 7 можно замкнуть, чтобы соединить обмотки 6 параллельно
с обмотками 5, причем обе обмотки затем будут соединены последовательно с резистивными элементами 20.
После того, как скорость вращения двигателя 115 приблизится к нормальному рабочему значению, можно
замкнуть выключатели 21, чтобы отключить резистивные элементы.
На рис. 3 мы проиллюстрировали еще 120 вариантов осуществления нашего изобретения. На этом рисунке
показана первичная обмотка, аналогичная изображенной на рис. 1 и 2, но с добавлением средств для
разделения обмоток на секции, позволяющих, по меньшей мере, части одной из секций обмотки 2 каждой
фазы быть соединенной последовательно, по меньшей мере, с частью другой обмотки этой фазы. На рис. 3
мы предусмотрели переключатели 22, соединенные с 130 (секциями обмотки 6 и 6) в точках 4 347 277 между
их концами, и следует понимать, что эти переключатели могут использоваться на каком-либо этапе или
этапах во время пусковой операции для соединения частей Z5 каждой секции обмотки одной или нескольких
фаз последовательно с оставшейся частью одной из указанных секций.
Вариант осуществления нашего изобретения, показанный на рис. 41, аналогичен варианту, показанному на
рис. 20, за исключением того, что он включает использование реактивных элементов 23 вместо резистивных
элементов, таких как элементы, показанные под номером 20 на рис. 2. Для отключения реактивных элементов
1 МОм от цепи предусмотрены выключатели 24. Переключатели 7 могут использоваться, как описано ранее,
для прерывания параллельного соединения и обмоточных секций 6 и 5, при этом следует понимать, что
реактивные элементы 23 могут быть включены в первичную цепь либо с обмоточными секциями 6 и 5,
соединенными параллельно, либо с обмоточными секциями 61, отсоединенными от обмоточных секций 5. На
фиг. 5 показан вариант осуществления нашего изобретения, аналогичный показанному на фиг. 1, за
исключением добавления конденсаторов 241, предназначенных для подключения к одной или обеим секциям
обмотки каждой фазы. Предусмотрены переключатели 25 для управления подключением конденсаторов, а
также переключатели 7 и 71 для управления подключением секций обмотки 5 и 6.
При такой компоновке секции обмотки 5 могут использоваться в качестве трансформаторов, подключенных
параллельно конденсаторам, для улучшения коэффициента мощности и снижения мощности в кВА, и в этом
случае выключатели 7 могут оставаться замкнутыми постоянно или могут быть исключены из цепи. При
замкнутых выключателях 7 и разомкнутых выключателях 71 в течение начального периода запуска по
обмоткам 5 протекает ток, индуцированный в обмотках 6. При замкнутых выключателях 25 ток в обмотках 5
индуцирован в обмотках 6. В этих условиях конденсаторы обеспечивают необходимый ток намагничивания
для двигателя, в результате чего обмотки секций 6 будут потреблять от сети меньший ток. Таким образом,
потребляемый от сети ток может быть уменьшен, поскольку он распределяется между двумя комплектами
обмоток, а тепло, выделяемое пусковым током, также распределяется по всем участкам первичной обмотки.
13 Он! Схема, показанная на рис. 5, также может быть использована, -b оставляя переключатели 71
разомкнутыми и незамкнутыми, переключатели 7 в течение начального этапа пускового периода, но в этом
случае тепло, выделяемое в секциях обмотки 6, будет больше.
На фиг. 2, 3, 4 и 50 мы не изобразили вторичную обмотку, но следует понимать, что эти варианты
осуществления изобретения будут включать вторичную обмотку с кольцевым разрядником типа «шпиндель»,
соответствующую обмотке B на фиг. 1.
Изобретение может быть применено к синхронным двигателям, а также к асинхронным машинам. Для
удобства описания и иллюстрации были рассмотрены трехфазные обмотки с первичной обмоткой,
соединенной звездой, но следует понимать, что изобретение в равной степени применимо к многофазным
двигателям с обмотками, соединенными треугольником. На фиг. 8 мы проиллюстрировали типичные
результаты, полученные при использовании настоящего изобретения. На этом рисунке представлена
диаграмма, показывающая пусковой ток и пусковой момент генератора, воплощающего наше изобретение.
Сплошная кривая 26 представляет собой процент от крутящего момента полной нагрузки, развиваемого в
течение периода запуска, а сплошная кривая 27 представляет собой процент от крутящего момента полной
нагрузки. кВА от линии. Если рассматривать схему на рис. 8 как представляющую условия, возникающие в
результате использования изобретения, как показано, например, на рис. 1, то начальный участок кривой
крутящего момента 26 представляет собой крутящий момент 95, развиваемый двигателем, когда
переключатели 7 разомкнуты.
Вертикальная часть этой кривой крутящего момента представляет собой резкое увеличение крутящего
момента, происходящее при замыкании выключателей 7. Аналогичным образом, начальная часть кривой кВА
27 представляет собой КВА, развиваемую при разомкнутых выключателях 7, и следует отметить, что при
замыкании этих выключателей на 80 процентов.
Скорость, с которой происходит выход в открытый космос, внезапно возрастает. Диаграмма 105 на рис. 8
наглядно демонстрирует полезность настоящего изобретения, поскольку, если двигатель запускается при
замкнутых переключателях 7, то кривая EVA будет выглядеть так, как показано пунктирными линиями на
отметке 28, а крутящий момент будет равен 1, как показано пунктирной кривой 29. На рисунке 8 показаны
кривые для типа низкоскоростного синхронного двигателя, такого как M-IGBT, который может использоваться
для привода компрессора. Следует понимать, что рисунки слева по вертикальной шкале приведены лишь для
иллюстрации и не представляют значения крутящего момента и кВА для всех синхронных двигателей. В
случае синхронного двигателя хороший момент срабатывания может быть получен путем замыкания
выключателей 7 при приближении к синхронной скорости, и этот результат может быть достигнут без
чрезмерного потребления тока из сети. Как показано на рис. 8, замыкание 2 из выключателей 7 при скорости
80 процентов d(Ws) не приводит к увеличению мощности в кВА до значения, сопоставимого с тем, каким оно
было бы в начальный период запуска, если бы выключатели 7 имели 7277 секций обмотки, расположенных
таким образом, чтобы образовывать множество цепей, по которым постоянно проходят электрически
независимые многофазные токи.
3. Многофазный двигатель переменного тока 70, снабженный вторичной обмоткой типа «беличий коготь»,
многофазной первичной обмоткой, множеством фаз которой, каждая из которых состоит из симметрично
расположенных одинаковых секций обмотки, обычно соединенных параллельно, одна из которых может быть
временно отсоединена от другой секции, и средствами для временного соединения по меньшей мере части
одной из указанных секций последовательно с по меньшей мере частью другой секции, причем такое
соединение обеспечивает непрерывность протекания тока при переходе от последовательного к
параллельному соединению.
4. А;мотор согласно п.-2 в 853, в котором одна из многофазных цепей сконструирована таким образом, чтобы
непрерывно пропускать ток при ! Всё время работы двигателя.
5. -Двигатель по п. 2 в 90, в котором импеданс одной из обмоток может быть временно увеличен.
63. Двигатель по п. 2, включающий временные импедансы, которые могут быть соединены последовательно с
определенными обмотками.
7. А- двигатель согласно п. 2, имеющий.
Конденсатор, временно подключаемый параллельно с одной из обмоточных секций.
8. Двигатель по п. 2 в 40, в котором многофазные цепи расположены для параллельного подключения к
источнику переменного тока, имеющий средства, зависящие от скольжения двигателя, для временного
прерывания этого параллельного соединения.
9. Двигатель согласно пункту 8, в котором устройство для установления параллельного соединения работает
в зависимости от электрического состояния вторичной обмотки двигателя.
10. Двигатель по п. 5, в котором импеданс одной обмотки временно увеличивается с помощью устройства,
зависящего от скольжения двигателя.
11. Монитор согласно п. 2, в котором обмотки состоят из концентрированных катушек с целью увеличения
реактивного сопротивления.
12. Двигатель по п. 2, в котором некоторые участки обмотки соединены звездой, а остальные участки
предназначены для соединения в режиме разомкнутой цепи звездой и параллельно с другими участками,
предусмотрены средства для подачи переменного тока на указанные участки, в то время как остальные
участки находятся в режиме разомкнутой цепи звездой, и предусмотрены средства, зависящие от того, был ли
он замкнут на протяжении всего периода запуска.
На рис. 9 мы изобразили кривые, аналогичные показанным на рис. 8, но представляющие условия,
существующие, когда начальный процесс включает три этапа вместо двух, как показано кривыми на рис. 8.
Сплошные линейные кривые -261 и 271 на рис. 9 иллюстрируют возможность плавного запуска, например,
путем последовательного замыкания S-переключателей 7 на рис. 5 или с использованием сопротивления или
реактивного сопротивления, как описано ранее.
Следует понимать, что наше изобретение не ограничивается конкретными деталями, изображенными и
описанными, но включает в себя некоторые его модификации, подпадающие под действие прилагаемых
пунктов формулы изобретения. Например, мы предпочитаем использовать средства для автоматического
управления организацией секций первичной обмотки в периоды запуска, однако изобретение может быть с
успехом использовано и без применения каких-либо таких автоматических средств.
Наш усовершенствованный метод подвержен следующим проблемам: а.
количество вариаций в отношении числа фаз. реорганизовано в начальный период и в отношении количества
используемых шагов или этапов. В некоторых случаях может быть целесообразно разделить обмотки каждой
фазы первичной обмотки на несколько групп для обеспечения более плавного разгона, и, соответственно,
когда говорится, что первичная обмотка может состоять из двух секций, следует понимать, что речь идет о
первичных обмотках, которые могут включать две или более секций.
Описанные здесь усовершенствованные двигатели будут отличаться от описанных в предыдущих
спецификациях 265,160, 263,884 и 21,005103.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347278.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347278&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347278A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 8 июля 1929 года. 3479278 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 27, 1930. № 2697/30: Полный комплект принят. 27 апреля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Литая тормозная накладка.
Мы, компания RAYBESTOS-MANCHATTAN, INC., расположенная в Пассаике, штат Нью-Джерси, корпорация,
учрежденная в соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки,
(правообладатели Гамильтона Альберта, проживающего по адресу: Вашингтон-плейс, 80, округ Нью-Йорк,
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, и Альберта Уайтлоу, проживающего по адресу:
Эйсеригг-авеню, 56, Пассаик, штат Нью-Джерси, округ Пассаик и штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты
Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты