Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6110
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289454A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 29 апреля 1927 г. Дата вступления в силу (в Соединенном Королевстве):
январь. 6, 1928.
Завершено: 14 марта 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к процессу создания и проекции кинематографических и
других изображений.
Мы, SOCIETrE TEORNIQUI1 D'OPTIQUE, ET DE PHOTOGRAPHIE (S.T.O.P), французское акционерное
общество, расположенное по адресу: 155, rue de la Chapelle, Saint-Guen, Seine, France, правопреемники
ГЕОРГА ШРЕТЬЕНА, гражданина Франции, расположенного по адресу: 58, rue Gounod, Saint-Cloud,
Seine-et-Oise, France, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к созданию и проекции кинематографических и других изображений.
Пропорции, общепринятые для экранов в кинематографической проекции.
Высота 3, ширина 4 несовместимы с подходящим представлением некоторых пейзажей, таких как панорамы
(требующие большей ширины), интерьеры церквей, высокие памятники и тому подобное (требующие большей
высоты).
Желательно придать этим изображениям соответствующие пропорции. Однако с помощью обычного
оборудования необходимо уменьшить масштаб изображений и замаскировать на пленке те части, которые не
используются изображением, что является неэффективным решением.
Уже предпринимались попытки обойти это ограничение — особенно для панорам — путем объединения
нескольких проекционных аппаратов, работающих одновременно, бок о бок, но это решение сопряжено со
значительными механическими сложностями и не находит широкого применения.
Ранее также высказывались предложения о снижении затрат на производство кинематографических фильмов
путем уменьшения изображения по высоте или ширине с помощью известного деформатора, в котором
эффект деформации создается цилиндрическими линзами или одной или несколькими призмами, причем этот
деформатор вставляется в оптическую систему фотоаппарата, а аналогичная конструкция используется для
проекции.
В соответствии с настоящим изобретением, в сочетании с объективами фото- и проекционного аппарата
используется анаморфотическая система типа, описанного в спецификации № 282078, при этом
анаморфотическая система позволяет получать единое изображение и способна вращаться вокруг оси
объектива, что делает ее подходящей для объектов, расположенных вертикально, горизонтально или под
наклоном. Анаморфная система 60 может быть разложена на две системы цилиндрических линз, которые
относительно легко регулируются и корректируются с учетом хроматических и геометрических аберраций. 65
Хотя в соответствии с настоящим изобретением используется анаморфотическая система типа, описанного в
спецификации 282078, желаемый результат отличается от результата, получаемого в изобретении,
описанном в спецификации 282078, поскольку в соответствии с настоящим изобретением желательно
получить только одно изображение, деформированное или сжатое в одном направлении, и, соответственно,
анаморфотическая система является одиночной, а не множественной.
Оптическая комбинация, образующая эту анаморфотическую систему, состоит из двух систем
цилиндрических линз, расположенных одна за другой таким образом, что их осевые плоскости совпадают. Для
уменьшения хроматических и геометрических аберраций комбинации каждая из двух систем может быть
образована путем объединения нескольких одиночных или составных цилиндрических линз, рассчитанных в
соответствии с известными принципами, аналогичными тем, которые применяются к оптическим
комбинациям, симметричным относительно оси. 90 Две частичные системы, на которые может быть
разложена комбинация, регулируются по расстоянию между ними в зависимости от различного расстояния
объекта от фотоаппарата, так что анаморфное изображение объекта, видимое через анаморфотическую
систему, формируется на том же расстоянии, что и объект, — условие, необходимое для обеспечения
устранения астигматизма в окончательном изображении.
Увеличение изображения, полученного с помощью анаморфотической системы, имеет определенное
значение, равное обратной величине коэффициента, на который требуется умножить 289,454 № 473/28.
Расширение поля в этом направлении следует рассматривать отдельно; например, если поле необходимо
умножить на 2⁴, то увеличение принимается равным 0,4.
Анаморфозер приспособлен для направления путем простого вращения вокруг оптической оси объектива, что
позволяет фотографировать изображения, простирающиеся как в ширину, так и в высоту, или даже под углом.
Достаточное количество выравнивающих устройств, надлежащим образом закрепленных по периметру
анаморфозора, облегчает его быстрое и точное наведение в выбранном направлении.
-15 Проекционный экран, очевидно, должен иметь необходимые размеры по высоте и ширине, чтобы
принимать увеличенные проецируемые изображения, полученные с помощью анаморфозора, и может иметь
форму креста, центральная часть которого используется для обычной проекции, а ответвления служат для
продолжения указанной центральной части либо в горизонтальном, либо в вертикальном направлении.
Однако, поскольку при проекции обычных размеров неприятно видеть экран, не заполненный изображением,
целесообразно маскировать неиспользуемые области с помощью темных штор, которые разделяются
попарно, чтобы открывать полезные области только в подходящие моменты.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289455.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289455&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289455A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия): 28 апреля 1927 года. 28 9,45 5 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 13, 1928. Нет, 4507/28, Полный комплект принят..8 баллов. 13, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции приводных механизмов электродвигателей и связанные с ними
изменения.
Я, Камиль де Патотуль, гражданин Бельгии, проживающая по адресу: авеню Яндерей, 57, Лициле, Брюссель,
Бельгия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гибким приводным устройствам для электродвигателей, включающим гибкий
вал, вращающийся в оболочке, и обычно используемым для соединения приводного элемента с портативным
инструментом, который, таким образом, благодаря гибкости соединения, может легко перемещаться вручную.
Для обеспечения бесперебойной работы таких приводных соединений без чрезмерного износа следует
избегать образования перегибов на гибком валу и его оболочке, которые часто возникают в местах их
соединения с приводными элементами из-за перемещений инструмента относительно неподвижных
элементов. С целью устранения этого неудобства изобретение состоит в подвешивании приводных
элементов таким образом, чтобы они могли качаться во всех направлениях, следуя за движениями
соединения и занимая практически тот же угол наклона, что и прилегающая к нему часть указанного
соединения; опора, на которой таким образом подвешиваются приводные элементы, может быть выполнена
из двух регулируемых частей, позволяющих изменять натяжение ремня, соединяющего двигатель со
вспомогательным валом гибкого соединения, когда оно не соединено непосредственно с двигателем, и
использовать один и тот же двигатель с различными гибкими соединениями.
Часто гибкий вал или сердечник соединения изнашивается раньше, чем окружающая его оболочка, и эта
оболочка используется снова с новым сердечником, который не всегда имеет ту же длину, что и предыдущий,
1 что создает трудности при монтаже.
Целью изобретения также является устранение этих трудностей путем оснащения оболочки регулируемой
соединительной втулкой, длина которой может изменяться в соответствии с длиной сердечника.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера, конструктивную форму упомянутых выше
усовершенствований.
Рис. 1 представляет собой вид сбоку, частично в вертикальном разрезе, показывающий подвеску привода,
элементы соединения и регулируемую втулку для оболочки:
Рис. 2 представляет собой поперечное сечение по линии А-В на рис. 1.
Поворотная опора, изображенная на фиг. 1 и 2, включает в себя ярмо 1, подвешенное на крюке 2 и шарнирно
соединенное с пластиной 8 посредством поперечной балки 4, закрепленной на указанной пластине и
снабженной на каждом конце осью 5, проходящей через отверстие в соответствующей раме ярма и
закрепленной в нужном положении гайкой 6.
Под пластиной 8) болтами закреплен электродвигатель 7, а на верхней поверхности указанной пластины
покоится корпус, образованный из двух пластин 70, 8, 9, скрепленных болтами. Пластина 8 выполнена
цельной, с боковыми перемычками 81 и с гофрированной перемычкой 22, которая прикреплена к пластине
болтами.
3 и имеет арочную часть 23, чтобы не задевать перекладину 4. Пластина 9 является цельной конструкцией 7 с
втулкой 24, внутри которой расположены шарикоподшипники 10, в которые вставлен вал 11, приводимый в
движение от двигателя 7 посредством шкивов 15, 16 и ремня 25. Болты 12, соединяющие детали 8 и 9 друг с
другом, проходят через горизонтальные прорези 13 и вертикальные прорези 14, предусмотренные
соответственно в каждой из указанных деталей и позволяющие осуществлять продольную и поперечную
регулировку вала 11 относительно двигателя 7. 85 простых способов позволяют натянуть ремень 25 и, сняв
болты 12, быстро установить на двигатель гибкие соединения различных размеров.
В рабочем состоянии ярмо 1 подвешивается от своей 90-градусной опоры 2 к кабелю, что позволяет ему
качаться вокруг вертикальной оси, в то время как благодаря опорам 5 корпус 8, 9 и двигатель 7 могут качаться
вокруг горизонтальной оси и принимать тот же угол наклона, что и гибкое соединение, предотвращая тем
самым образование перегибов.
Корпуса 8, 9 и вспомогательный вал 11, разумеется, можно опустить, если гибкое соединение может быть
непосредственно закреплено 100 на валу двигателя 7, который закреплен под пластиной 3, описанной выше.
Гибкое соединение включает в себя сердечник 17, соединенный с валом 11 посредством соединительной
втулки 18, и оболочку 19, которая крепится к корпусу 9 с помощью регулируемой резьбовой втулки 20,
предназначенной для завинчивания.
в большей или меньшей степени в продолжение 26 гильзы 24, чтобы длина оболочки соответствовала длине
сердечника. С помощью контргайки 21, навинченной на втулку 20, последнюю можно зафиксировать в нужном
положении.
Детали конструкции, описанные выше и проиллюстрированные на прилагаемом чертеже, не являются
ограничивающими и могут быть изменены без выхода за рамки настоящего изобретения.
Теперь, когда я подробно определил природу своего изобретения и способ его осуществления,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289456.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289456&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289456A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 28 апреля 1927 года.
2899456 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве);. 13 марта 1928 года. № 7738/28, Заявка принята.
окт. 11, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм отклонения автомобильных фар.
Я, AUGuST ll6rNEn, гражданин Германии, проживающий в Шлирзее, Верхняя Бавария, Германия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к механизму отклонения автомобильных фар посредством рулевого механизма,
причем механизм представляет собой устройство, в котором отклонение фары происходит только после
заданного перемещения рулевого механизма.
Согласно моему изобретению, шпиндель лампы, который обычно удерживается в центральном положении
пружинами, имеет рычаг, расположенный на пути штифта или штифтов на шкиве или колесе, который
представляет собой...
Вращение происходит за счет перемещения соединительной тяги переднего колеса рулевого механизма, при
этом нормальное положение рычага и колеса или шкива таково, что отклонение рычага происходит только
после заданного перемещения соединительной тяги.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, демонстрирующих примеры его применения.
На рис. 1 показан вид сзади устройства, установленного на автомобиле, а на рис. 2 — часть того же
устройства в проекции сзади, в увеличенном масштабе.
На рис. 3 показан боковой вид, а на рис. 4 — вид сверху.
На рис. 5 показана еще одна конструкция в плане, а на рис. 6 — эта конструкция в боковом ракурсе.
Обращаясь сначала к рис. 1-4, на кронштейне 1, закрепленном на раме транспортного средства, находится
поворотный шарнир 2 для дорожного осветительного прибора 3 и городского фонаря 4. На шкиве 5,
вращающемся в нижней части оси или шарнира 2, надеты тросы 6 и 7, которые прикреплены к
соединительному стержню 45 8 переднего колеса рулевого механизма посредством держателей 9 и 10.
Пружины 11 вставляются между держателями 9 и 10 и тросами 7 и 6. Рычаг 12 шарнира лампы 2 соединен
пружинами 13 и 14 с рычагами 15 и 19 кронштейна, причем эти пружины стремятся удерживать лампы в
центральном положении. Рычаг 12 выступает за один из подшипников 15 шарнира 2, причем последний имеет
кольца 16, 17, прилегающие к подшипнику. Лампа pi-vot Z имеет рычаг 20, обычно расположенный посередине
между двумя штифтами 21, 22 на шкиве 5.
Расстояние между этими шпильками позволяет небольшим отклонениям рулевого механизма,
сопровождающимся вращением шкива, происходить без воздействия на ось 2, но любое отклонение,
превышающее определенный угол, приводит к тому, что одна из шпилек ударяет по рычагу 20 и вращает ось
фары.
В модификации, показанной на рисунке 5, вращение оси вращения осуществляется с помощью зубчатых
передач. На соединительной тяге 8 переднего колеса расположена рейка 23, которая входит в зацепление с
шестерней 24. Шестерня 24 значительно шире зубчатой рейки 23, чтобы учесть эластичность стержня 8. К оси
шестерни 24 прикреплен зубчатый сегмент 25, который входит в зацепление с зубчатым колесом 5, имеющим
на нем выступы для приведения в действие оси вращения лампы.
Если необходимо отклонить только лампу, расположенную у внешней стороны поворотов дороги, то на шкиве
или колесе, предназначенном для вращения каждой оси лампы, предусмотрен только один штифт.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289457.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289457&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289457A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 29 апреля 1927 года. 2899, Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 21 марта 1928 г., № 8582/28.
Полное подтверждение:. 11 апреля 1929 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Иан Филлон, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: Брухберштрассе 8, Венттур, Швейцария,
владелец компании LambrgEimshuidttel (США), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания с впрыском жидкого топлива,
в частности к тем, в которых впускные и выпускные каналы управляются исключительно поршнем, а
выпускной канал контролируется отдельным запорным элементом, так что часть остаточных продуктов
сгорания сжимается внутри цилиндра вместе с топливной смесью.
До настоящего времени в некоторых случаях предлагалось откладывать закрытие выпускного клапана до тех
пор, пока цилиндр не очистится от отработанных газов, но двигатели, работающие таким образом, имеют тот
недостаток, что большая часть продувочного воздуха выходит через выпускные отверстия. Также было
предложено закрывать выпускные отверстия до того, как все отработанные газы покинут цилиндр, чтобы
увеличить среднее рабочее давление.
Однако ни в одном из вышеописанных случаев не предусмотрено определение соотношения объема чистого
воздуха к объему отработанного газа, остающегося в баллоне после закрытия выпускного отверстия, так что
чистота заряда не поддерживается на том высоком уровне, которого стремится достичь настоящее
изобретение.
С этой целью впускные и выпускные отверстия имеют приблизительно одинаковую площадь и расположены
непосредственно напротив друг друга (другое отверстие расположено приблизительно на том же уровне
внутри цилиндра таким образом, что впускные отверстия открываются поршнем позже, чем выпускные, а в
канале, в который открываются выпускные отверстия, расположен закрывающий элемент, который
управляется таким образом, чтобы закрывать выпускной канал сразу после выравнивания давления
отработавших газов и продувочного воздуха в цилиндре двигателя, и самое позднее, когда поршень пройдет
50% своего хода — мимо нижней мертвой точки, в то время как впускные отверстия остаются открытыми
[Цена 17-.], чтобы обеспечить максимальную чистоту заряда (т. е. отношение объема 55% чистого воздуха к
объему отходящих газов, остающихся в цилиндре после закрытия выпускных отверстий).
Для лучшего понимания изобретения на рисунке 1, прилагаемом к чертежу, приведена диаграмма,
показывающая состав содержимого цилиндра в момент закрытия выпускных отверстий, при этом количество
газа внутри цилиндра отложено по ординатам, а различные моменты закрытия выпускных отверстий — по
абсциссам.
На рисунке 2 схематически в поперечном сечении показана одна из форм цилиндра для практического
осуществления изобретения, 70, а на рисунке 3 представлена схема кривошипа, показывающая
последовательность событий в течение части цикла.
На диаграмме, изображенной на рисунке 1'75, количество воздуха, доступного для продувки и заправки
цилиндра, принимается постоянным и равным 100 и представлено горизонтальной линией а. Количество
горючего газа, остающегося в цилиндре после того, как давление отработавших газов упадет до значения,
равного давлению продувочного воздуха, также принимается равным 100. При этих предположениях кривая b
приблизительно представляет собой количество воздуха, остающегося в цилиндре в момент закрытия
выпускного отверстия, как определено экспериментально, причем это количество минимально, когда
выпускные отверстия остаются открытыми в течение относительно длительного периода (точка 4), так что
продувка происходит так же, как в двигателе обычной конструкции. Кроме того, кривая c представляет собой
количество отработанных газов, остающихся в цилиндре в момент закрытия выпускного отверстия
(аналогично определенному экспериментальным путем), которое, конечно же, является наибольшим, если
выпускное отверстие вообще не открывается (точка 0) или закрывается в момент, когда давление
отработанных газов падает до значения, равного давлению продувочного воздуха (точка 1).
Чем дольше выпускные отверстия остаются открытыми, тем меньше становится количество отработанных
газов в цилиндре. Однако после достижения определенной точки на кривой это количество остается
приблизительно постоянным, независимо от того, как долго выпускные отверстия остаются открытыми.
Количество воздуха, поступающего в цилиндр во время продувки, представлено кривой d, а общий заряд,
остающийся в цилиндре в момент закрытия выпускного отверстия, состоящий из отходящих газов и воздуха,
представлен кривой e; обе эти величины определяются экспериментально. Следует понимать, что кривая &
получается в результате наложения друг на друга кривых b и c. Наконец, кривая f представляет собой чистоту
баллона, то есть отношение количества чистого воздуха к количеству отработанных газов, остающихся внутри
баллона в момент закрытия выпускных отверстий.
Рассмотрим несколько числовых примеров. Если c3, выпускные отверстия остаются открытыми до тех пор,
пока поршень не достигнет точки 2 (5%).
(такт до нижней мертвой точки), затем, как видно из рисунка 1, в цилиндре в момент закрытия выпускного
отверстия находится около 88 частей чистого воздуха и 53 части отработанных газов. Таким образом, чистота
заряда при закрытии выпускного отверстия за 5 секунд до мертвой точки составляет - =1,65. Если же, с другой
стороны, выпускной клапан 53 закрывается, когда поршень находится в положении мертвой точки, чистота
заряда становится -1,70, а если выпускной клапан остается открытым до тех пор, пока поршень не пройдет 5%
своего хода мимо мертвой точки (точка 3), то соотношение становится -1,66. Наконец, если выпускные
отверстия не закрываются до тех пор, пока поршень не достигнет точки 4, значение падает примерно до 54.
Из приведенных выше данных видно, что если выпускное отверстие остается открытым после того, как
поршень достигнет своего положения мертвой точки, чистота заряда снижается. Следовательно, если
выпускной клапан закрывается относительно поздно, например, после того, как поршень прошел более 5
минут своего хода мимо мертвой точки, эффективность двигателя снижается, поскольку, хотя большая часть
отработанных газов может выйти наружу, значительная часть воздушного заряда также выходит наружу.
Таким образом, следует понимать, что, вопреки распространенному на практике мнению, чистота заряда не
увеличивается с продолжительностью периода продувки, а достигает своего максимального значения, если
выпускной клапан закрыт, когда поршень находится вблизи мертвой точки, что сокращает период продувки, но
увеличивает продолжительность периода наполнения воздухом.
В конструктивном примере, показанном на рисунке 2, гильза цилиндра 6 окружена рубашкой цилиндра 7', при
этом выпускные отверстия 8 расположены напротив впускных отверстий 9 и сконструированы таким образом,
что впускные отверстия открываются поршнем позже, чем выпускные. В выпускной трубе 10 предусмотрена
дроссельная заслонка 11, которая приводится в действие двигателем 70 для закрытия выпускного отверстия в
желаемый момент хода поршня.
На рисунке 3 точки 1, 2, 3 и 4 показаны на схеме кривошипа, иллюстрирующей положения кривошипа,
которому они соответствуют.
При желании выпускной клапан может быть закрыт таким образом, чтобы вскоре после прохождения поршнем
положения мертвой точки происходило интенсивное дросселирование выходящих газов, так что дальнейший
выход продувочного воздуха практически прекращался.
Следует понимать, что при работе двигателя в соответствии с изобретением чистота заряда и среднее
давление внутри цилиндра повышаются, при этом в камере сгорания поддерживается температура,
достаточная для обеспечения воспламенения топлива при всех нагрузках.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, — это: — В двухтактном двигателе внутреннего сгорания описанного типа комбинация впускных и
выпускных отверстий, имеющих приблизительно одинаковую площадь и расположенных непосредственно
друг напротив друга и приблизительно на одном уровне внутри цилиндра таким образом, что впускные
отверстия открываются поршнем позже, чем выпускные, — закрывающего элемента, расположенного внутри
канала, в который открываются выпускные отверстия, и средств для обеспечения закрытия этого элемента
выпускных отверстий сразу после выравнивания давления выхлопных газов и продувочного воздуха в
цилиндре двигателя и, самое позднее, когда поршень пройдет 5% своего хода — мимо нижней мертвой точки,
в то время как впускные отверстия остаются открытыми, чтобы обеспечить максимальное значение чистоты
заряда R5 (т. е. отношение объема чистого воздуха к объему отходящих газов, остающихся в цилиндре после
закрытия выпускных отверстий).
) Дата: 21 марта 1928 года.
KIL]BURN & STRODE, агенты заявителя.
Redfil1: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcontson, 1Ltd.-929,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289458.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289458&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289458A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (Франция): 29 апреля 1927 г. 9 45 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 29
марта 1928 года. Нет, 9498 /28.
Принято к рассмотрению: 14 марта 1929 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в загрузочных бункерах газогенераторов и других печей, а также связанные с ними.
Я, Жан Санважо, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: авеню де л'Опдра, 17, Париж,
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к загрузочным бункерам, и целью изобретения 10 является создание
усовершенствованного устройства указанного типа, которое должно быть пригодно для автоматической
непрерывной загрузки колосниковых решеток газогенераторов и других печей небольшими порциями
загрузочного материала за раз.
Загрузочные бункеры согласно изобретению включают в себя в комбинации неподвижный корпус бункера,
вертикально расположенный вращающийся вал в указанном корпусе, пару расположенных на расстоянии друг
от друга перфорированных пластин на указанном валу, множество винтовых неподвижных перегородок,
расположенных между указанными пластинами, и средства для вращения вала таким образом, чтобы
последовательные объемы материала могли выгружаться через указанный бункер без установления
сообщения с атмосферой. На бункере предусмотрены средства перемешивания.
Вал расположен над верхней перфорированной пластиной, а распределительное устройство, которое может
регулироваться на валу, — под другой перфорированной пластиной.
Движение валу передается вращением верхней перфорированной пластины, которая закреплена на валу, и
для этой цели зубчатое кольцо, установленное на верхней перфорированной пластине, входит в зацепление с
ведущей шестерней, установленной на приводном валу.
Для лучшего понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: фиг. 1 — поперечный разрез усовершенствованного загрузочного бункера; фиг. 2 — вид сверху
верхней подвижной пластины; и фиг. 3 — вид сверху неподвижного корпуса.
Обращаясь к чертежу, устройство включает в себя неподвижный зарядный узел, облегчающий поддержание
его с помощью кольца J. Указанный корпус разделен на четыре отсека, перегородки которых выполнены в
виде спиральной плоскости, охватывающей четверть оборота. Касприс 1Min-e перемещается аксиально
вертикальным стрелочным механизмом, на конце которого имеется ступица, на которую надет зажимной
элемент g (рис. 2), образующий запорный элемент трех указанных отсеков одновременно. На другом конце
указанной беседки расположена вторая пластина h, также 60, образующая закрывающий элемент для трех из
указанных отсеков. Каждая из пластин g и h снабжена выпускным отверстием, имеющим форму квадранта.
Две пластины q и h крепятся к центральному 65-дюймовому кольцу таким образом, что два отверстия
смещены друг относительно друга на угол 180° (рис.).
2)
.
По периферии верхней пластины g 7U закреплено квадратное зубчатое кольцо c, предназначенное для
привода в действие квадратной зубчатой шестерней b.
На вертикальной опоре, служащей для поддержки двух пластин g и hi, на верхнем конце которой закреплен
рычаг I, выполняющий функцию мешалки, этот рычаг расположен непосредственно над твердой частью
пластины g. Нижний конец указанной вала снабжен распределительным устройством, включающим
радиально и горизонтально расположенный рычаг с наклонной поверхностью, который может регулироваться
в различных положениях на указанном валу и соединяется непосредственно под отверстием в пластине.
Устройство для облегчения работы c имеет форму перевернутого конусообразного бункера, в который
помещается запас горючего материала, и в который загружаемые материалы выгружаются из основных
бункеров хранения. Бункер d (90°) и корпус e выполнены заодно с соответствующими элементами корпуса,
закрывающими зубчатое кольцо c и piimion 1, как показано на рис. 1.
Две тарелки! «И приводимый в движение зубчатой шестерней b и зацепленным колесом c, посредством
микроволн приводного вала, горючий материал в бункере a, подаваемый из основного бункера, падает через
отсеки неподвижного корпуса 100, которые заполняются один за другим пропорционально скорости верхней
пластины g и опорожняются таким же образом под действием закрывающей пластины ht, расположенной в
нижнем конце.» Из этого следует, что как только любой данный отсек будет заполнен, отсек, расположенный
напротив него в точке 1SW0, будет опустошен.
Owinry - к склонности hlie.
Пористая стенка каждого отсека, горючее вещество наклонно скользит в воздухораспределительный
механизм и встречается с распределительным устройством, вертикальное положение которого регулируется.
и равномерно распределяется по горизонтальной поверхности решетки воздухораспределительного
устройства. Синхронизация последовательных операций зарядки легко достигается путем увеличения или
уменьшения скорости вращения ведущего вала k с целью регулирования окружной скорости пластин q Oan4
It.
Очевидно, что вращение распределительных пластин может осуществляться другими подходящими
средствами привода, однако главная особенность изобретения заключается в том, что операции зарядки
являются автоматическими и прерывистыми с момента открытия нижнего конца одного из зарядных отсеков, в
то время как в момент открытия верхнего конца противоположно расположенного отсека открывается. Одним
из больших преимуществ данного устройства является то, что внутреннее пространство газогенератора
никогда не сообщается с наружным воздухом, и, следовательно, во время операций зарядки не происходит
выделения газа.
Количество отсеков в корпусе может варьироваться в зависимости от конкретных условий, при этом форма
отверстий в пластинах q и A изменяется таким образом, чтобы соответствовать горизонтальному
поперечному сечению отсека.
40. Следует отметить, что изобретение не ограничивается конкретными деталями конструкции, и
расположение описанных здесь частей может быть выполнено в различных модификациях без отступления от
принципов изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что T
6.laimi представляет собой:
1. А. Загрузочный бункер для газогенераторов и других печей, включающий в себя, в комбинации,
неподвижный корпус бункера, вертикально расположенный вращающийся вал в указанном корпусе, пару
расположенных на расстоянии друг от друга перфорированных пластин на указанном валу, множество
винтовых неподвижных перегородок, расположенных между указанными пластинами, и средства для
вращения указанного вала, благодаря которым последовательные объемы материала могут выгружаться
через указанный бункер без установления связи с атмосферой. 2. Загрузочный бункер по п. 1, в котором на
валу, расположенном над одной из перфорированных пластин, предусмотрены перемешивающие средства, а
на валу, расположенном под другой перфорированной пластиной, — распределяющие средства, которые
могут быть регулируемыми, для указанных целей.
3.
Бункер Acagn, как указано в пункте 7 0 3, пункт 1 или 2, в котором предусмотрены средства для вращения
перфорированной пластины бункера, которая закреплена на валу, для придания движения указанному валу
для целей, изложенных выше. 75 4. Загрузочный бункер по п. 1, 2 или 3, в котором верхняя перфорированная
пластина имеет отверстие в форме квадранта и расположена в верхней части корпуса бункера, причем
нижняя перфорированная пластина также имеет отверстие в форме квадранта, расположенное в точке,
диаметрально противоположной отверстию в форме квадранта в верхней пластине, благодаря чему
последовательные количества материала могут подаваться из бункера в печь без существенного контакта с
атмосферой.
Соседние файлы в папке патенты