Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6113
.pdf
также к другим точкам, упомянутым далее. Ниже ловушки 50, по обе стороны от нее, расположены два
монетоприемника 56, 57, первый из которых ведет к кассовому приемнику 58 аппарата (см. рис. 2), а второй —
к приемному желобу 47 для отбракованных монет; следовательно, колебательное движение ловушки 50 в
одну сторону будет выбрасывать монету в приемное устройство 58, тогда как движение в другом направлении
вернет монету через приемный желоб 47 в чашу 48. Противоположные поверхности каждой качающейся
ловушки 50 снабжены дисками 59 из мягкого железа, обращенными к смежным концам сердечников
электромагнитов. 52, 53, а ее поворотная опора обеспечивается винтами 51, 125 или аналогичными винтами,
проходящими через изолирующие стойки 60, прикрепленные к фланцу 61 в нижней части монетоприемника,
который принимает отбракованные монеты из испытательного аппарата 45.
Монеты 54, 55 расположены на нижних концах ловушки 60; это показано на рисунке 8. Их смещенные концы
перевернуты и уменьшены в ширину, так что монета соскользнет, как только ловушка будет перемещена в
любую сторону от своего центрального положения; затем монета упадет в один из двух побегов 56, 57.
Контейнеры 17, боковые стенки которых могут регулироваться любым удобным способом для размещения
пакетов различного размера, более подробно показаны на рисунках 9–11.
Каждый контейнер состоит из нескольких ящиков или контейнеров 62, имеющих переднее отверстие для
вставки предметов, как показано на рисунке 9.
Механизм подачи для каждого отдельного контейнера или емкости 62 состоит из возвратно-поступательного
толкателя в виде прямоугольного блока 63 приблизительно тех же размеров, что и рассматриваемый
предмет, и пневматического поршня 64, соединенного с задним краем толкающего блока, при этом передняя и
задняя стенки емкости отведены друг от друга, что позволяет подавать толкающий блок и выгружать пакет
известным способом. Пневматический цилиндр 65, представляющий собой возвратно-поступательное
движение поршня, предпочтительно одностороннего действия; сжатый воздух подается сзади из
соответствующего ответвления 711, 712 воздуховода 71 для подачи изделия, а обратное движение создается
парой пружин 66. Впускной клапан, представляющий собой, например, подъемный клапан 67, обычно
удерживаемый в закрытом положении пружиной или давлением воздуха, управляется одним концом
горизонтального рычага 68, другой конец которого образует якорь 69 неподвижного электромагнита 70,
установленного рядом с пневматическим цилиндром и соединенного с неподвижным селекторным контактом
39, соответствующим изделию, поставляемому этим цилиндром.
Клапан 67 может быть сконструирован таким образом, чтобы открывать цилиндр для выпуска воздуха при
перекрытии подачи воздуха.
Чтобы избежать необходимости постоянно держать все 5 (впускных) клапанов 67 в рабочем состоянии, можно
установить главный воздушный клапан в основной воздушной магистрали, которая подает воздух во все
пневматические цилиндры; этот главный клапан открывается только тогда, когда необходимо сработать один
из цилиндров.
На рисунке 12 показано подходящее расположение главного клапана, где основная воздушная труба 71
снабжена пробковым краном 72, приводимым в действие кривошипом с прорезями 73 630, который входит в
зацепление с поршневым штоком пневматического цилиндра 74, управляемого электромагнитом 75, который
при подаче напряжения открывает впускной клапан 76 для подачи сжатого воздуха из ответвления 7J5
основной воздушной линии 712, как показано на рисунке (цилиндры 6,5). Электромагнит подключен к общему
проводу, который питает все электромагниты 70 отдельных цилиндров 65, так что главный клапан 72
открывается всякий раз, когда необходимо подать воздух в любой из этих цилиндров, а клапан автоматически
закрывается, например, под действием пружины, когда электромагнит 75 обесточен.
Как показано на рисунке 11, под каждым из контейнеров или емкостей 621 установлен изолированный
контактный нож 77, конец которого загнут вверх так, чтобы зацепляться за выступ 78 на нижней стороне
толкающего блока 63 в конце хода 80 штока, при этом нож 77 прижимается к изолированной направляющей
79, которая проходит вдоль контейнера приблизительно на уровне дна контейнеров. 85 Схема проходит через
эти контакты.
Закрыто, когда поршень работает до упора, активирует электромагнит 52 качающейся ловушки 50; после чего
последняя выбрасывает монету вниз по желобу 56, ведущему к кассовому аппарату 58.
Отдельные сигнальные лампы 29 селекторного индикатора на лицевой панели машины соединены с
пружинными контактами 80 95, расположенными вблизи дна различных бункеров или емкостей;
соответствующие грузы 81, опирающиеся на пакеты, предназначены для замыкания сигнальных цепей путем
нажатия этих пружинных контактов на неподвижные контакты 100 82, когда соответствующие бункеры
опустеют; эти сигнальные цепи могут быть соединены через селекторные контакты 39.
В устройство также включено электромагнитное реле 83, предпочтительно 105, соединенное
последовательно с электромагнитом 75 главного воздушного клапана 72 и снабженное пневматическим
демпфером 84 или другим устройством, обеспечивающим регулируемый временной предел для замыкания
его вторичных контактов. Цепи, проходящие через эти вторичные контакты, подают энергию на другие
электромагниты 53 двух качающихся ловушек 50.
в результате чего последняя выбрасывает монету в отбраковочный желоб 57, если ловушка 1w еще не была
притянута на противоположную сторону электромагнитом 52 в течение интервала, определяемого
регулировкой демпфера.
Воздушный компрессор 19 и его приводной двигатель 120 предпочтительно управляются чувствительным к
давлению устройством известного типа.
который запускает двигатель и компрессор, когда давление в ресивере падает до заданного минимального
значения, и поддерживает их в рабочем состоянии до тех пор, пока давление не достигнет заданного
максимального значения. Как показано на рисунке 2, приемник оснащен манометром 85 пружинного типа,
индикаторный палец 87 которого (130 11J 91) - 289,503, в двух крайних положениях предназначен для
зацепления с одним из двух контактов 86, 88, соединенных с электромагнитами 89 пускового выключателя 91;
двигатель 20 запускается срабатыванием магнита 89, как только давление в приемнике падает до
минимального значения; когда давление достигает установленного максимума, замыкание верхнего контакта
86 активирует второй магнит 90, который размыкает цепь двигателя. Тот.
Контакт низкого давления 88 может быть сконструирован таким образом, чтобы включать главную сигнальную
лампу 31 на машине и другие сигналы в других местах в случае падения давления ниже минимального
рабочего давления.
В процессе работы покупатель устанавливает одну из ручек селективного индикатора на нужный товар, а
затем вставляет соответствующую монету; если тестер требует такого перемещения, может потребоваться
нажать кнопку 92, управляющую монетоприемником. Принятая монета затем падает в качающуюся ловушку
50, где она воздействует на пару контактов ловушки 54, 55, тем самым замыкая цепь от локальной батареи
или другого источника через контакты ловушки; миниатюрное реле 83, селекторную щетку 37 и выбранный
контакт A39, соответствующий электромагнит впускного клапана 70 и электромагнит главного клапана 75.
Открытие впускного клапана 67 и главного клапана 72 позволяет воздуху проходить от приемника 21 к
пневматическому цилиндру 65, соответствующему выбранному изделию; одновременно электромагнитное
реле 83 начинает свою работу, которая может быть, например, запрограммирована на срабатывание через
пять секунд. Поступательное движение поршня выталкивает выбранный товар, который падает на подающий
желоб 15, а оттуда — на лоток 14, с которого его забирает покупатель. В конце своего хода поршень замыкает
контакты 77, 79, чтобы активировать электромагнит 52 на одной стороне качающейся ловушки 50; движение
ловушки выбивает монету из пары контактов 54, 55, соединенных ими, и подает монету в желоб 56, ведущий к
денежному приемнику 58 автомата. Прерывание цепи позволяет воздушным клапанам 67, 76 закрыться,
после чего пружины возвращают штоки толкателя 63 и главного клапана 72 в исходное положение; таким
образом, главный клапан закрывается, и предметы в контейнере перемещаются вниз, чтобы выровнять
следующий предмет с толкателем, и все детали, таким образом, оказываются в состоянии, готовом к
следующей операции.
Если поршень не сработает, например, из-за отказа давления воздуха или электромагнитов, управляющих
клапаном 65, реле 83, которое начало действовать при замыкании цепи через монету, завершит свое
движение по истечении заданного интервала. Вторичное реле 70 вызовет включение электромагнита 53 на
другой стороне качающейся ловушки 50, в результате чего ловушка переместит монету в отбойный желоб 57
и тем самым разорвет исходную цепь с электромагнитами 70 и 75.
Также могут быть предусмотрены меры по возврату монеты в случае полного отключения электроэнергии или
меры, препятствующие вставке монеты в таких условиях. Однако в предпочтительной конфигурации цепи
управления и сигнализации питаются от локальной батареи, которая может поддерживаться в полностью
заряженном состоянии через соответствующее сопротивление от внешнего источника питания, и только
двигатель компрессора получает ток непосредственно от сети; следовательно, если внешнее питание выйдет
из строя, машина продолжит работать за счет сжатого воздуха, хранящегося в ресивере, в то время как
локальная батарея сможет обеспечивать ток для цепей управления и сигнализации машины.
Благодаря наличию приемника воздуха и локальной батареи емкостью 9b с возможностью подзарядки,
устройство (a, -n таким образом b) становится независимым от временных сбоев внешнего источника питания,
при этом батарея сконструирована таким образом, чтобы зажигать основную сигнальную лампу,
указывающую на неработоспособность аппарата, когда давление воздуха падает ниже установленного
минимума; также может быть предусмотрен механический сигнал, который включается, например, путем
блокировки монетоприемников, при отказе батареи; этот сигнал обычно удерживается в нерабочем состоянии
электромагнитом, питаемым от батареи.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретным расположением и конструкцией
показанного и описанного устройства; например, одно селекторное устройство может быть сконструировано
таким образом, чтобы обслуживать два или более размеров каждого изделия или упаковки, при этом различие
осуществляется путем вставки монеты в один или другой слот в зависимости от требуемого размера.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289504.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289504&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289504A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 20, 1927.- № 1104/27.
11 7 апреля 1927 г. № 961 1/27.
Один полностью обустроенный лофт: октябрь. 17, 1927.
Полный текст принят. 20 апреля 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 1704, 1927 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к автомобильным и аналогичным лампам.
Мы, Перси Порт Уэй Харви, из Мургейт-Стейшн-Чемберс, Лондон, купец, и Хастингс Джон Холфорд, из
Дингуолл-авеню, 16, Кройдон, инженер, оба подданные короля Великобритании, Чарльз Эдвард Стоер,
подданный короля Великобритании, из Гранд-авеню, 630, Масвелл-Хилл, графство Лондон, и компания
COMBINED INVENTioNs LcyITED, британская компания, из Мургейт-Стейшн-Чемберс, в городе и графстве
Лондон, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующее описание: Данное изобретение
относится к лампам, особенно к лампам для автомобилей, и предлагает усовершенствованные методы, с
помощью которых лампы высокой мощности освещения могут предотвратить ослепляющий эффект, видимый
спереди.
Согласно данному изобретению, лампы снабжены двумя наборами стеклянных пластин, расположенных
поперечно друг относительно друга, причем второй набор, предпочтительно, примыкает к лампе и находится
непосредственно перед обычным параболическим отражателем, и включает в себя набор поперечных
пластин, расположенных на подходящих расстояниях друг от друга и слегка наклоненных, в то время как
расположенные на некотором расстоянии друг от друга пластины второго набора расположены практически
вертикально. Пластины обоих комплектов могут быть расположены на приблизительно равных расстояниях
друг от друга и таким образом, чтобы, особенно выше уровня лампы, прямой свет можно было видеть только
через стекло, установленное под углом к лучам, после того как значительная часть света будет отражена
вперед и вниз светом, падающим на нижнюю поверхность первого комплекта пластин, предпочтительно под
острым углом. Таким образом, свет отражается первым рядом пластин главным образом в сторону дороги, а
интенсивность на более высоких уровнях значительно снижается. При взгляде с боков прямые лучи также
экранируются, поскольку направлены вперед, предотвращая эффект ослепления при взгляде сбоку.
Благодаря двойному расположению пластин наиболее эффективное освещение фонаря ограничивается
областью, расположенной близко к уровню дороги и непосредственно перед ней.
Конструкция может быть выполнена очень простым способом: задняя часть лампы, которая может
представлять собой более или менее конический корпус, имеет на своей передней части кольцо, несущее
поперечные и наклонные стеклянные пластины или полоски, которые вставляются в пазы, в то время как
вертикальный набор пластин вставляется в верхний и нижний пазы в откидном переднем корпусе
цилиндрической формы.
Однако конструкция лампы может варьироваться в зависимости от требуемого размера и типа лампы. Дата:
20 января 1927 года.
ITASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон.
Англия и 15, Парк-Роу, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, VSA, агенты заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Xo. 9611, н.э. 1927.
Усовершенствования, касающиеся транспортных и других осветительных приборов, Мы, Перси Портвей
Харви, из Moorgate Station Chambers, в Сити и графстве Лондон, купец, и Хастингс Джон Хоррон, из 16,
Дингуолл-авеню, Кройдон, инженер, оба подданные короля Великобритании, Чарльз Эдвард Стоер,
подданный короля Великобритании, из 20, Гранд-авеню, Масвелл-Хилл, в графстве Лондон, и COMBNNED
INvENTioNs LIMITED, британская компания, из Moorgate Station Chambers, в Сити и графстве Лондон,
настоящим заявляем, что природа... Данное изобретение относится к лампам, в частности к лампам для
использования только в транспортных средствах, но также применимо к лампам для освещения в магазинах,
на заводах или в целом в условиях, когда свет должен быть направлен, но при этом должен быть экранирован
таким образом, чтобы предотвратить эффект ослепления в местах, где он может быть виден
непосредственно. В случае автомобильных фар свет должен быть направлен вперед, и необходимо избегать
эффекта ослепления при взгляде на лампу сбоку или спереди на любом уровне, где ее могут видеть
пешеходы или водители транспортных средств.
Мы уже подали заявку на патент № 1704 от 1927 года, в которой лампы снабжены наборами стеклянных
пластин, расположенных поперечно друг относительно друга: один набор, расположенный в виде решетки,
включает в себя совпадающие по поперечным наклонам пластины, а второй набор состоит из расположенных
на некотором расстоянии друг от друга пластин, расположенных практически вертикально. Настоящее
изобретение относится к противоослепляющему устройству аналогичного общего назначения, но
обеспечивает улучшенную оптическую конструкцию.
Согласно данному изобретению, перед лампой установлен набор стеклянных призм, предпочтительно
угловых призм, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга и имеющих основания или
более крупные грани, обращенные к источнику света, причем одна из более крупных граней расположена под
сравнительно небольшим углом к направлению света, так что эти грани служат для отражения света вперед, а
в случае автомобильной лампы — слегка вниз. Призмы могут иметь прямой угол или практически прямой угол
и быть сформированы под таким углом, что свет, проникающий через основание призм, может быть
подвергнут полному внутреннему отражению на наклонной поверхности и направлен к земле, при этом
призмы образуют группу, формирующую решетчатую структуру, несколько аналогичную горизонтальному
расположению пластин, описанному в вышеупомянутой предварительной спецификации. Углы призм и
расстояния между ними расположены таким образом, чтобы предотвратить прямое наблюдение света под
каким-либо существенным углом к горизонтали или к какому-либо заданному направлению в случае ламп для
освещения.
Таким образом, в случае автомобильных фар прямая видимость обычно предотвращается выше уровня
света, который воспринимается только как рассеянный источник рассеянного света, причем большая часть
света отражается призмами вдоль или в сторону земли. Чтобы предотвратить эффект ослепления по бокам в
случае автомобильных фар, второй набор призм может быть расположен под прямым углом к первому набору
призм, как это происходит со стеклянными пластинами, упомянутыми в предыдущем предварительном
описании. III лампы для других целей, второй набор призм может быть расширен (tiainsvei selv it) набор выше
(lescrihedl.
—Дата: 7 апреля 1927 года.
ITASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 1 1.5, Park Row, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, FU.S.A., агенты заявителей.
4.0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к автомобильным и аналогичным лампам.
Мы, Перси Портвей, владелец станции Мургейт. Чамберс, Лондон, купец, и Джон Тонд Лоуорд, проживающий
по адресу: 16, Идингуолл-авеню, Кройдон, инженер, оба подданные короля Великобритании, Чарльз Эдвард
Стёрт, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: 60, Гранд-авеню, Масвелл-Хилл,
графство Лондон, и компания Combined Inveners Limited, британская компания, проживающая по адресу:
Moorgate Station Chambers, Сити и графство Лондон, настоящим заявляют о характере данного изобретения и
о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к лампам, в частности к лампам для использования в транспортных средствах,
но также применимо к лампам для освещения в магазинах, на заводах или в целом в условиях, когда свет
должен быть направлен, но в то же время экранирован таким образом, чтобы предотвратить эффект
ослепления в местах, где он может быть виден непосредственно. В случае автомобильных фар свет должен
быть направлен вперед, и следует избегать эффекта ослепления при взгляде на лампу сбоку или спереди на
любом уровне, где ее могут видеть пешеходы или водители транспортных средств. Ранее предлагалось
создать противоослепляющую лампу для автомобилей и подобных им транспортных средств, имеющую 105
ряд практически горизонтальных или слегка наклонных полос из стекла или другого материала,
расположенных между отражателем и линзой, и ряд практически вертикальных призм, ребер или
гофрирований на 110 линзе или переднем стекле. Согласно данному изобретению, устройство снабжено
двумя наборами расположенных на некотором расстоянии друг от друга стеклянных пластин, закрепленных
поперечно относительно друг друга: один набор, предпочтительно расположенный рядом с источником света
и непосредственно перед обычным параболическим отражателем, включает поперечные пластины,
расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга и имеющие наклонные отражающие
поверхности, а другой набор включает ряд преимущественно вертикально расположенных пластин,
размещенных за передним стеклом.
Вместо плоских или параллельных пластин могут использоваться пластины призматической формы, особенно
для пластин, расположенных горизонтально. Эти призмы расположены на соответствующем расстоянии друг
от друга, их основания или меньшие грани обращены к источнику света, при этом одна из больших граней
расположена под сравнительно небольшим углом к направлению света, так что эти грани отражают свет
вперед, а в случае автомобильной фары — немного вниз. Призмы могут быть прямоугольными или
практически прямоугольными и закреплены под таким углом, что свет, входящий через основание призм,
может подвергаться полному внутреннему отражению на наклонной поверхности и направляться к земле, при
этом призмы, как группа, образуют решетчатую структуру. Пластины обоих комплектов могут быть
расположены на приблизительно равных расстояниях друг от друга и таким образом, чтобы, особенно над
уровнем лампы, прямой свет можно было видеть только через стекло, установленное под углом к лучам,
после того как значительная часть света будет отражена вперед и вниз светом, падающим на отражающую
поверхность первого комплекта пластин, предпочтительно под острым углом.
Таким образом, свет отражается первым набором пластин главным образом в сторону дороги, а
интенсивность на более высоких уровнях значительно снижается. При взгляде с боков прямые лучи также
экранируются, предотвращая ослепляющий эффект, наблюдаемый сбоку. Благодаря двойному
расположению пластин наиболее эффективное освещение лампы ограничивается областью, расположенной
близко к уровню дороги и непосредственно перед ней.
Устройство может быть сконструировано очень простым способом: задняя часть лампы, которая может
представлять собой более или менее конический корпус, имеет спереди кольцо, на котором расположены
поперечные и наклонные стеклянные пластины или полоски, которые вставляются в каналы, в то время как
вертикальный набор пластин входит в верхний и нижний каналы в шарнирном переднем корпусе
цилиндрической формы.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой продольный разрез, а
фиг. 2 — поперечный разрез автомобильной фары, воплощающей данное изобретение; и фиг. 3 представляет
собой детальный разрез, иллюстрирующий использование призм вместо простых пластин, как на фиг. 1 и 2.
Корпус лампы изготовлен из трех основных частей, причем задняя часть А имеет закругленную или другую
подходящую форму, а передняя часть А' — цилиндрическую, причем эти две части шарнирно соединяются
или скрепляются любым удобным способом. Внутри задней части А находится отражатель В и электрическая
лампа С. Непосредственно перед лампой С расположена группа поперечных пластин, которые могут быть
расположены, как показано на рисунке 1, на равных расстояниях друг от друга и параллельно друг другу, или
могут быть расположены под различными углами выше и ниже уровня лампы С, как это будет сочтено
наиболее подходящим для направления света. Эти пластины закреплены в кольце E, через которое проходят
поддерживающие элементы e в виде металлических полос 85, образующих поперечные каналы, в которые
вставлены края пластин D, так что весь набор пластин образует обычно горизонтальную решетку.
В передней части А' корпуса лампы 90 установлены пластины F, которые также вставлены в каналы,
образованные в данном случае ребрами I, закрепленными продольно на подходящих расстояниях друг от
друга по внутренней стороне корпуса А'. Как показано на рисунке 2, глубина пластин F изменяется от
центральной к боковым сторонам, следуя круговой кривизне казино A'. Передняя часть корпуса Ai снабжена
стеклянным окном a, установленным на кольцевом креплении ai на передней части корпуса, но, за
исключением расположения пластин D и F, может быть использована любая подходящая форма корпуса
лампы или общая конструкция лампы. 0 Как показано на рисунке 3, плоские пластины D на рисунке 1 можно
заменить призмами lDt, наклонная грань которых в значительной степени соответствует наклонным
параллельным граням пластин D, так что свет от лампы C будет направлен вниз. Призматические пластины,
показанные на рисунке 3, могут быть установлены в швеллерах el, e? в соответствии с членами e на рисунке
1.
Если мы теперь подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, на что мы претендуем, является 1. Лампа для транспортных средств или иного
назначения, снабженная двумя комплектами расположенных на некотором расстоянии друг от друга
стеклянных пластин, закрепленных поперечно относительно друг друга, причем один комплект включает
поперечные пластины, расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга и имеющие наклонные
отражающие поверхности, а другой комплект включает ряд расположенных практически вертикально пластин,
размещенных за передним стеклом.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289505.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289505&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289505A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования самоходных транспортных средств или относящиеся к ним.
Я, Стивен Эванс Элли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Иддесли Хаус, 20,
Какстон-стрит, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования самоходных
транспортных средств и, хотя оно особенно актуально для железнодорожных локомотивов, когда они
представляют собой отдельные транспортные средства, и для тягачей, когда они являются частью
железнодорожных вагонов, также применимо к другим видам паровых транспортных средств.
Изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию предмета патента № 239 932.
В данной патентной заявке описывается конструкция частей пароприводного транспортного средства, которая
обеспечивает его устойчивость, плавность хода и сбалансированность, а также удовлетворительное
сцепление с рельсами. Транспортное средство, созданное в соответствии с настоящим изобретением,
воплощает в себе эти качества, а также приспособлено для работы на различных уклонах или в других
дорожных или железнодорожных условиях, при различных нагрузках или при выполнении различных видов
работ. Паровые двигатели способны вращать свои валы с различной скоростью путем изменения открытия
дроссельной заслонки или другими средствами управления, но в отличие от настоящего изобретения, оно
предоставляет возможность изменения скорости вращения в дополнение к только что упомянутым, и
предлагаемая конструкция и устройство окажутся особенно выгодными во многих случаях.
В соответствии с усовершенствованием или модификацией предмета патента № 239932, составляющего
основную особенность настоящего изобретения, предлагается транспортное средство с паровым двигателем
(например, железнодорожное транспортное средство), имеющее две или более осей ходовых колес, и
имеющее шасси и некоторые другие составные части транспортного средства, расположенные следующим
образом, а именно: паровой двигатель, установленный на шасси транспортного средства в положении,
которое, если смотреть в плане, располагается между двумя осями ходовых колес, а также имеющий цилиндр
или цилиндры в блоке, расположенные вертикально или почти перпендикулярно горизонтали, и коленчатый
вал в нижнем конце указанного блока с соединением для изменения скорости, причем указанный коленчатый
вал приводит транспортное средство в движение через цепи, шасси выступает за одну из осей ходовых колес
транспортного средства (например, переднюю ось) и принимает там паровой котел в таком положении, что
его нижние фитинги открыты и свободно доступны, и могут быть отсоединены и опущены за указанную ось
ходовых колес, а шасси утяжелено с другого конца, выше или за другой. Ось ходового колеса, через
резервуар для воды, топливный бак, переднюю часть следующего за ним вагона или иным способом.
Следует отметить, что такое транспортное средство отличается от транспортного средства, описанного в
вышеупомянутой предыдущей спецификации, тем, что между коленчатым валом двигателя и осями или
колесами ходовой части транспортного средства, приводимыми в движение от коленчатого вала,
используется механизм переключения передач. Таким образом, в зависимости от условий движения или
выполняемой работы, оператор может выбрать подходящее передаточное отношение и, конечно же, может
наложить на него любое другое изменение скорости, на которое способен паровой двигатель.
Разумеется, в автомобилях и других транспортных средствах широко используется трансмиссия, включающая
в себя коробку передач, но описанные выше конструктивные решения считаются новаторскими.
При реализации изобретения в привод может быть вставлен контрвал между коленчатым валом и ходовыми
колесами, а указанная шестерня переключения передач может располагаться между коленчатым валом и
промежуточным валом. Механизм переключения передач может принимать различные формы в зависимости
от обстоятельств. Например, в некоторых случаях может быть предпочтительнее использовать
эпициклическую передачу, а в других — простую зубчатую передачу, скажем, передачу для снижения
скорости вращения коленчатого вала.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше.
Полная спецификация.
Усовершенствования самоходных транспортных средств или относящиеся к ним.
Я, Стип Эванс Элли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Иддесли Хаус, 20, Какстон-стрит,
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, как оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение предназначено для усовершенствования самоходных транспортных средств и, хотя оно
особенно касается железнодорожных локомотивов, когда они представляют собой отдельные транспортные
средства, и тягачей, когда они являются частью железнодорожных вагонов, также применимо к другим видам
паровых транспортных средств. Изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию
предмета патента № 239,932.
В данной патентной заявке описывается конструкция частей парового транспортного средства, которая
обеспечивает его устойчивость, плавность хода и хорошую сбалансированность, а также удовлетворительное
сцепление с дорожным покрытием. Транспортное средство, созданное в соответствии с настоящим
изобретением, воплощает в себе эти качества и также приспособлено для работы на различных уклонах или в
других дорожных или железнодорожных условиях, для перевозки различных грузов или выполнения
различных видов работ. Паровые двигатели способны приводить в движение свои валы с различной
скоростью путем изменения открытия дроссельной заслонки или других средств управления, но в
соответствии с настоящим изобретением предусмотрена возможность изменения скорости вращения в
дополнение к только что упомянутым, и предложенная конструкция и устройство окажутся особенно
выгодными во многих случаях.
В соответствии с усовершенствованием или модификацией предмета патента № 239 932, составляющего
основную особенность настоящего изобретения, предлагается транспортное средство с паровым двигателем
(например, железнодорожное транспортное средство), имеющее две или более осей ходовых колес, и
имеющее шасси и некоторые другие составные части транспортного средства, расположенные следующим
образом, а именно, паровой двигатель, установленный на шасси транспортного средства в таком положении,
которое, если смотреть в плане. Расположен между двумя осями ходовых колес и имеет цилиндр или
цилиндры в блоке, расположенные вертикально или значительно смещенно относительно горизонтали, а
также кран! Вал в нижнем конце указанного узла с редуктором, соединяющим указанный коленчатый вал для
привода транспортного средства через цепи, при этом шасси выступает за пределы оси ходовых колес
транспортного средства (например, передней оси) и принимает там паровой котел в таком положении, что его
нижние фитинги открыты и свободно доступны, и могут быть отсоединены и опущены за указанную ось
ходовых колес, а шасси утяжеляется на другом конце, выше или за другой осью ходовых колес, с помощью
резервуара для воды, топливного бака, передней части следующего вагона или иным способом.
Следует отметить, что такое транспортное средство отличается от транспортного средства, описанного в
вышеупомянутой предыдущей спецификации, тем, что между коленчатым валом двигателя и осями или
колесами ходовой части, приводимыми в движение от коленчатого вала, используется механизм
переключения передач. Таким образом, в зависимости от условий движения или выполняемой работы
оператор может выбрать подходящее передаточное отношение и, конечно же, может наложить на него любое
другое изменение скорости, на которое способен паровой двигатель.
Разумеется, в автомобилях и других транспортных средствах широко используется трансмиссионная система,
включая коробку передач, но представленные выше конструктивные решения считаются новаторскими.
Для удобства в привод может быть вставлен промежуточный вал между коленчатым валом и ходовыми
колесами, а указанная механическая передача может располагаться между коленчатым валом и
промежуточным валом. Механизм переключения передач может принимать различные формы в зависимости
от обстоятельств. Например, в некоторых случаях может быть предпочтительнее использовать планетарную
передачу, в то время как в других случаях может быть предпочтительнее использовать простую зубчатую
передачу, за исключением передачи, обеспечивающей снижение скорости от коленчатого вала.
Изобретение также относится к новому способу крепления двигателя и включает в себя средства,
поддерживающие часть конструкции двигателя (например, картер) в двух разнесенных положениях
(например, на противоположных концах коленчатого вала), каждое из которых обеспечивает универсальное
крепление вокруг точки, лежащей на оси коленчатого вала.
Предпочтительно, согласно данной части изобретения, промежуточный вал также универсально установлен
рядом с каждым из концов.
В такой конструкции один конец картера и один конец промежуточного вала могут быть отдельно установлены
в относительно компактном корпусе, который включает в себя зубчатую передачу для передачи привода от
коленчатого вала к промежуточному валу.
Вышеизложенное и другие особенности изобретения будут описаны более подробно с помощью прилагаемых
чертежей, которые иллюстрируют один из примеров изобретения, и на которых на фиг. 1 показан боковой вид
транспортного средства, частично разделенный для демонстрации крепления двигателя, а на фиг. 2 — вид в
другом масштабе, демонстрирующий крепление двигателя и промежуточного вала.
Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали на обоих рисунках.
Обращаясь сначала к рисунку 1, транспортное средство включает в себя раму 10, установленную на двух
парах дорожных или гусеничных колес 11, 12, за пределы которых рама выступает с обоих концов.
Вертикальный паровой котёл 13 установлен в передней части рамы 10 таким образом, чтобы его нижние
фитинги были легкодоступны и снимались, а резервуар для воды и топливозаправочный бак установлены на
другом конце, как показано на рисунке 14. Посередине между двумя парами опорных катков на двух
поперечных элементах 16,17 рамы транспортного средства 10 установлен двухцилиндровый вертикальный
паровой двигатель 15, так что его коленчатый вал 20 проходит поперечно раме.
Коленчатый вал 20 приводит в движение промежуточный вал 21 через описанную ниже шестерню
переключения передач, а цепи 18 и 19 передают привод от промежуточного вала к парам опорных колес 11 и
12 соответственно.
Обращаясь к рисунку 2, коленчатый вал 20 установлен на двух подшипниках 22, 23 в картере 24 двигателя, а
картер выполнен со сферическими подшипниковыми поверхностями 25, 26, по одной на каждом конце. Концы
27, 28 коленчатого вала выступают за пределы картера и имеют шлицы. Картер 24 установлен посредством
вышеупомянутых сферических подшипниковых поверхностей 25,26 на двух поперечных элементах рамы 1. 17
17 посредством двух трехсекционных корпусов 30,31, 32 и 40,4], 42 (рисунки 1 и 2), средние части 30, 40
каждого из двух корпусов имеют по два крыла, например, 33 (рисунок 1), которые привинчены или иным
образом закреплены к поперечным элементам рамы 16. 17. Таким образом, два корпуса жестко закреплены
на раме транспортного средства и не подвержены любым деформациям, возникающим в ней.
Обращаясь теперь к рисунку 2, можно увидеть, что два корпуса похожи, их средние части 30, 40 имеют четыре
стороны и открыты как с верхнего, так и с нижнего концов, а верхние части 31, 41 и нижние части 32, 42
образуют затворы для верхнего и нижнего концов частей 30, 40, к которым они прикреплены болтами, образуя
таким образом полностью закрытые корпуса.
Картер 24 установлен на сферических подшипниковых поверхностях 26, 26 в двух сферических корпусах, по
одному в каждом из корпусов, при этом нижние половины 34, 44 корпусов расположены соответственно в
средних частях 30, 40, а верхние половины 35, 45 расположены соответственно в верхних частях 11, 41.
Сферические корпуса 34, 35 и 44, 45, таким образом, поддерживают картер 24 и двигатель 15 и изолируют его
от любых возможных деформаций рамы, но они не воспринимают крутящий момент двигателя, поэтому
предусмотрены два элемента 29, каждый из которых закреплен как на картере 24, так и на поперечном
элементе рамы 16, чтобы передавать крутящий момент на раму транспортного средства. Как видно, если
снять верхние части 31, 41 корпуса и отсоединить элементы, создающие крутящий момент 29, двигатель
можно снять сверху как единое целое.
Под полукорпусами 34,44 средние части 30,40 корпусов соответственно образованы сферическими
полукорпусами 36, 46, которые в нижних частях 32,42 корпусов соответственно дополняются сферическими
полукорпусами 37, 47. Внутри сферических корпусов 36, 37 и 46, 47 установлены два подшипника скольжения:
38, 48, имеющие сферические наружные поверхности для взаимодействия с корпусами, а также
цилиндрические сквозные каналы. Штифты 39, 49 закреплены в полукорпусах 36, 46 соответственно и
выступают в углубления 139, 149 в подшипниках 38, 48 соответственно, ограничивая перемещение этих
подшипников относительно корпусов. В двух подшипниках 38, 48 установлен промежуточный вал 21, концы
которого 50, 51 выступают за пределы подшипников в корпуса; таким образом, промежуточный вал
изолирован подшипниками от любых возможных деформаций рамы.
На концах 50, 51 промежуточного вала закреплены два зубчатых колеса 52, 53 разного диаметра с помощью
соответствующих винтов и контргаек, и таким образом они расположены по одному в каждом корпусе. На
промежуточном валу также установлены две звездочки 54, 55, которые передают привод от промежуточного
Соседние файлы в папке патенты