Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10834
.pdf
той же длины ткани, причём форма указанной удлинённой части соответствует переднему зазору у горловины
изделия.
При желании удлиненная часть может располагаться на передней части изделия, а не на задней.
Благодаря нашему усовершенствованию, мы отказываемся от использования отдельной ластовицы для
формирования промежности, сохраняя при этом свободу движений ног, характерную для одежды с
ластовицей в области промежности. Кроме того, для соединения в области промежности требуется всего один
шов, что улучшает внешний вид. Соединение расположено таким образом, что оно не видно, когда одежда
надета.
Дата: 23 октября 1933 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся купальных костюмов.
Мы, компания EDWARD R. Bucic & SoNs LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Лондон-роуд, 2 и 4, Манчестер, 1, и Уолтер Ладгейт, подданный Великобритании, проживающий по адресу
компании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к купальным костюмам и имеет своей целью предложить
усовершенствованный способ изготовления области промежности изделия, который улучшает внешний вид
изделия по сравнению с изделием, изготовленным обычным способом с вшитой ластовицей, и устраняет один
из его главных недостатков.
В соответствии с данным изобретением, промежность купального костюма выполнена путем продолжения
задней части изделия таким образом, чтобы центральная часть (которая может иметь заостренный конец)
имела длину, достаточную для того, чтобы выступать за середину [Price ll-] промежности, где она
непосредственно соединяется с соответствующим образом вырезанной частью передней части. Удлинённая
задняя часть промежности вырезается из той части, которая образует горловину следующего костюма 70,
изготовленного из той же длины ткани, причём форма указанной удлинённой части соответствует переднему
зазору у горловины изделия.
При желании удлиненная часть может располагаться на передней части изделия, а не на задней.
На прилагаемых пояснительных чертежах на рисунке 1 показана одна сторона, а на рисунке 2 — другая
сторона купальника до соединения его частей. На рисунке 3 показан готовый костюм. Следует отметить, что
материал в точке а имеет достаточную длину, чтобы выступать за середину паза 85, так что соединение с
V-образной частью b выполняется с одной или другой стороны от средней точки. На рисунке 3 сустав o
смещается вперед относительно среднего положения. Возможно, так и будет. Дата подачи заявки: октябрь.
25, 1933. № 29,540/33.
Полный левый угол: октябрь. 4, 1934.
Завершено: Декабрь. 5, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся купальных костюмов.
P v f, 1:- ' когда-либо можно расположить так, чтобы он располагался сзади, сделав выступающую часть a на
передней части, а не на задней, как показано на рисунке.
Две части костюма выкроены из последовательных отрезков ткани, при этом часть выходит из области шеи
между лямками следующего отрезка выкройки.
Благодаря нашему усовершенствованию мы отказываемся от использования отдельной ластовицы для
формирования промежности, сохраняя при этом свободу движений ног, характерную для одежды с
ластовицей в промежности. Кроме того, для соединения в области промежности требуется всего один шов,
что улучшает внешний вид. Соединение расположено таким образом, что оно незаметно или практически
незаметно во время ношения одежды.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420624.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420624&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420624A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от 23 мая 1935 года, согласно разделу 21 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
(Поправки выделены стертым курсивом) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 26, 1933.
$p., $ 16 мая 1934 г.
№ 29674/33.
№ 14722/34.
420,624" Осталась одна полная спецификация: 7 июня 1934 года.
Принято: декабрь. 5, 1934.
ВРЕМЕННАЯ ЗАЯВКА № 29674 Усовершенствования Мы, Герберт Линвуд Слей, подданный Великобритании,
и Антони Сэм Честон, подданный Великобритании, оба из компании Widney Works, Bagot Street, Бирмингем 4,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к
скользящим сиденьям, в частности, для использования в автомобилях, и такого типа, в которых
направляющая или направляющие, прикрепленные к сиденью, взаимодействуют с направляющим каналом
или каналами на полу, что позволяет регулировать сиденье в наиболее подходящее положение или
перемещать его в сторону для облегчения посадки и высадки из транспортного средства.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных направляющих для сиденья,
обеспечивающих предотвращение или минимизацию люфта или зазора, что, в свою очередь, исключает
излишнюю вибрацию или шум; обеспечивающих легкое управление и плавное скольжение без риска
заклинивания сиденья; позволяющих сиденью удерживаться в нужном положении; и имеющих простую
конструкцию, обеспечивающую низкую стоимость производства.
Согласно изобретению, направляющий канал имеет фланцы, которые входят в зацепление между
вертикально расположенными и относительно подвижными элементами посадочного скользящего элемента,
один из элементов или группа элементов которого предпочтительно находятся внутри канала, а другой
элемент или группа элементов — снаружи, и предусмотрены средства, позволяющие регулируемо прижимать
или перемещать указанные относительно подвижные элементы скользящего элемента друг к другу для
захвата или соединения с фланцами с любой желаемой степенью давления. Таким образом, можно избежать
люфта или ослабления соединения между направляющей и ползунком, не препятствуя плавному и легкому
скольжению. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1933 г. н.э.
В действии на аттракционе «Сдвижные сиденья». Предпочтительно для регулировки давления между
захватывающими элементами направляющей используются винтовые устройства, а между некоторыми
деталями могут быть установлены пружины или другие упругие элементы для поддержания равномерного
упругого давления на фланцы направляющего канала. 50 В одном из вариантов осуществления изобретения,
касающемся скользящего сиденья для использования в автомобиле, на полу предусмотрена пара
неподвижных направляющих элементов с открытыми концами, выполненных из профильной трубы и
расположенных параллельно друг другу под соответствующими сторонами сиденья. Каждый канал имеет
открытый верх, но верхние кромки противоположных сторон загнуты внутрь друг к другу, образуя пару из 60
противоположных горизонтальных фланцев, загнутых внутрь. Вместе с этими направляющими каналами
работает пара скользящих фитингов, закрепленных на нижней стороне сиденья или рамы сиденья,
соответственно, с противоположных сторон от них. Каждый из 65 таких скользящих фитингов состоит из
верхней продольной плоской планки или пластины, закрепленной непосредственно на седле, и нижней
отдельной плоской планки или пластины, расположенной под верхней планкой.
Через регистрационные отверстия 70 в этих двух стержнях в нескольких точках, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга по их длине, проходят вертикальные винтовые штифты, проходящие через раму или
основание сиденья; на их верхних концах имеются соответствующие головки, с помощью которых 75 их можно
вращать; их нижние резьбовые концы соединены гайками, вращение которых можно предотвратить любым
удобным способом. Между этими гайками и нижней поверхностью нижней планки направляющей
расположены толстые резиновые шайбы или подходящие пружины. Регулируя винтовые штифты с верхней
стороны рамы сиденья, можно сдвинуть верхнюю и нижнюю планки направляющей вместе или навстречу друг
другу с помощью любого из инструментов 420, 9-124::
Желаемая степень давления передается через резиновые шайбы или пружины, которые в большей или
меньшей степени сжаты. Ползунок входит в зацепление с каналом с его открытого конца таким образом, что
фланцы канала входят в зацепление между верхней и нижней планками ползунка и раздвигают их,
дополнительно сжимая резиновые шайбы или пружины. Таким образом, указанные фланцы удерживаются
двумя стержнями, нижний из которых находится внутри канала, а верхний — снаружи, на верхней части
фланцев. Давление, оказываемое направляющими на указанные фланцы, является упругим за счет сжатия
резиновых шайб или пружин, и степень этого давления может регулироваться винтами после того, как
направляющие будут установлены в каналы, чтобы обеспечить любую желаемую степень трения и устранить
любой люфт, обеспечивая при этом плавное и легкое скольжение благодаря гладким плоским поверхностям,
находящимся в контакте. Также можно обеспечить самофиксацию седла в любом отрегулированном
положении путем соответствующей регулировки давления направляющих на фланцы канала.
Для облегчения установки направляющих на каналы один конец нижней планки каждого канала можно загнуть
вниз, образовав наклонный направляющий элемент.
Вместо того чтобы винты имели головки на верхних концах и гайки на нижних, их можно перевернуть: головки
будут находиться на нижних концах, а между головками и нижней поверхностью нижней направляющей будут
установлены резиновые шайбы или пружины, а гайки будут установлены на их верхних резьбовых концах,
выступающих через раму сиденья. 40 В другом варианте используются винты или болты с головками на
нижних концах, квадратные части стержней которых, прилегающие к головкам, входят в квадратные отверстия
в нижней направляющей планке, предотвращая вращение, 45 и гайки, установленные на верхних концах, а
между верхней направляющей планкой и рамой сиденья установлены резиновые прокладки, шайбы или
металлические пружины, создающие упругое давление при сжатии за счет завинчивания гаек, благодаря чему
планки с регулируемым усилием захватывают фланцы канала между ними.
Согласно еще одному варианту модификации, вместо одной длинной нижней планки 55 направляющая может
быть снабжена множеством отдельных нижних пластин прямоугольной формы, входящих в канал под их
фланцами, при этом каждая пластина регулируемо соединяется с верхней планкой либо путем ввинчивания в
резьбовое отверстие в пластине, либо путем зацепления головки на нижнем конце с пластиной и гайки,
установленной на верхнем конце. Между верхней направляющей планкой и рамой сиденья может быть
установлена резиновая прокладка или пружина для поддержания упругого давления верхней планки и нижних
пластин на противоположные поверхности фланцев канала. 70 Вместо одной длинной верхней планки
направляющей можно также использовать ряд отдельных пластин.
Составлено 25 октября 193 года.
Х. Н. и В. С. Скериетт.
24, Темпл-Роу, Бирмингем 2.
Представители заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 14722 г. н.э., 1934 г.
Усовершенствования в конструкции скользящих сидений. Мы, Герберт Линвуд Слей, подданный
Великобритании, и Артур Сэм Честон, подданный Великобритании, оба из компании Widney Works, Bagot
Street, Бирмингем, 4, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к скользящим сиденьям, в частности, для автомобилей, и такого типа, которые
установлены на направляющих или стержнях, зацепляющихся и перемещающихся внутри или на
относительно неподвижных направляющих, что позволяет регулировать сиденье в наиболее подходящее
положение или перемещать его в сторону для облегчения посадки и высадки из транспортного средства.
Целью изобретения является создание усовершенствованных средств, позволяющих эффективно
предотвращать или сводить к минимуму люфт или зазор между скользящими частями крепления сиденья, а
также обеспечивать свободное скольжение и легкую регулировку сиденья без заклинивания, и одновременно
обеспечивать самофиксацию сиденья в отрегулированном положении.
Согласно данному изобретению, планка 100 (или направляющая) на сиденье удерживается или прижимается
к соответствующей направляющей части пружинным или упругим способом, и согласно предпочтительному
варианту, края направляющей или планки сиденья прижимаются под фланцами на неподвижном
направляющем канале полосой резины, уложенной внутри последнего, с металлической опорной планкой,
расположенной между резиной и направляющей или планкой сиденья. - 110 Таким образом, при реализации
изобретения, как описано в связи со скользящим сиденьем автомобиля, указанное сиденье имеет 420,6243,
закрепленную на его нижней стороне, пару направляющих, расположенных параллельно друг другу и
снабженных установленными продольными фланцами, которые скользяще входят в зацепление под
изогнутыми внутрь продольными фланцами на верхних кромках металлических направляющих каналов,
закрепленных на полу автомобиля. Конструкция такова, что сиденье может свободно перемещаться вдоль
направляющих каналов в желаемое положение, а для устранения люфта между относительно скользящими
деталями вдоль нижней части каждого направляющего канала установлена полоса мягкой губчатой резины,
которая проходит по всей длине и ширине канала, а поверх этой резиновой полосы значительной толщины
расположена плоская металлическая опорная планка, которая также проходит по всей длине и ширине
канала.
Эта опорная планка плотно прилегает между резиной и нижними сторонами установочных фланцев
соответствующей направляющей планки, которая крепится к нижней стороне сиденья, и конструкция такова,
что резина слегка сжата по всей своей длине, так что указанные фланцы направляющей планки плотно
прилегают к выступающим фланцам неподвижного направляющего канала. Благодаря своей губчатой
структуре резина обладает исключительной упругостью и оказывает постоянное давление вверх на
направляющую балку через опорную балку, чего достаточно для эффективного предотвращения любых
вибраций или люфта между взаимодействующими фланцами направляющей балки и направляющего канала
во время движения транспортного средства. С другой стороны, это давление вверх недостаточно велико,
чтобы помешать скольжению сиденья, но благодаря тому, что взаимодействующие фланцы прижимаются к
ним резиной, скольжение происходит плавнее, и сиденье не склонно к застреванию направляющих стержней
в своих направляющих. Усовершенствованная конструкция проста и эффективна в исполнении, кроме того, в
ней нет ничего, что могло бы выйти из строя, а благодаря наличию металлической планки над резиновой
прокладкой последняя не подвергается износу.
Наличие резиновых полосок не только обеспечивает плавное скольжение и предотвращает дребезжание или
люфт между скользящими частями, но и в обычном режиме эксплуатации позволяет сиденью удерживаться в
любом отрегулированном положении, а средства для фиксации сиденья при желании можно исключить.
Однако, при желании, могут быть предусмотрены средства для надежной фиксации сиденья, и такие средства
могут иметь любую подходящую конструкцию, например, болт с кулачковым или рычажным приводом на
направляющей планке, предназначенный для зацепления с пазами на краях направляющего канала. Каждый
направляющий канал 65 предназначен для крепления к полу автомобиля винтами, и чтобы избежать
необходимости снимать резиновую полосу и фиксирующую балку с канала перед его фиксацией в положении
70, нижняя часть указанного канала снабжена отверстиями, расположенными в соответствующих местах,
внутри которых установлены короткие вертикальные открытые втулки, предназначенные для приема
крепежных винтов. Эти втулки 75 выступают через отверстия в резине и входят в отверстия в несущей балке,
так что последняя, хотя и может быть прижата вверх резиной, не может смещаться в обратном направлении.
Конструкция 80 позволяет легко закрепить элемент швеллера, не нарушая целостность остальных деталей.
Резиновая полоска, устанавливаемая внутри каждого канала, может иметь любую подходящую толщину, а
вместо резиновой полоски, проходящей по всей длине канала, вдоль его дна может быть расположен ряд
резиновых прокладок любого подходящего размера и формы, чтобы прижимать фланцы направляющей
сиденья к фланцам неподвижного канала.
При желании вместо кусков резины или резиновых полосок можно использовать пружины. Таким образом,
между нижней частью канала и верхней опорой или прижимной планкой может быть установлен ряд
лопастных или спиральных пружин, так что фланцы направляющей планки, прикрепленной к седлу,
прижимаются к фланцам канала. При желании конструкцию можно перевернуть, а профиль перевернуть и
закрепить на нижней стороне сиденья, чтобы он соприкасался с фланцами на планке, закрепленной на полу
автомобиля. 105 Дата: 15 мая 1934 года.
Х. Н. и У. С. Скериретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем 2, агенты заявителей.
Полная спецификация... Усовершенствования в раздвижных сиденьях. Мы, 11-й Берт Линвуд Слей,
подданный Великобритании, и 11-й Сэм Честон, подданный Великобритании, оба из компании Widney Works,
Bagot Street, Бирмингем, 4, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам для направляющих скользящих сидений, в частности,
автомобильных сидений, включающих co42}, 624/:? Руководство по эксплуатации. Элементы приспособлены
для крепления к сиденью и полу соответственно и расположены таким образом, чтобы плотно прилегать друг
к другу, избегая люфта или дребезжания, особенно когда сиденье не занято.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных направляющих для сидений,
имеющих простые, компактные и автономные средства для удержания направляющей, прижимая элементы
друг к другу, чтобы избежать дребезжания или стука.
Ранее предлагалось удерживать направляющие элементы прижатыми друг к другу упругой конструкцией
одного из направляющих элементов, например, путем изготовления его из упругой детали из листового
металла, которая опирается на другой элемент; также предлагалось устранять люфт между направляющими
элементами с помощью спиральной пружины, установленной на вертикальной боковой поверхности
напольного направляющего элемента, закрепленной одним концом к нему и соединенной другим концом с
рычагом, также установленным на указанной боковой поверхности, причем этот рычаг несет ролик,
прижимаемый вверх к направляющему элементу на сиденье под действием натяжения пружины. Однако это
последнее решение занимает значительную глубину и препятствует установке сиденья близко к полу.
Согласно настоящему изобретению, средства для направляющих скользящих сидений включают в себя
взаимодействующие направляющие элементы, предназначенные для крепления к сиденью и полу
соответственно, причем один элемент имеет фланец, предназначенный для захвата или удержания между
двумя относительно подвижными частями, образующими или связанными с другим элементом, посредством
одного или нескольких упругих тел или пружин. связанный, в сжатом состоянии, с указанным другим
элементом.
Изобретение также включает в себя средства для направления скользящих сидений, состоящие из
направляющего канала с выступающими или загнутыми внутрь фланцами, боковой планки или
направляющей, зацепляющейся под указанными фланцами, и одного или нескольких упругих элементов или
пружин, размещенных внутри канала в состоянии сжатия и действующих для удержания планки или
направляющей прижатой к фланцам, и опорной пластины, расположенной между упругими элементами или
пружинами и скользящей планкой или направляющей. Для обеспечения плотного прижатия направляющих
элементов друг к другу удобно использовать один или несколько упругих элементов, состоящих из полосы или
кусков сжатой резины, либо могут быть использованы спиральные пружины сжатия или пружины типа «лезвие
70».
На рисунке I прилагаемых чертежей представлен продольный разрез крепления направляющей сиденья
автомобиля, выполненного в соответствии с изобретением 75, в котором направляющая сиденья и фланцы
направляющего канала прижимаются друг к другу резиновой полосой, расположенной внутри канала.
На рисунке 2 представлен вид сверху на тот же объект, часть которого частично разрушена. На рисунке 3
представлено поперечное сечение по линии r--x (рисунок 2) в большем масштабе.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез запирающего устройства № 85, которое может быть
использовано.
Рисунок: иллюстрирует модифицированную конструкцию, в которой вместо резины используются витые
пружины.
На рисунке -6 показана еще одна конструкция 90, в которой используются пружины лезвий.
На рисунке 7 показана еще одна возможная конфигурация.
На рисунках 1-4 нижняя часть I скользящего сиденья 9,5 снабжена с каждой стороны направляющей планкой
2, имеющей установленные продольные фланцы 2а, которые скользяще входят в зацепление с изогнутыми
внутрь продольными фланцами 3 на верхних кромках: металлического направляющего канала 4,
закрепленного на полу 5 транспортного средства. Конструкция такова, что сиденье может свободно
перемещаться вдоль направляющих каналов в желаемое положение, в то время как для устранения люфта
между относительно скользящими частями вдоль нижней части каждого направляющего канала 4
установлена полоса мягкой губчатой резины 6, которая проходит по всей длине и ширине указанного канала, а
поверх этой резиновой полосы 6, имеющей значительную толщину, наложена плоская металлическая
опорная планка 7, которая также проходит по всей длине и ширине канала. Опорная планка 7 плотно
прилегает между резиной 6 и нижними сторонами установочных фланцев 21 направляющей планки 2, которая
закреплена на нижней стороне сиденья, и конструкция такова, что резина 6 слегка сжата по всей своей длине,
так что указанные фланцы 2" направляющей планки плотно прижаты к выступающим фланцам 3
неподвижного направляющего канала 4.
125 Резина 6, благодаря своей губчатой природе, чрезвычайно упруга и оказывает постоянное давление
вверх на направляющую 2 через опорную балку 7, чего достаточно для эффективного предотвращения любых
вибраций или люфта между взаимодействующими фланцами 29 и 3 направляющей и направляющего канала,
когда транспортное средство находится в движении и сиденье не занято. С другой стороны, это восходящее
давление.
Это не настолько сильно, чтобы помешать скольжению сиденья, но благодаря тому, что взаимодействующие
фланцы 2 и 3 прижимаются друг к другу резиной 6, скольжение становится более плавным, и сиденье не
склонно к заеданию из-за того, что направляющие планки 2 заклинивают в своих направляющих.
Усовершенствованная конструкция проста и эффективна в исполнении, кроме того, в ней нет ничего, что
могло бы выйти из строя, а благодаря наличию металлической планки 7 над резиновой прокладкой последняя
не подвергается износу.
Когда сиденье не занято, резина сжата, и сиденье свободно регулируется в любое желаемое положение.
Могут быть предусмотрены средства для надежной фиксации сиденья в таком отрегулированном положении.
Такие средства могут иметь любую подходящую конструкцию и могут состоять, например, из устройства,
описанного в патенте № 401196, включающего болт 8 (рис. 4), соединенный с рычагом 9, имеющим
кулачковый конец 10, опирающийся на неподвижную опору, так что болт S может быть поднят в нерабочее
положение против действия пружины 11. Болт, закрепленный на сиденье, имеет на своем нижнем конце
поперечную перекладину 12, которая при отпускании болта входит в пазы 14 на краях направляющего канала
4, тем самым фиксируя сиденье в нужном положении.
Каждый направляющий канал предназначен для крепления к полу автомобиля винтами, и чтобы избежать
необходимости снимать резиновую полосу 6 и фиксирующую балку 7 с канала 4 перед его установкой на
место, нижняя часть указанного канала 4 снабжена отверстиями, расположенными в соответствующих местах,
внутри которых установлены короткие вертикальные открытые втулки или гильзы 15, предназначенные для
приема крепежных винтов 16.
Эти втулки 15 выступают через отверстия в резине 6 и входят в отверстия в несущей балке 7, так что
последняя, хотя и может быть прижата вверх резиной 6, не может смещаться в продольном направлении.
Данная конструкция позволяет легко закрепить элемент канала 4, не нарушая целостность остальных
деталей. Резиновая полоска, установленная внутри канала 4, может иметь любую подходящую толщину, а
вместо резиновой полоски, проходящей по всей длине канала, вдоль его дна может быть расположен ряд
резиновых прокладок любого подходящего размера и формы, чтобы прижимать фланцы направляющей
сиденья к фланцам закрепленного канала.
В показанной на рисунке конструкции вместо резины между дном канала 4 и несущей балкой 7 предусмотрен
ряд витых пружин 17, которые перемещают последнюю вверх и прижимают края направляющей балки 2 на
сиденье к фланцам 3 на направляющем канале; пружины 75 сжимаются, когда сиденье используется.
Указанные пружины 17, как показано на рисунке, могут удобно обхватывать втулки или подшипники, через
которые проходят крепежные винты.
Вместо витых пружин может быть предусмотрен ряд лопастных пружин 80 18, расположенных, как показано
на рисунке 6, между нижней частью канала 4 и несущей балкой 7 таким образом, чтобы последняя
прижималась к направляющей сиденья, а пружины 85 сплющивались под нагрузкой, когда сиденье занято.
При желании любое из описанных решений, очевидно, может быть изменено в обратную сторону: профиль, в
котором размещены резиновые или 9% пружины, может быть перевернут и закреплен на нижней стороне
сиденья для соединения с фланцами на планке, закрепленной на полу автомобиля.
Ещё один вариант конструкции, который может быть использован, показан на рисунке 7 из 95 чертежей. В
данной конструкции загнутые внутрь фланцы 3 неподвижного швеллерного элемента 4 соединены между
парой направляющих стержней 2 и 2g, установленных на сиденье, причем указанные стержни соединены
между собой рядом болтов или винтовых штифтов, например, 19, проходящих через дно сиденья 1.
Нижняя планка 2а может свободно перемещаться по болтам или винтовым штифтам и прижимается вверх к
фланцам 105 3 неподвижного канала с помощью множества резиновых шайб, например, 20, навинченных на
болты. Нижний конец каждого болта или штифта снабжен гайкой 21, зацепляющейся под резиновой шайбой и
зафиксированной 11t) от вращения, и, поворачивая болты или штифты с верхней стороны седла, можно
регулировать давление, оказываемое резиновыми шайбами. Конструкция такова, что резиновые шайбы 115
прижимают направляющие пластины 2 и 2a друг к другу, чтобы зацепиться с фланцами 3 профиля,
предотвращая таким образом дребезжание или вибрацию, вызванные люфтом между указанными
пластинами и фланцами направляющего профиля 120.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420625.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420625&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420625A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATENI4
Дата подачи заявки: октябрь. 31, 1933. № 30,262/33.
.,, Янв. 30, 1934. № 3174/34.
420,625 Один полный левый: февраль. 16, 1934.
Завершено: Декабрь. 5, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 30262, 1933 г. н.э.
Усовершенствования в производстве цветных узоров на тканых материалах или относящиеся к нему.
Сообщение от:
ASPImWALL & CO. LIMITED, компания, зарегистрированная в Британской Индии, в городе Аллеппей, штат
Траванкор, Индия.
Мы, британская компания J. H. VAVASSEUR & Co. LIMRITED, расположенная по адресу: Ceylon House, 15 и
16, America Square, Лондон, E.C. 3, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к созданию цветных узоров на тканых материалах, причем такие узоры обычно
создаются либо путем печати на тканом материале, либо с использованием нитей основы и/или утка разных
цветов в процессе ткачества.
Согласно изобретению, цветная жидкость распыляется, наносится трафаретным способом или иным образом
на нити основы перед началом ткачества. Таким образом, на ткани можно создавать прямые или
зигзагообразные поперечные полосы цвета, но для создания других узоров, например, сложных, между
сновальным валом или нитями и ремизками может быть установлено перфорированное устройство или
аналогичное приспособление, которое при необходимости может поддерживаться каркасом из параллельных
брусков, например, рядом с бердом в задней части ткацкого станка. Это устройство для создания узоров
приводит к изменению относительного положения нитей основы после печати и перед ткачеством. Вместо
того чтобы равномерно проходить по задней балке, нити основы вводятся в различных положениях на
различном расстоянии от задней балки, в результате чего нить основы, введенная в первую балку устройства,
будет короче по длине, измеренной от балки основы или от катушки до ремизок, чем нить, введенная за
вторую или любую другую балку устройства.
Этот метод позволяет создавать на ткани любой желаемый узор, используя прямую линию, напечатанную
поперек основы перед ее входом в устройство, в пределах ограничений, накладываемых размером
используемого устройства и расстоянием между стержнями. Для каждого требуемого рисунка используется
картон с разной перфорацией, при этом отверстия, через которые проходят нити основы, располагаются в
соответствии с рисунком.
Если чесальная доска изготовлена из материала, способного выдерживать натяжение нитей основы во время
ткачества, ее можно использовать без каркаса из планок; и наоборот, каркас из планок можно использовать
без перфорированной чесальной доски в качестве направляющей для распределения нитей основы.
Можно использовать более одного цвета печатной жидкости. Изобретение может быть применено как к
ручным ткацким станкам, например, используемым для изготовления ковриков и циновок из кокосового
волокна, джута или других материалов, так и к механическим ткацким станкам для ткачества штор, ковров или
других тканей. Краска может наноситься на основу вручную или с помощью автоматического устройства для
нанесения краски методом распыления, синхронизированного с движением натяжного станка.
Дата: 31 октября 1933 года.
ITASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк, 17.
С.А., агенты заявителей.
Временная спецификация.
№ 3174, 1934 г. н.э.
Усовершенствования в производстве цветных узоров на тканых материалах или относящиеся к нему.
Мы, J. H. VAVASSEUR & Co. LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Ceylon House, 15 и 16,
America Square, Лондон, E.C. 3, [Prica 1i.], настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к производству цветных узоров на тканых
материалах методом, описанным в нашей параллельной заявке на патент № 30262 от 31 октября 1933 года, в
котором цветная жидкость распыляется, наносится трафаретом или иным способом на нити основы перед
ткачеством, после чего нити основы перестраиваются путем прохождения над или через каркас из
параллельных брусков, а затем через бердо.
Целями настоящего изобретения являются, во-первых, обеспечение средств для создания бордюров с
интервалами по длине тканого полотна, которые могут быть простыми, представлять собой узор,
первоначально нанесенный трафаретом или напечатанный на основе до ткачества, или представлять собой
промежуточный узор, то есть демонстрирующий меньшее искажение исходного узора, чем тот, который
появляется на основной части ткани; и, во-вторых, при ткачестве нескольких ковриков, циновок или ковров и
тому подобного в одном полотне, обеспечение возможности изменения рисунка в центральной части каждого
коврика или ковра или с интервалами в циновке.
Согласно изобретению, система скользящих параллельных планок, число которых равно числу нитей основы,
расположена продольно вдоль основы, причем каждая нить проходит через ушко ремизки в одной из
указанных планок, а на каждом конце трафаретного стола или рядом с ним расположена поперечная планка
или рама, причем одна или обе указанные поперечные планки имеют выступы различной длины,
предназначенные для того, чтобы прорезать каждую из продольных планок, с целью позиционирования
планок и нитей в соответствии с желаемым рисунком. Вместо двух узорчатых поперечных перекладин, на
одном конце может быть размещена узорчатая поперечная перекладина, а на другом — гладкая, причем эти
две перекладины затем меняются местами друг с другом на каждом шаге узора или с перекладиной или
перекладинами с другим узором; продольные перекладины перемещаются отдельно в раме над трафаретным
столом, а поперечная перекладина для каждого узора вырезается до необходимой формы, чтобы
расположить петли ремизки на различном расстоянии от язычка. При ткачестве бордюров продольные
планки, или некоторые из них, могут регулироваться с помощью поперечной планки или планок таким
образом, чтобы компенсировать различную степень ослабления нитей, деформированных во время ткачества
центральной части ковра или коврика, и, по сути, восстановить исходное расположение нитей основы или
промежуточное расположение для изготовления бордюра; и они также могут регулироваться таким образом,
чтобы изменить свое расположение после того, как будет соткана первая половина ковра или коврика.
Благодаря компенсирующим соединениям шкивов, ослабление рисунка, выступающие элементы на одной из
поперечных балок, могут автоматически перемещать выступающие элементы рисунка на другой поперечной
балке в нужное положение для компенсации различной степени провисания разных нитей основы. В качестве
альтернативы, каждая поперечная балка может быть снабжена множеством элементов, каждый из которых
имеет одну рельефную поверхность, и, при желании, с одним элементом, имеющим гладкую поверхность,
таким образом, чтобы любое движение или вращение поперечной балки приводило другую из указанных
поверхностей в рабочее положение, и поперечная балка может быть соединена с аналогичной поперечной
балкой на другом наборе скользящих стержней, так что они движутся синхронно.
Как видно, после того как нити основы введены в петли ремизки скользящих планок, любое желаемое
изменение рисунка в основе может быть произведено без повторного введения нитей.
Датировано 30 января 1934 года.
Компания TASELTINE. LAKE & Co., расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, Лондон, Англия, и
West 44th Street, 19-25, Нью-Йорк, США, является агентом заявителей.
"ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ."
Imnprbv-meits in r relating to the Pooduc fm ol Ooloured Patterns on Woven Fabrics.
Мы, Дж. 1Х[. Компания VAvAssruR & Co: LMrrrTED, британская компания, расположенная по адресу: Ceylon
House, 15 и 16, America Square, Лондон, E.C. 3, настоящим заявляет о природе данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству цветных узоров на тканых материалах, причем такие узоры
обычно создаются либо путем печати на тканом материале, либо с использованием нитей основы и/или утка
разных цветов в процессе ткачества.
Согласно изобретению, цветной узор oo00 наносится на лист основы в любом удобном положении между
валиком основы, катушкой и ремизками, и этот узор изменяется путем изменения карточки с узором 420,625,
имеющей перфорации Fi, пробитые в ней зигзагообразным образом, которая прикреплена либо к нижней,
либо к верхней поверхности планок, и G0 (Рисунок 1) нити основы, выходящие из катушки, проходят над
трафаретным столом, обозначенным как J. После нанесения узора одного или нескольких цветов на основу,
Соседние файлы в папке патенты