Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5587
.pdf
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 мая 1927 г., № 12393/272781. Заявка принята: 20 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пружинным молоткам и подобным устройствам.
Я, Л-у Дви Г. Хон Т., дипломированный инженер, гражданин Германии, проживающий по адресу:
Лиицеродештрассе, 8, Ганновер, Германия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Пружинные молотки — уже известные, которые с помощью регулирующего механизма, заполненного
жидкостью, способны регулировать подъем молотка и, следовательно, силу удара во время работы. Однако у
них есть недостаток: сила удара меньше при работе с заготовками определенной глубины, чем с заготовками
меньшей глубины, и наоборот. В зависимости от глубины или размера заготовки период сцепления также
различен, если вместо масла в качестве среды передачи используется воздух; Затем возникает недостаток,
заключающийся в том, что при сжатии воздуха возникают рабочие потери из-за теплового излучения. Эти
недостатки устраняются следующим образом: падающий груз a, показанный на прилагаемом чертеже,
соединен посредством листовой пружины b с рычагом d, предназначенным для вращения вокруг оси c. Таким
образом, падающий груз a поднимается и опускается при повороте рычага d вверх и вниз. Перемещение
рычага d осуществляется посредством кривошипа e через заполненный маслом цилиндр f и поршневого
штока g, который входит в зацепление с рычагом d в точке hi.
Принцип изменения высоты подъема основан на том, что расстояние h-e не является постоянным, а
противодействует любому желаемому сопротивлению его растяжению и сжатию. Верхняя и нижняя части
цилиндра соединены посредством канала i, площадь поперечного сечения которого может изменяться по
желанию во время работы с помощью клапана (золотникового или подобного), управляемого
соответствующими соединениями от ножного или ручного рычага.
J Price I/j J Нижняя часть цилиндра / участвует в движении кривошипа, в то время как верхняя часть, в
частности, колеблется на 5° вокруг c, причем все движение носит возвратно-поступательный характер.
Соединения с ножным или ручным рычагом расположены таким образом, что, несмотря на толчковое
движение цилиндра / и, следовательно, клапана k, перемещение ножного рычага невозможно. Это также
может быть достигнуто путем выполнения одного или нескольких промежуточных соединений гибкого или
эластичного характера. 60 Следовательно, способ работы устройства следующий:
( 1) РАБОТА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ:
-Задвижка расположена таким образом, что эффективное отверстие канала i 1 не сужается. Следовательно,
масло свободно течет в обоих направлениях, и на поршневой шток g, а следовательно, и на падающий груз a,
не действуют никакие силы. Рычаг d приблизительно уравновешивает вес ударного блока a, который
удерживается в подвешенном состоянии с помощью устройства, например, пружины m, устойчивой к
растяжению и давлению. 75 ( 2) LI Gii T 3 Низкие значения: Задвижка находится приблизительно в показанном
положении. Она частично перекрывает канал. Следовательно, при подъеме и опускании цилиндра / все масло
80 не может течь, так что на поршневой шток q и, следовательно, на падающий груз a действуют
определенные силы; в результате происходят небольшие подъемы и, следовательно, слабые удары. 85 -( 3)
СИЛЬНЫЕ Низкие значения:
Когда клапан k полностью закрывает канал i, циркуляция масла становится невозможной, цилиндр / прочно
соединен с поршневым штоком g, и падающий груз подвергается максимальному подъему, соответствующему
979 A j 2 278,979, обусловленному эксцентриситетом кривошипа e. Если закрытие канала i происходит в
момент, когда поршень находится в верхнем положении, то сильные удары будут происходить по небольшим
заготовкам, а когда поршень удерживается в нижнем положении, по высоким заготовкам. Эта регулировка
высоты в положении осуществляется автоматически, когда закрытие канала i происходит не слишком резко, а
медленно, так что подъем падающего груза a увеличивается медленно; Конечно, при начале сужения
эффективного отверстия канала поршневой шток будет постепенно перемещаться вверх в своем
центральном положении относительно цилиндра, поскольку ускорение падающего груза в направлении вниз
сильнее, чем в направлении вверх. Следовательно, падающий груз всегда будет смещать центральное
положение своих колебаний дальше вниз, пока не соприкоснется с ковкой. Следовательно, можно оказывать
на низкие ковки такие же мощные удары, как и на высокие. Этому постепенному падению центрального
положения колебаний падающего груза также может способствовать такая конструкция управляющих кромок
ползуна, при которой коэффициент сжатия для потока в направлении стрелки останется больше, чем в
противоположном направлении.
Теперь можно предположить, что если на низкую ковку нанести один-единственный удар максимальной силы,
то закрытие канала произойдет в тот момент, когда поршневой шток находится в нижнем положении. В этом
случае обезьяна не ударит по заготовке, и листовая пружина будет слишком сильно согнута.
Этого можно избежать, предусмотрев, чтобы полное закрытие канала i, когда шток поршня находится в самом
нижнем положении, предотвращалось любым подходящим фиксирующим устройством, например, упором m,
соединенным с рычагом d. Чем ниже поршень i вдавливается в цилиндр, тем ниже опускается упор n, и тем
сильнее он ограничивает угловое движение клапана ke, поскольку его рычаг ударит по упору n раньше.
Следовательно, в этом случае канал поворотного клапана не может быть полностью закрыт, так как это
потребовало бы углового перемещения поворотного клапана влево на такую степень, которая
предотвращается упором. С другой стороны, чем выше положение поршня, тем выше будет упор, и тем
больше поворотный клапан можно повернуть влево, и тем самым канал может быть полностью закрыт. Любой
потери масла из-за неисправных уплотнений между штоком поршня и крышкой цилиндра можно избежать,
изготовив крышку цилиндра в форме чашки, в которой всегда остается запас масла. Щелевой клапан также
может быть расположен вертикально, так что он также будет постоянно погружен в масло. Камера, в которой
перемещается нижняя часть штока поршня, соединена с масляной чашей с помощью трубки. Один или
несколько обратных клапанов q, 7,5, которые открываются только внутрь, позволяют немедленно заменять
любое масло, которое может быть вытеснено наружу.
Конечно, такое устройство можно использовать не только для ковочных молотов, но и для других машин, в
которых во время работы необходимо изменять высоту подъема.
Тепло, выделяемое при циркуляции масла, отводится постоянным движением цилиндра. Если же этого
теплоизлияния все еще недостаточно, то управляющий цилиндр может быть снабжен внешними ребрами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278980.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278980&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278980A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 мая 1927 г., № 12687/27.
2789980 Кукурузный хлеб. Принято к публикации: 20 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах железнодорожной сигнализации или связанные с ними.
Мы, компания AUTOMA Tic TEL Ep HONE MA Nu FACTURING Comi A Nv, LIMITED, расположенная по адресу:
Milton Road, Edge Lane, Liverpool, британская компания, и компания R Eu BEN WILLIAM T An5) RANT,
расположенная по адресу: "Pompey", 17 T, Bilston Road, Aigburth, Liverpool, британский подданный, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к системам железнодорожной сигнализации и в частности к системам,
использующим рельсовые цепи для обеспечения дополнительной надежности и удобства эксплуатации.
Общий принцип рельсовой цепи заключается в том, что путь разделен на изолированные участки, и батарея
или другой источник тока подается на рельсы на одном конце участка, в то время как рельсовое реле
подключено к рельсам на другом конце и, таким образом, активируется, когда участок свободен. Однако, когда
поезд достигает участка, реле замыкается накоротко через колеса и оси поезда и, соответственно,
обесточивается для защиты участка. Одна из серьезных трудностей, встречающихся до сих пор с рельсовыми
цепями по этой простой схеме, заключается в том, что, поскольку сопротивление балласта между рельсами
сравнительно низкое, особенно в сырую погоду, и, кроме того, батарея фактически замыкается накоротко,
когда поезд находится на участке, происходит значительный разряд батареи, что требует частой замены. Это
является главной целью.
Целью настоящего изобретения является создание системы рельсовых цепей, которая продемонстрирует
значительную экономичность в отношении потребления тока по сравнению с системами, использовавшимися
до сих пор без учета преимуществ простоты и надежности, которые привели к широкому распространению
рельсовых цепей.
Цена, 1/-1. Согласно одной из особенностей изобретения, это достигается за счет использования рельсового
реле, снабженного двумя катушками, соединенными таким образом, что когда участок, управляемый реле,
занят, ток, протекающий через одну катушку, уменьшается, а ток, протекающий через другую катушку,
увеличивается; это изменение служит для возвращения реле в нерабочее положение. Согласно другой
особенности изобретения, в рельсовой цепи два источника тока подключены к рельсам в противоположных
направлениях на одном конце участка, а рельсовое реле подключено к рельсам на другом конце участка; ток
также подается на рельсовое реле по линейному проводу, соединенному с точкой соединения источников
тока.
Изобретение будет лучше понято из следующего описания одного из способов его реализации, со ссылкой на
прилагаемые чертежи. Следует, однако, понимать, что изобретение не ограничивается использованием
показанного специального реле или точной схемой, а также тем, что различные модификации, которые легко
могли бы прийти в голову специалистам в данной области, могут быть внесены без выхода за рамки
изобретения.
Обращаясь теперь к чертежам, на фиг. 1 и 2 показаны, соответственно, боковой и передний вид
усовершенствованного реле для использования в схеме, соответствующей изобретению, а на фиг. 3 показан
один из вариантов этой схемы. Рассматривая сначала фиг. 1 и 2, кратко опишем конструкцию
усовершенствованного реле. Реле 85 работает по тем же общим принципам, что и описанное в Спецификации
№.
23,332/13 в том смысле, что он включает в себя две катушки, питаемые от разных источников, обе из которых
должны быть запитаны определенным образом, чтобы создать эффект отталкивания, необходимый для
срабатывания реле.
i 1 i i i ij i i 1 i i 1 i i i i J 278,980 Это устройство особенно надежно, поскольку для обеспечения работы реле
необходима довольно тщательная первоначальная регулировка, и любые ненормальные условия приведут
его в нерабочее состояние и, таким образом, обеспечат защиту участка. Реле установлено на пластине из
подходящего изоляционного материала, например, известного под торговым названием «бакелит», и в
показанной конструкции снабжено четырьмя катушками, две из которых, катушки 2, можно назвать
рельсовыми катушками, поскольку они соединены поперек рельса, а две катушки 3, которые можно назвать
питающими катушками, соединены между одним рельсом и проводом линии, как показано на рис. 3. Следует
понимать, что дублирование катушек является вопросом удобства для обеспечения синхронности и Более
удовлетворительный вариант — установка контактных пружин не является обязательной, поскольку принцип
отталкивания может быть успешно реализован с помощью 25 — одной катушки направляющей и одного
питающего элемента. Якорь 5, который имеет двойной якорь, особую форму которого лучше всего видно на
рис. 1, установлен на валу 13, шарнирно закрепленном вокруг оси 4. К нему жестко прикреплена контактная
пружина, держатель 6, который поддерживает пружины 7, к которым электрические соединения выполнены
гибкими проводами. Эти пружины в рабочем положении приспособлены для зацепления с неподвижными
контактами 8, которые могут иметь угольные вставки и удобно напрямую соединены с клеммами 9 на задней
стороне опорной пластины 1. Сердечники, несущие катушки направляющей 3, снабжены полюсными
наконечниками 11, к которым прикреплены кронштейны 10, поддерживающие якорь, из немагнитного
материала. Полюсные наконечники 11 снабжены изогнутыми полюсными поверхностями, имеющими центр
кривизны на Ось 4. Сердечники питающих катушек 2 также снабжены полюсными наконечниками, имеющими
наклонные плоские поверхности, соответствующие наклонным поверхностям якоря. Когда катушки
соответствующим образом заряжены, между полюсными наконечниками 12 и якорями 5 возникает
отталкивающее взаимодействие, и, соответственно, происходит вращение всей подвижной системы вокруг
оси 4, после чего контакты 7 входят в зацепление с неподвижными контактными элементами 8.
Обращаясь теперь к рис. 3, показана типичная схема железнодорожных путей, где рельсы 21 и 22
изолированы от рельсов соседних участков изоляторами 16 и 172. На конце, питающем батареи, находятся
две батареи 18 и 19, которые обычно имеют одинаковую электрическую силу (ЭМС), соединенные в
противоположных направлениях, и батарея 18 подключена через резистор 20 к рельсу 21, в то время как
батарея 16 19 подключена непосредственно к рельсу 22. От точки соединения:
батареи линия провод 2 3 6 простирается -'к 'тому.
катушка 24 реле, соответствующая катушкам 3 на рис. 1 и 2, в то время как он.
Рельсовая катушка 25, которая реагирует на 2 в -70 (рис. 1 и 2), соединена непосредственно с рельсами 21 и
22.
При «свободном участке» ток течет от положительного полюса батареи 19, линейного провода 23, катушки 24,
катушки 25, шины 22 к отрицательному полюсу батареи 19. Кроме того, дополнительный ток течет от
положительного полюса батареи 18, линейного провода 23, катушки 24, шины 21, резистора 20 к
отрицательному полюсу батареи 18. Направление и сила тока регулируются таким образом, чтобы в этих
условиях катушки 24 и 25 взаимодействовали, создавая эффект отталкивания, посредством которого якорь
приводится в действие для замыкания пружин 26 и 8,5 27, которые могут управлять рычажным замком,
сигнальным устройством или другим подходящим устройством.
Когда поезд находится на этом участке, катушка 25 закорочена, и ток, протекающий через нее, уменьшается
до нуля, в то время как ток, протекающий через катушку 24, увеличивается.
В результате баланс реле нарушается, и между якорем и сердечником рельсовой катушки возникает
фактическое притяжение; следовательно, контакты 26 и 27 надежно размыкаются, и участок защищен. При
соответствующей регулировке сопротивления 20 установлено, что общее потребление батареи, которое
очень мало, практически одинаково независимо от того, занят участок или нет, и также установлено, что
значительные изменения сопротивления балласта практически не влияют ни на работу реле 10, ни на
потребление батареи. Таким образом, в соответствии с изобретением была разработана улучшенная схема
рельсовой цепи, которая, сохраняя почти всю простоту стандартной схемы, позволяет избежать чрезмерного
потребления батареи 110, которое имело место при использовании этой схемы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем,
1
Система железнодорожной сигнализации, использующая путевую цепную связь, в которой путевое реле 120
снабжено двумя катушками, соединенными таким образом, что когда участок, управляемый реле, занят, ток,
протекающий через одну катушку, уменьшается, а ток, протекающий через другую катушку, уменьшается; это
изменение служит для возвращения реле в нерабочее положение.
2
Система железнодорожной сигнализации, использующая рельсовую цепь, в которой рельсовое реле J 11
278,980 снабжено двумя катушками, через каждую из которых должен проходить ток в нужном направлении
для создания эффекта отталкивания, необходимого для поддержания срабатывания реле.
3
Система железнодорожной сигнализации, использующая рельсовую цепь, в которой рельсовое реле
снабжено двумя катушками, одна из которых подключена параллельно рельсам, а другая — между одним из
рельсов и проводом.
4
Система железнодорожной сигнализации, использующая путевую цепную связь, в которой два источника тока
соединены между собой: на одном конце участка рельсы расположены в противоположных направлениях, а
на другом конце участка к рельсам подключено путевое реле; ток также подается на путевое реле по
линейному проводу, соединенному с точкой соединения источников тока.
Железнодорожная система сигнализации как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278981.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278981&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278981A
[]
Я, PE Re Y HAROLD PEEL, из 23, Холли.
Я, Ипсвич, графство Саффолк, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к механизму управления насосом, включающему рычаг передачи
движения с регулируемой точкой опоры, благодаря чему можно изменять передаточное отношение между
ведущим и ведомым элементами.
Согласно данному изобретению, колебательный рычаг, установленный на поршневом пальце, закрепленном
на штоке поршня насоса, имеет в сочетании с ним опорную планку, проходящую через паз в рычаге и
регулируемую в различных положениях вдоль неподвижной направляющей. Одна часть указанного рычага
перемещается вперед и назад с помощью соответствующих приводных средств, а переменное перемещение
поршневого пальца обеспечивается регулировкой положения опорной планки.
Рычаг, например, может перемещаться с помощью кулачка, расположенного между рычагами или
ответвлениями раздвоенной части рычага, так что он перемещается в обоих направлениях колебательным
движением, а стержень может перемещаться в пазу указанного рычага. Изобретение может быть удобно
применено к устройству, в котором два цилиндра насоса расположены синхронно и имеют поршни,
установленные на одном поршневом штоке.
Прилагаемый чертеж показывает, как данное изобретение может быть удобно и выгодно реализовано на
практике: На этом чертеже: Рисунок 1 показывает вид сбоку насоса, сконструированного в соответствии с
данным изобретением, со снятой одной из крышек корпуса.
lЦена 11-l 2789981 На рисунке 2 показан разрез по линии X-' Рисунок i 1 Как показано на этом чертеже a, a
представляют собой цилиндры насоса, установленные в соответствии с линиями в стенках корпуса b и
имеющие одинарный поршневой шток c, обслуживающий оба цилиндра. Этот поршневой шток несет
поршневой палец di, на котором установлен раздвоенный рычаг c для колебательного движения. Рычаги или
ответвления f раздвоенного рычага несут на своих концах выступы или ролики g, контактирующие с
периферией кулачка h, который может иметь подходящий профиль, чтобы обеспечить надежное
перемещение рычага e в обоих направлениях без люфта или зазора. Рычаг e также имеет паз i, образованный
в нем, и точка опоры стержень j, которая проходит через этот паз, направляется по направляющим 7 c,
расположенным на стенках корпуса b 65. Регулируя положение точки опоры стержня j в направляющей k,
когда неподвижный кулачок h работает для колебательного движения Рычаг e относительно этой точки
опоры, переменный ход передается на шток поршня c 70 через направляющий штифт di. Положение точки
опоры может изменяться как во время колебаний рычага, так и в состоянии покоя. Перемещение рычага
может осуществляться любым удобным устройством 75 либо вручную, либо автоматически. В показанной
конструкции рычаг точки опоры перемещается стержнем 1, соединенным шарнирным соединением mn с
рычагом o, являющимся частью регулятора 80 или другого подходящего управляющего устройства p.
Кулачок h может удобно колебаться с помощью рычага q, прочно закрепленного на оси кулачка и шарнирно
соединенного с рычагом m', выступающим из эксцентриковой планки S, установленной на эксцентрике tto,
которому передается непрерывное вращательное движение любым удобным способом.
Теперь, подробно описав и определив характер моего изобретения, я подготовил ПАТЕНТНУЮ
СПЕЦИФИКАЦИЮ.
Дата подачи заявки: 12 мая 1927 г. № J 27491/27.
Завершено: 20 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
linpi-ovenments, относящиеся к P Uznps.
:m ' 1 1 ^' j j1 i 1 r ' ' I7 7 C 1 278,981 ция и каким образом это должно быть выполнено, я заявляю, что что T
Соседние файлы в папке патенты