Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10864
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420069.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420069&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420069A
[]
1i_ -
_J z
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты проведения съезда (США): 6 мая 1932 года.
23 мая 1932 года:
420,069 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 8362/33 от 20 марта 1933 г. № 8363/33 f
(Осталась одна полная спецификация)
В соответствии с разделом 91, подпунктами (2) и (4) (а) Законов о патентах и промышленных образцах
1907–1932 годов, в отношении этих заявок и заявки № 8361/33 была оставлена единая полная спецификация,
которая была представлена для ознакомления 1 октября.
2,
1933.
Принято: от н. 20, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гидравлических системах передачи энергии.
Мы, компания BENDIx AVIATION CORPORATION, зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Делавэр, США, по адресу: 105, West Adams Street, 5, Чикаго, Иллинойс, США, настоящим заявляем о
характере изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим системам передачи энергии, например, к гидравлическим
тормозам для автомобилей.
В частности, изобретение относится к гидравлическому механизму передачи мощности, в котором
срабатывание управляющего элемента, такого как педаль тормоза в случае гидравлических тормозов,
первоначально вызывает срабатывание силового привода для создания начального давления в жидкости
системы, а затем передает усилие, действующее на управляющий элемент, на жидкость в системе для
создания повышенного давления.
Настоящее изобретение представляет собой гидравлический механизм передачи мощности, имеющий
силовое устройство, приводящееся в действие при первоначальном срабатывании управляющего элемента
для впрыскивания жидкости в главный цилиндр за поршнем, который при этом смещается, создавая
начальное давление в гидравлической системе, а последующее срабатывание управляющего элемента
смещает второй поршень в главном цилиндре, создавая повышенное давление в системе.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рис. 1 представляет собой схематическое изображение тормозной системы, выполненной в соответствии с
нашим изобретением; рис. 2 представляет собой вертикальное сечение и изображение в относительно
большом масштабе комбинированного силового цилиндра и резервуара, показанных на рис. 1; 45 рис. 3
представляет собой вертикальное сечение и изображение в относительно большом масштабе камеры сброса
давления, показанной на рис.
1; Рис. 4 представляет собой вид в вертикальном разрезе, а также в относительно большом масштабе
главного цилиндра, показанного на рис. 1; — Рис. 5 представляет собой схематическое изображение в
проекции модифицированной тормозной системы, выполненной в соответствии с нашим изобретением; 55
Рис. 6 представляет собой вид в вертикальном разрезе и в увеличенном масштабе, показывающий главный
тормозной цилиндр, схематически изображенный на рис. 5; Рис. 7 представляет собой вид в вертикальном
разрезе и в еще большем увеличенном масштабе, показывающий модифицированную форму клапанного
механизма, адаптированного для использования в комбинированном резервуаре и силовом приводе,
показанных на рис. 1 и 5; 65 Рис. 8 представляет собой аналогичный вид, показывающий другую
модифицированную форму клапанного механизма; Рис. 9 представляет собой схематическое изображение
автомобиля, оснащенного 70 модифицированной тормозной системой; Рис. 10 представляет собой вид
комбинированного жидкостного резервуара, вакуумного усилителя и усилителя сжатого воздуха, показанных
на рис. 9; Рис. 11 представляет собой вид в разрезе главного тормозного цилиндра, показанного на рис. 9;
Подробно обращаясь к чертежам и особенно к рис. На рисунках с 1 по 4 включительно схематически
изображен автомобиль, имеющий раму 13, на которой установлен двигатель 14 (80), и поддерживаемый
колесами 16 (80).
Каждое колесо снабжено средствами торможения транспортного средства, включая барабан, например, 18,
опорную пластину, например, 20, и тормозные колодки, например, 22 и 24, шарнирно закрепленные, как
показано на рисунках 26 и 28. Обувь 85 %., 'I, (I.' 42,q')(09 приспособлена для удержания в обычном свободном
положении возвратной пружиной 30.
Предусмотрены средства для приведения тормозных колодок к соответствующим тормозным барабанам.
Между башмаками 22 и 24 расположен рабочий или колесный цилиндр 36, к которому жидкость подается по
трубопроводу 38 от главного цилиндра 40.
Обычно поршень высокого давления главного цилиндра 40 приводится в действие ножной педалью 42 через
шток поршня 44, а поршень низкого давления — через устройство отбора мощности, которое будет описано
далее.
Жидкость подается в главный цилиндр 40 из комбинированного резервуара и устройства для натяжения троса
46 через трубопроводы 48, 50, 51 и 52, а также через предохранительный цилиндр 54 способом, который
будет описан более подробно позже.
В процессе выработки энергии жидкость отводится из резервуара 46 через трубопроводные соединения 55 и
56, причем последний имеет один конец, ведущий к впускному коллектору 58 двигателя 14, и между
соединениями 55 и 56 расположен вакуумный регулирующий клапан 60.
Клапан 60 управляется натяжным элементом 62, так что в норме он открыт для атмосферы, но при
первоначальном перемещении педали 42 она соединяет трубопроводы 55 и 56, в результате чего воздух
отводится из резервуара и приводится в действие устройство для натяжения троса 46.
В элемент натяжения 62 вставлено следующее:
Пружина 64, которая позволяет педали свободно перемещаться после того, как клапан соединил трубные
патрубки 55 и 56.
Комбинированный резервуар и устройство для натяжения троса 46 включает в себя, главным образом,
основную отливку 66, нижнюю крышку 68, верхнюю крышку 70, гидравлический плунжер 72, легкий цилиндр
74, расположенный между отливкой 66 и верхней крышкой 70, и вакуумный поршень 76, закрепленный на
плунжере 72 в цилиндре 74. Болты 78 предназначены для зажима цилиндра 74 между наружными частями
устройства.
Кольцевые уплотнительные чашки 80, 82 и 84 закреплены в отливке 166 вокруг плунжера 72. Между чашками
80 и 82 отливка 66 снабжена вентиляционными отверстиями 86, чтобы предотвратить вытягивание жидкости
из нижней части отливки 66 вакуумом, образующимся время от времени в цилиндре 74.
Поршень 72 предназначен для удержания значительной части резервного запаса жидкости, поддерживая ее
при атмосферном давлении. Для индикации уровня жидкости в нем предусмотрен поплавок 88.
Поршень 72, прилегающий к своему нижнему концу, снабжен отверстиями 90, через которые жидкость может
свободно поступать в нижнюю часть отливки 66. Отливка снабжена резьбовым отверстием 92, к которому
подсоединен трубопровод 50. Нижняя крышка 68 также предназначена для удержания жидкости, которая
время от времени находится под давлением поршня 72, и снабжена резьбовым отверстием 94, соединенным
с трубопроводом 48.
Первое небольшое движение педали приводит к отводу воздуха из цилиндра 74, который тянет поршень 76
вниз и через него выталкивает плунжер 72 вниз. Труба 55 соединена с внутренней частью цилиндра 74 через
резьбовое отверстие 96 во фланцевой части отливки 66. Пружина 96 расположена внутри корпуса для
удержания поршня 76 и плунжера 72 в их верхних положениях. Предохранительная камера 54 выполнена с
отверстием 102 (рис. 3), расположенным на одном конце камеры и соединенным с трубопроводом 51; с
отверстием 104, расположенным на том же конце камеры и соединенным с трубопроводом 50; и с отверстием
106, расположенным на противоположном конце цилиндра и соединенным с трубопроводом 52. Внутри
камеры 54 находится поршень 108, который отделяет отверстие 106 от отверстия 104, но не отделяет
отверстие 102 от отверстия 104. Поршень 108 снабжен кольцевым чашеобразным клапаном 110, который
предотвращает прохождение жидкости из отверстия 106 в сторону отверстия 104, но обеспечивает
практически свободное прохождение жидкости из отверстия 104 в сторону отверстия 106.
Пружина 112, опирающаяся на своем противоположном конце на регулируемое седло 114, упруго прижимает
поршень 108 к концу цилиндра, прилегающему к отверстию 106. Однако, когда жидкость в трубопроводе 52
находится под достаточным давлением, поршень 108 может быть перемещен внутрь (вправо, как показано на
рисунке 3), тем самым сжимая пружину 112.
Главный цилиндр 40 включает в себя цилиндрическую отливку 116 (рис. 4), переднюю крышку 118, кольцевую
головку 120, центральный цилиндрический плунжер 122 и кольцевой плунжер 124, окружающий плунжер 122.
Литая деталь 116 имеет отверстия 126, 128 и 130, соединенные соответственно с трубопроводами 48, 51 и 52,
а крышка 118 имеет отверстие 132, соединенное с трубопроводом 38. Отверстия 126, 130 и 132 относительно
большие, но отверстие 128 относительно маленькое и предназначено для закрытия кольцевым поршнем 124
по мере его движения вперед.
Головка 120 снабжена кольцевым чашечным клапаном 134, обеспечивающим практически свободное
прохождение жидкости вперед мимо головки, но предотвращающим прохождение жидкости назад во время
работы тормозной системы. Кольцевой плунжер 4 420,069 240 и резервуар -о-итлет прессового устройства,
жидкость между головкой 358 и 246 соединена трубопроводом 250 с поршнем 324, вытесняется через канал
36 малой чашечки 327 на указанном главном цилиндре в резервуар, и дальнейшее перемещение 240.
Главный цилиндр 240 снабжен педалью, воздействующей только через небольшой выходной канал 238,
ведущий к поршню или плунжеру 322. Если вакуум выходит из строя из-за неисправности двигателя, давление
от педали 242 передается через шток 244 и через клапан 260. Педаль 242 приспособлена для электрического
управления плунжером 322 и клапаном 260 через выступ 344. С этой целью на нем, на воротнике 346, чашке
338, педали 242 с удлинением 350 головки 358, прикрепленной к пружине 312, и, таким образом, при первом
перемещении педали, она приспособлена к поршню 324.
Замкнуть выключатель 352, вставленный в цепь. На рисунках 7 и 8 показаны крышки 470 с батареей 354 и
соленоидом 856, которые могут быть заменены, если последний подключен для работы клапана 260,
показанного на рисунке 80. 2 или для крышки резервуара 246. Цилиндр 240 выполнен из основной крышки
470, снабженной односторонним обратным клапаном цилиндрической отливки 316 и передним клапаном
крышки 472, который обеспечивает практически свободное движение 318. Он снабжен неподвижной головкой
320, через которую проникает воздух, но которая предотвращает его утечку, центральным поршнем 322 и
кольцевым поршнем, расположенным рядом с ней. Также он снабжен пружиной 85 3 824. Предусмотрен порт
328, соединяющий нагруженный клапан 474, включающий чашку 476 и внутреннюю часть чашки 327, а также
пружину 478, расположенную непосредственно перед задним положением цилиндра и имеющую
определенное натяжение. С помощью поршня 324 и порта X 342 жидкость в резервуаре, расположенном в
передней части плунжера 322, поддерживается под давлением, немного превышающим атмосферное, по
всей системе.
Сама по себе, выполняющая функцию крышки 570, снабжена двухсторонней камерой сброса давления 54.
Клапан с плечом, включающий заслонку 576, на которую воздействует элемент 344, образованный на
плунжере 322, взаимодействующий с пружиной 578 и имеющий отверстия 580. 95 с кольцом 346 аналогично
описанному выше в связи с 582, также имеет обратный клапан, снабженный штоком 584, плечом клапана 144
и кольцом 146. Воротник 582, удерживаемый в закрытом положении наружу 346, контактирует с каналом
благодаря пружине 586, но при этом обеспечивает подкольцевую чашку 338 с помощью соответствующей
пружины, что гарантирует постоянное свободное прохождение воздуха внутрь. 100 Чашка 338 связана с
кольцевой скользящей головкой 358, значение которой превышает желаемое, или 578 сжимается, при этом
чашка 476 или откидная часть сжимаются. Если давление в системе достигает значения, превышающего
желаемое, пружина 478, соединенная с втулкой 360, в которой находится относительно тяжелая пружина 312,
сжимается. Задняя часть 576 отрывается от сиденья, и воздух выходит наружу — пружина 312 давит на
головку 358.
Благодаря свободному внутреннему выступу 105 на передней части кольца 362, через которое проходит
воздух, и насосному действию подшипников на заднем конце удлинения поршня 72, на поршне 324 создается
заданное давление 364. Надежно, что все быстро создается и поддерживается в надлежащем состоянии.
Камера, образованная между головками или, как показано на рис. 9, автопоршни 324 и 358 соединены с
подвижным резервуаром, снабженным передними колесами, такими как 110, через отверстие 366, ведущее к
задним колесам, таким как 1012.
в чашку 327. с тормозами для указанных колес, таких как 1016 и 1018, и со средствами для работы,
показанными на рисунках 5 и 6, в основном, тормоза. Средства для управления тормозами, аналогичные
описанным выше, включают колесные цилиндры 1020 и 115 (см. рисунки с 1 по 4 включительно), 1022,
трубопроводы 1024 и 1026; и, однако, начальное перемещение главного цилиндра 1028.
Педаль 242 замыкает выключатель 352, который, как показано на фиг. 11, представляет собой,
предпочтительно, быстродействующий выключатель, соединяющий электрическую цепь и управляющий
соленоидом 120 356 и клапаном 260. Главный цилиндр 1028 показан более предпочтительно в виде
быстродействующего выключателя, который включает в себя 1030 и 1032, причем последний представляет
собой соленоид 120 356, через который проходит клапан 260. Жидкость под давлением подается вниз по
трубопроводам 1024 и 1026. Исполнительный механизм 246 через канал 248 к отливке 1030 имеет отверстия
1036; цилиндр 240 воздействует на чашку 338 и 1038 для целей, которые будут описаны далее, чтобы усилие,
первоначально передаваемое через них, было полностью описано. В цилиндре 125 через головку 358
закреплена пружина 312, между отливками 1030 и 1032 находится воротник 362, а также выступ 364,
соединяющий кольцевую головку 1039 с поршнем 324. Однако, как только кольцевая набивка 1040 для
создания совместного давления в системе достигнет определенного значения, соприкасаясь с передним
концом плунжера 1042.
Максимум, пружина 312 начинает срабатывать. Сзади от нее отливка 1030 t30 420,069 124 снабжена парой
кольцевых чашек 136 и 138, по одной в каждом направлении, которые взаимодействуют, предотвращая
прохождение жидкости в любом направлении мимо плунжера 3. В задней части цилиндра находится еще одна
кольцевая чашка 140, предотвращающая утечку жидкости из задней части цилиндра. Поршень 122,
прилегающий к его переднему концу, имеет отверстия 142, через которые жидкость может протекать в любом
направлении между чашкой 134 и головкой, а также через отверстия, образованные в головке 120, но только
когда поршень находится в своем нормальном заднем положении, как показано на рисунке.
Следует понимать, что обычно кольцевой плунжер 124 приводится в действие давлением жидкости,
подаваемым в цилиндр 116, расположенный позади плунжера 124, через трубопровод 48. Однако
предусмотрено предохранительное устройство, которое сработает в случае отключения электроэнергии.
Поршень 122, расположенный непосредственно позади поршня 124, имеет выступ 144, предназначенный для
контакта с кольцом 146, что позволяет использовать его в аварийных ситуациях, вызванных неспособностью
силового привода передавать усилие, приложенное к поршню 122 педалью, через выступ и кольцо к
кольцевому поршню 124.
При работе показанного устройства небольшое нажатие на педаль 42 сначала перемещает порт 142 в
закрытое положение и сдвигает клапан 60 таким образом, что коллектор 58 забирает воздух из резервуара 46,
тем самым опуская плунжер 72 и проталкивая дополнительную жидкость под давлением через трубопровод
48 в заднюю часть цилиндра 40. Эта жидкость под давлением воздействует на поршень 124, толкая его
вперед, перекрывая отверстие 128 и выталкивая жидкость, запертую в цилиндре 40 перед поршнем 124, мимо
головки 120 и чашеобразного клапана 134, и через трубопровод 38 к колесным цилиндрам 36. Это приводит к
тому, что обувь прижимается к барабанам, оказывая на них сильное давление.
Пружина 112 (рис. 3) имеет такой вес и отрегулирована, что как только достигается давление, немного
превышающее необходимое для легкого срабатывания тормозов, пружина 112 начинает сжиматься, и
дальнейшая подача жидкости через чашку 134 прекращается. Однако жидкость, уже вытесненная мимо
чашки, не может вернуться, и в силу малой площади поршня 122 дополнительное давление на ножную педаль
позволяет создать практически любое необходимое давление.
Предпочтительно, чтобы торможение с помощью механизма натяжения пружины не создавало тормозящего
воздействия на вращение барабана, но на практике вес пружины можно отрегулировать таким образом, чтобы
она создавала лишь небольшое тормозящее воздействие.
Когда педаль отпускается, поршень 122 возвращается в исходное положение, тем самым уменьшая давление
в цилиндрах, 36. Как только плунжер достигнет показанного положения, клапан 160 вернется в нормальное
положение, и воздух начнет поступать в цилиндр 74 под поршнем 76. Поршень 76 и плунжер 72 поднимаются,
и давление жидкости перед плунжером 124 возвращает указанный плунжер в показанное положение. Это
позволяет пружине 112–75 вернуть плунжер 108 в показанное положение.
После этого давление жидкости во всей системе снова снижается до атмосферного. Жидкость в поршне 72 80
сообщается с атмосферой через вентиляционные отверстия в крышке 70; жидкость в канале 50 сообщается с
внутренней частью поршня 72 через порты 90 и отверстие 92; правая сторона камеры 54 сообщается с
каналом 50 через отверстие 104; цилиндр 40, расположенный перед поршнем 124, но позади головки 120,
сообщается с указанной правой стороной камеры 54 через канал 51 и порт 128; левая сторона камеры 54
сообщается с указанной последней частью цилиндра 40 через канал 52; что часть цилиндра 40,
расположенная перед головкой 120, сообщается с частью, расположенной непосредственно позади указанной
головки 120, через отверстие 142 и отверстия или каналы в головке 120; и что задняя часть цилиндра
сообщается с внутренней частью плунжера 72 через канал 48, крышку 68, отверстия 851 в плунжере 72 и
канавки в головке 85, а также отверстия 90.
Таким образом, вся система автоматически регулируется для компенсации расширения или сжатия жидкости
из-за изменений температуры, любых потерь, которые могут произойти во время работы, а также жидкости,
застрявшей перед плунжером 122 во время хода тормозного механизма.
Наличие камеры сброса давления HS5 гарантирует, что силовое устройство 46 всегда будет прижимать обувь
с заданным давлением. Кроме того, это гарантирует, что кольцевой плунжер 124 всегда перемещается
вперед на достаточное расстояние, чтобы обеспечить беспрепятственный полный ход малого плунжера 122.
На рисунках 5 и 6 показано многообразие 258.
В некоторых случаях он соединен через трубопровод 256, клапан 260 и трубопровод 254 125 с силовым
приводом и резервуаром 246, причем последний во всех отношениях аналогичен блоку 46. Выходное
отверстие блока 246 соединено трубопроводом 248 с входным отверстием 326 главного цилиндра 1-30
420,069 5, выполненным с фланцем 1044, снабженным кольцевым уплотнением 1046, которое
взаимодействует с плунжером 1048.
Поршень 1042 расположен по центру цилиндра и имеет на своем переднем конце круглое поперечное
сечение, предназначенное для установки внутри головки 1039 и чашки 1040. На заднем конце он имеет
головку или поршень 1050, также круглого сечения, чтобы поместиться внутри отверстия отливки 1030.
К головке 1050 прикреплено кольцевое уплотнение 1052, обращенное назад от цилиндра. Поршень 1042
выполнен с тыльной стороны головки 1050 с центральным выступающим штоком 1054, расположенным в
обычном положении частей цилиндра и соприкасающимся с поршнем 1048. Плунжер 1048 имеет круглое
поперечное сечение, входящее в состав фланца 1044 и уплотнения 1046.
Вдоль переднего конца поршня 1042 его стенки снабжены одним или несколькими отверстиями, такими как
1056, через которые жидкость может поступать в части системы, расположенные перед указанным поршнем,
для компенсации расширения и сжатия жидкости из-за изменений температуры. Аналогичным образом,
поршень 1048, прилегающий к своему переднему концу, имеет одно или несколько отверстий, например,
1058.
На задней части поршня 1048 установлена пара перевернутых уплотнительных чашек 1060 и 1062 для
предотвращения утечки жидкости из цилиндра и попадания воздуха в цилиндр. Передняя часть цилиндра
снабжена двухходовым обратным клапаном 1064, обычно удерживаемым на седле пружиной 1066; клапан
обеспечивает практически свободное движение жидкости вперед, а клапан и пружина совместно
поддерживают небольшое сверхвысокое атмосферное давление в трубопроводах 1026 и 1024 и в колесных
цилиндрах 1020 и 1022. Между чашками 1046 и 1052 установлена пружина 1068, удерживающая чашки в
рабочем положении.
Предусмотрены средства для подачи жидкости в отверстия 1036 главного цилиндра, а также различные
средства для подачи жидкости в отверстие 1038 главного цилиндра. Эти средства включают (см. рис. 9)
усилитель 1070, воздушный компрессор 1072, баллон для сжатия воздуха 1074, коллектор двигателя 1076 и
трубопроводы, соединяющие эти элементы. Устройство 1070 соединено с отверстием 1038 посредством
трубопровода 1078 и соединено с отверстием 1036 посредством трубопровода 1080. Усилитель соединен с
коллектором 107'6 посредством трубопровода 1082 и с резервуаром сжатого воздуха 1074 посредством
трубопровода 1084.
Резервуар со сжатым воздухом соединен с компрессором посредством трубопровода 1086 и также снабжен
приемным патрубком 1085, подобным тем, которые обычно используются для накачивания автомобильных
шин.
Коллектор 1076 предназначен для забора воздуха из усилителя 1070 с целью подачи жидкости в главный
тормозной цилиндр для приведения тормозных колодок в действие и, возможно, для создания достаточного
давления, чтобы оказывать небольшое замедляющее усилие на транспортное средство (например,
замедление на 5-7 футов в секунду). Сжатый воздух используется для подачи жидкости в главный тормозной
цилиндр под достаточным давлением, чтобы обеспечить любую желаемую степень торможения. В
трубопроводе 1086 установлен предохранительный клапан 1085, а в трубопроводе 1082t установлен
всасывающий предохранительный клапан 1087. Для регулирования всасывания 85 единиц воздуха из бустера
1070 через коллектор 1076 предусмотрены электрические средства. В трубопроводе 1082 расположен
трехходовой клапан 1088, управляемый соленоидом. Соленоид приводится в действие через одну из двух
электрических цепей. Первая из цепей может включать электрический провод 1092, соединенный с
соленоидом клапана 1088, выключатель 1094, провод 1096, батарею 1108, провод 1100, провод 1102, провод
1090 95, соединенный с противоположной клеммой соленоида.
Вторая схема включает в себя провод 1092, провод 1103, двухконтактный переключатель 1104, провод 1106,
батарею 1108, провод 1100, провод 1102 и провод 1090. Переключатель 1094 управляется пружиной 1110 с
помощью ножной педали 1112, так что начальное движение педали замыкает переключатель.
Педаль механически соединена 105 посредством поршневого штока 1114 с поршнем 1048.
Переключатель 1104 управляется с помощью ножной кнопки 1116, которая (как и педаль 1112) расположена в
удобном для водителя транспортное средство месте. Переключатель 1104 также управляет электрической
цепью, образованной проводом 1106, подключенным к переключателю, батарее 1108, проводом 1100,
проводом 1118, соленоидом клапана 1120, управляемого соленоидом, и проводом 1122, соединенным одним
концом с соленоидом, а другим концом с...
переключатель 1104. Электромагнитный трехходовой клапан 1120 расположен в трубопроводе 1084,
благодаря чему кнопка 1116 предназначена не только для управления вакуумной системой бустера, но и для
управления давлением воздуха в нем.
Усилитель 1070 включает в себя основную литую деталь 1124 (рис. 10), нижнюю литую крышку 1126,
закрепленную на указанной литой детали 1124, цилиндрический корпус 1128 и верхнюю литую крышку 1130. В
бустере 1070 скользящим образом установлен жидкостной поршень 1132, который крепится к воздушному
поршню 1140.
Пневматический поршень 1140 (за счет вакуума, создаваемого под поршнем, и/или за счет давления,
создаваемого над поршнем системой пневматического давления) выталкивает плунжер 1132 вниз через
усилитель. Таким образом, поршень подает жидкость в главный цилиндр через трубопровод 1078, который
закреплен на нижнем конце крышки 1126. Давление воздуха подается через трубопровод 1084, закрепленный
в отверстии в крышке 1130, и воздействует на жидкость в системе, проталкивая ее через трубопровод 1080,
закрепленный в отверстии в боковой части отливки 1124. Давление воздуха также воздействует на поршень
1140, помогая ему вдавливаться в плунжер 1132 вниз, чтобы вытолкнуть жидкость через трубопровод 1078.
Внутри отливки 1124 закреплены две кольцевые головки 1142 и 1144. Эти головки оснащены чашеобразными
уплотнениями 1146 и 1148 соответственно и вместе с ними служат для герметизации жидкостной и воздушной
систем, предотвращая прохождение воздуха.
либо жидкость, либо воздух поднимаются вверх мимо головок.
Вся гидравлическая система обычно находится под атмосферным давлением в связи с тем, что камера в
крышке 1126 сообщается с внутренней частью плунжера 1132 через отверстия 115.0 и 115.2, образованные в
указанном плунжере, и через канавки 115.6, образованные в головке 1144. Клапан, аналогичный клапану
106А.
Рис. 11. Если потребуется, он вставил его в нижний конец крышки 1126. Как только срабатывает вакуумный
или пневматический механизм, поршень 1132 подает жидкость к тормозам и закрывает отверстия 1150.
В процессе работы происходит первоначальное нажатие на педаль. 11L2 закрывает переключатель 1094.and.
Таким образом, соленоид приводится в действие.
Клапан 1088 предназначен для закрытия отверстия, ведущего в атмосферу, и для соединения коллектора с
усилителем. Это приводит к отводу воздуха из-под поршня 1140 и атмосферного давления.
внутри трубопровода: 1084. инерд над поршнем 1140 воздействует на этот поршень и плунжер 1132 вниз. Это
приводит к проталкиванию жидкости через трубопровод 10.78 в главный цилиндр через отверстие 1038.
и приводит в движение поршень 1042 вперед, создавая достаточное давление в трубопроводах для прижима
башмаков к барабанам. При желании размер поршня в усилителе 1070 может быть таким, чтобы результат
всегда достигался точно, и вакуум сохранялся.
не способствует фактическому торможению. Однако я предпочитаю обеспечить достаточную мощность
вакуума для достижения следующих целей: а) замедление примерно на 5 футов в секунду. «Дальнейшее
нажатие на педаль 1112 будет воздействовать на жидкость, зажатую между поршнями 1048 и 1042, создавая
при необходимости более высокое давление». Вследствие различий в площадях поршня 1048 и головки 1050
плунжера 70 1042, мощность, передаваемая от педали 1112 через шток поршня 1114, умножается на
воздействие гидравлического усилителя на плунжер 1042. Тем не менее, развиваемая мощность прямо
пропорциональна силе, прилагаемой к педали, и поэтому тормоз полностью управляем.
Если потребуется экстренная остановка; или если оператор посчитает, что 80 (даже несмотря на то, что
требуемая ручная сила относительно невелика из-за гидравлического усилителя) ручная сила, необходимая
для управления тормозом исключительно с помощью педали 1112, превышает желаемые усилия; 85 вместо
нажатия на педаль 1112 он нажимает кнопку 1116. Это приводит в действие не только клапан 1088, но и
клапан 1120. Таким образом, одновременно происходит отвод воздуха из-под поршня 1140 и подача
дополнительного воздуха под давлением в бустер над поршнем 1140. Это приводит к тому, что большое
количество жидкости под относительно высоким давлением поступает в главный тормозной цилиндр 1044, а
затем через трубопроводы 1024 и 1026, и таким образом тормоза срабатывают исключительно за счет
мощности при относительно высоком давлении. Конечно, при желании кнопка 1116 и клапан 1120 могут быть
расположены и сконструированы таким образом, чтобы создаваемое давление можно было регулировать
величиной перемещения кнопки 1116. Таким образом, различное давление можно получить с помощью кнопки
«1-116».
Если произойдет так, что давление воздуха составит 1105
Система и вакуумная система автомобиля выходят из строя одновременно, однако тормоза могут
управляться непосредственно через педаль 1112. В таких условиях поршневой шток 1114 t110 воздействует
через поршень 1048 и удлинитель 1054, приводя в действие плунжер 1042 так же, как если бы шток 1114 был
напрямую соединен с плунжером 1042. Ввиду того, что плунжер 1042 предпочтительно имеет несколько
большую площадь, чем площадь обычно используемых поршней (передний конец плунжера 1042 и передний
конец плунжера 1048 предпочтительно имеют диаметр 11 дюймов, хотя при желании 120 любой из них может
иметь больший или меньший диаметр), давление, необходимое для этой аварийной операции, будет выше,
чем обычно требуется при работе гидравлических тормозов, но требуемое давление не может быть
чрезмерным или неприемлемым при такой необычной операции.
Ввиду того, что давление воздуха в резервуаре 1074, составляющее около 30 фунтов на квадратный дюйм,
будет достаточным для обеспечения адекватного торможения, можно использовать очень дешевый
компрессор 1072, и даже при желании компрессор 1072 можно исключить, периодически пополняя резервуар
1074 сжатым воздухом на шиномонтажной станции.
Использование сжатого воздуха устраняет задержку в работе тормозов, которая иногда может быть
нежелательной в вакуумной системе, если используется только она. При желании резервуар 1074 можно
увеличить и установить перегородку. Одна часть резервуара 1074 может использоваться для воздуха под
давлением, а другая — для вакуума; коллектор 1076 соединен с последней частью через часть трубопровода
1082, клапан 1087 расположен в месте соединения коллектора 1076 и резервуара 1074, а клапан 1088
расположен в части трубопровода 1082 между резервуаром 1074 и бустером 1070.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420070.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420070&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420070A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - - _ '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 37 марта 7932 года.
420,070 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 24 марта 1933 года. № 8914/33.
Завершено: ноябрь. 26, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматический электромагнитный регулятор для динамо-машин.
Я, Яймо Бойли, проживающий по адресу: Даммштрассе 15, Золотурн, Швейцария, гражданин Швейцарии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к регулирующим устройствам, содержащим резисторы, переключаемые ступенчато;
эти устройства попеременно закорочены для целей регулирования машины контактами, закрепленными на
отдельных пружинных лентах, и переключаются в цепь возбуждения при размыкании контактов. В известных
устройствах такого типа подвижные контакты расположены на упругом элементе, который закреплен на якоре
регулятора.
Этот упругий элемент представляет собой полосу упругого металла, изогнутую в форме эллипса, одна
длинная сторона которой прикреплена к якорю, а другая длинная сторона снабжена подвижным контактом.
Если контактные поверхности изнашиваются неравномерно, контакт между ними становится ненадежным, и,
как следствие, регулирование становится нерегулярным, то есть нестабильным; один или несколько этапов
регулирования пропускаются, в результате чего регулирование происходит со значительной потерей
напряжения.
Согласно данному изобретению, этот недостаток преодолевается таким образом, что контакты свободно
проходят через отверстия в пластине якоря, что длина контактов, закрепленных на отдельных ленточных
пружинах, имеет ступенчатую форму, и что пластина якоря, перемещаясь к катушке регулятора, упирается в
концы пружин в точке крепления контактов, тем самым непосредственно передавая последним необходимое
движение.
На чертеже показана конструктивная форма изобретения.
Рис. 1 — вид спереди регулирующих устройств, рис. 2 — вид сверху.
На фиг. 3 представлена схематическая иллюстрация изобретения.
На рисунках (A) обозначает регулирующую катушку, (B) — её сердечник. (C) — это якорь, который
противодействует силе пружины (J). Контактные пружины (D1), (D2), (D3) и (D4) приклепаны к нижней стороне
якоря (C) в точке (F). На конце указанных пружин (1)1), (D2), (D3), (D4) расположены соответствующие
контакты (El), (E2), (E3), (E4). В противоположность последним 60 контактам (G1), G2), (G3), (G4) установлен
жесткий каркас. Контакты (E1), (E2), (E3), (E4) проходят прямо через отверстия (Ii) пластины якоря (C). После
замыкания всех 65 контактов сопротивления (Wi) до (W4), рис. 3, закорочены пластиной (C). Когда пластина
якоря (C) притягивается электромагнитом (AB), сначала контакт (El), который является самым коротким,
отделяется от противоконтакта (CGl) пластиной якоря (C), и тем самым сопротивление (W1) переключается в
цепь возбуждения машины. Регулировка сначала осуществляется путем включения и выключения этого
сопротивления (W1).
Как только скорость генератора увеличивается, резисторы (W2), (W3) и (W4) включаются один за другим
путем разъединения контактов (E2), (E3), (E4) от ответных контактов (G2), (G3) и (G4). Когда якорь
возвращается в исходное положение вследствие снижения скорости, сопротивления снова закорочиваются 85
раз подряд.
Пружины (D1), (D2), (D3), (1)4) вместо того, чтобы быть закрепленными на пластине якоря, могут иметь точки
крепления на конце регулирующей катушки, рядом с якорем 90°. Данная компоновка на чертеже не показана.
Для достижения наименьшего падения напряжения от одного этапа регулирования к следующему
используются контактные пружины (D1), (D2), (D3). (D4), 95 должен иметь определенное начальное
натяжение; разница этих начальных натяжений от одной контактной пружины к следующей должна
соответствовать увеличению напряженности поля, действующего на пластину якоря 100, когда последняя
приближается к катушке магнита от одного этапа регулирования к следующему. Если начальное натяжение
контактных пружин будет выше этих значений, для достижения следующего этапа регулирования потребуется
большее увеличение натяжения на 105.
i 1 j1 -i 2 420,070 Новая особенность этой регулировки заключается в том, что она является положительной от
одного сопротивления к другому, и что натяжение контактных пружин регулируется особым образом, чтобы
избежать потери напряжения.
Хлавинг подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420071.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420071&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420071A
[]
Соседние файлы в папке патенты