Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10677
.pdf
обеспечения контакта между ними. Это устройство используется для создания жестких соединений с целью
поддержания жесткости конструкции модели. На рисунках 8 и 9 показан соединительный элемент 100,
который должен быть вставлен в такие места модели, которые соответствуют воспроизведенной конструкции.
23 и 24 представляют собой две секции из дюралюминиевой пластины с концами 17a, 17a и 18a, 18a,
соответствующими концам 105, 17, 17, 18, 18 элементов рамы на рисунке 4. Четыре двойные рамы 25
удерживают ламинированные пружины 26, 26, как в тисках, а необходимое давление создается винтами k 110.
На рисунках 10 и 11 показана одна из опор. Массивная часть. 27, который может быть железным, опирается
на ножки винтов 28, которые также служат для выравнивания. Дюралюминиевая пластина 29 крепится к 27
двумя винтами, а 115 также имеет два конца, аналогичных 17, 17 и 18, 18 на рисунке 4.
На рисунке 20 показана модель, построенная из элементов формы, изображенной на рисунках 4-7, и
поддерживаемая опорами формы 120, изображенными на рисунках 10 и 11; измерительный прибор, согласно
рисункам 12-16, показан перемычкой через зазор в модели. На рисунке 21 показана часть модели согласно
рисунку 125, но с добавлением устройства, согласно рисункам 17, 18, 19, позволяющего измерять силы
сдвига.
Прибор, разработанный и используемый в соответствии с настоящим изобретением 130 423,452, позволяет
измерять воздействие внешних нагрузок или сил, действующих на такие конструкции, как прямые балки и
ригели, непрерывные или поддерживаемые каким-либо образом, ригели Виренделя (система прямых балок,
одна верхняя и одна нижняя, соединенные на определенном расстоянии вертикальными элементами, жестко
соединенными с указанными балками) и системы Гербера или консольной системы; с жесткими стенками или
раскосами; шарнирные или жесткие арки и своды с постоянными или переменными моментами, построенные
из любого материала; жесткие рамы, кровельные фермы и т. д.
Вкратце, эту систему можно считать самой простой для определения моментов и напряжений во всех случаях.
Однако преимущество его использования становится более очевидным в случаях, когда неуловимые
эффекты в определенных структурах усложняют и даже делают невозможными аналитические расчеты.
Таким образом, основное преимущество системы заключается в полном исключении этих расчетов.
Из этого следует еще одно преимущество, а именно, что это стимулирует внедрение конструктивных решений
с более неопределенной устойчивостью, которые, как правило, являются наиболее экономичными. Наконец,
простота и точность этих практических измерений позволяют сравнивать множество конструкций, определяя
воздействие внешних сил на все необходимые сечения, и таким образом достигается дополнительная
экономия.
Фактические измерения, выполненные с помощью алюминиевого прибора и модели, изготовленной в
соответствии с вышеуказанной спецификацией, позволили определить моменты и напряжения для балки
моста с двумя пролетами по 10 метров и высотой 5 метров, с погрешностью, не превышающей 2 % от
значений, полученных в результате фактических аналитических расчетов, выполненных при проектировании
моста.
Необходимо тщательно подбирать жесткость элементов модели таким образом, чтобы она соответствовала
жесткости конструкции, для которой следует правильно подобрать элементы модели. Также целесообразно
поддерживать равномерную температуру в лаборатории. Колебания температуры вызывают колебания
длины различных частей конструкций и моделей, которые в конструкциях, не способных свободно
расширяться, создают изгибающие моменты и усилия, величина которых пропорциональна изменению
температуры.
Величины этих сил можно определить в моделях, подвергая их тем же изменениям длины, выраженным в
процентах, что и конструкции. Для получения этих изменений длины можно изменять температуру модели или
перемещать ее опоры. В первом случае изменение температуры в модели и в конструкции должно сохранять
то же соотношение их коэффициентов расширения и теплопередачи. Во втором случае, который может быть
применен только при работе с арками или балочными конструкциями на опорах, необходимо рассчитать
линейное расширение конструкции и переместить опоры модели в направлении расширения на величину,
уменьшенную до масштаба модели. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то,
каким образом оно должно быть реализовано, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423453.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423453&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423453A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 октября 1933 г. № 28077/33.
423-L 43 i 423,453 Полная спецификация слева: 10 октября 1934 г.
Полная спецификация принята: 1 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования вулканизаторов. Мы, компания THE DENTAL MANUFACTURING COORPANY LIMITED,
зарегистрированная и действующая в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по
адресу: Brook House, Great Portland Street, London, W 1, и Уолтер Джордж Ли, гражданин Великобритании,
проживающий по адресу: 75, Cedar Lawn Avenue, Barnet, Hertfordshire, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям вулканизаторов с электрическим нагревом,
разработанных, в частности, для стоматологических целей.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств, позволяющих поддерживать постоянную
температуру внутри вулканизатора.
Изобретение включает в себя вулканизационный котел с основным нагревательным элементом и
вспомогательным резистивным элементом, управляемым с помощью магнитно-управляемого ртутного
выключателя, который, в свою очередь, приводится в действие электрическими контактными точками,
активируемыми механизмом манометра, соединенного с паром, генерируемым внутри вулканизатора.
Согласно изобретению, ртутный выключатель замыкается с помощью железного стержня, расположенного
поперек ртутных чашек, и в замкнутом состоянии подает электрический ток непосредственно на основной
нагревательный элемент, тем самым нагревая вулканизатор и генерируя в нем пар. Когда давление пара в
вулканизаторе достигает заданной точки, контакты, приводимые в действие манометром, замыкаются, и через
магнитную катушку подается небольшой ток, который, в свою очередь, поднимает железный стержень внутри
ртутного выключателя, размыкая цепь на резистивном элементе и соединяя его последовательно с сетевым
элементом, тем самым уменьшая ток, в результате чего температура внутри котла падает. Как только
давление снижается достаточно, чтобы разомкнуть контакты, приводимые в действие манометром, железный
стержень внутри ртутного выключателя освобождается и падает, тем самым замыкая резистивный элемент и
снова устанавливая ток в основном нагревательном элементе. Эти циклы непрерывно повторяются и
поддерживают постоянную температуру внутри вулканизатора.
Следует отметить, что при замыкании контактов, приводимых в действие датчиком, электромагнит на
мгновение активируется полным напряжением, приложенным к основному элементу, но после срабатывания
ртутного выключателя напряжение на магните уменьшается на величину сопротивления. Аналогично,
запальная лампа горит ярко, пока основной элемент работает на полную мощность, но тускнеет при
выключении выключателя, как указано выше. Назначение этой лампы — t) дать видимое представление о
том, что прибор работает исправно.
Дата: 11 октября 1933 года.
Сефтон-Джонс, О'Делл и Стивенс, дипломированные патентные поверенные, Хай-Холборн, 285, Лондон, W C
1, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Улучшения, касающиеся компании Vulniamzers. Мы, THE DENTAL MANUI'ACTURING COMPANY LIMITED,
компания, организованная и существующая в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная по адресу: Brock House, Great Portland Street.
Лондон, W 1, и Уолтер Джордж Ли, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Сидар Лоун Авеню,
75, Барнет, Хартфордшир, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Цена 1/-1 5
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям вулканизаторов с паровым нагревом 80,
разработанных, в частности, для стоматологических целей, в которых пар генерируется нагревательным
элементом в электрической цепи.
Целью настоящего изобретения является создание средства, позволяющего автоматически поддерживать
постоянную температуру 85 внутри вулканизатора.
В электрической цепи, согласно изобретению, последовательно включены нагревательный резистивный
элемент и электромагнитный переключатель, управляемый электромагнитным способом, причем этот
переключатель срабатывает автоматически при заданной температуре пара внутри вулканизатора. Более
конкретно, изобретение включает нагревательный резистивный элемент, последовательно соединенный с
электромагнитным ртутным переключателем, который управляется электрическими контактными точками,
приводимыми в действие механизмом манометра, подключенного к пару, генерируемому внутри
вулканизатора.
Схема также включает в себя видимую электрическую лампу, подключенную таким образом, что изменение ее
яркости происходит при срабатывании электромагнитного выключателя.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан вулканизатор с паровым нагревом для стоматологических
целей, воплощающий изобретение. Вулканизационный котел D помещен в рубашку известной формы,
которая включает в себя зажимное устройство E для плотного крепления крышки, предотвращающее утечку
пара во время нагрева. Два электрических нагревательных элемента A соединены параллельно и окружают
нижний конец котла. Ртутный выключатель M, представляющий собой железный стержень, замыкающий две
ртутные чашки, соединен последовательно с резисторами A и управляется магнитным полем обмоток W,
которые при подаче напряжения притягивают стержень и размыкают выключатель. Электрическая лампа L,
видимая через окно F, подключена к цепи таким образом, что изменение освещенности происходит при
размыкании или замыкании выключателя M, как будет описано далее.
Манометр G соединен через трубу с паром внутри котла. Когда давление пара, а следовательно, и его
температура (поскольку котел замкнут), достигает заданной точки, механизм манометра G соединяет
контактные точки выключателя, который включен последовательно с обмотками W, и, таким образом,
приводит в действие ртутный выключатель M.
В схеме, показанной на рисунке 2, нагревательный элемент A и ртутный выключатель WE соединены
последовательно с основными клеммами T. Дополнительный резистивный элемент B соединен
последовательно с нагревательным элементом A, но параллельно с выключателем Mf. Манометрический
выключатель G соединен последовательно с обмотками W, причем оба элемента соединены параллельно с
нагревательным элементом A. Лампа L подключена к другой цепи параллельно элементу A. Принцип работы
следующий: при подаче тока на клеммы сети T через элемент A и выключатель M замыкается цепь, которая
закорачивает дополнительный элемент B. Температура котла повышается до тех пор, пока не замкнется
манометрический выключатель G, после чего обмотки W замыкаются на цепь сети; затем выключатель M
немедленно размыкается, и замыкается цепь параллельно нагревательному элементу A, возвращаясь через
дополнительный элемент B. Ток, проходящий через нагревательный элемент A, будет падать, а вместе с ним
и температура, а следовательно, и давление пара внутри котла, до тех пор, пока выключатель G не
разомкнется, обмотки магнита W не обесточатся, и, следовательно, выключатель M не замкнется, и не
восстановится полный нагрев. Эти циклы будут непрерывно повторяться и поддерживать постоянную
температуру внутри вулканизатора. Когда ток через элемент А падает, то и ток через лампу L, подключенную
параллельно ему, также падает, и, следовательно, лампа L будет попеременно светить от полной яркости до
тусклости, что будет наглядно указывать на удовлетворительную работу аппарата.
В схеме, показанной на рисунке 3, когда ртутный выключатель М3 разомкнут, резистивные элементы А
находятся вне цепи до тех пор, пока выключатель М3 снова не замкнется.
В этом случае лампа TL и резистор C соединены параллельно с ртутным выключателем M и нагревательным
элементом A, которые соединены последовательно, как в схеме на рисунке 2. Манометрический выключатель
G, соединенный последовательно с обмотками магнита W, находится в цепи, параллельной части резистора
0.
В процессе работы клеммы питания T подключены к источнику питания, а выключатель S замкнут, так что оба
нагревательных элемента A находятся в цепи: при достижении рабочей температуры выключатель S
размыкается, и в цепь остается только один из элементов A, а также устанавливается параллельная цепь
через нагревательный резистор C и лампу TL. При достижении заданной температуры выключатель G
замыкается.
Ртутный выключатель 5l размыкается, и нагревательный элемент A (110) выходит из строя. Теперь
устанавливаются параллельные цепи через обмотки W и часть резистивного элемента C, возвращаясь через
остальную часть последнего резистивного элемента и лампу L115. Когда температура опускается ниже
заданной точки, выключатель (G) размыкается, обесточив обмотки магнита WV и, таким образом, отключая
ртутный выключатель M.
Таким образом, нагревательный элемент A 120 снова подключается к сети. Циклы будут повторяться, как и
прежде, и будет поддерживаться постоянная температура. В этом случае лампа L будет светить ярче всего,
когда выключатель M 5 l разомкнут и нагревательный элемент A dis 125 подключен, но, как и прежде, будет
давать видимое указание на удовлетворительную работу прибора благодаря многократному изменению
яркости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423454.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423454&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423454A
[]
h a Q 3 -i '1 '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки в CITI: 12 октября 1933 г., № 28190/33.
Полная спецификация слева: 18 августа 1934 г.
Полная спецификация принята: 1 февраля 1935 года.
423,454 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Механизм переключения передач и скорости. Я, Перси Райли, подданный Великобритании, из компании Riley
Engine Company Limited, Castle Works, Aldbourne Road, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к механизму
переключения передач, в частности, для транспортных средств, имеющих всего три постоянно
зацепляющиеся пары шестерен, некоторые из которых свободны, при этом основной целью является
создание прочной и компактной коробки передач, обеспечивающей четыре передачи переднего хода, с
помощью которой переключение передач будет очень простым и будет осуществляться бесшумно при любых
условиях.
Согласно изобретению, в механизме переключения скоростей, имеющем только три постоянно
зацепляющиеся пары шестерен, некоторые из которых свободны, расположены две кулачковые муфты и две
фрикционные муфты для избирательного сцепления свободных шестерен с соответствующими валами с
целью обеспечения четырех передаточных чисел, причем для каждого передаточного числа включается одна
кулачковая муфта и одна фрикционная муфта. Две фрикционные муфты или две кулачковые муфты могут
включать один двухсторонний элемент.
Изобретение также включает в себя сочетание с этим механизмом изменения скорости главной фрикционной
муфты, расположенной вне коробки передач, таким образом, что любая из кулачковых муфт, установленных в
приводе, будет находиться между внешней и внутренней фрикционными муфтами, так что во время
включения любой из кулачковых муфт соответствующая часть механизма может быть изолирована,
обеспечивая тем самым бесшумное зацепление.
Изобретение также включает в себя сочетание с таким механизмом изменения скорости внешней муфты,
соединенной с фрикционными муфтами внутри механизма таким образом, что эти муфты 4.5 могут
включаться для введения новой скорости только тогда, когда основная муфта включена.
В одном из вариантов коробки передач, согласно изобретению, для автомобиля с главной фрикционной
муфтой, расположенной между двигателем и коробкой передач, имеется ведущий вал, соосный ведомый вал
и параллельный промежуточный вал. Ведущий вал имеет зубчатое колесо, закрепленное на нем и
находящееся в зацеплении со свободным зубчатым колесом на промежуточном валу и сцепляемое с ним с
помощью шлицевой втулки. Ведущий вал также несет шлицевую втулку, перемещающуюся для сцепления с
ведущим валом и свободным зубчатым колесом на ведомом валу, находящимся в постоянном зацеплении с
зубчатым колесом, закрепленным на промежуточном валу. Две втулки перемещаются синхронно, так что
когда одна из них находится в положении сцепления, другая находится в свободном положении. Свободное
зубчатое колесо на ведомом валу может быть фрикционно сцеплено с ним одним концом двухстороннего
сцепного элемента, который в другом конце сцепляет другое свободное зубчатое колесо с ведомым валом,
причем это свободное зубчатое колесо находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом,
закрепленным на промежуточном валу. Как описано выше, когда обе втулки перемещаются вправо и При
взгляде на коробку передач с «ближней» стороны слева находится двухсторонний элемент сцепления, при
этом первая упомянутая шестерня 75, свободно вращающаяся на ведомом валу, фрикционно соединена с
ним и, кроме того, надежно соединена с ведущим валом, что обеспечивает прямую передачу или
максимальную скорость.
Для третьей передачи двухсторонняя муфта 80 находится в том же положении, и обе втулки расположены в
левом положении, при котором привод передается от ведущего вала непосредственно к промежуточному
валу, а затем обратно к упомянутой первой свободной шестерне 85 на ведомом валу, которая по-прежнему
соединена с ним фрикционной муфтой.
Для второй скорости две втулки снова находятся в правом положении, тем самым блокируя первую
упомянутую свободную шестерню ведомого вала 90 относительно ведущего вала и передавая через нее
привод на промежуточный вал, а при положении двухстороннего муфтового элемента в правом положении
вторая упомянутая свободная шестерня на ведомом валу 95 блокируется с ним за счет трения.
Для первой скорости две муфты расположены в левом положении, а двухсторонний муфтовый элемент — в
правом, при этом привод передается от ведущего вала непосредственно через промежуточный вал к
ведомому валу через свободную шестерню на промежуточном валу и вторую упомянутую свободную
шестерню на ведомом валу 105. Следует отметить, что в каждом случае для получения любой из передних
скоростей необходимо включить одну муфту 423,454 и одну фрикционную муфту, и всегда муфта
расположена между фрикционной муфтой и главной фрикционной муфтой вне коробки передач. Если
обеспечить перемещение любой муфты в направлении включения до перемещения соответствующей
фрикционной муфты внутри коробки передач, то муфты всегда могут быть бесшумно включены при условии,
что главная муфта отпущена, поскольку в этом случае часть коробки передач, где находятся муфты, будет
изолирована.
В механизме, обеспечивающем это, основная педаль сцепления расположена таким образом, чтобы
осуществлять частичное вращение шестерни в противоположных направлениях, например, посредством
зубчатого механизма, взаимодействующего с ней и установленного на валу педали, во время нажатия и
отпускания. Эта шестерня имеет соединенные с диаметрально противоположными точками два
расположенных рядом стержня таким образом, что когда педаль сцепления полностью нажата, диаметр в
точках соединения перпендикулярен двум стержням, и в этих условиях углубления в стержнях выровнены со
штоком на скользящем и вращающемся валу, через который двухсторонний элемент сцепления может
перемещаться в одном или другом направлении.
В этих условиях шток можно вставить в одно из углублений с помощью обычного рычага переключения
передач, и при отпускании педали сцепления один из штоков будет толкаться, а другой тянуть, когда
шестерня повернется примерно на 90 градусов, при этом шток будет поворачиваться в одну или другую
сторону в зависимости от того, в какое углубление он войдет, чтобы включить выбранную фрикционную
муфту. Рычаг переключения передач может быть соединен любым удобным способом для управления двумя
кулачковыми втулками, которые, как уже говорилось, всегда движутся синхронно. Фактически, они имеют
общую ударную вилку.
Таким образом, при переключении передач сначала отпускается основная муфта, что приводит к
разъединению той из фрикционных муфт в коробке передач, которая была ранее включена, так что
кулачковая часть механизма изолируется: затем рычаг переключения передач перемещается в новое
положение передачи, при этом соответствующие кулачки будут разъединены и включены, и одновременно
будет выбрано направление движения двухстороннего сцепления; однако это сцепление остается
неподвижным до тех пор, пока не будет отпущена педаль основной муфты, после чего переключение передач
завершается.
Рычаг переключения передач может быть установлен на передней панели автомобиля и располагаться в
более или менее горизонтальной плоскости, в которой он может перемещаться «через заслонку» для выбора
той или иной фрикционной муфты, которая должна быть включена; при этом рычаг также может
перемещаться в вертикальных плоскостях в различные положения передач, т.е. для включения той или иной
из кулачковых муфт.
Например, при переключении с высшей передачи на третью, при нажатии на педаль сцепления 70,
кулачковые муфты отключаются, и рычаг переключения передач можно бесшумно переместить в новое
положение, отключив одну кулачковую муфту и включив другую. Третья передача будет включена при
отпускании педали сцепления.
При переключении с третьей на вторую скорость, при нажатии на педаль сцепления рычаг переключения
передач можно бесшумно переместить в новое положение передачи, при этом происходит реверсирование
двух кулачковых муфт, и, проходя через рампу, рычаг можно переместить из углубления одной из тяг в
углубление другой и так далее.
Очевидно, что две муфты внутреннего трения 85 могут иметь иную форму, чем та, которая была упомянута
выше. Они могут быть гидравлического типа, например, как описано в моей спецификации №.
405,429 90 Благодаря изобретению можно создать недорогой и компактный редуктор, который будет
бесшумным на всех скоростях за счет использования зубчатых пар с постоянным зацеплением, которые могут
иметь косозубые или эквивалентные 95 зубьев, а путем соединения этого редуктора с внешней фрикционной
муфтой кулачковая часть редуктора может быть изолирована во время зацепления и расцепления зубьев, в
результате чего бесшумное переключение передач становится очень простым делом.
Длительный срок службы обеспечивается тем, что при переключении передач основная нагрузка приходится
главным образом на внешнюю фрикционную муфту, которая может иметь любой подходящий размер для
данной работы, в то время как внутренние фрикционные муфты могут быть небольшими.
Дата: 11 октября 1933 года.
Уолфорд и Хиардман, дипломированные патентные поверенные, 19, Хиардфорд-стрит, Ковентри, Уорикшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Механизм трансмиссии и переключения скоростей. Я, П. Э. Р. К. Райли, подданный Великобритании, из
компании Riley Engine Company Limited, Castle Works, Aldbourne Road, Coventry, Warwickshire, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: 115
Настоящее изобретение относится к трансмиссионному механизму, в котором часть 423,454 механизма
переключения скоростей может быть изолирована с помощью управляемой педалью главной фрикционной
муфты и с помощью другой части механизма переключения скоростей, которая соединена последовательно с
первой и относится к типу «легкого переключения». Термин «легкое переключение» здесь используется для
обозначения либо того, что различные скорости в рассматриваемой части механизма вводятся фрикционным
способом — например, в случае двухскоростной части — с помощью пары скользящих фрикционных муфт,
которые могут быть образованы одним двухсторонним фрикционным муфтовым элементом, с помощью пары
тормозных лент или с помощью двух односторонних синхронизирующих устройств (или двухстороннего), где
каждое фрикционное синхронизирующее устройство связано с кулачковой муфтой, причем
синхронизирующее устройство служит лишь для разгона кулачковой муфты до необходимой скорости для
бесшумного включения, — либо, в качестве альтернативы, часть «легкого переключения» может включать
зубчатый механизм, где различные скорости вводятся с помощью кулачковой муфты. с помощью муфт или
скользящей шестерни в сочетании со свободным ходом или вспомогательной муфтой на конце этого
зубчатого механизма, удаленного от основной муфты.
В одном из вариантов механизма переключения скоростей, к которому данное изобретение особенно
применимо, имеются три постоянно зацепляющиеся пары зубчатых колес, некоторые из которых свободны, и
две различные системы сцепления для сцепления свободных зубьев с соответствующими валами,
обеспечивающие четыре передние скорости, причем расположение таково, что каждая из систем сцепления
используется для каждой скорости. По меньшей мере, одна из этих систем сцепления, а именно, та, которая
находится на конце механизма переключения скоростей, удаленном от основной фрикционной муфты,
является фрикционной, или же в приводе на конце механизма переключения скоростей, удаленном от
основной фрикционной муфты, расположена вспомогательная муфта.
Основная цель настоящего изобретения состоит в улучшении управления механизмом переключения
скоростей. В настоящее время в обычных механизмах переключения скоростей основным элементом
управления обычно является рычаг, перемещающийся вперед-назад (или, по крайней мере, в продольной
плоскости), а также вбок, иногда через заслонку. Основное сопротивление движению рычага возникает только
при его перемещении в продольной плоскости, а не при его перемещении вбок. По моему опыту, покупатели
не любят сталкиваться с каким-либо существенным сопротивлением при перемещении рычага вбок, и еще
одной конкретной целью настоящего изобретения является обеспечение того, чтобы при управлении
механизмом переключения скоростей указанного типа не требовалось никакого приведения механизма
переключения скоростей в действие во время перемещения рычага вбок. Изобретение в общих чертах
заключается в соединении «легкой» части механизма переключения скоростей, удаленной от основной
фрикционной муфты, таким образом, чтобы она приводилась в действие механически с помощью педали
последней.
Согласно еще одной особенности изобретения, «легкопереключаемая» часть механизма переключения
скоростей, удаленная от главной фрикционной муфты, соединена таким образом, чтобы каждый раз при
нажатии педали сцепления переводиться в нейтральное положение и выборочно включаться в зависимости
от положения главного элемента управления механизма переключения скоростей при отпускании педали
сцепления.
Изобретение также включает в себя механическое соединение части механизма переключения скоростей,
предназначенной для "легкой смены", с основной фрикционной муфтой на другом конце механизма, так что
она будет приводиться в действие практически синхронно с ним.
Когда часть механизма переключения скоростей, отвечающая за "легкое переключение", включает в себя 95-й
двухсторонний скользящий элемент сцепления, изобретение дополнительно заключается в обеспечении его
автоматического перемещения в нейтральное положение каждый раз при нажатии педали главного
фрикционного сцепления и автоматического включения в направлении, зависящем от положения главного
элемента управления механизма переключения скоростей, при отпускании педали главного фрикционного
сцепления.
В одном из практических способов осуществления изобретения 105 педаль сцепления соединена с двумя
расположенными рядом скользящими стержнями с насечками, причем насечки на них выравниваются друг с
другом только тогда, когда педаль сцепления полностью нажата для выключения сцепления 110. В этих
условиях шток может перемещаться из одной насечки в другую путем бокового перемещения основного
элемента управления механизмом переключения скоростей.
При отпускании педали сцепления один шток 115 толкается, а другой шток тянется, тем самым приводя в
действие шток в том или ином направлении в зависимости от того, в каком положении он находился.
Шток соединен для приведения в действие двухстороннего муфтового элемента 120-й части механизма,
обеспечивающей "легкую замену", в противоположных направлениях.
Два скользящих штока могут быть установлены на расположенных в противоположных направлениях
эксцентриках, приводимых в движение от педали сцепления посредством зубчатой передачи с 125 зубьями.
Эксцентрики могут представлять собой расположенные диаметрально противоположно штифты,
удерживаемые этой шестерней.
На прилагаемых чертежах, которые в основном носят схематический характер: Рисунок 1 представляет собой
частичный разрез механизма трансмиссии (включая главную фрикционную муфту с педальным управлением)
и одного из вариантов коробки передач, имеющего две части, работающие последовательно с муфтой,
причем удаленная от муфты часть является частью с «легким переключением», к которой применяется
изобретение; Рисунок 2 представляет собой вид одного из вариантов соединения, согласно изобретению,
между педалью главной фрикционной муфты и частью механизма переключения скоростей с «легким
переключением»; и Рисунок 3 представляет собой план этого соединения.
Показанная на рисунке 1 коробка передач предназначена лишь для представления одного из вариантов
механизма переключения скоростей, состоящего из двух последовательно соединенных частей, одна из
которых является частью, обеспечивающей "легкое переключение". Главная фрикционная муфта 12
расположена между двигателем (не показан) и коробкой передач 13.
Последний имеет ведущий вал 14, соосный ведомый вал 13 и параллельный промежуточный вал 16. На
ведущем валу закреплена шестерня 17, находящаяся в зацеплении с шестерней 18, свободной на
промежуточном валу и сцепляемой с ней шлицевой втулкой 19. Ведущий вал также несет шлицевую втулку
20, подвижную для сцепления с ведущим валом шестерни 21, свободной на ведомом валу и находящейся в
постоянном зацеплении с шестерней 22, закрепленной на промежуточном валу. В данном случае две втулки
движутся синхронно, так что когда одна из них находится в положении сцепления, другая находится в
свободном положении. Шестерня 21, свободная на ведомом валу, может быть сцеплена с ним трением одним
концом двухстороннего сцепного элемента 23, который в другом конце сцепляет другую свободную шестерню
24 с ведомым валом, причем эта свободная шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней 2.5,
закрепленной на промежуточном валу. Детали показаны в нейтральном положении.
Как описано выше, когда обе муфты смещены вправо, а двухсторонний муфтовый элемент 23 — влево, при
рассмотрении коробки передач, как показано на рисунке 1, шестерня 21 фрикционно зацеплена с ведомым
валом, а также надежно зацеплена с ведущим валом, так что достигается прямая передача или максимальная
скорость. Для третьей скорости двухсторонний муфтовый элемент 23 находится в том же положении, а обе
муфты смещены влево, когда передача осуществляется от ведущего вала непосредственно к
промежуточному валу, а затем обратно к шестерне 21, которая все еще фрикционно зацеплена с ведомым
валом. Для второй скорости две муфты смещены вправо, таким образом, шестерня 21 зацеплена с ведущим
валом и передает через него передачу на промежуточный вал, а при положении двухстороннего муфтового
элемента 23 вправо шестерня 24 фрикционно зацеплена с ведомым валом. Для первой скорости две муфты
смещены влево, а двухсторонний муфтовый элемент 23 — влево. В правом положении муфты 70 привод
осуществляется от ведущего вала непосредственно по всей длине промежуточного вала к ведомому валу
через шестерню 25 на промежуточном валу и шестерню 24 на ведомом валу 75.
Следует отметить, что в каждом случае для получения любой из передних скоростей необходимо включить
одну кулачковую муфту и одну фрикционную муфту, и всегда кулачковая муфта 80 располагается в приводе
между фрикционной муфтой и главной фрикционной муфтой 12 вне коробки передач. Перемещая любую
втулку кулачка в направлении зацепления до того, как будет перемещена соответствующая фрикционная
муфта внутри коробки передач 85, кулачки всегда могут быть бесшумно включены при условии, что главная
фрикционная муфта отпущена, поскольку в этом случае часть коробки передач, где находятся кулачки, будет
изолирована. Двойной 90-градусный муфтовый элемент 23 представляет собой подвижный элемент той части
коробки передач, которая ранее называлась частью «легкого переключения».
В конструкции, показанной на рисунках 2 и 3 95, главная педаль сцепления 30 расположена таким образом,
чтобы обеспечивать частичное вращение шестерни 31 в противоположных направлениях, например,
посредством зубчатого квадранта 32, входящего в ее зацепление и установленного на валу педали 33, во
время нажатия и отпускания. Эта шестерня соединена с расположенными по диаметру штифтами 34, 34
двумя расположенными рядом стержнями 35, 35 таким образом, что при полном нажатии педали сцепления
диаметр, проходящий через штифты 105, перпендикулярен двум стержням. В этих условиях выемки 36, 36 в
стержнях выровнены со штоком 37 на скользящем и вращающемся валу 38 S, и через шток ударная вилка 40
для двойного 110 действующего элемента сцепления 23 может перемещаться в одном или другом
направлении. Шток может быть перемещен, когда педаль сцепления полностью нажата, в одну или другую из
выемок 36 путем бокового перемещения. Обычно используется рычаг переключения скорости 39 (115),
который служит для выбора направления движения двухстороннего сцепления, но не влияет на его
перемещение. При отпускании педали сцепления 120 один из штоков 35 будет нажат, а другой потянут, при
этом шестерня будет вращаться примерно на 90°, а шток 37 будет поворачиваться в одну или другую сторону,
в соответствии с чем он будет зафиксирован пазом 125 для обеспечения зацепления выбранной части
двухстороннего сцепления.
(Рычаг переключения скорости может быть соединен любым удобным способом для управления двумя
кулачковыми муфтами при их перемещении в продольных плоскостях, как показано на рисунке 2. Как указано,
в данном случае кулачковые муфты всегда движутся синхронно, имея фактически цельные ударные вилки 41,
41. Очевидно, однако, что эта часть управления может быть легко адаптирована для тех случаев, когда оба
скользящих кулачковых элемента перемещаются, скажем, вправо для обеспечения зацепления.) Таким
образом, при переключении передач сначала отпускается основная фрикционная муфта, что приводит к
возврату двухстороннего кулачкового элемента 23 в нейтральное положение, так что кулачковая часть
механизма изолируется; затем рычаг переключения скорости перемещается в новое положение передачи,
когда соответствующие кулачки будут разъединены и зацеплены, и одновременно выбирается направление, в
котором должен перемещаться двухсторонний кулачковый элемент; однако этот кулачковый элемент остается
неподвижным до тех пор, пока не будет отпущена педаль основной муфты, когда переключение передач
завершено.
Рычаг переключения передач может крепиться к приборной панели автомобиля и располагаться в более или
менее горизонтальной плоскости (как показано на рисунке), в которой он может перемещаться «через люфт»
для выбора той или иной части фрикционной муфты, которая должна быть включена; при этом рычаг также
может перемещаться в продольных плоскостях для выбора различных положений передач, т.е. для
включения той или иной из кулачковых муфт.
Например, при переключении с высшей передачи на третью скорость, при нажатии на педаль сцепления,
кулачковые муфты отключаются, и рычаг переключения передач можно бесшумно переместить в новое
положение, при этом одна кулачковая муфта отключается, а другая включается. Третья скорость включается
при отпускании педали сцепления.
При переключении с третьей на вторую передачу, при нажатии на педаль сцепления рычаг переключения
передач можно бесшумно переместить в новое положение, реверсируя работу двух кулачковых муфт, и,
проходя «через затвор», переместить шток 37 из выемки 36 одного из штоков в выемку 36 другого. И так
далее.
Истинное нейтральное положение достигается, когда рычаг переключения скорости находится посередине
«ворот», а шток 37 расположен между двумя стержнями 35 и не входит ни в одну из выемок 36, как показано
на рис. 3.
Благодаря описанной выше конструкции, зубчатая часть коробки передач может быть изолирована нажатием
педали главной фрикционной муфты во время включения и выключения зубцов, в результате чего бесшумное
переключение передач становится очень простым делом. Длительный срок службы обеспечивается тем, что
при переключении передач основная нагрузка приходится главным образом на главную фрикционную муфту,
которая может иметь любой подходящий для этой работы размер, в то время как внутренние фрикционные
муфты механизма «легкого переключения» могут быть небольшими. Кроме того, 70 боковое перемещение
рычага переключения скорости используется только для выбора, а включение части «легкого переключения»
осуществляется пружиной включения главной фрикционной муфты при возврате педали муфты.
Соседние файлы в папке патенты