Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10834
.pdf
Напротив, если необходимо провернуть вал 81 дальше через 60 в том же направлении, вал 90 сдвигается на
достаточное расстояние, чтобы зуб 92, при перемещении рычага 89 назад, больше не располагался напротив
зубьев колеса 93. После перемещения рычага 89 в обратном направлении вал 90 начинает скользить до тех
пор, пока не вернется в исходное положение, что позволяет ему совершить новый оборот 60 на 95 градусов
вокруг своей оси.
Целесообразно предусмотреть метки, определяющие крайние положения вала в обоих направлениях, и для
этой цели на нижнем конце рычага 89 может быть предусмотрен выступ 94, способный смещаться в одну или
другую сторону относительно вертикальной пластины 95 и проходить над указанной пластиной для
определения крайних положений рычага 89. 105 Благодаря механизму прерывистого управления (через
сервомотор или рычаг 89) главный вал 81 приводится в движение только на определенную часть оборота в
каждом направлении вращения, а в данном случае — через рычаг 60.
Если управление сцеплением и коробкой передач можно сделать полностью автоматическим, то, тем не
менее, существует операция, которая полностью зависит от решения водителя, а именно, позволяющая
автомобилю начать движение вперед или назад, или перевести двигатель в нейтральное положение. Целью
настоящего изобретения является максимальное упрощение этой операции и, с этой целью, сведение ее к
перемещению рукоятки 96 (фиг. 1 и 11) или любого аналогичного устройства управления. Эта рукоятка,
например, соединена через обычный главный автоматический выключатель 97 (125) с батареей 58 и может
быть подключена к одному из трех контактов av, pam, ar для питания электрических цепей, ведущих к
распределителю 98, через который управляются серводвигатель 22, 130, 164, 20, 620 и, следовательно, диск
19 с его кулачками 20a, 20b для привода управляющих тяг 14" и 14b редуктора. Этот дистрибьютор выполнен
в виде диска, но может иметь и другую форму.
Распределитель, детальное описание которого показано на рис. 1, установлен на валу 81, показанном в
смещенном положении на рис. 1 и в проекции на рис. 11, и электрически изолирован от него. Она включает в
себя проводящие и изолирующие зоны.
Стационарные щетки, например, шесть штук, расположены напротив диска 98, например, вдоль его радиуса.
Щетка d' подключена к клемме d2 сервомотора, который при подаче тока приводит в действие индуктор,
вызывающий вращение двигателя 22 в направлении, обеспечивающем переход на более низкие скорости.
Щетка m' подключена к клемме m" двигателя 22, чтобы заставить его вращаться в направлении,
соответствующем переходу на более высокие скорости.
Щетка p' подключена к контакту pm рукоятки 96. Щетка arl соединена с контактом ar. Щетки a' и ad соединены
соответственно с клеммами 23' и 2311 рычага 21a устройства разблокировки коробки передач, причем сам
рычаг соединен с контактом av рукоятки 96.
Если рукоятка 96 подносится к контакту ar, рычаг 21P не включается в цепь, а ток подается непосредственно
на щетку arl. Если вал 81 уже находится в положении, соответствующем реверсивному ходу, то цепь питания
двигателя 22 разомкнута из-за формы центральной проводящей части диска 98, и вал 81, следовательно,
остается в занимаемом им положении. Напротив, если этот вал находится не в правильном обратном
положении, ток проходит через контакт ar, щетку ar', проводящую часть 981, щетку d' и клемму d= двигателя
22. Последний вращается в направлении, соответствующем прохождению более низких скоростей, до тех пор,
пока диск 19 не достигнет углового положения, при котором рычаг управления задней передачей переместит
свою вилку таким образом, чтобы привести в зацепление ряд зубчатых колес, соответствующих задней
передаче. В этот момент подача тока прекращается между щетками ar' и d'.
При включении задней передачи, если водитель поместит рукоятку 96 на контакт pm, ток пройдет через щетку
p', проводящую часть 982 и щетку m', подключенную к клемме mi, так что двигатель 22 будет вращаться в
направлении, соответствующем переходу на более высокие скорости. Подача тока между этими щетками
прекращается, когда диск 98 достигает положения, соответствующего нейтральной передаче (рис.). 1).
Если бы диск 98 находился в любом из своих характерных положений, соответствующих первой, второй,
третьей или четвертой скорости, контакт между рукояткой 96 и контактом pm вызвал бы прохождение тока
через щетку p', проводящую часть 98' и щетку d', который подавал бы питание на двигатель 22 через клемму
d" (в направлении более низких скоростей) до тех пор, пока диск 98 не достиг бы характерного положения,
соответствующего нейтральной передаче (рис. 1,.
Если рукоятка 96 установлена на контакт al, то может быть достигнута автоматическая работа с нейтральной
передачи 75 на четвертую передачу (предполагается, что это самая высокая передача) или, наоборот, с
четвертой передачи вниз на нейтральную передачу. В данном случае щетки, такие как am, занимают
положения, показанные на рис. 80 1 относительно распределителя 98. В следующем описании не
учитываются вспомогательные контакты 18' и 18-', вмешательство которых не является обязательным.
Поскольку рукоятка установлена на контакт ar, ток 85 от источника 58 непрерывно подается на рычаг 21».
Когда указанный рычаг, при увеличении скорости двигателя и под действием устройства разблокировки
коробки передач, прикладывается к контакту 23м, ток проходит через щетку 9) aTm, проводящую часть 98=
распределителя и щетку mn' к клемме m2 серводвигателя 22, который входит в действие и вращает пластину
19 до тех пор, пока она не достигнет своего следующего более высокого характеристического положения (т.е.
первой скорости при трогании с места из нейтрали). Когда рычаг 21P отходит от контакта 23"m, цепь через
клемму m- размыкается, и сервомотор останавливается.
Те же операции повторяются при дальнейшем увеличении (f) скорости двигателя, пока не будет достигнута
максимальная скорость (четвертая). При уменьшении частоты вращения двигателя, как объяснено выше,
рычаг 21:
наносится на контакт 2'l. Дистрибьютор покинул свое местоположение, показанное на рис.
1, путем вращения вала 81 по часовой стрелке, так что щетки a'd и p' соприкасаются с проводящей частью 982
распределителя 98. Следовательно, ток 110 проходит от контакта 23d через щетку ad, проводящую часть 98' и
щетку d' к клемме 7 серводвигателя 22, который входит в действие и перемещает пластину 19 в положение,
соответствующее следующей меньшей скорости.
Когда двигатель находится на четвертой передаче.
Щетка mn' находится рядом с изоляционным элементом. Часть 983 автоматически отключает цепь двигателя,
если элемент 98 имеет тенденцию выходить за пределы этого положения. Аналогичным образом, цепь
автоматически отключается изолирующим элементом 984, если рукоятка 96 помещена на контакт ar.
Диск 98 имел тенденцию смещаться за пределы положения J25, соответствующего нейтральному положению.
Таким образом, распределение тока соответствует заявленным требованиям автоматической работы и
требует от водителя лишь перемещения рукоятки 96.
Использование устройства управления сцеплением 57 (рис. 1), имеющего возвратно-поступательное
движение, позволяет отказаться от необходимости использования вращающегося серводвигателя для
управления переходом от одной скорости к другой, как описано ниже.
Такое расположение показано на рис.
21.
Устройство управления сцеплением, например, аналогично показанному на рис. 19 (за исключением системы
регулировки для постепенного включения сцепления); однако устройства, которые будут описаны далее,
могут быть применены к любому другому серводвигателю, независимо от природы энергии, за счет которой он
приводится в действие (механическая энергия, газ или жидкость под давлением, или атмосферное давление,
действующее на разреженную жидкость, например, создаваемое всасыванием двигателя).
Однако перемещение рабочего рычага 69 (рис. 21) сцепления немного увеличено, чтобы, если a-b —
перемещение, необходимое для работы сцепления, рычаг 69', соединенный с рычагом 69, приводимым в
действие винтовой гайкой для управления сцеплением, получал под действием последнего дополнительное
перемещение b-c.
Когда указанный рычаг 691 достигает точки b, он вступает в контакт с другим рычагом 78, способным
заставлять пластину 200 скользить параллельно себе по направляющей 201, которая приспособлена для
колебаний вокруг неподвижной точки 202.
В ходе своего перемещения b-c рычаг 69' приводит к перемещению пластины 200 вперед. Во время обратного
хода пружина 203 возвращает его в исходное положение, упираясь в подходящий упор 204. Ось симметрии
пластины перемещается вблизи оси вала 81, что приводит к изменению скорости. На этом валу 81
установлены два храповых колеса 205 и 206, зубья которых наклонены в противоположных направлениях
соответственно. Две собачки 206м и 205а, установленные на пластине 200, способны, но только при
определенных условиях, зацеплять храповые колеса 205 и 206.
Поскольку каждое из этих колес имеет шесть зубьев, кулачковая пластина 19 вращается на 5E–60 в
направлении, соответствующем переходу на более высокую скорость, если собачка 206m зацеплена с
храповым колесом 206, или в противоположном направлении, если собачка 205d зацеплена с храповым
колесом 205.
Однако, если направляющая 201 находится в промежуточном положении, в котором она удерживается
пружинами 207, ни один из собачек 206' и 205d, удерживаемых соответствующим упором, не может войти в
зацепление с соответствующим храповым колесом. Но если направляющая U 201 наклонена в одном
направлении, это позволяет одной из собачек, например, собачке 206C, соприкоснуться с соответствующим
храповым колесом, не позволяя при этом другой собачке 205(1), которая перемещена дальше на 70 от
соответствующего храпового колеса, действовать. Когда направляющая 201 наклонена в противоположном
направлении, в действие вступает собачка 205a, и 206m не может действовать.
Эти наклоны направляющей 201 достигаются путем перемещения в соответствующих направлениях двух
электромагнитных плунжеров 20Sm и 20S8, которые соединены электрической цепью с клеммами 23' и 231
устройства разблокировки коробки передач 214. 80 Направляющая 201 дополнительно содержит
распределитель тока 21%, способный контактировать с контактами 24& и 24f, которые оба электрически
соединены с контактом 24d, что приводит к работе приводного механизма сцепления 8 описанным выше
способом.
*Работа данного устройства осуществляется следующим образом:
Если устройство разблокировки, позволяющее включить сцепление 90, и устройство управления,
выключающее его, находятся в положениях, при которых сцепление выключается, они подают, как объяснено
выше, электрический ток на контакт 24d, что приводит в действие устройство управления сцеплением 95.
Работа происходит, как описано выше; однако это приводит к скольжению пластины 200 вдоль ее
направляющей 201, что не имеет значения с точки зрения перехода от одной скорости к другой, поскольку
направляющая 201 остается в промежуточном положении, и, таким образом, собачки 206m и 20531 не могут
оказывать никакого воздействия на храповые колеса или на вал 81.
Напротив, когда устройство разблокировки редуктора 105 находится в положении, соответствующем переходу
с одной скорости на другую, оно замыкает посредством своего рычага 21' (см. также рис. 6) электрическую
цепь на одном из контактов, например, 23'. Приведенный в действие плунжер 208' вызывает поворот
направляющей 201, тем самым приводя собачку 206m в рабочее положение относительно храпового колеса
206. Поворотное перемещение направляющей 201 замыкает контакт 1i5 24f, который подает ток на контакт
24', тем самым приводя в действие механизм привода сцепления.
В результате этого сцепление отключается во время перемещения рычага 691 в направлении a-b i20. В ходе
перемещения b-c этот рычаг перемещает пластину 200, заставляя ее скользить по направляющей 201.
Защелка 206М входит в зацепление с храповым колесом 206 и заставляет его вращаться на угол t25 60 в
направлении, соответствующем переходу на более высокую скорость. Таким образом, вал 81 приводится в
движение одновременно. По окончании перемещения ток отключается через распределитель 24f, что
позволяет устройству разблокировки i30 420,620, позволяющему вернуть сцепление в исходное положение,
таким образом, что механизм сцепления может быть снова включен для новой комбинации зубчатых колес,
которая была задействована вращением вала 81 на угол 60°.
Таким образом, устройство управления одним сцеплением может обеспечить работу как механизма
сцепления, так и коробки передач.
На фиг. 21 также показаны другие устройства, подробно изображенные на предыдущих рисунках,
сгруппированные таким образом, что образуют целое, которое можно рассматривать как второй вариант
осуществления изобретения. На этом рисунке была предпринята попытка максимально уменьшить масштаб,
в котором показаны различные механизмы, чтобы дать возможность оценить занимаемое ими пространство.
Однако следует отметить, что в большинстве случаев пространство, занимаемое устройствами, как показано
на чертежах, все же значительно больше, чем это есть на самом деле.
Другие устройства (и среди них...)
На рис. 21 не показаны регулировочные и распределительные устройства для переключения трансмиссии в
нейтральное положение, в прямую передачу и в заднюю передачу, включая рукоятку 96 на рис. 1, или
устройство, включающее рукоятку 56 на рис. 1, с помощью которого можно изменять условия работы
устройств разблокировки, поскольку они не являются необходимыми для их полного понимания. Напротив, на
фиг. 21 показана система выключения сцепления A, аналогичная показанной на фиг. 4-10, устройство
выключения сцепления B, аналогичное показанному на фиг. 19, устройство управления свободным
вращением C, аналогичное показанному на фиг. 1, а также соединение D1) между педалью газа 48 и всем
устройством выключения сцепления A, также аналогичное показанному на фиг. 1. Что касается устройства
управления коробкой передач E, оно было только что описано.
Полная трансмиссия согласно настоящему изобретению может также включать в себя устройство
замедленного действия, посредством которого тормоза включаются, как только транспортное средство
начинает двигаться в направлении, противоположном тому, в котором водитель задал его движение с
помощью рукоятки 96.
С этой целью, как показано на фиг. 1 (на фиг. 21 это устройство не показано, хотя оно может быть
предусмотрено), на ведомом валу 5 установлены два свободных колеса 991 и 992, действующих в
противоположных направлениях, то есть расположенных таким образом, что одно из них вращается вместе с
валом 5 только в одном направлении вращения, а другое — вместе с валом в противоположном направлении
вращения.
Каждое из этих свободных колес взаимодействует с кулачковым муфтовым устройством 1001 или 1012, зубья
которого могут иметь обе свои прямолинейные грани, как показано на чертежах, или две прямолинейные
грани, которым предшествует утонченный профиль для облегчения их зацепления, или же прямолинейную
грань, движущуюся в направлении 70, в котором должно передаваться движение, и другую грань, которая
наклонена.
Подвижные части -f, указанные в кулачковых муфтах, установлены на втулке 101, скользяще закрепленной на
ведомом валу, 5 таким образом, что они приводятся в движение под углом, хотя и могут скользить по нему в
осевом направлении. Указанная втулка управляется вилкой, упруго закрепленной на стержне 141. На конце
этого стержня расположен ролик, входящий в канавку 20d (рис. 1 и 11) (80), образующую своего рода кулачок,
расположенный на задней поверхности диска 19 (или на отдельном диске), установленного на валу 81.
Конструкция кулачка такова, что для всех характерных положений вала 81, соответствующих нейтральной
передаче и движению транспортного средства в переднем направлении, соединение осуществляется через
1001, для которого может действовать только свободное колесо 99'. Указанный 90-градусный свободный ход
не задействуется до тех пор, пока ведомый вал 5 вращается в направлении, в котором движется
транспортное средство в поступательном режиме. Напротив, если по какой-либо причине, например, из-за
случайного движения задним ходом транспортного средства, указанный вал 5 стремится вращаться в
противоположном направлении, свободное колесо 991 приводит в движение кулачок 102, который
воздействует на рычаг 1031, управляющий звеном 104 тормозов, так что 00 автоматически включает их.
Когда диск 00 19 находится в характерном положении, соответствующем задней передаче, кулачок 20'
приводит к перемещению управляющего элемента 14t1 таким образом, чтобы «разъединить муфту 100» и
впустить муфту 10P 105, соответствующую задней передаче. Если в этом случае транспортное средство
имеет тенденцию двигаться вперед, кулачок 1092 перемещает рычаг 1032, соединенный с рычагом 104
тормозов, посредством средств, не показанных на рисунке 110, тем самым вызывая срабатывание указанных
тормозов. В любом случае, энергия для срабатывания тормозов обеспечивается силой, которая стремится
сместить транспортное средство в нежелательном направлении. 115 Свободно вращающиеся колеса можно
заменить эквивалентными устройствами, такими как храповые колеса, щелкающие колеса и, в общем,
устройствами, образующими муфту для одного направления вращения, но не для противоположного.
Механизмы управления кулачком 102 и 102 также могут быть заменены механизмами управления,
состоящими из винта и гайки, причем оба этих элемента остаются неподвижными относительно друг друга до
тех пор, пока они приводятся в движение синхронно.
и при этом происходит относительное смещение, как только скорость одного из этих элементов (например,
винта) становится отличной от скорости другого. Эта 130-я указанная энергия, а также противодействующие
силы (пружина;JU), действующие на один элемент (балку 31), предназначенные для распределения
переменных сил, приложенных к нему, соответствующим образом между двумя устройствами освобождения.
70 3. Трансмиссия по п. 2, характеризующаяся тем, что пластина (13), которая в своем центре принимает на
себя воздействие силы, передаваемой на устройства разблокировки и на устройство управления для 75
выключения сцепления, распределяет эту силу в эксцентрических точках между указанными устройствами
разблокировки и управления, причем сила, приложенная к указанным устройствам разблокировки, передается
на балку (31), на которую воздействуют противодействующие средства.
4. Трансмиссия по п. 1, характеризующаяся тем, что воздействие сил, действующих на различные устройства
выключения, автоматически изменяется как функция 85 изменений по меньшей мере одного из
функциональных факторов работы двигателя, например, как функция степени открытия дроссельной
заслонки карбюратора, управляемой 90 педалью (48).
5.
Передача по п. 4, характеризующаяся тем, что изменение эффекта сил, приложенных к различным
устройствам освобождения, достигается с помощью силового трансформатора, образованного рычагом (45),
вращающимся вокруг оси (46), который может перемещаться между концами указанного рычага.
6.
Трансмиссия по п. Jo00 1, характеризующаяся тем, что она включает в себя устройство разблокировки
сцепления (21b) и устройство управления расцеплением (39), предназначенное для автоматического
управления работой механизма сцепления, а также устройство разблокировки скоростей (216),
предназначенное для автоматического управления работой переключения скоростей.
7.
Трансмиссия, как указано в предыдущем пункте, характеризуется тем, что устройство управления
разъединением (39) включает в себя удерживающие средства (41), которые автоматически срабатывают на
желаемой скорости для удержания устройства разъединения сцепления (21b) в положении, в котором оно
осуществляет блокировку сцепления, хотя эти средства автоматически выводятся из строя, чтобы позволить
разъединение сцепления на скорости, отличной от той, на которой осуществляется включение с помощью
средств противодействия (40), отличных от тех, которые воздействуют на устройство разъединения
сцепления.
8.
Трансмиссия, как указано в п. 125 1, характеризуется тем, что подвижная часть (21a) устройства
разблокировки скоростных рычагов или балки (31) включает в себя элементы (52) для изменения работы,
осуществляемой приводом (рукоятка 56) или i30 относительного перемещения, затем используется для
приведения в действие в желаемом направлении средств управления тормозами.
Вместо использования устройства для управления тормозами, чтобы предотвратить случайное движение
автомобиля задним ходом, когда он движется вперед, и другого аналогичного устройства для
предотвращения случайного движения автомобиля вперед, когда органы управления находятся в положении
заднего хода, может быть достаточно использовать первое устройство, действующее, когда органы
управления находятся в положении, соответствующем перемещению автомобиля вперед, и даже когда
трансмиссия находится в нейтральном положении.
По тому же принципу могут использоваться и устройства, подобные описанным выше, которые
приспособлены для работы, когда транспортное средство движется соответственно вперед и назад. Эти
устройства расположены таким образом, что они перекрывают друг друга, когда трансмиссия находится в
нейтральном положении (рукоятка 96 находится в положении, соответствующем нейтральному положению),
так что в этом конкретном положении транспортное средство может быть автоматически обездвижено.
Хотя были описаны два предпочтительных варианта осуществления изобретения, следует понимать, что
нежелательно ограничивать изобретение только ими, поскольку могут быть внесены изменения в
расположение, размещение и форму частей без отступления от изобретения, как оно понимается в рамках
прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я
претендую, является…
Трансмиссионная система, в частности для автомобиля, имеющего сцепление и редуктор,
характеризующаяся тем, что включение и выключение сцепления, а также изменение передаточного
отношения редуктора осуществляются с помощью силового привода, и что для управления этими двумя
операциями предусмотрены два отдельных устройства «выключения», причем на оба устройства
воздействует один и тот же функциональный фактор (или факторы) двигателя, приводящего в движение
трансмиссию (например, скорость), и что противодействующие средства, общие для обоих указанных
устройств, воздействуют на них через балансировочный элемент или балку в противовес указанному
функциональному фактору (факторам).
2. Трансмиссия, как заявлено в пункте 1, характеризуется тем, что функциональный фактор или факторы,
такие как скорость двигателя, проявляются посредством энергии, развиваемой в центробежном регуляторе
(25), 420,620 420,6 20 автоматически (диафрагма 49) и путем ограничения перемещений элементов 32)
подвижными упорами (.33).
9.
Трансмиссия, как заявлено в последнем предыдущем пункте формулы изобретения, характеризуется тем, что
подвижные опоры образованы профилированными поверхностями по меньшей мере одного кулачка (53) с
регулируемым положением.
10.
Передача, как заявлено в п. 10, характеризуется тем, что воздействие результирующей переменных
функциональных факторов на рассматриваемое разблокирующее устройство передается посредством двух
рычагов (34 и 38), шарнирно соединенных на противоположных концах и свободно перекрывающих друг друга
на части своей длины, причем один из этих рычагов управляется указанной результирующей, а другой —
противодействующим эффектом, причем наклон этой группы из двух рычагов в одном или другом
направлении, в зависимости от того, какой эффект — результирующий или противодействующий —
преобладает, приводит к изменению активных плеч рычагов за счет наклона одного рычага вокруг конца
другого.
11.
Трансмиссия, как указано в предыдущем пункте, характеризуется тем, что в случае, когда разница в
передаточных числах различных комбинаций скоростей в механизме переключения скоростей нерегулярна,
эффект перекрытия двух рычагов (34 и 8) изменяется с помощью кулачка (38W), установленного на рабочем
элементе (81) коробки передач, таким образом, что этот эффект перекрытия принимает наиболее
благоприятное значение для каждой комбинации.
12.
Трансмиссия, заявленная в п. 4, характеризуется тем, что когда движение педали акселератора (48) вызывает
не только перемещение клапана карбюратора, но и изменение сил, действующих на по меньшей мере одно из
устройств разблокировки (21' и 21'), эти две функции координируются балкой (10) непрямоугольной формы
для создания стабилизирующего эффекта (рис.
3).
13.
Трансмиссия, как заявлено в п. 1, в частности, в отношении случая, когда одним из используемых переменных
функциональных факторов является скорость двигателя, причем этот фактор проявляется в энергии,
развиваемой в центробежном регуляторе, характеризующемся тем, что массы (2.3) регулятора, а также
элемент (27), к которому они присоединены, приспособлены для осуществления дифференциального
скользящего движения относительно элемента (26), который ими управляет, таким образом, что
относительные смещения, возникающие в результате этого дифференциального движения, могут быть
использованы соответственно для отдельных функций 1b.
устройства освобождения.
14.
Трансмиссия, как заявлено в пункте 1, в частности, в отношении простоты, где вращающийся серводвигатель
управляет операциями, контролируемыми устройством разблокировки скоростей для осуществления,
посредством его вращения, перестановки скоростей (комбинация, характеризующаяся тем, что 70 b) между
валом серводвигателя 22 и валом управляющего элемента 81) или кулачковой пластиной (19) коробки
передач расположены соединительные элементы 86ti-8-), которые заставляют указанный управляющий
элемент совершать все 75 угловых перемещений заданной амплитуды, после чего соединение разрывается
как можно быстрее и автоматически (рис.
11).
13.
Трансмиссия, как указано в последнем предшествующем пункте, характеризуется тем, что она соединена с
управляющим элементом (вал 1 или кулачковая пластина 191 механизма изменения скорости, средствами
управления (рычаг 91 и зубчатый рычаг 93), приспособленными 85 для привода с помощью привода (рычаг
-89) с целью перемещения указанного элемента прерывистым движением в требуемом направлении и с
необходимой амплитудой для работы 90 указанного механизма изменения скорости, в случае дефекта в
автоматическом механизме управления (рис.).
11).
16.
Трансмиссия по п. 1, характеризующаяся тем, что действие 95 сервомотора приводится в действие системой
управления (t64).
Рис. 21) с переменным движением используется для перемещения управляющего элемента (81 или 19j o:
блок изменения скорости на заданную величину, при этом достигается такое же перемещение) с помощью
элемента (200), адаптированного для скольжения и поворота, при этом скольжение осуществляется
указанным сервоприводом, а поворот в правильном направлении — устройством освобождения для
скоростей (21l), когда необходимо изменить комбинации семян.
17.
Трансмиссия по п. 1, характеризующаяся тем, что автоматические перемещения устройства сцепления (:, под
управлением устройства выключения сцепления (21b) и устройства управления (39) для выключения
сцепления осуществляются) посредством винтовой гайки механизма i4. f;5i, приводимого в действие
двигателем (1), приводящим в движение трансмиссию.
18.
Трансмиссия, как описано в п. 1, характеризующаяся тем, что она включает в себя, для обеспечения работы в
требуемом порядке 120 элементов управления (f;), (,f рычага (:)) и элементов (S1 или 19) механизма
механического ускорения под управлением их соответствующих устройств освобождения (21' и 21%),
устройство с одной гайкой 125 (64, 6.3), приводимое в действие основным двигателем (1) (Рис.
21).
19.
Трансмиссия, как указано в предыдущем пункте, улучшена в этом винтово-гайковом узле (64, 65) за счет
воздействия толкающего элемента, такого как электромагнит (687), управляемого устройством выключения
сцепления (21b) (рис.
19 и все 21).
23. Трансмиссия, как указано в последнем предшествующем пункте 70, характеризуется тем, что в одной
точке системы рычагов (6S) действует своего рода демпфер (231), действие которого может регулироваться с
помощью управления (235) для изменения по желанию скорости 75 работы при включении муфты (3).
26.
Трансмиссия по п. 19, характеризующаяся тем, что между приводным механизмом, например, силовым валом
80 (1), и винтово-гайковым узлом (64-65) расположен дифференциал, планетарные элементы (250, 259) могут
соответственно тормозиться электрически или механически под управлением устройства выключения
сцепления 85 (21b), таким образом, чтобы обеспечить ускорение операций, необходимых для включения и
выключения сцепления (рис.
20)
.
90 27.
Трансмиссия по п. 1, характеризующаяся тем, что механизм управления устройством выключения сцепления
(21b) механизма сцепления (3) включает набор электрических контактов (18', 182), посредством которых 95
обязательно (путем нажатия педали акселератора 48) или опционально достигается выключение двигателя,
пока от него не требуется работа, и его повторное включение, как только это потребуется 100 для повторного
использования привода мощности (свободный ход).
28. Трансмиссия по п. 1 и 27, характеризующаяся тем, что механизм управления устройством выключения
сцепления i05 (21b) механизма сцепления (3) включает переключатель (18', рис. 21), который разомкнут до тех
пор, пока существует большая разница между относительными скоростями винта (211) и гайки (215),
приводимых в движение соответственно валом двигателя (1) и валом (217), расположенным между
механизмом сцепления (3) и коробкой передач (4), или наоборот, и который замыкается, когда указанные
элементы (211 и 215) i15 вращаются со скоростями, которые соответственно очень близки друг к другу.
29.
Трансмиссия по п. 1, характеризующаяся тем, что она включает маятниковую массу (7), инерционная сила 120
которой представляет собой одну из сил, управляющих по меньшей мере одним устройством выключения, в
частности устройством выключения сцепления (21b), таким образом, чтобы изменять условия работы.
{25 30. Трансмиссия по п. 1, в сочетании с механизмом управления (104) для пружинного устройства,
включающего свободные колеса (991, 992), работающие в противоположных направлениях и расположенные
в виде 130 тел, одна часть (64 или 65) приводится в движение двигателем, а другая (65 или 64) предназначена
для торможения в течение требуемых периодов времени.
J 20. Трансмиссия, как указано в предыдущем пункте, характеризуется тем, что торможение части (65 или 64)
осуществляется посредством электромагнитного устройства (62-59), цепь возбуждения которого замыкается
устройством выключения сцепления (21б) и размыкается в конце активного хода другой части (64 или 65) в
направлении включения сцепления электрическим выключателем 60 (фиг. 1, 13 и 14).
21.
Трансмиссия по п. 19, характеризующаяся тем, что торможение части (65 или 64) осуществляется
посредством механического тормоза (62b), включение которого достигается под управлением устройства
выключения сцепления (21d), а выключение которого осуществляется посредством подвижного упора (75a),
перемещаемого элементом (68), движущимся синхронно с управляющим элементом (69) устройства
сцепления (3) (рис. 15 и 16).
22.
Трансмиссия, как указано в предыдущем пункте, характеризуется тем, что включение механического тормоза
осуществляется посредством электрического плунжера (62g) или аналогичного устройства, управляемого
электрически устройством выключения сцепления (21b).
23.
Трансмиссия по п. 19, характеризующаяся тем, что в точке соединительного элемента (68), расположенного
между винтово-гайковым узлом (64, 65) и управляющим элементом (69) муфты (3), предусмотрен узел,
включающий два шарнирных звена (68'-684), расположенных таким образом, что в положении выключения
муфты (рис.
18) Звенья расположены по прямой линии, а включение сцепления достигается путем приведения двух
звеньев в положение, при котором они образуют угол друг с другом (рис. 17), с помощью толкающего
элемента, такого как электромагнит (68), управляемого устройством выключения сцепления (21b).
24.
Трансмиссия по п. 19, характеризующаяся тем, что к одной точке системы звеньев (68), расположенной между
винтово-гайковым узлом (64, 65) и управляющим элементом (69), прикреплена, с одной стороны, возвратная
пружина (230), более мощная, чем пружины муфты (3), а с другой стороны, узел, соединенный с двумя
звеньями (68', 68'), расположенными таким образом, что в момент включения этой муфты звенья находятся на
одной прямой, а мгновенное снятие под действием пружин (239) достигается путем приведения двух звеньев
в положение, в котором они образуют угол друг с другом 420,620 420,620 между механизмом переключения
скоростей (4) и приводным валом, причем указанные колеса соединены отдельно с указанным приводным
валом от действия элемента (96). на котором водитель определяет направление движения транспортного
средства и который приспособлен, не нарушая обычного функционирования тормозов, для включения
тормозов, когда транспортное средство имеет тенденцию двигаться в направлении, противоположном
разрешенному водителем.
31. Механизм управления трансмиссией с изменяемой скоростью вращения, по существу, как описано и
проиллюстрировано в данном документе.
Дата: 5 октября 1933 года.
BROW-qEl & Co., представители заявителя, 9, Warwick Court.
Грейс-Инн, Лондон, гр.
С. 1.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1984 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420621.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420621&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420621A
Соседние файлы в папке патенты