Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10864
.pdf
Я, Пасиваль Эллиотт, проживающий по адресу: "Лилихолм", Уоллес-авеню, 74, Уортинг, графство Сассекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к игрушкам.
Игрушка, изготовленная в соответствии с данным изобретением, включает в себя пропеллер с двумя или
более лопастями, шпиндель, на котором пропеллер может быть установлен или отсоединён, и средства для
вращения шпинделя, так что при вращении пропеллер отрывается от шпинделя и взлетает в воздух.
Один из вариантов игрушки, изготовленной в соответствии с данным изобретением, включает в себя гнездо,
предназначенное для удержания в руке оператора, и шпиндель, снабженный плоской поверхностью, на
которую можно наматывать шнур.
Шпиндель снабжен квадратной головкой или иным фитингом. Пропеллер имеет две лопасти и квадратное или
иное углубление для размещения конца шпинделя.
420,086 В процессе эксплуатации, когда необходимо поиграть с игрушкой, шпиндель устанавливается в
гнездо, а пропеллер размещается на конце, приспособленном для его установки.
На шпиндель наматывается шнур и натягивается, как при вращении волчка, после чего пропеллер взлетает.
Пропеллер может быть снабжен точкой опоры, позволяющей ему вращаться на горизонтальной поверхности,
например, на потолке или столе.
В гнезде может быть просверлено отверстие с центральной точкой у основания сверла, или же шпиндель
может быть направлен таким образом, чтобы он опирался на гнездо с целью уменьшения трения при
вращении шпинделя.
Дата: 24 мая 1933 года.
Мьюберн, Эллис и Ко., 70-72, Чансери-лейн, Лондон, Западный 2-й квартал, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к игрушкам или связанные с ними.
Я, Персиваль Эллиотт, проживающий по адресу: "Лилихолм", Уоллес-авеню, 74, Уортинг, графство Сассекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к игрушкам, включающим пропеллер с центральным отверстием,
предназначенным для размещения на шпинделе, и средства для вращения указанного шпинделя, благодаря
которым пропеллер вращается и взлетает в воздух.
Были выдвинуты различные предложения по осуществлению вращения и отпускания гребного винта. В одном
из случаев было предложено вращать шпиндель, на котором располагался пропеллер 66, причем диаметр
шпинделя был достаточным, чтобы при навинчивании на него пропеллера диаметр был достаточен для
вращения указанного пропеллера при его вращении, но недостаточно велик, чтобы удерживать его после
достижения определенной скорости. В данной конструкции отсутствует надежная приводная связь между
шпинделем и пропеллером, привод осуществляется за счет трения, которое неизбежно будет меняться в
процессе эксплуатации, а любой износ отверстия в пропеллере или шпинделе приведет к неисправности
устройства.
В другом варианте конструкции было предложено обеспечить надежный привод с помощью двух штифтов или
выступов, расположенных на шпинделе. В такой конструкции приводные штифты расположены не по центру,
а на некотором расстоянии от оси винта. Очевидно, что в момент отпускания существует опасность
отклонения лопастей винта, поскольку одна из них может оставаться в контакте с другой, вызывая тем самым
отклонение.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции, позволяющей
преодолеть эти недостатки.
Игрушка, изготовленная по настоящему изобретению. Дата подачи заявки: 24 мая 1933 г. № 15033/33.
Фотография слева: 7 мая 1934 года.
Завершено: ноябрь. 26, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к игрушкам или связанные с ними.
Конструкция включает в себя пропеллер с центральным отверстием, предназначенным для размещения на
шпинделе, и средства для вращения указанного шпинделя, благодаря которым пропеллер вращается, и
характеризуется тем, что между центральным отверстием и шпинделем предусмотрено скользящее
зацепление такого характера, которое обеспечивает надежное приводное зацепление между шпинделем и
пропеллером до момента отсоединения от шпинделя. Шпиндель может быть снабжен на зацепляющем конце
регулярными продольными плоскими гранями, симметрично расположенными относительно оси шпинделя i1
и предназначенными для зацепления и скользящего сопряжения с соприкасающимися поверхностями
отверстия или углубления в гребном винте. Например, шпиндель может иметь квадратный конец,
предназначенный для соединения с квадратным отверстием в гребном винте.
Пропеллер может быть снабжен точкой опоры, благодаря чему он будет вращаться, при этом указанная точка
опоры будет соприкасаться с горизонтальной поверхностью, например, с потолком. Пропеллер можно
вращать, положив его острие на стол, изменив положение держащейся игрушки целиком, так чтобы шарнир
опирался на стол, и быстро подняв шпиндель и гнездо после натяжения шнура. Рукоятка может быть
выполнена в виде гнезда, в которое может быть установлен шпиндель во время вращения. Ссылаясь на
прилагаемые чертежи:
На фиг. 1 представлен частичный разрез одной из форм игрушки, изготовленной в соответствии с данным
изобретением, причем детали показаны в разнесенном виде.
На фиг. 2 представлен план гребного винта, показанного на фиг. 1; на фиг. 3 — вид сбоку модифицированного
гребного винта; на фиг. 4 и 5 — план и вид сбоку соответственно еще более модифицированного гребного
винта; на фиг. 6 — частичный разрез модифицированной формы шпинделя и гнезда; на фиг. 7 — частичный
разрез еще более модифицированной формы шпинделя и гнезда.
Изображенная на фиг. 1 и 2 игрушка включает в себя гнездо a, предназначенное для удержания в руке
оператора, и шпиндель b, предназначенный для свободного вращения в гнезде a и снабженный плоской
частью c непосредственно над верхней частью гнезда a, на которую может быть намотан шнур. Шпиндель -b
снабжен квадратной головкой J4. Пропеллер e, имеющий две лопасти f, выполнен с квадратным центральным
отверстием g, предназначенным для установки на квадратную головку J шпинделя. Очевидно, что можно
использовать любую другую удобную форму головки и отверстия, например, треугольную или прямоугольную,
а вместо отверстия можно сделать углубление для винта.
В процессе эксплуатации, когда необходимо поиграть с игрушкой, шпиндель b устанавливается в гнездо a,
которое прочно удерживается в руке, а пропеллер e размещается на головке d, предназначенной для его
установки. Вокруг плоской части c наматывается шнур (не показан) и натягивается, как при вращении волчка,
после чего пропеллер 75e отрывается от оси и взлетает.
Могут использоваться альтернативные конструкции гребного винта.
В варианте, показанном на рис. 3, гребной винт e снабжен конусообразным центральным выступом 80° hi, на
котором он может вращаться.
В форме, показанной на фиг. 4 и 5, гребной винт e имеет части j, выштампованные из центра, одна из которых
образует центральную точку опоры, вокруг которой может вращаться гребной винт, а другая служит для
балансировки гребного винта и опоры другой точки, будучи изогнутой таким образом, чтобы соприкасаться с
ней в точке, расположенной посередине его длины. 90 Гнездо может быть просверлено коническим
инструментом, образующим углубление у основания, как показано на рис. 1, или инструментом с углубленным
концом, оставляющим центральную точку у основания отверстия, как показано на рис. 6, на которой может
опираться прямой конец вертикально стоящего шпинделя, или же шпиндель может быть заострен снизу, как
показано на рис. 7, чтобы опираться на гнездо, которое обработано сверлом или разверткой с прямым концом
для уменьшения трения при вращении шпинделя.
В описанных примерах пропеллер изготовлен из спрессованного волокна толщиной около 1132 дюймов (105
мм), а шпиндель и гнездо — из материала, продаваемого под зарегистрированной торговой маркой «Erinoid».
При желании для изготовления различных деталей можно использовать любой другой подходящий материал,
такой как дерево, целлулоид или другой формуемый материал.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420087.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420087&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420087A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - - -
i- - -- i -- 1.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА а-. < 6' .. --' ! дж.
Дата подачи заявления: 25 мая 1933 года. № 15,083/33.
Фотография слева: 24 мая 1934 года.
Завершено: ноябрь. 26, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
420,087 Усовершенствования в области редукторов с регулируемой скоростью или относящиеся к ним.
Я, САВИЛТ РАШНФАЙРТ, проживающий по адресу: Дорсет Роуд, 4, Литэм-Сент-Аннс, Ланкашир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к редукторам с регулируемой скоростью вращения, и в частности к редукторам,
включающим соосные ведущий и ведомый валы, на смежных концах которых вращательно установлен
корпус, несущий один или несколько промежуточных валов с чередующимися зубчатыми передачами,
соединяющими промежуточные валы с главными валами, и механизмом переключения передач, при этом
предусмотрено тормозное или муфтовое устройство для предотвращения вращения корпуса во время
передачи крутящего момента через промежуточный вал, а также для вращения корпуса вместе с ведомым
валом при переключении передач и для прямой передачи или высшего передаточного отношения.
Целью изобретения является зубчатая передача указанного типа, имеющая улучшенную конструкцию и
расположение деталей.
Согласно одной из особенностей изобретения, фрикционная муфта переключения передач расположена
непосредственно между двумя главными валами и соединяет их между собой.
Согласно еще одной особенности изобретения, корпус установлен на подшипниках, непосредственно
смонтированных в корпусе коробки передач, и не опирается на главные валы.
Согласно еще одной особенности изобретения, внутри корпуса для концов главных валов предусмотрен
центральный подшипник.
Ниже приведено описание одного из примеров редуктора с регулируемой скоростью для автомобиля,
изготовленного в соответствии с изобретением. Редуктор включает в себя внешний корпус со съемной
смотровой крышкой (которая может быть прикреплена непосредственно к корпусу сцепления двигателя) и
снабжен подходящими монтажными выступами, с помощью которых он может быть закреплен в шасси
автомобиля. На одном конце корпуса образованы соосные наружные и внутренние выступы, в которых
расположены шарикоподшипники: выступ на наружном выступе поддерживает главный вал, который будет
соединен с муфтой двигателя, а выступ на внутреннем и большем выступе поддерживает один конец
вращающегося корпуса редуктора.
На другом конце верхняя часть 55 внешней коробки или корпуса выступает за нижнюю часть, и внутри корпуса
над торцевой стенкой нижней части корпуса расположен подшипниковый узел, а на выступающем конце 60
верхней части расположен наружный подшипниковый узел, который соединен с нижней частью корпуса
соответствующей ограждающей стенкой или удлинителем, причем такой удлинитель поддерживается
усиливающей перегородкой. Из 65 этих двух корпусов подшипников внутренний корпус несет подшипник,
поддерживающий конец вращающегося корпуса редуктора, а внешний поддерживает другой главный вал.
Внутренний корпус подшипника также имеет 70-ю выступ для вала вилки переключения передач, который
входит в зацепление с муфтой втулки переключения передач, установленной на шлицах на главном валу.
Также на главном валу, рядом с корпусом наружного подшипника 75, находится шестерня привода
спидометра.
Вращающийся корпус редуктора выполнен из трех основных частей, одна из которых представляет собой, по
сути, тормозной барабан с выступающей центральной ступицей, на которой установлено внутреннее кольцо
шарикоподшипника для этого конца корпуса; эта ступица также включает в себя маслоудерживающее кольцо
или сальник вокруг главного приводного вала 85, т.е. того, который соединен с муфтой двигателя. Эта часть
вращающегося корпуса редуктора имеет фланец для соединения с другой, большей концевой частью корпуса,
и между ними закреплена опорная пластина 90, имеющая выступы для шарикоподшипников для одного конца
промежуточных валов и центральный выступ для центрального шарикоподшипника, поддерживающего
внутренний конец ведомого вала. Каждый из двух промежуточных валов установлен на шарикоподшипниках
95 на каждом конце и несет четыре шестерни, две из которых находятся в постоянном зацеплении с
шестернями на главных валах, причем большая из них находится внутри тормозного барабана и входит в
зацепление с малой шестерней на приводном валу, а меньшая находится за центральной опорной пластиной
и входит в зацепление с шестерней, установленной на втулке на ведомом валу.
На ведомом валу установлена селекторная шестерня, закрепленная на шлицевой скользящей втулке
селектора i05, о которой уже упоминалось, и ---1 c - ' 1,11 420,087, имеющая концевые зубья для
взаимодействия с зубьями шестерни, установленной на ведомом валу, причем зубья селекторной шестерни
приспособлены для попеременного зацепления с третьими шестернями на промежуточных валах или с
обратными шестернями, зацепляющимися с четырьмя шестернями промежуточных валов.
Обеспечивается нейтральное положение между положениями зацепления зубьев зубьев и третьими
шестернями на промежуточных валах.
Два конца главного вала соединены между собой штифтами, и, кроме того, внутренний вал снабжен внешним
скользящим муфтовым элементом, имеющим конический конец для фрикционного зацепления с конической
поверхностью, образованной в другой части, и зубчатое кольцо, предназначенное для зацепления с
выступающим зубчатым фланцем на конце другой части, причем эти зубья образуют верхнюю зубчатую
передачу. Приводной вал полый и снабжен центральным тяговым стержнем, соединенным со скользящим
элементом сцепления, а на валу снаружи внешней коробки или корпуса расположено регулировочное кольцо
с двумя канавками, одна из которых предназначена для приводной вилки, соединяющей элемент сцепления,
обеспечивающий управление высшей передачей и переключением передач, с педалью сцепления двигателя.
Зацепление со второй канавкой осуществляется вилкой рычага, закрепленного в кронштейнах на торцевой
стенке наружной коробки или корпуса; этот рычаг имеет пружину, которая перемещает кольцо управления
сцеплением от коробки передач, чтобы привести зубья верхней шестерни в зацепление. На другом конце
рычага расположен регулируемый упор, обеспечивающий правильную посадку зубьев верхней шестерни.
В процессе эксплуатации, когда автомобиль неподвижен и детали находятся в положениях, показанных на
рисунке, все детали зубчатой передачи остаются неподвижными. Таким образом, скользящий селектор может
быть перемещен для бесшумного соединения либо с зубьями второй передачи, либо с шестернями первой
передачи, либо с шестерней реверса. Однако во время этой операции обычное действие — нажатие на
педаль сцепления двигателя — посредством взаимосвязи приводит в действие скользящий элемент
сцепления внутри ведущего вала, заставляя его входить в зацепление с ведомым валом. Пока автомобиль
неподвижен, это не оказывает никакого эффекта.
Предположим, что трогание с места происходит на первой передаче, при этом на тормозной барабан
нажимается педаль, а затем включается сцепление двигателя 55, причем вся эта операция осуществляется
посредством взаимодействия с педалью сцепления.
Затем, чтобы включить вторую передачу или задний ход, при выключении сцепления тормозной барабан
отпускается, и скользящий элемент сцепления включается, так что, когда шестерни первой передачи все еще
находятся в зацеплении, вращающийся корпус вынужден вращаться вместе с ведомым валом. Это позволяет
снова установить всю зубчатую передачу 65 в относительно неподвижное положение, чтобы селекторный
элемент можно было переместить для бесшумного включения зубьев второй передачи или, при желании,
задней передачи, а при отпускании педали сцепления будет задействован тормоз и сцепление двигателя
будет приведено в действие обычным способом.
Для включения высшей передачи повторное выключение сцепления приводит к вращению вращающегося
корпуса вместе с ведомым валом 75°, после чего скользящий элемент сцепления оттягивается назад, чтобы
зацепиться с зубьями высшей шестерни, и сцепление двигателя затем приводится в действие обычным
способом.
На этот раз тормоз не будет приложен к барабану под углом 80 градусов, так что вращающийся корпус будет
вращаться целиком, как при переключении передач. Таким образом, начиная с высшей передачи или с
любого передаточного отношения, любое другое передаточное отношение может быть немедленно и
бесшумно выбрано.
Раздельные подшипники для вращающегося корпуса 85 уменьшают любую склонность к вибрации и
одновременно позволяют обеспечить эффективный центральный подшипник для штыревого и гнездового
концов главных валов. g90 Изобретение, очевидно, не ограничивается деталями описанного выше примера;
например, при желании можно предусмотреть больше передаточных чисел, а вместо тормоза, барабанного и
ленточного тормоза можно использовать муфту 95 или муфту свободного хода, поскольку это позволит
корпусу вращаться в одном направлении, например, для высшей передачи, а также при переключении
передач, и обеспечит автоматическое торможение для остановки вращения корпуса, пока двигатель приводит
автомобиль в движение на низких передачах.
Датировано 18-м днем месяца Мав 1933 года.
Для заявителя.
Уилсон, Джунн и Эллис, дипломированные патентные поверенные, Маркет-стрит, 55, Манчестер.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области редукторов с регулируемой скоростью или относящиеся к ним.
Я, Савилл Рашфртлти, из Дорсет-Мэйнд, 4, выполняю то же самое, чтобы! 65 Дорога, Литэм-Сент-Пол. Эннс,
Ланкашир, британский подданный, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о том, в чем оно
заключается. Данное изобретение относится к редукторам с регулируемой скоростью вращения и, в
частности, к редукторам, включающим соосные ведущий и ведомый валы, на смежных концах которых
установлен корпус, вращающийся относительно обоих валов и несущий один или несколько промежуточных
валов, с чередующимися передачами зубчатых шестерен, соединяющих промежуточные валы с главными
валами, и зубчатыми шестернями и элементами сцепления, которые могут выборочно включаться
поочередно, при этом предусмотрен тормоз для предотвращения вращения корпуса во время передачи
привода через промежуточный вал или промежуточные валы, и фрикционная муфта для обеспечения
вращения корпуса вместе с ведомым валом во время и для облегчения переключения передач для косвенных
передаточных чисел.
Подобная зубчатая передача описана и проиллюстрирована в спецификации № 347788 моей более ранней
работы.
Патент. В зубчатых передачах такого типа между ведомым валом и вращающимся корпусом установлена
муфта, облегчающая изменение зацепления зубьев шестерни и муфты.
Целью изобретения является шестерня указанного типа, обладающая улучшенной конструкцией и
расположением деталей.
Согласно изобретению, фрикционная муфта, облегчающая переключение передач на всех передаточных
числах, расположена непосредственно между двумя главными валами и служит для их соединения.
В предпочтительном варианте исполнения корпус установлен на подшипниках с обеих сторон
непосредственно в корпусе редуктора и не опирается на главные валы.
Предпочтительно, чтобы центральный подшипник был установлен внутри корпуса для концов главных валов.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — поперечный разрез одного из образцов редуктора с регулируемой
скоростью, изготовленного в соответствии с данным изобретением.
Рис. 2 представляет собой разрез по линии 2-2, рис. 1.
Как показано на иллюстрации, редуктор представляет собой внешний корпус 3 (который может быть
прикреплен непосредственно к корпусу сцепления двигателя) со съемной смотровой крышкой 4 и оснащен
соответствующими монтажными выступами (не показаны), с помощью которых он может быть закреплен в
шасси автомобиля. На одном конце корпуса образованы соосные наружный и внутренний выступы 5 и 6
соответственно, в которых расположены шарикоподшипники: выступ на наружном выступе поддерживает
главный вал 7, который будет соединен с муфтой двигателя, а выступ на внутреннем и большем выступе 6
поддерживает один конец вращающегося корпуса редуктора 8. На другом конце верхняя часть внешней
коробки или корпуса 3 выступает за нижнюю часть, и внутри корпуса над торцевой стенкой нижней части
корпуса расположен подшипниковый узел 9, а на выступающем конце верхней части расположен наружный
подшипниковый узел 10; последний подшипниковый узел соединен с нижней частью корпуса
соответствующей ограждающей стенкой или выступом, который поддерживается усиливающей перемычкой
11.
Из этих двух корпусов подшипников внутренний корпус 9 содержит шарикоподшипник, поддерживающий
конец вращающегося корпуса редуктора 8, а внешний корпус содержит шарикоподшипник, поддерживающий
другой главный вал 12. Внутренний подшипниковый корпус 9 также имеет выступ 13 для вала 14 вилки
переключения передач, который входит в зацепление с муфтой 16 втулки переключения 17, установленной на
шлицах 80 12a на главном валу 12. Также на главном валу 12, рядом с корпусом наружного подшипника,
находится шестерня 18 для привода спидометра.
Вращающийся корпус редуктора 8 выполнен из трех основных частей, одна из которых включает тормозной
барабан 8a и имеет выступающую центральную ступицу 19', на которой установлена внутренняя обойма
шарикоподшипника для этого конца корпуса, а внешняя 9f обойма которого размещена в выступе 6. Эта
ступица также включает маслоудерживающее кольцо или сальник 20 вокруг главного приводного вала 7, т.е.
того, который соединен с муфтой двигателя. Эта часть вращающегося корпуса редуктора 95 имеет фланец 21
для соединения со второй, более длинной частью корпуса, и между ними закреплена опорная пластина 22,
имеющая выступы 2, 3 для шарикоподшипников на одном конце промежуточных валов 24 и центральный
выступ 25 для центрального шарикоподшипника, поддерживающего внутренний конец ведомого вала 12.
Каждый из двух промежуточных валов 24 установлен на подшипниках скольжения на каждом конце и несет
четыре шестерни 105, две из которых, 26 и 27, находятся в постоянном зацеплении с шестернями 28 и 29 на
двух главных валах, причем большая из двух шестерен 26 находится внутри тормозного барабана корпуса 8 и
входит в зацепление с малой шестерней 28 на приводном валу, а меньшая шестерня 27 находится за
центральной опорной пластиной 22 и входит в зацепление с шестерней 29, установленной на втулке 30 на
ведомом валу 12.
Ведомый вал 12 представляет собой селекторную шестерню 31, установленную на уже упомянутой шлицевой
скользящей селекторной втулке 17 и имеющую концевые зубья 32 для взаимодействия с зубьями 33 на
шестерне 2S, причем зубья селекторной шестерни 31 120 предназначены для попеременного зацепления с
третьими шестернями 34 на промежуточных валах 24 или с обратными шестернями 35, находящимися в
зацеплении с:
Четвертые шестерни 36 промежуточных валов: Шестерни 27 и 34 выполнены цельными для удобства
изготовления и прочности. Между положениями этих шестерен обеспечивается нейтральное положение:
шестерня 31 для зацепления зубьев 32 и 33 и для зацепления 130 с третьими шестернями 34 на
промежуточных валах.
Концы главных валов 7 и 12 соединены между собой штифтами, и, кроме того, внутренний вал 7 снабжен
внешним скользящим муфтовым элементом 37, имеющим конический конец для фрикционного зацепления с
конической поверхностью, образованной в чашеобразном конце вала 12, и зубчатым кольцом 38,
предназначенным для зацепления с выступающим зубчатым фланцем 39 на указанном конце вала 12, причем
зацепление этих зубьев образует верхнюю зубчатую передачу. Данная муфта 37 предназначена для
обеспечения вращения корпуса с целью облегчения переключения передач. Приводной вал 7 полый и
снабжен центральным управляющим стержнем 40, соединенным со скользящим элементом сцепления 37, а
на валу 7 снаружи внешней коробки или корпуса 29 расположено управляющее кольцо 41 с двумя канавками,
одна из которых 42 предназначена для рабочей вилки, соединяющей элемент сцепления, обеспечивающий
управление высшей передачей и переключением передач, с педалью сцепления двигателя. Зацепление со
второй канавкой 43 осуществляет вилка рычага 44, закрепленного в кронштейнах на торцевой стенке
наружной коробки или корпуса 3; этот рычаг имеет пружину 45, которая перемещает кольцо управления
сцеплением 41 от коробки передач, чтобы привести зубья верхней шестерни 38 и 39 в зацепление.
На другом конце рычага 44 расположен регулируемый упор 46, предназначенный для соприкосновения с
поверхностью корпуса 3 с целью обеспечения правильной регистрации зубьев указанной верхней шестерни.
Для соединения с тормозным барабаном 8а предусмотрена тормозная лента 47. Зацепление зубьев верхней
шестерни при использовании другого передаточного отношения может быть предотвращено либо с помощью
рабочей вилки (не показана), входящей в зацепление с канавкой 42, либо с помощью подвижного распорного
элемента (не показан), который обычно располагается за упором 46, но который убирается механизмом
переключения на верхнюю передачу.
В процессе эксплуатации, когда автомобиль неподвижен и детали находятся в положениях, показанных на
рисунке, все детали зубчатой передачи остаются неподвижными. Таким образом, скользящий селектор 31
может быть перемещен для бесшумного зацепления либо с зубьями второй передачи 32, 33, либо с
шестернями первой передачи 34, либо с шестерней реверса 35.
Однако во время этой операции обычное действие — нажатие педали сцепления двигателя — посредством
взаимосвязи приводит в действие скользящий элемент сцепления 37 на приводном валу, вызывая его
фрикционное зацепление с ведомым валом 12. Пока автомобиль неподвижен, это не оказывает никакого
эффекта.
Предположим теперь, что трогание с места происходит на первой передаче. В этом случае тормозная лента
47 будет приложена к тормозному барабану 8a, после чего сцепление двигателя войдет в зацепление. Вся эта
операция осуществляется посредством взаимодействия с педалью сцепления. При отпускании педали
сцепления деталь 37 сцепления отключается.
Затем, для включения второй передачи или заднего хода, при выключении сцепления тормозной барабан 8a
'70 освобождается соответствующим образом, и скользящий элемент сцепления 37 снова включается, так что
при сохранении зацепления шестерен первой передачи вращающийся корпус 8 вынужден вращаться вместе с
ведомым валом 75, который вращается за счет соединения с колесами. Это снова приводит всю зубчатую
передачу в относительно неподвижное положение, так что селекторный элемент 31 может быть перемещен
для бесшумного включения зубцов 80-й второй передачи 32, 33 или, при желании, шестерни заднего хода 35,
и при отпускании педали сцепления сцепление 37 снова отключается, тормозная лента 47 включается, и
сцепление двигателя 85 снова приводится в действие обычным способом.
Для включения высшей передачи педаль сцепления двигателя снова нажимается, в результате чего
фрикционная муфта 37 снова включается, а вращающийся корпус 8 (90) приводится во вращение вместе с
ведомым валом 12, после чего скользящий элемент сцепления 37, 38 отводится назад соответствующим
образом при отпускании педали для зацепления с зубьями 95 38 и 39 высшей шестерни, и затем сцепление
двигателя приводится в действие обычным способом при дальнейшем отпускании педали. В этот раз
тормозная лента 47 не будет приложена к барабану, так что вращающийся корпус 8i будет вращаться
целиком, как при переключении передач. Таким образом, начиная с высшей передачи или с любого
передаточного отношения, любое другое передаточное отношение может быть немедленно и бесшумно
выбрано, и при каждом переключении, посредством действия 105 выключения сцепления, фрикционная
муфта 37 на мгновение включается, чтобы облегчить последующее зацепление зубьев шестерни или
сцепления.
Раздельные подшипники 6 и 9 для вращающегося корпуса 8 (110°) уменьшают склонность к вибрации и
одновременно позволяют обеспечить эффективный центральный подшипник 25 для штыревого и гнездового
концов главных валов 7 и 12. 115 Изобретение, очевидно, не ограничивается деталями описанного выше
примера; например, при желании можно предусмотреть больше передаточных чисел, а вместо тормозного
барабана и ленточного тормоза можно использовать конус 120° или другую конструкцию тормоза,
аналогичную сцеплению, или односторонний фиксатор, поскольку это позволит корпусу вращаться в одном
направлении, например, для высшей передачи, а также при переключении на 125-ю передачу, и обеспечит
автоматический тормоз для остановки вращения корпуса, пока двигатель приводит автомобиль в движение на
более низких передачах. Кроме того, сцепление двигателя и тормозная лента редуктора могут быть
сконструированы таким образом, чтобы управляться серводвигателем, что позволяет обойтись без педали
сцепления.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420088.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420088&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420088A
[]
_
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джон Эрнест Мур, проживающий по адресу: Ньютон-стрит, 56, Манчестер, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к сушильной машине, которая в первую очередь предназначена для стирки белья, но
может также использоваться для сушки различных материалов или веществ, и к тому типу сушильных машин,
в которых высушиваемый материал перемещается через камеру или кожух с помощью ряда бесконечных
ажурных конвейеров, расположенных один над другим, при этом предусмотрены средства для циркуляции
горячего воздуха через камеру или кожух, при этом использованный воздух или его часть выходит из машины,
а оставшаяся часть возвращается в предварительный нагреватель и вентилятор или другое циркуляционное
устройство, с помощью которого он снова циркулирует через машину.
В сушильных машинах этого типа материал, подлежащий сушке, по прибытии на один из конвейеров
сбрасывается с него на следующий конвейер, расположенный ниже, и так далее, пока не достигнет нижнего
конвейера, после чего выходит из машины в высушенном виде.
Согласно данному изобретению, конвейер сконструирован и устроен таким образом, что любой предмет
одежды или материал, помещенный на него, направляется конвейером во время своего прохождения через
машину и выводится из последней в том же положении, в котором он был помещен на конвейер в подающем
конце машины, в результате чего он не подвергается никакому смятию, падению или другим нагрузкам,
которые могли бы растянуть или деформировать изделия, и исключается возможность их скопления в
машине.
Для этой цели используются два бесконечных конвейера, и оба таких конвейера вращаются вокруг роликов,
расположенных один над, а другой на каждом конце машины внутри корпуса. Конструкция такова, что
материал, подлежащий сушке, удерживается и направляется между двумя конвейерами во время его
прохождения через машину.
Часть одного конвейера выходит за пределы корпуса со стороны подачи машины и, войдя в этот корпус (PrIce
Ic 420,088), проходит вокруг роликов, расположенных один над другим на противоположных концах машины
65, а затем продолжается за пределы корпуса со стороны подачи, над направляющим роликом, обратно в
корпус, через отверстие в последнем со стороны подачи, и затем соединяется с другой частью (60), образуя
таким образом один бесконечный конвейер. Часть второго конвейера выступает за пределы корпуса со
стороны нагнетательного конца машины и поддерживается двумя направляющими роликами, один из которых
расположен 65 вблизи верхней части корпуса, а другой находится близко к части первого конвейера со
стороны нагнетательного конца машины или соприкасается с ней. Второй конвейер, пройдя над верхним
направляющим роликом (70 мм), входит в корпус в верхней части на подающем конце машины и
направляется к подающему концу, где проходит над роликом, расположенным близко к первому конвейеру
или соприкасающимся с ним.
Затем второй конвейер, длиной 75 дюймов, следует по тому же маршруту, что и первый конвейер, и проходит
по тем же направляющим роликам внутри корпуса, так что два конвейера движутся вместе или соприкасаются
друг с другом до тех пор, пока второй конвейер не выйдет из корпуса на выходе машины и не соединится с
оставшейся частью первого конвейера. Благодаря такой конструкции любой кусок материала, помещенный на
один из конвейеров на подающем конце машины в любом конкретном положении, будет доставлен в том же
положении на подающем конце и не будет подвергаться никаким напряжениям, смятию или любым другим
воздействиям, которые могли бы нанести вред даже самой деликатной ткани.
Для конвейеров можно использовать любую подходящую конструкцию, например, бесконечные шнуры,
проволоку, плотно скрученные винтовые пружины, равномерно расположенные на расстоянии 95° друг от
друга с помощью канавок в роликах. В качестве альтернативы конвейеры могут быть выполнены в виде
сетчатых или проволочных фартуков, или любой другой подходящей ажурной конструкции. Для регулировки
натяжения конвейеров можно использовать любые подходящие средства.
Для привода конвейеров предусмотрена любая подходящая зубчатая передача, а для регулирования
скорости перемещения конвейеров в зависимости от обрабатываемых материалов и условий могут быть
предусмотрены редукторы с регулируемой скоростью или другие средства.
Дата подачи заявления: 25 мая 1933 года. № 15,084/33.
Фотография слева: 25 мая 1934 года.
Завершено: ноябрь. 26, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная сушильная машина.
Для возврата отработанного воздуха или его части обратно в циркулирующий горячий воздух через машину
могут быть предусмотрены любые подходящие средства. Один или несколько воздухонагревателей также
могут обеспечивать циркуляцию воздуха через машину.
Внутри корпуса могут быть предусмотрены средства для перемешивания воздуха. Дата: 24 мая 1933 года.
внутри машины, чтобы она оказывала обдувающее воздействие на материал, подлежащий сушке (Appleyard &
Crossley, Penny Bank Chambers, Halifax). Также могут быть предусмотрены средства для предоставления
полномочий представителям заявителя.
Полная спецификация.
Усовершенствованная сушильная машина.
Я, Энксест Мур, проживающий по адресу: Ньютон-стрит, 56, Манчестер, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сушильной машине, которая в первую очередь предназначена для сушки
белья, но может также использоваться для сушки различных материалов или веществ, а также к тому типу
сушильных машин, в которых высушиваемый материал перемещается через камеру или конвейер с помощью
двух бесконечных конвейеров, которые вращаются вокруг роликов, расположенных один над другим на
каждом конце машины внутри корпуса, при этом конструкция такова, что высушиваемый материал
удерживается и направляется между двумя конвейерами во время его прохождения через машину.
Настоящее изобретение заключается в сочетании с машиной такого типа вентилятора, расположенного над
конвейерами для перемешивания воздуха внутри корпуса, чтобы он оказывал обдувающее воздействие на
сушильную машину.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно описано
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — вид спереди, и фиг.
Соседние файлы в папке патенты