Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10799
.pdf
Вал (2), приводимый в движение ремнем (1), приводит в движение валы 9 и 10 посредством 100 звездочек 3,
4, соединенных цепями 5, 6 со звездочками 7, 8.
Эти валы соответствуют валам 12 и 11 на противоположной стороне, которые соединены таким же образом,
как и ранее (105), с валом бобины 19, через звездочки 421,273, колеса 13, 14 и цепи 15, 16 со звездочками 17,
18. В длинных кожухах 20 и 21 расположены по два вала, разделенных друг от друга сферами 22 или 23,
которые размещены между валами. Таким образом, становится возможным вращение каждого вала
независимо от вращения других. Два конуса 24 и 25 прикреплены к корпусам 20 и 21, а на их концах
расположены соединительные половинки 26, 27 или 28, 29. Напротив расположены соединительные
половинки 30, 31 или 32, 33 на валах. На концах этих четырех валов расположены регулирующие диски 34, 36
и 37. Они управляются рычажной системой, состоящей из двойных рычагов 38, 39, которые регулируемо
соединены рычагами 40, 41 и поперечной перекладиной 42. Конец рычага 40 управляется диском 43, который
на чертеже показан в таком положении, что управляющий диск 43 толкает рычаг 40 вправо.
Таким образом, нижние части двойного рычага 38 и 39 аналогичным образом смещаются вправо, а верхние
части — влево. Поскольку рычаги управляют дисками управления 34, 35 и 36, 37, два нижних вала 9 и 12
смещаются вправо, а два верхних вала 10 и 11 — влево. При перемещении нижних рычагов вправо конец
вала 9 не смог бы следовать за нижними рычагами, двигаясь вправо, если бы не пружина 44, которая
прижимается к соединительной половине 31. Остальные пружины 45, 46 и 47 выполняют ту же функцию. С их
помощью соединительные половинки на валу плотно прижимаются к соответствующим вторым
соединительным половинкам после освобождения путем переключения рычагов. Таким образом, с помощью
управляющих дисков 36, 37 нижние концы вала смещаются вправо, а верхние концы вала — влево. Таким
образом осуществляется отсоединение соединительной части 30 от 29 и соединение соединительной части
31 с 28.
Смещение верхней части системы влево обеспечивает разъединение полумуфты 33 и 27 и зацепление 32 с
26. Таким образом, два диаметрально противоположных соединения 26, 32 и 31, 28 задействуются, а два
других освобождаются. Благодаря такому расположению муфт приводная мощность передается от ведущего
вала 2 через звездочку 3 и цепь 6 к звездочке 7 и части вала 9, и поскольку муфта 31, 28 зацеплена, корпус 1 с
прикрепленным конусом 24 приводится в движение, причем движение передается ремнем 48 к конусу 25 и,
следовательно, к корпусу 20. Поскольку правая муфта 26, 32 этого корпуса также задействована, вал 11
вращается со скоростью A, таким образом, приводной вал бобины 19 вращается через звездочку 14, цепь 15 и
звездочку 18. Таким образом, передача мощности 70, при таком расположении муфт, осуществляется от
ведущего вала (2) через! сначала к верхнему конусу, затем к верхнему конусу, а оттуда к валу катушки.
Два конца вала 75 и 12 также приводятся в движение, однако это не нарушает передачу мощности, поскольку
они не соединены между собой.
Скорость вращения вала привода бобины постоянно изменяется 80 во время перемещения ремня с помощью
пары конусов, в результате чего достигается постоянная скорость намотки нити, когда диаметр бобины
увеличивается за счет слоев 85 намотанной на нее нити. Всякий раз, когда лента, перемещаемая с помощью
направляющего шпинделя 49, достигает конца пары конусов, вращение направляющего шпинделя внезапно
меняется на противоположное с помощью переключающего устройства 90 50, и начинается обратное
движение ленты. Однако в тот же момент управляющий диск 43 поворачивается, а рычаг 40 смещается влево
при помощи пружины 91. 95 Это приводит, аналогично описанному для движения рычага вправо, к
разъединению муфт и зацеплению муфт, расположенных по диагонали друг от друга. Таким образом,
передача теперь осуществляется в обратном направлении по сравнению с предыдущим вариантом.
Мощность передается от силового вала 2 к верхнему валу 10, затем к верхнему конусу и далее через нижний
конус 105 к шпинделю бобины 19. Теперь два других конца вала, 11 и 9, вращаются свободно, не влияя на
работу трансмиссии. Таким образом, с момента изменения направления движения ремня вал бобины
приводится в движение нижним конусом 110, а не верхним, и таким образом достигается более высокая
скорость вращения, соответствующая пустым бобинам. Направляющий шпиндель, перемещающий ленту
вдоль конусов путем прохождения по направляющим ленты, вращается реверсивным устройством 50,
которое состоит из колес 51, 52, 53, 54, 55 и 56, и благодаря чему колесо 52, а следовательно, и все колеса,
приводятся в движение через колесо 51 120 на главном приводном валу. Ведущее колесо 57 направляющего
шпинделя расположено таким образом относительно оси реверсивного механизма, что колесо 56
периодически соприкасается с 57, или после половины оборота этот контакт прерывается, и колесо 54
соприкасается с 57.
Поскольку 54 и 56 имеют противоположное направление вращения, вращение направляющего шпинделя
также меняется на противоположное на пол-оборота, 130 421,273, то есть при переключении, и ремень
вращается в обратном направлении. Половина оборота передается от вала 58 посредством зубчатых колес
59, цепи 60 с зубчатым колесом 61 к реверсивному механизму. На одном конце вала 58 расположен
управляющий диск 43, который также приводит в действие рычаг 40 и, следовательно, четыре муфты при
переключении. Кроме того, полуоборот вала 58, посредством зубчатого колеса 62, цепи 68 и зубчатого колеса
64, включает в себя полуоборот вала для смены бобин и, таким образом, также посредством двух зубчатых
колес все бобинодержатели, прикрепленные к этому валу. Соответственно, по прошествии определенного
времени вал должен совершить ровно половину оборота.
Вал 68 приводится в движение от главного приводного вала 2 через звездочку 65, цепь 66 и звездочку 67. Это
движение передается на вал 69 через червяки и червячные колеса.
Вместо червячной передачи может быть введена другая конструкция привода, при которой время, за которое
вал 69 совершает один оборот, то есть время между переключениями, может изменяться с определенной
частотой. На одном конце вала 69 расположен направляющий диск 70, на который штифт 71 прижимается
пружиной 7 через втулку 78 и кольцо 74. После одного оборота направляющий диск приводит к вставке
штифта, в результате чего полумуфта 75 входит в зацепление с полумуфтой 76. Полумуфта 76, жестко
закрепленная на втулке 77, постоянно вращается, поскольку втулка 77 приводится в движение постоянно
вращающимся валом 68 через звездочку 78 по цепи 79 со звездочкой 80.
Когда муфта 75, 76 зацепляется при вставке штифта 71, зубчатое колесо 81 на конце втулки 73 вращается и
приводит в движение зубчатое колесо 85, которое жестко соединено с полумуфтой посредством зубчатого
колеса 82 и зацепленной муфты 83, 84, и при этом вал 58 также приводится в движение через зубчатое
колесо 86. Полумуфта 84 остается в зацеплении с полумуфтой 83 до тех пор, пока язычок 87 прижимается
вправо направляющим диском 88. Направляющий диск сконструирован таким образом, что ровно через
половину оборота язычок опускается внутрь, освобождая тем самым муфту 84 и 83, в результате чего
зубчатые колеса 85 и 86, а следовательно, и вал 58, могут совершить ровно половину оборота. Для того
чтобы направляющий диск 70, контролирующий начало вращения диска 58, и направляющий диск 88,
обеспечивающий его завершение, всегда точно находились в одном и том же положении, они соединены
через зубчатые колеса 89 и 90 в передаточном отношении 2:1, то есть при одном обороте диска 90 колесо 89
совершает только половину оборота.
Датировано 12 мая 1938 года.
Профессор Доктор Эрнст Берл.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования приводного механизма машин для прядения искусственного шелка. Я, профессор д-р
Эрнст Берль, гражданин Германии, из Технологического института Карнеги, Питтсбург, Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для работы прядильной машины для искусственного шелка с
автоматической заменой катушек и постоянной скоростью намотки пряденых нитей, в котором для
поддержания постоянной скорости намотки всей машины в течение непрерывных последовательных
периодов прядения используется только одна пара конусов, принцип действия которой относительно
приводного вала бобины реализован таким образом, что из четырех муфт с каждой стороны конусных валов
по две входят в зацепление или отключаются, причем указанные муфты в соответствующих состояниях
расположены по диагонали друг от друга. Вал, приводящий в движение механизм переключения 95,
запускается через муфту путем зацепления штифта с кулачком, в результате чего зубчатое колесо,
соединенное со второй муфтой, приводится в движение, а прикрепленный к нему штифт входит в зацепление
с другим кулачком, так что ровно через пол-оборота муфта, соединенная с зубчатым колесом, освобождается,
и точно достигается вращение на 180°, необходимое для механизма переключения.
105 Таким образом, изобретение относится к работе машины для прядения искусственного шелка, которая
автоматически меняет бобинодержатели машины после заданного периода прядения 110 и поддерживает
постоянную скорость намотки нити, постоянно уменьшая скорость вращения бобин вследствие увеличения их
диаметра из-за слоев нити и возвращаясь после 115 смены бобин сразу к максимальной скорости,
необходимой для пустых бобин. Для непрерывного изменения скорости вращения, вызванного увеличением
диаметра бобин, в существующих машинах используется либо управляемый электродвигатель, либо
специально сконструированные устройства или пары конусов. При использовании пар конусов до сих пор
приходилось прибегать к двум таким парам, то есть к четырем конусам, которые были сконструированы и
расположены таким образом, что при переходе на пустые бобины одна пара конусов выводится из строя, а
другая пара запускается в действие, причем угол наклона был противоположен углу наклона первой пары
конусов.
Использование только одной пары конусов описано в спецификации №.
367,370 Однако конструкция и принцип действия отличаются от тех, которые используются в настоящем
изобретении. Например, в спецификации № 367370 муфты расположены вне пары конусов, и для передачи
эффекта сцепления на пару конусов требуется специальный колесный механизм.
Настоящее изобретение направлено на создание более надежного и упрощенного привода, достигаемого за
счет введения сменного устройства и четырех муфт, которые приводятся в действие по диагонали, как
описано в тексте. При смене держателей бобин, которые могут, например, вращаться с помощью двух
червячных колес, необходимо обеспечить вращение вала на 1800 градусов. Это может быть достигнуто
различными способами. В настоящем изобретении основной принцип заключается в том, что полуоборот
инициируется соединением муфты с вращающимся силовым валом, осуществляемым посредством
зацепления, с помощью кулачка, штифта, соединенного с одной из полумуфт, а полуоборот завершается
разъединением второй муфты, также приводимой в действие посредством зацепления, с помощью второго
кулачка, толкателя, установленного на последней муфте. Таким образом, начало и завершение половины
оборота контролируются отдельными муфтами и кулачками.
Схема расположения привода показана на чертеже, прилагаемом к предварительной технической
спецификации, где указаны только основные детали. Устройство для управления насосами и
манипулирования резьбой опущено, и вся конструкция показана, насколько это возможно, в одной плоскости
для большей ясности.
Вал (2), приводимый в движение ремнем (1), приводит в движение полуоси 9 и 10 посредством звездочек 3, 4,
соединенных цепями 5, 6 со звездочками 7, 8.
Эти полуоси соответствуют полуосям 19 и 11 на противоположной стороне, которые соединены таким же
образом, как и прежде, с валом бобины 19 посредством зубчатых колес 13, 14 и 70, а также цепями 15, 1]6 с
зубчатыми колесами 17, 18. Каждый из двух полуосей расположен в длинных кожухах 20 и 21 и разделен друг
от друга сферами 22 или 23, 75, которые размещены между полуосями.
Таким образом, становится возможным вращение каждой половины вала независимо от вращения другой
половины. Два конуса 24 и 25 прикреплены к корпусам 80 и 21, а на их концах расположены соединительные
половинки 26, 27 и 28, 29.
Напротив них расположены соответствующие соединительные полуоси 30, 31 и 32, 33 на полуосях. На концах
этих четырех валов 85 расположены регулирующие диски 34, 35 и 36, 37. Они управляются рычажной
системой, состоящей из двойных рычагов 38, 39, которые регулируемо соединены рычагами 40, 41 и
поперечной балкой 90 42. Конец рычага 40 управляется кулачком 43, который на чертеже показан в таком
положении, что кулачок 43 толкает рычаг 40 вправо. Таким образом, нижние части двойных рычагов 38 и 39,
расположенных под углом 95 градусов, аналогичным образом смещаются вправо, а верхние части — влево.
Поскольку рычаги управляют дисками управления 34, 35 и 36, 37, два нижних полувала 9 и 12 смещаются
вправо на 100 градусов, а два верхних 10 и 11 — влево. При перемещении нижних рычагов вправо конец вала
9 не смог бы следовать за нижней частью 10-5 рычага, движущейся вправо, если бы не пружина 44, которая
прижимается к соединительной половине 31.
Остальные пружины 45, 46 и 47 выполняют ту же функцию. С помощью 110 из них соединительные половинки
на полуосях плотно прижимаются к соответствующим вторым соединительным половинкам после
освобождения путем переключения рычагов. Таким образом, с помощью управляющих дисков 115 36, 37
нижние концы вала смещаются вправо, а верхние концы вала — влево. Таким образом осуществляется
отсоединение соединительной половины 30 от 29 и соединение соединительной половины 31 120 с 28.
Смещение верхней части системы влево обеспечивает освобождение полумуфты 33 от соединения 27 и
зацепление соединения 32 с соединением 26. Таким образом, два расположенных по диагонали друг от друга
соединительных элемента 26, 32 и 31, 28 зацеплены, а два других отпущены. Благодаря такому
расположению муфт, приводная мощность передается от ведущего вала 2 через звездочку 3 и цепь 6 к
звездочке 7 и валу 9, и поскольку муфта 31, 28 зацеплена, корпус 21 с прикрепленным конусом 24 приводится
в движение, причем движение передается ремнем 48 к конусу 25 и, таким образом, к корпусу 20.
Поскольку правая муфта 26, 32 этого корпуса также задействована, вал 11 вращается, и, таким образом,
приводной вал бобины 19 вращается через звездочку 14, цепь 15 и звездочку 18. Таким образом, передача
мощности при таком расположении муфт осуществляется от ведущего вала (2) через нижний конус, затем к
верхнему конусу и оттуда к валу бобины. Два конца вала 10 и 12 также приводятся в движение, однако это не
нарушает передачу мощности, поскольку они не соединены между собой. Скорость вращения вала привода
бобины непрерывно изменяется во время перемещения ремня с помощью пары конусов, в результате чего
достигается постоянная скорость намотки нити, когда диаметр бобины увеличивается за счет слоев нити,
намотанных на нее. Всякий раз, когда лента, перемещаемая с помощью направляющего шпинделя 49,
достигает конца пары конусов, вращение направляющего шпинделя внезапно меняется на противоположное с
помощью переключающего устройства 50, и начинается обратное движение ленты.
Однако в тот же момент кулачок 43 поворачивается, и рычаг 40 под действием пружины 91 смещается влево.
Это приводит, аналогично описанному для движения рычага вправо, к разъединению муфт и зацеплению
муфт, расположенных по диагонали друг от друга. Таким образом, передача теперь осуществляется в
обратном направлении по сравнению с предыдущим вариантом. Мощность передается от силового вала 2 к
верхнему валу 10, затем 4,5 к верхнему конусу и далее через нижний конус к шпинделю бобины 19. Теперь
два других конца вала, 11 и 9, вращаются свободно, не влияя на работу трансмиссии.
Таким образом, с момента изменения направления движения ремня вал бобины приводится в движение
нижним конусом, а не верхним, и таким образом достигается более высокая скорость вращения,
соответствующая пустой бобине. Направляющий шпиндель, перемещающий ленту вдоль конусов путем
прохождения по направляющим ленты, вращается реверсивным устройством 50, состоящим из колес 51, 52,
53, 54, 55 и 56, благодаря чему колесо 52, а следовательно, и все колеса, приводятся в движение через
колесо 51 на главном приводном валу. Ведущее колесо 57 направляющего шпинделя расположено
относительно оси реверсивного механизма таким образом, что колесо 56 периодически соприкасается с 57,
или после половины оборота этот контакт прерывается, и колесо 54 соприкасается с 57. Поскольку шестерни
54 и 56 имеют противоположное направление вращения, вращение направляющего шпинделя также
меняется на противоположное на пол-оборота (70 градусов), то есть происходит переключение, и ремень
вращается в обратном направлении. Половина оборота передается от вала 58 посредством звездочки 59,
цепи 60 и звездочки 61 к реверсивному механизму 75.
На одном конце вала 58 расположен кулачок 43, который также приводит в действие рычаг 40 и,
следовательно, четыре муфты при переключении. Кроме того, полуоборот вала 58, посредством зубчатого
колеса 62, цепи 63 и зубчатого колеса 64, включает в себя полуоборот вала для смены бобин и, таким
образом, посредством двух винтовых колес все бобинодержатели, прикрепленные к этому валу. 85
Соответственно, по прошествии определенного времени вал должен совершить ровно половину оборота.
Вал 68 приводится в движение от главного приводного вала 2 через звездочку 65, цепь 66 и звездочку 90 67.
Это движение передается на вал 69 через червяки и червячные колеса. Вместо червячной передачи может
быть введена другая конструкция привода, при которой время, за которое вал 69 совершает один оборот, то
есть время между переключениями, может изменяться по желанию. На одном конце вала 69 расположен
кулачок 70, на который штифт 71 прижимается пружиной 72 через втулку 73 и кольцо 74. После одного
оборота кулачок приводит в действие штифт, в результате чего полумуфта 7-5 входит в зацепление с
полумуфтой 76.
Полумуфта 76, жестко закрепленная на втулке 77, постоянно вращается, поскольку втулка 77 приводится в
движение постоянно вращающимся валом 68 через звездочку 78, посредством цепи 79 и звездочки 80. 110
Когда муфта 75, 76 зацепляется путем вставки штифта 71, зубчатое колесо 81 на конце втулки 73 вращается и
приводит в движение посредством зубчатого колеса 82 и зацепленной муфты 83, 84 зубчатое колесо 85,
которое жестко соединено с полумуфтой 84, и тем самым вал 58 также приводится в движение через зубчатое
колесо 86. Полумуфта 84 остается в зацеплении с полумуфтой 83 120 до тех пор, пока толкатель 87 нажат
вправо кулачком 88. Конструкция кулачка такова, что ровно через пол-оборота толкатель входит в
зацепление, освобождая тем самым муфту 84 и 83, в результате чего зубчатые колеса 85 и 86, а
следовательно, и вал 58, могут совершить ровно пол-оборота. Для того чтобы кулачок 70, управляющий
началом вращения 58, и кулачок 88, который 130 421,273 обеспечивает его завершение, всегда точно
сохраняли свои возвратно-поступательные положения, они соединены через зубчатые колеса 89 и 90 в
передаточном отношении 2:1, то есть, когда 90 совершает один оборот, 89 совершает только половину
оборота.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421274.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421274&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421274A
[]
V7
- SE AI - -AIN
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 мая 1933 года. № 13941/33.
Полная спецификация слева: 11 мая 1934 г.
Полное техническое задание принято: декабрь. 13, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования карманных зажигалок. Мы, Эрнест Спэйркс, проживающий по адресу: Фарм Роуд, 89,
Эджвер, Мидлсекс, Инглишмен, и Мэрис Дж. Н. Коултэр, проживающий по адресу: Сомерсет Роуд, 70,
Уимблдон Парк, юго-запад 19, Инглишмен, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: для удобства использования автоматических пирофорных карманных зажигалок мы применяем
поворотный рычаг с гасящим колпачком, при этом шпиндель рычага имеет подшипники в стенках желоба или
канала, расположенного над камерой, содержащей спирт, и канал может иметь крышку, предназначенную для
его закрытия.
К рычагу будет прикреплен соответствующий упор, либо он будет крепиться к удлинителю шпинделя.
К оси рычага крепится шестерня, которая входит в зацепление с зубчатой рейкой; к зубчатой рейке крепится
собачка или подходящий выступ, который входит в зацепление с храповым колесом, прикрепленным к оси, на
которой закреплено искровое колесо.
Будет предусмотрена пружина, которая вернет рычаг с огнетушащим колпачком в исходное положение.
При нажатии на выступ шпиндель, образующий ось вращения рычага, частично вращается, и прикрепленная к
нему шестерня входит в зацепление с зубчатой рейкой, перемещая собачку вперед для привода искрового
колеса посредством зацепления с храповым колесом. После снятия давления с выступа рычаг с
прикрепленным к нему гасящим колпачком вместе с зубчатой рейкой возвращается в исходное положение под
действием пружины, управляющей рычагом.
Датировано 13 мая 1933 года.
Эрнест Спаркс, Морис Жан Коултер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования карманных зажигалок. Мы, Эрнест Спаркс, из 89, Фарм Роуд, Эджвер, Мидлсекс,
Британская Колумбия, и Мориэль, Жан Коултер, 70, Сомерсет Роуд, Уимблдон Парк, С.В.19, Британская
Колумбия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, как оно должно быть выполнено.
Перехватывая движение собачки, прикрепленной к зубчатой рейке, шпиндель, несущий искровое колесо и
храповое колесо, расположенные таким образом, что частичный оборот будет передаваться искровому колесу
при нажатии рычага, при этом собачка будет неподвижно перемещаться над храповым колесом при его
возвращении на место с помощью зубчатой рейки.
Установлено в следующем состоянии: рейка и рычаг предпочтительно работают в канале, расположенном
над топливной камерой, герметично закрытой подходящей платформой, и для удобства поджигания мы
можем использовать разъемную трубку, в которую вставлен кремень, при этом кремень прижимается к
подпружиненному искровому колесу с помощью пружины, прикрепленной к указанному рычагу или его
шпинделю. Для удобства поджигания мы можем использовать поворотный рычаг с колпачком для
непосредственного управления рейкой с пружинным защелкивающимся колесом. Рычаг, управляемый
рычагом, расположенным снаружи стенки зажигалки, может иметь выступающий рычаг, который, когда
внешний рычаг нажат, снимают пружинный рычаг, и рычаг будет подпружинен, легко вставляться в разъемную
трубку, так что после нажатия выдвинутый рычаг позволяет установить новый кремень.
На прилагаемых чертежах показаны: рычаг и привод рейки.
На рис. 1 показано поднятие зажигалки, рычаг и рейка автоматически вернутся в исходное положение при
сбросе давления. Подпружиненный рычаг кремневого механизма J и привод [Рис. 1/-] IP'ce s &d 421,274 2,5 so
2421,274 рычаг E в исходном положении.
На фиг. 2 показан вид зажигалки сбоку, при этом одна сторона корпуса А частично срезана, на ней
изображены рейка B, собачка 0, шестерня D, прикрепленная к приводному рычагу E, платформа F над
топливной камерой, колпачок гасителя G, прикрепленный к рычагу, трубка фитиля H, фрикционное колесо Cl,
храповое колесо D' и держатель кремня K.
На рис. 3 показана боковая сторона корпуса А с прорезью сверху, позволяющей перемещать рычаг Е.
На рис. 4 показана зажигалка с нажатой для зажигания выдвижной частью рычага привода E.
На рис. 5 показан рычаг I, управляющий подпружиненным рычагом J кремня, который перемещает кремень
вперед в разрезной трубке C.
На фиг. 6 показан вид сверху на приводной рычаг E с прикрепленной шестерней D, пластиной L и круглой
пружинной трубкой, через которую проходит шпиндель, проходящий через стенки корпуса A.
На рис. 7 показана крышка L1 для верхней части зажигалки.
Фрикционное колесо и храповое колесо установлены на одном шпинделе, концы которого входят в отверстие,
предусмотренное с каждой стороны обмоточного механизма, и удерживаются на месте крышкой L'.
Зажигалка может быть выполнена, как описано, в небольшом размере, как карманная зажигалка, или в
большем размере, как настольная зажигалка.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421275.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421275&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421275A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 15 мая 1933 года. № 14011/33.
421,275 Полная спецификация слева: 25 апреля 1934 г.
Полное техническое задание принято: декабрь. 17, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания с впрыском жидкого топлива. ГАРРИ РАЛЛФИ
РИКАРДО, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-стрит, 21, Палл-Малл, Лондон,
Южный Уэльс, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с впрыском жидкого топлива, имеющим в головке
цилиндра камеру сгорания, которая составляет большую часть пространства сжатия двигателя в конце такта
сжатия, и в стенке которой установлен распылитель топлива, впрыскивающий топливо в воздушный заряд,
поступающий в камеру сгорания во время такта сжатия, и имеет своей целью создание усовершенствованного
двигателя указанного типа.
В двигателе внутреннего сгорания указанного типа согласно настоящему изобретению в части камеры
сгорания, прилегающей к цилиндру, установлен горловина, образующая часть стенки камеры сгорания, и она
сконструирована таким образом, что поток тепла от этой горловины к прилегающей охлаждаемой части или
частям ограничен, так что эта часть будет достигать и поддерживать высокую температуру во время работы
двигателя; камера сгорания и горловина вместе образуют камеру сгорания с приблизительно круглым
поперечным сечением относительно оси и торцевыми стенками, концентричными с этой осью, минимальное
расстояние между которыми составляет не менее двух третей среднего диаметра камеры сгорания; при этом
в горловине образован сообщающийся канал между цилиндром и камерой сгорания, так что подаваемый
через него воздух будет сильно нагреваться и поступать в камеру сгорания в таком направлении, что заряд в
камере сгорания в конце такта сжатия будет находиться в состоянии вращения вокруг указанной оси; при этом
в охлаждаемой части стенки камеры сгорания в точке, смещенной от оси, установлено устройство впрыска
топлива, предназначенное для подачи в камеру сгорания струи или струй топлива Среднее направление
которого либо параллельно, либо образует угол менее 45° с линией, параллельной указанной оси.
55 Предпочтительно, форма кармана и горловины должна быть такой, чтобы обеспечить камеру сгорания
приблизительно цилиндрической формы, причем длина этой камеры, измеренная вдоль ее оси 60, должна
быть, например, приблизительно равна ее диаметру. В качестве альтернативы, стенка камеры сгорания
может иметь несколько бочкообразную, усеченно-коническую, колоколообразную форму или внутреннюю
поверхность, которая несколько выпукла в поперечных сечениях в плоскостях, содержащих ось, в то время как
торцевые стенки камеры сгорания могут быть либо практически плоскими 70, либо несколько вогнутыми или
выпуклыми.
Удобно, что стенки кармана, устойчивые к давлению, охлаждаются либо воздухом, либо жидкостью, а
передача тепла от горячего горловины к окружающей ее охлаждаемой части поддерживается на низком
уровне за счет ограниченного контакта этой части с соседними охлаждаемыми деталями.
Топливный распылитель имеет удобное одинарное отверстие 80 и предназначен для подачи одной струи
топлива, при этом в любой из вышеуказанных конструкций в углублении, прилегающем к частям стенки 85, не
примыкающим непосредственно к горловине, могут быть предусмотрены один или несколько дополнительных
неохлаждаемых элементов, причем такие неохлаждаемые элементы также расположены таким образом,
чтобы ограничить поток тепла к прилегающим охлаждаемым стенкам. Таким образом, основная часть или
практически вся стенка камеры сгорания может быть выполнена из неохлаждаемых элементов, что
способствует эффективному сгоранию и в целом улучшает работу двигателя. 95 Расположение и форма
камеры сгорания, горловины и других частей могут варьироваться, но ниже приведено описание в качестве
примера одной из конструкций в соответствии с изобретением № 100.
Двигатель включает цилиндр, наружный конец которого закрыт головкой цилиндра, в которой образована
камера сгорания 105 с жидкостным или воздушным охлаждением, имеющая в целом цилиндрическую форму,
ось 421,275 которой параллельна оси цилиндра. Устье кармана открывается в канал цилиндра и может либо
полностью перекрывать канал цилиндра, либо частично располагаться сбоку от него и перекрывать его.
В устье кармана расположен неохлаждаемый, похожий на пробку, горловой элемент, имеющий в целом
цилиндрическую внешнюю форму, большая часть окружной поверхности которого прилегает к прилегающей
части окружной стенки кармана, но отстоит от нее на небольшое расстояние, в то время как узкий фланец,
образованный на внешней окружной поверхности горлового элемента, входит в зацепление с посадочным
местом в устье кармана, и удерживается им с помощью резьбового кольца, изготовленного, например, из
какого-либо пластичного цветного металла, такого как латунь.
Таким образом, поток тепла от горловины к стенке кармана ограничен из-за малой площади контакта между
этими частями. На внутреннем конце кармана расположен второй заглушкообразный элемент, далее
именуемый внутренней заглушкой, который по существу заполняет часть кармана, не занятую горловым
элементом, и прилегает к этому горловине. Он также расположен таким образом, что по меньшей мере
большая часть его наружной поверхности отстоит на небольшое расстояние от прилегающих охлаждаемых
стенок кармана. На соприкасающихся поверхностях горловины и внутренней пробки образованы частично
цилиндрические углубления, вместе образующие практически цилиндрическую камеру сгорания с осевой
длиной, приблизительно равной ее диаметру, причем ось этой цилиндрической камеры сгорания удобно
расположена в плоскости, перпендикулярной оси цилиндра и полости. В горловине также образован канал,
обеспечивающий сообщение между цилиндрическим отверстием и внутренней частью цилиндрической
камеры сгорания, причем направление этого канала приблизительно касательно к окружности с центром в
центре оси цилиндрической камеры сгорания, так что воздушный заряд, проходящий через канал во время
такта сжатия, будет поступать в цилиндрическую камеру сгорания таким образом, чтобы в конце такта сжатия
заряд в камере сгорания находился в состоянии вращения вокруг ее оси.
Предпочтительно, частично цилиндрические углубления, образованные соответственно в горловине и
внутренней пробке, выполнены таким образом, что концы цилиндрической камеры сгорания, а также ее
кольцевая стенка образованы частями горловины и внутренней пробки. - В кольцевой стенке углубления
установлен топливный распылитель, ось которого параллельна оси цилиндрической камеры сгорания, но
смещена относительно оси этой камеры сгорания таким образом, чтобы прилегать к части 70 цилиндрической
стенки камеры сгорания, при этом в горловине или во внутренней пробке, или частично в каждом из этих
неохлаждаемых элементов, образовано отверстие, через которое струя из этого распылителя 75 может
попадать в камеру сгорания.
В альтернативной конструкции согласно настоящему изобретению двигатель включает цилиндр, наружный
конец которого закрыт головкой цилиндра под углом 80 градусов, в которой образованы впускные и выпускные
каналы, управляемые тарельчатыми клапанами. В головке цилиндра также имеется охлаждаемая воздухом
или жидкостью полость цилиндрической формы, ось которой параллельна оси цилиндра. Эта полость
расположена таким образом, что ее устье открывается в отверстие цилиндра и располагается либо
полностью над отверстием цилиндра, либо частично сбоку от него и перекрывает его. Внутри кармана под
углом 90° расположен цилиндрический неохлаждаемый облицовочный элемент, выполненный, например, из
жаропрочной стали и имеющий длину, приблизительно равную длине кармана, при этом диаметр его
наружной окружной поверхности несколько меньше диаметра внутренней окружной поверхности кармана, так
что неохлаждаемый элемент прилегает к охлаждаемой окружной стенке кармана, но отстоит от нее на
небольшое расстояние.
На внешней окружной поверхности этого неохлаждаемого элемента образован узкий фланец, который входит
в зацепление с посадочным местом 10,5 в окружной стенке 1 кармана и удерживается на месте,
предотвращая его заедание, с помощью резьбового кольца, изготовленного, например, из латуни или другого
пластичного цветного металла, причем этот фланец является единственным контактом между
неохлаждаемым элементом и окружающей его холодной стенкой.
Внутри неохлаждаемой части элемента, прилегающей к устью кармана, установлен штекерный элемент,
который плотно входит в неохлаждаемую часть элемента и сам не охлаждается. На окружной поверхности
этого пробкообразного элемента образована глубокая винтовая канавка, которая вместе с прилегающей
частью цилиндрического неохлаждаемого элемента 120 образует винтовой канал, один конец которого
открывается в цилиндрическое отверстие, а другой конец — в практически цилиндрическую камеру сгорания,
образованную между внутренней торцевой стенкой 12,5 кармана, окружной стенкой неохлаждаемого
цилиндрического элемента и горячей пробкой, так что когда заряд воздуха проталкивается через этот
винтовой канал во время такта сжатия, этот заряд 130 421,275 поступает в камеру сгорания в таком
направлении, что в конце такта сжатия весь заряд в камере сгорания будет находиться в состоянии вращения
вокруг своей оси.
В торцевой стенке кармана установлен топливный распылитель, ось которого смещена относительно оси
цилиндрической камеры сгорания, но приблизительно параллельна ей. Этот распылитель удобно
приспособлен для подачи одной струи топлива к внутренней поверхности свечи зажигания. Расположение
распылителя и форма топливной струи предпочтительно должны быть такими, чтобы топливо не
направлялось к открытому внутреннему концу спирального канала, а все топливо направлялось к открытому
внутреннему концу поверхности свечи зажигания с одной стороны от той части, через которую открывается
этот канал. При определении положения и направления впрыска топливного распылителя относительно той
части свечи, на которую должно быть направлено топливо, следует учитывать отклонение струи, которое
может быть вызвано вращающимся потоком воздуха, при этом следует понимать, что фактического
попадания струи на любую часть горловины свечеобразного элемента может не произойти из-за ее
воспламенения до того, как топливо достигнет горловины.
В еще одном варианте модификации согласно настоящему изобретению двигатель comn3.5 имеет цилиндр,
наружный конец которого закрыт головкой цилиндра, в которой образованы впускные и выпускные каналы,
управляемые тарельчатыми клапанами. В головке цилиндра также имеется охлаждаемая воздухом или
жидкостью полость цилиндрической формы, устье которой открывается в отверстие цилиндра и полностью
располагается над отверстием цилиндра или частично сбоку от него, перекрывая его. Окружная стенка этого
кармана включает цилиндрическую часть, прилегающую к отверстию цилиндра, которая имеет несколько
больший диаметр, чем вторая короткая цилиндрическая часть, удаленная от отверстия цилиндра и
прилегающая к верхнему закрытому концу кармана, причем цилиндрическая часть большего диаметра
соединена с цилиндрической частью меньшего диаметра коротким промежуточным усеченно-коническим
участком.
55. На внутренней стороне короткой меньшей цилиндрической части окружной стенки кармана образована
резьба, которая входит в зацепление с соответствующей резьбой на внешней стороне верхней торцевой
части неохлаждаемой трубчатой облицовки. Длина вкладыша приблизительно равна общей длине кармана, а
часть этого вкладыша, расположенная ниже резьбовой части, сконструирована таким образом, что ее
внешняя окружная поверхность прилегает к соответствующей части внутренней окружной поверхности стенки
кармана, но отстоит от нее на небольшое расстояние, так что контакт между трубчатым вкладышем 70 и
окружающей его охлаждаемой стенкой ограничивается резьбовой частью, осевая длина которой, как это ни
странно, составляет лишь небольшую часть общей осевой длины вкладыша. Гильза выполнена таким
образом, что ее внутренняя окружная поверхность 75 включает цилиндрическую часть меньшего диаметра,
расположенную рядом с верхним концом гильзы, и усеченно-коническую часть, расположенную посередине ее
длины и соединяющую часть меньшего диаметра с частью большего диаметра, расположенной рядом с
нижним концом гильзы.
Внутри нижней торцевой части футеровки, образованной усеченной конической частью большего диаметра 85
и простирающейся вверх до самого верхнего конца усеченно-конической части, жестко закреплен
неохлаждаемый, похожий на пробку, горловина, наружная окружная поверхность которой соприкасается с
внутренней окружной поверхностью футеровки. На верхней поверхности этого пробкообразного горловины
образовано неглубокое цилиндрическое углубление приблизительно того же диаметра, что и внутренняя
окружная поверхность 95 верхней части гильзы, так что верхняя часть гильзы, углубление в пробкообразном
горловине и верхняя стенка кармана вместе образуют камеру сгорания практически цилиндрической формы,
длина которой приблизительно равна ее диаметру. В окружной части пробкообразного горловины образован
паз в целом спиральной формы, который вместе с частью большего диаметра и усеченно-конической частью
внутренней окружной поверхности гильзы образует канал, сообщающийся своим нижним концом с
цилиндрическим отверстием, а верхним концом — с камерой сгорания 110, и имеет такую форму, что
Соседние файлы в папке патенты