Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10677
.pdf
Когда изображенная коробка передач заменяется комбинированной коробкой передач и вспомогательной
муфтой, показанной в спецификации 80, прилагаемой к моей заявке на патент № 1.
28191 / 33 (серийный номер 423455), тяги 35 предпочтительно соединены с эксцентриковыми штифтами 24
посредством подпружиненных складных элементов 42, 42, как показано на рисунке, так что движение педали
сцепления никогда не может быть предотвращено, например, зацеплением фиксаторов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423455.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423455&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423455A
[]
Я, Перси Райли, подданный Великобритании,
Компания Riley Engine Company Limited, Castle Works, Aldbourne Road, Coventry, Warwickshire, настоящим
заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
механизму переключения скоростей, в частности, для транспортных средств, включающему коробку передач
и внешнюю муфту, которые расположены и соединены таким образом, что изменение скорости может быть
предварительно выбрано с помощью регулятора переключения скоростей, при этом различные скорости
вводятся только при нажатии на педаль главной муфты.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованной конструкции такого типа, которая будет
недорогой в производстве, бесшумной в работе и рассчитанной на длительный срок службы.
В соответствии с основной особенностью изобретения, существует селектор, который может быть.
Перемещение рычага переключения скоростей осуществляется путем смещения его в заданное положение, в
которое предотвращается его перемещение за счет взаимодействия с механизмами, посредством движения
которых вводятся различные скорости; эти вводные механизмы смещены в направлении зацепления и могут
быть извлечены для освобождения селектора для перемещения путем отпускания внешней муфты.
Согласно еще одной особенности изобретения, механизм зацепления муфты сцепления, посредством
движения которого вводятся различные скорости, смещается в направлении включения сцепления
относительно скользящей селекторной планки, которая может быть подпружинена движением рычага
переключения скоростей для выбора режима, но удерживается механизмом зацепления муфты сцепления до
тех пор, пока он не будет освобожден при выключении внешнего сцепления.
Согласно еще одной особенности изобретения, средства включения фрикционной муфты, посредством
движения которых вводятся различные скорости, могут избирательно изменяться путем перемещения
регулятора изменения скорости в направлении выбора и могут перемещаться в этом направлении только при
отпускании внешней муфты, причем средства включения фрикционной муфты перемещаются в выбранном
направлении только при повторном включении внешней муфты.
При практическом применении изобретения 55 теоретически можно представить коробку передач, в которой
различные скорости вводятся путем скольжения шестерен или кулачковых муфт в зацепление с
взаимодействующими элементами, в этом случае предпочтительно использовать 60 муфту свободного хода
или другую дополнительную форму сцепления на конце коробки передач, удаленном от места расположения
основной внешней муфты. В качестве альтернативы, можно представить коробку передач, в которой все
различные скорости вводятся с помощью фрикционных муфт внутри коробки передач.
Однако предпочтительным способом изобретение применяется к редуктору типа 70, описанному в описании,
прилагаемом к моей параллельно рассматриваемой патентной заявке № 28190/33 (серийный номер 423454).
В нем имеется ведущий вал, соосный ведомый вал, параллельный промежуточный вал и три пары зубчатых
передач с постоянным зацеплением, три из которых свободны. Четыре передние скорости могут быть
получены с помощью двух фрикционных муфт и двух кулачковых муфт, причем последние всегда
расположены таким образом, чтобы находиться в приводе между фрикционными муфтами и внешней муфтой.
В вышеупомянутой спецификации две кулачковые муфты зацепляются соответственно за счет перемещения
втулок в противоположных направлениях 85. Однако при реализации настоящего изобретения коробка
модифицирована таким образом, что обе кулачковые муфты зацепляются за счет перемещения в одном
направлении. Таким образом, шестерня, свободно перемещающаяся на промежуточном валу, может быть 90
выполнена с наружно-шлицевой ступичной частью, несущей скользящую кулачковую втулку, которая в
положении сцепления может зацеплять кулачки, образованные на соседней шестерне, которая закреплена на
промежуточном валу 95. Затем две кулачковые втулки приводятся в действие независимыми ударными
вилками, расположенными рядом друг с другом. Они подпружинены в направлении зацепления муфты, но
взаимодействуют со скользящей поперечной селекторной планкой 100, так что в обычных условиях они не
могут перемещаться в направлении зацепления. Кроме того, они входят в зацепление с пазами в этой планке
или иным образом взаимодействуют с ней, так что она не может скользить 105 в обычных условиях. Однако
две ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 октября 1933 г. № 28191/33.
Полная спецификация слева: 23 августа 1934 г.
Полная спецификация принята: 1 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Механизм переключения скоростей 423455, штоки которого указаны в вышеупомянутой спецификации,
приспособлены для взаимодействия с этими ударными вилками таким образом, что при отпускании основного
внешнего сцепления они будут отведены от селекторной планки. Затем они могут перемещаться в любом
выбранном направлении, так что при отпускании педали основного сцепления соответствующая ударная
вилка может пройти через углубление в селекторной планке, позволяя соответствующей муфте зацепиться.
Селектор соединен с регулятором скорости посредством пружин противоположного действия, так что
перемещение регулятора в новое положение передачи смещает селектор в нужном направлении; это
произойдет после того, как он будет освобожден ударными вилками, как указано выше.
Кроме того, механизм переключения скорости соединен с расположенными в указанной выше спецификации
пружинами, обеспечивающими перемещение штока, расположенного в противоположных направлениях, так
что при перемещении механизма в новое положение передачи шток смещается в сторону выбора
направления, то есть входит в зацепление с одним из указанных выше штоков; однако это возможно только
при выключенном главном внешнем сцеплении.
Таким образом, благодаря изобретению, рычаг переключения передач, который предпочтительно расположен
таким образом, чтобы выступать из лицевой панели и работать в механизме, понятном пользователю, может
в любой момент быть перемещен в новое положение передачи, и при нажатии на педаль главного сцепления
сначала обе внутренние фрикционные муфты переводятся в нейтральное положение, в то время как ранее
зацепленная муфта отводится, а затем селектор перемещается в положение, в которое он был смещен. При
отпускании педали главного сцепления зацепляется соответствующая муфта, затем соответствующая
внутренняя фрикционная муфта и, наконец, главное сцепление. Пока главное сцепление полностью
отпущено, или в любой момент, рычаг переключения передач может быть бесшумно перемещен из одного
положения передачи в другое.
Хотя изобретение подробно описано выше в связи с формой коробки передач, указанной в вышеупомянутом
описании, следует четко понимать, что изобретение применимо и к другим формам.
Дата: 11 октября 1933 года.
Уолфорд и Хардман Браун, дипломированные патентные поверенные.
18 & 19, I Hertford Street, Coventry, Warwickshire.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Механизм переключения скоростей. Я, П. Э. Р. К. Райли, гражданин Великобритании, владелец компании Riley
Engine Company Limited, Castle Works, Aldbourne Road, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму изменения скорости, в частности, для транспортных средств, в
которых изменение скорости может быть предварительно выбрано с помощью переключателя скорости или
селекторного управления, причем различные «скорости» вводятся только при нажатии главного элемента
управления, которым может быть педаль главной фрикционной муфты.
Это относится, в частности, к таким механизмам переключения скорости, где пружины нагружаются при
перемещении селекторного переключателя, причем пружины, служащие для перемещения ударных вилок или
других элементов механизма, срабатывают только при работе основного переключателя.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованной конструкции такого типа, которая будет
недорогой в производстве, бесшумной в работе и рассчитанной на длительный срок службы.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, механизм предварительного выбора скорости
переключения включает в себя две последовательно соединенные части механизма переключения передач
85, одна из которых имеет ударную вилку, приводимую в действие в результате бокового перемещения
селекторного переключателя, а другая — ударную вилку, приводимую в действие в результате перемещения
селекторного переключателя в другом направлении 90, и перемещения пружин нагрузки селекторного
переключателя, которые действуют при выполнении необходимых селективных перемещений, причем
перемещения ударных вилок осуществляются только при 95 работе основного переключателя.
Согласно еще одной особенности изобретения, механизм предварительной избирательной смены скорости
включает две последовательно расположенные части механизма переключения передач, одна часть
механизма переключения передач имеет зубчатое колесо или внутреннюю муфту, смещенную в зацеплении
непосредственно для взаимодействия с селекторной планкой, которая может быть подпружинена
перемещением селекторного рычага для выбора, но селекторная планка не перемещается зубчатым колесом
или внутренней муфтой до тех пор, пока не будет активирован главный рычаг управления, в то время как
другая часть механизма переключения передач имеет рабочий шток 110, который может быть избирательно
смещен селекторным рычагом управления и перемещается в рабочем направлении только при нажатии
главного рычага управления.
При применении изобретения механизм переключения скоростей предпочтительно имеет такую конструкцию,
в которой часть механизма переключения, удаленная от основной фрикционной муфты (удобно соединенная
с механизмом переключения скоростей), представляет собой механизм «легкого переключения»,
предпочтительно предназначенный для:
Троллинг с двухсторонней муфтой сцепления, как описано в спецификации, прилагаемой к моей параллельно
рассматриваемой патентной заявке № 28190/33 (серийный номер 423,454).
На прилагаемых схематических чертежах: Рисунок 1 представляет собой частичный разрез механизма
переключения скоростей с двумя последовательно соединенными зубчатыми передачами и вспомогательной
муфтой на конце механизма переключения скоростей (эта вспомогательная муфта вместе с прилегающей
частью механизма образует «участок для облегчения переключения»), к которому может быть применено
изобретение; Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение этой вспомогательной муфты; Рисунок 3
представляет собой частичный разрез механизма предварительного выбора скорости, показанного на
рисунках 1 и 2; и рисунки 4 и 5 представляют собой поперечные разрезы механизма управления,
выполненного по линиям IV-IV и V-V на рисунке 3, соответственно.
В показанной конструкции кулачковые муфты 11, 12 включаются движением отдельных ударных вилок 13, 14
в одном направлении, т.е. вправо (рисунки 1 и 3). Кулачковая муфта 11 должна быть включена для 1-й и 3-й
«скоростей», а кулачковая муфта 12 — для 2-й и 4-й «скоростей». Независимые ударные вилки 13, 14,
расположенные рядом друг с другом, приводятся в действие двумя пружинами 15 в направлении включения
муфты.
Однако они имеют штифтовые части 16, 16, которые взаимодействуют со скользящей селекторной планкой 17
таким образом, что в обычных условиях они не могут перемещаться под действием приложенного усилия в
направлении включения. Кроме того, они входят в пазы 18 в этой планке или иным образом взаимодействуют
с ней, так что она не может скользить в обычных условиях. Тем не менее, скользящий стержень 19 выполнен с
выступами 20, предназначенными для взаимодействия с выступами 21 этих ударных вилок, так что при
нажатии на главный рычаг управления (в данном случае педаль главного внешнего сцепления) (т.е. при
нажатии на педаль сцепления) стержень 19 оттягивается влево (рис. 3), а штифты ударных вилок 16
выдвигаются из селекторной планки. Затем он может перемещаться в любом выбранном направлении, так
что при отпускании главного рычага управления (педали сцепления) штифт 16 на соответствующей ударной
вилке может войти в углубление 22 в селекторной планке, позволяя соответствующей кулачковой втулке
войти в зацепление.
Селекторная планка соединена с регулятором скорости или селекторным управлением посредством пружин
противоположного действия 23, 23, так что перемещение 70-го регулятора в новое положение передачи
смещает селекторную планку в нужном направлении; это произойдет, когда она будет освобождена
штифтами ударной вилки 16, как указано выше. На рисунке 75 3 показаны детали в нейтральном положении.
Селектор управления установлен на шарнирном креплении 24 для перемещения вперед-назад или по
вертикали и выполнен в виде кривошипа 25, шарнирно соединенного с цилиндрическим корпусом 26. Этот
корпус 80 охватывает шток 27, на противоположных сторонах которого расположены пружины 23, причем
шток 27 соединен с селекторной планкой посредством коромысла 29. Таким образом, перемещение
селекторного управления по часовой стрелке 85 (рис. 3) сжимает нижнюю пружину 23, так что при отпускании
селекторной планки она опускается, выравнивая верхнюю выемку 22 и штифт 16, необходимые для
перемещения ударной вилки 14 90 для включения кулачковой муфты 12.
И наоборот для нижней отметки 22.
В каждом случае включение любой из кулачковых муфт осуществляется соответствующей пружиной 15, когда
скользящий стержень 95 19 возвращается в исходное положение, отводя свои упоры 20 от выступов ударной
вилки 21.
Скользящий стержень 19 и прилегающий к нему скользящий стержень 30 соединены посредством 100
телескопических пружинных соединений 31, 31 с диаметрально противоположными штифтами 32 на детали,
установленной на шестерне 33, как описано в вышеупомянутой спецификации. Эта шестерня зацепляется с
зубчатым квадрантом 34 105, приводимым в действие главной педалью сцепления 35, которая показана в
положении «выключено» (сцепление включено) и также является главным регулятором передачи.
В этих условиях выемки 36, 36 в штоках 19, 30 не совпадают друг с другом. Когда педаль сцепления
полностью нажата, эти выемки выравниваются друг с другом и с рабочим штоком 37, при этом нажатие
педали сцепления перемещает шток 115 19 влево (как указывалось ранее), а шток 30 вправо (рис. 3). Рабочий
шток 37 может перемещаться в любую из выемок 36 с помощью пружин 38, 38, которые могут избирательно
смещаться при перемещении через заслонку селектора. Таким образом, перемещение нижнего конца
последнего вправо (рис. 4) сжимает правую пружину 38, в результате чего рабочий шток 37, когда это
возможно, войдет в выемку 36 в скользящем штоке 19. Перемещение селектора влево, при соответствующих
условиях, приведет к тому, что рабочий шток 37 войдет в выемку 36 Скользящий стержень 30 130 423,455.
Когда рабочий шток 37 воздействует на ударную вилку 39 двухсторонней муфты сцепления 40, его
перемещение вправо или влево (рис. 3) при отпускании педали сцепления, в зависимости от того, в какой из
пазов 36 он входит, вызывает соответствующее перемещение (рис. 1) двухсторонней муфты сцепления 40.
Когда влево включается 3-я или 4-я «скорость», а когда вправо — 1-я или 2-я «скорость». В изображенной
коробке передач шестерни 41 и 42 свободно вращаются на ведомом валу, а шестерня 43 может быть
соединена с шестерней 44, которая соединена с шестерней 45.
Двусторонний фрикционный элемент 40 имеет скользящее шлицевое соединение с ведомым валом, втулка
сцепления 12 имеет скользящее шлицевое соединение с ведущим валом, а втулка сцепления 11 имеет
скользящее шлицевое соединение со ступицей шестерни 43. Вспомогательная муфта 46 имеет известный
тип. Она соединена штоком 47 с педалью сцепления 35 таким образом, что освобождается при полном
нажатии последней после того, как основная муфта была отпущена, и снова включается при отпускании
последней до включения основной муфты.
Таким образом, благодаря изобретению, рычаг переключения передач или селектор, который
предпочтительно выполнен выступающим из лицевой панели и работающим в виде затвора понятным
образом, может в любой момент быть перемещен в новое положение передачи, и при нажатии на педаль
главного сцепления сначала отпускается главное сцепление, а затем вспомогательное сцепление 46, затем
втулка двухстороннего сцепления 40 перемещается в нейтральное положение, а ранее зацепленная
кулачковая втулка 11 или 12 отводится, после чего селекторная планка перемещается в положение, в которое
она была смещена, и рабочий шток 37 перемещается в выбранную метку 36. При отпускании педали главного
сцепления соответствующая кулачковая втулка 11 или 12 входит в зацепление, втулка сцепления 40
перемещается в соответствующем направлении, и, наконец, включается вспомогательное сцепление, а затем
главное сцепление. В то время как главное сцепление полностью отпущено, или в любой момент, рычаг
переключения передач может бесшумно перемещаться из одного положения передачи в другое.
Хотя изобретение подробно описано выше в связи с формой коробки передач, указанной в вышеупомянутой
спецификации, следует четко понимать, что изобретение применимо и к другим формам, имеющим две
последовательно соединенные части механизма переключения передач.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения 60 и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423456.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423456&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423456A
[]
РЕСЕЦИ ИКАТОН,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 октября 1933 г. № 29094/33.
423,456 Полная спецификация слева: 18 октября 1934 г.
Полное техническое задание принято 1 февраля 1935 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в отношении отражателей для велосипедов и
подобных устройств. Мы, компания REDFERN STEVENS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Beverley Works, Alma Street, Birmingham 6,
графство Уорик, и Роберт Рассел, подданный короля Великобритании, расположенный по адресу: 43,
Holyhead Road, Handsworth, Birmingham, вышеупомянутый, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к отражателям, которые
устанавливаются на крыльях велосипедов для отражения света от фар следующих за ними транспортных
средств и подачи предупреждающего сигнала, и типа, включающего в себя в основном трубчатый корпус, на
одном конце которого установлен сам отражатель, а другой конец имеет форму, соответствующую или
прилегающую к внешней поверхности крыла, при этом крепежный болт расположен внутри корпуса и
предназначен для вставки через отверстие в крыле для крепления к нему отражателя.
2
,5 Целью изобретения является создание упрощенной конструкции, которая будет дешевой в изготовлении, и
в соответствии с этим изобретением мы предлагаем отражатель указанного типа, в котором дискообразная
перегородка установлена за отражателем или линзой, причем эта перегородка несет или поддерживает болт,
проходящий аксиально от корпуса или кожуха и выступающий через тот конец последнего, который
предназначен для зацепления с внешней стороной крыла.
Корпус может быть изготовлен из листового металла методом прессования или иным подходящим способом и
может включать цилиндрическую полую часть, имеющую внутренний фланец на одном конце, образующий
выступающий выступ или бортик для удержания отражателя или линзы, вставленных через противоположный
или открытый конец корпуса и расположенных, когда отражатель собран, на фланцевом конце и в
соприкосновении с внутренним выступом.
За отражателем или линзой расположена дискообразная перегородка, предпочтительно выполненная в виде
металлического пресса и включающая металлический диск слегка вогнутой формы с лицевой стороны,
обращенной к линзе или отражателю, причем периферийный край имеет фланец, выступающий в
направлении от вогнутой поверхности и параллельный оси диска. Этот фланец предпочтительно имеет
цилиндрическую форму и предназначен для плотного прилегания к цилиндрическому корпусу, вдавливаясь в
него для удержания линзы или отражателя у загнутого внутрь выступа на конце корпуса.
В центре диска и на его вогнутой поверхности образовано неглубокое углубление, внутри которого находится
отверстие, через которое вставляется и закрепляется штифт с головкой 65, при этом головка расположена
внутри углубления таким образом, чтобы образовывать практически ровную поверхность с вогнутой
поверхностью диска 70. Штифт может быть закреплен сваркой или с помощью гайки, расположенной на
выпуклой стороне диска.
Диск может быть сформирован за одну операцию прессования путем придания выпуклости центральной части
75 плоского металлического диска и формирования прижатой части в центре этой выпуклости, при этом
периферийная часть диска имеет фланцевое крепление вверх, образуя практически цилиндрический ободок
по краю 80 выпуклой или центральной части.
Открытый конец корпуса срезан в плоскости, наклоненной к оси последнего, так что при креплении к внешней
стороне крыла наклон конца 85 корпуса будет соответствовать наклону задней части крыла, и корпус будет
расположен с осью, расположенной практически горизонтально, как это необходимо для того, чтобы
отраженные лучи света 90 возвращались от отражателя в правильном направлении для наблюдения лицами,
расположенными позади отражателя.
Этот открытый конец, который может быть изогнут на 95 градусов или иметь форму, соответствующую
обычной форме или профилю крыла, может быть выполнен с фланцем, плотно прилегающим к крылу, путем
фланцевания края корпуса или кожуха, прилегающего к его открытому концу, наружу на 100 градусов,
придавая ему более или менее колоколообразную форму.
Штифт с головкой выступает из диска, расположенного внутри корпуса, и проходит через открытый конец
последнего, причем этот выступающий конец имеет резьбу и предназначен для вставки через отверстие pi-ice
{I, 423,456 в крыле, так что отражатель может быть закреплен на месте с помощью гайки, расположенной под
или позади крыла.
Штифт выступает вдоль оси корпуса, и между нижней стороной крыла и завинчивающейся гайкой может быть
установлена шайба клиновидной формы, то есть с плоскими поверхностями, расположенными в плоскостях,
наклоненных друг к другу под острым углом, чтобы обеспечить возможность затягивания последней для
фиксации отражателя в нужном положении. Клиновидная шайба может быть выполнена таким образом, чтобы
угол между ее поверхностями был приблизительно равен углу между плоскостью наклонного или открытого
конца корпуса и плоскостью, перпендикулярной оси последнего.
Дата: 19 октября 1933 года.
FORRESTEPR, KETLEY & CO, дипломированные патентные поверенные, Central House, 75, New Street,
Бирмингем, 2, и Jessel Chambers, 88190, Chancery Lane, Лондон, W 5 C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области светоотражателей для велосипедов и подобных устройств. Мы, компания
REDFERN, STE Vx ENS L Itmi TED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная по адресу: Beverley Works, Alma Street, Birmingham 6, графство Уорик, и Роберт Ирусселл,
подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: 43, Holyhead Road, Handsworth, Birmingham,
вышеупомянутый, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к светоотражателям, которые устанавливаются на крыльях велосипедов для
отражения света от фар следующих за ними транспортных средств, и к типу, включающему в себя корпус в
основном трубчатой формы, на одном конце которого установлен сам светоотражатель, а другой конец имеет
форму, соответствующую или прилегающую к внешней поверхности крыла, крепежный болт, закрепленный на
стене или перегородке, расположенной внутри корпуса для поддержки светоотражателя, и приспособленный
для вставки через отверстие в крыле для крепления светоотражателя к нему.
Целью изобретения является создание упрощенного отражателя такого типа, который будет дешев в
производстве, а также дешев и прост в сборке.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем отражатель указанного типа, в котором корпус имеет
внутренний фланец на одном конце, образующий цельный выступающий выступ, к которому крепится сам
отражатель или линза с помощью дискообразного разделительного элемента, несущего или
поддерживающего болт или шпильку, которая проходит аксиально от корпуса и выступает через тот конец
последнего, который предназначен для зацепления с внешней стороной крыла.
Корпус может быть изготовлен из листового металла методом прессования или другой подходящей операции
и может включать цилиндрическую полую часть, имеющую внутренний фланец на одном конце, образующий
выступающий выступ или бортик для удержания на месте отражателя или линзы, вставленной через
противоположный или открытый конец корпуса и расположенной, когда отражатель собран, на фланцевом
конце и в соприкосновении с внутренним выступом.
За отражателем или линзой расположена дискообразная перегородка, предпочтительно выполненная в виде
металлического пресса и представляющая собой металлический диск со слегка вогнутой формой на
поверхности 75, обращенной к линзе или отражателю, при этом периферийный край имеет фланец,
выступающий в направлении от вогнутой поверхности и параллельный оси диска.
Этот фланец предпочтительно имеет цилиндрическую форму 80 и предназначен для плотного прилегания к
цилиндрическому корпусу или кожуху, вдавливаясь в него для удержания линзы или отражателя у загнутого
внутрь края на конце корпуса или кожуха 85. Для того чтобы наше изобретение было ясно понято и легче
воплотилось в жизнь, мы приложили к настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где:
90 Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез отражателя, изготовленного в соответствии с
настоящим изобретением и установленного на велосипедном крыле.
Рисунок 2 представляет собой план того же объекта, частично изображенного в разрезе под углом 95
градусов.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент по линии 3-3 рисунка 2.
В конструкции, изображенной на прилагаемых чертежах, отражатель 100 представляет собой корпус 5,
изготовленный из листового металла методом прессования или другой подходящей операции, имеющий
цилиндрическую полую форму, заканчивающуюся одним концом 6 в плоскости, перпендикулярной оси
цилиндра, а другим концом 7 — в плоскости, наклоненной к оси цилиндра, и, кроме того, слегка изогнутый,
чтобы соответствовать кривизне внешней поверхности велосипедного или аналогичного крыла 8 110. На
конце 6 корпус имеет внутренний фланец 9, образующий выступающий выступ 423,456 или бортик, а линза
или отражатель 1 i 3 вставляется в открытый или противоположный конец корпуса и прижимается к
внутреннему выступу 9.
Линза или отражатель изготовлены из стекла, которое может быть красного или иного подходящего цвета, и
снабжены задней отражающей поверхностью, как это хорошо известно, а вокруг линзы или отражателя
предусмотрен утопленный выступ или фланец I 1 для установки вплотную к выступу или фланцу 9 на корпусе.
За отражателем 10 расположена дискообразная перегородка 12, предпочтительно выполненная в виде
металлического пресса и включающая вогнутую центральную часть с периферийным краем, выступающим и
загнутым в направлении, отходящем от вогнутой поверхности и практически параллельном оси диска.
Диск вставляется в корпус вогнутой стороной к отражателю 10, а фланец 13 предназначен для плотного
прилегания к корпусу 5 и устанавливается под давлением, удерживая отражатель 10 у края 9, как показано на
рисунке 1.
В центре диска 12 и на его вогнутой поверхности образовано неглубокое углубление 14, в центре которого
находится отверстие 15, и через это отверстие 15 проходит крепежный штифт 16, так что головка 17
располагается внутри углубления.
Штифт может быть закреплен на месте путем сварки либо по краям головки 17, либо по краям стержня 16 по
краям отверстия 15.
Диск 12 может быть сформирован за одну операцию прессования путем придания выпуклости центральной
части плоского металлического диска и образования углубления 14 в центре выпуклости, при этом
периферийный край диска имеет фланец, направленный вверх, образуя практически цилиндрический фланец
13.
Конец 7 корпуса имеет наружный фланец под номером 18, обеспечивающий плотное прилегание к крылу X,
как показано на рисунках 1 и 2. Фланец имеет изогнутую или профилированную форму как в вертикальном, так
и в горизонтальном сечениях, соответствующую кривизне или форме крыла.
Наклон плоскости торца 7 относительно оси корпуса 5 таков, что при креплении отражателя к крылу наклон
торца 7 соответствует наклону задней части крыла относительно горизонтали, так что отражатель
располагается с осью, расположенной практически горизонтально, как это необходимо, чтобы лучи света,
отраженные линзой 10, возвращались в правильном направлении для наблюдения лицами, расположенными
позади отражателя.
Шпилька 16 проходит через открытый конец 7 корпуса и имеет резьбу для установки зажимной гайки 19.
Шпилька вставляется через отверстие 20 в крыле, и поскольку шпилька выступает вдоль оси корпуса и,
следовательно, наклонена к плоскости нижней поверхности 70 крыла, между гайкой 19 и нижней стороной
крыла 8 вставляется шайба 21 клиновидной формы в вертикальном сечении.
Шайба выполнена из металлической полосы 75 с центральным отверстием и сходящимися концами, причем
эта полоса согнута сама в себя, образуя U-образную форму, так что сходящиеся концы расположены
параллельно друг другу 80. Эти два конца образуют одну соприкасающуюся поверхность шайбы и в сочетании
с основанием U-образной шайбы образуют клин, который позволяет затягивать зажимную гайку обычным
способом на шпильке 85 и прижимать отражатель к наклонной поверхности крыла.
В показанной на иллюстрации конструкции диск 12 удерживается на месте с помощью двух металлических
выступов 22, вдавленных со стороны 90 боковых стенок корпуса в диаметрально противоположных
положениях после установки диска на место.
Вместо запрессованных выступов, как показано на рисунках 2 и 3, в стенке корпуса могут быть сформированы
небольшие 95 углублений, например, с помощью кернера, причем эти углубления выступают внутрь корпуса
за задним краем фланца 13 из 100 диска, но не прокалывают металл корпуса, как в случае с выступами 22.
В качестве альтернативы, диск может быть зафиксирован на месте сваркой или любым другим подходящим
способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423457.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423457&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423457A
[]
СПЕЦИФИКАЦИИ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 ноября 1933 г.
423,457 № 32367/33.
Полная спецификация принята: 1 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Офтальмологические линзы и способ их изготовления (сообщение от Натаниэля Сингера, проживающего по
адресу: 119 W 57th Street, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданина
Соединенных Штатов Америки) Я, Хосе П. Саттон Уизерс, подданный Великобритании, из фирмы J S Withers
& Spooner, дипломированные патентные агенты, расположенной по адресу: Staple House, 51 и 52 Chancery
Lane, Лондон, W C 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к офтальмологическим линзам и способу их изготовления.
В первую очередь это касается линз для коррекции зрения с одним фокусным расстоянием, хотя данная
технология применима и к мультифокальным линзам.
В предшествующих разработках предпринимались многочисленные попытки создания специальных линз,
эффективно защищающих глаза от аномально ярких лучей света. К таким линзам относятся линзы со
специальными цветными участками относительно непрозрачной структуры, расположенными для защиты глаз
от верхнего освещения, от боковых источников света, например, от приближающегося автомобиля и т.п. Были
предприняты попытки создать линзы, в которых поле зрения полностью окружено относительно непрозрачной
областью, но эти попытки носили такой характер, что чрезмерно ограничивали фактическую область зрения
прозрачного стекла.
Одной из целей данного изобретения является создание офтальмологических линз с достаточно большой
центральной видимой областью и одновременно обеспечение защиты глаз от световых лучей, падающих на
внешний край линзы, устранение бликов и блеска, вызывающего дискомфорт в глазах.
Еще одной целью данного изобретения является создание такой линзы, которая обеспечит достаточную
защиту глаз от световых лучей, падающих на края линзы или вблизи них, и в то же время обеспечит
достаточно широкую зону обзора во всех направлениях.
Еще одной целью данного изобретения является разработка простого метода производства
офтальмологической линзы указанного типа, который позволит производить линзы по цене 1/1 при
значительно меньших затратах, одновременно сохраняя качество линз на уровне, сопоставимом с
современным качеством.
Согласно изобретению, способ 60 изготовления офтальмологической линзы с множеством полей с
различными светопоглощающими свойствами, заключающийся в шлифовании ламинированной линзовой
структуры вогнуто-выпуклой формы, включающей 65 слои стекла с различными светопоглощающими
свойствами, причем процесс шлифования осуществляется таким образом, что внутренняя или центральная
часть слоя с одной или каждой стороны структуры 70 удаляется на заданной площади, так что остается
только краевая часть, обеспечивая тем самым линзу, имеющую краевую часть с иными светопоглощающими
свойствами, чем внутренняя или центральная 75 часть. Изобретение также включает офтальмологическую
линзу, включающую внутреннюю или центральную прозрачную часть, окруженную прозрачной краевой частью
с иными светопоглощающими свойствами, чем 80 внутренняя или центральная часть, причем указанная
краевая часть формируется с одной или каждой стороны линзы путем шлифования ламинированной линзовой
структуры вогнуто-выпуклой формы.
Соседние файлы в папке патенты