Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10768
.pdf
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к креплению к транспортным средствам или летательным аппаратам для
поддержки и наведения одного или нескольких пулеметов или других видов оружия.
В известных устройствах вышеуказанного типа, в частности при оснащении самолетов пулеметами, оружие
или пара пулеметов поддерживаются таким образом, чтобы они могли свободно вращаться во всех
направлениях.
Сама опора имеет регулируемую по высоте конструкцию на кольце, которое вращательно установлено на
самолете, и через это кольцо может выступать верхняя часть тела стрелка. С помощью этого кольца
осуществляется грубая регулировка оружия или оружия в нужном направлении. Кольцо в основном
зафиксировано, но его можно легко освободить, повернуть и снова зафиксировать.
На фиг. 1 представлен боковой вид опоры пулемета такого типа и известной конструкции. На рисунке 1
изображено кольцо, вращательно установленное на самолете, на котором шарнирно закреплено ярмо 2,
высота которого регулируется вдоль сектора 3, снабженного фиксирующими зубьями. Штурвал 2
поддерживает пулемет 4 или комплект из двух соединенных пулеметов 5 посредством двух осей,
расположенных под прямым углом друг к другу, так что оружие (или оружие) может свободно вращаться.
Прицеливание и стрельба осуществляются обычным способом, а именно с помощью приклада 6, рукояти 7,
спускового крючка 8 и прицельных устройств 9, 10.
Данное устройство имеет ряд недостатков, негативно влияющих на точность прицеливания.
1)
.
Ускоряющиеся движения самолета вызывают непроизвольные движения стрелка, что затрудняет
прицеливание.
2)
.
При использовании двух соединенных пулеметов вследствие различной и неравномерной отдачи, вызванной
неравномерной стрельбой, возникает вибрация аппарата, что приводит к нежелательному разбросу пуль.
3)
.
Стрелок в полете совершает резкие повороты, не имеет полного контроля над оружием и не может точно
прицелиться.
4)
.
Постоянно меняющаяся грубая регулировка оружия вращением кольца занимает много времени и требует
значительных усилий, особенно когда стрелок и оружие подвергаются сильному боковому ветровому
давлению.
В предыдущей спецификации № 126406 описана установка зенитных и подобных орудий на пьедестале, в
которой орудие поддерживается в раме, вращающейся вокруг горизонтальной оси, причем рама снабжена
сзади ремнями, которые могут быть продеты вокруг спины прицеливающегося и наблюдателя соответственно,
75 под мышками, для поддержки их тел при работе с орудием.
Снова в предыдущей спецификации №.
147,928 Было предложено установить на бронеавтомобиле пулеметную башню 80, вращающуюся вокруг
вертикальной оси, и предусмотреть внутри башни крепление для орудия, позволяющее осуществлять его
универсальное перемещение. Наводчик может опереться на рычаг в башне и взяться за рукоятки, чтобы
навести башню, уперевшись ногой в пол.
В предыдущей спецификации № 13295/114 также описана установка типа пьедестала для орудий,
предназначенных для использования в самолетах 90, в которой предусмотрено сиденье для стрелка рядом с
одним или другим из пары полукруглых рычагов, за которые он может держаться подмышкой.
В соответствии с настоящим изобретением, в котором оружие подвижно установлено на кольце,
вращающемся вокруг вертикальной оси, внутри которого находится стрелок, вращающееся кольцо снабжено
одной или несколькими опорами для рук или подмышек, которые полностью или частично принимают на себя
вес стрелка и с помощью которых вращающееся кольцо может поворачиваться для прицеливания стрелка.
Вращающееся кольцо или рама могут быть повернуты 105 либо непосредственно путем нажатия на пол
самолета, либо с помощью какого-либо педального механизма. Поскольку стрелок может опираться всем
весом тела на подмышки, влияние вертикальных ускорений самолета на его движения уменьшается.
Опора оружия на вращающемся кольце выполнена таким образом, что оружие будет совершать
вращательное движение вперед и назад, то есть вращательное и одновременно поступательное движение
относительно вращающегося кольца, предпочтительно путем обеспечения вращающегося кольца прямой
опорной поверхностью и рамы, поддерживающей оружие, изогнутой направляющей или наоборот, причем
первая из этих поверхностей может катиться по второй.
Расположение изогнутой направляющей на вращающейся раме и прямой опорной поверхности на раме,
поддерживающей оружие (это расположение не показано на рисунке), обеспечивает особое преимущество,
заключающееся в том, что ось оружия проходит через точку контакта рамы, поддерживающей оружие, и
направляющей, и отдача полностью поглощается направляющей.
Пропорции могут быть подобраны таким образом, чтобы линия зрения всегда проходила через глаз при
естественных движениях головы вперед и назад, а следовательно, и через глаз стрелка. Подлокотники
подвижно расположены и скользят вдоль вращающейся рамы или рамы крепления оружия, или,
предпочтительно, вдоль обеих, таким образом, что рама крепления может удерживаться в контакте с
направляющей с помощью подлокотников.
На рисунке 2 представлен боковой вид данной компоновки устройства в соответствии с изобретением.
Пулемет 5, предпочтительно два из которых расположены рядом друг с другом на таком расстоянии, чтобы
снайпер мог занять позицию между ними, установлен на раме, которая состоит в основном из цилиндрически
изогнутой опорной рамы 11 с направляющими фланцами 12, входящими в пазы в расположенных на
некотором расстоянии друг от друга поперечных балках 13, установленных на вращающейся раме 14. По обе
стороны каждой поперечной перекладины 13, а также каждой части опорной рамы 11 расположена опора для
руки или подмышки 15, на которую стрелок опирается руками. Ролики 16 на опоре рычага 15 входят в
зацепление с верхней стороной опорной рамы 11, а ролики 17 на опоре рычага 15 входят в зацепление с
нижней поверхностью поперечных балок 13.
Для предотвращения скольжения опорной рамы 11 вдоль поперечных перекладин 13 и обеспечения
необходимого поворотного движения оружия каждый конец дугообразной опорной рамы 11 соединен с
удаленным концом поперечной перекладины 13 посредством ремня или ленты 18, 19, проходящей вдоль
поперечной перекладины 13 и частично вокруг рамы 11.
Ролики 16, 17 предотвращают подъем опорной рамы 11 за 70 поперечных балок 13. Рукоятка 20, в которой
или рядом с которой может располагаться элемент для стрельбы, служит для осуществления прокатки
опорных рам 11 по поперечным балкам 13. Подъем или опускание 75-й рамы, поддерживающей вооружение,
осуществляется с помощью подлокотников 15, которые, как и другие части, а также пулеметы
предпочтительно располагаются парами. Детали 9 и 10 прицельного устройства расположены в элементе или
элементах, соединяющих два оружия, перед глазом стрелка, голова которого находится примерно посередине
между подлокотниками и над ними.
Благодаря вращательному движению в вертикальной плоскости рамы, поддерживающей оружие и
прицельное устройство, линия прицеливания следует за глазом стрелка при естественном движении его
головы вперед и назад, которое происходит при повороте рамы, поддерживающей оружие, на 90 градусов.
Изобретение подходит не только для авиации, но и, очевидно, может быть использовано в транспортных
средствах, например, в целях противовоздушной обороны на автомобилях и на моторных лодках.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421807.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421807&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421807A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 26 марта 1932 года. 421,807 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 27 марта 1933 года. № 9154/33.
Полное техническое задание принято: декабрь. 27, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в тормозной системе и связанные с ней функции, буровая установка и
рефрижераторная установка в Парке-Сити.
Компания Colr.x-, организованная и действующая в соответствии с законами штата Западная Вирджиния,
Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: 620, Depot Street, Parkersburg, State of West Virginia,
UI, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере этого изобретения и о том, как оно должно
быть выполнено, что должно быть подробно описано и подтверждено следующим заявлением:
Данное изобретение относится к подъемникам, и в частности к тормозам для них, настроенным на
автоматическое регулирование скорости спуска груза и которые могут быть отрегулированы для обеспечения
различных скоростей спуска.
В буровой промышленности, в частности, на буровых установках с тросовым приводом, таких как те, что
используются для бурения нефтяных скважин, лебедки на роторных буровых установках и сервисные катушки
снабжены индивидуальными ленточным тормозом (так называемыми тормозами Прони) для контроля не
только скорости спуска, но и нагрузки, подвешенной на тросах, связанных с такими катушками. Поэтому такие
тормоза должны непрерывно применяться во время спуска груза. Если груз должен преодолеть какое-либо
значительное расстояние, энергия, затрачиваемая на тормоз, преобразуется в достаточное количество тепла,
чтобы вызвать возгорание и чрезмерный износ тормозных лент и барабанов. Чем глубже бурение, тем
больше нагрузка на такие тормоза, и на практике было установлено, что когда глубина скважин превышает
1000 футов, ручные тормоза из-за нагрева и чрезмерного износа становятся настолько ненадежными, что
затраты на техническое обслуживание и ремонт становятся практически непомерными.
Кроме того, дым, выходящий из ленточных тормозов, настолько густой и порой плотный, что операторы не
могут видеть, что происходит вокруг, что подвергает их опасности несчастных случаев и опасности для
оборудования.
Если бы фрикционные тормоза были сконструированы достаточно большими, чтобы обеспечивать
необходимое тормозное усилие без перегрева, то их размеры и габариты были бы таковы, что их нельзя было
бы использовать с вышеупомянутым оборудованием. Имеющегося ограниченного пространства [I'ri,e 11-]
будет недостаточно для размещения механических фрикционных тормозов достаточного размера и
мощности, чтобы обеспечить безопасную и бесперебойную работу. Кроме того, тормоза, обладающие
необходимыми размерами и мощностью для удовлетворительной и бесперебойной работы, вместе с
механизмом 60, необходимым для их работы и управления, были бы непомерно дорогими. Кроме того,
буровое оборудование должно быть портативным и легко перемещаться в местах, где транспортировка, как
правило, затруднена. 65 Целью изобретения является создание подъемно-тормозного оборудования для
работы с тяжелыми грузами и при падении с большой высоты, которое позволит преодолеть недостатки
существовавших ранее устройств. В связи с этим предлагается создать оборудование для буровых установок,
способное работать с тяжелыми грузами на высоких скоростях, включая барабан, установленный на валу, в
котором предусмотрено соединение двигателя с валом для его вращения в направлении подъема груза, и в
котором вращение вала под действием нагрузки может контролироваться как поверхностным фрикционным
тормозом, установленным на валу, так и высокопроизводительным гидродинамическим тормозом, в котором
энергия рассеивается за счет трения жидкости при низком давлении внутри тормоза путем вращения ротора
(соединенного с валом) внутри корпуса, содержащего жидкость, при этом ротор и статорные элементы имеют
углубления или выемки, расположенные таким образом, что вращение вала в направлении подъема груза
оказывает небольшое сопротивление, а опускание груза — большее и возрастающее сопротивление.
Ранее в механизмах погрузки угля на судах предлагалось использовать фрикционный тормоз в сочетании с
роторным воздуходувным устройством для управления опусканием распределительной платформы
диаметром 95° в шахте. Сопротивление ротора Рутса падению нагрузки регулируется клапаном,
расположенным в трубе, соединяющей вход и выход ротора. Однако такое устройство совершенно
непригодно для целей настоящего изобретения, поскольку невозможно спроектировать ротор Рутса или
другой тип пульпы, способный рассеивать энергию, генерируемую тяжелыми высокоскоростными нагрузками
буровых установок, часто достигающими 4 1807 240 I.IP., и в то же время достаточно компактный и легкий для
удобной переноски.
Гидродинамический инерционный тормоз, описанный в настоящем изобретении, специально разработан для
использования в сложных условиях бурения глубоких скважин.
Помимо способности перемещать тяжелые грузы на высокой скорости, тормоз имеет преимущества перед
тормозом насосного типа, например, роторным тормозом, поскольку он не создает высокого давления
жидкости, характерного для последнего (единственное внутреннее давление обусловлено центробежной
силой), и рассеивает энергию внутри самого тормоза, тогда как в случае с насосом в напорной магистрали
между выходом и входом насоса необходимо наличие какого-либо устройства для рассеивания энергии. Для
этой цели обычно используется клапан, но его способность рассеивать энергию очень ограничена.
Гидродинамический тормоз, описанный в настоящем изобретении, особенно хорошо подходит для своей
цели, поскольку его сопротивление увеличивается в 2,5 раза с увеличением скорости, и, следовательно, он
позволяет опускающемуся грузу быстро набирать скорость, а затем, благодаря быстрому увеличению
сопротивления, удерживать его на практически постоянной заданной скорости. В представленном
предпочтительном варианте сопротивление тормоза регулируется путем изменения количества активной
жидкости в тормозе, и после регулировки это количество жидкости автоматически поддерживается
практически постоянным, в то время как жидкость циркулирует через тормоз за счет индуктивного действия
входных форсунок и выталкивающего действия элементов насоса на ротор. Лопасти статора и ротора
предпочтительно наклонены способом, показанным и описанным ниже, для обеспечения практически
однонаправленного действия тормоза без использования храпового механизма или аналогичных устройств,
которые применялись ранее.
Также предлагается разработать портативное оборудование простой и прочной конструкции, особенно
подходящее для жестких условий эксплуатации буровых установок на нефтяных месторождениях, в
частности, на тех, где глубина скважин превышает 5000 футов.
Гидродинамические тормоза сами по себе известны, и также предлагалось использовать их для различных
целей, например, в связи со спуском на воду кораблей. Однако в таких случаях как рассматриваемая
проблема, так и используемое оборудование существенно отличались от тех, которые описаны в настоящем
изобретении.
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение подъемной установки, имеющей для нее
динамический тормоз, выполненный и сконструированный в соответствии с одним из вариантов
осуществления изобретения; Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии II-II
на Рис. 3, динамического тормоза, выполненного в соответствии с изобретением; Рисунок 3 представляет
собой вид, частично в боковой проекции и частично в разрезе, выполненный по линии II-III на Рис. 2; 70 Рис.
53а показывает форму игольчатого клапана управления, адаптированного для использования в тормозе,
показанном на Рис. 2 и (l 3; Рис. 4 представляет собой фрагментарный вид труб подачи жидкости для тормоза,
изображенного на рис. 2 и 3; 75 Рис. 5 представляет собой вид в разрезе, с удаленной частью ротора,
тормоза, воплощающего модифицированную форму изобретения; Рис. 6 представляет собой вид в разрезе
того же тормоза SO, взятого на линии VTI--I рис. 5; Рис. 7 представляет собой боковой вид тормоза со снятой
передней половиной статора, показывающий модифицированный способ регулирования сопротивления
тормоза. 85 Инжир. Рис. 8S — это собранный вид сверху, выполненный в уменьшенном масштабе, тормоза,
показанного на рис. 7; рис. 9 — это частичный вид в разрезе, выполненный по линии IX-IX на рис. 7 в
уменьшенном масштабе; рис. 10 — это вид в вертикальном разрезе тормоза, показанного на рис. 7 и 8, а рис.
11 — это фрагментарный вид сбоку; рис. 12 — это вид тормоза, показанного на рис. 7, 8, 10 и 11, имеющего
резервуар для жидкости и насос для откачки жидкости из резервуара через насос.
Рис. 13 представляет собой фрагментарный вид сбоку (10) ротора и статора тормоза; рис. 14 представляет
собой фрагментарный вид входного трубопровода, предусмотренного для тормоза; рис. 15 и 16 представляют
собой боковой вид (10) и вид снизу соответственно насосной части, встроенной в тормоз, изображенный на
рис. 5 и 6; рис. 17 представляет собой вид снизу задвижки, встроенной в насос, изображенный на рис. 110) с 7
по 12 включительно; рис. 18 представляет собой фрагментарный вид тормоза, изображенного на рис. 2 и 3,
выполненный по линии, соответствующей линиям XIX-XIX на рис.
2
На рис. 10 показано расположение входных форсунок 115; рис. 19 — аналогичный вид, полученный по линии
X11X--TX на рис. 2, демонстрирующий модифицированное расположение входных форсунок; рис. 20 и 21 —
частичные виды в сечении 120, полученные по линиям XX-XX и XXI-XXI соответственно на рис. 10:
На рисунке 22 представлен перспективный вид, частично в разрезе, уплотнительного кольца.
'25 На всех чертежах и в спецификации одинаковые ссылочные символы повторяют одинаковые детали.
На фиг. 1 чертежа показано воплощение изобретения 13(421,80), включающее барабан или катушку 1,
установленные на валу 2. Трос 3, проходящий через шкив 4, удерживает груз, который может подниматься
или опускаться либо путем наматывания троса на барабан, либо путем его разматывания в случае, если груз
необходимо опустить.
Для подъема груза используется двигатель 6, соединенный с валом посредством муфты 7, который вращает
вал 2 в таком направлении, что кабель наматывается на барабан или катушку. Для опускания груза двигатель
отсоединяется от вала, позволяя проводу упасть под действием силы тяжести.
Для регулирования скорости падения груза и, наконец, для его остановки в нужном месте предусмотрены
гидродинамический тормоз 8 и ленточный или механический фрикционный тормоз 9. Гидродинамический
тормоз установлен на валу и сконструирован таким образом, что при подъеме вала тормоз не оказывает
никакого сопротивления вращению вала.
Однако, когда тормоз находится в рабочем состоянии (2,5) и грузу позволено падать, скорость груза будет
увеличиваться до тех пор, пока энергия, затраченная на гидродинамический тормоз, не сравняется с
кинетической энергией, развиваемой грузом.
Когда груз достиг или приближается к месту назначения, включается ленточный тормоз для его остановки.
Однако единственная задача, которая возлагается на ленточный тормоз, заключается в преодолении инерции
нагрузки и удержании нагрузки в заданном положении. Поскольку инерция груза представляет собой лишь
относительно небольшое количество энергии, катушку и груз можно остановить на очень коротком расстоянии
после срабатывания ленточного тормоза.
Поскольку ленточный тормоз срабатывает лишь на короткий промежуток времени, количество тепла,
выделяемого в тормозной ленте и тормозном барабане, относительно невелико, что сводит к минимуму
перегрев тормозной ленты и барабана, а также их износ, вызванный трением.
Для наглядности барабан или катушка 1 может рассматриваться как песочное, телячье или гребное колесо,
либо как лебедка, которые используются независимо друг от друга для перемещения различных
инструментов, необходимых для сборки оборудования для бурения скважин. Инструменты опускаются в
скважину и поднимаются из нее в соответствии с общепринятой практикой. Из-за ограниченной мощности
инструменты могут подниматься из скважины довольно медленно, но опускаются в скважину с максимально
возможной безопасной скоростью.
В тормозной системе 8 может использоваться вода, масло или другая жидкость, пригодная для этой цели,
хранящаяся в резервуаре или подходящей емкости. Уровень жидкости в емкости регулируется таким образом,
что тормозной механизм может быть частично или полностью заполнен в зависимости от желаемого
тормозного действия.
Кроме того, конструкция тормоза такова, что нет необходимости подавать в него воду под положительным
давлением. Гидродинамический тормоз, изображенный на рисунке 8, разработан (ld 70) для изготовления в
виде автономного узла, так что его можно устанавливать на валу 2 или снимать и устанавливать на валы
других буровых установок, что исключает необходимость в специальных валах и позволяет использовать
тормоз взаимозаменяемо на оборудовании, уже находящемся в эксплуатации.
Гидродинамический тормоз может принимать различные формы, как показано на рисунках 2, 3, 5, 6 и 80, с 7
по 13 включительно. Конструкция каждой тормозной системы позволяет получать регулируемое тормозное
усилие. Хотя для каждого типа тормозов можно регулировать тормозное усилие и, следовательно, скорость
спуска груза, каждый тип имеет свои конструктивные особенности, поэтому некоторые из них лучше подходят
для конкретных применений, чем другие. 90 Тормоз, показанный на фиг. 1, 2 и 3, включает статор 11,
имеющий внутри ротор 12, который вращательно поддерживается статором. Статор состоит из двух частей
или половин 13 и 14, которые скреплены болтами 95 по краям, как показано на фиг. 15.
На внутренней стороне статорной части 13 образовано множество радиально расположенных углублений,
чашек или выемок 16, концентрично расположенных вокруг оси вращения ротора. Карманы или чашки
разделены друг от друга наклонными или скошенными лопастями или перегородками 17 (см. рис.).
18 и 19). Таким образом, по сути, каждый карман или чашечка слегка перекрываются соседней чашечкой за
10,5 центов. Верхняя часть каждой лопатки или перегородки выполнена плоской и параллельной плоскости,
расположенной перпендикулярно оси ротора, так что на каждой лопатке или перегородке образуется лезвие
ножа 18 (см. рис. 18 и 110 19).
Для того чтобы жидкость могла быть введена в некоторые или все полости статора.
На внешней стороне статорной части 13 образованы кольцевые камеры 20. Жидкость 11.5 может вводиться в
карманы с помощью сопел 21, ввинченных в отверстия, образованные в стенке 22, которая отделяет карманы
от кольцевой камеры 20.
Для каждого статорного кармана, для каждого второго кармана или для каждого третьего или четвертого
кармана может быть предусмотрена форсунка 21 нм, в зависимости от требуемой тормозной способности и
скорости подачи жидкости в тормоз для замены нагретой жидкости, которая (открывается) из него.
Сопла могут быть расположены параллельно оси вращения ротора, как показано на рис. 18, или сопла могут
быть расположены параллельно оси вращения ротора, как показано на рис. 18, или сопла могут быть
расположены параллельно оси вращения ротора. 421,807 1)o-;(.lalan Is 2 и 19. Ill (.a,(.,llw (1 ise конец сопел
заканчивается на или около лезвия ножа файловых вафель или перегородок карманов ill -,s-liivli, где они
расположены.
Теория работы и эффективность 11 установленных спиралей, показанных на рисунке Fi-s: 18 и W, будут
описаны далее.
11) Статорная часть 14 снабжена множеством чашек, углублений или выемок 23, имеющих форму карманов
16 и занимающих одинаковое относительное положение. Карманы разделены наклонными лопастями или
перегородками (1,5 перегородки на каждой), на передней кромке которых сформирован острый край (2,5).
Центральные Т)винты частей статора снабжены выровненными отверстиями 26 для соединения с втулками
27 и 28, которые служат подшипниками для ротора. Втулки имеют фланцы 29 и 30 соответственно на своих
внутренних концах, которые служат упорными подшипниками для ротора.
Ротор выполнен в виде цельного элемента 2S и включает в себя дисковую часть 31, на которую надет полый
ступичный узел 32 (втулки, которые служат в качестве цапфы или оси 1 li erefor). Отверстие ступицы
выполнено таким образом, что в него может быть установлен или удлинен вал (например, вал 2 из Fi-1).
Ступица также снабжена 33, чтобы ротор мог быть закреплен на валу, на котором он установлен.
Установлен тормоз-зажим. С каждой стороны 3,5-дюймовой дисковой части 31 образованы концентрические
кольцевые U-образные выступы для размещения этого элемента.
флан-ес 29 и 0,90. Эти лопасти, как указано выше, действуют как тяга и удерживают ротор в выровненном
положении относительно монтажника. [Часть 1, 3 и 14]
Каждая сторона детали i, снабженная множеством чашек или карманов :),.) ialld-3,0, существенного размера и
формы, как и детали 4.-) статорные части 1.3 карта 14. Карманы разделены наклонными или отчужденными
лопастями или перегородками, 37. Внешняя сторона долин или перегородок 37 расположена
перпендикулярно и параллельно 1( долинам, а также перегородкам 17, так что Ignite 38 являются
плодородными (] на передних краях.
Чашечки или карманы, образованные на противоположной стороне робота, разделены F) 5..;ремонтными
элементами или наклонными лопастями.99. Лопатки или перегородки.39 также имеют плоскую поверхность,
их внешние края обеспечивают острые кромки 40 на их наименьшем расстоянии (Iiii-(,. края.
Как видно на рис. Лопатки IA и 19, стафорные лопатки GO 1 7 и роторные лопатки 97 наклонены в одном
направлении. Иными словами, состояниями. Лопасти 17 выступают внутрь полотенца, переворачивают ротор
и искусство, наклоняются в направлении, противоположном направлению вращения ротора при работе для
развития усилий и вращения. -17 выступают из лопастей (вши, часть их 111(1 наклонены вперед в,-,Ante
(,,,(,либеральное направление, как Ant, ротор вращается при развитии тормозных усилий.
В целом, лопатки 24 и роторные лопатки 89 наклонены в направлении tlit, -aiiie.
То есть, лопатки статора выступают внутрь ротора и наклоняются в направлении, обычно противоположном
тому, в котором вращается ротор, когда он развивается.
Торможение происходит в широком диапазоне, лопатки ротора выступают наружу от шатуна, часть 31
направлена к ротору и наклонена в том же направлении, что и ротор S, вращающийся вокруг оси, и при этом
создается тормозное усилие.
Потому что (если отношение и расположение сектора. Значения к соседним лопаткам ротора, po(,!) (i,, или
углубления 8 статора и рендеринг относятся, с жидкостью в тормозе, таким образом, чтобы противостоять
-111(1 сопротивляться вращению воздуха, роторное колесо приводится в движение в направлении (4 стрелка
41.
Когда показанный на рисунке тормоз приводится в действие (9) для обеспечения торможения, ротор 12
заполнен маслом в направлении стрелки 41 и колесом в этом разбавленном растворе. Выровняйте лезвие
ножа, чтобы части ротора или лопасти двигались вперед и назад, лезвие ножа подается в масло (9).
Небольшие колебания! ]арт-; струи жидкости выдуваются из робота. 1-,,.зажимы срезаются или
устанавливаются ножом, при этом некоторые.
если не грудь. Торможение освещено ярким светом. 10 Если файл rotol. вращается, то лицензия будет
направлена в противоположную сторону. Никакие действия не будут выполняться. Плитки размещены :1S 1Vill
be explained(] later herein.
Я прикажу, чтобы вода в воздухе была введена] проход в палатах 20 10 -1re перевернул это Illeir Lollonis для
приема труб 42 соединены с трубой 4,3 с трубой или масляным соединением.
Воздушная перевозка. В которой хранится пиво (или "-, пиво), топливо в резервуаре 4,5 м. 1. Чтобы
обеспечить прохождение воды через систему охлаждения, свежая прохладная вода всегда должна быть
доступна для охлаждения воды.
Тормоз, верхняя часть статора 1#.li.t 13 имеет резьбу для подключения штуцера -14, ведущего к заливке воды,
которая разряжена. Тактический llirown out. Из r, роторные карманы к I'lit, ободок статора tl)roii,,Ii подкуп 44 в
бак 12( 4.5, из которого он в тормоз.
подгонка заказа fliat иначе количество жидкости iiiitizilly. введенный в ilf, тормоз (то есть, когда Aw lwake
неподвижен) может быть 127 реструктурирован так, чтобы ILf, тормоз мог быть op('i..it(,! (.продавец Частичный
холм или полный ]abaft(], Круглые 20 все перекрываются с eithel.
drain i)liin-q A6. 47, staid or cocks. Если 13f 421,807 необходимо привести в действие тормоз, когда уровень
воды или жидкости находится на уровне пробки или крана 46, кран открывается, и вода сливается из бака до
тех пор, пока уровень в баке не сравняется с уровнем у пробки. Затем запорный кран закрывается. Таким
образом, станет очевидно, что в тормозной системе содержится лишь относительно небольшое количество
жидкости. Поскольку в тормозной системе содержится лишь относительно небольшое количество жидкости,
тормозное усилие, развиваемое на любой конкретной скорости, будет меньше, чем если бы в тормозной
системе было больше жидкости. Если необходимо добиться более сильного торможения, уровень воды в баке
поднимают до точки, при которой уровень воды в тормозной системе достигает желаемого значения,
например, если уровень жидкости находится на уровне крана 47 или 48 или на уровне, который полностью
заполнит тормозную систему.
Если ротор тормоза неподвижен и заполнен жидкостью лишь частично, то оставшееся пространство в нем
заполнено воздухом. Когда тормоз приводится в движение и начинает работать как тормоз, внутри него будет
находиться тот же объем жидкости и воздуха, что и в неподвижном состоянии, по причинам, изложенным
ниже. Если бы через тормоз не циркулировала жидкость, температура жидкости поднялась бы до такой
степени, что тормоз вышел бы из строя.
Поэтому на практике жидкость из тормоза сливается, а на ее место подается свежая охлажденная жидкость,
благодаря чему температура жидкости в тормозе поддерживается ниже критического значения.
Если тормоз содержит начальный заряд жидкости, и его выпускное отверстие открыто, и тормоз приводится в
движение, жидкость выбрасывается на обод статора и изолирует внутреннюю часть тормоза от атмосферы.
Следовательно, объем воздуха в тормозной системе оказывается запертым и не может выйти наружу. Однако
при выходе жидкости из тормозной системы её объём имеет тенденцию уменьшаться, что снижает давление
воздуха в тормозе. Такое снижение давления приводит к тому, что в тормозную систему поступает
охлажденная жидкость, заменяя собой ту, которая вытекает, как будет объяснено далее. Таким образом,
объем жидкости и воздуха в тормозе останется практически постоянным, а объем жидкости будет таким же,
как и при первоначальном введении в тормозную систему в неподвижном состоянии.
Для предотвращения утечки жидкости из тормоза через пространство между втулками 27 и 98 и ступицей
ротора, в наружных торцах отверстий статорных частей 13 и 14 установлены уплотнения 50. Каждая печать
состоит из кольца 51 (рис.). 2. 6 и 22) из гибких материалов, таких как кожа или волокно. Как показано на
рисунке, кольцо имеет в поперечном сечении параболическую форму и расположено в удерживающем кольце
52, имеющем в сечении U-образную форму. Каждое уплотнительное кольцо 51 податливо прижимается к
ступице ротора с помощью пружины 7U 53, выполненной в форме кольца. Как показано на рисунке,
внутренний край уплотнительной мембраны 51 опирается на ступицу ротора. Поскольку внутренний фланец
крепежного элемента 52 короче внешнего фланца 75, который опирается на ступицу, уплотнительное кольцо
подвергается давлению жидкости в тормозной системе, и это давление стремится плотно прижать
уплотнительное кольцо к ступице.
Каждое уплотнение 50 удерживается на месте с помощью элемента корпуса 54 (80), который входит в круглое
углубление, образованное в соответствующих частях статора, и крепится к этим частям винтами или
подобными средствами.
Для смазки поверхностей выступа 85 и втулок, имеющих фрикционное зацепление, детали статора
просверлены под номерами 55 и 36 и имеют канавки (l) под номерами 57 и 58 для размещения смазки. Втулки
просверлены, как показано на рисунке 59, так что смазка, заключенная в канавках, может стекать к
поверхностям, требующим смазки. Если в качестве рабочей жидкости для тормозной системы используется
масло, то смазка ступицы ротора и втулок может осуществляться автоматически. 95 Предположим, что
тормоз, показанный на фиг. 2 и 3, установлен на валу, например, на валу 2 на фиг. 1, и статор жестко
закреплен на основании или фундаменте, и что резервуар для воды, показанный на фиг. 1, полностью
заполнен жидкостью до уровня, который заполнит тормоз до уровня предварительно выбранного крана 47,
например, тогда работу тормоза можно описать следующим образом: 105 Если груз 5 поднимается с помощью
подъемного троса, ротор вращается в направлении стрелки 41', и между жидкостью и перегородками ротора и
статора, лопатками и углублениями 110 не возникает никакой реакции, которая могла бы замедлить или
противодействовать вращению вала 2.
Это можно объяснить тем, что ротор вращается медленно и с большой скоростью, а режущие кромки ротора и
его частей не разрезают быстро движущиеся струи жидкости, а также тем, что жидкость не втягивается в
тормозную систему через входные каналы или форсунки.
Однако, когда груз освобождается и ему позволяют свободно падать под действием силы тяжести, ротор
вращается в направлении стрелки 41, при этом ускорение груза приводит к быстрому увеличению скорости
вращения ротора с момента начала падения груза. По мере увеличения периферийной скорости 125
роторных карманов собранная в них жидкость выбрасывается радиально наружу, как показано векторами 62
на рис. 2 и 3, к внешним концам карманов. Поскольку внешние концы 130 421 807 карманов изогнуты наружу в
сторону статора, жидкость направляется через пространство между карманами ротора и статора в карманы
статора, как показано векторами 62. Из-за формы и кривизны карманов статора жидкость направляется вниз и
вытекает из внутренних крышек карманов во внутренние торцы карманов ротора, где жидкость снова
захватывается поршнями и снова выбрасывается наружу центробежной силой.
Когда жидкость разбрызгивается из ротора в статор в виде высокоскоростных струй, лопатки ротора,
расположенные позади этих струй, выходят наружу, проходя по лопаткам в карманах статора.
Резка этих высокоскоростных струй, движущихся от ротора к статорным карманам, а затем к карманам
ротора, приводит к расходу энергии и энергии, выделяемой ротором, который приводится в движение
нагрузкой, в результате чего ротор замедляется.
Чем быстрее вращается ротор, тем сильнее тормозящий эффект. Таким образом, когда мощность,
развиваемая ротором при прорезании жидкости и трении между жидкостью и стенками карманов, равна
кинетической энергии падающего груза, ускорение флаттера груза прекращается, и он начинает опускаться с
постоянной скоростью. В то время как большая часть энергии поглощается или расходуется за счет
3,5-кратной резки (упомянутых выше высокоскоростных струй); также поглощается трение между водой,
которая находится на поверхности (если статор и частично на ней находится неподвижная жидкость), и
быстро движущейся жидкостью по всем частям статорных карманов.
Если тормоз частично заполнен водой или жидкостью, то становится очевидно, что площадь форсунок,
перемещающихся взад и вперед от переднего ротора к гнездам генератора, будет испытывать относительно
большую нагрузку. Площадь форсунок относительно велика, что приводит к чрезмерной нагрузке на
форсунки. Jel, 1)- Ilic 0 r( tor vailes will 'tie ivll siliall.
Tlixi-. файл больше lifillill, который ---подробно ill tile ill..ake iiiitiilly sail(] iiitiiiltiije(l там, пока rulilling. ' bite will])c the
hrakin., aciion],(,guise Ille area of Ille CP citv jets be -cli.eatei.. and farther,. more energy Mill be al)sorbed bY friction
1)Ctll-(,ull Ille of the rotor alld stator poetet surfaceq.
Больной) алид Илие (E плиточная скорость филида л- это 1hrOW11 фролл, карманы или углубления ротора к
углублениям статора и Иллен обратно к «фрикционному моменту жидкости стенки». (.11тинг 615 потоков
жидкости или струи скорости билла по файлу или виллам cl),tratiiil, по мере того, как они ii-iiill ротор к статору
весь ротор, алид тлит, внезапно останавливается статол. к 1:
страница Соллита, из плитки St'llor pm-ket Ille что быстрый. b-ad i' fillpartinit) flie ret-t sl!,tlt 2. Ihe CLelU1V 0,1
находится в теплоте, что повышает активность щелочи!(]. llom-ever, sillee Kit(, жидкость конфлиллиально
циркулируетIlirom,h - file.! )езда.. теплая 11 июля я, дисалид свежий прохладный liitl'(я вводит тем самым
telldilig. к температуре жидкости в при низком значении.
Sivice the -,after. from the brake imist lle and reilltrodueed to the hrake ill Aie mo.;l five manner for and eirwient actioll,
the of flit.
Ilib(-, ol. pilles fillid roll) tile formed oil the Itator part, 1.33 mid 1 1 Ion.
B-S propelfl- phicill- IL,. illIet opelling.,S- file liquid is into the f have found that it is artist necessar.v to foree the li(-ltii(l
into the brake Miller Till(ISsill'tll 1111(1 Itave utilized the illfernal,(.tioii of fit(, to induce the 9.5 circulation.
Silice tlt, majoriti. fit the blind or liquid which is shadows froill ille of the rotor to Ant, pocket.; of flit, stal(r. is
colt:11111tIm f -taiq)i.tothe rolor i- at lil- J1111el. ellds of tlic Capitol. ol. llozzles arc lovaleil;It 'i poilit where alld
1-i-,ilzilit-(. lo tile entry jo.-, if watel. ill, ---l wolild ll 'c ['It(- pm-iii;l,,elite,! наименьший из Тереда фи,
11,,,илифи-о'ллилтиоии из Иратела. наклонять. ротор z'pproxlIllat,'] 'v zII a poilil две трети вверх 1 I') 11-ом Ally.
Соседние файлы в папке патенты