Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10882
.pdf
Наше изобретение относится к материалу, который может быть использован, в частности, в качестве
накладки для тормозных систем автомобилей. Одна из наших целей — производство полосы тормозной
накладки с непрерывной по окружности однородной, нетканой, твердой и гладкой внешней тормозной
поверхностью, имеющей такую форму и характеристики, чтобы ремонтная мастерская могла устанавливать
накладку на большинство стандартных тормозных барабанов без необходимости хранить на складе
различные необходимые сейчас размеры и длины.
Тормозная накладка для внутренних тормозов, чтобы обеспечить длительный срок службы и поддерживать
равномерный коэффициент трения по всей своей рабочей толщине, должна быть относительно твердой и
иметь плотную неламинированную структуру, вследствие чего, будучи изготовленной из обычных комбинаций
нетканого асбестового волокна и связующих материалов, она легко ломается при изгибе материала. Она
должна иметь кривизну, приблизительно соответствующую кривизне тормозного барабана, на который она
должна устанавливаться. Оно должно быть достаточно гибким, чтобы его можно было легко установить на
тормозные барабаны обычного автомобиля и не требовать от владельца автосервиса хранения большого
запаса разных размеров. Она должна удерживать заклепки. Он должен быть твердым и плотным, но при этом
не деформироваться в поперечном сечении при небольшом изгибе. Эти требования настолько разнообразны.
И, по-видимому, непримиримо, что в то время было принято использовать тормозные колодки, в которых
некоторые из этих характеристик приносятся в жертву, другими словами, применять компромиссные
конструкции.
Диаметр тормозных барабанов большинства современных автомобилей составляет от десяти до
восемнадцати дюймов. Лента из асбестовой ткани (с армированием проволочной сеткой или без него),
которая легко гнется и поэтому может быть свернута в рулон, обеспечивает конструкцию, из которой можно
вырезать любую желаемую длину, и легко гнется, чтобы соответствовать тормозному барабану любого
размера; но, поскольку она очень гибкая, она не имеет твердой фрикционной поверхности и плотной
структуры, которые желательны для тормозной накладки. Оно быстро изнашивается. 7 Напротив, накладки,
обладающие желаемой поверхностью трения и плотной структурой, хорошо подходят для удержания
заклепок и имеют значительный срок службы, но трескаются при изгибе материала. 7 Если они твердые,
плотные и изготовлены из прямых кусков, то их невозможно установить на стандартные изгибы тормозных
барабанов без необходимого изгиба, что может привести к образованию трещин или неровностей, таких как R,
вызывающих скрип тормозов. W \Ven sutch a.
Деталь изгибается, внешняя сторона подвергается растяжению, а внутренняя — сжатию, в результате чего
внешняя поверхность, даже если она предварительно была идеально отшлифована и выровнена, как и
должно быть, деформируется поперечно относительно полосы и, таким образом, образует выпуклости по
краям, которые препятствуют установке тормозов с надлежащим зазором 90 между тормозной накладкой и
барабаном.
Этот дефект обычно удается избежать, формуя желаемый материал с твердой поверхностью и плотной
структурой в такие размеры и с такими постоянными изгибами, которые подойдут для тормозных барабанов
различных размеров. Но для этого ремонтной мастерской необходимо иметь в наличии детали различной
длины и кривизны. Это приводит к замораживанию значительных капиталовложений, не говоря уже о потерях
из-за износа или устаревания как минимум 100 бывших в употреблении размеров.
Ранее считалось невозможным разработать тормозную накладку, которая одновременно обладала бы
желаемой твердой поверхностью и плотной структурой (и, следовательно, относительной негибкостью), и в то
же время сочетала бы в себе вышеупомянутые противоречивые требования и избегала бы различных
возражений против ранее использовавшихся типов накладок. В разработке тормозных накладок мы достигли
этого результата.
В общих чертах, мы предлагаем тормозную накладку, обладающую желаемой твердостью поверхности,
плотной структурой и термостойкостью, имеющую равномерную толщину и сплошную плоскую наружную
поверхность по окружности, которая поставляется в рулонном виде, то есть в виде отдельных складок, с
кривизной, приблизительно соответствующей стандартным размерам тормозных барабанов, и которая имеет
такое расположение частиц и внутренний баланс напряжений, что создает присущую складчатой форме
деформацию, оставаясь при этом достаточно гибкой и упругой, так что ее можно слегка согнуть без
растрескивания, чтобы она подходила к тормозным барабанам различных размеров. Из него можно вырезать
полоску, которая подойдет практически к любому стандартному барабану и может быть слегка согнута для
точной подгонки без растрескивания или существенной деформации. - Ремонтная мастерская предлагает
изготовление намотки в рулонной форме, обладающей желаемыми характеристиками: плотной структурой,
очень твердой поверхностью, способностью хорошо удерживать заклепки и уже изогнутую форму, без
необходимости подгонки необходимой длины и изгиба.
Это также избавляет его от необходимости поставлять тормозной материал низкого качества, если он не
желает иметь специальный запас полос различной формы, предварительно обработанных.40 Мы знаем, что
наше изобретение может быть выполнено в различных вариантах и произведено с помощью технологических
этапов, отличных от тех, которые описаны ниже; — В следующем описании мы привели одну иллюстративную
структуру и процесс, с помощью которых могут быть достигнуты наши улучшенные результаты.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 изображена полоса, как это предусмотрено в данном документе, в
форме постоянной спиралевидной структуры, а на рисунке 2 — поперечное сечение этой полосы.
Полоса может быть изготовлена из смеси резины, асбеста или какого-либо другого подходящего
минерального вещества с добавлением других необходимых ингредиентов, поскольку это позволяет точно
формировать, шлифовать, придавать полосе желаемую форму и скручивать ее до желаемой степени
твердости, а также обеспечивать ей постоянную, но несколько опасную деформацию в виде скручивания, так
что она сохранит свою форму даже при легком изгибе и последующем расслаблении.
Могут быть использованы различные композиции, но в качестве примера можно привести следующее:
фунты. Резина 46, Асбестовое волокно 4, Карбонат магния 70 10, Литий-ионный оксид - 5, Барит 5, Сера. К
вышеперечисленному можно использовать любой подходящий растворитель для резины. Пропорции и
ингредиенты, конечно, могут быть изменены в зависимости от условий, но они должны быть такими, чтобы при
обработке, как описано ниже, получить твердоупрочненный материал с плотной структурой.
Вышеуказанный материал смешивается в обычной тестомесильной машине и затем называется «пульпой».
Это похоже на замазку, в которую вплетены волокна, распределенные по всей массе. Затем из полученной
пульпы формируют ребристую массу с желаемым поперечным сечением любым подходящим способом, таким
как прокатка, резка, экструзия или иным образом. Мы предпочитаем экструдировать целлюлозу через
фильеру с гладким прямоугольным отверстием, которая будет формировать полосу желаемой формы
поперечного сечения. Процесс экструзии (хорошо известный в различных областях техники и поэтому не
требующий более подробного описания здесь) имеет ряд преимуществ перед прокаткой или резкой. С
помощью экструзии можно сформировать полосу любой желаемой длины. Это также позволяет избежать 100
возражений против разрезания — или иного способа — разделения листа материала на полосу. Резка таких
волокон особенно нежелательна и затруднительна, поскольку волокна асбеста трудно резать, и они быстро
разрушают режущие кромки инструмента. Экструзия имеет дополнительное преимущество благодаря
полимерной пленке, сформированной из вышеуказанных ингредиентов. Асбестовые волокна имеют
значительную длину, и желательно по возможности сохранять их первоначальную длину, поскольку чем
длиннее волокна, тем выше прочность материала.
Чем прочнее материал, тем больше его можно согнуть без разрушения при любой заданной твердости 115.
Поэтому очевидно желательно расположить волокна вдоль полосы. Этап экструзии обеспечивает это
прилегание к тем волокнам, которые лежат на поверхности сформированной полосы. Те, которые в массе
располагаются поперечно — до эксифузии — и лежат на поверхности полосы, изгибаются боковыми
сторонами матрицы и подвергаются ее разглаживающему или шпательному воздействию. Как будто это 125,
мы были бы, чтобы liO длиной, swisp into.,n of ertosswise. Это также приводит к дополнительной функции
трения в готовой тормозной накладке, поскольку волокнистый асбест укладывается вдоль поверхности при ее
выравнивании или балансировке. Когда вулканизационная поверхность шлифуется, волокна асбеста
удаляются, и полоса становится твердой. Мы склонны давать более высокий коэффициент трения, чем при
использовании теста Бринелля, равный 1,0–25, если полоса вырезана с помощью нагрузки в 3000
килограммов на плоском листе.
Процесс экструзии с использованием этого обработанного круглого материала диаметром 70a (дюйм)
обеспечивает выгодные результаты при времени экспозиции, измеренном через 30 секунд после загрузки,
что, как мы видим, приводит к получению продукта, пригодного для использования. Она обладает небольшой
гибкостью и превосходит по упругости другие материалы, а внутренние напряжения существенно
сбалансированы. В результате экструзии полоса приобретает такую толщину, что может принимать
значительно волнистую форму, а кривые, полученные на этапе «прессования-вулканизации», соответствуют
кривым стандартных тормозных барабанов.
далее указано. Пока полоса еще достаточно гибкая, ее следует высушить, чтобы ее можно было слегка
согнуть в соответствии с барабаном, на который она наносится. В зависимости от состава, ее следует сушить
около шести часов при температуре приблизительно 2400 °F (1180 °C). Затем ее можно придать нужную
форму, чтобы она растрескалась.
Для достижения желаемого существенного поперечного сечения мы предпочитаем проводить вулканизацию,
пропуская пульпу через подходящие прессовальные валки, такие как известные, без растрескивания и
образования кривизны. Календарь Blackrock 5-M. Также можно добавить проволочную сетку радиусом 2,
примерно в 20 раз превышающим радиус готового изделия. Предпочтительно такая толщина, но не такая, как
у ткани с радиусом, изготовленной из плетеной проволоки, покрытой асбестом, в 10 раз превышающей ее
собственную толщину. Степень заполнения пустот целлюлозой, конечно, может варьироваться, так что ткань
остается открытой при определенной степени вулканизации. 90.
поверхность. Затем полосу можно идеально отшлифовать. После этого полосу следует уплотнить и
выровнять с одной или обеих сторон, пропустив ее через подходящую шлифовальную машину в необходимой
степени, чтобы придать ей форму и обеспечить равномерную толщину и достаточную связность,
позволяющую обрабатывать поверхность трения. Это можно сделать на любой поверхности колодца,
идеально ровной и гладкой. Если известный тип "посылочной" формы, в которой используется проволочная
сетка, покрытая асбестом, оказывает давление в 1000 или 1500 фунтов, как показано на чертежах, то полоса
шлифуется и соответствующим образом нагревается. Давление на обе стороны приводит к уменьшению
толщины тормозной накладки и ее уплотнению, что делает материал менее эффективным. Нет
необходимости указывать трение на внутренней поверхности, если оно происходит на внешней поверхности,
а не степень нагрева или продолжительность воздействия. Следовательно, материал, которому подвергается
покрытие, может использоваться как на внешней, так и на внешней тормозной поверхности, и это будет
зависеть от состава внутренней тормозной поверхности.
Для того чтобы измельчить мякоть. Это хорошо известная операция, обеспечивающая идеально ровную
поверхность, при производстве резиновой полосы 105. При желании, дальнейшая прокатка между валками не
требуется. Инструкции по этому поводу должны быть предоставлены специалисту в данной области.
Вогнуто-выпуклые участки полосы, проволока (если используется) затем изгибаются вокруг валка, при этом
ткань (если используется) располагается рядом с выпуклой проволокой. Прокатку можно пропустить, если
необходимо придать изделию желаемую изогнутую форму. Желаемая шлифовка полосы, имеющей
волнистую форму, как показано на рисунке 1, может быть выполнена непосредственно перед этапом твердой
вулканизации, если это считается предпочтительным для стандартных тормозных барабанов. Это может быть
возможно по любой причине.
Это легко выполнимо, поскольку в мягковулканизированном состоянии кривизна приблизительно
соответствует состоянию 115 + здесь наблюдается лишь относительно небольшая межчастичная когезия
барабанов, к которым должна быть приложена футеровка, и необходимые напряжения могут быть отрезаны
от нее и легко установлены ремонтником. Поэтому участок длиной, не требующий установки каких-либо
дополнительных напряжений, может существенно деформировать полосу. Идеально ровная поверхность,
тепло, выделяемое при использовании материала 120. Эта полоса в волнистой форме вулканизируется
любым подходящим способом для дальнейшей вулканизации и упрочнения до желаемой степени твердости.
Это заключительная композиция.
Вулканизация может быть проведена в любой желаемой степени. Мы осознаем, что наше изобретение может
быть реализовано в различных желаемых вариантах осуществления. Нагрев следует проводить постепенно и
в несколько этапов, помимо указанных выше. Это служит для первоначального смягчения вышеупомянутого, и
эти шаги не обязательно должны несколько изменить состав и позволить во всех случаях следовать каждому
другому в порядке, в котором 65 частиц перестраиваются таким образом, как указано выше. Поэтому мы
существенно ограничиваемся рассмотрением внутренних напряжений ilot1M, а именно конкретной
конструкции S 347, 278 a 4 347, 278 или этапов или конкретного состава, описанного выше.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347279.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347279&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347279A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (США/США): 28, 1929. 347,279 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
27 января 1930 г. № 2701/30.
Полное подтверждение:. 27 апреля 1931 года.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся обуви и способов ее изготовления.
Мы, компания UNITED SROE MACHINERY CORPORATON, Патерсон, Нью-Джерси, Соединенные Штаты
Америки, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Нью-Джерси, имеющая место ведения
бизнеса по адресу: Линкольн-стрит, 205, Бостон, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, производитель
обувного оборудования, правопреемники ФРЕДЕРИКА ЧАРЛЬЗА ЭЙЛИНГА из Сиракьюса, округ Онондага,
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 20 в сапогах или туфлях (далее именуемых 20 как
обувь), таких как женская, девичья или детская обувь с относительно высокими каблуками, изготовленными из
дерева или другого легкого эквивалентного или заменяющего материала, и относится 25 более подробно к
средствам и способу крепления каблука обуви к основной части обуви.
В обуви указанного типа обычно вставляют более или менее упругий стальной или эквивалентный стальной
супинатор в свод стопы между внутренней и внешней подошвами для усиления и поддержания формы этой
части обуви, а также для поддержки свода стопы. Одна из целей настоящего изобретения — установить
прочное и постоянное соединение между каблуком обуви и супинатором, тем самым обеспечив более
надежную связь между каблуком и подошвой обуви, предотвращая их ослабление, раскачивание или
смещение вперед и назад. перемещение пятки относительно подошвы, в отличие от прежних моделей, и
одновременно обеспечение лучшей поддержки свода стопы при использовании обуви размеров 4 и 5.
Еще одна цель изобретения — свести к минимуму поломку подошвы обуви в области каблука и укрепить
заднюю часть обуви.
Ещё одной целью является обеспечение более эффективного, быстрого и экономичного способа крепления
деревянного каблука к подошве и супинатору обуви, чем это обычно делалось ранее, без вмешательства в
другие основные операции на других частях обуви, выполняемые обычным способом.
Одна из особенностей настоящего изобретения заключается в том, что в обуви, имеющей 60 внутренних и
внешних подошв, комбинированный усилитель голенища и пяточная опора включают в себя продольно
изогнутую полосу между стелькой и подошвой, имеющую отверстие в задней части, выступающее над
поверхностью крепления каблука обуви, и крепежный элемент для крепления каблука, ввинченный в каблук,
проходящий через отверстие в указанной полосе и плотно прилегающий к нему, чтобы предотвратить
относительное перемещение тела между указанной полосой и каблуком.
Еще одна из особенностей настоящего изобретения заключается в усовершенствовании способов
изготовления обуви, которое состоит в размещении на внешней стороне стельки обуви супинатора, имеющего
отверстие для застежки в задней части, и позиционировании супинатора таким образом, чтобы каблук
располагался над поверхностью каблука, который должен быть прикреплен к обуви, вставке установочного
штифта через установочные отверстия в супинаторе, упрочняющем элементе и стельке для временной
фиксации указанных частей на месте, зажиме каблука к обуви, извлечении установочного штифта; и
прохождении застежки через указанные установочные отверстия и через подошву и прижимании каблука для
жесткой фиксации каблука. навсегда к обуви.
Другие аспекты, касающиеся конкретных частей соединения между каблуком, подошвой и супинатором, а
также различных этапов способа сборки, станут очевидны специалистам в данной области из рассмотрения
следующего описания, приведенного в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, обуви и
способа изготовления обуви, соответствующих изобретению.
-На рисунках; Рисунок 1 представляет собой перспективный вид отделенного стержня, который является
частью средства для удержания деревянного каблука на обуви. Рисунок 2 представляет собой продольный
разрез того же стержня, выполненный по линии 2 347,2792-2. На рисунке 1 показан выравнивающий штифт,
соединяющий отверстия -a'- и -b- в отверстии в задней части внутренней подошвы -a-- и колодки -B---,
соответственно, приспособленный для входа в отверстие в колодке и конусный штифт или заглушку -4--
колодки и внутренней подошвы для временной удержания дерева или другого сравнительно легкого
материала в положении стержня. «Prepairatbryf t» -дорогой материал плотно прижимается от пришивания
внешней подошвы и каблука к нижней стороне в регистрирующем отверстии верхней части колодки; - ings
-2---, --a'-- и -b--- к temnРисунок 3 представляет собой боковой вид обуви, временно удерживая голенище в
нужном положении. Последняя часть, частично отломанная, узкая часть стержня находится внутри, а
частично в разрезе, демонстрируя пространство между краями, расположенное напротив нижней поверхности
верхнего материала.
Внутренняя подошва с установленным выравнивающим штифтом. Когда супинатор надежно закреплен в
последнем положении или удерживает супинатор в рабочем положении с помощью конической заглушки или
штифта; и другие обычные крепления. Ось 80 1-5 - Рисунок 4 представляет собой приподнятое положение
обуви. Внешняя подошва -A--- закреплена в пройде и последнем положении, показанном на Рисунке 3, любым
известным способом для работы с внутренней подошвой -a- в любом известном месте. На рисунке показаны
средства для временного закрытия и защиты супинатора, удерживающего указанный каблук и супинатор на
месте. Когда внешняя подошва -A'-- закреплена во время дальнейших операций с обувью; В рабочем
положении пятка -C Рисунок 5 представляет собой боковой вид, частично выполненный ранее, готовой обуви
с обычной формой и соответствующим размером, при этом пятка и супинатор постоянно закреплены в
оставшихся частях обуви, в этом положении, при этом последняя часть обуви отодвинута; и установлен на
место с верхней стороной 9. Рисунок 6 представляет собой горизонтальный разрез, приклеенный или иным
образом закрепленный к -9, выполненный по линии 6w-6, Рисунок 5, нижняя сторона внешней подошвы и
прилегающий стержень показаны пунктирными линиями, части верха, после чего -в соответствии с методом
теперь просверлить снова вставляется через отверстие, которое будет описано -верхняя -A- и внутренняя -b-
в колодке для высверливания пробки 95 o0 подошва -a- помещаются на подходящую колодку или штифт -4- и
одновременно образуют -B--- и -постоянно -закреплены -вместе отверстие -5- в каблуке -C-- для приема
[любым обычным методом, колодка, временный элемент крепления каблука -B-- снабжен вертикальным
-отверстием для болта -b- предпочтительно в его продольном центре и предпочтительно изготовлен из
дерева, -волокна или эквивалента- между Линия груди и задняя часть выполнены из сравнительно легкого
материала и, как правило, ближе к груди, покрыты внешним слоем кожи или другого отделочного материала.
Когда верхняя часть и внутренняя подошва покрыты дополнительным слоем кожи или другого подходящего
материала, через отверстие в колодке пропускается сверло.
Одновременно с формированием подошвы -a-, чтобы совпадать с отверстием -b-, просверленное отверстие
---5- в деревянной части стального стержня -1-, предпочтительно в каблуке -0-, соответствующее отверстие 1,
выполнено в соответствии с изгибом -a'l-- свода обуви, прилегающим к просверленному отверстию -5- в
каблуке, являющемуся нижней стороной внутренней подошвы -a--, имеет достаточную длину, чтобы
простираться вдоль указанного свода протектора, как показано на рисунке 4.
и назад на некотором расстоянии за каблук временно фиксируется в положении 115, так что грудь каблука -C-.
На внешней подошве -A'-- с помощью винта -D-, который проходит через отверстие b- в колодке и оставшихся
частях, а также через отверстия во внутренней подошве и отверстие -2-; оставшиеся внешние части - стержня
с резьбовым концом, ввинчивающимся в отверстие -5--- в каблуке, снабжены множеством относительно
небольших отверстий -3- для приема -c1- для зацепления с верхней поверхностью стержня, благодаря чему
затягивание болта 125 может быть обеспечено. Задний конец стержня -1- является частью винтового болта
-D-, который -пропускается в отверстиях b- во внутренней подошве и имеет отверстие -2-; его нижние части
120 предпочтительно имеют ребристую продольную резьбу, ввинчивающуюся в отверстие -5--- в каблуке, а
верхний конец снабжен множеством относительно небольших отверстий -3- для приема -c1- для зацепления с
верхней поверхностью гвоздей, с помощью которых арочная часть стержня может быть закреплена на
внутренней подошве. После того, как отверстие -a1-- будет просверлено, зацепление - с нижней стороной
-a1-- через - выровненную часть внутренней внешней подошвы и прилегающие части подошвы -a- и сверло
удалило верхнюю часть супинатора для временной фиксации указанного каблука 3 внутренней подошвы с ее
отверстием -2---- регистрирует - обувь. Это заключается в сборке между внутренней и внешней подошвами
супинатора с отверстием в задней части, позиционировании каблука на обуви и ввинчивании через обе
подошвы 60 и через отверстие 1 в супинатор и в каблук винта такого размера, чтобы он плотно входил в
отверстие в супинаторе, жестко скрепляя вместе каблук, супинатор и обе подошвы обуви и 65, таким образом,
укрепляя каблук и делая супинаторную часть обуви более жесткой.
3. Усовершенствование способа изготовления обуви заключается в размещении на внешней стороне
внутренней стельки обуви супинатора с отверстием для застежки в задней части и позиционировании
супинатора таким образом, чтобы отверстие располагалось над поверхностью каблука, который должен быть
прикреплен к обуви; вставке установочного штифта через установочные отверстия в усилителе супинатора и
внутренней стельке для временной фиксации указанных частей; зажиме каблука к обуви; извлечении
установочного штифта и прохождении застежки через указанные установочные отверстия, через подошву и в
каблук для жесткой и постоянной фиксации каблука к обуви.
4. Усовершенствование методов изготовления обуви типа 85, в которой супинатор выступает назад над
пяткой и имеет отверстие для крепления застежки на пятке, заключается в сборке стельки и верха, сверлении
отверстия 900 в пяточной части стельки, укладке супинатора на внешнюю поверхность стельки, вставке
установочного штифта в отверстия в супинаторе и стельке для позиционирования и удержания указанных
частей 95 в правильном положении с указанными отверстиями, прикреплении подошвы, позиционировании
пятки на обуви, сверлении отверстий в стельке и супинаторе для удаления установочного штифта и
сверлении отверстий в подошве 100 и в пятку, а также пропускании застежки через все указанные отверстия
для закрепления супинатора на пятке и постоянного крепления пятки к обуви.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347280.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347280&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347281.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347281&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347281A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 27, /1930. Нет, 2745/-30,34 28 Запись принята: 27 апреля 1931 г. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрогенераторов для освещения поездов или связанные с ними.
Я, Вайоминг, Александр Питт, 640, гарантирую, что шестерня 9 будет вращаться строго по оси вращения оси
4. Крейг-стрит, Запад, Монреаль, Канада. 55 Подданные Великобритании настоящим заявляют, что втулка 93
имеет два наружных подшипниковых узла - данного изобретения и в том виде, в котором она обращена к 930
и 931 по обе стороны от шестерни 9. Корпус трансмиссии 6 имеет – подробно описанные и определенные
соответствующие опорные поверхности, – которые, согласно следующему утверждению: – когда корпус
закреплен примерно на 60
Данное изобретение относится к устройству для шестерни 9 и втулки 93, обеспечивающему освещение
поезда, и, в частности, к устойчивому, точно работающему трансформеру, в котором электрогенератор
выполняет свою функцию. На рисунке 4 показан вариант механизма, установленного под рамой автомобиля,
и показано плавное переключение на 6-ю передачу. Шестерня L, приводимая в движение соответствующим
зубчатым механизмом 9, представляет собой прямую коническую передачу на вал 50, 65 от одной из осей
грузовика. - и втулка 93 снабжена ребром. Изобретение включает в себя генератор 94, к которому
приспособление соответствует жесткости рамы автомобиля, концевой упор трансмиссии.
Шестерня, соединенная с осью, гибкий привод. Передний конец 60 трансмиссии между генератором и
приводным валом несет вал 91, на котором установлена шестерня и пружинная подвеска для привода. - 9. На
чертежах, иллюстрирующих часть корпуса трансмиссии и ее боковую часть, показан вал привода генератора
50, ссылочно установлен в подшипниках. На рис. 1 представлен вид сбоку трансмиссии, на которой
коническая шестерня 52 зацепляется с подвеской 75 i-fU'\Teshoingits и конической шестерней 92. Соединение
вала привода генератора с генератором освещения. 50 снабжено двумя гибкими муфтами. На фиг. 2 показан
план, на котором пунктирной линией 51 показано изменение положения генератора 5, подвешенного к раме
20, из-за перемещения оси. 80 Рис. 3. Механизм пружины. Пружина 7 имеет верхнюю пластину и вторую снизу
пластину, соединенную через проушины на концах с помощью звена 72. Рис. 4 представляет собой
аналогичный вид с конической зубчатой передачей. Это придает пружине определенную жесткость. Рис. 5
представляет собой вертикальное сечение на линии пружины между звеном 72 85 5-5 на рис. 1 и ее
посадочным местом в кронштейне 70. Таким образом, рис. 6 представляет собой вид подвески,
обеспечивающей эффект кронштейна.
Винтовая пружина. - Втулка 8 имеет раздвоенный верхний конец 82, который на фиг. 1 соединен с пружиной 7
болтом, проходящим через корпус 2, и имеет U-образный кронштейн 70, закрепленный через ушко на его
гибком конце. Буква g расположена на его нижней стороне. Кронштейн 70 имеет винтовой болт 80 с ушком,
который проходит вниз через центральный вертикальный поворотный штифт 71, который отходит от втулки 8
и соединяется с шарнирами концом болта консольной пружины 7 скобы 81, которая находится внутри
кронштейна 70. Боковые стороны p-образного выступа 61 кронштейна 70 свободны от пружины 7 в корпусе
трансмиссии 6. Винтовая втулка 95, позволяющая горизонтальное вращение 8, и рым-болт 80 обеспечивают
крепление пружины 7 к корпусу 6 и приводному валу 50. Ось 4 грузовика снабжена отлитой из баббита
подшипниковой поверхностью 40, образующей простую и эффективную конструкцию, в которой деротация оси
4 в большинстве случаев преодолевается из-за грубой обработки и неправильного крепления
трансмиссионной шестерни. Разъемная трансмиссионная шестерня 9 выполнена на баббитовой втулке,
которая снабжена широкой втулкой 93, предназначенной для отливки на оси с ориентацией относительно оси
вращения.
Широкая втулка шестерни [Цена 1!-] обеспечивает увеличенные опорные поверхности для корпуса
трансмиссии, обеспечивает устойчивое соединение с осью, гибкий привод между генератором и
трансмиссионной шестерней, предотвращающий чрезмерный износ, и пружинную подвеску для привода.
Простая система подвески обеспечивает 2. Устройство, как указано в пункте 1.
для степени гибкости, необходимой для того, чтобы трансмиссия и этот тип устройства принимали любые
гибкие приводные нагрузки, регулируемо подвешенные на листовой пружине, шарнирно установленной на 30°
трансмиссии с кузовом автомобиля. Кронштейн на раме автомобиля.
Поворот пружины на своем седле 3. Устройство, как заявлено в п. 1, позволяет концу пружины
приблизительно располагаться на той же площади, что и конец пружины, когда тележка автомобиля
находится в положении 4. Электрический осветительный прибор для скругления углов, работающий в
основном так, как описано и подробно показано на прилагаемых чертежах.
Уточнил характер моего изобретения и порядок его изготовления. Датировано 25 января 1930 года.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347282.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347282&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347282A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: С. 27, 1930. № 2755/130, Полный левый: окт. 27, 1930.
Заявка принята к публикации: 27 апреля 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в качестве киноэкранов.
Я, Аль-Ум Смит Хиаркне, проживающий по адресу: Олдерсгейт-стрит, 1691170, Лондон, Восточный Кейп,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что природа настоящего изобретения заключается в
следующем: Целью настоящего изобретения является создание киноэкрана, обеспечивающего максимальную
площадь проекции изображения, при этом звук, сопровождающий звуковой фильм, может легко проникать
сквозь него. Изобретение состоит в изготовлении экрана из плотно сплетенной ткани из хлопка или льна,
пропитанной или иным образом обработанной краской или каучуком белого или другого подходящего цвета, с
ровной поверхностью и перфорацией.
Диаметр перфораций может составлять от 0,03 до 0,046 дюймов, а расстояние между ними может
варьироваться от 0,15 до 0,3 дюймов в зависимости от акустических свойств театра или кинозала, в котором
будет использоваться экран. Предпочтительно, чтобы перфорации были расположены относительно
смещенно в форме ромба. Ширина полотна варьируется от 36 дюймов (25 дюймов) и выше в зависимости от
требований. Экран, обладающий огнестойкостью, обтянут обычной лентой, позволяющей прикрепить его к
несущей раме.
Датировано 27 января 193 года.
ХАНС И ДЭНИЭЛССОН, 321, Сент-Джон-стрит, Лондон, EC1, Регод. Патентные агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в качестве киноэкранов.
Я, Эндрю Смит Хреннесс, проживающий по адресу: 1691110, Олдерсгейт-стрит, Лондон, Восточный Кейп,
являющийся британским подданным, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к киноэкранам, и его целью является создание улучшенного экрана,
обладающего хорошими отражающими свойствами, хорошей звукопроницаемостью и огнестойкостью.
Согласно настоящему изобретению, проекционный экран представляет собой плотно сплетенный
текстильный материал, обработанный таким образом, чтобы образовать на нем отражающую поверхность
белого или другого подходящего цвета и сделать экран огнестойким, при этом экран снабжен рядом
перфораций, расположенных по всей его поверхности.
При изготовлении экрана в соответствии с данным изобретением, плотно сплетенный текстильный материал,
такой как хлопчатобумажная или льняная ткань, пропитывается, покрывается или иным образом
обрабатывается подходящей краской, раствором каучука, лаком, эмалью или другим пленкообразующим
материалом белого или другого подходящего цвета для обеспечения ровной поверхности материала.
Предпочтительно использовать пропиточный материал 600 водонепроницаемого характера, чтобы экран
можно было мыть, не снимая его с места во время использования. Пропитанная или покрытая ткань
становится водонепроницаемой на 65%. В качестве пропиточного материала может также использоваться
огнезащитный материал, но если это не так, то огнезащита может быть обеспечена путем обработки
текстильного материала перед пропиткой огнезащитным материалом '70', или путем добавления
огнезащитного материала к пропиточному материалу, или путем обработки готового экрана огнезащитным
материалом. Одним из материалов, который может быть использован для изготовления сеток, является тот,
который в торговле известен как американская или кожаная ткань, имеющая белую или другую подходящую
по цвету поверхность.
Материал, из которого изготовлен экран, может быть обработан раствором, состоящим из 20% борной
кислоты, 40% буры и остальной части воды, для придания ему огнестойкости.
Материал для экрана может быть изготовлен различной ширины в соответствии с требованиями, и после
формирования на нем ровной поверхности он подвергается операции штамповки, например, 3 4 7, 2182 2
347,28, для образования ряда перфораций, распределенных по его поверхности. Диаметр перфораций может
составлять от 0,03 до 0,46 дюйма, а расстояние между ними — от 0,115 до 0,3 дюйма в соответствии с
физическими свойствами театра или кинозала, в котором будет установлен экран. Предпочтительно,
перфорации perI10 располагаются в несколько рядов, при этом перфорации в смежных рядах смещены
относительно друг друга.
Для изготовления сетки из пропитанного и перфорированного материала лист материала нужного размера
обматывается прикрепленной к нему лентой, к которой известным способом могут быть прикреплены
люверсы или втулки, позволяющие прикрепить сетку к опорной раме и надежно закрепить ее.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является... Киноэкран, состоящий из плотно сплетенного текстильного материала, обрабатывается
таким образом, чтобы на нем образовывалась отражающая поверхность белого или другого подходящего
цвета, а также чтобы сделать экран практически огнестойким; указанный экран снабжен рядом перфораций,
расположенных по всей его поверхности.
2.
Экран по п. 1, в котором материалом, из которого изготовлен экран, является американская кожа или
кожзаменитель.
3.
Соседние файлы в папке патенты