Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10677
.pdf
чтобы избежать слишком сильного механического истирания материала суспензией, протекающей через
сопло.
Согласно настоящему изобретению, внутренние стенки сопел типа 60, описанных и заявленных в Заявке №...
33130/32 Они имеют изогнутую форму, приспособленную для обеспечения бесперебойного течения
суспензионного материала в корпусе форсунок. Таким образом, стенки 65 участков, где суспензия при
обычном использовании форсунки течет медленно, могут быть изготовлены из обычных относительно мягких
конструкционных материалов.
Устройство, которое может использоваться для придания суспензии кручения, имеет такие размеры, что
поперечное сечение потока через указанное устройство больше выходного отверстия сопла, чтобы
гарантировать, что при работе сопла на максимальной мощности материал, проходящий через устройство
для придания кручения, не достигает турбулентности и, следовательно, локальных скоростей потока,
разрушающих материал указанного устройства. Однако для обеспечения полной безопасности само
устройство может быть изготовлено из высокоизносостойкого материала вышеупомянутого типа. Целью
изобретения является создание сопла такого типа, чтобы обрабатываемый материал ни в какой точке до
выходного отверстия не достигал скорости потока, оказывающей разрушительное воздействие.
Изобретение схематически проиллюстрировано в варианте осуществления, показанном на прилагаемом
чертеже № 90.
Разделительное устройство a закупорено легко заменяемой пластиной b, в центре которой предусмотрено
отверстие c. Отверстие снабжено 95% покрытием d из высокоизносостойкого материала. Внутренняя стенка e
разделительного устройства сконструирована таким образом, чтобы представлять собой плавно изогнутую
поверхность для протекающей через нее жидкости и, таким образом, способствовать бесспиральному потоку
разделяемого материала при его прохождении к выходному отверстию.
Перед началом сужения внутреннего пространства разделительного устройства устанавливается устройство
f, предназначенное для обеспечения вращения потока.
423,460 Материал в виде суспензии приводится во вращательное движение за счет его прохождения через
отверстия в устройстве. Эти отверстия имеют такие размеры, что проходящая через них суспензия не
претерпевает каких-либо существенных изменений в скорости своего потока.
Изогнутый, сужающийся металлический корпус g выступает из устройства f в сужающееся пространство по
направлению к выходному отверстию и, взаимодействуя с кривизной стенок, создает бесспиральный поток
материала.
Как уже упоминалось, скорость потока суспензионного материала до входа в выходное отверстие,
предусмотренное в обтурационной плите, определяется таким образом, чтобы перед выходным отверстием
не происходило быстрого разрушения материала. Внутренние стенки разделительного устройства могут быть
таким образом, за исключением стенок в области выходного отверстия, выполнены из обычных
конструкционных материалов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423461.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423461&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423461A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 декабря 1933 г.
№ 34135/33.
4239461 Полная спецификация принята: 1 февраля 1935 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Способ определения географической долготы и соответствующее оборудование. Я, Анастази Кенсик,
гражданин Польши, проживающий в Свече, Польша, настоящим заявляю о природе данного изобретения и
способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Предметом
настоящего изобретения является способ определения географической долготы и средства для
осуществления указанного способа. Географическая долгота точки до сих пор определялась с помощью
прецизионных часов (известных как хронометры) путем сравнения времени прохождения или кульминации
солнечного меридиана в указанной точке со временем в другой точке с известной географической долготой.
Этот метод крайне непрактичен, поскольку, помимо влияния погодных условий, он занимает много времени и
требует использования прецизионных приборов высочайшей точности.
Все эти проблемные моменты устраняются в способе, предлагаемом настоящим изобретением, который
осуществляется с помощью аппарата, описываемого ниже.
Этот метод основан не на разнице во времени между прохождением солнечных меридианов через две точки,
а на разнице между направлениями меридианов этих двух точек относительно полюса, или, другими словами,
измеряется угол, образованный двумя меридианами в вершине полюса.
Направление меридиана в точке, то есть его направление с севера на юг, можно определить не только по
кульминации Солнца, но и по компасу, который, следовательно, может заменить метод определения по
Солнцу, хотя и с очень небольшим отклонением в склонении, которым в данном случае можно пренебречь.
Магнитная стрелка обладает свойством указывать на магнитный полюс из любой точки. Она направляет
путешественника, сохраняя фиксированный курс компаса и двигаясь по линии экватора и меридианов вдоль
больших кругов, тогда как указанная стрелка, начиная движение с востока на запад, а не с экватора,
направляет путешественника по параллельным кругам широты с востока на запад, а не по большому кругу.
При движении в других направлениях (например, на северо-запад) стрелка, следуя фиксированному курсу
компаса, ведет путешественника по спиральной линии к полюсу. Путешествие, совершаемое без помощи
магнитной стрелки, но по заранее проложенной прямой линии, всегда следует по большому кругу. Большие
круги, кроме экватора, не пересекают меридианы земной сферы под одним и тем же углом, а пересекают
каждый меридиан под разным углом. Это можно ясно увидеть с помощью нити, натянутой на земной шар;
всегда существует один меридиан, с которым большой круг, описываемый этой нитью, образует угол 90°. В
Северном полушарии (при взгляде на север) этот угол, образованный с левым следующим меридианом,
несколько шире и увеличивается на каждом последующем меридиане.
Указанный угол достигает своего максимума на расстоянии 90° географической долготы, то есть на
расстоянии, равном четверти земной сферы, после чего он снова уменьшается на 75°, пока снова не станет
равен начальному углу в 90° в диаметрально противоположной точке другого полушария, то есть на 180°
географической долготы. Увеличение этого угла на расстоянии 80° между начальной точкой (т.е. начальным
меридианом) и меридианом, удаленным на 90° географической долготы, определяется географической
широтой. Рассматриваемый угол медленно увеличивается 85° вблизи экватора, но быстро вблизи полюса.
Согласно этому методу, для определения долготы необходимо знать либо географическую широту начальной
точки отправления, либо направление и скорость движения; Широта затем определяется с помощью
быстроты угловых изменений магнитной стрелки. Описанные ниже средства для осуществления этого метода
позволяют перемещаться по прямой линии или, другими словами, по большим кругам. При передвижении по
суше географическая долгота определяется с помощью транспортного средства соответствующей
конструкции, имеющего рулевое управление особого типа; что касается морской и воздушной навигации,
определение долготы осуществляется с помощью компаса, специальная подвеска которого обеспечивает
неподвижность прибора.
Ql 423,461 Указанный рулевой механизм, используемый в наземных перевозках для определения и
регистрации величины любого отклонения от направления движения в начале пути, дает в конце поездки
прямое показание угла, образованного между направлениями движения в указанной конечной точке и в
начальной точке; таким образом, здесь имеется определенная основа для определения направлений
меридианов компаса, поскольку, когда рулевой механизм сочетается с магнитной стрелкой, амплитуда
отклонения стрелки компаса определяется путем сравнения направления, в котором указывает указанная
стрелка в начале и в пункте назначения, с делениями, предусмотренными на рулевом механизме, с учетом,
конечно, изменений в обоих направлениях, указанных указанным механизмом. Это также позволяет
определить расстояние между началом и концом пути в направлении Восток-Запад, поскольку рулевой
механизм сам по себе регистрирует только изменения направления и не учитывает расстояния, тогда как
стрелка компаса показывает количество пройденных меридианов.
Определение величины угловых перемещений при движении по суше (например, в транспортном средстве с
двигателем) в настоящем изобретении осуществляется с помощью специально разработанного рулевого
механизма, обычно устанавливаемого на тяжелых транспортных средствах, передние колеса которых могут
поворачиваться на полный круг. Рулевое колесо жестко и неподвижно соединено с парой таких колес, так что
каждое угловое перемещение рулевого колеса вправо или влево непосредственно передает одинаковое
движение передним колесам, за которым следует равное колебание кузова транспортного средства. Для
этого транспортное средство выполнено в двух секциях: одна секция представляет собой рулевой механизм с
передней парой колес, а другая — задние колеса и всю надстройку транспортного средства. Задняя передняя
часть последней снабжена неподвижной поперечной панелью с круглым отверстием, в которое рулевое
колесо входит снизу; указанная панель расположена между передней стенкой транспортного средства и
прилегающими боковыми стенками, которые все относятся к задней секции.
На рисунке 1 прилагаемом чертеже изображен план рулевого колеса и его поперечной балки; на рисунке 2 —
поперечное сечение указанного колеса по линии А-А на рисунке 1; на рисунке 3 — автоматически записанное
графическое представление траектории движения транспортного средства; на рисунке 4 — схема обычной
карты, построенная на основе рисунка 3; на рисунке 5 схематически показано устройство, охватываемое
настоящим изобретением и пригодное для воздушной и морской навигации.
Рулевое управление включает в себя обычное горизонтальное колесо 1, имеющее рычаг 2, закрепленный в
любой точке рулевого колеса 70 и простирающийся над поперечно расположенной доской 4, причем
указанное колесо перемещается под углом в отверстии 8 доски, которое, кроме того, имеет две круглые
концентрические канавки 5 и 6 разного диаметра 75 метров; в каждой из этих канавок размещено кольцо с
градуировкой в градусах от 0 до 60, предназначенное для углового перемещения по всей окружности канавки.
Одна половина каждой канавки 80 закрыта, причем каждая из этих половин обращена к другой поперек
рулевого колеса; Два градуированных кольца могут перемещаться только в одном направлении, то есть одно
в противоположном направлении другому. Эти кольца перемещаются поодиночке на 85 градусов вместе с
рычагом 2 и посредством двух пальцев 7 и 8, при этом палец 8 находится вне круговой канавки 6, а палец 8
входит в канавку 8. Таким образом, когда рулевое колесо поворачивается на 90 градусов вправо, чтобы
следовать по повороту дороги, палец 7 рычага 2 заставляет градуированное кольцо 5 перемещаться на тот же
угол вправо, на который палец 8 переместил бы градуированное кольцо 6 влево при последующем движении,
если бы не панель 4. При повороте в направлениях, противоположных этим, кольца, конечно, не смещаются
пальцами, поскольку последние лишь скользят по закрытым участкам 100 делений. Все изменения курса
вправо суммируются на кольце 8, а изменения курса влево — на кольце 6. Разница между ними, найденная в
конце поездки, дает угол между 105 направлениями в начальной и конечной точках.
Рисунок 4 представляет собой пример, полученный согласно этому методу. Повторяющаяся пунктирная линия
ABCDEFG показывает курс, пройденный от начальной точки A до конечной точки G. В точке B рулевое колесо
1 было повернуто на 20 градусов вправо, и, следовательно, палец 7 руки 2 переместил градуированное
кольцо 5 на 20 градусов в том же направлении, так что число градусов на нулевой отметке составляет 360 -
920 = 340. В точке C угловое перемещение составляет 90 градусов влево, так что показание на отметке равно
90.
В точке D движение осуществляется на 70 градусов вправо на 120 градусов, после чего градуированное
кольцо 5 дает на отметке 340-70 = 270. В точке E рулевое колесо поворачивается на 80 градусов влево, как и
кольцо 6; отметка показывает 125 + 30 = 120. Наконец, последний угол в точке F составляет 40 градусов
вправо; градуированное кольцо смещено на ту же величину, и отметка показывает 230. Правая градуировка
кольца 5 имеет значение 130 ≤ 423 461, что дает показание 230 на отметке, в то время как левая градуировка
кольца 6 дает показание 120. Следовательно, все повороты дороги вправо составляют 360-230 = 130, а
повороты влево — ; Разница между ними составляет 100, так что направление движения в конечной точке на
10 градусов правее, чем в начальной точке.
Для сравнения на рулевом колесе дополнительно установлен магнитный указатель с концентрической
градуировкой. Процедура заключается в том, чтобы в начале и в конце поездки отмечать градуировку, над
которой находится указатель; если начальная и конечная точки лежат в одном направлении на короткой
поездке, указатель остается на одной и той же градуировке, то же самое происходит и на длинной поездке, но
в направлении Север-Юг.
Однако, если в обоих этих случаях изменение направления двух курсов составляет определенный угол
(например, 5°), то направление, на которое указывает стрелка в пункте назначения, отличается на 5° от
направления, на которое она указывала в начале пути. Однако, когда преодолеваются большие расстояния на
восток или на запад, стрелка показывает очень большое отклонение от показаний рулевого колеса, поскольку
эта стрелка указывает не только изменение направления, зафиксированное рулевым управлением, но и
количество градусов долготы, пройденных транспортным средством. Таким образом, разница между
градусами стрелки (измеренными в начале и конце пути) и градусами рулевого колеса указывает на
количество градусов долготы, на которое переместилось транспортное средство, так что, возвращаясь к
примеру, линии ABCDEFG (начало и конец пути) образуют угол 10° вправо; Когда пройденное расстояние
небольшое, направление стрелки не меняется, но поскольку конечная точка и стоящий там транспорт
находятся на расстоянии 10 минут правее начальной точки, стрелка смещена на 10 минут влево, и,
следовательно, показание составляет 350.
Транспортное средство, оснащенное рулевым управлением, описанным в изобретении, может
использоваться для автоматической регистрации курса. С этой целью рулон бумаги располагается под
рулевым колесом, и бумажное полотно разматывается с одной катушки и наматывается на другую
автоматически и с непрерывной равномерной скоростью относительно скорости движения. Регистрирующее
устройство, такое как стилус, регистрирующий все повороты рулевого управления, следовательно, углы
между передней и задней частями транспортного средства, расположены под рулевым колесом.
Зарегистрированная линия прямая, когда транспортное средство движется по прямой траектории, но
образуется двойная дуга, когда указанное транспортное средство следует по поворотам или ответвлениям
дороги; длина этой дуги дает угол, на который переместилось транспортное средство.
На рисунке 3 показана запись, сделанная в соответствии с описанным выше автоматическим методом; на
рисунке 4 показана эта запись после преобразования в обычный графический метод представления.
Основной принцип, лежащий в основе настоящего изобретения, может быть также применен к воздушной и
морской навигации. С этой целью, и со ссылкой на рисунок 5, компас 80 13 подвешен посредством шарового
шарнира 15 под центром быстро вращающегося диска 12, подвешенного на универсальном шарнире 14.
Воздействие вращающегося диска на корпус компаса заключается в уменьшении тенденции к вращению
корпуса компаса, так что, если последний сделать достаточно тяжелым, он будет удерживать свое положение
за счет собственной инерции. В некоторых случаях может быть желательно надежно стабилизировать компас
90, заменив быстро вращающийся диск 12 несколькими такими же дисками, соответствующим образом
соединенными и приспособленными для вращения в одном или противоположных направлениях, так что
корпус компаса всегда находится в одном и том же положении. Например, если второй и вращающийся в
противоположных направлениях диск подвешен универсальным шарниром к корпусу компаса, то воздействие
двух дисков, стремящихся к вращению корпуса, компенсирует друг друга, оставляя корпус неподвижным.
неподвижное положение в пространстве. Сравнив, прежде чем начать, деление стрелки этого компаса с
делением, указанным второй стрелкой 105, используемой для навигации, можно обнаружить, что в ходе
путешествия стрелка обычного компаса всегда остается неподвижной над одной и той же делением, тогда как
стрелка 110 под вращающимся диском медленно перемещается по делениям в соответствии с количеством
градусов земной долготы, пройденных на восток или запад. 115 Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
Соседние файлы в папке патенты