Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10768
.pdf
ililler (.lids T1w alld locilaloft (если Ille 11(ZZle,., 1,s ill Fi-s. 2 Wid P). '110 llozzlf,. ol, 21 are illill 11w i 1.f)tzttioll of the
1 1.5 rolor and ill 111(- of fite Velocity of ilw fist(] 1W froill tht.
из 1:,! 14)1, к The v(I-.it 'v of Ill-]!.abaft ill flie direeAloft of rotalion of th,' is ilidicated l)\- 1 Acid11a.; a 1,is-Iii, 11 Ili-
flowof litiiiil jtit of 21.
rf. ill Fi.---. 19, the]abut(] in Ille of flits r(lor lists a velocit '-,- ill 1 2.5 tll,- of Veefol. -. il lieilliel- assists 1! ол. 1-илзли-фл,
тлит, поток масла тлит.
наполнять)... . ЛИ! f:fIll,' oF ill('lielili(lin 1 i fIle ol flit, 1 floil ol 'I m. will have a 130 421,807 component helping the flow
of liquid out of the tubes.
Расположение форсунок или трубок 21 способом, указанным на фиг. 2 и 19, делает подачу жидкости в
полости ротора более надежной и обеспечивает наличие достаточного количества жидкости в полостях
ротора для замены теплой жидкости, вытекающей из тормоза, без принудительного впрыскивания этой
жидкости в тормоз под давлением.
На рис. 8 показана дополнительная конфигурация сопел или трубок. Хотя данная конструкция не обладает
всеми преимуществами конструкции сопел или трубок 21, показанной на рис. 19, она все же превосходит
ранее известную конструкцию, предусматривающую сверление отверстий в лопатках или перегородках
статора, как показано на рис. 5.
Если, как показано на рис. 18, скорость жидкости в углублениях ротора направлена вдоль вектора d', это не
способствует и не препятствует потоку жидкости через трубки или сопла 21. Если скорость жидкости в
углублениях ротора направлена вдоль вектора el, то она имеет составляющую e', которая способствует
потоку жидкости через трубки 211, а если скорость жидкости в углублениях ротора направлена вдоль вектора
cl, то она имеет составляющую cl, замедляющую поток.
Естественно, циркуляция жидкости в углублениях тормоза несколько сложна и турбулентна, так что средняя
скорость жидкости, проходящей мимо отверстий входных трубок, будет результатом скоростей, обозначенных
векторами d, d', e, el и c, c'. В результате, расположение трубок, как показано на рис. 18 и 19, способствует
оттоку жидкости из них.
В предшествующих технических решениях для этого типа гидродинамического тормоза каналы для подачи
жидкости в полости ротора располагались в перегородках или лопатках, разделяющих полости статора, при
этом перегородки или лопатки должны были быть толще в местах расположения каналов.
Такое утолщение пор препятствовало циркуляции жидкости в углублениях и усиливало турбулентность в них.
Вводя жидкость через сопла или трубки, установленные в отверстиях, образованных в стенке, разделяющей
полости статора от камер 20, циркуляция жидкости в полостях или углублениях статора не затрудняется, и,
кроме того, становится возможным создание более крупных и эффективно спроектированных полостей.
Использование смазочных материалов или форсунок позволяет создавать входные каналы с большей
площадью поперечного сечения, чем это было бы практически возможно обеспечить внутри лопаток статора.
При расположении форсунок в направлении, показанном на рис. 2, 18 и 19, можно использовать более
широкие входные каналы, поскольку жидкость подается в тормозную систему под давлением и не требует
принудительного продавливания.
Поскольку трубки ввинчиваются в отверстия, образованные в стенках, разделяющих углубления от камер
подачи стали, трубки можно заменить, если они засорились из-за коррозии или накипи, или, при
необходимости или целесообразности, можно использовать трубки меньшего диаметра. Кроме того, поток
жидкости через трубки или форсунки может регулироваться с помощью игольчатых клапанов 68, как показано
на рис. 3а, что позволяет более точно регулировать тормозное действие.
Кроме того, трубки или форсунки могут быть доступны для очистки без разборки тормоза путем простого
снятия игольчатых клапанов, или, если клапаны не используются, путем простого снятия заглушек, как
показано на рисунках 2 и 3, включительно, с 46 по 48. Следует понимать, что форсунки не обязательно
должны быть съемными, и что входные отверстия могут быть просверлены в предусмотренных для этой цели
нишах и расположены так же, как описано выше для форсунок.
Кроме того, использование больших сопел или трубок позволяет добиться эффективного торможения с
меньшим количеством входных отверстий, чем это потребовалось бы в существовавших ранее
динамометрических тормозах, где входные каналы располагались в лопатках, разделяющих различные
полости статора.
При описанной выше схеме жидкость не нужно подавать в тормоз под давлением, и, как показывает практика,
давление вообще не требуется. Действие самого тормоза приводит к тому, что жидкость вытекает из
выходного отверстия 105 в верхней части статора, а охлажденная жидкость поступает в трубки сопла для ее
замены. Таким образом, очевидно, что уровень жидкости в кольцевых камерах тормоза должен быть таким,
чтобы покрывать количество входных трубок или форсунок, необходимых для подачи необходимого
количества жидкости для охлаждения тормоза при той скорости, с которой он поглощает энергию. 11.5 Как
показано на рис. 2, входные трубки расположены концентрично относительно оси вращения ротора, так что
уровень воды в тормозной системе может постепенно увеличиваться или уменьшаться в зависимости от
желаемого тормозного усилия.
Описанный выше гидродинамический тормоз предназначен для использования в тех случаях, когда
поглощаемая жидкостью мощность не настолько велика, чтобы повышать температуру жидкости до
потенциально высоких значений, и когда достаточное охлаждение достигается за счет рециркуляции воды
или жидкости из резервуара через тормоз и обратно в резервуар. 130 421,807 В тех случаях, когда
температура жидкости может быть необычно высокой, вызывая относительное повышение температуры
жидкости, может быть использован тормоз, сконструированный, как показано на рисунках 3 и 6.
Распорка, показанная на рис. 5 и 6, имеет вид xvi с целью увеличения, сброса жидкости из тормозного
механизма для уменьшения давления в жидкости i, (]воздерживается, так что iii.. Ли если Лецессай. S,, будет
принудительно поступать в приподнятую градирню и резервуар для хранения.
Если используется полностью надземный резервуар для хранения, то его высота обеспечивает давление или
напор, необходимый для увеличения потока жидкости через входные каналы и для увеличения напора и,
следовательно, сопротивления, при котором работает тормоз. Кроме того, поскольку надземный резервуар
позволяет подавать воду в тормоз с большей скоростью, чем это было бы возможно в противном случае,
обеспечивается охлаждение тормоза для работы в тяжелых условиях.
В общем случае ротор тормоза 2,5, показанный на чертежах, установлен эксцентрично относительно
отверстия статора, так что зазор между ротором и статором больше в нижней части, чем в верхней. Ротор
снабжен 6 насосными элементами 70 (см. рис. 5, 6, 15 и 16), которые расположены для радиального
перемещения, так что при вращении ротора эти элементы удерживаются в плотном контакте с отверстием
статора под действием силы 0,5. Tinis, tlic rotor ill coillbillation xvilli эти элементы и i.,tc(-.tvty 82 статора
образуют ротор. punip bs- widelt liquid inav be dis(har-ed. at the otitlpt of the brake with No significant foree,
pressure and velocity.
На фиг. 5 и 6 показанная там муфта включает статор 71 и ротор 72, аналогичный описанному ротору, а также
соединение с муфтой 4,5, показанной на фиг. 21 и 3. Статор выполнен из двух частей или половин 73 и 74,
имеющих множество углублений или выемок #5 и 7G, образующих масло внутри боковых выемок, которые
разделены углублениями или перегородками 77. Срез связан с тормозом Figos. 2 wid 3. Перегородки статора,
расположенные в кольцевых каналах 2 и 3, отличаются от них, поскольку они переносят воду или жидкость из
кольцевого канала 79 и расположены в долинах. «Болеет ли она особенно сильно?» 5. Впускные трубки GO
или сопла 21, расположенные на ребрах 18 и 19, могут быть установлены вместо впускного патрубка 78, если
это необходимо. Заполнение будет производиться в любом из этих вариантов.
1Y1W of illIet.
(;;5 поскольку 78 также относительно остров имеет большой диаметр;по сравнению с размером лопастей.
Лопасти предусмотрены. Вилли боссы 81 fl, Illickell долины, точки A-liere, проходы, проходы, или проходы
заканчиваются на плоских поверхностях лопастей в точке, расположенной выше tss-,)-tliirds вверх от
внутренней части. ewls их. Следовательно, ss-,tei. (,l. licinid, который попадает в тормозной канал через
кольцевой cl)ziiiilei.,, 79 и 80, подается в каналы ротора в точке -,shale, где турбулентность минимальна.
Детали статора соединены с помощью динамического преобразователя, расположенного перпендикулярно
плоскости вращения ротора. В верхней части ротора, в точке 83, выпускное отверстие слегка расширено,
чтобы обеспечить выходной патрубок, из которого жидкость может вытесняться в трубопровод, по которому
жидкость поступает в охлаждающий резервуар или в расположенный на возвышении бак.
Каждая часть статора снабжена втулками 27 и 28, расположенными в соответствии с ними, как показано и
описано в связи с Fi-s. 2 Кислота 3, которая образует 9 подшипников или опорных коробок для ротора.
Ротор имеет спиральную конструкцию, подобную ротору, показанному на рисунках 2 и 3, и включает в себя
ступичный отсек, который следует за Zlt(,(,(111111((],lte'I-,]), сзади, как вал Usho-syn (рис. 1), чтобы пройти
через .-7 и 28 и Pocketsol.
84 ill(] 85;fie foi.i)iffl(iiiiif, opposifi.'itl(-Softlf- '111,1are-.,All)-1 01 of tlit,,All,,- wid form as tlic pocliets wid ill tlie stator
and slope ill the aiiie direCon as the vaile.; of Ibe stalor as is froill F6.s. 5 and 21, ill(] as exl)ltilt-il ill ally, desIrip- 10.
клен Фи,-'s. ').
3,
18 12-1 19.
Роль (,1, каррикс илит. 1)111111) 70.
11)ollllte(l af opposite side, ofthe I-iiii Tlif'1111111T1 colliprise the saille 1 1 fi wi(Itli 1,4 Ge rilli of I i)" rotor. 1 lie trailillo,
of tlw:J1oes as s'llown at 87 so Iliv of Re of tbe shock 111,11 collial-1 willi (11. fiat. oil 111p -. ;Муравьи(.(, из I лит. v.
S2 i, Tbe 11 rolni. is ']otter] a, at 88 to pelm it ---1lided lilov(,111,.11f ft file slioes as Ilw 'sM417(1 I'Zliii;illv aw] outward
ill of 11m.
если,,. тюрьма фли ролор. 12( llo( Иллав Л. в-овидед сс-и111 ит титай (Действует илл а фол-111,.,] илл тлив
булл фли, рол ор. Tlic olitel.(.11,1SIfIllebilshiligs J)., si(Ited as at)l to straddle flit, 12.1 ;]it). Able a spave 92 i,
Provide(] betweell I]()(. al.'d Ill,' ImAlillfre! ' itil)v(,111(.111 of]i(filil illto '111d Oill (A,..
Ific 9O. 11f. force aviiii- oil litc Equid 1rapped ill the bush- 113( 421,807 ings 89 создает давление, которое
помогает вдавливать башмаки в зацепление с дорожкой качения 82.
Поскольку диаметр втулки больше диаметра паза в роторе, втулка герметизирует паз, предотвращая
свободное прохождение жидкости по бокам и нижней части тормозной колодки с одной стороны обода ротора
на другую.
В тормозной системе, показанной на фиг. 5 и 6, также предусмотрена возможность подачи смазки на
контактирующие поверхности втулок и ступицы ротора. Кроме того, используются уплотнения, подобные
показанным на рис.
3 Они предназначены для предотвращения утечки жидкости из тормозной системы через пространство между
втулками и ступицей.
Для того чтобы при необходимости можно было слить жидкость из статора, его нижняя часть снабжена
выходным отверстием 93, которое обычно закрывается пробкой (не показана).
Для подачи воды или жидкости в кольцевые камеры 79 и 80 в верхней части статорных частей 73 и 74
предусмотрены входные отверстия 94 и 95, которые могут быть соединены с подающей трубой (не показана),
идущей от накопительного бака или подобного устройства. Выходное отверстие 83 в верхней части статорной
части может регулироваться клапаном (не показан), что позволяет при необходимости полностью перекрыть
выпускное отверстие. Если выпускной клапан полностью закрыт, вода или жидкость, выбрасываемая на
внешние концы углублений в роторе, направляется через пространство между карманами ротора и
карманами статора в карманы статора со значительной силой и скоростью. Перегородки ротора,
пересекающие потоки воды, поглощают значительную энергию. Кроме того, замедление потоков жидкости, а
также трение между жидкостью и стенками углублений в статоре и роторе расходуют значительную часть
энергии, получаемой от ротора. В общем случае можно сказать, что энергия передается циркулирующей
жидкости в роторе и расходуется в статоре.
Однако, если выпускной клапан открыт, значительная часть давления, накопленного в жидкости во время
нахождения в роторе, теряется из-за утечки между ротором и статором. В результате сопротивление тормоза
можно регулировать в определенных пределах, изменяя степень открытия выпускного клапана. Возможно, что
во время работы тормоза центральные части углублений вблизи входных каналов 78 оказываются
свободными от воды и заполнены воздухом или паром. В тех случаях, когда для создания напора или
давления, при котором вода подается в тормозную систему под давлением 6,5, используется резервуар,
расположенный на возвышении, насосные элементы 70 обеспечивают средства внутри самой тормозной
системы для перекачивания жидкости из тормозной системы в такой резервуар. Или, если используется
градирня, вращающиеся элементы насоса обеспечивают достаточное усилие для перекачивания воды или
жидкости 70 в градирню, откуда она может быть сброшена в накопительный резервуар.
Тормоз, показанный на фиг. 5 и 6, также может использоваться с резервуарами, давление в которых не
превышает необходимого для полного заполнения тормоза, при условии, что вода или жидкость подается из
камер подачи статора 79 и S0 через форсунки или трубки, как показано на фиг.
18 и 19. Если вместо каналов 78, образованных в лопатках статора, используются такие форсунки, то быстро
циркулирующие потоки жидкости, собранные в углублениях или карманах ротора, обеспечивают достаточное
всасывающее действие, чтобы вызвать обильный поток 85 жидкости через эти форсунки в карманы ротора
для замены теплой жидкости, которая выводится через выпускное отверстие в верхней части тормоза. Если
такие форсунки или входные трубки встроены в тормоз 90 на фиг. 5 и 6, то насосные элементы тормоза также
могут быть использованы для прокачки жидкости через охлаждающие змеевики перед ее возвратом в
резервуар. Или, в некоторых случаях, когда резервуар может располагаться на значительном расстоянии от
тормоза (95°F), может потребоваться насос для преодоления сопротивления в трубопроводе между тормозом
и резервуаром.
Тормозная способность тормоза, изображенного на рис. 5 и 6 (100), может регулироваться в определенных
пределах путем использования игольчатого клапана управления, показанного на рис. 3а, с форсунками или
входными трубками, показанными на рис. 18 и 19. Кроме того, тормозное действие 105 может регулироваться
в пределах заданных параметров путем регулирования или корректировки как выходного отверстия 83, так и
игольчатых клапанов до достижения желаемого эффекта. 110 На рисунках с 7 по 14 включительно показан
один из дополнительных способов регулирования сопротивления или тормозного действия в тормозах этого
типа. Жидкость может подаваться в тормозную систему через отверстия, образованные в 115 лопатках
статора, как показано на рисунке 7S.
и 21 или как на рис. 2, 3, 3а, 18 и 19.
В целом, сопротивление этого типа тормоза можно регулировать, изменяя свободу циркуляции жидкости 120
между углублениями или карманами в роторе и статоре, а также изменяя количество каналов, которые могут
эффективно подавать жидкость в карманы ротора. 125 Тормоз, показанный на фиг. 7–14 включительно, и
более подробно на фиг. 7 и 10, включает статор, состоящий из статорных частей 97 и 98, и ротор 99, который
вращательно поддерживается статорными частями 130 421 807. Форма карманов статора и ротора на разных
радиальных расстояниях от центра тормоза показана на фрагментарных поперечных сечениях рис. 20 и 21,
обозначенных линиями XX-XX и XXI--XXI соответственно на рис. 10.
Конструкция ротора и статора, поскольку она аналогична тормозу, показанному на фиг. 2, 3, 5 и 6, будет
обозначена теми же ссылочными обозначениями.
Для регулирования количества активных каналов в лопатках статора, позволяющих жидкости поступать в
углубления или выемки ротора, а также для регулирования или контроля степени циркуляции жидкости между
углублениями ротора и статора, предусмотрена пара задвижек 100, которые охватывают или обхватывают
ротор.
Задвижки включают в себя опорный рычаг 101, имеющий ступицу, через которую проходит цапфа 102,
поддерживающая одну из задвижек в статоре, как показано более подробно на рис. 9. Как показано на
рисунке, статорная часть 97 снабжена подшипником 103, в который входит один конец цапфы 102, а
статорная часть 98 снабжена отверстием, через которое другой конец цапфы выступает наружу тормоза. Для
предотвращения утечки жидкости изнутри тормоза через статорную часть 98 в месте прохождения цапфы
наружу статора предусмотрен сальник 104.
Опорная конструкция также включает в себя корпусную часть 105 (см. рис. 17), к которой крепятся изогнутые
пластины 10(I). Пластины 106 расположены на таком расстоянии друг от друга, что они входят в пространство
между гнездами ротора и статора. Нижний конец боковых пластин 106 каждой заслонки крепится к распорке
1(07) с помощью заклепок 1070 или другим подходящим способом, так что когда заслонки занимают
положение, показанное на рис. 7, распорки 1(17) сходятся на вертикальной центральной линии ротора, тем
самым ограничивая перемещение заслонок к центру ротора.
Шлюзовой затвор 100, установленный с правой стороны ротора, как показано на рис. 7, смонтирован на
цапфе, поддерживаемом выступами, образованными на внутренних стенках (частей статора 97 и 98).
Для того чтобы затворы могли одновременно поворачиваться к центру ротора или от него, опорные рычаги
1)01 ротора снабжены зацепляющимися зубчатыми сегментами 109. Таким образом, поворачивая цапфу
1(02), он мог перемещать задвижки в различные положения, как показано пунктирной линией, обозначающей
положение левой задвижки. Следует понимать, что другой затвор будет занимать соответствующие позиции
на противоположной стороне ротора.
Для поворота затворов в сторону ротора или от него предусмотрен кривошип 110, прикрепленный к цапфе
102.
Внешняя часть кривошипного рычага снабжена собачкой, предназначенной для установки в пазы 1172 в рейке
113, которая неподвижно установлена и смазывается статорной деталью 97. Таким образом, поворачивая
кривошип 10 в нужном направлении, 75 шлюзовые затворы можно отрегулировать в положение, в котором
достигается желаемое торможение. Защелка и зубчатая рейка удерживают шлюзовые ворота в нужном
положении. 80 При такой конструкции, как показано на примерах с 7 по 14 включительно, диаметр статорных
частей должен быть значительно увеличен, чтобы обеспечить пространство между внутренней поверхностью
ролика и ободом 85 ротора, в котором могут перемещаться затворы.
Как показано на рис. 1. 7. Отверстия 78 в перегородках или лопатках статора расположены таким образом, а
кривизна внутренних 90 кромок боковых пластин шлюзовых затворов спроектирована таким образом, что
отверстия 78 могут постепенно открываться или закрываться в зависимости от направления движения
шлюзовых затворов. Таким образом, при расположении затворов, показанном на рисунке, для каждого
положения затворов открывается определенное количество отверстий, и когда затворы занимают положение,
указанное пунктирной линией 114, все отверстия открываются.
Следует также отметить, что по мере перемещения затворов от центра ротора или к нему, создаваемое
сопротивление или тормозящее действие будет изменяться в зависимости от количества жидкости, вводимой
в тормозную систему и поддерживаемой в ней, а также от количества открытых углублений или карманов.
Поэтому входные отверстия в лопатках статора расположены таким образом, а внутренние кромки 110
шлюзовых затворов изогнуты так, что входные отверстия в лопатках статора последовательно и постепенно
открываются. Путем постепенного закрытия и открытия входных каналов и углублений или карманов 115 в
статоре и роторе можно добиться плавного увеличения или уменьшения тормозного сопротивления.
Если тормоз, показанный на фиг. 7–14, используется совместно с резервуаром, расположенным на уровне
ниже уровня тормоза, и если вместо входных патрубков на фиг. 18 или 19 используются входные каналы,
показанные на фиг. 13, то pUImp 115 (см. фиг.
12) может использоваться для перекачки воды 125 из резервуара в тормозную систему. Вода, вытекающая из
тормозной системы, самотеком поступает в бак. Насос может быть соединен с валом, на котором установлен
тормоз, посредством цепного привода 130 421,807, который включает в себя цепь 116, звездочку 117,
закрепленную на валу, и звездочку 118, установленную на валу насоса.
Хотя в настоящем документе описаны несколько вариантов гидродинамических тормозов с жидкостным
трением, воплощающих данное изобретение, специалистам в данной области будет понятно, что в тормоз в
целом или в его детали конструкции могут быть внесены различные модификации и изменения, не выходящие
за рамки изобретения. Поэтому желательно, чтобы на изобретение накладывались только такие ограничения,
какие предусмотрены прилагаемыми пунктами формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421808.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421808&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421808A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 апреля 1933 года. № 9842/33.
(Дополнение к патенту 392,618: от августа.) 6, 1932. Полная спецификация принята: январь.
1,
1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
421,808 Усовершенствования топливных насосов высокого давления. Я, Ричард Олдхэм, подданный
Великобритании, проживающий в Холмвуде, Клиторпс, графство Линкольн, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к масляным или другим жидкостным топливным насосам с
возвратно-поступательным плунжерным механизмом постоянного хода, в которых предохранительный клапан
в глухом возвратно-поступательном плунжере предназначен для сброса давления в камере давления путем
перекрытия или взаимодействия с клапаном в стыковой или контактной уплотнительной стенке канала ствола
насоса, и включает в себя усовершенствования или модификации изобретения, заявленного в описании моей
патентной заявки № 392,61S от 6 августа 1932 года, согласно которой плунжер и стыковая стенка ствола
насоса взаимодействуют, обеспечивая двойное уплотнение для сброса давления на протяжении всего
рабочего хода.
Согласно настоящему изобретению, предохранительный клапан в плунжере имеет две управляющие кромки,
предназначенные для одновременного взаимодействия с предохранительными клапанами или их
эквивалентами на корпусе насоса или внутри него, чтобы сбрасывать давление или нарушать двойное
уплотнение в любой точке рабочего хода.
В некоторых случаях всасывающий или впускной патрубок в корпусе насоса может также являться одним из
предохранительных патрубков, с которым взаимодействует один из управляющих краев плунжерного
отверстия.
В одном из вариантов осуществления изобретения выпускное отверстие поршня выполнено в виде двух
угловых или наклонных и диаметрально противоположных углублений, вырезанных в стенке поршня и
соединенных одним или несколькими каналами. В связи с этим диаметрально противоположные углубления
могут располагаться в одной поперечной плоскости или на одном уровне, так что их управляющие кромки
одновременно взаимодействуют с диаметрально противоположными предохранительными отверстиями,
расположенными на одном уровне в корпусе насоса, или предохранительное отверстие плунжера может быть
образовано двумя угловыми или наклонными углублениями, соединенными между собой и расположенными
на разных уровнях в стенке плунжера, так что [Цена 1/-] их верхние или управляющие кромки одновременно
взаимодействуют с предохранительными отверстиями 55, расположенными на разных уровнях в корпусе
насоса.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно описано со
ссылкой на и с помощью 60 вариантов осуществления, изображенных на прилагаемых чертежах; при этом:
Рисунки 1, 2 и 3 представляют собой аналогичные фрагментарные разрезы верхней части плунжера и корпуса
насоса, и 65 каждый иллюстрирует различный вариант осуществления или модификацию изобретения.
Обращаясь к рисунку 1, плунжер 1 имеет выпускное отверстие 2 в виде двух диаметрально противоположных
угловых углублений 70, имеющих противоположно наклоненные верхние управляющие или выпускные кромки
2x, причем указанные угловые углубления расположены в прямой связи друг с другом в своих нижних углах,
как показано на рисунке, образуя единое плунжерное отверстие 75. Одна из регулирующих или разгрузочных
кромок 2' взаимодействует с нижней частью разгрузочного отверстия 3 через стенку ствола насоса 4, которое
также служит всасывающим или впускным отверстием 80, когда плунжер 1 находится в нижнем положении
своего хода, в то время как другие регулирующие или разгрузочные кромки 2' одновременно взаимодействуют
с нижним концом диаметрально противоположного щелевого разгрузочного отверстия 5, вырезанного в стенке
85 ствола 4 с его верхнего конца. Два регулирующих или разгрузочных края 2x равномерно расположены
вокруг поршня 1, и их наклон таков, что независимо от относительного углового положения или регулировки
поршня и ствола для изменения подачи, одновременное высвобождение будет происходить.
Расположение деталей, показанных на рисунке 1, таково, что все масло будет вытесняться через отверстие 3,
и перекачка не будет происходить.
В конструкции, показанной на рисунке 2, предохранительный патрубок 2 с двумя регулирующими или
разгрузочными кромками 2x расположен на большем расстоянии от глухого конца плунжера 1, а
предохранительные патрубки 3 и 5 находятся на соответствующем более низком уровне, в то время как через
ствол 4 образован отдельный всасывающий или впускной патрубок 6. В данном примере выпускной патрубок
105, порт 5, имеет форму — -- — — 1 42-1,808 углового отверстия или канала, проходящего через стенку
ствола от его верхнего конца, а выпускной патрубок 3 представляет собой возврат на сторону всасывания.
Одновременное сброс давления с помощью регулирующих или разгрузочных кромок 2x независимо от
относительного углового положения или регулировки плунжера и цилиндра происходит так же, как и в схеме,
показанной на рисунке 1.
Обращаясь теперь к рисунку 3, следует отметить, что выпускное отверстие 2 плунжера выполнено в виде двух
наклонных углублений, расположенных на разных уровнях и каждое из которых имеет управляющий край 2x,
причем указанные наклонные углубления находятся в прямой связи друг с другом через канал 2Y,
вырезанный в плунжере 1. Верхнее наклонное углубление охватывает только половину плунжера 1, а нижнее
наклонное углубление полностью его окружает, при этом регулирующий или разгрузочный край 2x верхнего
углубления взаимодействует со сквозным разгрузочным отверстием 5 в верхней части ствола 4, а
регулирующий или разгрузочный край 2x нижнего наклонного углубления одновременно взаимодействует со
сквозным разгрузочным отверстием 3 в стволе 4 на более низком уровне. В стволе 4 в диаметрально
противоположном отверстию 5 расположен всасывающий или впускной канал 6, который открывается глухим
концом плунжера 1, когда последний находится в нижнем положении своего хода. Путем относительной
угловой регулировки плунжера 1 и ствола 4 примерно на 180 градусов обеспечивается плавная регулировка
подачи.
Детали показаны на чертеже в положении без откачки. Нижний наклонный выступ в поршне должен
простираться лишь наполовину вокруг поршня и с противоположной от него стороны относительно верхнего
наклонного выступа. Разумеется, следует понимать, что в описанные выше конструкции могут быть внесены
различные изменения. Например, верхнее разгрузочное отверстие 5 на рисунке 3 может иметь форму,
показанную на рисунке 1 или 2. — — — Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и
то, каким образом оно предназначено
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421809.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421809&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421809A
[]
ЭКЗЕМПЛЯР РИНЫ
ПАТЕНТОВАЯ ЗАЯВКА. Дата подачи заявки: 1 апреля 1933 г.
№ 9843/33.
421,809 (Дополнение к патенту № 392618: авг.) 6, 1932. Полная спецификация принята: январь. I, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования топливных насосов высокого давления. Я, Ричард Олдрам, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: «Холмвуд», Клиторпс, графство Линкольн, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к масляным или другим жидкотопливным насосам с
возвратно-поступательным плунжерным механизмом постоянного хода, в которых предохранительный клапан
в глухом возвратно-поступательном плунжере предназначен для сброса давления в камере давления путем
перекрытия или взаимодействия с клапаном в стыковой или контактной уплотнительной стенке канала ствола
насоса, и включает в себя усовершенствования или модификации изобретения, заявленного в описании моей
патентной заявки № 392618 от 6 августа 1932 года, согласно которой плунжер и стыковая стенка ствола
насоса взаимодействуют, обеспечивая двойное уплотнение для сброса давления на протяжении всего
рабочего хода.
Согласно настоящему изобретению, двойное уплотнение для сброса давления нарушается за счет
взаимодействия управляющего или предохранительного края плунжерного отверстия с верхним и нижним
предохранительными отверстиями в корпусе насоса.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет более подробно описано со
ссылкой на и с помощью варианта осуществления, изображенного на прилагаемом чертеже, который
представляет собой фрагментарный поперечный разрез верхней части корпуса насоса и
возвратно-поступательного плунжера.
Обращаясь к чертежу, на котором плунжер 1 показан в нижней точке своего хода, следует отметить, что
корпус насоса 2 имеет верхнее предохранительное отверстие 3, которое в своей верхней части напрямую
сообщается с камерой высокого давления (не показана), и предохранительное отверстие 4 на более низком
уровне, которое представляет собой возвратный патрубок на сторону всасывания, в то время как 5 является
входным или всасывающим патрубком, который, как показано, открывается плунжером 1, когда последний
находится в нижней точке своего хода.
Отверстие для сброса давления плунжера 6 выполнено в виде [Цена 1/-] nl'-,T<4 периферийного углубления,
имеющего верхний управляющий или разгрузочный край 6x, наклон которого таков, что указанный край будет
одновременно взаимодействовать с верхним и нижним отверстиями для сброса давления 3, 4
соответственно, чтобы преодолеть двойное сопротивление, обеспечиваемое соприкосновением или
контактом стенок ствола насоса 2 на протяжении всего рабочего хода. 60 Подача может изменяться путем
относительного вращения плунжера и ствола в пределах управляющего или разгрузочного края 6x, что
обеспечивает одновременное взаимодействие с разгрузочными отверстиями 3, 4 независимо от
относительной угловой регулировки или установки плунжера и ствола в указанных пределах.
Вместо того чтобы верхнее выпускное отверстие 3 имело форму углового канала, как показано на рисунке,
оно может быть выполнено в виде продольной щели, прорезанной через ствол насоса и простирающейся от
его верхнего конца, или в виде продольного углубления или канавки, вырезанной на внутренней поверхности
75 ствола насоса от его верхнего конца.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421810.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421810&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421810A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
А д...... Дата принятия Конвенции (США): 2 июля 1932 г. [42], e:n?':, Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 21 апреля 1933 г. № 11736/33.
Полное техническое задание принято: декабрь. 21, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области вулканизации резины. Мы, компания Goodyear Tire & Rubber Company,
корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата Огайо, Соединенных Штатов Америки,
имеющая свой головной офис по адресу: 1144, Ист Маркет Стрит, Акрон, Огайо, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и то, каким образом оно должно быть
выполнено, должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованию процесса вулканизации каучука. В частности, это
относится к вулканизации резины в условиях, при которых «подгорание» уменьшается или устраняется, а
желаемые свойства придаются продукту. Это распространяется как на новый метод вулканизации, так и на
новый состав резины.
При компаундировании каучука обычно проводят измельчение каучука и добавление необходимых
ингредиентов в него на резиновой мельнице, что приводит к выделению значительного количества тепла. С
недавним внедрением внутренних смесительных машин и еще более высоких температур, а также операций
по приготовлению смесей, все процессы протекают плавко. В процессе дальнейшей обработки, в частности
при каландрировании и экструзии, необходимы довольно высокие температуры.
В случае смесей для производства резины, содержащих более активные органические ускорители, в
частности ультраускорители, часто возникают проблемы и потери, вызванные «перегревом»: т.е.
преждевременная вулканизация, вызванная высокими температурами, возникающими во время и после
обработки. В исключительных случаях принимаются меры предосторожности для снижения опасности
перегрева путем охлаждения резины во время заключительного этапа или сразу после него.
Наше изобретение предлагает усовершенствованный процесс вулканизации, в котором опасность перегрева,
даже при использовании сверхсильных ускорителей, либо сведена к минимуму, либо полностью устранена.
Вкратце, мы обнаружили, что добавление небольшого процента подходящего материала, который будет
далее называться [Цена 11,-1,,] к резиновой смеси, содержащей полуультра- или ультраускоритель,
значительно снижает или устраняет склонность к подгоранию при температурах ниже примерно 260 градусов
по Фаренгейту, однако без существенного увеличения времени, необходимого для удовлетворительной
вулканизации при более высоких температурах. В качестве материала может быть использован
альфа-полиоксиметилен.
Количество материала, необходимое для достижения желаемого устранения или уменьшения пригорания,
невелико. В некоторых случаях достаточно даже небольшого количества, составляющего менее одного
процента от массы каучука; в других случаях отличные результаты дают количества, варьирующиеся до
примерно трех процентов от массы каучука. Значение 70 будет в некоторой степени варьироваться в
Соседние файлы в папке патенты