Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10677
.pdf
внутри удлиненного элемента. Удлиненные элементы образуют компенсатор, предназначенный для
поглощения дорожных ударов в продольном, поперечном и вертикальном направлениях, при этом
бесконечная лента предназначена для обеспечения непрерывной поверхности качения при движении по
неровным поверхностям дороги, в то время как вся компенсирующая система из 100 деталей в этой
модификации обеспечивает один из способов крепления элементов или другие подходящие упругие средства
поддержки для элементов конструкции бесконечной стрелки. Поперечное ребро 107 прикреплено к нижней
части 105 башмака 75 и служит опорой для нагрузки, действующей на Нижняя часть бесконечной ленты может
быть приспособлена для опоры на любую подходящую серию листовых рессор 108, размещенных в двух
секциях 110 углубления, образованного под нижней частью удлиненного элемента 1. Вся конструкция
образует легкое и эффективное компенсационное средство для систем качения указанного типа 115. На фиг.
20 и 21 две пластины 85 установлены с каждой стороны удлиненного элемента 1 и образуют канал 86, в
котором подвешен ряд кольцевых канавочных колец 87, свободно подвешенных на 120 штифтах 88 в
пластинах 85. Ламинированный пружинный элемент 89, который может быть перфорированным, закреплен к
нижним частям окружности колец 87, предпочтительно расположенный в кольцевых 125 канавках 90 колец, с
углублением 91 для приема фланцев 92 колец. Ламинированный элемент 89 расположен свободно в
центральных канавках 27 в роликовых элементах 26 и приспособлен во время поворота опираться на боковые
стороны указанных канавок и таким образом помогать удлиненному элементу 1 и роликовым элементам 26
вместе с цепной колеей одновременно поворачиваться при повороте транспортного средства; в то же время
ламинированная пружина может продольно адаптироваться к воздействию неровностей дороги на роликовые
элементы. Ламинированный элемент 89 и обручи 87, качающиеся между пластинами 85, передают
вращательное движение от роликовых элементов 26 к удлиненному элементу 1 и наоборот.
На фиг. 22 и 23 ведущие звездочки 33, установленные на шпинделе 94, приводимом в движение от
соответствующего механизма на одном или обоих концах транспортного средства, снабжены правым и левым
фланцами, которые имеют выступы в центральной части, между которыми расположены стержни 95,
предназначенные для зацепления с углублениями 93, образованными во внутреннем выступе звеньев 34
дорожного полотна, при этом привод передается на дорожное полотно.
Стержни 95 могут быть заключены в цилиндрический элемент, на который опираются звенья 34, при этом
выступы 35 расположены снаружи концов цилиндрического элемента таким образом, чтобы
взаимодействовать со стержнями 95.
На фиг. 24 и 25 ролики 26 расположены в шахматном порядке и установлены на шпинделе 47, 47а, и могут
быть неподвижно или вращательно установлены на нем, при этом ролики на шпинделе 47а катятся по
направляющим на удлиненном элементе 1 внутри направляющих, по которым ролики на шпинделе 47
расположены с промежутками. Удлиненный элемент 1 может быть выполнен из двух частей, шарнирно
соединенных друг с другом, и может иметь крепление в виде бесконечной упругой подушки, изготовленной из
кожи с облицовкой из пружинной стали или иным образом выполненной. На шпинделе 47а, в соответствии с
роликами на шпинделе 47, расположены распорные ролики 98, предназначенные для вращательного контакта
с соседними роликами на шпинделе 47. На каждом из шпинделей 47 и 47а, по существу в центре,
установлены вращательно закрепленные фланцевые шкивы 99, вокруг всей серии которых расположена
гибкая и упругая лента или ремень 100.
На шпинделях 47 установлены свободные втулки, выполняющие функцию распорных элементов между
свободными шкивами и роликами.
Лента может быть изготовлена из пружинной стали, кожи, резины или подобного материала; она может
оставаться неподвижной или перемещаться по кругу с помощью роликов. Ролики 98 вместе с лентой 100
удерживают ролики 26 в положении на изгибе. Один или несколько шпинделей 47 и/или 47a могут быть
съемными, как показано на рисунке, где изображены ролики в разрезе, для облегчения установки бесконечной
ленты на место.
На фиг. 26 и 27 катящиеся элементы 26 представляют собой комплекты парных катящихся колес, жестко или
вращательно установленных на осях, причем оси могут вращаться во втулках, шарикоподшипниках или
подобных им, установленных в каретке, каждая из которых вместе с рамой 101 образует четырехколесную
тележку. Соседние тележки соединены между собой 70 звеньями 102. Две или более компенсирующие
пружины или другие упругие или гибкие элементы 103 могут быть заменены одним или несколькими звеньями
в точке, расположенной посередине в верхнем и нижнем участках 75 катящегося состава. Выступы на
внутренней поверхности каждого звена пути, контактирующего с рельсами, могут быть расположены в любом
подходящем положении поперечно пути, чтобы обеспечить подходящие каналы для зацепления 80 с
катящимися элементами 26. Гибкая лента 20, охватывающая удлиненный элемент 1, может иметь
выступающую часть, установленную на ней, которая служит направляющей для катящихся колес при
движении вокруг 85 удлиненного элемента.
Благодаря такой конструкции моего усовершенствованного аппарата я обеспечиваю более или менее
постоянный результат эффективности при различных нагрузках и скоростях, снижение скорости вращения
роликов или колес, поддерживающих тележку, в зависимости от пройденного транспортным средством
расстояния, а также упругость тележки за счет пружин, пневматических средств или твердых амортизирующих
эффектов. Силовые агрегаты могут размещаться в одном или обоих концах тележки, так что в аварийной
ситуации мощность может передаваться на рельсы с обоих или с любого из концов, либо посредством
реверсивной передачи или другими способами, чтобы максимально исключить поворот.
Управление устройством может осуществляться обычным способом с помощью механизма сцепления и
расцепления, работающего через кулачковые муфты, или же управление может осуществляться с помощью
фрикционной муфты или аналогичного механизма.
Тормозной механизм может включать в себя 110-й ролик с упругой шиной, при этом ролик может вращаться
вокруг оси, закрепленной на раме, которая может наклоняться любым подходящим способом, автоматическим
или иным, так что ролик может быть 115 принудительно прижат к дорожной поверхности при преодолении
уклона вниз. Свободное вращение роликового тормоза вокруг своей оси может быть замедлено
противодействующими силами движению, создаваемыми соответствующими подпружиненными 120
тормозными элементами, воздействующими на любую подходящую поверхность ролика, или
подпружиненными фрикционными тормозными элементами, которые проскальзывают при контакте с
дорожной поверхностью, когда требуется тормозной эффект 125. Роликовые тормоза могут быть
прикреплены к тележке в любой подходящей точке на транспортном средстве.
Дата: 1 августа 1933 года.
MEWBW Rt I, ELLIS & Co, & 72, Chancery Lane, London, W C 2, Chartered Patent Agents, 423,445 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в отношении или относящиеся к устройствам с бесконечными гусеницами для
транспортных средств. Я, Бенсон Джордж Уиллис Бартлетт, проживающий по адресу: Картмелл Террас,
Бринкберн Роуд, Дарлингтон, графство Дарем, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гусеничному оборудованию для транспортных средств, в котором с каждой
стороны транспортного средства расположены один или несколько удлиненных элементов, соединенных в
единую систему одним или несколькими бесконечными рядами вращающихся элементов, и внешняя
опоясывающая бесконечная гибкая гусеница или гусеницы, взаимодействующие с дорогой, причем
транспортное средство упруго установлено на удлиненных элементах.
Согласно данному изобретению, устройство с бесконечным рельсовым путем описанного типа
характеризуется тем, что каждый удлиненный элемент шарнирно установлен посередине своих концов на
шпинделе или шпинделях, на которых подвижной элемент упруго закреплен.
Еще одной особенностью изобретения является наличие гибкой ленты, охватывающей удлиненный элемент и
состоящей из нескольких слоев материала, один или несколько из которых разделены в одном или нескольких
местах, что позволяет автоматически регулировать длину указанной ленты.
Еще одной особенностью является возможность упругого крепления удлиненного элемента на нижнем
участке ряда прокатных элементов.
Другие особенности изобретения станут очевидны из следующего описания.
На чертежах, приложенных к предварительному техническому предложению:
На фиг. 1 представлен боковой вид одного из вариантов транспортного средства, сконструированного в
соответствии с данным изобретением.
На рис. 2 представлен вид сверху, частично в разрезе и с удаленными частями, гусеничного механизма,
расположенного с одной стороны транспортного средства, изображенного на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид с торца и поперечный разрез транспортного средства, показанного на рис. 1.
На рисунках 4 и 5 представлены фрагментарные планы деталей.
Рис. 6 представляет собой фрагментарный боковой разрез модифицированной конструкции путевого
механизма с бесконечным рельсом; а рис. 7 — соответствующий поперечный разрез.
На рис. 8 представлен фрагментарный боковой вид детали.
На рисунках 9 и 10 представлены, соответственно, план и поперечный разрез участка внешней бесконечной
гибкой дороги, соединяющей путевой поток.
Рис. 11 представляет собой боковой вид модифицированной формы части аппарата; и рис. 12 представляет
собой соответствующий вид сверху 65. Рис. 13 представляет собой боковой вид модифицированной формы
части аппарата.
На фиг. 14 и 15 представлены, соответственно, вид с торца и частичный боковой разрез модифицированной
формы части аппарата № 70.
На рис. 16 представлен разрез одного из типов прокатных элементов.
Рис. 17 представляет собой боковой вид модифицированной формы удлиненного элемента; рис. 18 —
соответствующий разрез в плане; и рис. 19 — фрагментарный детальный вид.
Рис. 20 представляет собой боковой вид модифицированного фрагмента; а рис. 21 — соответствующий
поперечный разрез.
Рис. 22 представляет собой боковой вид модифицированной формы подъездного пути к гибкому дорожному
полотну; и рис. 23 представляет собой соответствующий полупоперечный разрез.
Рис. 24 представляет собой боковой вид модифицированной конструкции катящихся элементов; рис. 25 —
соответствующий вид сверху; рис. 26 — вид сверху еще одной модифицированной конструкции катящихся
элементов; рис. 27 — соответствующий фрагментарный боковой вид. Обращаясь к рис. 1, 2 и 3, удлиненный
элемент 1 шарнирно установлен на оси 2, расположенной поперечно транспортному средству и по существу
посередине транспортного средства, а к каждому концу удлиненного элемента прикреплен кронштейн 3,
закрепленный на боковой стороне транспортного средства, и два штифта или аналогичные 4, 5 выступают из
него горизонтально, причем штифты расположены по существу вертикально один над другим и выступают
через паз 6 в удлиненном элементе.
Пружинные элементы 7, которые могут быть полуэллиптическими, ламинированными листовыми или иным
подходящим образом сконструированными, скользяще расположены по обе стороны от удлиненного
элемента, между двумя штифтами 4, 5, и расположены посередине своих концов в коробках или рамах S,
закрепленных или шарнирно соединенных с верхним штифтом 4. Внутренние поверхности коробок или рам 8
находятся в скользящем контакте со сторонами удлиненного элемента, так что часть вращательного
движения транспортного средства передается штифтами 4, 5 на коробки или 120 i; 428,44,5 рамы 8, затем к
удлиненному элементу. Штифты 4, 5 соединены между собой снаружи пружинных элементов 7 с помощью
звеньев 9. Концы пружинных элементов 7 подвешены звеньями 11 к штифтам 10 на удлиненном элементе.
Поперечная ось 2 проходит через буксу 12, скользяще установленную в выступе, прикрепленном к раме
кареты. Букса приспособлена для работы против действия пружины 13, которая соединена своими концами
звеньями 14 с транспортным средством.
Таким образом, удлиненный элемент 1 упруго соединен с транспортным средством.
Корпуса 15 крепятся к удлиненному элементу 1 таким образом, что образуют открытые донные камеры с
каждой стороны удлиненного элемента вблизи его основания, в которых расположены упругие элементы 16.
Упругие элементы могут быть изготовлены из резины, кожи или подобных материалов и могут надуваться
пневматически, имея внутренние трубки или воздушные подушки. Корпуса 15 могут быть усилены ребрами 17
или подобными элементами и могут быть шарнирно соединены с поперечной осью 2.
Эллиптический пружинный элемент 18 может быть установлен на поперечной оси 2 или на удлиненном
элементе, а к верхней части пружинного элемента 18 прикреплен практически горизонтальный пружинный
элемент 19.
Вокруг удлиненного элемента 1, над пружинным элементом 19 и под упругими элементами 16, расположены
одна или несколько гибких лент или ремней 20 из резины, кожи или другого упругого материала,
предпочтительно покрытых металлом с одной или обеих сторон. Лента 20 может состоять из двух или более
слоев резины, кожи, металла и/или другого упругого материала.
В одной или нескольких точках по всей длине, например, посередине верхней части ленты, один или
несколько слоев ленты 20 могут быть поперечно разрезаны под углом, а прилегающие кромки обычно
разнесены на некотором расстоянии друг от друга, как показано на рис. 4 (21), так что лента может
перемещаться и компенсировать свою форму в корпусе на удлиненном элементе, не влияя на состояние
роликовой траектории на ее внешней поверхности.
Части ленты 20 могут крепиться к пружинному элементу 19 болтами 22, проходящими через удлиненные пазы
23 в элементе 19. Ленты 20 могут быть перфорированы для уменьшения веса и повышения упругости. Ролики
могут быть установлены на концах удлиненного элемента, причем лента 20 контактирует с указанными
роликами, так что при перемещении или компенсации ленты, как описано выше, не будет скользящего
движения ленты по концам удлиненного элемента.
Нижние участки ленты 20 расположены между нижней частью 24 удлиненного элемента 1 и нижними частями
25 корпусов 15.
Катящиеся элементы 26 могут иметь канавки в точке 27, причем эти канавки предназначены для фиксации
нижними кромками 24 и 25 соответственно удлиненного элемента 1 и элементов корпуса 15. Катящиеся
элементы могут иметь фланцы в точке 28, причем эти фланцы расположены снаружи кромок 25 элементов
корпуса 15. Катящиеся элементы шарнирно соединены между собой звеньями 29. Компенсирующие звенья в
роликовой цепи могут быть предусмотрены посередине в верхней и нижней частях роликового механизма 80.
Одна или несколько бесконечных гибких лент или полос 30 из пружинной стали, резины, кожи, металла или
другого упругого и/или гибкого материала, которые в некоторых случаях могут быть покрыты металлом с
одной или обеих сторон, расположены вокруг катящихся элементов 26. Одна или несколько более узких полос
или лент 31 из упругого материала могут быть закреплены на внутренних поверхностях лент 90 30 и
предназначены для зацепления либо с центральной, либо со всеми канавками 27 в катящихся элементах 26.
Одна или несколько бесконечных гибких направляющих 32, взаимодействующих с дорогой, расположены с
каждой стороны транспортного средства вокруг бесконечного ряда роликов 26 и соответствующих внешних
бесконечных гибких лент или ремней 30, охватывающих ролики, при этом внутренние поверхности верхнего и
нижнего участков направляющей 32 соприкасаются с внешними поверхностями верхнего и нижнего участков
лент или ремней 30.
Каждая бесконечная гибкая гусеница 32, взаимодействующая с дорогой, образована из элементов,
соответствующим образом соединенных и шарнирно соединенных, и проходит вокруг звездочек 33, зубчатых
колес, шкивов или тому подобного, расположенных на каждом конце транспортного средства или вблизи него,
предназначенных для передачи привода 110 от соответствующих приводных устройств в транспортном
средстве к бесконечным гусеницам 32, взаимодействующим с дорогой, посредством соединительных
штифтов гусеницы или внутренних поверхностей элементов, образующих гусеницу, которые
соответствующим образом сформированы для 115 зацепления со звездочками или подобными элементами и
приема от них привода. Звездочки 33 или их эквиваленты могут регулироваться с помощью винтов или иным
известным способом 120. Каждый элемент 34, образующий гусеницу, взаимодействующую с дорогой, может
быть снабжен выступающими изнутри выступами 35 или подобными элементами, соответствующим образом
расположенными на расстоянии друг от друга, образуя продольные каналы, в которых могут располагаться
наружные концы 125 менее гибких лент или ремней 30, взаимодействующих с бесконечным рядом катящихся
элементов 26, когда эти ленты находятся в контакте с гусеницей, взаимодействующей с дорогой. Катящиеся
элементы могут быть расположены по окружности 1 t O 423,445, с канавками для крепления выступов 35.
Каждый элемент 34, образующий дорожку, контактирующую с дорогой, может быть снабжен выступающими
наружу выступами 36 или подобными элементами, расположенными на соответствующем расстоянии друг от
друга таким образом, чтобы образовывать продольные каналы. Одна или несколько бесконечных гибких лент
или ремней 37 из резины, кожи, стали или другого упругого и/или гибкого материала, которые могут быть
снабжены шипами, располагаются вокруг каждой дорожки, контактирующей с дорогой, 32 и предназначены
для размещения в канале или каналах, образованных на ней. Предпочтительно, каждая лента 37 имеет такую
толщину, что ее внешняя поверхность расположена немного за пределами крайних внешних кромок внешних
выступов 36 на дорожке, контактирующей с дорогой, и лента 37 может быть снабжена канавками между
каждым звеном дорожки 32, как показано на рис. 6 (37а).
Для облегчения конструкции элементы 34 могут быть просверлены или имеют канавки в местах расположения
отверстий 38 (рис. 2, 9 и 10). Они могут быть утоплены в отливке или облегчены любым подходящим
способом.
В модифицированной конструкции коробка 8, окружающая пружинный элемент 7, может быть шарнирно
соединена, ниже или выше пружинного элемента, с звеньями 9 в точке между верхним и нижним концами
последних.
На фиг. 2 справа показаны дорожка 32 и лента 30, расположенные горизонтально таким образом, что видны
их внутренние поверхности.
Ось 2 может быть непрерывной по всей длине транспортного средства, как показано пунктирными линиями на
фиг. 39. Она может быть выполнена из двух частей, по одной выступающей с каждой стороны транспортного
средства, внутренние концы которых закреплены на кривошипных рычагах 40 (фиг. 3), а нижние концы
рычагов расположены и приспособлены для вертикального скольжения в кронштейнах 41, закрепленных на
транспортном средстве, при этом рычаги 40 обеспечивают жесткость осей 2. В качестве дальнейшего
варианта внутренние концы двух осей 2 могут быть закреплены на поперечном кривошипном стержне 42,
который может быть гибким или упругим.
На рисунках 6 и 7 показаны две модифицированные формы упругих элементов 16.
В варианте, показанном слева на этих рисунках, упругий элемент внутри корпуса 15 включает в себя
наполнители 43 из резины, кожи или подобных материалов, причем внутренняя часть наполнителя заполнена
слоями гофрированных металлических упругих листов 44, между которыми расположены плоские
металлические листы 45. В варианте, показанном справа на фиг. 6 и 7, корпус 43 содержит наполненные
воздухом резиновые шарики 46 или твердые резиновые элементы.
В этих модификациях поперечный фланец удлиненного элемента 1 имеет выступающую часть 104, которая
образует корпус для уплотнения 43, изогнутого таким образом, чтобы элементы качения могли плавно
соприкасаться с нижней амортизирующей поверхностью удлиненного элемента 1.
В виде устройства, показанного на фиг. 7, нижние кромки 25 корпусов 1.5 удлинены и сформированы таким
образом, чтобы располагаться снаружи концов шпинделей 47 роликовых подшипников 26, а внутренние
поверхности указанных корпусов снабжены жесткими облицовками 48, которые образуют направляющие для
закаленных стальных шариков 9 (вставленных в концы 75 шпинделей 47 или в осевые выступы 97).
Рис. 16. Такая конструкция поможет удлиненному элементу 1 и катящимся элементам 26 вместе со звеньями
цепной передачи вращаться одновременно, когда транспортное средство поворачивается. В некоторых
случаях шарики 96 могут опираться на слой стальных шариков известным способом, как показано на рис. 16,
так что шарики 96 могут вращаться в своих гнездах, что дополнительно снижает потери мощности во время
поворота с помощью аппарата указанного здесь типа.
Модифицированная форма звеньевого механизма для катящихся элементов показана на фиг. 90 и 8. На них
звенья выполнены из непрерывной металлической полосы 49, дугообразно изогнутой под углом 50 через
определенные интервалы, чтобы взаимодействовать с концами шпинделей 47 и образовывать для них
подшипники, причем подшипники закрыты 95 металлическими полосами 51, приклепанными, привинченными
болтами или иным подходящим образом закрепленными к полосе 49.
Соединительная полоса 49 также может быть изогнута дугой в точке 52 между шпинделями 47 для
образования компенсирующих устройств, когда катящиеся 100 элементов 26 катятся вокруг концов
удлиненного элемента 1, как показано на рис. 8.
На фиг. 11 и 12 удлиненный элемент выполнен из двух частей 53, 54, шарнирно соединенных между собой на
оси 105. Каждая часть снабжена отдельными кожухами 15, и под кожухами 15 может быть размещен
брезентовый или другой перекрывающий элемент 55 для перекрытия зазора между ними и усиления упругих
элементов 110. Пружинные элементы 7 установлены в коробках или рамах 8, поддерживающих штифты 4, от
которых штифты 5 подвешены с помощью подвесных звеньев 9, причем коробки скользяще соприкасаются с
поверхностями 115 удлиненного элемента, соответствующим образом перекрывая паз в удлиненном
элементе. Только штифты жестко соединены с транспортным средством, подвеска которого осуществляется с
помощью подвесных звеньев 9. Подвесные звенья 9 могут в некоторых случаях быть соединены с рамами 9,
содержащими пружинные элементы. 7 в любой подходящей точке выше или ниже коробки, как описано.
В устройстве, показанном на фиг. 13 (125), две части 53, 54 удлиненного элемента соединены между собой на
оси 2 рычагами 56, 57, образуя шарнирное соединение. Конец рычага на одной части удлиненного элемента
130 423, 445 предназначен для зацепления и опоры на упругий амортизирующий элемент 58, 59,
установленный на другой части удлиненного элемента 4. Например, рычаг 56 на части 53 входит в
зацепление с упругим элементом 59 на противоположной части 54. Удобно, что каждый из рычагов 56, 57
может быть снабжен шарнирными опорами 60, регулируемыми с помощью винтов 61, так что можно
контролировать компенсирующее действие между двумя частями удлиненного элемента. В некоторых
случаях пружинные элементы 7 и их крепления могут быть исключены при изготовлении удлиненного
элемента, как показано на фиг. 13, а в некоторых случаях Упругие прокладки 58, 59 могут быть исключены, а
две части удлиненного элемента 1 могут быть подпружинены любым подходящим амортизирующим
средством.
В виде аппарата, показанного на рис.
14 и 15, поперечные оси 2 проходят через блоки 62, снабженные цапфами 63, взаимодействующими с
скользящими элементами 64, 65, предназначенными для скольжения внутри рога 67, закрепленного на раме
транспортного средства, так что блоки могут качаться внутри скользящих элементов. Пружинные элементы
13, посредством стержней 66, скользящих вертикально через рог 67, опираются на мост 68, который
опирается на скользящие элементы 64.
Туфельки 65 скользят вертикально в направляющих 69, образованных на роге 67 или закрепленных на нем.
Внутренние концы осей 2 снабжены опорными пластинами 70, предназначенными для опоры на упругие
подушки 71 из резины или кожи, установленные в блоке, закрепленном на транспортном средстве, так что при
необходимости достигается поперечная компенсация качения элементов.
На фиг. 17, 18 и 19 две части 54, 53 удлиненного элемента шарнирно соединены между собой на втулке 72,
которая свободно расположена вокруг оси 2, обеспечивая зазор, достаточный для компенсации. На оси 2, по
обе стороны от втулки 72, установлены конусы 73, предназначенные для размещения пневматических или
иных упругих шин или любых других подходящих амортизирующих элементов 74. Нижние части шин 74
предназначены для опоры на колодки 75, образованные на части 53 удлиненного элемента. Конусы 73
прижимаются к втулке 72, передавая вращательное движение транспортного средства от оси 2 к удлиненному
элементу. К нижней части окружности шины 74 может быть прикреплена упругая полоса 76, расположенная
между шиной и колодкой 75. Колодки 75 могут быть эксцентрично расположены относительно оси втулки 72.
Прорезной соединительный элемент 77, закрепленный на части 53, перекрывает зазор между двумя частями
53, 54 удлиненного элемента и образует дно коробки 78, сформированной на части 53 для размещения
пружины или другой упругой прокладки или блока 79, а в некоторых случаях элемент 79 может представлять
собой пружину или подобное устройство. На другой части 54 удлиненного элемента выполнен поршень 80,
который, когда две части 70 колеблются вокруг оси 72, прижимается к блоку 79, который действует как упругий
буфер. Внешние концы двух частей 53, 54 удлиненного элемента снабжены отверстиями 81, 75 содержащими
опоры 82, в которых находятся пневматические или иные упругие шины 83, свободно установленные на
шпинделях 84, жестко закрепленных на боковой стороне транспортного средства, или любые другие
подходящим образом сконструированные амортизирующие элементы 80, установленные на ступицах,
которые свободно установлены. На шпинделях 84, жестко закрепленных на боковой стороне транспортного
средства, для облегчения поворота в отверстиях 81 размещены перемычки 81P, которые крепятся к частям 85
53, 54 удлиненной детали и расположены вокруг шпинделей 84. Перемычки опираются на фланцы шпинделей
84 и передают поворотное движение транспортного средства от шпинделей 84 90 к удлиненной детали. Шины
74 и 83 обеспечивают упругое крепление транспортного средства на удлиненной детали. Ось 2 и шпиндели 84
снабжены значительными зазорами внутри втулки 72 и перемычек 81 соответственно, так что указанная ось 2
и шпиндели 84 могут в определенных пределах функционировать против действия пружины 13 и упругих
подушек 83 соответственно, не препятствуя компенсирующему действию двух частей 53. 54 удлиненного
элемента.
Полукруглые крышки 105 предназначены для крепления болтами к каждой половине удлиненного элемента 1,
и на крышках установлен кронштейн 106 или направляющая 105, которая поддерживает бесконечную ленту
20.
Лента предназначена для охвата удлиненного элемента между образованными на нем фланцами, и между
которыми лента 20 может быть установлена на ряде шкивов 110, образующих ролики, вращательно
установленные в удлиненном элементе. Удлиненные элементы образуют компенсатор, предназначенный для
поглощения дорожных ударов в продольном, поперечном и вертикальном направлениях, при этом
бесконечная лента 115 предназначена для обеспечения непрерывной поверхности качения при движении по
неровным поверхностям дороги, а вся компенсирующая конструкция деталей в этой модификации
обеспечивает один из способов пневматического крепления 120 или другое подходящее упругое средство
опоры для вагонов с бесконечной путевой конструкцией. Поперечное ребро 107 прикреплено к нижней части
башмака и служит опорой для нагрузки 125, действующей на нижнюю часть бесконечной ленты, которая
может быть предназначена для опоры на любой подходящий ряд листовых рессор 108, размещенных в двух
секциях углубления, образованного под нижней частью удлиненного элемента 130 423,445 1. Вся конструкция
представляет собой легкое и эффективное компенсационное средство для систем прокатки указанного типа.
На фиг. 20 и 21 две пластины 85 установлены по обе стороны удлиненного элемента 1 и образуют канал 86,
на котором подвешен ряд кольцевых канавочных колец 87, свободно закрепленных на штифтах 88 в
пластинах 85. К нижним частям окружности колец 87 прикреплен ламинированный пружинный элемент 89,
который может быть перфорированным, предпочтительно расположенный в кольцевых канавках 90 колец и
имеющий углубление 91 для размещения фланцев 92 колец.
Ламинированный элемент 89 свободно расположен в центральных канавках 27 роликовых элементов 26 и во
время вращения приспособлен для опоры на боковые стороны указанных канавок, тем самым помогая
удлиненному элементу 1 и роликовым элементам 26 вместе с цепной колеей одновременно вращаться при
повороте транспортного средства; в то же время ламинированная пружина может продольно адаптироваться
к воздействию неровностей дороги на роликовые элементы. Ламинированный элемент 89 и обручи 87,
качающиеся между пластинами 85, передают вращательное движение от роликовых элементов 26 к
удлиненному элементу 1 и наоборот.
На фиг. 22 и 23 ведущие звездочки 33, установленные на шпинделе 94, приводимом в движение
соответствующим механизмом в одном или обоих концах транспортного средства, снабжены правым и левым
фланцами, которые имеют выступы в центральной части, между которыми расположены стержни 95,
предназначенные для зацепления с углублениями 93, образованными во внутренних выступах 35 звеньев 34
дорожного полотна, при этом привод передается на дорожное полотно.
Стержни 95 могут быть заключены в цилиндрический элемент, на который опираются звенья 34, при этом
выступы 35 расположены снаружи концов цилиндрического элемента таким образом, чтобы
взаимодействовать со стержнями 95.
На фиг. 24 и 25 ролики 26 расположены в шахматном порядке и установлены на шпинделях 47, 47 и могут
быть неподвижно или вращательно установлены на них, при этом ролики на шпинделях 47a катятся по
направляющим на удлиненном элементе 1 внутри тех же направляющих, по которым катятся ролики на
шпинделях 47. Удлиненный элемент 1 может быть выполнен из двух частей, шарнирно соединенных друг с
другом, и может иметь крепление для бесконечной упругой подушки, изготовленной из кожи с облицовкой из
пружинной стали или иным образом выполненной. На шпинделях 47, в соответствии с роликами шпинделей
47, расположены распорные ролики 98, предназначенные для вращательного контакта с соседними роликами
на шпинделях 47. На каждом из шпинделей 47 и 47a, по существу посередине от них, установлены
вращательно закрепленные фланцевые шкивы 99, вокруг всей серии которых расположена гибкая и упругая
лента или ремень 100. На них установлены свободные наконечники. Шпиндели 47 служат в качестве
распорных элементов между свободными шкивами и роликами. Лента может быть изготовлена из пружинной
стали, кожи, резины или подобного материала, она может оставаться неподвижной или перемещаться вместе
с роликами. Ролики 98 вместе с лентой 100 удерживают ролики 26 в положении 75 на кривой. Один или
несколько шпинделей 47 и/или 47 могут быть съемными, как показано на рисунке, где ролики изображены в
разрезе, для облегчения установки бесконечной ленты 100 в положение 50. На фиг. 26 и 27 ролики 26
представляют собой комплекты парных роликовых колес, жестко или вращательно установленных на осях,
причем оси могут вращаться во втулках, шарикоподшипниках или подобном оборудовании, установленном в
каретке 85, каждая из которых установлена вместе с рамой 01 (для четырехколесной тележки). Соседние
тележки соединены между собой звеньями 102. Два или более Компенсирующие пружины или другие упругие
или гибкие элементы могут быть использованы вместо одного или нескольких звеньев в средней точке:
Определяемые в верхней и нижней частях подвижного состава, выступы на внутренней поверхности каждого
звена подвижного состава могут быть расположены в любом подходящем положении поперечно относительно
пути, обеспечивая подходящие каналы для зацепления с подвижными элементами 4 26. Гибкая лента 20,
охватывающая 100 удлиненный элемент 1, может иметь выступающую часть, установленную на ней, которая
служит направляющей для вращающихся колес при движении вокруг удлиненного элемента 105. Нижняя
часть гибкого подвижного состава может быть расположена в трех плоскостях, при этом срединная часть
находится в практически горизонтальной плоскости и приспособлена для контакта с 110 поверхностью дороги,
а части на каждом конце указанной горизонтальной части находятся в плоскостях, наклоненных вверх под
одинаковыми углами.
Сконструировав таким образом усовершенствованное устройство 115, я обеспечиваю более или менее
постоянный результат эффективности при различных нагрузках и скоростях, снижение скорости вращения
роликов или роликовых колес, поддерживающих каретку, относительно любого заданного расстояния,
пройденного транспортным средством, и упругость транспортного средства за счет пружин, пневматических
средств или твердых амортизирующих эффектов. Силовые агрегаты могут размещаться 125 в одном или
обоих концах транспортного средства, так что в случае аварии мощность может передаваться на рельсы с
обоих или с любого из концов, или может быть предусмотрен реверсивный механизм или другие средства,
позволяющие транспортному средству двигаться назад или вперед, чтобы максимально исключить поворот.
Управление устройством может осуществляться обычным способом с помощью механизма сцепления и
расцепления, работающего через кулачковые муфты, или же управление может осуществляться с помощью
фрикционной муфты или аналогичного механизма.
Тормозной механизм может включать в себя ролик с упругой шиной, при этом ролик может вращаться вокруг
оси, закрепленной на раме, которая может наклоняться любым подходящим способом, автоматическим или
иным, так что ролик может быть вынужден соприкасаться с поверхностью дороги при преодолении спуска.
Свободное вращение роликового тормоза вокруг своей оси может быть замедлено противодействующими
силами, создаваемыми соответствующими подпружиненными тормозными элементами, воздействующими на
любую подходящую поверхность ролика, когда требуется тормозной эффект.
Роликовые тормоза могут быть прикреплены к каретке Pli в любой подходящей точке транспортного средства.
Я, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, заявляю, что то, на
что я претендую, это: Бесконечный гусеничный аппарат, в котором один или несколько удлиненных элементов
расположены с каждой стороны транспортного средства, имеющего в сочетании один или несколько
бесконечных рядов вращающихся элементов, и внешняя, прилегающая к нему бесконечная гибкая гусеница
или гусеницы, взаимодействующие с дорогой, причем транспортное средство упруго установлено на
удлиненных элементах, характеризующийся тем, что каждый элемент шарнирно установлен посередине
своих концов на шпинделе или шпинделях, к которым транспортное средство упруго прикреплено.
2
Бесконечный гусеничный механизм, согласно п. 1, в котором отдельный шпиндель выступает с каждой
стороны транспортного средства.
3
Бесконечный гусеничный механизм, согласно п. 2, в котором шпиндель или шпиндели шарнирно установлены
на горизонтальной оси в устройстве, на котором транспортное средство упруго поддерживается, при этом
внутренний конец шпинделя или шпинделей расположен на упругом буфере или подобном устройстве,
установленном на транспортном средстве.
4
Бесконечный гусеничный механизм по п. 1, в котором один шпиндель расположен поперечно поперек
транспортного средства, а его концы выступают с каждой стороны транспортного средства.
Бесземельное гусеничное устройство, согласно п. 4, в котором срединная часть шпинделя является упругой.
6
Бесшовное рельсовое устройство, как указано в любом из предшествующих пунктов, в котором удлиненный
элемент выполнен из двух частей, смежные концы которых шарнирно закреплены на шпинделе.
7
Бесконечное рельсовое устройство, согласно п. 6, в котором смежные концы двух частей удлиненного
элемента пересекаются друг с другом в форме ножниц 70, а между каждой частью и концом другой части
расположен упругий буфер или подобное устройство.
8
Бесконечный рельсовый механизм, как указано в п. 6, в котором упругий буфер или подобное устройство
расположено в камере или подобном устройстве в одной части удлиненного элемента, а плунжер или
подобное устройство, расположенное в другой части, взаимодействует с указанным буфером или подобным
устройством. 9 Бесконечный рельсовый механизм, как указано в п. 6, 7 или 8, в котором один или несколько
пневматических или других упругих рельсов установлены на конце шпинделя и покоятся в люльках,
образованных в или 85 между смежными концами двух частей удлиненного элемента.
Бесконечный гусеничный механизм, согласно п. 9, в котором элемент, закрепленный на шпинделе, находится
в скользящем контакте с 90-градусным шарнирным соединением двух частей удлиненного элемента,
передавая вращательное движение транспортного средства от шпинделя к удлиненному элементу.
11 Бесконечный гусеничный механизм, согласно п. 95 или 10, в котором шарнирное соединение смежных
концов двух частей удлиненного элемента свободно расположено вокруг шпинделя, а люлька для шины
эксцентрично расположена относительно оси шарнирного соединения.
12 Бесконечное гусеничное устройство, как указано в любом из предшествующих пунктов, в котором
транспортное средство упруго установлено на удлиненном элементе 105 на концах удлиненного элемента
или вблизи них.
13 Бесконечный рельсовый механизм, согласно п. 12, в котором упругий элемент шарнирно соединен своими
концами с затворным элементом Elon 110 L и соединен средней стороной своих концов с транспортным
средством.
14 Бесконечный гусеничный механизм, согласно п. 13, в котором упругие элементы расположены по обеим
сторонам концов 115 удлиненного элемента и установлены с внутренней стороны своих концов в коробках
или рамах, шарнирно соединенных с транспортным средством; внутренние стороны коробок или рам
находятся в скользящем контакте со сторонами 120 удлиненного элемента.
Бесконечный гусеничный механизм, согласно п. 12, в котором пневматические или другие упругие шины
установлены на штифтах или валах, соединенных с транспортным средством, и опираются на 125 опор,
образованных на концах удлиненного элемента.
16 Бесконечный гусеничный механизм, как указано в пункте 15, в котором элементы, закрепленные на
удлиненном элементе, контактируют с 180 423,445 фланцами на штифтах или валах, передавая
вращательное движение транспортного средства от штифта к удлиненному элементу.
17 Бесконечное рельсовое устройство, как заявлено в любом из предшествующих пунктов, в котором
удлиненный элемент упруго установлен на нижнем участке ряда катящихся элементов.
18 Бесконечный гусеничный механизм, согласно п. 17, в котором корпус или корпуса с открытым дном
закреплены на удлиненном элементе, а пневматические и/или другие упругие элементы расположены внутри
указанного корпуса или корпусов.
Соседние файлы в папке патенты