Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5593
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279086.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279086&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279086A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швеция): 15 октября 1926 г., 279,9086. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 72 октября 1927 г., № 27,062/27. Полное принятие: 13 декабря 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ COM 1.
Усовершенствованная компоновка коммутаторных машин, соединенных каскадно с асинхронными машинами.
Мы, компания ALLMXXNA S Vr NSEA FLEKTRISKA ARTIEBOLAGET, шведская компания из Яйстераса,
Швеция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к каскадному соединению асинхронной машины и коммутационной
машины J0, в которой последняя снабжена возбуждением статора (на практике, как правило, с выступающими
полюсами) и возбуждается отдельно от специального преобразователя частоты. Если в этом случае на
возбуждающую обмотку коммутационной машины подается постоянное напряжение, то его возбуждение
будет изменяться в зависимости от частоты указанного напряжения. Однако в большинстве случаев
желательно, чтобы указанное возбуждение не зависело от частоты возбуждающего тока или напряжения, и
целью настоящего изобретения является предоставление простых средств для достижения этой цели.
На прилагаемом чертеже показано, что 1 — асинхронная машина, а 2 — коммутаторная машина,
соединенные каскадно. Последняя имеет на своих магнитных полюсах одну последовательную обмотку 3,
предназначенную главным образом для компенсации собственной реакции якоря, но в некоторых случаях
также для компенсации реакции основной машины, и одну обмотку 4, питаемую отдельно от частотного
преобразователя 5.
Последняя упомянутая машина соединена посредством контактных колец 8 с той же сетью 9, что и
асинхронная машина 1, и предпочтительно механически соединена с последней таким образом, чтобы между
ее контактными щетками 6 была получена та же частота, что и в роторе асинхронной машины.
Она имеет статорную обмотку 7, которая, однако, не участвует в возбуждении машины, полностью
обеспечиваемого /,5 от ротора. В указанной статорной обмотке, с другой стороны, будет индуцировано
напряжение, пропорциональное частоте в статоре, то есть частоте между неподвижными щетками.
Фаза этого напряжения определяется положением обмотки 7, так же как фаза напряжения между щетками
зависит от их положения, и оба положения должны быть выбраны таким образом, чтобы две составляющие
напряжения, между щетками 6 и напряжением, создаваемым в обмотке 7, находились в четвертьфазе друг с
другом. Кроме того, напряжение между щетками должно соответствовать омическому падению напряжения в
обмотке 4, которое не зависит от частоты, а напряжение на обмотке 7 (которое пропорционально частоте
возбуждающего тока) должно соответствовать индуктивному падению напряжения в обмотке 4, которое равно
пропорционально указанной частоте.
Таким образом, в обмотке 4 получается возбуждение, не зависящее от частоты возбуждающего тока.
На чертеже для этой цели показан регулирующий главный трансформатор 1075 и последовательный
трансформатор 12, 13, подключенные между питающими проводниками главной машины и преобразователем
частоты. Последовательный трансформатор снабжен двумя вторичными обмотками, одна из которых 12
подключена к первичной обмотке, а другая 13 — ко вторичной стороне трансформатора 10; Компенсация
фазы нагрузки, а также компаундирование основной машины могут быть достигнуты. 4 Дополнительное
напряжение для первой цели должно быть, по сути, практически пропорционально напряжению (независимо
от нагрузки), которое подается для регулирования скорости холостого хода, и устройство 90 для его
выработки должно быть подключено к первичной обмотке регулирующего трансформатора. Дополнительное
напряжение для целей компаундирования, напротив, может быть практически независимым от напряжения
холостого хода и пропорциональным только току нагрузки основной машины, для чего оно может подаваться
обмоткой 13.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279087.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279087&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279088.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279088&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279088A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 12 октября 1926 г., № 279,088. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 12 октября 1927 г., № 27,085/27. Заявка принята: 72 марта 1929 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COM 5 PL Er TE.
Усовершенствования в области холодильного оборудования и связанные с ним разработки.
Я, Харри Ри Ри Н Докс Пи-р Ван де Винштейн, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по
адресу: 342, Мэдисон-авеню, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к компрессорным холодильным установкам.
Целью изобретения является обеспечение внешнего охлаждения, включающего вентилятор, установленный
таким образом, чтобы охлаждать герметичный корпус, охватывающий компрессор и генератор аппарата.
Ещё одной целью является создание крупной сборки аппарата, в которой множество взаимодействующих
узловых структур могут быть независимо и отдельно собраны и испытаны, прежде чем их соединят с другими
взаимодействующими узлами, и при этом любой узел может быть полностью удалён из крупной сборки для
замены.
Ещё одной целью является разработка способа крепления основного узла, при котором шум и вибрации не
передаются, например, на холодильную камеру.
Ещё одной целью является разработка нового метода смазки движущихся частей всех собранных узлов.
Другие объекты и усовершенствования будут более подробно описаны далее.
Ранее в холодильных установках с копрессионным сжатием предлагалось разместить компрессор и двигатель
вертикально, один над другим, в отдельных отсеках герметичного корпуса. В случае такой установки
предлагалось осуществлять конденсацию хладагента внутри корпуса, при этом охлаждение осуществлялось с
помощью охлаждаемых жидкостью трубок в части корпуса. Также предлагалось использовать теплоту сжатия
для испарения хладагента из смазки, собирающейся в камере вокруг компрессора. В холодильных установках
с копрессионным сжатием, использующих герметичный корпус для размещения двигателя и компрессора в
вертикальном рабочем положении в отдельных отсеках и для приема хладагента, предлагалось использовать
трубку, контактирующую с воздухом и расположенную снаружи корпуса, в качестве конденсатора.
Изобретение представляет собой холодильный аппарат, включающий в себя герметичный корпус, имеющий в
нем отдельные камеры, 60 в которых горизонтально расположены двигатель и компрессор, причем камера
компрессора предназначена для хранения смазки, конденсатор, расположенный вне корпуса и 65
независимый от него, и вентилятор с электроприводом для создания потока охлаждающего воздуха вокруг
конденсатора и над корпусом.
Данное изобретение показано и будет описано как применимое к компрессорному холодильному аппарату,
который особенно выгоден для использования в небольших устройствах, обычно используемых в бытовых
холодильниках, находящихся в настоящее время в широком использовании. Однако оно может быть
применено и к другим компрессорным холодильным аппаратам специалистами в данной области.
Мое изобретение может быть понято из следующего описания варианта осуществления со ссылкой на
прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 и 1А изображен вертикальный разрез собранных блоков компрессионной
или «высокотемпературной» стороны холодильной машины, воплощающей мое изобретение; фиг. 2 —
поперечное сечение в плоскости линии 20-29 на фиг. 1; и фиг. 3 — перспективный вид компрессионной или
высокотемпературной стороны холодильной машины, установленной в контейнере, который может
образовывать нижнюю часть холодильника, причем у этого контейнера удалены верхняя часть и одна сторона
для облегчения иллюстрации. Фиг. 1 обозначает корпус, предпочтительно трубчатой формы, имеющий в себе
интегрированный и выступающий внутрь фланец, образующий перегородку 2.
Внутри камеры 5 расположен насос 100 или компрессорный агрегат 6, состоящий из торцевых пластин 7,
поддерживающих и образующих подшипники для вала 8, несущего необходимый компрессор 9;
изображенный насос имеет роторный тип N other i 05.
Может использоваться часть 10 и 11 насоса 6, обозначенная цифрой 2 279 088. Они скреплены между собой и
с торцевыми пластинами любым подходящим способом, например, болтами, один из которых обозначен
цифрой 12.
Конструкция и принцип работы компрессорного агрегата подробно не описаны.
В качестве иллюстрации я показал один из вариантов двухступенчатого роторного компрессорного насоса,
однако в рамках изобретения, охватываемого настоящей заявкой, может быть использован любой другой тип
компрессорного насоса.
Вышеупомянутый насос может быть собран и испытан как отдельный узел, не связанный с другими частями
сопутствующего оборудования, описанного ниже. Когда узел готов к эксплуатации, его компрессорная
конструкция устанавливается внутри камеры 5 и фиксируется в ней, при этом подшипник 7 проходит через
отверстие, предусмотренное в перегородке 2. Могут быть использованы любые подходящие средства
крепления, такие как зажим 13, закрепленный на перегородке 2 с помощью винтов, как показано на рисунке, и
расположенных по периметру торцевой пластины 7.
Конец вала 8 имеет выступ, как показано на 14, для соединения с раздвоенным концом вала 15, на котором
установлен ротор 16 электродвигателя (показан двигатель переменного тока). Полюса возбуждения
двигателя обозначены на 17, где они снабжены обмотками 18. Корпус 1 имеет множество ребер 20, на
которые прижимается или иным образом закрепляется обмотка возбуждения или статор двигателя. Вал
двигателя несет подвижные части 21 обычного центробежного пускового выключателя, неподвижные части
которого обозначены на 22, где они установлены на подшипнике 23, выступающем внутрь из головки 3
корпуса 1. Эта головка также несет клеммы обмоток 18 двигателя, одна из которых показана на 24,
изолированной от головки 3. Описанный моторный агрегат приводит в движение описанный выше
компрессорный агрегат.
Я не описываю подробно конструкцию и принцип работы электродвигателя, поскольку он может иметь любую
подходящую конструкцию. Я показал известную форму двигателя переменного тока с раздельным фазовым
переходом, но очевидно, что в рамках моего изобретения может быть использован любой другой двигатель.
Впуск компрессора осуществляется через воздуховод 27, а выходное отверстие обозначено цифрой 28 и
находится внутри камеры 5. Соответственно, компрессор расположен в том, что можно назвать камерой
высокого давления 5.
Предполагается, что двигатель и компрессор являются частью системы холодильной машины, которая
должным образом заправлена жидким хладагентом, таким как этилхлорид, и смазочным материалом, таким
как тяжелое масло. Масло подается в камеру высокого давления 5 до уровня, обозначенного пунктирной
линией 29, где оно поддерживается с помощью перегородки 30, которая крепится к фланцу 26 на внутренней
стороне корпуса. Перегородка 30 не герметизирует камеру 5, а оставляет отверстие 31 в верхней части
камеры. Хладагент в газообразном состоянии поступает в компрессор через воздуховод 27, проникает в
компрессор и выходит через выходную трубу 28 в камеру 5, где он смешивается со смазочным материалом.
Желательно отделить смазочный материал от хладагента, и это достигается в описанной выше конструкции
примерно следующим образом:
Когда сжатый хладагент подается в камеру 5, смазочный материал, будучи тяжелее сжатого газа, оседает на
дне этой камеры.
Частицы свободного газа проходят через отверстие 31, как будет описано далее.
Корпус компрессора будет теплым из-за трения движущихся частей внутри него и тепла сжатия. Смазка
соприкоснется с нагретым корпусом насоса, что приведет к немедленному закипанию хладагента из смазки и,
в свою очередь, его прохождению через отверстие 31.
Иными словами, будет происходить постоянная дистилляция хладагента из смазочного материала,
окружающего насос, — таким образом, будет поддерживаться желаемая плотность смазочного материала.
Головка 4 отстоит от пластины 30, образуя камеру 32, в которой собирается жидкий хладагент. Камера
снабжена отверстиями 33 и 34, посредством которых 105 камера соединена с любым подходящим типом
конденсатора, который будет упоминаться далее. Отверстие 34 также соединено с любым подходящим типом
расширительного клапана и испарителем (не показан) 110 посредством тройника 35.
Я не буду подробно описывать холодильный цикл, поскольку он хорошо известен, и любая известная система
может быть использована с описанной здесь конструкцией насоса и двигателя. Однако метод смазки
компрессора и двигателя важен и заключается в следующем:
Корпус смазочного материала окружает компрессор. Две трубы 37 и 38, которые 120 сообщаются с
подшипниками в торцевых пластинах 7, входят в корпус смазочного материала.
Вследствие того, что компрессор подает смазочный материал в камеру 5, на поверхность смазочного
материала Conse 125 оказывается давление, в результате чего смазочный материал выталкивается вверх по
трубе 37, в подшипник в соответствующей торцевой пластине 7, через отверстие 39 в валу -8 и через
поперечные отверстия 40 к внутренним поверхностям 41 насоса и 130 279,088 через подшипник в
противоположной торцевой пластине 7. Отверстие 39 не входит в шлицы 14. При использовании роторного
компрессора описанная система смазки также обеспечивает уплотнение компрессора.
Смазка также подается по трубе 38 в подшипник в соответствующей торцевой пластине 7. Подшипник
снабжен кольцевой канавкой 42, которая сообщается с отверстием 43 в валу двигателя 15 посредством
поперечного отверстия, не показанного на рисунке.
Смазка подается в подшипник 23 в головке 3, и масло выходит из подшипника через канал 44, попадая на дно
камеры 26, откуда оно втягивается в всасывающий канал 4 27 через сообщающееся с ним отверстие 45 и в
конечном итоге возвращается обратно.
основной объем смазки в камере 5.
2
Отверстие 15 не входит в шлицевое соединение 14.
Благодаря вышеописанной конструкции поддерживается постоянная циркуляция смазки через подшипники
компрессора и двигателя, обеспечивая надежную и эффективную смазку в любое время, а поскольку на валу
компрессора нет сальникового уплотнения, открытого для атмосферы, утечка хладагента или смазки
исключена. Когда двигатель и компрессор работают, а затем работа прекращается, давление в камере
компрессора и частичный вакуум в камере двигателя быстро выравниваются. Давление, создаваемое
напором масла, будет выталкивать масло в камеру двигателя, если сифон между ними не будет разорван.
Благодаря трубе 37 в форме лебединой шеи, два конца которой выступают в масло, а соединение между
ними находится выше уровня масла, сифонное действие разрывается, и масло не выталкивается в камеру
двигателя.
Охлаждение двигателя и компрессора.
Это достигается с помощью вентилятора 46, который приводится в движение соответствующим
электродвигателем 47, вал якоря 49 которого поддерживается подшипниками 50 и 51.
Подшипник 50 установлен на торцевой пластине 3, но не имеет с ней связи.
Камера 26, соединенная с всасывающей стороной компрессора. Подшипник 51 поддерживается торцевой
пластиной 52, которая 55) установлена на корпусе 53 двигателя 47. Корпус 53 может быть выполнен заодно с
головкой 3, если это необходимо. Для двигателя вентилятора предусмотрены соответствующие клеммы, одна
из которых показана на 54, и эти клеммы могут быть соединены с клеммами двигателя компрессора
несколькими клеммами 3, так что одно основное соединение 55 будет служить для клемм обоих двигателей.
Оба двигателя управляются одним и тем же термостатическим устройством, которое может быть любого из
типов, обычно используемых для таких целей.
Смазка двигателя вентилятора осуществляется путем размещения резервуара 56, заполненного смазочным
материалом и сообщающегося с воздуховодами 57 и 58, ведущими соответственно к подшипникам 50 и 51.
Воздуховоды снабжены обычными фитильными маслонасосами или другими средствами подачи смазки к
подшипникам. Резервуар 56 заполняется через отверстие 59, закрытое винтовой крышкой. Корпус
компрессора и двигателя может быть снабжен соответствующими радиальными охлаждающими ребрами 60,
а вокруг этих ребер размещается наружный корпус или кожух 61. Кожух может иметь расширение 62,
охватывающее корпус, с соответствующей прокладкой 63 между ними. Благодаря этому воздушному потоку,
создаваемому вентилятором, будет затягиваться в пространство между корпусом 8, 51 и кожухом 62, как
показано стрелкой 64, и выводиться в направлении стрелки 65, тем самым охлаждая насос и камеру
двигателя.
Описанное выше устройство, полностью показанное на фиг. 1, может быть установлено в холодильном ящике
обычного типа. На фиг. 3 показана нижняя часть ящика, включающая в себя контейнер, состоящий из
основания 66, торцов 67 и 68 и перегородки 69.
Верхняя и одна боковая части этого контейнера опущены для удобства демонстрации внутреннего
расположения деталей. Компрессор и мотор поддерживаются в перегородке 69 с помощью уплотнительной
ленты 70, предпочтительно из подходящего упругого материала. Дополнительные опорные линии
предусмотрены для кожуха 62 и его связанных с ним частей. Эти опоры представляют собой люльки,
соединенные соответственно в точках 71 и 72 на противоположных сторонах перегородки 69. Элементы 71 и
72 могут быть изготовлены из любого подходящего упругого материала, и я обнаружил, что кожаные ремни
являются эффективными. Ремень 71 проходит через отверстия в кожухе 62 и крепится к корпусу 1. Ремень 71
проходит через...
Противоположная сторона савана 62 (не показанная на чертежах) и противоположные концы ремня 71
опираются на столбы или блоки 73, один из которых показан на фиг. 3 чертежей.
Упругий уплотнитель 71 k 9 окружает ремень 71 длиной 120 см в месте его прохождения через отверстия в
обшивке 62.
Ремень 72 также крепится к торцу корпуса 1 снаружи кожуха 62 и поддерживается с противоположных сторон
125 кожуха на опоре S или блоках 74; один из которых показан на чертежах.
Упругие крепления компрессора и моторного блока, а также соответствующий кожух предотвращают передачу
вибраций на контейнер и холодильник, и наоборот.
Передняя часть 75 коробчатого контейнера снабжена множеством отверстий, обозначенных цифрами 76 и 7-7
соответственно с каждой стороны перегородки 69. Конденсатор 18 расположен перед одним из этих отверстий
таким образом, что воздух, втягиваемый через отверстия перед конденсатором, проходит через них и
попадает в пространство между корпусом 1 и кожухом 62, как описано выше. Воздух выводится в
противоположный отсек контейнера, выходя через отверстия 76 в нем, тем самым поддерживая постоянную
циркуляцию воздуха для целей охлаждения.
Конденсатор 78 соединен с двигателем и компрессором посредством труб 79 и 80, причем труба 79 вставлена
в отверстие 33 в головке 4, а труба 80 установлена в тройник 35 (рис. 1).
Газы, выходящие из трубы 28 в камеру 5, и газы, отгоняемые от тела смазки, проходят через отверстие 31,
через отверстие 33 и трубу 79 в конденсатор 78, где хладагент превращается в жидкость. Жидкий хладагент
подается из конденсатора 78 по трубе 80 в камеру 32, где он хранится. В холодильном цикле
сконденсированный хладагент поступает в испаритель 35 через расширительный клапан, ни один из которых
не показан на рисунке; соединение расширительного клапана осуществляется от тройника 35, а обратная
линия от испарителя соединена с трубой 27.
Поскольку они не являются частью настоящего изобретения, их описание не приводится. Ребра 60,
окружающие корпус, спроектированы и имеют такие размеры, что в камере высокого давления 5 происходит
минимальное количество конденсации хладагента, поскольку вся система спроектирована таким образом, а
ее части имеют такие размеры, что газообразный хладагент почти весь конденсируется в конденсаторе 78.
Конденсатор 78 может быть установлен либо на насосно-моторном агрегате с помощью труб 79 и 80, либо
независимо установлен на упругих элементах того же общего характера, что и элементы, используемые для
поддержки насосно-моторного агрегата.
При описании сборки комплектного узла, показанного на рис. 1 и 1, внимание было обращено на тот факт, что
двигатель вентилятора, ротор и компрессор могут быть собраны; они были протестированы как независимые
и также прикреплены к чему-либо, что было проверено. Кроме того, при любом ремонте необходимо снять
только тот узел, который нуждается в ремонте, а не разбирать всю машину целиком, чтобы добраться до
детали, требующей ремонта.
В рамках сущности и объема моего изобретения могут быть внесены изменения в расположение и
местоположение частей 70, и указанные изменения предназначены для охвата представленных пунктов
формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279089.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279089&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279089A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в электрических блокировочных устройствах для железнодорожной сигнализации.
В-е'ТИИ ТЕЛЕФОНАКТИБОЛАГЕТ Л. М.
Компания ERICSSON, зарегистрированная в соответствии с законодательством Швеции по адресу:
Кунгсгатан, 33, Стокгольм, Швеция, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Как известно,
переключение стрелок, сигналов и т. д., необходимое для подготовки путей с помощью электрических
блокировочных машин для железнодорожной сигнализации, осуществляется электрически с помощью
управляющих элементов в виде рукояток или рычагов, предназначенных для управления цепями
электрического привода.
Эти рабочие элементы объединены в центральной блокировочной раме или механизме блокировки и
расположены взаимозависимо друг от друга таким образом, что регулировка рабочего элемента невозможна,
если один или несколько других рабочих элементов, от которых зависит первый упомянутый рабочий элемент,
не находятся в положениях, позволяющих такую регулировку. Ранее было известно, что взаимное управление
рукоятками или рычагами внутри одной и той же блокировочной машины осуществляется электрически с
помощью электромагнитных блокировочных устройств, а блокировочные устройства располагаются под
управлением приводных механизмов стрелок, сигналов и т. д. таким образом, чтобы соответствующая
рукоятка или рычаг находились в промежуточном положении до завершения желаемого движения.
Предполагается, что подобный контроль должен осуществляться в обоих направлениях движения рукоятки
или рычага, однако блокировочные механизмы, сконструированные ранее, не обеспечивают достаточной
безопасности в этом отношении.
Целью настоящего изобретения является дальнейшее повышение безопасности эксплуатации таких
блокировочных машин. С этой целью каждое запирающее устройство сконструировано таким образом, чтобы
управлять соответствующей рукояткой или рычагом, предотвращая завершение его работы до тех пор, пока
запирающее устройство не будет приведено в бесконтактное состояние, готовое к фиксации для возврата в
исходное положение.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на рисунках 1-5
схематически показано электрическое блокирующее устройство для стрелочного или переключающего рычага
в различных положениях регулировки, а также соответствующие схемы, тогда как на рисунке 6 показаны
схемы для сигнального рычага, зависящего от указанного стрелочного рычага.
В примере, показанном на чертеже, вал 1 точечного рычага снабжен четырьмя фиксирующими дисками 2, 3, 4,
5, жестко прикрепленными к валу; указанные диски показаны на рисунке 1 при взгляде с двух сторон. Вал
приспособлен для поворота вправо из нормального положения, показанного на рисунке 1, в обратное
положение, показанное на рисунке 5, при прохождении различных промежуточных положений, указанных на
рисунках 2, 3 и 4. В ходе этого движения вал может фиксироваться в различных положениях с помощью
якорей 6, 7 двух фиксирующих магнитов 8, 9. Когда магниты не пропускают ток, эти якоря взаимодействуют с
фиксирующими дисками 3, 5, а когда магниты пропускают ток, — с дисками 2, 4. Когда рычаг возвращается в
нормальное положение, его управление осуществляется аналогичным образом с помощью указанных
фиксирующих магнитов.
Управление цепями блокирующих магнитов осуществляется, во-первых, контактами 10-15, которые
приводятся в действие от вала рычага, и, во-вторых, контактом 1G, который приводится в действие рукояткой
рычага, когда эта рукоятка отводится в осевом направлении для регулировки рычага, и, в-третьих, контактами
17-21 на других рычагах или устройствах, от которых зависит рассматриваемый рычаг. При этом
блокирующие магниты получают ток разблокировки только тогда, когда указанные другие рычаги или
устройства занимают положения, позволяющие регулировать точечный рычаг. Схема рычага включает,
помимо прочего, контакт 17 на сигнальном рычаге, посредством которого управляются сигналы, относящиеся
к рассматриваемым точкам. Указанный контакт замыкается в нормальном положении сигнального рычага.
Контакт 18 представляет собой аналогичный контакт в другом сигнальном рычаге, который также замкнут в
нормальном положении этого рычага. 19 обозначает нормально замкнутый контакт на другом точечном
рычаге, от которого зависит рассматриваемый сигнальный рычаг.
Контакт 20 mayj far instance состоит из контакта, который автоматически прерывается при проезде поездом
стрелок, чтобы предотвратить регулировку рычага стрелки во время проезда поезда. Контакты 21 и 22
приводятся в действие электродвигателем, используемым для регулировки стрелок, таким образом, что
контакт 21 замыкается, когда стрелка находится в нормальном положении, и размыкается, когда стрелка
находится в перевернутом положении, после чего контакт 22 одновременно замыкается.
В нормальном положении, показанном на рисунке 1, предполагается, что сигнальный рычаг образует угол 70
градусов с вертикальной линией, при этом контактный рычаг 10 соприкасается с сегментом 12.
Отрезок 12 представляет собой дугу между угловыми положениями 70-35°, отсчитываемыми от вертикальной
линии, тогда как отрезок 13 представляет собой дугу, расположенную между 25° и 5°, отсчитываемыми от
вертикальной линии. Контактные сегменты 14 и 15 симметрично расположены по разные стороны от
вертикальной линии. Когда контакты 17, 18, 19 и 20 замкнуты, как показано на рисунке 1, рычаг стрелки
подготовлен для регулировки положения стрелок.
Когда рукоятка вытягивается, контакт 136, соответственно, замыкает цепь для фиксирующего магнита 8 через
батарею 23 на контактном сегменте 12, после чего указанный фиксирующий магнит притягивает свой якорь.
Вследствие этого, при повороте рычага фиксирующий зуб 25 на диске 3 может пройти через положение
фиксации, показанное на рисунке 2, в котором якорь .6 по-прежнему удерживается притянутым током через
сегмент 12. При дальнейшем повороте рычага стрелки блокирующий магнит получает ток через контактный
сегмент 13 и контакт 21 до тех пор, пока контактный рычаг 10 не покинет сегмент 13, после чего якорь 6
возвращается в свое блокирующее положение, однако, не оказывая при этом никакого блокирующего
воздействия на рычаг стрелки. Когда рычаг указателя достигает положения, показанного на рисунке 3,
контактный рычаг 11 непосредственно соприкасается с сегментом 14. Однако фиксирующий магнит 9 остается
беспроводным, поскольку контакт 22 разорван.
Следовательно, рычаг будет зафиксирован в положении, показанном на рисунке 3, поскольку якорь 7 в этом
случае упирается в зуб 26 диска 5. Вал стрелочного рычага здесь занимает угловое положение,
отклоняющееся на 15 градусов от вертикальной линии. В этом положении, или несколько раньше, цепь
приводного двигателя замыкается, способом, не показанным здесь, через контакты, инициируемые рычагом
стрелки. Когда стрелки перевернуты, контакт 21 прерывается, и вместо него замыкается контакт 22, при этом
фиксирующий магнит 9 получает ток и освобождает рычаг стрелки, который теперь можно повернуть дальше
вправо. Если по какой-либо причине якорь 6 не вернулся в подготовленное для осмотра положение, когда
генератор 8 перестал работать, но все еще находится в притянутом положении, дальнейшее вращательное
движение рычага предотвращается, поскольку якорь 6 упирается в зуб 27 на диске 2.
Таким образом, обеспечивается, что якорь 6 всегда сможет выполнять свою функцию блокировки, когда
точечный рычаг впоследствии возвращается в нормальное положение. При продолжении вращательного
движения контактный рычаг 11 соприкасается с сегментом 15.
Однако, поскольку рукоятка управления больше не удерживается в отведенном положении, контакт 16
размыкается, и, следовательно, магнит 9 не пропускает ток.
Следовательно, его якорь7 больше не может препятствовать перемещению рычага в положение, показанное
на рисунке 5. Однако, если по какой-либо причине якорь 7 должен был остаться в притянутом положении,
рычаг будет заблокирован в положении, показанном на рисунке 4, в котором якорь 7 упирается в зуб 28 на
диске 4.
Только когда точечный рычаг достигает положения «estrenle» (рис. 5), замыкаются контакты (например,
контакт 30, рис. G), что позволяет регулировать другие рычаги, например, соответствующие сигнальные
рычаги.
Возврат в нормальное положение осуществляется совершенно аналогичным образом, как это будет видно из
рисунка.
В случае разрыва любого контакта 17, 18, 19 или 20 рычаг будет поднят якорем 7 и зубцом 26 в возвратное
положение, соответствующее рисунку 2. Если же, с другой стороны, указанные контакты замкнуты, рычаг не
будет заблокирован до тех пор, пока собачка 25 не прижмется к якорю 6 в возвратном положении,
соответствующем рисунку 3. Затем двигатель запускается для регулировки точки. После завершения
регулировки контакт 22 размыкается, и вместо него замыкается контакт 21, после чего рычаг освобождается,
что позволяет полностью вернуть его в нормальное положение. В процессе восстановительной операции
безопасность обеспечивается зубьями 29 и 24 якоря 7 и 6 соответственно, которые фактически принимают
положение, подготовленное для фиксации при следующей регулировке, прежде чем рычаг может быть
полностью восстановлен.
Схемы управления, показанные на рисунке 1, включают в себя, во-первых, фиксирующий магнит 31
сигнального рычага, во-вторых, магнит 32 для управления сигналом в механизме. Рычаг сигнала может
регулироваться вправо и влево относительно среднего положения, являющегося нормальным положением.
Он управляет тремя контактами 6 33, 17 и 34, расположенными в цепях управления, причем контакты,
обозначенные 33, 34, замыкаются в левом положении рычага регулировки, а контакт 17 замыкается в среднем
положении. Контакты, воздействующие в правильном положении регулировки, не показаны. К проводнику,
ведущему к плюсовой клемме батареи, подключены контакты 35, 30, 36, 37 и 38 в других рычагах и
устройствах, от которых зависят рассматриваемые сигнальные рычаги. Например, контакт 35 может быть
контактом в другом сигнальном рычаге и замкнут в нормальном положении. Как указано, контакт 30
представляет собой контакт, замыкаемый точечным рычагом в отрегулированном положении (рис. 5). Контакт
36 представляет собой контакт, замкнутый точками в отрегулированном положении.
Контакт 37 — это контакт, который автоматически прерывается, когда поезд проходит стрелку.
Контакт 38 может быть образован контактом в сигнальном реле для зависимого сигнала.
Из рисунка 6 видно, что блокирующий магнит 31 получает ток размыкания только тогда, когда все контакты 35,
30, 36, 37, 38 замкнуты. Следовательно, условием для возможности регулировки сигнального рычага является
регулировка стрелочного рычага (рис. 1-5). При регулировке сигнального рычага, контакт 17, помимо прочего,
прерывается, в результате чего рычаг стрелки фиксируется в отрегулированном положении согласно рисунку
1. В тот же момент, когда контакт 33 замыкается,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279090.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279090&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279090A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Великобритания): 12 октября 1926 г., № 279090. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 12 октября 1927 г., № 27089/127.
Завершено: 24 мая 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства грифелей для карандашей из металлического сплава.
Мы, Gi TRO-SCIRRIBS Tir T, G M B EL, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Германии, расположенная по адресу: Гонтардштрассе, 29, Мангейм, Германия, правопреемники Эрнста
Розена ЭНБАУ и Йозефа Ви Лу ЭЛЬ Гундла, оба граждане Германии, и оба проживающие по адресу:
Неккарштрассе, 9, Бергштрассе, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
Соседние файлы в папке патенты