Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6113
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289515.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289515&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289515A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
M,1 289.5115 Приложение DaeJan. 26 19271 N 27Tt5 27.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 26 апреля 1928 г.
Улучшения в? Железобетонные строительные конструкции.
Я, Алил Вебер, гражданин Германской Республики, проживающий по адресу: Am Bahunhof 8, Целле,
Ганновер, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям железобетонных конструкций, и в частности к
железобетонным конструкциям, в которых металлическая арматура сама по себе образует жесткую
самонесущую конструкцию, приспособленную для переноса опалубки и для противостояния напряжениям,
которым она подвергается во время возведения конструкции.
Было предложено создать строительный элемент или балку из профильного железа, соединенную либо
проволочной решеткой, либо другими распорками, и, согласно настоящему изобретению, каркас, служащий
постоянной опорой из армирующего цемента и опалубки, выполнен из очень легкого профильного железа
малого сечения и проволочной решетки или других распорок.
Строительство железобетонных зданий таким способом позволяет значительно сэкономить материалы и
снизить затраты по сравнению с некоторыми ранее применявшимися методами.
Несущие элементы изготавливаются из очень легких профилей, таких как уголок или U-образные профили с
шириной фланца 20 миллиметров или менее, или из специальных профилей, снабженных пазами. Эти
профильные профили, составляющие балки, жестко соединены между собой 11 проволоками. Балки,
сконструированные таким образом, обладают несущей способностью, вполне достаточной для нагрузок,
возникающих во время возведения каркаса здания. Когда каркас здания строится из таких балок, его несущая
способность увеличивается за счет бетона, в который встроен каркас. Использование поперечных сечений
балок в полном объеме без перегрузок позволяет значительно сэкономить материал, что в результате дает
чрезвычайно дешевый метод строительства.
Несколько предпочтительных конструкций проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах,
на которых:
На рисунке 1 изображена плоская балка, на рисунке 2 — фрагмент конструкции коробчатой колонны и балки,
на рисунке 3 — вид по линии I-I рисунка 2, а на рисунке 4 — вид по линии II-II рисунка 2. На рисунках 2a, 3a и
4a представлены виды, аналогичные рисункам 2, 3 и 4 соответственно, но с изображением балок, заделанных
в бетон, что обозначено штриховкой. 65 На рисунках 5, 6 и 7 изображены новые профили железной проволоки
с канавками, расположенными под углами 60°, 90° и 45°, в которые вставлены волнообразные провода,
показанные на рисунках 8, 9 и 9; новый профиль железной проволоки 70, изображенный на рисунке 5, состоит
из двух профилей железной проволоки, сваренных вместе.
Коробчатые балки, изготовленные из профилей с канавками, соединенных волнообразными проволоками,
показаны на рисунке 75 11 (три профиля i) и на рисунке 12 (четыре профиля k).
Обращаясь к рисунку 1, в прутья или фланцы профильных железных профилей вставлены проволоки, концы
которых изогнуты, предпочтительно под углом 180°, в крюки. Вместо плоской балки, изображенной на рисунке
1, используются коробчатые конструкции с треугольным, прямоугольным, квадратным или подобным
поперечным сечением, например, такие, как показаны на рисунках 2, 3, 4, 11 и 12.
На этих рисунках основные балки a, i или k соединены проволочными распорками d или волнообразными
проволоками, а некоторые из балок 90 могут быть перекрещены при сборке по мере необходимости. В
примерах, показанных на рисунках 2, 3 и 4, коробчатая балка c расположена горизонтально, а аналогичная
коробчатая балка b отходит назад от основной балки a. Очевидно, что несколько балок можно соединить
вместе под любыми желаемыми углами в любой заданной точке, при этом соединенные балки могут иметь
одинаковые или разные размеры. Проволочные распорки или волнообразные проволоки могут образовывать
единую диагональную распорку или решетчатую распорку, причем последнее расположение обозначено
линиями d'1 и di на рисунке 4.
Балки можно легко закрепить с помощью 103 проволочных штифтов, вставленных в них, или с помощью
проволоки, лент и тому подобного. Как показано на рисунках 2 и 3, балки a и b соединены между собой
простыми штифтами, а балки b и c — ребрами. В начальных точках соединения нескольких балок
проволочные распорки, которые обычно находятся в 1V11Y, могут быть удалены, поскольку при этом
внутренняя балка не ослабляется.
При использовании профильных железных прутков с канавками, как показано на рисунках 5, 6 и 7, нет
необходимости перфорировать прутки, поскольку вместо отдельных проволочных проволок используются
волнообразные проволоки, как показано на рисунках 8, 9 и 10.
Провода j5 легко механически формуются в желаемую форму, при этом формы, показанные на рисунках 8, 9 и
10 соответственно, используются по мере необходимости. После того, как провода волновой формы
вставлены в пазы g 20( профиля железа, они закрепляются путем сжатия фланцев ii- друг с другом, например,
с помощью ручного рычажного пресса. Этот метод крепления, или крепление сваркой (электросварка),
намного проще и дешевле, чем использование заклепок или винтов. Конструкция балки может быть
выполнена очень простым способом.
Балки могут поставляться со склада в соответствии с планом здания, как указано в списке, и просто
обрезаются до нужных размеров без дополнительных работ, после чего устанавливаются в виде каркаса на
месте строительства.
После завершения строительства каркас заполняется бетоном, при этом опалубка простым способом
подвешивается к каркасу и многократно закрепляется без необходимости ее разрезания.
Настоящее изобретение внесло изменения, обеспечив армирование железобетонных балок с помощью
проволоки, изготовленной из очень тонкого профиля. Световые элементы железных профилей обеспечивают
бетону относительно большую опорную поверхность. Ввиду своего малого веса и, как следствие, низкой цены,
железобетонные конструкции, согласно изобретению, могут быть использованы в случаях, когда до
настоящего времени они были слишком дороги для небольших жилых помещений. Для дальнейшего
повышения жесткости балок, и особенно для предотвращения деформаций, вызванных боковым давлением,
на определенном расстоянии друг от друга и поперечно продольному направлению балки могут быть
предусмотрены проволоки или куски профильной стали, служащие в качестве распорок или стяжек.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это:
1.
Для строительства железобетонных зданий используется каркас, выполняющий функцию постоянной
арматуры, опоры для опалубки и изготовленный из очень легких профильных железных прутков малого
сечения и проволочной решетки или других распорок.
2.
Профиль иронии для переноски отита
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289516.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289516&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289516A
[]
ПАУНТ С-'ПкФИ-КАТОН
Заявление Dilte: Тюрьма, 26, 192?. Нет, 2184/2? # Ooniplete Leftt 7 сентября 192 г.
-289,516 EM:M 0aПолностью принято: Ap:i,1 23, 1928.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании раздвижных окон.
Мы, J1. Компания SrOXr.E & COMPANY LiIxTEu, инженеры, из Дептфорда, в графстве Кенит, компания,
зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и инженер ILLIAMr COTTER, проживающий
по адресу: 78, Dacres Road, Лондон, S.E. 23, подданный Великобритании, настоящим заявляют, что характер
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования раздвижных окон и связано с ними, и в частности
касается окон, пригодных для использования в качестве палубных светильников на борту судна. Окна такого
типа должны легко и безотказно открываться и закрываться, быть герметичными в закрытом состоянии,
бесшумными и не дребезжать ни в каком положении. Цель этих усовершенствований — «обеспечить окно,
рассчитанное на удовлетворение вышеуказанных требований».
Согласно этим усовершенствованиям, окно, предпочтительно безрамное, из листового стекла, скользит вверх
и вниз в раме, изготовленной из экструдированного профильного металла, при этом вес стекла и
сопутствующих частей частично или полностью компенсируется барабанным механизмом, расположенным
снизу и соответствующим образом соединенным со стеклом. Экструдированные металлические прутки,
составляющие саму раму, предпочтительно соединяются между собой в углах рамы посредством
электросварки или других видов сварки. Для соединения могут использоваться такие соединительные
элементы, как угловые пластины 3 или накладки, закрепленные винтами. Направляющие канала, в которых
направляющие панели облицованы войлоком или подобным противозадирным и погодонепроницаемым
упаковочным материалом. Нижняя планка рамы включает в себя опорную планку, облицованную войлоком
или подобным материалом, и поперечный элемент, снабженный мягкими винтовыми креплениями,
предназначенными для прижима нижней части стекла к опорной планке, когда стекло А должно быть плотно
закрыто. Верхняя и боковые части также могут быть снабжены аналогичными винтовыми креплениями.
Предпочтительно, пружинный барабан имеет форму фузеи и включает в себя подвесную цепь или
аналогичное устройство, наматывающее и разматывающееся с фузеи или спиральной канавки на барабане,
которое компенсирует увеличение натяжения пружины при ее намотке в результате опускания панели, так что
достигается почти идеальная балансировка на протяжении всего хода панели. 55 В соответствии с возможной
конструкцией, верхняя и боковые планки выполнены из швеллерного профиля, а полка или стенка выступают
за пределы самого швеллерного профиля. Эти 60 стержней соединяются между собой в верхних уголках
рамы с помощью электросварки, хотя могут использоваться и угловые пластины, закрепленные винтами или
болтами. Направляющие этих брусков обшиты войлоком или подобным материалом, так что края стеклянной
пластины, скользящие и перемещающиеся в направляющих этих брусков, противоударно обхватываются и
уплотняются. Нижняя планка рамы включает в себя с одной стороны 70 рамы поперечную плоскую планку,
концы которой вставлены в вертикальные планки и облицованы войлоком со стороны стекла, а с другой
стороны поперечный элемент несколько полой формы, имеющий 75 выступающий выступ посередине между
своими концами; этот элемент крепится к боковым планкам сваркой, винтами или подобным способом.
Выступ выполнен с перфорированным выступом, служащим в качестве крепления для оси барабана пружины,
причем этот барабан включает цилиндрическую часть для размещения спиральной пружины и часть в виде
фузеи или спирали, в которой сверху выполнено крепление для подвесной цепи скользящей створки или
стекла. Нижний край стеклянной панели входит в полосу канального сечения, имеющую выступающий вниз
треугольный выступ посередине между ее концами, вершина которого 9Q выполнена с перфорированным
выступом для крепления штифта. Когда панель находится в закрытом верхнем положении, цепочка или
подобный элемент отходит от внутренней гофрированной части фузеи или спирали 95 и соединяется с
крепежным штифтом.
Когда стекло или створка опускается, барабан вращается, чтобы намотать пружину, и цепь разматывается,
так что, когда стекло или створка находятся в опущенном положении, цепь отходит от внешней витки фузеи
или спирали. Для того чтобы поднять оконную раму или створку в закрытое положение, достаточно легкого
движения. Створка может быть защищена от вибрации в любом положении (105) или может быть надежно
зафиксирована в закрытом положении путем затягивания винтов в полый поперечный элемент, который,
таким образом, действует как защитный кожух, а верхние опоры этих винтов входят в зацепление с панелью
барабана.
и прижимая его к войлочной планке внизу рамы. Эти документы датированы 25 января 1927 года.
В верхней и боковых частях рамы TENSEN & SON также могут быть предусмотрены крепежные винты.
Верхняя часть пружинного барабана вращается по адресу: Чансери Лейн, 77, Лондон, W.C. 2, компания
Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции раздвижных окон и связанные с ними аспекты.
Мы,.1. Компания STONB AND COMPANY, LIMITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Эрнест Уилти Коттер,
проживающий по адресу: 78, D'Acres Road, Лондон, S.E. 23, подданный Великобритании, настоящим заявляют
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования в конструкции раздвижных окон, особенно подходящих
для использования в качестве палубных светильников на борту судна, и касается окон, в которых вес окна
полностью или частично уравновешивается пружинным барабаном. Окна такого типа (Windows 30) должны
легко и безотказно открываться и закрываться, быть герметичными, бесшумными и не дребезжать в любом
положении. Цель этих усовершенствований — создать окно, рассчитанное на удовлетворение
вышеуказанных требований.
В соответствии с этими усовершенствованиями, окно, предпочтительно безрамное, из листового стекла,
скользит вверх и вниз в раме, изготовленной из экструдированного профильного металла, при этом вес стекла
и сопутствующих деталей частично или полностью компенсируется пружинным барабаном, расположенным
снизу и соответствующим образом соединенным со стеклом. Металлические профили из экструдированного
швеллера, составляющие саму раму, целесообразно соединять между собой в углах рамы с помощью
электросварки или других видов сварки. Могут использоваться и другие способы соединения, такие как
угловые пластины или пластины типа «рыбий хвост», закрепленные винтами. Направляющие, по которым
скользит панель, облицованы войлоком или подобным противоударным и герметичным упаковочным
материалом. Нижний элемент рамы включает в себя опорную планку, облицованную войлоком или подобным
материалом, и поперечный элемент, снабженный мягкими винтовыми зажимами для прижима нижней части
стекла к опорной планке при плотном закрытии стекла. Верхняя и боковые части также могут быть снабжены
аналогичными винтовыми креплениями.
Предпочтительно, пружинный барабан имеет фузеевидную конструкцию, включающую 65 подвесную цепь или
аналогичное устройство, наматывающееся на фузеевидную или спиральную канавку на барабане и
разматывающееся с нее, которая компенсирует возрастающее натяжение пружины при ее наматывании в
результате опускания стекла, 7 так что достигается почти идеальная балансировка на протяжении всего хода
стекла.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют подходящие конструкции окон надстройки кораблей в соответствии с
данным изобретением. На этих рисунках:
На рисунке 1 представлен вид окна спереди.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии II-II рисунка 1. L — более крупная
шкала 80.
На рисунках 3 и 4 представлены поперечные сечения по линиям III-III и IV-IVl соответственно на рисунке 1, а
также в большем масштабе. На рисунке 6 показан вид спереди модифицированной конструкции окна, а на
рисунке 6 — вид спереди в большем масштабе автоматических стопорных устройств, показанных на рисунке
6. 9 Обращаясь к рисунку 1, следует отметить, что сама рама включает в себя верхнюю планку ai и боковые
планки b из экструдированного металла швеллерного сечения, а также фланец или перемычку, выступающие
за пределы фактического швеллерного сечения, как будет понятно из рисунка 3. Эти стержни a и b соединены
между собой в верхних уголках рамы с помощью электросварки, хотя могут использоваться и угловые
пластины c, закрепленные винтами v или болтами d1. Направляющие канала 110 рамочных планок a b)
облицованы войлоком или подобным материалом, как показано на рисунке 3 в разрезе e, так что края
листового стекла, находящиеся в каналах этих планок или перемещающиеся в них, надежно фиксируются и
укладываются.
Нижняя планка рамы включает в себя (с одной стороны рамы поперечную плоскую планку g, а с другой
стороны поперечный элемент hz, имеющий несколько полую форму. Концы планки g укорочены для
соответствия только вертикальным планкам b, как показано на рисунке 3, и облицованы войлоком k со
стороны стекла, в то время как элемент h имеет выступающий выступ 1, расположенный посередине между
его концами 11g 289,61,6. Эти элементы g и hL крепятся к боковым балкам сваркой, винтами m или
аналогичными средствами. Thdenig lg1 имеет перфорированный выступ n, служащий креплением для оси o
барабана пружины фузеи. Этот барабан состоит из цилиндрической части p, в которой размещается
спиральная пружина, и части фузеи или спирали q, в которой образована канавка r (рис. 2) для подвесной
цепи s ot' ! Раздвижная, створчатая или оконная рама...
Нижний край тегаспана I входит в стержень швеллерного сечения, имеющий выступающий вниз треугольный
выступ u посередине между его концами, вершина которого образована перфорированным выступом t для
приема крепежного штифта w, к которому подсоединен свободный конец подвесной цепи s.
Окон оснащен ручкой управления или рукояткой, и когда окно находится в закрытом верхнем положении,
цепочка или аналогичный механизм отходит от внутренней или меньшей витой фузеи или спирали к
крепежному штифту. Когда стекло или створка опускается, барабан пружины фузеи вращается, чтобы
намотать пружину, и цепь разматывается, так что, когда стекло находится в опущенном положении, цепь
отходит от внешнего изгиба фузеи или спирали. Легкое движение, приподнимающее окно или створку,
позволяет поднять ее в закрытое положение.
Створку можно закрепить от вибрации в любом положении, или же обеспечить ее герметичность в закрытом
положении с помощью винтов с мягкими накладками известным способом. Например, можно использовать
затягивающие винты y в поперечном элементе Ih, с прокладкой! Эти винты, входящие в зацепление с
панелью, прижимают ее к войлочной планке в нижней части рамы, как показано на рисунке 4. Аналогичные
крепежные винты (не показаны) могут быть также предусмотрены в верхней и боковых элементах рамы.
Верхняя часть барабана пружины фузеи, как показано на рисунках 1 и 2, вращается внутри полого
поперечного элемента, который, таким образом, служит защитным кожухом и втулкой для барабана.
Согласно модификации, показанной на рисунке 5, конструкция аналогична показанной на рисунках 1–4, но
вместо одного барабана, как на рисунке 1, предусмотрены два барабана пружины фузеи p, p', причем эти
барабаны расположены по бокам, а не посередине. Для крепления этих барабанов и их соединения с
панелью используется тот же способ, который описан со ссылкой на рисунки 1–4 и части μ.
На рисунке 5, аналогичном рисункам 1–4, эти изображения обозначены схожими буквами.
Для ограничения перемещения стеклянной панели I вниз и защиты её от разрушения при столкновении с
препятствием в нижней точке её перемещения могут быть предусмотрены автоматические стопорные
устройства, останавливающие перемещение панели F вниз в заранее определённой точке 0. Подходящие
автономные стопорные устройства указаны на рисунке и подробно показаны на рисунке 6, причем такие
устройства включают в себя поворотный фиксатор 1 на полом поперечном элементе ht и упор 75 или опору 2
на периферии пружины, барабана p. Обращаясь к рисунку 6, видно, что поворотный фиксатор 1 состоит из
двух зубцов 3 и 4 и кулачковидной ступицы 5. Указанный фиксатор шарнирно установлен в кронштейне 6,
который крепится винтами к элементу ht, при этом пружина 7 в кронштейне воздействует на ступицу 5,
удерживая фиксатор в одном из двух положений. Упор или выступ 2 представляет собой закругленный выступ
на основании 2a, которое крепится к периферии барабана p_ с помощью винтов.
Учитывая, что панель опускается и барабан вращается в направлении стрелки на рисунке 6, видно, что упор 2
сработает, ударив по зубу 3, и переместит зуб 4 на место зуба 3. Пружина 7, которая сработала до 95°,
удерживая зуб 3 в показанном положении, защелкнется на ступице кулачковой формы и затем будет
удерживать зуб 4 в положении зуба 3. Если опускание панели / будет продолжено, j1y опорный зуб 2 будет
вращаться под действием барабана на полный оборот и затем упрется в зуб 4.
Поскольку дальнейшее вращение фиксатора 1 невозможно, звуковой сигнал 4 остановит ударник:
мент 2 и опускание стекла будут остановлены. -Будет видно, что при соответствующей настройке te abuatment
2 на dru panydeire trvelofthe pane / in ts dscentmayed for. Если опора крепится к барабану 2p таким образом, что
при закрытии оконного стекла опора располагается слева от зуба 3, а не справа, как на рисунке 6, то видно,
что барабан ii:
Зуб p совершит практически полный оборот в направлении стрелки, прежде чем опорный зуб упрется в зуб 3 и
зафиксирует фиксатор. После этого друни совершит еще один полный оборот. 120 до того, как опорный зуб 2
будет зафиксирован зубом 4. Это представляет собой максимально возможный ход при показанной
конструкции. Меньшие значения хода могут быть обеспечены соответствующей передней опорой 125° на
барабане.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы... A. idii& lglWldw- siitable fr lise ia deckhouse li-ght on board ship, cornp rising a frame cotistructed of
extruded channel 'seetrioi xr6tal bar adapted for afiordingy guidance to- the sliding windbw, thec weight of the latest
being fully or part balanceed by a spring drum 0 irrang-ement disposed below and appropriately connected to the
sliding pan or frame approximately as described.
2
E I окно Lidihr в соответствии с C1a.im 1, с использованием безрамного стекла из листового стекла,
поддерживаемого путем вставки его нижнего края в профильную планку, которая соединена цепочкой или
подобным устройством, наматывающимся на пружину.
барабан, панель которого направляется с противоударным эффектом и заполняется противоударными
прокладками в экструдированных профильных стержнях фраана, как описано выше.
3.
В раздвижном окне в соответствии
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289517A
[]
[Второй. Версия. ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата подачи заявки: январь. 25, 1927. № 2210/27.
J; 11 февраля. 19, 1927. № 4699127.
Остался один полный день: ноябрь. II, 1927.
Полная версия принята: 25 апреля 1928 г., 289,517 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2210, 1927 г. н.э.
Улучшения в отношении крыльев или вспомогательных самолетов.
Я, Роксалд Маккиннон Вуд, из Королевского колледжа.
Авиационная лаборатория, Саут-Фармборо, Хэмпшир, британский подданный, настоящим заявляет, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к летательным аппаратам и,
в частности, к крыльям или опорным плоскостям (далее в целом именуемым крыльями), которые в
нормальном полете управляются под положительным углом атаки.
Известно, что угол атаки, при котором происходит разрушение устойчивого потока воздуха над верхней
поверхностью крыла или опорной плоскости, может быть увеличен — с последующим увеличением
подъемной силы при заданной скорости полета — путем создания подходящего по форме наклонного назад
канала или щели, через которую воздух может перетекать с нижней поверхности на верхнюю поверхность
крыла. Крыло с таким проходом может быть образовано путем сочетания относительно небольшого
вспомогательного аэродинамического профиля или плоскости профиля крыла, расположенного так, что его
задняя кромка находится над передней кромкой относительно большого основного аэродинамического
профиля или плоскости профиля крыла.
Недостатком щелевой конструкции является то, что она вызывает высокое аэродинамическое сопротивление
при малых углах атаки крыла.
В некоторых вариантах щель устанавливается открытой, а в других вариантах она может быть закрыта
пилотом путем поворота вспомогательного аэродинамического профиля так, чтобы его задняя кромка
упиралась в верхнюю поверхность основного аэродинамического профиля, или путем перемещения
вспомогательного аэродинамического профиля так, чтобы его нижняя поверхность плотно прилегала к
верхней поверхности основного аэродинамического профиля, в результате чего вся конструкция приобретает
низкое аэродинамическое сопротивление. Второй метод обеспечивает меньшее сопротивление при малых
углах падения крыла.
Целью настоящего изобретения является получение преимуществ так называемого щелевого крыла,
заключающихся в отсутствии высокого аэродинамического сопротивления при малых углах атаки, меньшем
весе, большей механической простоте и автоматическом управлении.
При наличии подходящего высокоэффективного профиля крыла, эффективным средством или каналом для
замедления нарушения устойчивого потока воздуха над верхней поверхностью относительно большого
основного профиля может быть обеспечен относительно небольшой вспомогательный профиль крыла,
расположенный перед основным аэродинамическим профилем крыла таким образом, что если
вспомогательный аэродинамический профиль крыла можно будет повернуть на 360° вокруг оси,
расположенной вблизи его передней кромки, он не будет соприкасаться с основным аэродинамическим
профилем крыла и не будет с ним сталкиваться.
Согласно настоящему изобретению, крыло или подобное устройство состоит из комбинации переднего
аэродинамического элемента или руля высоты, установленного в положении, описанном в предыдущем
абзаце, но имеющего возможность автоматического вращения, за исключением того, что движение вверх
задней кромки переднего аэродинамического элемента ограничено упором или эквивалентным средством
положением, в котором передний аэродинамический элемент наиболее эффективен для увеличения
максимальной подъемной силы при заданной скорости полета. В противном случае, самолет-пилот
автоматически будет располагаться приблизительно в том направлении, в котором двигался бы воздух, если
бы самолета-пилота не было, без необходимости для пилота перемещать самолет-пилот вручную. Форма
самолета-пилота должна быть по возможности такой, чтобы соответствовать воздушному потоку, когда
основной аэродинамический обтекатель находится под малыми углами падения.
При полете самолета, оснащенного крыльями, сконструированными в соответствии с настоящим
изобретением, на максимальной скорости руль высоты будет располагаться так, что его задняя кромка будет
находиться ниже передней кромки основного аэродинамического слоя, а задняя кромка руля высоты будет
подниматься по мере увеличения положительного угла атаки основного аэродинамического слоя. Когда
задняя кромка руля высоты находится ниже передней кромки основного аэродинамического профиля, между
верхней поверхностью задней кромки руля высоты и нижней поверхностью передней кромки основного
аэродинамического профиля образуется канал для воздушного потока, который эффективно замедляет
нарушение устойчивого воздушного потока над верхней поверхностью основного аэродинамического
профиля.
Аэродинамический профиль, если восходящее движение задней кромки руля высоты соответствующим
образом ограничено.
При реализации изобретения, рулём самолёта может быть шарнирно установлен вдоль или рядом с его
передней кромкой на кронштейнах или выступающих вперёд от передней кромки основного профиля крыла
удлинителя нервюр, так что задняя кромка руля самолёта может поворачиваться вверх и вниз над и под
передней оконечностью передней кромки основного профиля крыла, с небольшим зазором между задней
кромкой руля самолёта и передней кромкой основного профиля крыла в их ближайших положениях.
Ограничитель может быть закреплен на кронштейнах.
Рассмотрим, например, тот факт, что основной аэродинамический профиль имеет симметричное поперечное
сечение. Удобное положение для оси вращения пилотного крыла — в плоскости, касательной к нижней
поверхности основного профиля крыла в точке его наибольшей глубины поперечного сечения. Пилотный
профиль может иметь поперечное сечение в виде крыла, а предел восходящего движения его задней кромки
при больших углах атаки основного профиля может быть таким, что его хорда проходит по линии, слегка
выступающей за верхнюю поверхность основного профиля. Отношение -35 длины хорды пилотного крыла к
длине хорды основного профиля может быть порядка 1 к 8. Приведенные цифры являются лишь примером и
могут изменяться без ущерба для сути изобретения.
В качестве примеров приводятся следующие области применения изобретения:
Пилотный профиль может быть установлен по всей длине основного аэродинамического профиля для
увеличения максимальной подъемной силы при заданной скорости.
Пилотный стабилизатор может быть установлен только на части основного профиля крыла, например, на его
конце, чтобы уменьшить или избежать неустойчивости полета, или, другими словами, склонности крыла к
авторотации при сваливании, а также повысить эффективность элеронов при больших углах атаки основного
профиля крыла.
При установке на основные аэродинамические элементы с управлением элеронами ограничители,
ограничивающие движение задних кромок рулей высоты вверх, могут быть подвижными и соединены с
элеронами на основных аэродинамических элементах, так что когда рули высоты упираются в ограничители,
ширина прохода изменяется по мере вращения элеронов и перемещения ограничителей; ширина прохода
уменьшается на том крыле, на котором задняя кромка элерона поднята, и наоборот, или просто уменьшается,
как описано выше.
Такая конструкция обеспечивает дополнительное средство для поддержания боковой устойчивости самолета.
Дата: 21 января 1927 года.
А. К. Дэй, капитан, представитель заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Нет. 4699, 1927 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции самолетов или относящиеся к ним. Я, Рональд Макманн Вуд, из
Королевского авиационного научно-исследовательского института, Южный Фарнборо, Хэмпшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем:
— Данное изобретение относится к летательным аппаратам, и в частности к крыльям или опорным
плоскостям, которые в нормальном полете движутся под положительным углом атаки.
В моей патентной заявке №.
- 2210/27, описаны автоматические средства, позволяющие увеличить угол атаки при заданной скорости
полета. Какое нарушение устойчивого потока воздуха над верхней поверхностью крыла или опорной
плоскости происходит? Указанные выше средства включают в себя передний аэродинамический профиль или
руль высоты, поворачивающийся вдоль или рядом с его передней кромкой и установленный на 90 градусов
перед основным аэродинамическим профилем таким образом, чтобы он мог свободно автоматически
вращаться под действием относительного воздушного потока, при этом движение задней кромки руля высоты
вверх ограничено упором или другим средством. При малых углах атаки основного профиля 95°, посадочная
кромка посадочной кромки располагается ниже передней кромки основного профиля, а задняя кромка
посадочной кромки поднимается по мере увеличения угла атаки основного профиля 100°.
Согласно настоящему изобретению, крыло или подобное устройство состоит из комбинации руля высоты,
свободно поворачивающегося перед основным профилем крыла, который включает в себя 105 переднюю
часть, закрепленную на фюзеляже, и заднюю часть (здесь 289,517) к верхней поверхности крыла, чтобы
предотвратить отрыв воздушного потока от верхней поверхности закрылка при автоматическом опускании
закрылка при больших углах атаки закрепленной части основного профиля крыла.
Как видно, в летательном аппарате, оснащенном крыльями согласно настоящему изобретению, прорези в
крыльях и изгиб крыльев управляются автоматически.
Боковое управление самолетом может быть достигнуто без нарушения автоматического изменения кривизны
всего крыла с помощью дифференциального механизма (например, используемого в задней оси
автомобилей) или другого подходящего механизма, сконструированного таким образом, что боковое
перемещение штурвала приводит к перемещению всей или части закрылков на противоположных крыльях в
противоположных направлениях, обеспечивая при этом полную свободу их совместного перемещения.
Пилотная плоскость и/или закрылок могут простираться по всей или части длины основного
аэродинамического профиля.
Дата: 12 февраля 1927 года.
А. К. Дэй, капитан, представитель заявителя.
(далее именуемый закрылком), который свободно поворачивается на неподвижной части, причем закрылок
соединен с рулем таким образом, что движение задней кромки руля вызывает движение задней кромки
закрылка вниз.
Взаимосвязь между рулём крыла и закрылком может быть такова, что по мере подъёма задней кромки руля
крыла движение задней кромки закрылка вниз начинается только тогда, когда руль крыла приближается к
положению, наиболее эффективному для задержки сваливания или нарушения установившегося потока
воздуха над верхней поверхностью основного профиля крыла.
Вращение руля высоты и закрылка может быть ограничено с помощью тросов или других средств до тех
положений, которые наиболее эффективны для достижения высокой максимальной подъемной силы на
заданной скорости.
Закрылок может быть установлен с шарнирным креплением на передней кромке или позади нее, а две части
основного аэродинамического профиля (т. е. неподвижная часть -25 и закрылок) могут иметь такую форму,
что между смежными частями основного аэродинамического профиля образуется сходящийся и наклоненный
назад канал для прохождения воздуха из-под поверхности. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к самолетам или связанные с ними.
Соседние файлы в папке патенты