патенты / Сборник патентов_1080

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188284.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188284&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188284A
[]


Усовершенствования, касающиеся карбюраторов или связанные с ними. Я, Джон Джозеф Бартер, проживающий по адресу: Фишпондс Роуд, 505, Бристоль, графство Глостер, подданный Его Величества Короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к карбюраторам, имеющим полый цилиндрический дроссельный клапан, вращающийся вокруг горизонтальной оси в воздухозаборной трубе и снабженный двумя диаметрально противоположными отверстиями, предназначенными для совмещения с воздухозаборной трубой, топливную форсунку, соосную с указанным дроссельным клапаном и соединенную с источником подачи топлива и предназначенную для подачи топлива перпендикулярно направлению потока воздуха через указанный клапан, регулируемый игольчатый клапан, контролирующий выход указанной топливной форсунки, отверстие в камере форсунки, открытое в атмосферу выше уровня источника подачи топлива, спиральную пружину, соединенную с осью дроссельного клапана для возврата его в закрытое положение, и устройство Боудена для управления указанный клапан.
В карбюраторах указанного типа ранее предлагалось регулировать положение рукоятки клапана за счет движения дроссельной заслонки, так что количество подаваемого топлива изменялось в зависимости от открытия клапана. Согласно данному изобретению, карбюратор вышеуказанного типа снабжен жиклером, расположенным на одном уровне с жиклером, игольчатым клапаном, расположенным в той же горизонтальной плоскости, что и ось дроссельной заслонки, управляющим каналом, ведущим от источника подачи топлива к указанному жиклеру, при этом игольчатый клапан снабжен регулируемым индикаторным устройством, подобным тому, которое описано в предыдущей спецификации заявителя № 178525, позволяющим с первого взгляда считывать показания регулировки указанного клапана, а также входными и выходными отверстиями дроссельной заслонки, имеющими такую форму и расположение относительно воздухозаборной трубы, что весь воздух и топливо, необходимые для работы двигателя на очень низкой скорости, поступают через жиклер, когда дроссельная заслонка закрыта, а при открытии дроссельной заслонки разрежение в жиклере увеличивается настолько, чтобы обеспечить достаточную подачу топлива для всех открытий указанной дроссельной заслонки.
В поплавковой камере предусмотрено отверстие выше нормального уровня топлива, соединяющее струйную камеру с поплавковой камерой, так что процесс заполнения поплавковой камеры также приводит к заполнению струйной камеры. На прилагаемых чертежах в качестве примера показана конструктивная форма согласно изобретению, в которой: на линии 1, 1 на рис. 2. На рис. 2 показан боковой вид поперечного сечения по линии 2, 2 на рис. 1. Корпус карбюратора a выполнен с дроссельным отверстием b, содержащим вращающийся цилиндрический дроссельный клапан c. Дроссельный клапан обычно удерживается в закрытом положении пружиной d, установленной в крышке дроссельной заслонки e, снабженной фланцами, которые крепятся к корпусу карбюратора винтами. Диск квадранта или на оси дроссельной заслонки c. Крепление 7i оболочки троса Боудена устанавливается на крышке дроссельной заслонки e. Поплавковая камера i, содержащая поплавок j, управляющий вращением поплавкового вала, установлена на корпусе карбюратора a и снабжена крышкой, которая удерживается на месте рядом выступающих подпружиненных шариков m.
Крышка Z также снабжена поршнем n для нажатия на поплавок j, когда необходимо залить карбюратор топливом. Топливо подается из поплавковой камеры i во внутреннюю часть дроссельной заслонки c через каналы o и жиклер p. Отверстие для всасывания воздуха q подает воздух в камеру сгорания p), что позволяет карбюратору работать без перепускного или пилотного жиклера. Небольшое отверстие q соединяет отверстие q с верхней частью поплавковой камеры, так что заполнение поплавковой камеры топливом позволяет ему поступать непосредственно в струйную камеру p. Проход между топливным каналом O и камерой сгорания регулируется регулируемым горизонтальным игольчатым клапаном с мелкой резьбой, который ввинчивается в отверстие в корпусе карбюратора выше уровня топлива в поплавковой камере. При запуске двигателя, оснащенного этим карбюратором, поплавковая камера заполняется топливом путем нажатия на плунжер n, после чего топливо поступает из верхней части поплавковой камеры через небольшое отверстие q в камеру жиклера. Дроссельная заслонка открывается, а регулируемая втулка под ней закрывается, чтобы перекрыть поток воздуха, создавая тем самым сильное разрежение в жиклере и обеспечивая обогащенную смесь.
При запуске двигателя регулировочная втулка открывается, и топливо забирается из поплавковой камеры через каналы в камеру жиклера и подается в центр дроссельной заслонки через жиклер под прямым углом к направлению основной подачи воздуха. Двигатель может работать на холостом ходу, если уменьшить дроссельную заслонку до тех пор, пока не будет перекрыт основной воздушный канал, после чего предотвращается чрезмерное разрежение топлива за счет потока воздуха в камеру сгорания через отверстие q, смешивания его с топливом и выхода смеси из сопла. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188285.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188285&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188285A
[]


Усовершенствования в средствах освещения для проверки яиц или относящиеся к ним.
Компания «Вечно готовый» (Великобритания) Мы, Артур Генри Шеппард, подданный короля Англии, и компания «Лимитед», британская компания, обе из Компания Holloway, Лондон, N.7, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение представляет собой усовершенствование устройства для проверки яиц, включающего в себя рукав из жесткого материала, один конец которого предназначен для крепления к фонарику, а на другом конце — гибкий рукав, который можно прижать к проверяемому яйцу и который будет повторять контур яйца. Устройство такого типа концентрирует или фокусирует свет фонарика на любой части яйца во время тестирования, и целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции устройства, которое может быть более эффективно соединено с фонариком. Согласно данному изобретению, устройство для проверки яиц описанного типа характеризуется тем, что конец втулки из жесткого материала, предназначенный для крепления к фонарю, имеет направленный наружу фланец, который может быть зацеплен под ободком фонаря после того, как другой конец втулки будет продет через ободок.
На другом конце этой жесткой втулки может быть предусмотрен фланец, направленный внутрь, для целей, описанных ниже. На прилагаемом рисунке в центральном продольном разрезе показан конец фонарика с прикрепленным к нему устройством для проверки яиц. Корпус фонаря А имеет обычную цилиндрическую конструкцию, на конце которой находится резьбовая часть А, в которую вставляется ободок В. Ободок обычно удерживает только линзу или стекло С, но для целей данного изобретения металлическая втулка D, имеющая наружный фланец D, также удерживается на месте ободом В. Ободок надет на наружный конец металлической втулки D таким образом, что его направленная внутрь часть входит в зацепление с направленным наружу фланцем D, и таким образом, когда ободок завинчивается, металлическая втулка надежно крепится к фонарю и образует от него цилиндрическое трубчатое продолжение, к которому крепится резиновая трубка E. Один конец резиновой трубки натянут на металлическую втулку так, что она удерживается на ней, а другой конец выступает на достаточное расстояние за пределы металлической втулки, образуя гибкую концевую часть.
На конце металлической втулки D, несущей гибкую втулку E, предпочтительно имеется направленный внутрь фланец, который служит упором для выступающей части резиновой трубки, когда ее конец прижимается к яйцу, и предотвращает вход этого свободного конца трубки в металлическую втулку. Будет видно, что с помощью этого устройства гибкая концевая часть рукава E может быть прижата к боковой стороне яйца и немедленно примет форму его поверхности, обеспечивая герметичность и предотвращая проникновение света между ним и яйцом. Таким образом, яйцо можно осмотреть, не вынимая его из инкубаторного лотка, хотя при желании любое конкретное яйцо можно взять отдельно и поместить в открытый конец рукава E или на него, если потребуется более тщательный осмотр. Факел А может иметь любую удобную конструкцию. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188286.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188286&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188286A
[]


Усовершенствования в конструкции колес для дорожных транспортных средств. Я, Фредерик Хесс Уилбур, проживающий по адресу: Уотер-стрит, 314, Бингемтон, округ Брум, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к определенным усовершенствованиям колес транспортных средств, включающим использование надувной пневматической трубки и противоположных секций корпуса, расположенных между внутренним и внешним ободом, и относится, в частности, к средствам для зажима и освобождения внешних частей секций корпуса от внешнего обода. Основная задача состоит в том, чтобы обеспечить простые и эффективные средства для фиксации секций каркаса шины к внешнему ободу изнутри таким образом, чтобы надежно удерживать внешний обод на месте даже при спущенной шине во время движения колеса, и, одновременно, защитить фиксирующее устройство от воздействия окружающей среды и контакта с внешними предметами.
Еще одна задача состоит в том, чтобы выдвинуть края наружного обода на достаточное боковое расстояние для защиты внешних сторон секций кожуха от контакта с бордюрами, боковыми сторонами колеи и другими объектами, которые в противном случае могли бы вызвать чрезмерный износ или повреждение указанных секций. Другие объекты и области применения, относящиеся к конкретным частям колеса, будут описаны далее: На чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой вид колеса транспортного средства, воплощающего в себе особенности изобретения. На рисунке 2 представлен увеличенный продольный разрез, частично в проекции, части шины, включая внутренний и внешний обода. Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный в плоскости линии 3 3, Рисунок 2. Как показано на иллюстрации, это колесо включает в себя ступицу 1 и обод 2, соединенные спицами 3, и шину, состоящую из внутреннего обода 4, внешнего обода 5, противоположных секций каркаса 6, соединяющих внутренний и внешний обода 4 и 5, и надувной камеры 7 между секциями каркаса 6, а также между внутренним и внешним ободами, вместе с соответствующими средствами, такими как разъемные зажимные кольца 8, для фиксации и освобождения внешних частей секций каркаса от внешнего обода 5, который может быть окружен сплошным резиновым протектором 9.
Внутренний ободок 4, как показано на рисунке, имеет клинчерный тип с обычными загнутыми краевыми выступами 10 и кольцевыми канавками для приема и удержания внутренних частей секций корпуса 6. Эти секции корпуса похожи и взаимозаменяемы, и предпочтительно изготовлены из гибкого эластичного материала, такого как резина, войлок или ткань, обтянутая резиной, и имеют непрерывную окружность и вогнуто-выпуклое поперечное сечение, так что при сборке в обратном порядке на внутреннем ободе их внутренние вогнутые поверхности будут точно соответствовать поперечной круглой форме внутренней трубки 7. Иными словами, секции корпуса 6 представляют собой то, что можно назвать гибкими защитными экранами для защиты внутренней трубки 7 и зажимных элементов 8 от воздействия окружающей среды и контакта с внешними объектами, а также служат в качестве соединительных элементов между внутренним и внешним ободами 4 и 5. Внутренние кромки секций корпуса 6 непосредственно прилегают к периферии внутреннего обода 4, при этом их соприкасающиеся поверхности расположены на некотором расстоянии друг от друга, а их боковые кромки снабжены кольцевыми ребрами 11, которые зацепляются с перевернутыми фланцами 10, удерживая секции корпуса от бокового и радиального смещения при регулировке для использования.
Внешние кромки секций каркаса 6 имеют меньшую поперечную ширину, чем их внутренние кромки, так что при сборке частей шины указанные внешние кромки будут находиться на некотором расстоянии друг от друга в поперечном направлении или на равных расстояниях по обеим сторонам продольного центра шины для размещения между ними зажимных элементов или колец 8, и снабжены вдоль своих противоположных сторон кольцевыми ребрами 12 для зацепления с загнутыми внутрь рифлеными фланцами 13 на внешнем ободе 5, тем самым удерживая указанный внешний обод и секции каркаса от относительного бокового и радиального смещения, особенно при накачивании или спуске внутренней камеры. Наружный ободок 5 снабжен внутренним кольцевым ребром 14, расположенным посередине между наружными фланцами 13 и предпочтительно имеющим меньшую радиальную глубину, чем они, образуя таким образом две кольцевые канавки 15 на внутренней поверхности наружного обода между кольцевыми ребрами или фланцами 13 и 14 для размещения смежных кромок секций корпуса 6 и зажимных колец 8. По периметру наружного обода 5 имеются поперечные гофрированные или ребристые выступы, образующие чередующиеся кольцевые канавки и ребра, к которым внутренняя поверхность протектора 9 прикрепляется путем вулканизации, цементирования или любым другим хорошо известным способом, который нет необходимости иллюстрировать или описывать здесь.
Кольца 8 идентичны и взаимозаменяемы, и предпочтительно изготовлены из пружинной стали, поперечно разделенной с одной стороны, как показано на рисунке 16, и натянуты таким образом, чтобы расширяться относительно внутренней поверхности наружного обода 5 внутри канавок 15, заполняя пространство между противоположными поверхностями кольцевого ребра 14 и прилегающими поверхностями секций корпуса 6, чтобы удерживать последние в зацеплении с фланцами 13 при регулировке деталей для использования. Радиальная толщина указанных колец практически равна радиальной глубине ребра 14, так что их внутренние поверхности могут совпадать поперечно, образуя опору для внутренней трубки, которая в данном случае усилена защитной облицовкой 17 из плотной ткани или брезента, чтобы избежать чрезмерного износа прилегающей части внутренней трубки из-за трения о внутренние поверхности кольца 8 и ребра 14. Внутренний и внешний ободки 4 и 5, и особенно внешний ободок, выполнены достаточно широкими, чтобы выступать вбок или немного за пределы соответствующих внешних поверхностей секций корпуса 6, защищая указанные секции корпуса от контакта с бордюрами и другими внешними объектами, которые в противном случае могли бы вызвать чрезмерный износ или повреждение этих частей.
Благодаря описанному способу изготовления и сборки деталей, противоположные кромки наружного обода 5 и наружные поверхности секций корпуса 6 практически гладкие и целые по всей окружности, при этом секции корпуса 6 также служат для защиты зажимных элементов 8 от воздействия окружающей среды, включая снег, лед, пыль и другие посторонние вещества, что позволяет легко и быстро снимать их в случае, если внутренняя камера будет повреждена настолько, что потребуется ее замена на новую. В случае необходимости извлечения внутренней камеры из-за повреждения или по другой причине, внутреннюю камеру сначала спускают, тем самым снимая внешнее давление с секций корпуса 6. При таких условиях одну или обе секции корпуса можно извлечь, достаточно сильно согнув ее внутренний край внутрь, чтобы отсоединить его от соответствующего фланца 10, что позволит вытянуть освобожденный край наружу на достаточное расстояние для извлечения внутренней камеры, что, в свою очередь, обеспечит доступ к кольцам 8.
Затем конец соседнего кольца можно поддеть внутрь подходящим инструментом, например, отверткой, и постепенно снять его с места. вставлен внутрь кольцевого фланца 14, тем самым освобождая прилегающий край соответствующего участка шины G и позволяя извлечь последний. Аналогичным образом, при желании можно извлечь и другую секцию корпуса, при этом следует понимать, что при выполнении вышеуказанных операций секции корпуса и другие части могут быть восстановлены или отрегулированы для использования без применения каких-либо внешних крепежных средств, что в значительной степени способствует прочности, долговечности и коммерческой эффективности колес такого типа. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188287.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188287&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188287A
[]


Усовершенствования в нагруженных сигнальных проводниках. (Сообщение от компании WESTERN ELECTRIC COMPANY, INCORPORATED, корпорации штата Нью-Йорк, головной офис которой находится по адресу: 463, West Street, New York, State of New York, United States of America).
Мы, компания WESTERN ELECTRIC COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Norfolk House, Victoria Embankment, City of Westminster, London, W.C. 2, британская корпорация, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к нагруженным сигнальным проводникам, используемым, например, в подводной кабельной сигнализации. Существует два общепризнанных метода нагружения сигнальных проводников. Пожалуй, наиболее широко используемый метод заключается в размещении так называемых нагрузочных катушек через определенные интервалы в цепи. Другой метод обычно называется непрерывной нагрузкой. При обоих способах нагружения объект остается тем же, а именно, необходимо ввести величину индуктивности на единицу длины, которая будет удовлетворять условию приблизительно безискаженной передачи переменного или пульсирующего электрического тока. Как в случае нагрузочных катушек, так и в случае непрерывно нагруженных проводников, желаемые электрические характеристики магнитного материала, используемого для нагрузки, одинаковы.
К таким характеристикам относятся высокое удельное сопротивление, позволяющее снизить вихревые токи в нагружающем материале, чрезвычайно низкие потери на гистерезис, магнитная стабильность или постоянство магнитной проницаемости в отношении токов возбуждения, даже при наложении больших токов на цепь, а также такая высокая магнитная проницаемость при низких намагничивающих силах, которая соответствует вышеописанным характеристикам. Использование ленты или проволоки, ранее применявшихся для непрерывной нагрузки, не лишено недостатков. В этой связи было установлено, что если нагрузочный материал прикладывается таким образом, что он слишком сильно сжимает проводник, то возникающее напряжение значительно снижает магнитную проницаемость нагрузочного материала. Если же, с другой стороны, нагрузочный материал укладывается настолько неплотно, что между последовательными витками остаются даже небольшие зазоры, то давление, особенно в случае подводных кабелей, стремится продавить изоляционную оболочку между проводящим сердечником и нагрузочным материалом, тем самым снижая эффективность кабеля.
В любом случае, оказалось невозможно предотвратить образование воздушных зазоров между последовательными обмотками, и, следовательно, это привело к уменьшению эффективной индуктивности. Одной из целей данного изобретения является создание способа изготовления непрерывно нагруженного сигнального проводника, в котором металлический сердечник, предназначенный для проведения сигнальных токов, окружен оболочкой из магнитного сплава, предназначенного для использования в качестве нагрузочного материала. Ещё одной целью является создание конструкции такого типа, в которой нагрузочный материал не может быть отделён от проводника. Еще одной целью данного изобретения является создание непрерывно нагруженного сигнального проводника, диаметр которого остается постоянным. Дальнейшие цели и особенности изобретения станут ясны из рассмотрения следующего описания в связи с прилагаемыми пунктами формулы изобретения. Было установлено, что высокая магнитная проницаемость железоникелевых сплавов делает их особенно пригодными для использования в качестве нагрузочного материала в сигнальных проводниках, и в спецификации № 188688 описан один из способов выгодного использования этого свойства.
В соответствии с настоящим изобретением, используется следующий процесс: смесь железа и никеля электролитически осаждается на проводнике. Для достижения наилучших результатов было установлено, что данное месторождение должно содержать не менее 20% никеля. Смесь железа и никеля затем нагревают до температуры ниже точки плавления проводящего сердечника. Нагревая осадок в соответствии с данным изобретением, можно успешно сплавить железо и никель, образуя однородную оболочку вокруг металлического сердечника. В результате этого процесса получается оболочка с высокой проницаемостью. В случае, если в процессе легирования поверхность проводника стала шероховатой, может быть целесообразно пропустить его через матрицу для получения гладкой поверхности. Нагруженный сигнальный проводник, изготовленный в соответствии с описанным здесь способом, имеет равномерный диаметр по всей своей длине, при этом расстояние от центра сердечника до окружности нагрузочной оболочки везде одинаково.
Важной особенностью является то, что нагружаемый материал, применяемый в соответствии с данным изобретением, не подвержен деформации и не может быть отделен от проводящего сердечника. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188288.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188288&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188288A
[]


Транспортные средства. Усовершенствования в конструкции съемных ободов для колес автомобилей. Мы, Гарри Дуглас Крейвен, и Графство Йоркшир и оба британских подданные настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем: - . Данное изобретение относится к усовершенствованию съемных ободов для колес автотранспортных средств и касается ободов с пневматическими шинами, целью изобретения является обеспечение очень простого и удобного способа облегчения установки и снятия шины без использования инструментов. Согласно данному изобретению, часть обода вырезается или отделяется от остальной части, и эта отделенная часть одним из своих концов крепится к ободу с одного из его трех концов с помощью пластины из пружинной стали или подобного материала, а другой конец свободной части крепится к другому свободному концу обода посредством шарнира двойного действия. При приложении давления к соединительному участку вблизи двойного шарнира он будет вдавливаться внутрь от истинного круга, уменьшая тем самым диаметр обода и позволяя немедленно снять или установить шину без усилий и без риска защемления или сдавливания камеры.
Транспортные средства. Усовершенствования в съемных ободах для колес автомобилей. Мы, Гарри Дуглас Крейвен и Джон Морис Фрост Крейвен, оба проживающие по адресу: Нельсон-стрит, 28, Ротерхэм, графство Йоркшир, и оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в съемных ободах для автомобилей, в которых обод выполнен как минимум из двух сегментов, соединенных вместе на концах, причем одно из соединений представляет собой звено или шарнир двойного действия, который позволяет одному из сегментов перемещаться внутрь в практически радиальном направлении относительно обода в указанном звене или шарнире двойного действия. Съемный обод, изготовленный в соответствии с данным изобретением, состоит из двух сегментов и характеризуется тем, что шарнирное соединение подвижного внутрь сегмента, удаленного от звена или двухстороннего шарнира, снабжено пружинной пластиной, предназначенной для прижима указанного подвижного внутрь сегмента к звену в сложенном или внутреннем положении, чтобы удерживать его в этом положении до тех пор, пока к звену не будет приложена такая сила, которая вернет его в положение, позволяющее пружине вытолкнуть подвижный сегмент наружу в практически радиальном направлении, чтобы восстановить истинную окружность обода.
Сущность нашего изобретения лучше поймется при обращении к прилагаемым чертежам, на которых: на рисунке 1 показан вид сбоку обода, изготовленного в соответствии с нашим изобретением. На рисунке 2 показан внутренний вид части обода; видна свободная секция, крепежная пластина и шарнир; на рисунке 3 представлен план двухстороннего шарнира. На рисунке 4 представлен план пружинной пластины; а на рисунке 5 — вид сбоку складной части обода в увеличенном масштабе. На рисунках a показан обод, к которому с помощью пружинной пластины c и шарнира двойного действия d прикреплена свободная секция b. Этот шарнир имеет движение внутрь, как показано на рисунках 1 и 5. При необходимости к ободу можно прикрепить пластину или подобное приспособление (рис. 1) таким образом, чтобы вернуть ободу его первоначальный «баланс». В процессе работы, когда обод открывается под действием давления на внешнюю сторону сегмента b, и сегмент b при этом перемещается во внутреннее или сложенное положение, как показано на рисунках 1 и 5, пружинная пластина c, расположенная в месте соединения перемещающегося внутрь сегмента b, удаленного от звена или двухстороннего шарнира d, прижимает указанный перемещающийся внутрь сегмент b к звену d, удерживая его во внутреннем или сложенном положении до тех пор, пока к звену d не будет приложена такая сила, которая вернет его в положение, позволяющее пружине c вытолкнуть сегмент b наружу в практически радиальном направлении, чтобы восстановить истинный круг обода и надежно удержать его во внешнем положении.
Существующие диски можно легко модифицировать, чтобы они соответствовали нашему изобретению. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188289.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188289&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================






Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team

Error Code: 501
Date: 2026-09-26 05:13:09 Central European Time
Translation Requested: GB188289A-DESCRIPTION


Loading Translation...
100%


FAQ
Help
Legal notice
Contact

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188290.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188290&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188290A
[]


Усовершенствования клапанов или кранов. Я, проживающий по адресу: Райдер-стрит, 2, Сент-Джеймс, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания Ivan Jones, Limited, расположенная по адресу: Мишн-Роу, 12, Калькутта, Британская Индия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Индии), и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к продувочным дисковым клапанам для паровых котлов и имеет своей целью создание клапанов, которые, будучи относительно недорогими в изготовлении, будут герметичными в работе и в то же время смогут открываться очень быстро. Ранее дисковые затворы использовались для различных целей, и было предложено использовать на газоперерабатывающих заводах затвор, состоящий из свободно вращающегося диска, установленного в раме и удерживаемого в закрытом состоянии на седле давлением газа без помощи пружин, а в открытом состоянии поддерживаемого ребрами, образующими продолжение седла затвора. Быстрота открытия является важнейшим преимуществом продувочного крана для котла, поскольку, если клапан можно открывать и закрывать несколько раз очень быстро и последовательно, можно привести содержимое котла в состояние бурного перемешивания во время продувки и таким образом очень эффективно поднять и уменьшить количество отложений и шлама в нем.
Если таким образом открыть продувочный кран, осадок и отложения можно в значительной степени удалить, не сдувая полностью котел, и даже если котел полностью сдут, последующее охлаждение и промывка котла могут быть исключены или значительно упрощены. Ранее использовавшиеся продувочные краны обычно имели винтовую конструкцию. Клапаны такого типа нельзя открыть или закрыть полностью очень резко, поскольку для выполнения этих операций часто требуется несколько оборотов запорного винта. Поэтому до настоящего времени не было найдено возможности должным образом поднять содержимое котла при его выключении. Ранее использовавшиеся дисковые продувочные клапаны имели большое количество различных деталей и обычно требовали наличия пружин внутри корпуса для прижима клапана к седлу и для прижима штока к подшипнику. По мере износа пружин, а также коррозии из-за некачественной воды и засорения грязью, давление снижается, и клапаны начинают протекать. Желателен клапан без пружин внутри корпуса.
Согласно данному изобретению, предлагается продувочный клапан, в корпусе которого отсутствуют пружины для обеспечения водонепроницаемости деталей, и который включает в себя диск, свободно установленный и скользящий по плоской опоре, окружающей отверстие клапана, и охватывающий весь ход диска. На прилагаемых чертежах изображен клапан, изготовленный в соответствии с данным изобретением. Рисунок 1 — вид клапана сбоку; Рисунок 2 — вид со снятой верхней крышкой, клапан показан в закрытом состоянии; Рисунок 3 — аналогичный вид, клапан показан в открытом состоянии; Рисунок 4 — поперечное сечение клапана по линии A Ȧ, Рисунок 2, показывающее детали уплотнения штока или валов; Рисунок 5 — перспективный вид движущихся частей. Корпус клапана состоит из верхней крышки 1 и нижней крышки 2, соприкасающиеся поверхности 4 и 5 которых снабжены точеным пазом и V-образным кольцевым соединением 3, причем две части крышки скреплены болтами 6. Верхняя крышка 1 имеет отверстие 10 и резьбовое соединение 7, которое соединяется с котлом, а нижняя крышка 2 имеет еще одно соединение 8, расположенное напротив первого, к которому подсоединена выпускная труба.
Крышка 2 обработана в точке 9 вокруг выпускного отверстия 11; указанная обработанная поверхность для удобства обработки может находиться на том же уровне, что и разъемная поверхность 5, или может выступать немного выше указанного уровня. Клапанный диск 12 с обработанной поверхностью 13 скользит по поверхности 9 и ее продолжению 9а. Этот клапанный диск может быть удобно изготовлен из бронзы или другого подходящего металла для взаимодействия с обработанной чугунной поверхностью 9 корпуса клапана. Клапанный диск 12 свободно установлен в вилке 15, ступица которой 16 входит в углубление 17 в крышке 2. Дно углубления обработано до плоской поверхности, и ступица 16 соприкасается с указанной обработанной поверхностью, при этом между ними установлена волоконная шайба 18. В ступице 16 интегрирован шток 19, имеющий квадратный конец 20, к которому крепится рукоятка управления 21. Вставляется гайка 22 и пружинная шайба 23, чтобы обеспечить надежное и плотное соединение между ступицей 16 и волоконной шайбой 18 в углублении. Когда клапан соединен с котлом, давление пара само по себе прижимает ступицу 16 к волокнистой шайбе 18, обеспечивая идеально надежное соединение при любом желаемом напоре.
Простым движением рукоятки управления 21 диск клапана 12 скользит по обработанной поверхности 9, 9а, закрывая или открывая клапан. Давление жидкости в котле, в котором установлен клапан, достаточно велико для создания идеально герметичного соединения между диском клапана 12 и седлом клапана 9. Кроме того, было установлено, что V-образное кольцевое соединение между двумя крышками корпуса удовлетворительно выдерживает все обычные давления, причем при желании это соединение может быть выполнено с использованием красного свинца и, возможно, небольшого количества льна или джута, и обеспечивает герметичность при давлении пара или воды под действием болтов 6 без необходимости использования каких-либо дорогостоящих вставок или уплотнительных колец. Как видно, при изготовлении клапана количество деталей, подлежащих механической обработке, сведено к минимуму, и отсутствуют какие-либо уплотнения или детали, которые могут выйти из строя, за исключением одного волоконного кольца 18. Одной из выдающихся особенностей этого клапана является то, что на практике он не изнашивается и не повреждается. Сбросные краны котлов часто повреждаются твердыми частицами песка или отложениями, которые оседают на поверхностях клапанов и сильно их повреждают или истирают.
Это особенно характерно для петухов-пигов и других петухов с медленным закрыванием мундира. В случае клапана, изготовленного по данному изобретению, вероятность образования отложений на поверхностях клапана невелика, поскольку режущее или режущее действие кромки скользящей поверхности клапана 13 настолько велико, что она мгновенно прорезает и отталкивает перед собой любые крупные отложения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188291.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188291&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188291A
[]


Усовершенствования в области конвейерных лент и связанные с ними вопросы. Я, Альберт Эдгар Александр, проживающий по адресу: Хай Холборн, 306, Лондон, Западный Кейп, Англия, дипломированный патентный поверенный и подданный Его Величества Короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения (которое было сообщено мне из-за границы компанией Portable Machinery Co., корпорацией из Нью-Джерси, Пассаик, Нью-Джерси). Выполнение, описание и установление которых содержится в следующем заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованиям конвейерных лент, специально предназначенных для безопасной транспортировки таких относительно хрупких предметов, как сахарная свекла, яблоки, картофель и тому подобное. Основная цель изобретения — создание конвейерной ленты такого типа, имеющей опоры или подставки для перемещаемых предметов, чтобы при движении ленты под наклоном перевозимые по ней предметы не скатывались и не падали назад. Цель моего изобретения достигается путем крепления к ремню любым подходящим способом лопастей, расположенных с большим или меньшим интервалом, и сконструированных таким образом, чтобы при прохождении ремня через шкивы, обычно используемые для направления таких ремней, лопасти удлинялись в месте изгиба ремня при прохождении через шкив.
Такие лопасти могут также быть снабжены отверстиями для удаления пыли или грязи, которые могут оседать под ними. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой вид сверху фрагмента усовершенствованной конвейерной ленты; фиг. 2 представляет собой вид сбоку; фиг. 3 представляет собой вид сбоку, иллюстрирующий движение усовершенствованной ленты по шкивам; фиг. 4 представляет собой вид, аналогичный фиг. 1, одной из модифицированных форм изобретения; фиг. 5 представляет собой аналогичный вид другой модифицированной формы; и фиг. 6 представляет собой вид еще более модифицированной формы. Обращаясь к чертежу, и в частности к фиг. 1–3, на рисунке 10 изображена конвейерная лента обычной конструкции, предназначенная для прохождения через направляющие ролики или шкивы 11 и 12. Как показано на рис. 3, лента движется под наклоном с целью перемещения предметов с нижней плоскости на верхнюю. Обычно нижний шкив 11 располагается рядом с источником подачи, например, с бункером, в который первоначально загружаются товары, а верхний шкив 12 — рядом с верхней частью грузового вагона или подобного сооружения, в которое товары выгружаются.
К ремню 10 через определенные интервалы прикреплены лопасти 13, представляющие собой секции гибкого ременного материала или подобного ему, причем противоположные концы лопастей прикреплены к самому ремню соответствующими средствами, такими как заклепки 14, которые являются крепежными элементами, показанными на фиг. 1, 2 и 3. При креплении витков к ленте 10 витки имеют изогнутую форму, как это четко показано на фиг. 2 и 3, образуя выступы, выходящие за плоскость ленты 10 и формирующие опоры или упоры, предотвращающие скатывание изделий по ленте. На рисунках 1–3 лопасти простираются по всей ширине ленты, тогда как в модифицированном варианте на рисунке 4 ширина лопасти 13а несколько меньше ширины ленты 10. В варианте, показанном на рис. 5, каждый гребень состоит из двух параллельных относительно узких элементов 13b, которые вместе не совсем такие же широкие, как ремень 10. На рис. 6 лопасть b является цельной и полностью проходит по всей ширине ремня 10, а ее конструкция отличается от конструкции на рис. 1 лишь тем, что лопасть крепится к ремню с помощью швов 14a вместо заклепок 14.
При желании задняя поверхность каждой лопатки может быть снабжена отверстиями 15, через которые можно удалять скопившийся материал из-под лопатки. Обращаясь к рис. 3, можно заметить, что по мере прохождения лопастей через шкивы 11 и 12 они удлиняются благодаря своей гибкости, что предотвращает их разрыв и уменьшает выступ, позволяя ленте конвейера двигаться сравнительно близко к объекту, с которого или к которому перемещаются предметы. Для специалистов в данной области операция будет очевидна и заключается в подаче изделий на конвейерную ленту; изделия располагаются между лопастями, и лента предотвращает их падение с ленты. Хочу, чтобы было понятно, что изобретение не ограничивается точными деталями конструкции, показанными и описанными, поскольку очевидно, что могут быть использованы различные способы крепления оперения к ремню, помимо показанных, и что могут применяться различные формы оперения, не выходящие за рамки сущности изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188292.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188292&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188292A
[]


Усовершенствования в звукоусиливающих устройствах.
Мы, Антонио Бенуа и Жозеф Люсьен Матье, оба британские подданные, и Представители Соединенных Штатов Америки, проживающие по адресу: улица Сент-Тимоте, 195, город Монреаль, провинция Квебек, Доминион Канада, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям звуковых усилителей, и его целью является создание улучшенной конструкции усилителя, состоящего из нескольких слоев материала, так что его боковые стороны будут обладать определенной упругостью, что практически устранит скрип иглы по диску и поглотит избыточные вибрации. При изготовлении таких усилителей использовались несколько слоев картона, бумаги, тонкой древесины и тому подобного, либо слой или слои картона между внутренним и внешним слоями тонкой древесины, кожи, ткани или лака. Кроме того, было предложено создавать рога из множества наложенных друг на друга слоев волокнистого материала, такого как бумага, с промежуточными слоями желатина или подобного материала, или же из слоев металла, каучука, шелка и ткани.
С целью достижения вышеуказанной цели изобретение состоит в создании усилителя, состоящего из множества наложенных друг на друга слоев картона; промежуточного слоя или слоев гибкого материала, имеющего толщину меньше толщины слоев картона, расположенных между слоями картона; и покрывающего слоя ткани, окружающего внешний слой картона; все слои скреплены между собой клеевым материалом. В некоторых случаях усовершенствованный усилитель может также включать внутренний слой бумаги, на который накладываются слои картона. Изобретение будет лучше понято с помощью следующего описания и прилагаемых чертежей, на которых: = Рисунок 1 представляет собой боковой вертикальный разрез усилителя, адаптированного для говорящего устройства. На рисунке 2 представлен увеличенный поперечный разрез части усилителя, иллюстрирующий различные слои, входящие в его состав. Аналогичные порядковые номера указывают на соответствующие части на каждом рисунке. Обращаясь к чертежам: 1 — корпус или тумба говорящего устройства, а 2 — обычная откидная крышка.
В верхней части корпуса предусмотрена перегородка 3, на которой установлены тонарм 4 и поворотный стол 5, причем на тонарме 4 расположен воспроизводящий механизм, а 6 представляет собой обычный двигатель, который закреплен под указанной перегородкой 3 и приводит в движение поворотный стол. Под указанной перегородкой 3 расположен усилитель 7, один конец которого выступает через отверстие 8 в указанной перегородке 3 и плотно входит в опорную пластину 9 тонарма 4. На усилителе предусмотрен фланец 10, который прилегает к перегородке 3, обеспечивая его надежное крепление. Предпочтительно, чтобы усилитель имел изогнутую форму под углом 11, чтобы избежать контакта с двигателем 6. При изготовлении усилителя используется сердечник подходящей формы, и предпочтительно вокруг этого сердечника размещается толстый или плотный лист подходящего материала, например, бумаги 14а. Оно покрыто слоем подходящего клея, поверх которого наносится более тонкий слой 15 из любого подходящего гибкого материала, такого как ткань, бумага, древесный шпон или тонкий металл. Поверх указанного слоя 15 наносится еще одно покрытие из клея, поверх которого расположен один или несколько слоев предпочтительно прессованного целлюлозного картона 16, причем каждый слой 16 отделен тонким слоем 17 из того же или другого материала, например, из любого из тех, из которых может быть образован слой 15.
Каждый слой 16 и 17 закреплен клеевым слоем, при этом верхний слой 16 покрыт связующим слоем, например, тканью. Различные слои прессованного целлюлозного картона 16 перед укладкой на основу придают им гибкость, погружая в ванну с водой, а затем достаточно высушивают, чтобы придать им желаемую форму. Сердечник может быть изготовлен из секций, скрепленных штифтами для облегчения сборки при нанесении на него формовочных слоев, и для легкого извлечения отдельных частей после высыхания готового усилителя. Очевидно, что вместо целлюлозного картона можно использовать любой другой подходящий волокнистый материал, не выходя за рамки и дух изобретения, поскольку основная идея заключается в создании усилителя, стенки которого будут обладать достаточной упругостью для поглощения избыточных вибраций, причем его функция будет в некоторой степени аналогична действию мышц в горле человека. Мы хотим, чтобы было понятно, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188293.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188293&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188293A
[]


Улучшение изоляции электрических кабелей.
Компания W. T. GLOVER & COMPANY, LIMITED, мы, Чарльз Джеймс Бивер, проживающий по адресу: Рейнджмур, Кресент-роуд, Хейл, Чешир, инженер-электрик, подданный Великобритании, и Альберт Уильям Клэрмонт, проживающий по адресу: Хаварден, Вест-Хит-авеню, 7, Лондон, адвокат, подданный Великобритании, и Луис Беннетт Клэрмонт, проживающий по адресу: Портсдаун-авеню, 2, Голдерс-Грин, Лондон, врач и хирург, подданный Великобритании, являемся законными представителями компании ERNEST. Компания Cable Makers, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, юридический адрес которой находится по адресу: Trafford Park Road, Trafford Park, Manchester, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение является модификацией или усовершенствованием изобретения, описанного в заявке вышеуказанных заявителей, номер которой — 182 510, дата — 1 марта 1921 года». Изобретение, упомянутое в данной заявке, относится к изготовлению изолированных электрических проводников, в которых узкие полоски бумаги или другого подходящего волокнистого материала наматываются на проводник спирально в непрерывном процессе по мере того, как проводник наматывается с одного барабана и перематывается на другой барабан.
Принцип изобретения заключался в перемещении участка проводника, на который производилась намотка или притирка, через желоб, содержащий изоляционный компаунд в жидком состоянии, в результате чего этот участок вращался вокруг своей оси, а полоски бумаги или другого материала с бобин, расположенных вне желоба, попадали внутрь желоба и обматывались на проводнике внутри него. В описании изобретения была предложена модификация, заключающаяся в пропитке бумаги или другого материала изоляционным компаундом перед притиркой на проводник и последующей притирке на проводник в желобе, содержащем такой компаунд, как описано выше. Данное изобретение представляет собой усовершенствование указанной модификации и заключается в использовании для первой пропитки и для пропитки в канавке во время притирки соответственно, компаундов различной природы или качества, причем компаунд, используемый в первой пропитке, специально подобран для обеспечения быстрой и тщательной пропитки бумаги или другого материала, а компаунд в канавке представляет собой компаунд с более высокой температурой плавления и специально подходящий для удаления воздуха и заполнения промежутков между притирочными швами.
В качестве примеров можно привести состав для пропитки бумаги перед шлифованием, состоящий из равных частей смолы и смоляного масла, а также состав для использования в канавке, состоящий из 70 процентов смолы, 20 процентов смоляного масла или тяжелого минерального масла и 10 процентов растительного или минерального воска. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188294.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188294&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188294A
[]


Усовершенствования в конструкции вращающихся дверей. Я, житель города Стрит, Брайтон, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что изобретение имеет следующую природу: мое изобретение относится к вращающимся дверям, имеющим радиальные створки, которые вращаются вокруг центральной оси и могут складываться вместе, как листы книги. Согласно изобретению, я удерживаю створки в их разнесенном или радиальном положении с помощью металлического или иного кольца, установленного в горизонтальной плоскости и расположенного соосно с центральной колонной или шпинделем, на котором опирается дверь. Кольцо проходит через пазы в крыльях, и каждое крыло крепится к кольцу болтами, защелками или аналогичными устройствами. Кольцо может вращаться вокруг центральной оси или вместе с ней. Освободив болты или крепежные элементы, крылья можно свободно сложить вместе по желанию. Крылья могут автоматически освобождаться, например, с помощью пружинных защелок, при воздействии давления, превышающего заданный предел. Усовершенствования в конструкции вращающихся дверей. Я, Томас Бенджамин Колман, 54 года, Кинг-стрит, Брайтон, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к вращающимся дверям с радиальными створками, которые могут автоматически складываться при воздействии давления, превышающего заданное, например, давление, возникающее в паникующей толпе.
В таких дверях предусмотрены различные средства для фиксации створок в раздвинутом положении, когда они находятся в своем нормальном радиальном положении, и главной целью изобретения является создание двери, которая будет складываться быстро и с большей легкостью, чем существующие конструкции. В связи с такими дверями ранее предлагалось фиксировать створки в нужном положении с помощью подпружиненных болтов, которые входят в зацепление с одной из плоских поверхностей диска, установленного на опорном шпинделе двери. Однако, согласно моему изобретению, я устанавливаю кольцо или диск рядом с нижней поверхностью, при этом крылья предпочтительно крепятся на пластинчатых шарнирах, как описано в моей более ранней заявке на патент № 22552/1910. По периметру кольца расположены углубления, по одному для каждого крыла, и в каждом углублении находится подпружиненная защелка, которая вращается вокруг оси на крыле, несущей защелку. На нижней стороне каждой защелки находится подпружиненный болт или его аналог, который входит в зацепление с пластиной с прорезью на верхней кромке крыла. Теперь мое изобретение будет описано с помощью прилагаемого листа чертежей, на котором фиг. 1 представляет собой общий вид верхней части автоматически складывающейся двери, имеющей пластинчатые петли, как описано в моей предыдущей спецификации, упомянутой выше, и показывает кольцо или диск, прилегающий к нижней части дверного проема.
На рис. 2 представлен вид сверху, показывающий крылья в их радиальном положении, а также в положениях, которые они принимают во время складывания. На рис. 3 показан разрез защелки, которая входит в зацепление с кольцом. На рис. 4 представлен горизонтальный разрез, выполненный по линии АВ на рис. 3, а на рис. 5 — разрез пружинного болта, закрепленного на защелке, выполненный по линии С и Д на рис. 3. Кольцо 1 закреплено на центральной колонне или стержне 1а и установлено рядом с со-флитом 2. По периметру кольца расположено несколько углублений 3, соответствующих числу створок, составляющих дверь — четыре из них показаны на фиг. 1 и 2. В углублениях, когда крылья находятся в своем нормальном радиальном положении, располагаются защелки 4, которые вращаются вокруг шарнирных штифтов 5, установленных на фитингах 6, закрепленных на крыльях; защелки и фитинги расположены таким образом, что верхняя грань каждой защелки лежит в той же плоскости, что и верхние кромки крыльев. На нижней стороне каждой защелки расположен выступ или язычок 7, который упирается в свернутую пружину 8, расположенную в углублении в верхней части фитинга 6, концы которой упираются в упор 9', имеющий прорезь, позволяющую выступу или язычку 7 скользить внутри него.
Из анализа рисунков 3 и 4 видно, что движение защелки в любом направлении сжимает пружину, которая стремится вернуть защелку всегда в ее центральное положение. Каждая защелка имеет подпружиненный болт 10, который удерживается в самом нижнем положении пружиной 11a, при этом болт входит в углубление в верхней поверхности фитинга 6. Болт направляется штифтами 10а, скользящими в отверстиях, предусмотренных в выступе Job защелки 4. Когда створки двери находятся в своем нормальном радиальном положении, защелки с болтами фиксируют их таким образом, что они вращаются вместе с центральной опорной колонной. Для складывания крыльев необходимо приложить достаточное усилие, чтобы преодолеть сопротивление защелок и их болтов. Хотя на чертежах не показаны средства для регулировки натяжения пружин, воздействующих на болты и защелки, такие средства могут быть предусмотрены. Когда крылья сложены, защелки занимают положения, показанные на рис. 2, а сами крылья вращаются вокруг шарниров 11 на пластинчатых петлях, как описано в уже упомянутой спецификации.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188295A
[]


Усовершенствования в застежках-кнопках и аналогичных крепежных элементах. Гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: Кур Берриа, 113, Гренобль (Изер), Франция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Для соединения кожаных деталей или прочных текстильных тканей, таких как навесы для палаток, капюшоны, шторы и тому подобное, или для их крепления к деревянным или металлическим деталям используются известные устройства, состоящие из пружинных кнопок или застежек, которые работают за счет вращения. Подобные устройства выполняют свою функцию, но имеют ряд недостатков. Если кнопки отрегулированы неправильно, они либо слишком свободно, либо слишком туго затянуты, в результате чего прикрепленные к ним детали разъединятся или их будет трудно отстегнуть. Что касается вращающихся застежек, то их необходимо точно выровнять, и зачастую правильная регулировка двух частей представляет собой сложную задачу.
Целью моего изобретения является усовершенствованное крепежное устройство, устраняющее эти недостатки. Устройство представляет собой, по существу, кнопку кнопочного типа, но в которой мужская часть имеет жесткую конструкцию, а женская часть снабжена пружинами, причем указанная кнопка снабжена устройством разблокировки для кратковременного разъединения указанных пружин с целью освобождения или открытия кнопки, при этом пружины автоматически сближаются после открытия таким образом, что женская часть устанавливается в положение, готовое для следующей операции затяжки. Усовершенствованное устройство снабжено пружинами достаточной силы, обеспечивающими абсолютно надежное закрытие, хотя застежка или кнопка могут быть легко отпущены или открыты. Средство для соединения мужской и женской частей может быть выполнено, например, в виде двух проволочных пружин, расположенных внутри женской части и предназначенных для зацепления с канавкой, образованной на конце головки, составляющей мужскую часть.
Для удобного открытия указанной кнопки пружины приспособлены для извлечения из паза путем небольшого поворота подвижной головки или ручки управления, которая вращается относительно ответной части и связана с разделительным элементом. Для завершения сборки крепежного устройства внутри ответной части расположен пружинный фиксатор, который сжимается между ответной и ответной частями при вставке кнопки в ответную часть или при ее закрытии, но немедленно приводит к освобождению ответной части при срабатывании предусмотренного для открытия разъединительного устройства. Приведенное ниже описание, вместе с сопровождающими чертежами, которые приведены в качестве примера, поясняют различные варианты осуществления изобретения. На чертежах: фиг. 1 представляет собой поперечный разрез застежки или пуговицы, расположенной в соответствии с изобретением и в закрытом положении. На рис. 2 показан аналогичный вид застежки или кнопки в открытом положении. На рис. 3 представлен разрез по линии Y-X на рис. 1. На рисунках 4 и 5 представлены подробные изображения, демонстрирующие работу устройства, используемого для открытия кнопки.
На рис. 6 представлен вид сверху кнопки, показанной на рис. 2. На рис. 7 предст