Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1083
.txt === НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188344.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188344&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188344A
[]
Усовершенствования в производстве крахмала и связанные с ним аспекты. Я, Адоли Сингер, проживающий по адресу: Дамьянич-утца, 39, Будапешт, Венгрия, гражданин Венгрии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Хорошо известно, что путем смешивания обычного крахмала, содержащего воду, без добавления воды, с окисляющими средами, такими как сухой хлористый хлорид, пероксид натрия или тому подобное, посредством которых веществам прямо или косвенно передается кислород, может быть осуществлено окисление частиц крахмала до растворимого крахмала, т.е. получается крахмал, который выпадает в осадок в холодной воде, не изменяясь, но который при кипячении растворяется в более или менее прозрачном растворе. Также были предложены способы производства веществ, образующих пасту с холодной водой, из сухих продуктов растений, содержащих крахмальную муку, которые получают в виде хлопьев путем сушки на валках, нагретых до температуры выше 100°C, при которых указанные хлопья после измельчения смешиваются в сухом состоянии со щелочами или химическими веществами, обладающими кислотной реакцией, с веществами (например, пероксидами), которые легко выделяют кислород, с химическими веществами (например, хлористыми известью), которые выделяют кислород, или с гигроскопическими веществами.
Предметом настоящего изобретения является способ производства крахмала* из обычного сырого крахмала или материалов, содержащих сырой крахмал, который набухает в холодном состоянии, и этот способ заключается в том, что щелочи в сухом состоянии воздействуют на указанные материалы путем их тщательного смешивания с измельченными материалами. Изобретение основано на наблюдении, что при измельчении крахмала вместе с едкими щелочами эти гигроскопичные вещества охотно поглощают воду, содержащуюся в крахмале, вызывая нагревание, которое в сочетании с действием едкой щелочи приводит к набуханию крахмальных клеток. Полученные таким образом продукты набухают в холодной воде, приобретая желеобразную, прозрачную консистенцию. При производстве нейтрального набухающего крахмала описанный выше продукт реакции нейтрализуют стехиометрическим количеством стабильных органических кислот или солей кислот. В зависимости от количества используемой щелочи получаются продукты, которым потребуется меньше или больше времени для набухания.
ПРИМЕР. 100 кг картофельной муки и 5-10 кг едкого натрия в виде комков помещены в... закрыто и приведено в движение. После нескольких часов измельчения крахмал переходит в состояние, при котором он набухает при охлаждении, что подтверждается тем, что продукт, первоначально имевший консистенцию муки, приобретает консистенцию манной крупы. Когда этот этап достигнут, щелочной продукт можно забрать из мельницы и использовать в неизмененном виде, или, если необходимо получить нейтральный продукт, то, например, добавляют 6-11 кг щавелевой кислоты, и мельницу оставляют работать до тех пор, пока ингредиенты не смешаются равномерно. При проведении этого процесса крайне важно, чтобы едкий натр вступил в тесную реакцию с крахмалом, чего можно добиться путем комбинированного процесса измельчения и смешивания. По сравнению с хорошо известными процессами окисления частиц крахмала до растворимого крахмала, процесс согласно изобретению отличается тем, что он осуществляется с использованием едких щелочей вместо окислительной среды и производит продукт, обладающий совершенно иными свойствами, а именно: крахмалообразующую пасту в холодной воде.
По сравнению с хорошо известными процессами производства веществ, образующих пасту в холодной воде из сухих продуктов, полученных при температуре выше 100°C. C. Процесс, описанный в настоящем изобретении, отличается тем, что в качестве исходного материала используются другие вещества, а именно: сырой крахмал или крахмалосодержащие вещества, из которых непосредственно за одну операцию получают продукт, набухающий в холодной воде. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188345.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188345&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188345A
[]
Усовершенствования в области велосипедов и автомобилей, а также связанные с ними вопросы. Валанс, Париж, Франция, гражданин Франции, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в и посредством Данное изобретение относится к усовершенствованиям велосипедов и автомобилей, и в частности к тому типу транспортных средств, которые состоят из пары обычных велосипедов и пары рам, одна из которых несет двигатель, благодаря чему два велосипеда могут быть легко соединены для образования четырехколесного транспортного средства, которое может приводиться в движение либо двигателем, либо педалями велосипеда, либо и тем, и другим, и может управляться с помощью руля, а в разобранном виде велосипеды могут использоваться как таковые. Моё изобретение заключается в усовершенствованной конструкции таких транспортных средств, в основном, как описано ниже и — схема — На чертеже: фиг. 1 и 2 представляют собой вид сзади и боковой разрез задней и моторной рамы соответственно.
На рис. 3 подробно показаны средства соединения велосипедов и элементов рамы. На рис. 4 показан вид сверху, демонстрирующий два велосипеда, соединенных вместе для образования четырехколесного транспортного средства, которое может приводиться в движение либо двигателем, либо обычными педалями, либо и тем, и другим. На рис. 5 показан боковой вид рамы двигателя, соединенной с задней рамой велосипеда. используется для получения упругого ограничительного устройства, контролирующего относительное перемещение элементов рамы и циклов. трубчатый вал, поддерживаемый шариковыми подшипниками. Детали рамы соединяются предварительно. Изготавливается жесткая, но легкая рама. Конечно, рама будет изготовлена. конкретные циклы, которые должны быть соединены. Для обеспечения надежного соединения между велосипедами и рамой предусмотрено устройство, показанное на рис. 3. Как станет ясно из этого рисунка, иллюстрирующего конец только одного элемента рамы, в трубчатом элементе а предусмотрен паз B, а на конце Прорези, аналогичные прорези B, показаны на рисунках A и C соответственно.
«Согласно моему изобретению, велосипеды снабжены боковыми выступами a, имеющими расположенные в них пазы, и указанное гнезда, в которые можно вставить подходящие клинья или ключи, тем самым фиксируя отдельные элементы вместе. Разработаны для противодействия циклам и, соответственно, кольцам, которые предназначены для удержания деталей в нормальном положении, допуская при этом небольшое деформационное усилие в боковом направлении. Для предотвращения чрезмерного вертикального смещения рам я предлагаю муфту (изображена на рисунке 6), которая предназначена для крепления в подходящей точке к раме велосипеда и поддерживает вал в приводном соединении с Как видно из рисунка, данное соединение включает в себя муфту, которая предпочтительно выполнена из двух половин для обеспечения удобного способа крепления к задней вилке велосипеда, и снабжена боковым удлинением, образующим опору для шарнира q, на котором установлен рычаг p, охватывающий на другом конце короткий вал с шестерней свободного хода R, предназначенной для привода соответствующей шестерни на велосипеде.
Другой конец N короткого вала предназначен для соединения с валом двигателя, при этом предусмотрены шарикоподшипники, обеспечивающие свободное вращение вала. Примерно посередине между концами рычага расположены буферные пружины, каждая из которых имеет конец, удаленный от рычага, и входит в зацепление с упорами, образуя таким образом соединение, которое позволит осуществлять вертикальное относительное перемещение между рамами и велосипедом в определенных пределах, сохраняя при этом более или менее жесткое соединение. Одна из целей описанной выше конструкции — позволить пружинам поглощать большую часть, если не все, вибрации и удары. Все части рамы двигателя будут соединены с рамами велосипеда аналогичным образом, и каждое соединение может быть выполнено с возможностью деформации в пределах, определяемых упорами, так что, хотя отдельные рамы и являются жесткими, они могут в определенной степени сжиматься относительно друг друга и тем самым избегать любого риска деформации какой-либо из частей. Задняя часть рамы двигателя предпочтительно также соединяется аналогичным деформирующим упорным устройством на оси заднего колеса или вблизи нее (рис. 4).
Верхняя часть трубчатой рамы крепится в точке А более или менее аналогичным образом к кронштейну седла или подседельному штырю. Как уже говорилось, рама, на которой крепится двигатель, прикрепляется к задней раме велосипеда. Передние рамы велосипедов соединены трубчатой рамой или стяжкой Т, которая крепится в точке D к рулевым трубам, например, с помощью конических шпонок или муфт и деформационных устройств, несколько похожих на уже описанные и показанные на рис. 3. Передние колеса двух велосипедов соединены, так что они движутся синхронно. на передних колесных осях. После сборки деталей двигатель можно запустить с помощью рычага. Этот рычаг, в свою очередь, приводит в действие сегмент s, соединенный шестерней с зубчатым колесом на валу двигателя. Двигатель приводит в движение фрикционное колесо Ro, которое может зацепляться за фрикционный диск Pt, закрепленный на валу a (рис. 1). Фрикционное колесо Ro закреплено таким образом, чтобы оно вращалось вместе с колесом, но при этом не было перья Рис. 2. Это скользящее движение обеспечивается рычагом Le, установленным на качающемся валу a, конец которого ev соединен со стальным тросом, который
Другой конец троса прикреплен в точке TX к рычагу, который соединен с зацепляющим кольцом, свободно установленным на колесе Ro. Для вывода дисков из фрикционного зацепления я предусмотрел рычаг La, показанный с шарнирным соединением в точке fi и соединенным в точке При одновременном нажатии двух кнопок Правая сторона, неся с собой блок Bu, снимает диск Pt с Ro. Воздействие рычага La приводит к разделению фрикционных дисков, при этом рычаг La позволяет переместить диск Ro в любую точку вдоль радиуса диска Pt и, таким образом, вращать последний с любой желаемой скоростью в пределах возможностей зубчатой передачи. Поскольку передние колеса соединены тягой J и рычагами L, управлять транспортным средством можно с помощью любого из способов. Обычно предлагаются велосипеды указанного типа, хотя я могу предложить подходящее гибкое соединение, позволяющее одновременно управлять обоими тормозами с одной или другой стороны руля. Шестерни свободного хода на концах вала двигателя предусмотрены для того, чтобы избежать использования дифференциала, который обычно применяется в автомобилях.
Теперь, подробно описав и и каким образом это должно быть выполнено. Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188346.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188346&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188346A
[]
Усовершенствованный метод и аппаратура для испытания материалов. Мы, компания SIGNAL GESELLSCHAFT, M.B.H., расположенная по адресу: Werk Ravensberg am Habsburger Ring, Kiel, Germany, German company, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Изобретение относится к испытанию материалов и представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, изложенного в описании нашего патента № 157755». В приведенной выше спецификации мы изложили метод испытания материала путем многократного приложения напряжений, при котором испытуемый образец подвергается растяжению, сжатию или обоим воздействиям одновременно в составе конструкции, возбуждаемой колебаниями на частоте ее собственной частоты. Аппарат для испытания материала по данному методу включал в себя массовые части, соединенные образцом, и средства для возбуждения образованной таким образом конструкции, вызывая ее колебания на собственной частоте. Согласно настоящему изобретению, испытуемый образец, вместо растяжения или сжатия, подвергается крутящим напряжениям как часть конструкции, возбуждаемой до колебаний на частоте своей собственной частоты.
По сравнению с известными методами этот имеет множество преимуществ. Измерение величины напряжения, приложенного к материалу, осуществляется очень просто, поскольку ее можно получить с помощью известных методов расчета измеряемых величин (амплитуд и т. д.) из постоянных системы с помощью уравнений колебаний или с помощью подготовленных таблиц. Данное устройство позволяет проводить очень точные и недорогие испытания примерно следующим образом: с одной стороны, из обрабатываемого материала можно изготовить образцы, которые, проверив их до предела текучести, позволяют определить, обладает ли частично изготовленный образец необходимыми свойствами и какими именно свойствами. Если материал соответствует требованиям, изготавливаются готовые изделия, которые затем снова подвергаются аналогичной операции тестирования, поскольку такая операция занимает мало времени, но гарантирует, что готовое изделие действительно соответствует требованиям, ожидаемым на практике.
До настоящего времени проведение подобных динамических испытаний каждой отдельной детали было невозможно из-за необходимости длительной подготовки для испытаний, действительно соответствующих практическим условиям, и из-за высокой стоимости. Однако конструкция машины, разработанная в соответствии с изобретением, устраняет эти трудности, поскольку колебательная структура позволяет, например, с частотой в тысячу раз создавать около 86 400 000 крутящих напряжений материала в сутки. Измерения и испытания можно проводить примерно следующим образом. На внешнем конце закреплен стержнеобразный элемент, изготовленный из испытуемого материала. На другом конце находится груз, на который прикладывается сила любым желаемым образом, чтобы вызвать колебания конструкции с ее собственной частотой и произвести кручение стержнеобразного тела. Эта сила может быть создана как электромагнитными, так и механическими средствами. В случае крупных и длинных готовых изделий, подлежащих испытанию, таких как, например, валы, в которых величина скручивания слишком велика, чтобы укладываться в пределы нагрузки, и в которых также необходимо уменьшить количество циклов, испытания можно проводить примерно следующим образом.
Исследуемый вал подвешен или закреплен посередине и снабжен грузами на обоих концах. Массы, подобно ранее упомянутому методу, подвергаются воздействию крутящих сил таким образом, что совершают кручения, смещенные на 180° в фазе, то есть массы всегда движутся в противоположных направлениях. Таким образом, за счет образования узла в точке подвеса, при одинаковой длине вала возникает двойное крутящее напряжение. Если длина шахтного ствола настолько велика, что исследование и испытание могут быть проведены только с помощью очень большого оборудования, то исследование всего ствола можно осуществить путем последовательного испытания участков в соответствии с размерами изделия. Это можно осуществить, например, путем закрепления грузов или утяжелителей на концах испытываемого участка, который зафиксирован посередине, и воздействия на него крутящих напряжений в соответствии с описанным выше методом. Крутящий момент, действующий на вал на практике, легко получить, сложив отдельные углы скручивания или умножив амплитуду на подходящую постоянную.
В этом случае выступающий конец вала следует учитывать при определении результата измерения, принимая во внимание влияние его массы и упругой силы. Однако на практике в большинстве случаев массы делают настолько большими, что по сравнению с вращающим моментом этих масс вращающим моментом вала можно пренебречь. В машине, сконструированной в соответствии со спецификацией патента № 157755, а также в машинах, предназначенных для испытания материалов согласно вышеизложенному, устройство сконструировано таким образом, что упругость системы, приводимой в колебание переменным током, в основном обусловлена упругостью самого образца, а поскольку она в зависимости от свойств материала может значительно изменяться, и с учетом того, что работа генератора переменного тока связана с малым частотным интервалом, размеры были выбраны таким образом, чтобы рабочая частота оставалась за пределами собственной частоты колебаний системы. Таким образом, с одной стороны, количество изменений напряжений существенно не увеличилось, а с другой стороны, определение фактически приложенных напряжений оказалось относительно сложным и неопределенным.
В минуту производилось около 6000 смен напряжения. Согласно изобретению, этот недостаток устраняется за счет такой конструкции машины, при которой упругие свойства образцов практически не влияют на колебания машины. Такая испытательная машина состоит из двух масс, соединенных между собой упругим телом таким образом, что система имеет определенную собственную частоту. Испытательный образец вставляется между двумя массами, а размеры испытательного стержня выбираются таким образом, чтобы его упругость была мала по сравнению с упругостью системы. Вся система возбуждается соответствующим образом, например, с помощью электромагнита переменного тока, а частота возбуждения устанавливается равной собственной частоте системы. Исходя из изменения резонансной частоты, полученной относительно частоты светового сигнала, и известных размеров образца, можно определить его упругие свойства, а напряжения вычисляются непосредственно из величины подаваемой электрической нагрузки.
На фиг. 1–8 в схематической форме проиллюстрированы практические примеры изобретения. На рис. 1 исследуемый стержень обозначен цифрой 1 и вместе с массой 2 образует колебательную конструкцию, которая крепится к кожуху 8. Стержень и груз жестко соединены между собой. Масса 2 подвергается воздействию составного переменного магнитного поля, в котором полюса 3, 4 и 3, 4 расположены под углом 90° друг к другу. Это переменное магнитное поле, которое также может быть поляризовано добавлением катушек постоянного тока, возбуждается с помощью катушек 5, 5 и 6, которые питаются от генератора переменного тока 7 таким образом, что происходит фазовый сдвиг на 90° между токами в двух соседних катушках.
1
На рис. 2 представлен план этого изображения со снятым капотом. Нормальное положение массы 2 колебательной структуры показано сплошными линиями. На рис. 3 представлена схема соединений разветвленной цепи от генератора переменного тока 7 с магнитами возбуждения 3, 4 и 3, 4, в которой путем введения дроссельного контура 9 и конденсатора 10 можно получить фазовый сдвиг в двух ветвях магнитов на 90°. На рис. 4 представлена схематическая иллюстрация упомянутого ранее двойного и противоположно направленного крутильного колебательного возбуждения исследуемого материала. Вал 1 подвешен в точке 11. По обеим сторонам закреплены равные массы 2 и 2, которые, в свою очередь, приведены в состояние крутильных колебаний в противоположных направлениях, как показано соответствующими стрелками. Электромагнитное поле, например, возбуждается таким же образом, как показано на рис. 3. На рис. 5 схематически показан один из случаев исследования материала по сечениям. Вал 1 закреплен в точке 12 и соединен в точке 13 с массой 2, образуя колебательную структуру.
Последний возбуждается 1 до крутильных колебаний, как описано выше. На фиг. 6 представлена схематическая иллюстрация примера конструкции резонансной машины для испытания материалов в соответствии с изобретением. К массивному цилиндрическому диску M прикреплена широкая трубка R, свободный конец которой соединен со стержнем S, выступающим вверх и концентрично внутри трубки R. На верхнем конце стержня находится вторая цилиндрическая масса m. Эти детали образуют колебательную структуру, подобную описанной в нашей технической спецификации № 148411. Если две массы M и m сблизить, трубка R вытянется, а стержень S сожмется. Если обе массы снова отпустить, части R и S вернутся в исходное положение. Таким образом, система образует структуру, способную к колебаниям, собственная частота которых зависит от упругости стержневой системы R, S и от величин двух масс M и m. Упругость системы стержня пропорциональна коэффициенту упругости материала стержня, поперечному сечению R и S и обратно пропорциональна сумме длин R и S. Две амплитуды M и m обратно пропорциональны двум массам.
Сделав массу m малой по сравнению с массой M, мы получили очень малые амплитуды колебаний Mare, благодаря чему эту часть можно рассматривать как основание машины, и во время работы она практически остается в состоянии покоя. Если в такой колебательной системе задана определённая амплитуда, то напряжение в материале стержневой системы пропорционально заданной амплитуде и обратно пропорционально длине L стержневой системы или стержня. Таким образом, благодаря соответствующему выбору L можно всегда обеспечить, чтобы во время контролируемой работы напряжение в системе штока оставалось в пределах пропорциональности. Между двумя массами M и m построена система электромагнитов E таким образом, что её якорь закреплён на массе m, а её поле — на массе M. Между двумя массами имеется воздушное пространство, которое может служить защитой для машины, поскольку его величина равна заданному максимальному значению. Если система будет чрезмерно возбуждена, две половины электромагнита ударятся друг о друга, и, следовательно, значительного перерастяжения системы стержня не произойдет.
На верхней стороне массы М установлен ярмо J, а между ярмом J и массой m расположен образец P, один конец которого закреплен на ярме, а другой — на рычаге с коромыслом, прикрепленном к массе m, как показано в перспективе на рис. 8. Размеры образца подобраны таким образом, что его упругость относительно мала по сравнению с упругостью всей системы стержня. Собственная частота всей системы увеличивается лишь незначительно. Длина образца относительно мала по сравнению с длиной стержневой системы, и поскольку при любой заданной амплитуде удельное напряжение в материале обратно пропорционально длине, всегда можно нагрузить материал образца так, чтобы образец разрушился, не выходя за пределы пропорциональности стержневой системы. На рис. 7 представлено схематическое изображение электромагнитов со стороны якоря. Они состоят из четырех полей, два из которых, Em и Em, расположенные друг напротив друга, служат для управления системой, а два других, Eg и Eg, используются для измерений.
Каждое из четырех полей снабжено двумя обмотками: обмоткой постоянного тока G и обмоткой переменного тока W. Все обмотки постоянного тока питаются от источника постоянного тока и служат для поляризации железа электромагнитов. Обмотки переменного тока W пары полей Em двигателя подключены к работающей машине и питаются переменным током, который накладывается на поляризующий постоянный ток обмоток G. Колебания якоря индуцируют в обмотках переменного тока W измерительных полей Eg переменную электродвижущую силу, которую можно измерить вольтметром и которая служит мерой амплитуд, описываемых системой. Преимущества машины согласно изобретению заключаются, во-первых, в простоте ее эксплуатации, поскольку она может работать всегда с одной и той же или приблизительно одной и той же частотой; во-вторых, в том, что использование резонанса в системе позволяет применять очень большие амплитуды; и, наконец, она не содержит вращающихся или подобных движущихся частей, за исключением колеблющихся масс самой системы.
Его можно изготовить любого желаемого размера, учитывая как мельчайшие, так и наибольшие напряжения и объемы материала. Кроме того, при одинаковых нагрузках они значительно меньше соответствующих известных машин, а возможность использования неограниченно высоких частот позволяет сократить время испытания в значительно большей степени. Естественно, данное устройство также может с успехом использоваться для низких частот. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188347.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188347&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188347A
[]
Усовершенствования в противобрызгивающих щитках для автомобилей. 17, Карр-стрит, Ипсвич, британский суб- Холл, Брокфорд, недалеко от Стоумаркета, графство Саффолк, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к противобрызгивающим кожухам, в которых сам кожух или фартук крепится непосредственно к колесу с помощью антифрикционного подшипника. Изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию защитного кожуха, отличающуюся большой легкостью и простотой, а также возможностью недорогого изготовления и простоты обслуживания. Согласно изобретению, кольцевой шарикоподшипник, установленный на колесе, часть и две внешние части. Внутренняя часть крепится к колесу с помощью вертикального фланца и содержит внутреннюю шарикоподшипниковую дорожку. Предпочтительно, внутреннее шарикоподшипниковое кольцо имеет дугообразное поперечное сечение, охватывающее менее одной трети окружности шариков, или же оно может быть образовано рядом чашеобразных выступов внутренней кольцевой части, в которой установлены шарики.
Две наружные части скреплены болтами в средней вертикальной плоскости подшипника и содержат каждое наружное кольцо, поперечное сечение которого охватывает менее одной трети окружности шарика. Следовательно, имеется три обоймы, предпочтительно расположенные под углом 120°, которые в поперечном сечении охватывают шарик, так что подшипник способен выполнять функции как опорного, так и упорного подшипника. Два наружных или боковых кольцевых элемента подшипника выступают внутрь, вплотную к внутреннему элементу, чтобы предотвратить попадание грязи или пыли внутрь подшипника. Поскольку вес защитного кожуха очень мал, а подшипник и шарики легкодоступны, смазывать подшипник вообще не предполагается. Мячи предпочтительно должны быть изготовлены из резины, резинового композита или подобного материала и легко чиститься и заменяться при необходимости. Один из наружных кольцевых элементов подшипника снабжен центральным трубчатым выступом или ступицей, имеющей желобчатое сечение или образованной двумя вертикальными концевыми фланцами.
На этом центральном выступе свободно закреплено разъемное кольцо, к которому непосредственно прикреплен фартук или защитный кожух. Таким образом, фартук может свободно качаться на этом центральном выступе, например, при столкновении с препятствием. Например, движение фартука ограничено углом в 90 градусов в любом направлении за счет радиальных упоров или выступов на центральном удлинении или выступе, которые работают внутри кольцевого паза разъемного кольца. Между разъемным кольцом, несущим фартук, и выступом может быть установлено кожаное кольцо для гашения движения фартука. Следует понимать, что фартук удерживается в своем нормальном положении и возвращается в него под действием собственного веса. Втулка удерживается в неподвижном положении пружинным устройством, прикрепленным одним концом к двум внешним секциям или кольцевым элементам шарикоподшипника, а другим концом — к транспортному средству. Чтобы избежать изменений натяжения пружинного механизма, происходящих при вибрации автомобиля на неровных дорогах, пружинный механизм вместо крепления к верхней части колесного кожуха или другой точке шасси, расположенной над колесом, может быть закреплен с помощью соответствующим образом направляемого троса или каната к оси или любой другой точке, которая не перемещается относительно колеса.
Пружинное устройство также может быть закреплено в точке шасси, расположенной ниже точки крепления пружинного устройства к защитному кожуху. Резиновый фартук может быть плоским и снабжен усиленными углами на переднем и заднем концах, а также промежуточными защитными пластинами по нижнему краю. К верхней части фартука может быть приклепана комбинированная крепежная и усиливающая металлическая пластина для крепления к указанному выше разъемному кольцу. Усовершенствования в противобрызгивающих щитках для автомобилей. 17, Карр-стрит, Ипсвич, британский субкультурный центр. Компания Hall, Broekford, расположенная недалеко от Стоумаркета, графство Саффолк, являющаяся британским подданным, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к противобрызгивающим кожухам, в которых сам кожух или фартук крепится непосредственно к колесу с помощью антифрикционного подшипника. Изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию защитного кожуха, отличающуюся большой легкостью и простотой, а также возможностью недорогого изготовления и простоты обслуживания.
Согласно изобретению, кольцевой шарикоподшипник, установленный на колесе, включает в себя три кольцевые части, а именно: внутреннюю часть и две внешние части. Внутренняя часть крепится к колесу с помощью вертикального фланца и содержит внутреннюю шарикоподшипниковую дорожку. Предпочтительно, чтобы внутреннее шарикоподшипниковое кольцо имело дугообразное поперечное сечение, охватывающее менее одной трети окружности шариков. Две наружные части скреплены болтами в средней вертикальной плоскости подшипника и содержат каждое наружное кольцо, поперечное сечение которого охватывает менее одной трети окружности шарика. Следовательно, имеется три обоймы, предпочтительно расположенные под углом 120°, которые в поперечном сечении охватывают шарик, так что подшипник способен выполнять функции как опорного, так и упорного подшипника. Два наружных или боковых кольцевых элемента подшипника выступают внутрь, прилегая к внутреннему элементу, чтобы предотвратить попадание грязи или пыли в башмак. Важной особенностью изобретения является использование неметаллических шариков или роликов.
Мячи предпочтительно должны быть изготовлены из резины, резинового композита или подобного материала и легко чиститься и заменяться при необходимости. Один из наружных кольцевых элементов подшипника снабжен центральным трубчатым выступом или ступицей, имеющей желобчатое сечение или образованной двумя вертикальными концевыми фланцами. На этом центральном выступе свободно закреплено разъемное кольцо, к которому непосредственно прикреплен фартук или защитный кожух. Таким образом, фартук может свободно качаться на этом центральном выступе, например, при столкновении с препятствием. Например, движение фартука ограничено углом в 90 градусов в любом направлении за счет радиальных упоров или выступов на центральном удлинении или выступе, которые работают внутри кольцевого паза разъемного кольца. Между разъемным кольцом, несущим фартук, и верхней частью фартука может быть вставлена кожаная прокладка для гашения движений фартука. Следует понимать, что фартук удерживается в своем нормальном положении и возвращается в него под действием собственного веса. Втулка удерживается в неподвижном положении с помощью пружинного устройства, прикрепленного одним концом к двум внешним секциям или кольцевым элементам шарикоподшипника, а другим концом — к транспортному средству.
Резиновый фартук может быть плоским и снабжен усиленными углами на переднем и заднем концах, а также промежуточными защитными пластинами по нижнему краю. К верхней части фартука или к указанному выше разъемному кольцу может быть приклепана комбинированная металлическая пластина, которая одновременно является неподвижной и усиливающей. Объем изобретения четко изложен в прилагаемых пунктах формулы изобретения. На прилагаемом чертеже показана одна из конструкций, воплощающая в себе особенность изобретения, где на фиг. 1 изображен разрез всего крыла, на фиг. 2 — вид спереди, соответствующий фиг. 1, на фиг. 3 и 4 — разрезы, показывающие детали конструкции, на фиг. 5 — поперечное сечение шарикоподшипника, на фиг. 6 — сечение по линии AB, на фиг. 7 — еще одно поперечное сечение шарикоподшипника, показывающее ограничитель движения крыла. Кольцевой шарикоподшипник, установленный на колесе, состоит из трех кольцевых частей, а именно: внутренней части k и двух наружных частей e и f. Внутренняя часть крепится с помощью колесо b, и содержит внутреннее шарикоподшипниковое кольцо c.
Предпочтительно, чтобы внутреннее шарикоподшипниковое кольцо имело дугообразное поперечное сечение, охватывающее менее одной трети окружности шариков d. Две внешние части e, f скреплены болтами в точках y, y, y в средней вертикальной плоскости подшипника и содержат по одной обойме t, поперечное сечение которой составляет менее одной трети окружности шарика. Следовательно, имеются три обоймы c, t, t, предпочтительно расположенные под углом 120°, которые в поперечном сечении охватывают шарик, так что подшипник способен выполнять функции как опорного, так и упорного подшипника. Два наружных или боковых кольцевых элемента e и f подшипника выступают внутрь в точках u и v соответственно, близко к внутреннему элементу k, чтобы предотвратить попадание грязи или ила в подшипник. Три обоймы могут быть покрыты раствором черного свинца и масла для создания идеальной антифрикционной поверхности, а твердые резиновые шарики d могут быть пропитаны маслом перед сборкой. Для смазки может быть предусмотрена маслозаливная горловина. Мячи могут быть изготовлены из твердой резины, резинового композита или подобного материала, и их можно легко чистить и заменять при необходимости.
Важной и оригинальной особенностью изобретения является использование неметаллических шариков. Подшипниковый элемент снабжен центральным трубчатым удлинителем g или выступом, имеющим желобчатое сечение и удлиненный концевой фланец h. На этом центральном выступе g свободно закреплено разъемное кольцо l, к которому непосредственно прикреплен фартук или защитный кожух m. Выступ g имеет два радиальных упора или выступа i, i, расположенных под углом 90°, а разрезное кольцо l снабжено кольцевым пазом, простирающимся на 90° между упорами i, i. При столкновении с препятствием фартук автоматически освобождается за счет радиальных упоров или выступов на центральном удлинителе. за счет паза разъемного кольца, и оно будет свободно качаться на этом центральном выступе. А. Кожаное кольцо 22 расположено между разъемным кольцом, несущим фартук m, и выступом g, чтобы гасить движение фартука. Следует понимать, что фартук удерживается в нормальном положении и возвращается в него за счет собственного веса, а также фиксируется в этом положении радиальными упорами или выступами i, i на центральном удлинении или выступе.
Детали e, f, g удерживаются в неподвижном положении пружинным устройством, прикрепленным одним концом к деталям e, /; подшипника скольжения и закрепленным другим концом к транспортному средству. Данное пружинное устройство включает в себя трубчатый вертикальный стержень o, который расположен между фланцами элементов e, f и удерживается одним из болтов y, соединяющих элементы e, f. Вертикальный стержень o образует жесткое продолжение деталей e, f и имеет паз p, внутри которого может скользить загнутый внутрь конец r спиральной пружины q, телескопически соединяющейся со стержнем o и прикрепленной его верхним концом к верхнему крылу z или другой подходящей части транспортного средства. Такое соединение пружины q и штока o, выполненное с помощью паза и штифта, позволяет поднимать и опускать шасси, а натяжная пружина обеспечивает свободное движение передних колес при работе рулевого механизма. Следует понимать, что описанный пружинный механизм устроен и зафиксирован таким образом, что на подшипник, к которому он подключен, обычно практически не оказывается никакого напряжения. Пружина служит для противодействия колебаниям шасси и подъему или опусканию кузова автомобиля, а также обеспечивает движение передних колес во время движения.
Деталь c, при этом, удерживается неподвижно без нагрузки на шарики или ролики, образующие подшипник, и в то же время предотвращается вялое провисание фартука. Вместе с колесом вращается только та часть, которая включает в себя внутреннее кольцо обоймы. Резиновый фартук m плоский и снабжен усиленными углами 3, 4 на переднем и заднем концах, а также промежуточными защитными пластинами из пружинной стали 5. Комбинированная крепежная и усиливающая пластина из пружинной стали 6 приклепывается к верхней части фартука для крепления к указанному выше разъемному кольцу с помощью болтов 7. Детали e, f могут быть соединены в точке w с помощью соединительных муфт типа, показанного на рис. 3, а также болтами y, y, y. Следует отметить, что было предложено изготавливать шарикоподшипники, за исключением шарикоподшипников для брызгозащитных кожухов, состоящие из трех кольцевых частей, причем внутренняя часть содержит внутреннее шариковое кольцо, а две внешние части соединены между собой и содержат наружные кольца, которые могут располагаться на расстоянии около 120° друг от друга, и мы хотим, чтобы это было
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188348.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188348&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188348A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для обрезки живой изгороди и тому подобного.
Я, Эрик Уилфред Иличин, из компании «Xtalkonia», Эгмонт-роуд, 55, Саттон, графство Суррей, инженер-строитель, англичанин, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующих положениях: — Данное изобретение относится к усовершенствованию средств, доступных для стрижки и обрезки живых изгородей, декоративных кустарников и живой растительности; и включает в себя устройство, заменяющее ножницы и другие инструменты, используемые в настоящее время для этой цели.
Данное изобретение относится к устройству, включающему вращающиеся лезвия, расположенные таким образом, чтобы резать с помощью режущего действия.
Имеется два набора лезвий, a и b, каждое из которых может вращаться в разном направлении с помощью ручного усилия.
Для удобства комплекты лезвий в дальнейшем будут называться «отрезными дисками» или «дисками».
Отрезные диски a и b могут быть изготовлены из тонкого металлического листа; при этом часть листа вблизи периферии удаляется, образуя лезвия c по краям дисков, которые, таким образом, будут в некоторой степени напоминать циркулярную пилу. Один из режущих дисков, например, диск b, имеет на одно или два лезвия меньше, чем другой, чтобы уменьшить количество пар лезвий, которые будут резать в данный момент времени.
Согласно основной особенности моего изобретения, механизм заключен в корпус, который защищает его и предотвращает засорение обрезками живой изгороди.
Оси двух режущих дисков концентричны, и это может быть обеспечено за счет того, что нижний диск R закреплен на шпинделе e, причем диск снабжен усиливающим выступом, через который проходит шпиндель. На шпинделе e закреплено коническое зубчатое колесо g. К другому отрезному диску a прикреплено коническое зубчатое колесо h, отверстие в котором образует подшипник, позволяющий диску a вращаться вокруг шпинделя e. Механизм устроен таким образом, что ни одна его часть не выступает за поверхность детали, образуя таким образом плоскую поверхность, не прерываемую выступами, пригодную для опоры на поверхность живой изгороди. Это важная особенность изобретения компании MV, позволяющая удерживать машину в устойчивом положении.
Нижняя и верхняя части шпинделя вращаются в подшипниках, закрепленных на корпусе или выполненных в нем. При желании отрезные диски можно разделить тонкой шайбой или чем-то подобным. Две конические шестерни q и h расположены таким образом, что обе могут вращаться, но обязательно в противоположных направлениях, с помощью третьей конической шестерни wlieel lc, закрепленной на конце ведущего вала 1 или сформированной на нем.
В качестве альтернативы, один из дисков может приводиться в движение, а движение передаваться на другой через коническую зубчатую передачу между ними, свободно вращающуюся.
При необходимости могут использоваться подшипники скольжения, роликовые или шариковые подшипники.
Достаточная часть режущих дисков выступает за пределы рамы d корпуса p, чтобы лезвия могли достигать обрабатываемой поверхности, а для защиты лезвий, когда они не используются, может быть предусмотрена съемная крышка (не показана на рисунке).
К раме или корпусу прикреплена рукоятка m удобной формы, позволяющая удерживать станок в положении для резки.
Приводной вал может вращаться в трубчатых или других подшипниках, не показанных на рисунке, и быть закреплен на раме или корпусе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Устройство для обрезки живой изгороди и лилий типа «Бэт» включает в себя круглые диски с режущими лезвиями, вращающиеся с помощью конической зубчатой передачи в разных направлениях в плоскости, параллельной поверхности живой изгороди, и характеризуется наличием корпуса.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188349.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188349&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188349A
[]
Усовершенствования в конвейерных системах и лифтах. Террас, Милнгейви, Глазго, Дэвид Лэнглендс Паттулло, Ярроу Стейшн Роуд, Орпингтон, графство Кент, и Роберт Леухарс Харди, Абертей Стрит, 8, Барнхилл, Данди, все британские подданные, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к конвейерам и лифтам вибрационного или зигзагообразного типа и состоит в воздействии на конвейер периодическим движением таким образом, что средняя траектория точек на конвейере значительно отклоняется от горизонтали, и так что максимальная вертикальная составляющая ускорения точек на конвейере приближается к ускорению свободного падения или превышает его, с целью получения высокого движущего эффекта на обрабатываемые товары. Для иллюстрации принципа изобретения рассмотрим случай конвейера для горизонтальной транспортировки грузов и предположим, что точки на конвейере совершают гармонические колебания по прямой траектории под углом примерно 45° к горизонтали, и что в предельных точках колебаний (где ускорение достигает максимальных значений) вертикальная составляющая ускорения превышает ускорение свободного падения.
Свободно лежащая на конвейере частица будет перемещаться вперед и вверх во время колебаний конвейера; однако, поскольку в начале обратного хода вертикальное ускорение конвейера превышает ускорение свободного падения, конвейер, двигаясь назад, начнет двигаться вниз с большей скоростью, чем частица может упасть под действием силы тяжести. Таким образом, частица остается в воздухе, и значительная часть обратного движения конвейера может произойти до того, как частица упадет обратно на конвейер. Таким образом, частица соприкасается с конвейером в точке, отличной от точки, где контакт между конвейером и частицей был потерян, и поэтому она, под действием непрерывных колебаний, движется вперед. При правильном выборе амплитуды, периода и угла колебаний можно добиться того, чтобы частица, оставленная в воздухе на верхнем пределе колебаний, вновь соприкоснулась с конвейером на нижнем пределе колебаний; только по этой причине частица может совершать движение вперед при каждом колебании, равное горизонтальной составляющей амплитуды колебаний.
Кроме того, в период свободного перемещения в воздухе частица будет иметь поступательную скорость и, следовательно, за каждое колебание может перемещаться вперед на большее расстояние, чем указано выше. Хотя предпочтительно, чтобы максимальная вертикальная составляющая ускорения точек на конвейере превышала ускорение свободного падения, желаемый эффект все же выражен, если это ускорение приближается к ускорению свободного падения, но несколько меньше его; это объясняется тем, что нормальная сила, действующая со стороны конвейера на частицу, и, следовательно, импульсный эффект трения значительно больше при движении вперед, чем при движении назад. Траектория колебаний точки на конвейере может варьироваться от прямой или криволинейной линии до замкнутой кривой, такой как эллипс или окружность, при этом разные точки на конвейере могут иметь разные траектории. Например, один конец секции конвейера может быть установлен на эксцентрике, а другой конец может быть подвешен на гибком ремне, расположенном под подходящим углом.
В таком случае отдельные точки на конвейере будут вибрировать по траекториям, варьирующимся от почти прямых линий до окружностей. Конвейеры описанного выше типа подходят для транспортировки грузов по крутым склонам и, следовательно, могут быть адаптированы для многих целей, где важна высота над уровнем моря. Например, конвейер такого типа может использоваться в качестве ковша для подъема сыпучих материалов с земли, таких как картофель в ямах или уголь в кучах, а сита для сортировки таких материалов могут являться частью элеватора. Благодаря расположению нескольких подъемных и просеивающих плоскостей одна над другой, материалы могут сортироваться и подаваться в верхней части каждой отдельной плоскости в различных категориях; или же просеивающие устройства могут располагаться последовательно на одной и той же подъемной плоскости. Аналогичное применение конвейера-элеватора, работающего по этому принципу, — в качестве экскаватора для использования при дорожной рытье, некоторых карьерных работах и аналогичных целях, где необходимо перемещать более или менее рыхлые или легко рыхлые материалы. В этом случае элеватор-экскаватор, соответствующим образом оснащенный башмаком на конце, продвигается к забою, подлежащему выемке.
Ударное и режущее действие наконечника ковша разрыхляет материал, который падает на элеватор, перемещается назад и поднимается на такую высоту, что его можно доставить к другому транспортному оборудованию и вывезти оттуда. В тех случаях, когда необходимо работать с плотными материалами, их, возможно, придется измельчать перед наконечником экскаватора. При добыче таких материалов, как гравий, их сортировка может осуществляться с использованием соответствующих сит, как указано выше. Аналогичные устройства могут использоваться для сбора урожая корнеплодов, таких как картофель и репа. В этом случае наконечник экскаватора с ковшом продвигается в грунте под посевами, и посевы вместе с грунтом начинают подниматься по элеватору. Сам элеватор может представлять собой сито, через которое рыхлая земля может проходить, пока урожай движется дальше и подается сверху в соответствующие емкости или сбрасывается на землю рядами. Сортировка урожая может проводиться одновременно со сбором урожая путем установки сит.
В случае с ранними сортами картофеля, у которых клубни сравнительно прочно прикреплены к остальной части растения, элеватор может заканчиваться или подавать картофель через крупное сито, через которое при встряхивании плетей вручную падают клубни. В случае спелого картофеля большая часть побегов отделяется от сита под воздействием вибрации, и окончательное сито, через которое проходит урожай, может быть снабжено отклоняющими плоскостями, которые смещают побеги в сторону и отбрасывают их в сторону от картофеля. На машине могут быть предусмотрены платформы или сиденья для использования обслуживающим персоналом, необходимым для ручного отделения камней от таких культур, как картофель, или для обрезки корней и листьев от таких культур, как репа или свекла. Для работы лопатой обычно желательно, чтобы амплитуда колебаний была небольшой, как правило, менее дюйма, чтобы поднимаемый материал не проходил под наконечником и не повреждался. Усовершенствования в конвейерных системах и лифтах. Мы, КЕННЕТ ГОЛДИ, 8, Лермонт Террас, Милнгэви, Глазго, ДЭВИД
Стейшн-роуд, Орпингтон, Кент, и Стрит, Барнхилл, Данди, все британские подданные. Настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, в подробностях! описано и установлено в следующем заявлении: В контексте конвейеров и лифтов мы описали ковш или лопату для удаления агрегированных рыхлых или крошащихся материалов из массы, которая поддерживалась в состоянии непрерывного колебания с целью перемешивания материалов, с которыми она контактировала. Как указано в данной спецификации, «вибрация рыхлых материалов стремится выровнять поверхность материала, который, следовательно, перемещается вдоль наклонной вверх ковши в соответствии с этой тенденцией…» Следовательно, если верхний конец ковша находится на уровне ниже уровня поверхности равновесия, рыхлый материал перетечет через верхний конец ковша, и его дальнейшая транспортировка может быть осуществлена с помощью подвижного устройства обычной конструкции. Описанный здесь процесс представляет собой простое выравнивание материалов в куче под действием силы тяжести, а также разрыхляющее воздействие перемешивания, и, следовательно, зависит от того, что выходное отверстие ковша находится на более низком уровне, чем естественный уровень, до которого перемешиваемые материалы сами приспособятся.
Сам по себе ковш не оказывает движущего воздействия на материалы, его функция заключается лишь в том, чтобы разрыхлить их и привести в более или менее текучее состояние, позволяя вступить в действие выравнивающему эффекту гравитации. Для этой цели эффективно любое периодическое движение ковша, даже самое медленное. Описанный выше процесс имеет свои ограничения, поскольку общий уровень удаляемых материалов обязательно должен быть выше уровня выходного отверстия ковша; и поскольку уровень поверхности материалов, поступающих на наконечник ковша, должен быть как минимум таким же высоким, как уровень поверхности материала в точке его выгрузки, объем и вес материала, удерживаемого ковшом во время работы, могут быть значительными. Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям изобретения, описанного в вышеупомянутой патентной заявке, и заключается в воздействии на ковш или подобное устройство (далее именуемое ковшами) колебаниями или вибрацией, направление которых не является ни полностью горизонтальным, ни полностью вертикальным, и которые таковы, что в какой-то момент каждого полного колебания (предпочтительно на переднем пределе колебания) вертикальная составляющая ускорения всего ковша или отдельных его частей приближается к ускорению свободного падения или превышает его.
В таких условиях ковш способен оказывать весьма существенное движущее воздействие на материал, на котором он расположен. Целью изобретения является уменьшение количества и веса материала на ковше при работе с материалом из насыпи, уменьшение вертикальных габаритов и веса самого ковша, повышение эффективности ковша и обеспечение возможности перемещения материала из массы, расположенной ниже уровня выходного отверстия ковша. Для объяснения получаемого таким образом движущего эффекта можно предположить, что точка на ковше колеблется с простыми гармоническими колебаниями по прямой траектории под углом 45 градусов к горизонтали. Таким образом, эта точка перемещается как по вертикали, так и по горизонтали, попеременно ускоряясь вверх и вниз, а также назад и вперед. Если в какой-либо момент времени ускорение рассматриваемой точки, направленное вниз, превышает ускорение свободного падения, то из этого следует, что свободно лежащая частица, до сих пор покоящаяся на ковше в этой точке, останется в воздухе и будет некоторое время двигаться как снаряд, пока снова не упадет на ковш.
В период свободного движения частицы в воздухе точка на ковше ускоряется как назад, так и вниз; отсюда следует, что когда частица (которая не ускоряется назад, находясь в воздухе) снова соприкасается с ковшом, эта точка повторного контакта (относительно ковша) находится впереди исходного положения частицы на ковше. По этой причине, а также ввиду любой горизонтальной скорости, которую частица могла иметь в период своего свободного движения в воздухе, она будет перемещаться вдоль ковша на определенное расстояние при каждом колебании. Кроме того, во время работы ковш забирает материал из массы, и слой материала на ковше практически непрерывен с этой основной массой и не может свободно перемещаться назад во время обратного хода ковша из-за сопротивления такому движению, создаваемого инерцией основной массы. Такой слой материала попеременно подвергается значительным силам трения, толкающим его вперед во время движения ковша вперед, и сопротивлению основной массы материала обратному движению во время движения ковша назад, и слой будет продвигаться вдоль ковша, наклоненного под любым углом к горизонтали, максимум до примерно 30 градусов в зависимости от условий и природы материала.
Таким образом, сброс материала может осуществляться на уровне, превышающем уровень массы материала, из которого он был извлечен. Чем больше максимальное вертикальное ускорение точки на ковше превышает ускорение свободного падения, тем больше (в пределах допустимых значений) движущая сила ковша в этой точке. Если максимальное вертикальное ускорение ковша в целом значительно меньше ускорения свободного падения, то движущий эффект сравнительно незначителен, но если максимальное вертикальное ускорение превышает примерно 75% от значения ускорения свободного падения, то движущий эффект все еще заметен. В таких условиях частица, покоящаяся на ковше, никогда не теряет с ним контакта, и о свободном перемещении не может быть и речи. Причина движущего эффекта заключается в следующем: в середине движения вперед и вверх частицу можно считать движущейся вперед вместе с ковшом. В данный момент ковш не ускоряется, и вес частицы относительно ковша равен её нормальному весу.
В течение следующей половины колебания ковш ускоряется вниз; следовательно, вес частицы относительно ковша меньше обычного и достигает минимального значения на верхнем и переднем пределе колебания. В течение этого полуколебания сопротивление трения ковша поступательному движению частицы под действием её собственного импульса значительно уменьшается, и поэтому частица может значительно смещаться вперёд. Во время следующего полуколебания (в течение которого ковш ускоряется вперед и вверх) ситуация обратная, и сопротивление трению обратного скольжения частицы значительно возрастает; кроме того, во время обратного хода ковша вступает в действие сопротивление основной массы материала обратному движению слоя на ковше, как уже объяснялось. Поступательное движение частицы происходит за счет ее смещения вперед под воздействием этих факторов на большее расстояние, чем она может сместиться назад. Устройство, работающее в соответствии с данным изобретением, очень хорошо подходит для перемещения легко повреждаемых материалов, таких как картофель, из кучи на земле.
Для этих целей кончик перемещается с небольшой амплитудой колебаний на уровне земли и, колеблясь ниже центров средних картофелин, не соприкасается с ними. Последующее движение ковша обусловлено лишь трением и не повреждает картофель. Когда ковш используется для перемещения или выемки грунта и т. д., а также для аналогичных целей, колеблющийся наконечник действует подобно пневматическому молотку и пробивает своим движением материал, с которым он имеет дело, без необходимости приложения какой-либо
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188344&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188344A
[]
Усовершенствования в производстве крахмала и связанные с ним аспекты. Я, Адоли Сингер, проживающий по адресу: Дамьянич-утца, 39, Будапешт, Венгрия, гражданин Венгрии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Хорошо известно, что путем смешивания обычного крахмала, содержащего воду, без добавления воды, с окисляющими средами, такими как сухой хлористый хлорид, пероксид натрия или тому подобное, посредством которых веществам прямо или косвенно передается кислород, может быть осуществлено окисление частиц крахмала до растворимого крахмала, т.е. получается крахмал, который выпадает в осадок в холодной воде, не изменяясь, но который при кипячении растворяется в более или менее прозрачном растворе. Также были предложены способы производства веществ, образующих пасту с холодной водой, из сухих продуктов растений, содержащих крахмальную муку, которые получают в виде хлопьев путем сушки на валках, нагретых до температуры выше 100°C, при которых указанные хлопья после измельчения смешиваются в сухом состоянии со щелочами или химическими веществами, обладающими кислотной реакцией, с веществами (например, пероксидами), которые легко выделяют кислород, с химическими веществами (например, хлористыми известью), которые выделяют кислород, или с гигроскопическими веществами.
Предметом настоящего изобретения является способ производства крахмала* из обычного сырого крахмала или материалов, содержащих сырой крахмал, который набухает в холодном состоянии, и этот способ заключается в том, что щелочи в сухом состоянии воздействуют на указанные материалы путем их тщательного смешивания с измельченными материалами. Изобретение основано на наблюдении, что при измельчении крахмала вместе с едкими щелочами эти гигроскопичные вещества охотно поглощают воду, содержащуюся в крахмале, вызывая нагревание, которое в сочетании с действием едкой щелочи приводит к набуханию крахмальных клеток. Полученные таким образом продукты набухают в холодной воде, приобретая желеобразную, прозрачную консистенцию. При производстве нейтрального набухающего крахмала описанный выше продукт реакции нейтрализуют стехиометрическим количеством стабильных органических кислот или солей кислот. В зависимости от количества используемой щелочи получаются продукты, которым потребуется меньше или больше времени для набухания.
ПРИМЕР. 100 кг картофельной муки и 5-10 кг едкого натрия в виде комков помещены в... закрыто и приведено в движение. После нескольких часов измельчения крахмал переходит в состояние, при котором он набухает при охлаждении, что подтверждается тем, что продукт, первоначально имевший консистенцию муки, приобретает консистенцию манной крупы. Когда этот этап достигнут, щелочной продукт можно забрать из мельницы и использовать в неизмененном виде, или, если необходимо получить нейтральный продукт, то, например, добавляют 6-11 кг щавелевой кислоты, и мельницу оставляют работать до тех пор, пока ингредиенты не смешаются равномерно. При проведении этого процесса крайне важно, чтобы едкий натр вступил в тесную реакцию с крахмалом, чего можно добиться путем комбинированного процесса измельчения и смешивания. По сравнению с хорошо известными процессами окисления частиц крахмала до растворимого крахмала, процесс согласно изобретению отличается тем, что он осуществляется с использованием едких щелочей вместо окислительной среды и производит продукт, обладающий совершенно иными свойствами, а именно: крахмалообразующую пасту в холодной воде.
По сравнению с хорошо известными процессами производства веществ, образующих пасту в холодной воде из сухих продуктов, полученных при температуре выше 100°C. C. Процесс, описанный в настоящем изобретении, отличается тем, что в качестве исходного материала используются другие вещества, а именно: сырой крахмал или крахмалосодержащие вещества, из которых непосредственно за одну операцию получают продукт, набухающий в холодной воде. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188345.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188345&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188345A
[]
Усовершенствования в области велосипедов и автомобилей, а также связанные с ними вопросы. Валанс, Париж, Франция, гражданин Франции, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в и посредством Данное изобретение относится к усовершенствованиям велосипедов и автомобилей, и в частности к тому типу транспортных средств, которые состоят из пары обычных велосипедов и пары рам, одна из которых несет двигатель, благодаря чему два велосипеда могут быть легко соединены для образования четырехколесного транспортного средства, которое может приводиться в движение либо двигателем, либо педалями велосипеда, либо и тем, и другим, и может управляться с помощью руля, а в разобранном виде велосипеды могут использоваться как таковые. Моё изобретение заключается в усовершенствованной конструкции таких транспортных средств, в основном, как описано ниже и — схема — На чертеже: фиг. 1 и 2 представляют собой вид сзади и боковой разрез задней и моторной рамы соответственно.
На рис. 3 подробно показаны средства соединения велосипедов и элементов рамы. На рис. 4 показан вид сверху, демонстрирующий два велосипеда, соединенных вместе для образования четырехколесного транспортного средства, которое может приводиться в движение либо двигателем, либо обычными педалями, либо и тем, и другим. На рис. 5 показан боковой вид рамы двигателя, соединенной с задней рамой велосипеда. используется для получения упругого ограничительного устройства, контролирующего относительное перемещение элементов рамы и циклов. трубчатый вал, поддерживаемый шариковыми подшипниками. Детали рамы соединяются предварительно. Изготавливается жесткая, но легкая рама. Конечно, рама будет изготовлена. конкретные циклы, которые должны быть соединены. Для обеспечения надежного соединения между велосипедами и рамой предусмотрено устройство, показанное на рис. 3. Как станет ясно из этого рисунка, иллюстрирующего конец только одного элемента рамы, в трубчатом элементе а предусмотрен паз B, а на конце Прорези, аналогичные прорези B, показаны на рисунках A и C соответственно.
«Согласно моему изобретению, велосипеды снабжены боковыми выступами a, имеющими расположенные в них пазы, и указанное гнезда, в которые можно вставить подходящие клинья или ключи, тем самым фиксируя отдельные элементы вместе. Разработаны для противодействия циклам и, соответственно, кольцам, которые предназначены для удержания деталей в нормальном положении, допуская при этом небольшое деформационное усилие в боковом направлении. Для предотвращения чрезмерного вертикального смещения рам я предлагаю муфту (изображена на рисунке 6), которая предназначена для крепления в подходящей точке к раме велосипеда и поддерживает вал в приводном соединении с Как видно из рисунка, данное соединение включает в себя муфту, которая предпочтительно выполнена из двух половин для обеспечения удобного способа крепления к задней вилке велосипеда, и снабжена боковым удлинением, образующим опору для шарнира q, на котором установлен рычаг p, охватывающий на другом конце короткий вал с шестерней свободного хода R, предназначенной для привода соответствующей шестерни на велосипеде.
Другой конец N короткого вала предназначен для соединения с валом двигателя, при этом предусмотрены шарикоподшипники, обеспечивающие свободное вращение вала. Примерно посередине между концами рычага расположены буферные пружины, каждая из которых имеет конец, удаленный от рычага, и входит в зацепление с упорами, образуя таким образом соединение, которое позволит осуществлять вертикальное относительное перемещение между рамами и велосипедом в определенных пределах, сохраняя при этом более или менее жесткое соединение. Одна из целей описанной выше конструкции — позволить пружинам поглощать большую часть, если не все, вибрации и удары. Все части рамы двигателя будут соединены с рамами велосипеда аналогичным образом, и каждое соединение может быть выполнено с возможностью деформации в пределах, определяемых упорами, так что, хотя отдельные рамы и являются жесткими, они могут в определенной степени сжиматься относительно друг друга и тем самым избегать любого риска деформации какой-либо из частей. Задняя часть рамы двигателя предпочтительно также соединяется аналогичным деформирующим упорным устройством на оси заднего колеса или вблизи нее (рис. 4).
Верхняя часть трубчатой рамы крепится в точке А более или менее аналогичным образом к кронштейну седла или подседельному штырю. Как уже говорилось, рама, на которой крепится двигатель, прикрепляется к задней раме велосипеда. Передние рамы велосипедов соединены трубчатой рамой или стяжкой Т, которая крепится в точке D к рулевым трубам, например, с помощью конических шпонок или муфт и деформационных устройств, несколько похожих на уже описанные и показанные на рис. 3. Передние колеса двух велосипедов соединены, так что они движутся синхронно. на передних колесных осях. После сборки деталей двигатель можно запустить с помощью рычага. Этот рычаг, в свою очередь, приводит в действие сегмент s, соединенный шестерней с зубчатым колесом на валу двигателя. Двигатель приводит в движение фрикционное колесо Ro, которое может зацепляться за фрикционный диск Pt, закрепленный на валу a (рис. 1). Фрикционное колесо Ro закреплено таким образом, чтобы оно вращалось вместе с колесом, но при этом не было перья Рис. 2. Это скользящее движение обеспечивается рычагом Le, установленным на качающемся валу a, конец которого ev соединен со стальным тросом, который
Другой конец троса прикреплен в точке TX к рычагу, который соединен с зацепляющим кольцом, свободно установленным на колесе Ro. Для вывода дисков из фрикционного зацепления я предусмотрел рычаг La, показанный с шарнирным соединением в точке fi и соединенным в точке При одновременном нажатии двух кнопок Правая сторона, неся с собой блок Bu, снимает диск Pt с Ro. Воздействие рычага La приводит к разделению фрикционных дисков, при этом рычаг La позволяет переместить диск Ro в любую точку вдоль радиуса диска Pt и, таким образом, вращать последний с любой желаемой скоростью в пределах возможностей зубчатой передачи. Поскольку передние колеса соединены тягой J и рычагами L, управлять транспортным средством можно с помощью любого из способов. Обычно предлагаются велосипеды указанного типа, хотя я могу предложить подходящее гибкое соединение, позволяющее одновременно управлять обоими тормозами с одной или другой стороны руля. Шестерни свободного хода на концах вала двигателя предусмотрены для того, чтобы избежать использования дифференциала, который обычно применяется в автомобилях.
Теперь, подробно описав и и каким образом это должно быть выполнено. Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188346.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188346&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188346A
[]
Усовершенствованный метод и аппаратура для испытания материалов. Мы, компания SIGNAL GESELLSCHAFT, M.B.H., расположенная по адресу: Werk Ravensberg am Habsburger Ring, Kiel, Germany, German company, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Изобретение относится к испытанию материалов и представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, изложенного в описании нашего патента № 157755». В приведенной выше спецификации мы изложили метод испытания материала путем многократного приложения напряжений, при котором испытуемый образец подвергается растяжению, сжатию или обоим воздействиям одновременно в составе конструкции, возбуждаемой колебаниями на частоте ее собственной частоты. Аппарат для испытания материала по данному методу включал в себя массовые части, соединенные образцом, и средства для возбуждения образованной таким образом конструкции, вызывая ее колебания на собственной частоте. Согласно настоящему изобретению, испытуемый образец, вместо растяжения или сжатия, подвергается крутящим напряжениям как часть конструкции, возбуждаемой до колебаний на частоте своей собственной частоты.
По сравнению с известными методами этот имеет множество преимуществ. Измерение величины напряжения, приложенного к материалу, осуществляется очень просто, поскольку ее можно получить с помощью известных методов расчета измеряемых величин (амплитуд и т. д.) из постоянных системы с помощью уравнений колебаний или с помощью подготовленных таблиц. Данное устройство позволяет проводить очень точные и недорогие испытания примерно следующим образом: с одной стороны, из обрабатываемого материала можно изготовить образцы, которые, проверив их до предела текучести, позволяют определить, обладает ли частично изготовленный образец необходимыми свойствами и какими именно свойствами. Если материал соответствует требованиям, изготавливаются готовые изделия, которые затем снова подвергаются аналогичной операции тестирования, поскольку такая операция занимает мало времени, но гарантирует, что готовое изделие действительно соответствует требованиям, ожидаемым на практике.
До настоящего времени проведение подобных динамических испытаний каждой отдельной детали было невозможно из-за необходимости длительной подготовки для испытаний, действительно соответствующих практическим условиям, и из-за высокой стоимости. Однако конструкция машины, разработанная в соответствии с изобретением, устраняет эти трудности, поскольку колебательная структура позволяет, например, с частотой в тысячу раз создавать около 86 400 000 крутящих напряжений материала в сутки. Измерения и испытания можно проводить примерно следующим образом. На внешнем конце закреплен стержнеобразный элемент, изготовленный из испытуемого материала. На другом конце находится груз, на который прикладывается сила любым желаемым образом, чтобы вызвать колебания конструкции с ее собственной частотой и произвести кручение стержнеобразного тела. Эта сила может быть создана как электромагнитными, так и механическими средствами. В случае крупных и длинных готовых изделий, подлежащих испытанию, таких как, например, валы, в которых величина скручивания слишком велика, чтобы укладываться в пределы нагрузки, и в которых также необходимо уменьшить количество циклов, испытания можно проводить примерно следующим образом.
Исследуемый вал подвешен или закреплен посередине и снабжен грузами на обоих концах. Массы, подобно ранее упомянутому методу, подвергаются воздействию крутящих сил таким образом, что совершают кручения, смещенные на 180° в фазе, то есть массы всегда движутся в противоположных направлениях. Таким образом, за счет образования узла в точке подвеса, при одинаковой длине вала возникает двойное крутящее напряжение. Если длина шахтного ствола настолько велика, что исследование и испытание могут быть проведены только с помощью очень большого оборудования, то исследование всего ствола можно осуществить путем последовательного испытания участков в соответствии с размерами изделия. Это можно осуществить, например, путем закрепления грузов или утяжелителей на концах испытываемого участка, который зафиксирован посередине, и воздействия на него крутящих напряжений в соответствии с описанным выше методом. Крутящий момент, действующий на вал на практике, легко получить, сложив отдельные углы скручивания или умножив амплитуду на подходящую постоянную.
В этом случае выступающий конец вала следует учитывать при определении результата измерения, принимая во внимание влияние его массы и упругой силы. Однако на практике в большинстве случаев массы делают настолько большими, что по сравнению с вращающим моментом этих масс вращающим моментом вала можно пренебречь. В машине, сконструированной в соответствии со спецификацией патента № 157755, а также в машинах, предназначенных для испытания материалов согласно вышеизложенному, устройство сконструировано таким образом, что упругость системы, приводимой в колебание переменным током, в основном обусловлена упругостью самого образца, а поскольку она в зависимости от свойств материала может значительно изменяться, и с учетом того, что работа генератора переменного тока связана с малым частотным интервалом, размеры были выбраны таким образом, чтобы рабочая частота оставалась за пределами собственной частоты колебаний системы. Таким образом, с одной стороны, количество изменений напряжений существенно не увеличилось, а с другой стороны, определение фактически приложенных напряжений оказалось относительно сложным и неопределенным.
В минуту производилось около 6000 смен напряжения. Согласно изобретению, этот недостаток устраняется за счет такой конструкции машины, при которой упругие свойства образцов практически не влияют на колебания машины. Такая испытательная машина состоит из двух масс, соединенных между собой упругим телом таким образом, что система имеет определенную собственную частоту. Испытательный образец вставляется между двумя массами, а размеры испытательного стержня выбираются таким образом, чтобы его упругость была мала по сравнению с упругостью системы. Вся система возбуждается соответствующим образом, например, с помощью электромагнита переменного тока, а частота возбуждения устанавливается равной собственной частоте системы. Исходя из изменения резонансной частоты, полученной относительно частоты светового сигнала, и известных размеров образца, можно определить его упругие свойства, а напряжения вычисляются непосредственно из величины подаваемой электрической нагрузки.
На фиг. 1–8 в схематической форме проиллюстрированы практические примеры изобретения. На рис. 1 исследуемый стержень обозначен цифрой 1 и вместе с массой 2 образует колебательную конструкцию, которая крепится к кожуху 8. Стержень и груз жестко соединены между собой. Масса 2 подвергается воздействию составного переменного магнитного поля, в котором полюса 3, 4 и 3, 4 расположены под углом 90° друг к другу. Это переменное магнитное поле, которое также может быть поляризовано добавлением катушек постоянного тока, возбуждается с помощью катушек 5, 5 и 6, которые питаются от генератора переменного тока 7 таким образом, что происходит фазовый сдвиг на 90° между токами в двух соседних катушках.
1
На рис. 2 представлен план этого изображения со снятым капотом. Нормальное положение массы 2 колебательной структуры показано сплошными линиями. На рис. 3 представлена схема соединений разветвленной цепи от генератора переменного тока 7 с магнитами возбуждения 3, 4 и 3, 4, в которой путем введения дроссельного контура 9 и конденсатора 10 можно получить фазовый сдвиг в двух ветвях магнитов на 90°. На рис. 4 представлена схематическая иллюстрация упомянутого ранее двойного и противоположно направленного крутильного колебательного возбуждения исследуемого материала. Вал 1 подвешен в точке 11. По обеим сторонам закреплены равные массы 2 и 2, которые, в свою очередь, приведены в состояние крутильных колебаний в противоположных направлениях, как показано соответствующими стрелками. Электромагнитное поле, например, возбуждается таким же образом, как показано на рис. 3. На рис. 5 схематически показан один из случаев исследования материала по сечениям. Вал 1 закреплен в точке 12 и соединен в точке 13 с массой 2, образуя колебательную структуру.
Последний возбуждается 1 до крутильных колебаний, как описано выше. На фиг. 6 представлена схематическая иллюстрация примера конструкции резонансной машины для испытания материалов в соответствии с изобретением. К массивному цилиндрическому диску M прикреплена широкая трубка R, свободный конец которой соединен со стержнем S, выступающим вверх и концентрично внутри трубки R. На верхнем конце стержня находится вторая цилиндрическая масса m. Эти детали образуют колебательную структуру, подобную описанной в нашей технической спецификации № 148411. Если две массы M и m сблизить, трубка R вытянется, а стержень S сожмется. Если обе массы снова отпустить, части R и S вернутся в исходное положение. Таким образом, система образует структуру, способную к колебаниям, собственная частота которых зависит от упругости стержневой системы R, S и от величин двух масс M и m. Упругость системы стержня пропорциональна коэффициенту упругости материала стержня, поперечному сечению R и S и обратно пропорциональна сумме длин R и S. Две амплитуды M и m обратно пропорциональны двум массам.
Сделав массу m малой по сравнению с массой M, мы получили очень малые амплитуды колебаний Mare, благодаря чему эту часть можно рассматривать как основание машины, и во время работы она практически остается в состоянии покоя. Если в такой колебательной системе задана определённая амплитуда, то напряжение в материале стержневой системы пропорционально заданной амплитуде и обратно пропорционально длине L стержневой системы или стержня. Таким образом, благодаря соответствующему выбору L можно всегда обеспечить, чтобы во время контролируемой работы напряжение в системе штока оставалось в пределах пропорциональности. Между двумя массами M и m построена система электромагнитов E таким образом, что её якорь закреплён на массе m, а её поле — на массе M. Между двумя массами имеется воздушное пространство, которое может служить защитой для машины, поскольку его величина равна заданному максимальному значению. Если система будет чрезмерно возбуждена, две половины электромагнита ударятся друг о друга, и, следовательно, значительного перерастяжения системы стержня не произойдет.
На верхней стороне массы М установлен ярмо J, а между ярмом J и массой m расположен образец P, один конец которого закреплен на ярме, а другой — на рычаге с коромыслом, прикрепленном к массе m, как показано в перспективе на рис. 8. Размеры образца подобраны таким образом, что его упругость относительно мала по сравнению с упругостью всей системы стержня. Собственная частота всей системы увеличивается лишь незначительно. Длина образца относительно мала по сравнению с длиной стержневой системы, и поскольку при любой заданной амплитуде удельное напряжение в материале обратно пропорционально длине, всегда можно нагрузить материал образца так, чтобы образец разрушился, не выходя за пределы пропорциональности стержневой системы. На рис. 7 представлено схематическое изображение электромагнитов со стороны якоря. Они состоят из четырех полей, два из которых, Em и Em, расположенные друг напротив друга, служат для управления системой, а два других, Eg и Eg, используются для измерений.
Каждое из четырех полей снабжено двумя обмотками: обмоткой постоянного тока G и обмоткой переменного тока W. Все обмотки постоянного тока питаются от источника постоянного тока и служат для поляризации железа электромагнитов. Обмотки переменного тока W пары полей Em двигателя подключены к работающей машине и питаются переменным током, который накладывается на поляризующий постоянный ток обмоток G. Колебания якоря индуцируют в обмотках переменного тока W измерительных полей Eg переменную электродвижущую силу, которую можно измерить вольтметром и которая служит мерой амплитуд, описываемых системой. Преимущества машины согласно изобретению заключаются, во-первых, в простоте ее эксплуатации, поскольку она может работать всегда с одной и той же или приблизительно одной и той же частотой; во-вторых, в том, что использование резонанса в системе позволяет применять очень большие амплитуды; и, наконец, она не содержит вращающихся или подобных движущихся частей, за исключением колеблющихся масс самой системы.
Его можно изготовить любого желаемого размера, учитывая как мельчайшие, так и наибольшие напряжения и объемы материала. Кроме того, при одинаковых нагрузках они значительно меньше соответствующих известных машин, а возможность использования неограниченно высоких частот позволяет сократить время испытания в значительно большей степени. Естественно, данное устройство также может с успехом использоваться для низких частот. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188347.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188347&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188347A
[]
Усовершенствования в противобрызгивающих щитках для автомобилей. 17, Карр-стрит, Ипсвич, британский суб- Холл, Брокфорд, недалеко от Стоумаркета, графство Саффолк, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к противобрызгивающим кожухам, в которых сам кожух или фартук крепится непосредственно к колесу с помощью антифрикционного подшипника. Изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию защитного кожуха, отличающуюся большой легкостью и простотой, а также возможностью недорогого изготовления и простоты обслуживания. Согласно изобретению, кольцевой шарикоподшипник, установленный на колесе, часть и две внешние части. Внутренняя часть крепится к колесу с помощью вертикального фланца и содержит внутреннюю шарикоподшипниковую дорожку. Предпочтительно, внутреннее шарикоподшипниковое кольцо имеет дугообразное поперечное сечение, охватывающее менее одной трети окружности шариков, или же оно может быть образовано рядом чашеобразных выступов внутренней кольцевой части, в которой установлены шарики.
Две наружные части скреплены болтами в средней вертикальной плоскости подшипника и содержат каждое наружное кольцо, поперечное сечение которого охватывает менее одной трети окружности шарика. Следовательно, имеется три обоймы, предпочтительно расположенные под углом 120°, которые в поперечном сечении охватывают шарик, так что подшипник способен выполнять функции как опорного, так и упорного подшипника. Два наружных или боковых кольцевых элемента подшипника выступают внутрь, вплотную к внутреннему элементу, чтобы предотвратить попадание грязи или пыли внутрь подшипника. Поскольку вес защитного кожуха очень мал, а подшипник и шарики легкодоступны, смазывать подшипник вообще не предполагается. Мячи предпочтительно должны быть изготовлены из резины, резинового композита или подобного материала и легко чиститься и заменяться при необходимости. Один из наружных кольцевых элементов подшипника снабжен центральным трубчатым выступом или ступицей, имеющей желобчатое сечение или образованной двумя вертикальными концевыми фланцами.
На этом центральном выступе свободно закреплено разъемное кольцо, к которому непосредственно прикреплен фартук или защитный кожух. Таким образом, фартук может свободно качаться на этом центральном выступе, например, при столкновении с препятствием. Например, движение фартука ограничено углом в 90 градусов в любом направлении за счет радиальных упоров или выступов на центральном удлинении или выступе, которые работают внутри кольцевого паза разъемного кольца. Между разъемным кольцом, несущим фартук, и выступом может быть установлено кожаное кольцо для гашения движения фартука. Следует понимать, что фартук удерживается в своем нормальном положении и возвращается в него под действием собственного веса. Втулка удерживается в неподвижном положении пружинным устройством, прикрепленным одним концом к двум внешним секциям или кольцевым элементам шарикоподшипника, а другим концом — к транспортному средству. Чтобы избежать изменений натяжения пружинного механизма, происходящих при вибрации автомобиля на неровных дорогах, пружинный механизм вместо крепления к верхней части колесного кожуха или другой точке шасси, расположенной над колесом, может быть закреплен с помощью соответствующим образом направляемого троса или каната к оси или любой другой точке, которая не перемещается относительно колеса.
Пружинное устройство также может быть закреплено в точке шасси, расположенной ниже точки крепления пружинного устройства к защитному кожуху. Резиновый фартук может быть плоским и снабжен усиленными углами на переднем и заднем концах, а также промежуточными защитными пластинами по нижнему краю. К верхней части фартука может быть приклепана комбинированная крепежная и усиливающая металлическая пластина для крепления к указанному выше разъемному кольцу. Усовершенствования в противобрызгивающих щитках для автомобилей. 17, Карр-стрит, Ипсвич, британский субкультурный центр. Компания Hall, Broekford, расположенная недалеко от Стоумаркета, графство Саффолк, являющаяся британским подданным, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к противобрызгивающим кожухам, в которых сам кожух или фартук крепится непосредственно к колесу с помощью антифрикционного подшипника. Изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию защитного кожуха, отличающуюся большой легкостью и простотой, а также возможностью недорогого изготовления и простоты обслуживания.
Согласно изобретению, кольцевой шарикоподшипник, установленный на колесе, включает в себя три кольцевые части, а именно: внутреннюю часть и две внешние части. Внутренняя часть крепится к колесу с помощью вертикального фланца и содержит внутреннюю шарикоподшипниковую дорожку. Предпочтительно, чтобы внутреннее шарикоподшипниковое кольцо имело дугообразное поперечное сечение, охватывающее менее одной трети окружности шариков. Две наружные части скреплены болтами в средней вертикальной плоскости подшипника и содержат каждое наружное кольцо, поперечное сечение которого охватывает менее одной трети окружности шарика. Следовательно, имеется три обоймы, предпочтительно расположенные под углом 120°, которые в поперечном сечении охватывают шарик, так что подшипник способен выполнять функции как опорного, так и упорного подшипника. Два наружных или боковых кольцевых элемента подшипника выступают внутрь, прилегая к внутреннему элементу, чтобы предотвратить попадание грязи или пыли в башмак. Важной особенностью изобретения является использование неметаллических шариков или роликов.
Мячи предпочтительно должны быть изготовлены из резины, резинового композита или подобного материала и легко чиститься и заменяться при необходимости. Один из наружных кольцевых элементов подшипника снабжен центральным трубчатым выступом или ступицей, имеющей желобчатое сечение или образованной двумя вертикальными концевыми фланцами. На этом центральном выступе свободно закреплено разъемное кольцо, к которому непосредственно прикреплен фартук или защитный кожух. Таким образом, фартук может свободно качаться на этом центральном выступе, например, при столкновении с препятствием. Например, движение фартука ограничено углом в 90 градусов в любом направлении за счет радиальных упоров или выступов на центральном удлинении или выступе, которые работают внутри кольцевого паза разъемного кольца. Между разъемным кольцом, несущим фартук, и верхней частью фартука может быть вставлена кожаная прокладка для гашения движений фартука. Следует понимать, что фартук удерживается в своем нормальном положении и возвращается в него под действием собственного веса. Втулка удерживается в неподвижном положении с помощью пружинного устройства, прикрепленного одним концом к двум внешним секциям или кольцевым элементам шарикоподшипника, а другим концом — к транспортному средству.
Резиновый фартук может быть плоским и снабжен усиленными углами на переднем и заднем концах, а также промежуточными защитными пластинами по нижнему краю. К верхней части фартука или к указанному выше разъемному кольцу может быть приклепана комбинированная металлическая пластина, которая одновременно является неподвижной и усиливающей. Объем изобретения четко изложен в прилагаемых пунктах формулы изобретения. На прилагаемом чертеже показана одна из конструкций, воплощающая в себе особенность изобретения, где на фиг. 1 изображен разрез всего крыла, на фиг. 2 — вид спереди, соответствующий фиг. 1, на фиг. 3 и 4 — разрезы, показывающие детали конструкции, на фиг. 5 — поперечное сечение шарикоподшипника, на фиг. 6 — сечение по линии AB, на фиг. 7 — еще одно поперечное сечение шарикоподшипника, показывающее ограничитель движения крыла. Кольцевой шарикоподшипник, установленный на колесе, состоит из трех кольцевых частей, а именно: внутренней части k и двух наружных частей e и f. Внутренняя часть крепится с помощью колесо b, и содержит внутреннее шарикоподшипниковое кольцо c.
Предпочтительно, чтобы внутреннее шарикоподшипниковое кольцо имело дугообразное поперечное сечение, охватывающее менее одной трети окружности шариков d. Две внешние части e, f скреплены болтами в точках y, y, y в средней вертикальной плоскости подшипника и содержат по одной обойме t, поперечное сечение которой составляет менее одной трети окружности шарика. Следовательно, имеются три обоймы c, t, t, предпочтительно расположенные под углом 120°, которые в поперечном сечении охватывают шарик, так что подшипник способен выполнять функции как опорного, так и упорного подшипника. Два наружных или боковых кольцевых элемента e и f подшипника выступают внутрь в точках u и v соответственно, близко к внутреннему элементу k, чтобы предотвратить попадание грязи или ила в подшипник. Три обоймы могут быть покрыты раствором черного свинца и масла для создания идеальной антифрикционной поверхности, а твердые резиновые шарики d могут быть пропитаны маслом перед сборкой. Для смазки может быть предусмотрена маслозаливная горловина. Мячи могут быть изготовлены из твердой резины, резинового композита или подобного материала, и их можно легко чистить и заменять при необходимости.
Важной и оригинальной особенностью изобретения является использование неметаллических шариков. Подшипниковый элемент снабжен центральным трубчатым удлинителем g или выступом, имеющим желобчатое сечение и удлиненный концевой фланец h. На этом центральном выступе g свободно закреплено разъемное кольцо l, к которому непосредственно прикреплен фартук или защитный кожух m. Выступ g имеет два радиальных упора или выступа i, i, расположенных под углом 90°, а разрезное кольцо l снабжено кольцевым пазом, простирающимся на 90° между упорами i, i. При столкновении с препятствием фартук автоматически освобождается за счет радиальных упоров или выступов на центральном удлинителе. за счет паза разъемного кольца, и оно будет свободно качаться на этом центральном выступе. А. Кожаное кольцо 22 расположено между разъемным кольцом, несущим фартук m, и выступом g, чтобы гасить движение фартука. Следует понимать, что фартук удерживается в нормальном положении и возвращается в него за счет собственного веса, а также фиксируется в этом положении радиальными упорами или выступами i, i на центральном удлинении или выступе.
Детали e, f, g удерживаются в неподвижном положении пружинным устройством, прикрепленным одним концом к деталям e, /; подшипника скольжения и закрепленным другим концом к транспортному средству. Данное пружинное устройство включает в себя трубчатый вертикальный стержень o, который расположен между фланцами элементов e, f и удерживается одним из болтов y, соединяющих элементы e, f. Вертикальный стержень o образует жесткое продолжение деталей e, f и имеет паз p, внутри которого может скользить загнутый внутрь конец r спиральной пружины q, телескопически соединяющейся со стержнем o и прикрепленной его верхним концом к верхнему крылу z или другой подходящей части транспортного средства. Такое соединение пружины q и штока o, выполненное с помощью паза и штифта, позволяет поднимать и опускать шасси, а натяжная пружина обеспечивает свободное движение передних колес при работе рулевого механизма. Следует понимать, что описанный пружинный механизм устроен и зафиксирован таким образом, что на подшипник, к которому он подключен, обычно практически не оказывается никакого напряжения. Пружина служит для противодействия колебаниям шасси и подъему или опусканию кузова автомобиля, а также обеспечивает движение передних колес во время движения.
Деталь c, при этом, удерживается неподвижно без нагрузки на шарики или ролики, образующие подшипник, и в то же время предотвращается вялое провисание фартука. Вместе с колесом вращается только та часть, которая включает в себя внутреннее кольцо обоймы. Резиновый фартук m плоский и снабжен усиленными углами 3, 4 на переднем и заднем концах, а также промежуточными защитными пластинами из пружинной стали 5. Комбинированная крепежная и усиливающая пластина из пружинной стали 6 приклепывается к верхней части фартука для крепления к указанному выше разъемному кольцу с помощью болтов 7. Детали e, f могут быть соединены в точке w с помощью соединительных муфт типа, показанного на рис. 3, а также болтами y, y, y. Следует отметить, что было предложено изготавливать шарикоподшипники, за исключением шарикоподшипников для брызгозащитных кожухов, состоящие из трех кольцевых частей, причем внутренняя часть содержит внутреннее шариковое кольцо, а две внешние части соединены между собой и содержат наружные кольца, которые могут располагаться на расстоянии около 120° друг от друга, и мы хотим, чтобы это было
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188348.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188348&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188348A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для обрезки живой изгороди и тому подобного.
Я, Эрик Уилфред Иличин, из компании «Xtalkonia», Эгмонт-роуд, 55, Саттон, графство Суррей, инженер-строитель, англичанин, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующих положениях: — Данное изобретение относится к усовершенствованию средств, доступных для стрижки и обрезки живых изгородей, декоративных кустарников и живой растительности; и включает в себя устройство, заменяющее ножницы и другие инструменты, используемые в настоящее время для этой цели.
Данное изобретение относится к устройству, включающему вращающиеся лезвия, расположенные таким образом, чтобы резать с помощью режущего действия.
Имеется два набора лезвий, a и b, каждое из которых может вращаться в разном направлении с помощью ручного усилия.
Для удобства комплекты лезвий в дальнейшем будут называться «отрезными дисками» или «дисками».
Отрезные диски a и b могут быть изготовлены из тонкого металлического листа; при этом часть листа вблизи периферии удаляется, образуя лезвия c по краям дисков, которые, таким образом, будут в некоторой степени напоминать циркулярную пилу. Один из режущих дисков, например, диск b, имеет на одно или два лезвия меньше, чем другой, чтобы уменьшить количество пар лезвий, которые будут резать в данный момент времени.
Согласно основной особенности моего изобретения, механизм заключен в корпус, который защищает его и предотвращает засорение обрезками живой изгороди.
Оси двух режущих дисков концентричны, и это может быть обеспечено за счет того, что нижний диск R закреплен на шпинделе e, причем диск снабжен усиливающим выступом, через который проходит шпиндель. На шпинделе e закреплено коническое зубчатое колесо g. К другому отрезному диску a прикреплено коническое зубчатое колесо h, отверстие в котором образует подшипник, позволяющий диску a вращаться вокруг шпинделя e. Механизм устроен таким образом, что ни одна его часть не выступает за поверхность детали, образуя таким образом плоскую поверхность, не прерываемую выступами, пригодную для опоры на поверхность живой изгороди. Это важная особенность изобретения компании MV, позволяющая удерживать машину в устойчивом положении.
Нижняя и верхняя части шпинделя вращаются в подшипниках, закрепленных на корпусе или выполненных в нем. При желании отрезные диски можно разделить тонкой шайбой или чем-то подобным. Две конические шестерни q и h расположены таким образом, что обе могут вращаться, но обязательно в противоположных направлениях, с помощью третьей конической шестерни wlieel lc, закрепленной на конце ведущего вала 1 или сформированной на нем.
В качестве альтернативы, один из дисков может приводиться в движение, а движение передаваться на другой через коническую зубчатую передачу между ними, свободно вращающуюся.
При необходимости могут использоваться подшипники скольжения, роликовые или шариковые подшипники.
Достаточная часть режущих дисков выступает за пределы рамы d корпуса p, чтобы лезвия могли достигать обрабатываемой поверхности, а для защиты лезвий, когда они не используются, может быть предусмотрена съемная крышка (не показана на рисунке).
К раме или корпусу прикреплена рукоятка m удобной формы, позволяющая удерживать станок в положении для резки.
Приводной вал может вращаться в трубчатых или других подшипниках, не показанных на рисунке, и быть закреплен на раме или корпусе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Устройство для обрезки живой изгороди и лилий типа «Бэт» включает в себя круглые диски с режущими лезвиями, вращающиеся с помощью конической зубчатой передачи в разных направлениях в плоскости, параллельной поверхности живой изгороди, и характеризуется наличием корпуса.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188349.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188349&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188349A
[]
Усовершенствования в конвейерных системах и лифтах. Террас, Милнгейви, Глазго, Дэвид Лэнглендс Паттулло, Ярроу Стейшн Роуд, Орпингтон, графство Кент, и Роберт Леухарс Харди, Абертей Стрит, 8, Барнхилл, Данди, все британские подданные, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к конвейерам и лифтам вибрационного или зигзагообразного типа и состоит в воздействии на конвейер периодическим движением таким образом, что средняя траектория точек на конвейере значительно отклоняется от горизонтали, и так что максимальная вертикальная составляющая ускорения точек на конвейере приближается к ускорению свободного падения или превышает его, с целью получения высокого движущего эффекта на обрабатываемые товары. Для иллюстрации принципа изобретения рассмотрим случай конвейера для горизонтальной транспортировки грузов и предположим, что точки на конвейере совершают гармонические колебания по прямой траектории под углом примерно 45° к горизонтали, и что в предельных точках колебаний (где ускорение достигает максимальных значений) вертикальная составляющая ускорения превышает ускорение свободного падения.
Свободно лежащая на конвейере частица будет перемещаться вперед и вверх во время колебаний конвейера; однако, поскольку в начале обратного хода вертикальное ускорение конвейера превышает ускорение свободного падения, конвейер, двигаясь назад, начнет двигаться вниз с большей скоростью, чем частица может упасть под действием силы тяжести. Таким образом, частица остается в воздухе, и значительная часть обратного движения конвейера может произойти до того, как частица упадет обратно на конвейер. Таким образом, частица соприкасается с конвейером в точке, отличной от точки, где контакт между конвейером и частицей был потерян, и поэтому она, под действием непрерывных колебаний, движется вперед. При правильном выборе амплитуды, периода и угла колебаний можно добиться того, чтобы частица, оставленная в воздухе на верхнем пределе колебаний, вновь соприкоснулась с конвейером на нижнем пределе колебаний; только по этой причине частица может совершать движение вперед при каждом колебании, равное горизонтальной составляющей амплитуды колебаний.
Кроме того, в период свободного перемещения в воздухе частица будет иметь поступательную скорость и, следовательно, за каждое колебание может перемещаться вперед на большее расстояние, чем указано выше. Хотя предпочтительно, чтобы максимальная вертикальная составляющая ускорения точек на конвейере превышала ускорение свободного падения, желаемый эффект все же выражен, если это ускорение приближается к ускорению свободного падения, но несколько меньше его; это объясняется тем, что нормальная сила, действующая со стороны конвейера на частицу, и, следовательно, импульсный эффект трения значительно больше при движении вперед, чем при движении назад. Траектория колебаний точки на конвейере может варьироваться от прямой или криволинейной линии до замкнутой кривой, такой как эллипс или окружность, при этом разные точки на конвейере могут иметь разные траектории. Например, один конец секции конвейера может быть установлен на эксцентрике, а другой конец может быть подвешен на гибком ремне, расположенном под подходящим углом.
В таком случае отдельные точки на конвейере будут вибрировать по траекториям, варьирующимся от почти прямых линий до окружностей. Конвейеры описанного выше типа подходят для транспортировки грузов по крутым склонам и, следовательно, могут быть адаптированы для многих целей, где важна высота над уровнем моря. Например, конвейер такого типа может использоваться в качестве ковша для подъема сыпучих материалов с земли, таких как картофель в ямах или уголь в кучах, а сита для сортировки таких материалов могут являться частью элеватора. Благодаря расположению нескольких подъемных и просеивающих плоскостей одна над другой, материалы могут сортироваться и подаваться в верхней части каждой отдельной плоскости в различных категориях; или же просеивающие устройства могут располагаться последовательно на одной и той же подъемной плоскости. Аналогичное применение конвейера-элеватора, работающего по этому принципу, — в качестве экскаватора для использования при дорожной рытье, некоторых карьерных работах и аналогичных целях, где необходимо перемещать более или менее рыхлые или легко рыхлые материалы. В этом случае элеватор-экскаватор, соответствующим образом оснащенный башмаком на конце, продвигается к забою, подлежащему выемке.
Ударное и режущее действие наконечника ковша разрыхляет материал, который падает на элеватор, перемещается назад и поднимается на такую высоту, что его можно доставить к другому транспортному оборудованию и вывезти оттуда. В тех случаях, когда необходимо работать с плотными материалами, их, возможно, придется измельчать перед наконечником экскаватора. При добыче таких материалов, как гравий, их сортировка может осуществляться с использованием соответствующих сит, как указано выше. Аналогичные устройства могут использоваться для сбора урожая корнеплодов, таких как картофель и репа. В этом случае наконечник экскаватора с ковшом продвигается в грунте под посевами, и посевы вместе с грунтом начинают подниматься по элеватору. Сам элеватор может представлять собой сито, через которое рыхлая земля может проходить, пока урожай движется дальше и подается сверху в соответствующие емкости или сбрасывается на землю рядами. Сортировка урожая может проводиться одновременно со сбором урожая путем установки сит.
В случае с ранними сортами картофеля, у которых клубни сравнительно прочно прикреплены к остальной части растения, элеватор может заканчиваться или подавать картофель через крупное сито, через которое при встряхивании плетей вручную падают клубни. В случае спелого картофеля большая часть побегов отделяется от сита под воздействием вибрации, и окончательное сито, через которое проходит урожай, может быть снабжено отклоняющими плоскостями, которые смещают побеги в сторону и отбрасывают их в сторону от картофеля. На машине могут быть предусмотрены платформы или сиденья для использования обслуживающим персоналом, необходимым для ручного отделения камней от таких культур, как картофель, или для обрезки корней и листьев от таких культур, как репа или свекла. Для работы лопатой обычно желательно, чтобы амплитуда колебаний была небольшой, как правило, менее дюйма, чтобы поднимаемый материал не проходил под наконечником и не повреждался. Усовершенствования в конвейерных системах и лифтах. Мы, КЕННЕТ ГОЛДИ, 8, Лермонт Террас, Милнгэви, Глазго, ДЭВИД
Стейшн-роуд, Орпингтон, Кент, и Стрит, Барнхилл, Данди, все британские подданные. Настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, в подробностях! описано и установлено в следующем заявлении: В контексте конвейеров и лифтов мы описали ковш или лопату для удаления агрегированных рыхлых или крошащихся материалов из массы, которая поддерживалась в состоянии непрерывного колебания с целью перемешивания материалов, с которыми она контактировала. Как указано в данной спецификации, «вибрация рыхлых материалов стремится выровнять поверхность материала, который, следовательно, перемещается вдоль наклонной вверх ковши в соответствии с этой тенденцией…» Следовательно, если верхний конец ковша находится на уровне ниже уровня поверхности равновесия, рыхлый материал перетечет через верхний конец ковша, и его дальнейшая транспортировка может быть осуществлена с помощью подвижного устройства обычной конструкции. Описанный здесь процесс представляет собой простое выравнивание материалов в куче под действием силы тяжести, а также разрыхляющее воздействие перемешивания, и, следовательно, зависит от того, что выходное отверстие ковша находится на более низком уровне, чем естественный уровень, до которого перемешиваемые материалы сами приспособятся.
Сам по себе ковш не оказывает движущего воздействия на материалы, его функция заключается лишь в том, чтобы разрыхлить их и привести в более или менее текучее состояние, позволяя вступить в действие выравнивающему эффекту гравитации. Для этой цели эффективно любое периодическое движение ковша, даже самое медленное. Описанный выше процесс имеет свои ограничения, поскольку общий уровень удаляемых материалов обязательно должен быть выше уровня выходного отверстия ковша; и поскольку уровень поверхности материалов, поступающих на наконечник ковша, должен быть как минимум таким же высоким, как уровень поверхности материала в точке его выгрузки, объем и вес материала, удерживаемого ковшом во время работы, могут быть значительными. Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям изобретения, описанного в вышеупомянутой патентной заявке, и заключается в воздействии на ковш или подобное устройство (далее именуемое ковшами) колебаниями или вибрацией, направление которых не является ни полностью горизонтальным, ни полностью вертикальным, и которые таковы, что в какой-то момент каждого полного колебания (предпочтительно на переднем пределе колебания) вертикальная составляющая ускорения всего ковша или отдельных его частей приближается к ускорению свободного падения или превышает его.
В таких условиях ковш способен оказывать весьма существенное движущее воздействие на материал, на котором он расположен. Целью изобретения является уменьшение количества и веса материала на ковше при работе с материалом из насыпи, уменьшение вертикальных габаритов и веса самого ковша, повышение эффективности ковша и обеспечение возможности перемещения материала из массы, расположенной ниже уровня выходного отверстия ковша. Для объяснения получаемого таким образом движущего эффекта можно предположить, что точка на ковше колеблется с простыми гармоническими колебаниями по прямой траектории под углом 45 градусов к горизонтали. Таким образом, эта точка перемещается как по вертикали, так и по горизонтали, попеременно ускоряясь вверх и вниз, а также назад и вперед. Если в какой-либо момент времени ускорение рассматриваемой точки, направленное вниз, превышает ускорение свободного падения, то из этого следует, что свободно лежащая частица, до сих пор покоящаяся на ковше в этой точке, останется в воздухе и будет некоторое время двигаться как снаряд, пока снова не упадет на ковш.
В период свободного движения частицы в воздухе точка на ковше ускоряется как назад, так и вниз; отсюда следует, что когда частица (которая не ускоряется назад, находясь в воздухе) снова соприкасается с ковшом, эта точка повторного контакта (относительно ковша) находится впереди исходного положения частицы на ковше. По этой причине, а также ввиду любой горизонтальной скорости, которую частица могла иметь в период своего свободного движения в воздухе, она будет перемещаться вдоль ковша на определенное расстояние при каждом колебании. Кроме того, во время работы ковш забирает материал из массы, и слой материала на ковше практически непрерывен с этой основной массой и не может свободно перемещаться назад во время обратного хода ковша из-за сопротивления такому движению, создаваемого инерцией основной массы. Такой слой материала попеременно подвергается значительным силам трения, толкающим его вперед во время движения ковша вперед, и сопротивлению основной массы материала обратному движению во время движения ковша назад, и слой будет продвигаться вдоль ковша, наклоненного под любым углом к горизонтали, максимум до примерно 30 градусов в зависимости от условий и природы материала.
Таким образом, сброс материала может осуществляться на уровне, превышающем уровень массы материала, из которого он был извлечен. Чем больше максимальное вертикальное ускорение точки на ковше превышает ускорение свободного падения, тем больше (в пределах допустимых значений) движущая сила ковша в этой точке. Если максимальное вертикальное ускорение ковша в целом значительно меньше ускорения свободного падения, то движущий эффект сравнительно незначителен, но если максимальное вертикальное ускорение превышает примерно 75% от значения ускорения свободного падения, то движущий эффект все еще заметен. В таких условиях частица, покоящаяся на ковше, никогда не теряет с ним контакта, и о свободном перемещении не может быть и речи. Причина движущего эффекта заключается в следующем: в середине движения вперед и вверх частицу можно считать движущейся вперед вместе с ковшом. В данный момент ковш не ускоряется, и вес частицы относительно ковша равен её нормальному весу.
В течение следующей половины колебания ковш ускоряется вниз; следовательно, вес частицы относительно ковша меньше обычного и достигает минимального значения на верхнем и переднем пределе колебания. В течение этого полуколебания сопротивление трения ковша поступательному движению частицы под действием её собственного импульса значительно уменьшается, и поэтому частица может значительно смещаться вперёд. Во время следующего полуколебания (в течение которого ковш ускоряется вперед и вверх) ситуация обратная, и сопротивление трению обратного скольжения частицы значительно возрастает; кроме того, во время обратного хода ковша вступает в действие сопротивление основной массы материала обратному движению слоя на ковше, как уже объяснялось. Поступательное движение частицы происходит за счет ее смещения вперед под воздействием этих факторов на большее расстояние, чем она может сместиться назад. Устройство, работающее в соответствии с данным изобретением, очень хорошо подходит для перемещения легко повреждаемых материалов, таких как картофель, из кучи на земле.
Для этих целей кончик перемещается с небольшой амплитудой колебаний на уровне земли и, колеблясь ниже центров средних картофелин, не соприкасается с ними. Последующее движение ковша обусловлено лишь трением и не повреждает картофель. Когда ковш используется для перемещения или выемки грунта и т. д., а также для аналогичных целей, колеблющийся наконечник действует подобно пневматическому молотку и пробивает своим движением материал, с которым он имеет дело, без необходимости приложения какой-либо
Соседние файлы в папке патенты