Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_559
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177851&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177851A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 30, 1920. № 36499/20.
Слева полностью: сентябрь. 7, 1921.
1779$51 Imp] Я, Уильям Бнуис Сэйнтс, O 37, Ратленд-стрит, Вестминстер, Лондон, Юго-Западный, подданный
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям в динамо-электрических машинах и
имеет своей целью обеспечение средств, позволяющих значительно снизить потери, существующие в
настоящее время при преобразовании механической энергии в электрическую и наоборот, а также увеличить
выходную мощность в пересчете на вес.
Согласно изобретению, система полевых магнитов может иметь обычную форму, хотя в некоторых вариантах
необходимы или желательны полюсные наконечники специальной формы, как указано ниже. Якорь или
индуктор, связанный с системой полевых магнитов, состоит из двух механически независимых частей:
сердечника и системы проводников.
Сердечник, состоящий из магнитного материала, такого как железо, и представляющий собой всю или
большую часть магнитного материала, используемого в якоре, установлен на валу якоря или индуктора таким
образом, чтобы свободно вращаться на нем и независимо от системы проводников.
Система проводников вращается якорем или валом индуктора и перемещается в пространстве между
поверхностью свободного сердечника и поверхностями полюсных наконечников; предусмотрены и
расположены соответствующие коммутаторы или контактные кольца и обычные щетки для сбора или
передачи энергии от проводников или к ним соответственно.
В некоторых случаях проводники могут располагаться на, внутри или вокруг рам или клеток из магнитного или
частично магнитного материала, чтобы уменьшить магнитное сопротивление воздушного зазора и обеспечить
необходимую механическую прочность; в качестве альтернативы рамы или клетки могут быть изготовлены из
немагнитного материала.
В других случаях проводники могут быть механически сцеплены или переплетены в изолированном кольце, и
в таких случаях указанные проводники могут быть усилены вставленными проволоками или подобными
элементами, чтобы им была придана достаточная механическая прочность, позволяющая им безопасно
выдерживать напряжения, создаваемые центробежной силой. При использовании такой системы взаимно
сцепленных или переплетенных проводников, части этой системы, которые закрепляют активные (i0) участки
указанных проводников, могут использоваться в качестве коммутатора или служить для поддержки сегментов
коммутатора.
В качестве альтернативы проводники могут иметь переплетенный армированный изоляционный материал
(65), обеспечивающий необходимую механическую прочность.
Для минимизации локальных напряжений в проводниках и во избежание использования соединительных
проводов или уменьшения их количества, 70 проводников могут быть расположены таким образом, чтобы в
значительной степени соответствовать поверхности вращения, образующейся при вращении гибкого шнура
вокруг оси, к которой прикреплены оба конца этого шнура. Очевидно, что при использовании системы
проводников с профилем 0,75 потребуется модифицировать обычную цилиндрическую поверхность
сердечника и полюсных наконечников.
Для обеспечения возможности приложения заданного напряжения к проводникам могут быть предусмотрены
средства, обеспечивающие крепление одного из них. (Полностью принято: март) 30, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производственные ресурсы, относящиеся к компании Dynamno Electric Machinery.
Если-, 2() [Цена, I1-], 177,851 конец проводников может быть смещен относительно крепления другого конца
указанных проводников. Таким образом, очевидно, что диаметр якоря или индуктора i5 в рабочих условиях
может поддерживаться в допустимых пределах.
Использование свободно установленного сердечника значительно снижает потери, вызванные вихревыми
токами и гистерезисом, и пропорционально повышает КПД машины.
Дата: 30 декабря 1920 года.
УПАЛ &. A)MIES, - 11, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C, 4, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области динамо-машин и связанные с ними технологии.
Я, Уильямс Брук Смитс, проживающий по адресу: Ратленд-стрит, 31, Вестминстер, Лондон, юго-запад,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том,
в каком виде оно должно быть реализовано, в частности, в следующих положениях. Это изобретение
направлено на улучшение динамо-машин — электрических машин того класса, в которых сердечник якоря
независим от проводников, и имеет своей целью создание такой машины более практичным способом, чем
это возможно в настоящее время, а также обеспечение средств, позволяющих уменьшить потери, в
настоящее время связанные с преобразованием механической энергии в электрическую. Esice -ersd
a-значительно снижены. И - возможно увеличение производительности в весовом выражении.
Изобретение заключается в устройстве динамо-машины 4U, имеющей якорь, сердечник которого независим
от проводников двух проводников и свободно установлен относительно них таким образом, что его рабочие
части пересекаются друг с другом и располагаются практически на поверхности твердого тела вращения,
создаваемого вращением гибкого шнура или элемента вокруг оси, несущей радиальные рычаги, концы
указанного шнура или элемента прикреплены к внешним концам указанных рычагов. В некоторых случаях
определенная доля магнитного материала может быть включена в проводники для уменьшения магнитного
сопротивления зазора между полюсами системы полевых магнитов и сердечником якоря путем обеспечения
достаточной суммарной площади поперечного сечения магнитного материала для прохождения магнитного
потока во время работы; этот магнитный материал также служит для повышения механической жесткости
системы.
Для лучшего понимания изобретения я перейду к его описанию в связи с прилагаемыми чертежами, обращая
внимание на буквы и цифры, указанные на них. 65 На различных рисунках, в том числе на рис. 1, изображен
якорь, сконструированный в соответствии с данным изобретением. Рис. 2 представляет собой схематическое
изображение альтернативной формы обмотки, в которой проводники образуют вторую витку. Рис. 1 — это
детальный вид, показывающий 75-компонентный комбинированный проводник перед сжатием.
На рис. 4 показан проводник, изображенный на рис. 3, после сжатия.
Рис. 5-i l-страты - альтернативная форма композитного проводника с взаимосвязанным 80-символьным
характером.
На рис. 6 показано несколько индукторов, аналогичных показанному на рис. 5, соединенных друг с другом.
---Рис. 7- представляет собой модифицированную форму якоря 85, изготовленную в соответствии с этим
изобретением. - -:-:Рисунок & — это вид якоря с торца, изображенного на рис. 7, с указанием, в частности,
крепежных винтов. - 90 - Рис. 9 иллюстрирует аналогичный якорь, показанный на рис. 7, с модифицированной
формой переплетения проводников.
На рис. 10 представлен подробный вид профилированных опорных элементов, подходящих для
использования с арматурами, изображенными на рис. 7 и 9.
Рис. 11 — это развитие одного из типов обмотки.
Согласно изобретению, система полевых магнитов может иметь обычную форму 100 при использовании с
якорем или индуктором, как показано на рис. 1. Якорь или индуктор, изображенный на рис. 1, состоит из двух
механически независимых частей, а именно, сердечника 1 и системы проводников 2.
I Z7,854 Сердечник 1 установлен на шарикоподшипниках 3, 4 таким образом, чтобы свободно вращаться на
валу 5а и независимо от системы проводников 2, в которой отдельные проводники расположены по
спиральной траектории между точками крепления проводников одного слоя, пересекая проводники другого
слоя.
Шарикоподшипники 3 и 4 могут иметь защитные кольца 6 из немагнитного материала, обеспечивающие
частичную магнитную изоляцию шарикоподшипников 3 и 4 от сердечника 1.
Система проводников 2 вращается валом 5 и перемещается в пространстве между поверхностью сердечника
1 и поверхностями полюсных наконечников, при этом на одном конце предусмотрен подходящий коммутатор
7, каждый из стержней которого предназначен для закрепления одного конца двух проводников, входящих в
систему проводников 2. Каждый из проводников сложен вдвое в точке 8 и изогнут практически под прямым
углом к остальной части проводника; изогнутый конец 8 зажат между элементом 9, установленным на валу 5,
и кольцом 10, которое соединено с элементом 9 винтами 11.
Выгодно по возможности использовать только немагнитные материалы, за исключением случаев, когда их
свойства специально требуются в качестве магнитных. Если длина гибкого шнура или элемента равна длине
между внешними концами радиальных плеч вдоль спиральной траектории, то будет получен цилиндрический
якорь, как показано на рис. 1 и 2; если длина шнура превышает указанную, то будет получен якорь, как
показано на рис. 7 и 9. Очевидно, что средний угол между внешними концами радиальных плеч в
двухполюсной обмотке будет приблизительно равен 180°, в четырехполюсной обмотке — приблизительно
90°, а в шестиполюсной обмотке — приблизительно 60°.
Вал 5 несет пластину 12, к которой прилегают винты домкрата -13, установленные в резьбовых отверстиях в
элементе 9. Функция винтовых домкратов 13 заключается в том, чтобы позволить системе проводников 2 быть
жестко зафиксированной, тем самым исключая любую тенденцию системы проводников 2 отклоняться наружу
и ударяться о столб под действием центробежной силы при вращении системы.
Предусмотрены и расположены подходящие щетки обычного типа для сбора или передачи энергии: от ni' к
системе проводников 2 соответственно, как это хорошо известно в динамо-машинах.
В некоторых случаях каждый проводник может быть вынужден совершать более одной оборотной петли
вокруг системы, в которой используется схема, показанная на рис. 2, и в таком случае к коммутаторному концу
однозначно крепятся только чередующиеся проводники. На рис. 2 показана система проводников, в которой
каждый проводник совершает две свертки вокруг якоря. Каждый из проводников, образующих систему, может
состоять из множества проводов, некоторые или все из которых могут быть изготовлены из магнитного
материала, и для обеспечения надлежащей сборки проводников для образования системы составного
проводника 76, как показано на рис. 3, он спрессовывается или принимает квадратную или прямоугольную
форму, как показано на рис. 4.
Некоторые из отдельных жил 14 составного проводника, изображенного на рис. 3 (80), могут быть
изготовлены из железа, или все жилы 14 могут быть изготовлены из железа и покрыты медью методом
электролитического осаждения. (Геферически говоря, любое решение, такое как покрытие отдельных жил
медью или покрытие составного проводника медью до или после обжима или обертывания составного или
магнитного проводника плетеной медью, может быть использовано, когда необходимо ввести определенную
долю магнитного материала в проводники для обеспечения достаточной механической прочности и
уменьшения магнитного сопротивления зазора между полюсами и поверхностью сердечника 1 в соответствии
с требованиями.)
Как показано на рис. 7, проводники, изображенные на рис. 4, переплетены, образуя своего рода корзинку, но
когда сечение проводников показано на рис. 5, смежные проводники сцепляются друг с другом, как показано
на рис. 6.
В частности, если обратиться к участку составного проводника, изображенному на рис. 5 105, то жилы 14
изготовлены из мягкой железной проволоки, а жила 16 — из меди, при этом внешняя оболочка 17 состоит из
подходящего изоляционного материала. Очевидно, что при построении такой системы составных проводников
110 и их расположении в анкерных частях проводники могут быть использованы для образования стержней,
эквивалентных стержням коммутатора, или могут быть использованы для поддержки подходящих стержней
или сегментов коммутатора, в этом случае 115 коммутатор 7, изображенный на рис. 1, не будет
использоваться, а будет заменен подходящим элементом. Для минимизации локальных напряжений в
системе проводников 2 и избежания нежелательного использования обвязочных проводов или уменьшения их
количества, или, альтернативно, для обеспечения возможности использования универсальной формы
составного проводника, система проводников 2 расположена таким образом, чтобы в значительной степени
соответствовать 126 поверхности тела вращения, создаваемого вращением свободно-гибкого шнура или
элемента вокруг оси, несущей радиальные рычаги, направленные в противоположные стороны в разных
плоскостях, при этом концы указанного шнура или элемента прикреплены к концам рычагов.
Как показано на рис. 7, предусмотрены два коммутатора 7, к каждому из которых прикреплены два
проводника. В такой конструкции из профилированных проводников 2 сердечник 1 имеет профиль,
соответствующий этому профилю, при этом для фиксации внешних слоев проводников, при необходимости,
предусмотрены кольца из обвязочной проволоки 18. В такой конструкции коммутаторы 7 установлены на
элементах 19, по одному на каждом конце якоря, причем каждый из элементов 19 несет винты 13, концы
которых входят в зацепление с пластиной 12, установленной на валу 5. При использовании такого сердечника
1 и системы проводников 2, как показано на рис. 7, необходимо модифицировать обычную цилиндрическую
поверхность полюсных наконечников, чтобы обеспечить их эффективное взаимодействие со всей
эффективной поверхностью якоря и магнитное позиционирование сердечника 1 относительно него в
состоянии равновесия.
Подобная модификация показана на рис. 10, где изображены полюсные наконечники 20 магнитной системы
-30.
— На рис. 7 показана система проводников 2 с одним переплетением. Очевидно, что может быть
использовано более одного варианта переплетения проводников, и такая форма, как показано на рис.
9 может быть использован.
Для удержания системы проводников 2 на месте относительно стержней коммутатора 7 могут быть
использованы соединительные проволоки 21. Хотя на рис. 7 и 9 изображены два коммутатора, очевидно, что
достаточно использовать только один коммутатор, в этом случае составные части системы проводников 2
могут быть сложены вдвое, согнуты и зафиксированы на месте, как показано на рис. 1.
На фиг. 7 и 9 не показана какая-либо конкретная система щеточного механизма, поскольку могут быть
использованы любые известные или обычные формы, не выходящие за рамки изобретения. В описании этой
арматуры упоминалась система переплетенных или сцепленных проводников 2, но в некоторых случаях
может оказаться желательным размещать проводники внутри или вокруг клеток или рамок 6 из магнитного,
намагниченного и/или немагнитного материала. В этом случае клетки или рамы могут быть расположены
таким образом, чтобы уменьшить магнитное сопротивление зазора между полюсами и поверхностью
сердечника 1 и обеспечить необходимую механическую прочность без использования проводников,
содержащих магнитный материал. Однако, если клетка или рама не содержат достаточного количества
магнитного или частично магнитного материала, может быть желательно увеличить долю такого материала,
введя определенное количество магнитного материала в состав композитных проводников. В некоторых
случаях клетки или рамы могут быть полностью изготовлены из немагнитного материала. В этом случае, если
необходимо уменьшить магнитное сопротивление зазора между полюсами и поверхностью сердечника 1,
можно использовать композитные проводники, содержащие подходящую долю магнитного материала.
должны быть трудоустроены.
На фиг. 7, 8 и 9 показан вал 5, имеющий трубчатую конструкцию, в которой различные части разного диаметра
изготавливаются с использованием труб соответствующих размеров, но очевидно, что могут быть
использованы валы, изготовленные в соответствии с известной практикой.
— Обращаясь к рис. 11, на котором изображена переплетенная обмотка, проводники 2 показаны
соединенными с двумя коммутаторами 9, с которыми контактируют щетки 22 для сбора или подачи тока
известным способом; полюсные наконечники 20, обозначенные пунктирными линиями, обозначены буквой Q.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177852.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177852&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177852A
[]
БЕДНЫЙ
КАЧЕСТВО
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 30, 1920. № 36,502/20. 1779852 Завершено: март. 30, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для управления карбюраторами.
Я, Уильям Дешлер Вабнер, проживающий по адресу: Ист Брод Стрит, 8, Колумбус, Огайо, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к устройству управления карбюратором, как описано в настоящей
спецификации и проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, являющихся ее частью.
Изобретение по существу заключается в новой конструкции и расположении деталей, благодаря которым
подача воздуха и горючей жидкости регулируется посредством передающего устройства.
| 20 На чертежах, на рисунке 1 представлен поперечный разрез приборной панели автомобиля и
карбюратора, демонстрирующий применение изобретения к ним.
На рисунке 2 представлен увеличенный перспективный вид частей изобретения, за исключением
карбюратора.
На рисунке 3 представлен увеличенный фрагмент скользящего соединения в тяге трансмиссии в
перспективной проекции.
На рисунке 4 представлен продольный разрез скользящего соединения, уменьшенный по сравнению с
изображением на рисунке 3.
Аналогичные порядковые номера указывают на соответствующие части на каждом рисунке.
На чертежах показано, что вилка 1 входит в зацепление с головкой 2 игольчатого клапана 3, который является
частью карбюратора 4. Стержень вилки 1 проходит вверх через угловой кронштейн 5, закрепленный на
приборной панели 6, и заканчивается одним из элементов 7 карданного шарнира. Спиральная пружина 8,
охватывающая хвостовик вилки 1 между угловым кронштейном 5 и регулируемой втулкой 9, удерживаемой
установочным винтом 10, постоянно и прочно фиксирует вилку 1 в зацеплении с головкой 2 и тем самым
предотвращает любое дребезжание.
что может произойти с деталями в результате тряски и сотрясений автомобиля.
Вилка 1 входит в зацепление с головкой игольчатого клапана 50 либо через рифленую головку, либо через
подготовленные отверстия в этой головке, при этом при повороте вилки головка поворачивается
соответственно.
Тяга 11 проходит 55 через приборную панель 6 и заканчивается на своем внешнем конце в шарнирном
элементе 12, взаимодействуя с шарнирным элементом 7 и обеспечивая гибкое соединение тяги 11 и
хвостовика вилки 1 посредством карданного шарнира. На другом конце стержня 11 фрезеруется плоская
поверхность 1.3, которая скошена на внутреннем конце 14.
Рабочий стержень 15 фрезерован на одном конце до плоской поверхности 16, взаимодействуя с плоской
поверхностью 13 при вращательных движениях и заключен в гнездо втулки 17, при этом указанный стержень
жестко закреплен в гнезде втулки 17 штифтом 18, причем втулка 17 немного выступает за край стержня 15 и
принимает плоский конец 13 передаточного стержня 11, образуя таким образом скользящее соединение.
Корпус 19, открытый с одной стороны, установлен на втулке 17 и имеет отверстия 75 для размещения с одной
стороны трансмиссионного стержня 11, а с другой стороны — рабочего стержня 15, а в его центре продольно
расположен небольшой выступ 20, к которому шарнирно крепится шатун 21.
Другой конец шатуна 21 шарнирно закреплен на рычаге 22, а последний шарнирно закреплен на кронштейне
23, прикрепленном к внешней стороне приборной панели 6, причем указанный шатун 21 проходит через
указанную приборную панель параллельно шатуну 11.
Кривошип 22 также соединен с воздушным клапаном штоком 24, который шарнирно соединен с рычагом 25,
образуя секцию небольшого кривошипного рычага, используемого для открытия и закрытия воздушного
клапана, при этом другая секция 26 небольшого кривошипного рычага шарнирно соединена со штоком 27,
образуя обычное средство регулировки воздушного клапана.
Кнопка управления 28 закреплена на конце штока управления 1E, и на ее лицевой стороне нанесена
маркировка, указывающая на четыре положения, 6r, разумеется, столько, сколько необходимо. Внешний край
29 кнопки имеет рифленую поверхность для вращательных движений.
В процессе эксплуатации данного изобретения его обычное применение будет заключаться в использовании в
автомобиле. Для управления карбонаддувом необходимо одновременно повернуть и потянуть кнопку 28: одна
регулирует размер отверстия, управляемого игольчатым клапаном, а другая — размер входного отверстия
для воздуха.
При запуске бензинового двигателя обычно, а зачастую и целесообразно, использовать достаточно богатую
топливную смесь, поэтому подается более свободный поток топлива в цилиндр двигателя. Одновременно с
этим тянется шток, который через шатуны 21 и 24 поворачивает рычаг 25 и, таким образом, перекрывает
значительный объем воздуха. Однако продолжение этих условий привело бы к образованию сильных
углеродных отложений в цилиндре, поэтому по мере нагревания металла и окружающей воды значительно
увеличивается интенсивность сгорания, и в конечном итоге достигается полноценное сгорание.
Следовательно, целесообразно в достаточной степени закрыть игольчатый клапан, чтобы существенно
ограничить подачу топлива в двигатель, и одновременно открыть воздухозаборник. Это можно сделать одним
или несколькими движениями в зависимости от обстоятельств.
Для определения положения управляющего устройства в темноте кнопка 28 имеет плоскую выемку 30,
которая 50 расположена напротив определенной метки на ней, а также на одной линии с установочным
винтом 31.
Таким образом, становится очевидно, что здесь обеспечивается идеальное управление карбюратором во
время запуска и работы двигателя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177853.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177853&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177853A
[]
-- Улучшения
177,853 Полностью слева - сентябрь. 28, 7921.
Завершено. Принято: март. 30, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
при каркасном строительстве и обшивке кораблей и подобных судов.
Я, Эдвард Ласиус, рядовой первого класса, проживающий по адресу: Ист-Парад, 9, Уитли-Бей,
Нортумберленд, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к каркасу и обшивке кораблей и подобных судов.
До настоящего времени суда с двойным или одинарным днищем оснащались продольным каркасом, включая
палубы или балки, в продольном направлении от миделя до носа, и изменение ширины секций судна от
миделя до носа допускалось путем изменения через определенные интервалы количества продольных балок
бортов и скул, путем их обрыва или затухания, или путем добавления коротких продольных балок, или путем
изменения их направления относительно продольной балки, или путем изменения расстояния между
некоторыми или всеми продольными элементами каркаса. Изменение количества продольных балок, мест их
затухания и изменение их направления относительно продольной балки происходило в скуловой части или
вблизи нее.
В связи с тем, что нижний шпангоут был установлен в продольном направлении — от миделя до носовой
части, — обшивочные рейки в их окрестностях были проложены непрерывно в одном направлении. Разница в
ширине секций судна была компенсирована главным образом в обшивке бортов и скул за счет изменения
количества и ширины обшивочных реек, а также положения их затухания. Это происходит с интервалами,
начиная с миделя и далее, главным образом в районе скулы или вблизи нее.
Эта система приводит к значительному скручиванию 7 продольных профилей относительно корпуса — в
передней части судна, особенно вблизи скулы, — до такой степени, что нижние продольные профили, как
правило, состоят из пластин и уголков, скрепленных заклепками в 45 местах. Такая конструкция затрудняет
выравнивание продольных профилей и, следовательно, влияет на ровность корпуса.
Из-за искривления продольных профилей отходы стального лома составляют приблизительно 25% от общего
количества листового металла.
При таком расположении продольных балок не всегда удобно изменять количество боковых или трюмных
продольных балок у переборки или главной поперечной балки, а там, где они расположены сверху, иногда они
соединяются кронштейном с соседними продольными балками, в результате чего часть напряжений на одной
продольной балке передается на соседние продольные балки. Кроме того, продольные балки в носовой части
и их соединения с переборками и поперечными балками сильно перегружены, особенно в случае каркаса
днища в их передней части. 6h Из-за этих трудностей и затрат некоторые судостроители предпочитают
располагать продольные балки днища дальше назад, чем оставшийся продольный каркас, и устанавливать
хорошо известный поперечный каркас в передней части судна, несмотря на увеличение веса судна и потерю
грузоподъемности.
Согласно данному изобретению, разница в обхвате от миделя до носовой части 75 частично или полностью
компенсируется в шпангоуте за счет уменьшения количества нижних продольных балок или перекрытий от
миделя до носовой части путем изменения направления одной или нескольких продольных балок
относительно продольного направления, предпочтительно у переборки или главной поперечной балки, так что
эти продольные балки заканчиваются на различном расстоянии от штевня на центральной линии или вблизи
нее, причем их концы 85 предпочтительно соединены с частями конструкции, такими как, например,
центральная линия или поперечные переборки судна, главная поперечная балка, ПАТЕНТНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 декабря 1920 г. № 36,538/20.
i 1 11 i J11 v A t i 1 1 i J__i i i i - -1 --- - - r 177,858 стихов, Килсон или для поддержки из любого из них.
Промежуточные кронштейны могут использоваться для любых незакрепленных участков обшивки корпуса.
Предпочтительно, чтобы продольные ребра обшивки следовали вдоль этих нижних продольных ребер, когда
изменение количества продольных ребер обшивки части или всей обшивки от миделя и далее будет
происходить в центре судна или вблизи него.
В одном из способов осуществления данного изобретения продольные балки располагаются на желаемом
расстоянии от миделя до носовой части судна, вдоль бортов, палубы, продольной или другой части
конструкции и под днищем до центра судна или вблизи него, когда разница в обхвате секций судна
определяет количество продольных балок, которые заканчиваются на центральной линии судна или вблизи
нее на различном расстоянии от нее. При таком расположении боковые, скуловые и донные продольные
балки могут быть расположены на максимально допустимом на практике расстоянии для всей площади
поддерживаемой ими раковины, что обеспечивает минимальную общую длину продольных балок для
площади раковины, поддерживаемой ими. Обшивка корпуса (Ot) предпочтительно выполняется в том же
общем направлении, что и продольные балки, когда количество полос обшивки от миделя до носовой части
изменяется или уменьшается на центральной линии или вблизи нее.
Еще одно преимущество данного изобретения заключается в том, что при выполнении продольных балок и
обшивки в соответствии с данным изобретением используется небольшое количество пластин и большее
количество прямоугольных пластин, чем обычно на практике, и что, если позволяют условия и форма модели,
вся обшивка бортов от миделя до носа может быть выполнена из прямоугольных пластин в дополнение к
пластинам такой же формы на днище.
: В-. Другой способ осуществления этого изобретения, зависящий от изменяющейся ширины секций судна,
заключается в том, что только продольные балки днища могут заканчиваться или обрываться на различном
расстоянии от форштевня в центре судна или вблизи него, а другие могут быть остановлены обычным
способом, или же могут быть введены дополнительные короткие продольные балки локально для
уменьшения зазора между двумя продольными балками, как это принято в настоящее время, или одна или
несколько продольных балок днища вблизи центра судна могут быть проложены в продольном направлении,
а продольные балки за пределами них могут быть изменены по направлению к ним и поддерживаться на
своих концах описанным ранее способом.
Такая компоновка продольных профилей уменьшает их скручивание относительно обшивки корпуса, тем
самым повышая их прочность и в некоторых случаях позволяя использовать прокатанные профили, такие как
швеллеры, а там, где к ним прикреплены стержни или другие детали, их можно заклепать до монтажа. —
Кроме того, общая длина более тяжелых продольных профилей меньше.
Благодаря такой конструкции продольные балки легче выравнивать для установки обшивки корпуса,
уменьшается скопление продольных балок и их кронштейнов, а также устраняется необходимость в
поперечных балках, идущих вперед.
Поскольку большая часть пластин может быть выполнена в прямоугольной форме, образуется меньше
стального лома, а диагональные пластины вблизи центральной линии корабля (слева и справа) вырезаются
из прямоугольных пластин, чтобы избежать отходов.
Снижаются затраты на клепку и конопатку, вес продольных профилей и обшивки, а также стоимость
материалов и рабочей силы, при этом увеличивается собственный вес конструкции.
Хотя описана только передняя часть, данное изобретение не ограничивается какой-либо частью сосуда, и
другие методы, помимо тех, которые могут быть использованы при осуществлении данного изобретения,
также не применяются.
Дата: 30 декабря 1920 года.
= M.EWURN, ELLIS & Co., & 72-, Chancery Lane, London, W.C. 2, Chartered Patent Agents.
Полная спецификация. — Усовершенствования в каркасе и обшивке кораблей и подобных судов.
1,
Эдвард Лас-Иус П.Кмокс, проживающий по адресу: Ист-Парад, 9, Уитли-Бей, Нортумберленд, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: «Данное изобретение
относится к каркасному строительству и обшивке судов». «— Суда с двойным или одинарным днищем были
оборудованы топливом на днище, включая полы или балки, в продольном направлении от носовой части
судна, а изменение толщины секций судна от середины носовой части было компенсировано изменением
интервалов между продольными балками бортов и/или скул, путем их остановки или затухания, а также путем
уменьшения расстояния между продольными шпангоутами». Изменение количества продольных волн и мест
их затухания происходит главным образом в районе или вблизи днища, в результате чего продольные волны
приобретают восходящее направление.
Поскольку продольные ребра обшивки корпуса следуют в том же общем направлении, что и продольные
ребра, разница в ширине секций кораблей была учтена при обшивке за счет уменьшения ширины и
количества ребер, главным образом там, где продольные ребра заканчиваются у скулы или вблизи нее.
Эта система приводит к значительному скручиванию длинных продольных балок, особенно вблизи скулы, до
такой степени, что эти участки нижних продольных балок, как правило, состоят из пластин и уголков,
скрепленных заклепками, и даже в этом случае возникают трудности с выравниванием продольных балок, что
влияет на ровность обшивки.
Из-за искривления этих конструкций длиной 2,5 метра образуется стальной лом, составляющий
приблизительно двадцать пять процентов от общего объема отходов.
тарелки.
При таком количестве продольных балок не всегда удобно изменять их количество на бортах или днище в
поперечном или главном поперечном направлении, а в местах их остановки они иногда соединяются с
соседними продольными балками, в результате чего часть напряжений на продольной балке - S5 передается
на соседние продольные балки.
Кроме того, продольные балки в передней части и их соединения с перегородками и поперечными балками,
особенно в случае нижней рамы в передней части, расположены слишком плотно.
Ввиду этих трудностей и затрат некоторые судостроители предпочитают заканчивать продольные балки
днища дальше в кормовой части, чем оставшаяся продольная шпангоутная конструкция, и устанавливать
хорошо известную поперечную шпангоутную конструкцию на части носовой оконечности судна, несмотря на
увеличение веса судна и уменьшение его дедвейта.
Согласно данному изобретению, разница в обхвате от миделя до носовой части частично или полностью
компенсируется в каркасе за счет уменьшения количества продольных балок, палуб или ригелей от миделя до
носовой части путем изменения направления одной или нескольких продольных балок относительно
продольного направления, предпочтительно у переборки или главной поперечной балки, так что эти
продольные балки заканчиваются на различном расстоянии от штевня на уровне или около осевой линии,
причем их концы предпочтительно соединены с частями конструкции, такими как, например, осевая линия или
переборки судна, главные поперечные балки, кильсон или с опорами, от любой из них.
Промежуточные кронштейны могут использоваться для 65 любых незакрепленных участков обшивки корпуса.
Предпочтительно, чтобы продольные ребра обшивки следовали вдоль этих донных продольных ребер, если
изменение количества продольных ребер обшивки от миделя и далее вперед будет происходить в центре
судна или вблизи него.
В одном из способов осуществления данного изобретения продольные балки располагаются на желаемом
расстоянии от миделя до носовой части судна, вдоль бортов, палубы, продольной балки или другой части
конструкции и под днищем до центра судна или вблизи него, при этом разница в обхвате продольных балок
судна определяет количество балок, которые заканчиваются на уровне или вблизи центральной линии судна.
Соседние файлы в папке патенты