Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6113
.pdf
вокруг шпинделя 86 и зацепляющееся с ним посредством шпонки, помещено в полость 125' в крышке 29,
чтобы удерживаться им от осевого перемещения. Зубчатый стержень 31, установленный для скольжения и
направления в отверстии в крышке 29 и зацепления со своими зубьями, соединен с колесом 30. 130 289,519
соединены с рычагом 32, который установлен для колебания вокруг шпильки 33, закрепленной на любой
подходящей опоре, и соединен звеном 34 со стержнем qm и, таким образом, с ножным рычагом o, так что
движение ножного рычага o вызовет вращательное движение регулирующего клапана 8. Та часть
вращательного движения, которая определяет длину самодействующих ходов, осуществляется при
перемещении ножного рычага из положения B в положение C.
На практике, как правило, желательно, чтобы самые короткие ходы выполнялись при положении ножного
рычага в среднем положении, при этом движение вниз из этого положения удлиняло ход, а движение вверх из
этого положения обеспечивало все более высокое положение удержания.
Как видно, это достигается в клапане 8, показанном на рис. 8, верхняя часть клапана 8 используется для
регулирования длины хода, а нижняя часть — для регулирования высоты удерживающего элемента.
Движение ножного рычага o ограничено штифтом 36, закрепленным в стержне n, который соприкасается с
двумя рычагами 352 и 353 вилки 35. Если эту вилку 35 IS переместить влево, движение ножного рычага o в
обоих направлениях уменьшится, и высота фиксатора, а также длина хода уменьшатся. Штифт 351 вилки 35
может быть установлен скользящим способом в любой подходящей неподвижной части.
На рисунках 9, 10, 11 и 12 показана модификация механизма, изображенного на рисунках 3, 4, 5, 6, 7 и 8, а
также кронштейн h и шпиндель g, несущие эксцентрик f, вокруг которого, как показано на рисунке 10,
установлен один конец рычага e, аналогичного описанному со ссылкой на рисунки 3, 4 и 5.
Большая часть механизма, показанного на рисунках.
9, 10, 11 и 12 аналогичен показанному на рис. 3, 4, 5, 6 и 7, поэтому будет упомянут лишь вскользь в описании
частей, не показанных на рис. 3, 4, 5, 6 и 507. На фиг. 9 и 10 пластина i, установленная на шпинделе g и
соединенная с пружиной 7c с одной стороны шпинделя g, соединена шпилькой 37 с другой стороны шпинделя
g с одним концом шнура 38, проходящего вокруг направляющего шкива 39, установленного на любой
подходящей неподвижной части и соединенного с поршневым штоком 401 одностороннего поршня -40,
перемещающегося вдоль в цилиндре 41, установленном на любой удобной неподвижной части, и
пространство в цилиндре 41, окружающее поршневой шток 401, соединено посредством трубы (опущена для
упрощения рисунков) с отверстием 429, образованным в стенке камеры регулирующего клапана 10, для
сообщения с ее центральной частью, которая находится в сообщении...
Для подачи сжатого воздуха через трубу 14 также предусмотрен выпускной патрубок 43, а регулирующий
клапан S, помимо того, что имеет клапанные поверхности 70, 82, 83 для управления сообщением камеры
регулирующего клапана 10 через патрубки 15 и 16 с камерой релейного клапана 11, снабжен клапанными
кольцами 44 и продольными ребрами 45, которые работают 75 против стенки камеры регулирующего клапана
10, разделяя от остальной части камеры регулирующего клапана 10 карман или камеру 46, простирающуюся
на часть длины и окружности регулирующего клапана 8 и способную использоваться при колебании клапана 8
для размещения патрубка 42 в сообщении с каналом 13 или в сообщении с выпускным патрубком 43. 85 Когда
порт 42 соединен с каналом 13, сжатый воздух может поступать в цилиндр 41, чтобы поршень 40 натянул
шнур 38 и ослабил тормозную ленту a аналогично тому, как движение чаши или ролика 1 наклонной
поверхностью ma13, показанное на фиг. 4 и 5, ослабляет тормозную ленту a, показанную на этих рисунках. В
то же время, когда регулирующий клапан 8 повернут в положение, когда порт 42 соединен с выпускным
портом 43, пружина k может переместить пластину i обратно в положение, позволяющее затянуть тормозную
ленту a на кольце b, если штифт штампа начинает опускаться.
На фиг. 9 и 10 зубчатое колесо, соответствующее колесу, зацепленному с валом клапана 86, входит в
зацепление с зубчатым штоком 31, функция которого соответствует штоку 31, показанному на фиг. 3, 4 и 5
(103), соединенному с ножным рычагом o штампа.
В механизме, показанном на рис. 3, 4 и 5, а также в механизме, изображенном на рис. 9 и 10, регулировка
эксцентрикового шарнира 261 путем вращения вала 26 позволяет регулировать пределы движения штифта q
штампа.
В штампах, предназначенных для работы в целом описанным способом, возможны многочисленные и
значительные вариации в деталях. Например, регулирующий клапан может перемещаться продольно и
поперечно параллельно плоскости, вместо поршня двойного действия может использоваться поршень
одностороннего действия, а вместо сжатого воздуха может использоваться любая другая подходящая
эластичная посадка.
Кроме того, фрикционные подъемники для штампов могут быть любого типа, включающие фрикционные
муфты различных форм, такие как ленточные тормоза, внешние или внутренние сжимающие или
расширяющие кольца, фрикционные ролики, взаимодействующие с фрикционными поверхностями, как это
используется в картонных штампах и тому подобном, и аналогично, прижимной механизм и автоматический
механизм могут быть разных типов в разных случаях, а вместо ножных рычагов или в дополнение к ним могут
использоваться ручные рычаги.
На фиг. 13 и 14 показано применение данного изобретения к штампу для штамповки картона, в котором
ролики 47, 48, вращающиеся и перемещающиеся с помощью эксцентриков 49, 50 друг к другу, захватывают и
поднимают картон 51, соединенный с булавкой q штампа, и перемещаются друг относительно друга, чтобы
освободить его для падения, а также предусмотрены поворотные упоры 52, 53 для захвата и удержания
картона 51, когда необходимо удержать булавку q. На фиг. 13 и 14 показан стержень 31, соединенный с
ножным рычагом, аналогичным по функциям стержню 31 на фиг. 3, 4, 5 и фиг. 9 и 10 и предназначенный для
вращения шпинделя 86 и управления клапаном 'клапанного механизма, в целом аналогичного показанному на
фиг. На фиг. 9, 10, 11 и 12 показаны рычаги 54, с помощью которых ролики 47, 48 перемещаются к другому и
от него, соединенные стержнем 55 с рычагом z, а также показан рычаг 56 для перемещения и обеспечения
перемещения упоров 52, 53 из положения для захвата доски 51 и обратно, соединенный стержнем 57 со
штоком поршня 401 поршня, соответствующего поршню 40, показанному на фиг. 9, а также показан палец 58,
закрепленный на упоре q, который работает против изогнутой планки 59, установленной на рычагах 35 на
валу 60, который установлен для вращения вокруг вертикальной оси, установленной в подшипниках на раме
штампа, и находится под воздействием спиральной пружины, вращающей его в направлении,
противоположном тому, в котором он перемещается пальцем 58.
Пружина зацеплена за один из рычагов, несущих стержень 59, и за выступ на рамке штампа. Вал 60 снабжен
рычагом 61, соединенным звеном 62 с кривошипным рычагом 63, рычаги которого входят в зацепление между
втулками 84, 85 на валу клапана 86, так что, как и в случае механизмов, изображенных на фиг. 3, 4, 5, 67, 7 и 8
и фиг. 9 и 10, регулирующий клапан 8 перемещается аксиально при опускании и подъеме штуцера q, в то
время как движения поршня 5 обеспечивают сближение и разъединение роликов 47, 48, необходимых для
подъема и опускания доски 51 и штуцера q, и, как в описанных штампах, первая часть движения управляемой
части, а именно ножной рычаг o, приводит штамп в действие, а вторая часть управляет самодействующим
механизмом точно так же, как и в случае уже описанных штампов, что позволяет изменять длину хода по
желанию простым движением одной из управляющих частей.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289520A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Данные приложения: январь. 26, 1927, № 2258/27, Полностью слева:, окт. 18, 1927.
289,5"2O Полное принятие: 26 апреля 1928 г.
Эффи. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрозащитных систем или связанные с ними.
Мы, компания A. IPSYROLLE & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, проживающая в Хебберн-он-Тайне, графство Дарем, а также Преджинальд Уилвин Байлз,
подданный Великобритании, проживающий в Балкомбе, графство Сассекс, и Эникс Уолтер Марбери Скотт,
подданный Великобритании, проживающий в Рокмаунте, Черч-Стреттон, Шропшир, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к системам электрической защиты, в частности к тем, в которых используются
управляющие цепи.
Были предложены различные методы 15 для компенсации воздействия токов емкости в пилотных проводах
защитных систем. Методы сшивания более или менее эффективны, когда пилотная цепь короткая, когда
нагрузка симметрично распределена между трансформаторами тока на конце защищаемого проводника и
когда токи мощности имеют нормальную частоту сети.
В случаях, когда какое-либо из этих условий или все они не выполняются, системы ненадежны при достаточно
чувствительных настройках реле. Один из случаев, когда обычные системы могут дать сбой, — это защита
тройникового фидера, где нагрузка распределена асимметрично и, несмотря на обычные меры
предосторожности, может вызвать протекание небалансных токов в управляющей цепи и сделать реле
нестабильными.
Настоящее изобретение предназначено прежде всего для такого случая, и его главной особенностью
является обеспечение емкости.
То есть конденсатор, подключенный параллельно пилотной цепи в каждой точке или вблизи нее, где
установлены реле на 40° и другие защитные устройства. Это можно рассматривать как концентрированную
или локализованную емкость, отличающуюся от распределенной компенсации емкости, обеспечиваемой
известными схемами с разорванными оболочками емкости и тому подобным. Его действие заключается в
обеспечении того, чтобы любой несимметричный ток, проходящий через реле, имел низкий коэффициент
мощности и, следовательно, снижал сопротивление.
Оказывает столь незначительное влияние на чувствительные реле. Такая конструкция особенно полезна для
обеспечения защиты реле от помех, вызванных токами высокой мощности [Цена I!].
частоты, которые особенно склонны вызывать срабатывание реле обычных защитных систем, поскольку
такие высокочастотные токи обладают высоким коэффициентом мощности по сравнению с токами
нормальной линейной частоты. 60 Еще одной особенностью усовершенствованной системы защиты является
наличие неиндуктивного сопротивления, размещенного в качестве шунта параллельно вторичной обмотке
трансформатора тока или трансформаторов, которые подают питание на пилотную цепь. Этот неиндуктивный
шунт предотвращает возникновение большого высокочастотного разброса напряжений.
генерируется во вторичной обмотке и, таким образом, ограничивает величину высокочастотного тока 70 Ом в
управляющей цепи.
В качестве примера защитной системы согласно данному изобретению, применяемой к трехфазному фидеру
с тройниковым соединением, приводится следующее описание: на каждом конце фидера и на конце каждого
тройникового проводника вторичные обмотки трансформаторов тока соединены, скажем, в обратном
треугольнике. Трансформаторы тока имеют, насколько это возможно, прямолинейные характеристики, так что
напряжение холостого хода вторичной обмотки прямо пропорционально первичному току, и, таким образом,
трансформатор на входном конце обычно уравновешивает его в той же фазе на выходном конце. К этому
блоку вторичных обмоток подключен неиндуктивный резистивный шунт, и к одному из его концов, то есть к
одному из управляющих проводов, подсоединено реле. Это реле относится к хорошо известному типу
90-ваттметровых реле, имеющее катушку напряжения и катушку тока. Токовая катушка соединена
последовательно с пилотным проводом, а катушка напряжения подключена параллельно пилотным
проводам, то есть параллельно блоку трансформаторов. Затем, с другой стороны обмоток реле, конденсатор
подключается к контрольным проводам.
Для компенсации или ограничения работы реле могут быть использованы любые известные методы, чтобы
при прямых коротких замыканиях они не срабатывали под действием токов, возникающих из-за дисбаланса в
трансформаторах тока. Например, к пилотной цепи 105, расположенной рядом с каждым реле, может быть
подключено переключающее реле, которое вводит стабилизирующее сопротивление в пилотную цепь, чтобы
уменьшить величину любого тока баланса, вызванного разностью потенциалов в трансформаторах.
Дата: 26 января 1927 года.
KILB-URN & STR'ODtEa, AgPents для заявителей, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах электрической защиты или связанные с ними.
Мы, компания A. REY-ROLLE & Comp-ANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, в Хайберн-он-Тайне, в графстве Дюрхэм, являемся зарегистрированной компанией,
занимающейся пилотной схемой и конденсатором, подключенным к пилотной схеме или по всей
Великобритании. РЕГИНАЛЬД обеспечивает низкий коэффициент мощности для высокочастотных токов,
протекающих через катушки реле, благодаря чему реле остается нечувствительным к таким токам.
Тема, Рокмаунт, Чурч-Стреттон, Шропшир. Конденсатор может рассматриваться как концентрированная или
локализованная емкость согласно данному изобретению, и каким образом, в отличие от dsrbtdcpct 70, она
должна быть реализована, частично компенсирована, хорошо известными и определенными в конструкциях
разделенных оболочек емкости и тому подобным. Данная схема представляет собой
Данное изобретение относится к электрическим защитным системам, в частности к системам,
невосприимчивым к помехам, вызванным токами высокой частоты, которые компенсируют воздействие токов
высокой частоты в управляющих проводах защитных систем. Были предложены различные методы для
компенсации воздействия токов высокой частоты в управляющих проводах защитных систем, особенно
обычных защитных систем, из-за того, что такие высокочастотные токи имеют высокий коэффициент
мощности, например; 80 упомянуто обеспечение сдерживающих или смещающих катушек на защитных реле и
частоте сети.
Чтобы предотвратить неэффективность этих катушек при высоких частотах, защитной системе было
предусмотрено индуктивное сопротивление, размещенное в качестве шунта 85 параллельно вторичной
обмотке катушек. Еще одной особенностью усовершенствованного зонда является обеспечение токов
неисправностей. В качестве шунтирующего элемента 85 был предложен трансформатор или
трансформаторы, которые более или менее питают пилотную цепь. Хотя такие методы более или менее
эффективны. Этот неэффективный и в ограниченной степени заглушающий индуктивный шунт, как правило,
предотвращает токи большой емкости, когда высокочастотное напряжение на управляющих проводах
короткое замыкание и когда нагрузка симметрично распределена между трансформаторами на конце
защищаемой емкости.
Проводник, системы ненадежны. Могут быть использованы любые известные методы с достаточно
чувствительными настройками для компенсации или ограничения работы реле в случаях, когда одно или оба
реле срабатывают, так что при прямолинейном прохождении тока через трансформаторы тока эти условия не
возникают, и эти неисправности не могут привести к их срабатыванию. Изобретение в первую очередь
предназначено для решения проблем, связанных с токами, возникающими из-за дисбаланса в
трансформаторах тока. Таким образом, одним из таких случаев, для которого пример может быть объединен
в рамках изобретения 100, является то, что пилотная цепь, расположенная рядом с каждым реле,
представляет собой защиту тройникового фидера, где переключающее реле, действующее для вставки
стабилизирующего сопротивления в пилотную цепь, чтобы уменьшить количество любых дисбалансов, может
вызывать токи перегрузки из-за различий в токах, протекающих в пилотной цепи и трансформаторах.
сделать реле нестабильными. На прилагаемых чертежах электрическая система защиты в соответствии с
данным изобретением включает в себя пилотную защитную систему, работающую от вторичных обмоток
трехфазного фидера, и трансформаторы тока в защищаемой цепи. На рисунке 1 показана пилотная схема.
t-цепь и защитное устройство9 в каждой системе, как правило, аналогично показанному на конце пилотной
цепи, состоящей из реле, имеющего токовую катушку, включенную последовательно с .
Схема пиломатериала и катушка напряжения подключены к источнику напряжения. С учетом эталона? На
рисунке 1 показаны провода A 115 j 8 k 6 2 O трехфазного фидера с тройниковыми проводниками A'. Таким
образом, тройниковый фидер защищен пилотной цепью B, которая на каждом конце основного фидера A и на
конце тройника A' соединена в цепь со вторичными обмотками C трансформаторов тока.
В качестве примера показана каждая группа из трех вторичных труб, соединенных в обратную дельту.
Схема управления также включает в себя (на каждом конце L) реле, имеющее катушку напряжения D и
катушку тока D'. Это реле может быть какого-либо известного типа, используемого в ваттметрах, и способно к
точной настройке. К каждому концу управляющей цепи подключен конденсатор E, образующий
концентрированную или локализованную емкость, функция которого заключается в обеспечении того, чтобы
любой несбалансированный ток емкости, проходящий через реле D, B', имел низкий коэффициент мощности
и, следовательно, оказывал на них незначительное воздействие. Рядом с каждым конденсатором E и реле D1
расположено переключающее реле F, которое, благодаря своему хорошо известному механизму, вводит
стабилизирующее сопротивление Gr в управляющую цепь для уменьшения величины любого тока
дисбаланса, вызванного разностью токов в трансформаторах тока при возникновении сильного прямоточного
повреждения. Схема, показанная на рисунке 2, в целом аналогична описанной со ссылкой на рисунок 1. На
этом рисунке показана только схема подключения, которая, как будет видно, предусматривает два
ответвления от фидера с тройниками.
В некоторых аспектах защитная схема управления, показанная на рисунке 2, несколько изменена, но ее
общее расположение аналогично схеме на рисунке 1, и обозначения компонентов также схожи. В схеме,
показанной на рисунке 2, конденсаторы E подключены к управляющей цепи B с другой стороны реле I), D', а
не между этими реле и вторичными обмотками трансформатора тока C. Прямо через каждую группу
вторичных обмоток подключено неиндуктивное сопротивление 1 Гн.
Этот неиндуктивный шунт имеет тенденцию пропускать большое высокочастотное напряжение, возникающее
из-за его образования во вторичной обмотке.
и, таким образом, ограничивает величину высокочастотного тока в управляющей цепи. В предыдущей схеме
конденсаторы E aa обеспечивают низкий коэффициент мощности h5 для любых токов, протекающих через
реле.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289521A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 января 1927 г., № 2291/27.
Слева полностью; октябрь. 24, 1927, Проект Cornplete принят; 26 апреля 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в управлении тормозами лебедок и связанные с этим аспекты.
Мы, компания THE BRITIsii THomsoN-HEouSTON COMPANY LiMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.G. 2, и 5DENNIS
EP'1NEST JEwrrT, по адресу: "Sunnybank", Old Bilton, Rugby, в графстве Уорик, являющемся британским
подданным, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к средствам управления тормозами лебедки во время операций подъема и
опускания груза.
Иногда при использовании лебедки для спуска груза под действием силы тяжести необходимо, чтобы
тормозное усилие во время спуска можно было контролировать как из точки, расположенной близко к
лебедке, так и из точки, находящейся на некотором расстоянии от лебедки. Таким образом, например, когда
на борту судна используется лебедка -20 для подъема и спуска спасательных шлюпок, для безопасной
работы во время спуска желательно, чтобы тормоза могли управляться как самой лебедкой, так и
дистанционно, с точки управления, которая может находиться либо на борту судна, либо в управляемой
шлюпке. Помимо средств управления тормозами во время опускания, необходимо также предусмотреть
средства для разблокировки тормозов при подъеме груза с помощью электропривода. Целью настоящего
изобретения является объединение средств локального и дистанционного управления во время опускания и
средств разблокировки тормозов при подъеме таким образом, чтобы обеспечить удовлетворительную работу
тормозов при любых условиях эксплуатации.
В соответствии с нашим изобретением средства дистанционного управления и средства локального
управления расположены таким образом, что при опускании груза под действием силы тяжести любое из
средств управления может быть задействовано для предотвращения дальнейшего перемещения груза
независимо от работы других средств управления, а средства для разблокировки тормоза, позволяющие
поднимать груз, с помощью электропривода, приспособлены для осуществления разблокировки независимо
от работы любого из средств управления. В одном из способов реализации нашего изобретения мы
используем тормозную колодку, взаимодействующую с внешней периферией цилиндрического тормозного
барабана на лебедке. Тормозной блок крепится с помощью поворотного рычага 55, который находится под
управлением главной тормозной пружины. Один конец этой пружины прикреплен к поворотному рычагу на его
свободном конце или вблизи него, а другой конец пружины закреплен на штифте, к которому прикреплен
тормозной трос, проходящий через направляющий шкив к удаленной точке управления. Конструкция такова,
что при натяжении...
Трос растянет пружину и тем самым увеличит тормозное усилие блока на барабане. Устройство локального
управления включает в себя тормозное колесо, имеющее наружную резьбу для ввинчивания в неподвижный
опорный кронштейн и снабженное центральным отверстием, через которое проходит штифт, к которому
крепится основная тормозная пружина.
Этот штифт снабжен кольцом, которое предназначено для взаимодействия с посадочным местом на
тормозном колесе таким образом, что при нажатии на тормозной трос 75 кольцо отрывается от посадочного
места, и тормоз полностью переходит под управление тормозного троса. Однако, если тормозной трос
ослаблен, кольцо устанавливается таким образом, чтобы оно опиралось на сиденье, и тогда тормозом можно
управлять из локальной точки управления, просто вращая тормозное колесо в опорном кронштейне и тем
самым создавая натяжение основной тормозной пружины посредством кольца и штифта. На штифте
предусмотрена муфта, рассчитанная на 85 секунд, которая соприкасается с опорным кронштейном и
предотвращает дальнейшее растяжение основной тормозной пружины, когда натяжение пружины достигает
значения, соответствующего максимально допустимому тормозному усилию.
Когда лебедка находится в неподвижном состоянии, тормоз полностью включается либо натяжением
тормозного троса, либо поворотом тормозного колеса в определенное положение. Для того чтобы отпустить
тормоз для опускания, необходимо одновременно ослабить натяжение троса и повернуть тормозное колесо
во второе положение.
Для подъема груза и для его освобождения используется электродвигатель.
тормоз для подъема. Я предполагаю, что предусмотрен электромагнитный клапан разблокировки
электрического тормоза. Этот соленоид, при подаче напряжения, предназначен для притягивания арматуры,
прикрепленной к поворотному рычагу 105, на котором установлен тормозной блок 1 i i 289-3521 2 289,521, и
тем самым отклоняет тормозной блок от контакта с тормозным барабаном, противодействуя действию
главной тормозной пружины. Важной особенностью изобретения является то, что соленоид обеспечивает
разблокировку тормоза для подъемных работ независимо от работы средств дистанционного или локального
управления. Таким образом, тормоз отпускается для подъема груза независимо от того, есть ли натяжение на
тормозном тросе и независимо от положения тормозного колеса. Более того, очевидно, что при опускании
груза средства локального управления могут быть задействованы для полного включения тормоза и
остановки груза независимо от работы средств дистанционного управления, и аналогично средства
дистанционного управления могут быть задействованы для той же цели независимо от работы средств
локального управления.
Очевидно, что могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки сущности изобретения.
Например, тормозная система может иметь несколько тормозных колодок, или мы можем использовать
дисковый тормоз, или тормоз с внутренним расширением.
Опять же, вместо единственной основной тормозной пружины мы можем использовать несколько пружин
натяжения или одну или несколько пружин сжатия. Кроме того, средства для подъема груза могут включать
паровой или пневматический двигатель вместо электродвигателя, в этом случае для разблокировки тормоза
вместо электрического соленоида будет использоваться вспомогательный цилиндр и поршень, причем в
цилиндр будет подаваться пар или сжатый воздух из клапана управления двигателем одновременно с
подачей давления пара или сжатого воздуха в цилиндры двигателя.
Дата: 21 января 1921 года.
Джон, Грей.
Crown hlouse, Aldwych, London, W.C. 92, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в управлении тормозами лебедок и связанные с этим аспекты.
Мы, британская компания TH-E BRITIsH TH-omSON-HOUSTON CoMPANY LIMITED, зарегистрированный офис
которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и D SERNExST JIEWRIT, проживающий
по адресу: "Sunnybank", Old Bilfou, Rugby, в графстве Уорик, являющийся британским подданным, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам управления тормозами лебедки во время операций подъема и
опускания груза.
Иногда при использовании лебедки для спуска груза под действием силы тяжести необходимо, чтобы
тормозное усилие во время спуска можно было контролировать как из точки, расположенной близко к
лебедке, так и из точки, находящейся на некотором расстоянии от лебедки. Таким образом, например, когда
на борту судна используется лебедка для подъема и спуска спасательных шлюпок, для безопасной работы во
время спуска желательно, чтобы тормоза могли срабатывать как на самой лебедке, так и с точки
дистанционного управления, которая может находиться либо на борту судна, либо в спускаемой шлюпке. Для
обеспечения средств для управления тормозами во время спуска также необходимо обеспечить средства для
отпускания тормозов при подъеме груза с помощью электропривода, и целью настоящего изобретения
является объединение средств для локального и дистанционного управления во время спуска и средств для
отпускания тормозов при подъеме таким образом, чтобы обеспечить удовлетворительную работу тормозов
при всех условиях эксплуатации.
В соответствии с нашим изобретением средства дистанционного и локального управления расположены
таким образом, что при опускании груза под действием силы тяжести любое из средств управления может
быть задействовано для предотвращения дальнейшего перемещения груза независимо от работы другого
средства управления, а средства для разблокировки тормоза, позволяющие поднимать груз с помощью
электропривода, приспособлены для осуществления такой разблокировки независимо от работы любого из
средств управления. 95 На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих один из способов реализации
изобретения, на фиг. 1 показан тормоз, приводимый в действие средствами дистанционного управления, на
фиг. 2 показан тормоз, приводимый в действие средствами локального управления, на фиг. 3 показан тормоз,
отпущенный при опускании груза, и на фиг. 4 показан тормоз, отпущенный при подъеме груза с помощью
электропривода.
На чертежах 1 обозначает тормозной блок, взаимодействующий с внешней периферией цилиндрического
тормозного барабана 2 на лебедке. Тормозной блок B установлен на поворотном рычаге 3, который находится
под управлением основной тормозной пружины 4. Один конец этой пружины (110) прикреплен к рычагу 3 с
регулируемым углом наклона в точке его свободного конца или вблизи него. При опускании груза средства
локального управления могут быть задействованы для полного применения тормоза и остановки груза
независимо от работы средств дистанционного управления, и аналогично средства дистанционного
управления могут быть задействованы для той же цели независимо от работы средств локального
управления. С поворотным рычагом 3 связана легкая возвратная пружина 14. - 75 Очевидно, что могут быть
внесены различные модификации, не выходящие за рамки сущности изобретения. Например, тормозная
система может состоять из нескольких тормозных блоков, или мы можем использовать дисковый тормоз, или
тормоз с внутренним расширением.
Опять же, вместо единственной основной тормозной пружины с натяжением мы можем использовать
несколько пружин растяжения или одну или несколько пружин сжатия. Кроме того, средство 85 для подъема
груза может включать паровой или пневматический двигатель вместо электродвигателя, в этом случае для
разблокировки тормоза 90 вместо электрического соленоида будет использоваться вспомогательный цилиндр
и поршень, причем цилиндр будет снабжаться паром или сжатым воздухом из клапана управления
двигателем одновременно с подачей пара или сжатого воздуха под давлением в цилиндры двигателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это:
1.
Средство управления тормозом лебедки, включающее средства дистанционного управления и средства
локального управления, расположенные таким образом, что при опускании груза под действием силы тяжести
любое из средств управления может быть задействовано для предотвращения дальнейшего перемещения
груза независимо от работы другого средства управления, а также средства, предназначенные для
разблокировки тормоза, чтобы позволить поднять груз с помощью электропривода независимо от работы
любого из средств управления.
2.
Средство управления тормозом лебедки, включающее пружинный механизм тормоза, средства
дистанционного управления и локальные средства управления, связанные с пружинным механизмом и
сконструированные таким образом, что при опускании груза под действием силы тяжести любое из средств
управления может быть задействовано для предотвращения дальнейшего перемещения груза независимо от
работы другого средства управления, а также средства, предназначенные для противодействия пружинному
механизму тормоза для его разблокировки и обеспечения возможности подъема груза с помощью
электропривода независимо от работы любого из средств управления.
3.
Устройство fdr, управляющее тормозом лебедки, включает в себя пружинный механизм для тормоза, средство
управления пружинным механизмом, включающее тормозной трос 130, причем другой конец пружины
закреплен на штифте 5, к которому прикреплен тормозной трос 6, проходящий через направляющий шкив 7 к
удаленной точке управления.
Конструкция такова, что натяжение троса 6 растянет пружину 4 и тем самым увеличит тормозное усилие
блока 1 на барабане 2.
На рис. 1 показан тормоз, приводимый в действие натяжением троса. Устройство локального управления
включает в себя тормозное колесо 8, имеющее наружную резьбу для ввинчивания в неподвижный опорный
кронштейн 9 и снабженное центральным отверстием, через которое проходит штифт. Этот штифт снабжен
кольцом 10, которое предназначено для взаимодействия с посадочным местом на тормозном колесе 8 таким
образом, что при натяжении тормозного троса 6 кольцо 10 отрывается от посадочного места, и тормоз
полностью переходит под управление тормозного троса 6.
Однако, если тормозной трос 6 ослаблен, кольцо 10 опирается на сиденье, и в этом случае тормозом можно
управлять из локальной точки управления, просто вращая тормозное колесо 8 в опорном кронштейне 9 и тем
самым создавая натяжение основной тормозной пружины 4 посредством кольца 10 и штифта 5. Второй
ошейник 11.
Он расположен на штифте 5 и предназначен для контакта с опорным кронштейном 9, предотвращая
дальнейшее растяжение основной тормозной пружины 4, когда натяжение пружины достигает значения,
соответствующего максимально допустимому тормозному усилию. На рис. 2 показан тормоз,
задействованный колесом 8. Когда лебедка находится в неподвижном состоянии, тормоз полностью
включается либо натяжением тормозного троса 6, либо поворотом тормозного колеса 8 в положение,
показанное на рис. 2. Для того чтобы отпустить тормоз для спуска, необходимо одновременно отпустить
натяжение троса 6 и повернуть тормозное колесо 8 в положение, показанное на рис. 3.
Для подъема груза используется электродвигатель, а для разблокировки тормоза в целях подъема
предусмотрен электромагнитный клапан разблокировки электрического тормоза 12.
Этот соленоид, при подаче напряжения, предназначен для притягивания арматуры 13, прикрепленной к
поворотному рычагу 3, и, таким образом, для отвода тормозной колодки 1 от контакта с тормозным барабаном
2, преодолевая действие главной тормозной пружины 4, как показано на рис. 4. Важной особенностью
изобретения является то, что соленоид 12 обеспечивает разблокировку тормоза для подъемных устройств
независимо от работы средств дистанционного управления или средств локального управления. Таким
образом, «тормоз» отпускается для целей подъема независимо от того, есть ли натяжение тормозного троса 6
и независимо от положения тормозного колеса 8. Более того, очевидно, что при использовании
дистанционного управления и тормозного колеса для локального управления, указанные средства управления
сконструированы таким образом, что при опускании груза под действием силы тяжести могут быть
задействованы либо средства управления для предотвращения дальнейшего перемещения груза независимо
от работы других средств управления, либо электромагнитные средства, предназначенные для
разблокировки тормоза от действия пружинных средств давления, что позволяет поднимать груз с помощью
электропривода независимо от работы средств управления.
4.
Средство управления тормозом лебедки, выполненное в основном так, как описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Дата: 17 октября 1927 года.
- Джон Гейки, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
Соседние файлы в папке патенты